Вы находитесь на странице: 1из 7

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8

Тема 2.2. Аварийные случаи полета.


Занятие 2. Отказ одного двигателя. Посадка на одном
двигателе.

Отделение летной эксплуатации ЛА


Преподаватель Комар В.В.
ОТКАЗ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Отказ одного двигателя в полете сопровождается:
- резким измен. характера шума от работы дв-лей; - измен. углового положения в-та
(пикированием, разворотом и кренением вправо, с уменьш. Н полета, вызванным
уменьш. оборотов НВ); - уменьшением частоты вращения ТК, Тгаза, Р топлива и масла
на входе в дв-ль.
ДЕЙСТВИЯ ПРИ ОТКАЗЕ В ПОЛЕТЕ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
При внезапном отказе в полете одного из дв-лей на V и с запасом Н к-ру в-та необходимо:
- при Vnp более 120 км/ч взятием РЦШ на себя перейти на торможение в-та с интенсивностью,
обеспечивающей выход на полет на Vnp=120...130 км/ч без потери Н или с набором Н;
откл. левой педали вперед парировать стремление в-та к развороту вправо;
- при Vnp менее 120 км/ч незначительным откл. ручки "ШАГ-ГАЗ" вниз не допускать
падения частоты вращ. НВ менее 89%, а откл. левой педали вперед и РЦШ на себя и
влево парировать стремление в-та к правому развороту и уменьшению угла тангажа;
- опред. по показ. приборов, какой из дв-лей отказал, и выключить его, краном останова;
- перевести рычаг раздельного управления работающего дв-ля в крайнее верх. полож.;
- закрыть перекрывной кран топлива остановленного двигателя (дать команду б/м);
- установить ОШ НВ взл. режим работающему дв-лю (обороты НВ= 92...93%);
- изменением ОШ уст. режим, соотв. Vnp=120...130 км/ч, уменьшив по возможности
режим раб. дв-ля;
- произвести вынуж. посадку на ближ. аэродроме (площадке), с коротким пробегом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПУСК В ПОЛЕТЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВ-ЛЯ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ, КРОМЕ СЛУЧАЕВ САМОВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВ-ЛЯ (ДВ-ЛЕЙ) ПРИ
ПОЛЕТЕ В-ТА В УСЛ. ОБЛЕДЕНЕНИЯ.
2. РАЗРЕШАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЗЛ. РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ ДО ВЫП. ПОСАДКИ
(НЕ БОЛЕЕ 6 МИН).
3. ПРИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ПОЛЕТА С ОДНИМ РАБОТАЮЩИМ ДВ-ЛЕМ ПРИ Тов
+5 С И ВЫШЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ОТКЛ. УРТ-27 РАБОТАЮЩЕГО ДВ-ЛЯ (НЕ БОЛЕЕ
30 МИН. МАКС.Тг <925 С).

При внезапном отказе одного двигателя в полете на малой Н и


невозможности выполнения полета без снижения (без резерва времени
до перехода на посадку) к-ру в-та необходимо:
- незначительным отклонением ручки "ШАГ-ГАЗ" вниз не допускать
падения оборотов НВ менее 89%. Отклонением левой педали и РЦШ
парировать, при необходимости, стремление в-та к правому развороту
и уменьшению угла тангажа;
- изменением ОШ и отклонением РЦШ и педалей установить
наивыгоднейший режим полета, обеспеч. достижение подобранной
площадки для безопасной посадки с одним раб. дв-лем.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ У ЗЕМЛИ НА МАЛОЙ Н И МАЛОЙ V
ПРОИСХОДИТ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ ВЕРТ. V, ДЛЯ ПАРИРОВАНИЯ
КОТОРОЙ ПИЛОТ МОЖЕТ ПРЕЖДЕВРЕМЕННО УВЕЛИЧИТЬ ШАГ ДО
НЕДОПУСТИМОЙ ВЕЛИЧИНЫ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ, ЧТО
ТЕМП УВЕЛИЧЕНИЯ ШАГА И ЕГО МАКСИМАЛЬНАЯ ВЕЛИЧИНА ЗАВИСЯТ ОТ
Н ПОЛЕТА И V ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЗЕМЛЕ.
ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ С КОРОТКИМ ПРОБЕГОМ С
ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Посадку с одним неработающим дв-лем, отказавшим при запасе Н и V полета над
препятствиями, необходимо производить, по возможности, против ветра:
- снижение на выбранную площадку следует производить на V= 100...120 км/ч,
развороты выполнять с креном н. б. 15°;
- снижение, начиная с Н= 100м, выполнять на Vнв=80 км/ч при ветре у земли не
более 5 м/с и на Vnp=80...120 км/ч при ветре более 5 м/с с верт. Vсн.= 2...4 м/с;
- на предпосадочной прямой на Н=50 м выключить ПОС работающего двигателя;
- уменьшение поступ. и верт. V начинать с Н= 40...50 м, чтобы на Н=10...15 м
мощность дв-ля была взлетной, а поступ. V отн. земли 15...20 к м/ч . Увеличение
ОШ производить плавно, не допуская падения оборотов НВ ниже 92 %.
По мере приближения к земле увеличивать шаг более энергично, чтобы на Н
0,5...1м он был близок к максимальному;
- на Н=5...10м от земли до колес шасси РЦШ отдать от себя, чтобы придать в-ту
необходимый посадочный угол и избежать касания земли хвостовой опорой;
- после приземления в-та, при поднятой вверх ручке ОШ, для торможения в-та на
пробеге необходимо слегка взять на себя от нейтрального положения РЦШ, исп.
тормоза колес . Длина послепосадочного пробега в-та составляет 0...30 м в штиль
с посад. массой около 12000 кг. Посадочная дистанция с Н=1,5 м составл. 115...85м.
- после остановки в-та установить РЦШ в нейтр. положение, вывести коррекцию
влево с одновременным плавным сбросом ОШ.

Посадку при одном неработающем дв-ле, отказавшем на малой Н полета над
препятствиями, следует выполнять по возможности в соотв. с рек., излож. в РЛЭ 6.6.4.1. При
этом необходимо учитывать, что отказ дв-ля на снижении при наклоне траектории около 10°
и Vnр = 60...80 км/ч и Vy = 2...4м/с, в штиль при заходе на посадку по - вертолетному с исп.
влияния «ВП" (с пробегом) практически не приводит к уходу в-та с посадочной траектории .
В этом случае обеспечивается возможность посадки в-та против ветра в намеченную точку
площадки практически без пробега.
При отказе одного дв-ля в ГП и при взлете на Н менее 20...30 м в случае невозможности
продолжения полета без снижения посадка выполняется прямо перед собой или с отворотом
в сторону с гашением поступ. и верт. V соразмерно со скоростью приближения к земле . При
этом в случае отказа дв-ля на V менее 60 км/ч на Н более 15...20м целесообразнее сразу же
после парирования разбалансировочных моментов и незначит. сброса шага, отдачей РЦШ
от себя увел. V до 60…80 км/ч, т.е. перейти на более выгодную V, обеспечивающую лучшие
аэродинамические условия посадки с "подрывом".
При отказе одного дв-ля на взлете на Н более 30...50м в условиях, обеспеч. однодв-льный
полет с положительной скороподъемностью или незначительной V снижения, возможен
полет по кругу с посадкой на площадку взлета. Пилотирование в-та при этом необходимо
производить в соотв. с рек. РЛЭ 6 . 6 . 2.
При отказе одного дв-ля на висении происходит резкое снижение в-та с разворотом вправо,
причем пилот первоначально замечает снижение. Если отказ дв-ля происходит на Н менее 5
м, то действия пилота сводятся к парированию разбалансировочных моментов педалями и
РЦШ и к увел. ОШ. Увеличение ОШ необходимо производить с исходного практически
сразу и соразмерно скорости приближения к земле. Если отказ дв-ля происходит на Н более
5 м, то после парирования разбалансировочных моментов необходимо незнач. уменьшить
ОШ для замедления темпа падения оборотов НВ и отклонением РЦШ придать в-ту незнач.
поступательное движение вперед для создания более выгодных аэродинамических условий
посадки с "подрывом". Приземлять в-т на основные колеса шасси необходимо строго
вертикально, удерживая его от боковых перемещений РЦШ.
Задание на самоподготовку
• «Руководство по летной эксплуатации
вертолета Ми – 8» пп.6.6. л.9 -10

Оценить