Вы находитесь на странице: 1из 7

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8

Тема 2.2. Аварийные случаи полета.


Занятие 3. Отказ двух двигателей, посадка на РСНВ

Отделение летной эксплуатации ЛА


Преподаватель Комар В.В.
ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Признаки отказа: - резкое падение частоты вращения НВ и ТК двигателей; - изменение
шума двигателей и трансмиссии; - кренение и рыскание вертолета вправо с переходом на
снижение.
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ:
К-ру в-та немедленно перевести в-т на РСНВ:
- уменьшить общий шаг лопастей НВ до минимального.
Реком. в процессе снижения ручкой "ШАГ-ГАЗ" удерживать обороты НВ 98...100%;
- устранить откл. левой педали и движением РЦШ влево и на себя разворачивающий,
кренящий и пикирующий моменты. Появившиеся нагрузки на ОУ снять триммерами;
- дать команду б/м выкл. дв-ли кранами останова и закрыть перекрывные краны;
- выбрать площадку предпочтительно с заходом на посадку против ветра;
- произвести посадку на РСНВ согл. РЛЭ 6.7.3. Расчет на посадку уточн. изм.V план-ния.
V наиб. дальности при снижении - 180 км/ч. (потеря Н составляет примерно 650 м).
Миним. потеря Н при выполнении разворота на 180° с креном 20° во время снижения на
РСНВ происходит на Vпр около 60 км/ч и сост. примерно 250 м;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1.ПРИ ОТКАЗЕ ДВУХ ДВ-ЛЕЙ РЕЗКО УМЕНЬШАЕТСЯ
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НВ, ПОЭТОМУ ЗАДЕРЖКА В УМЕНЬШЕНИИ ШАГА ПРИ
ТАКОМ ОТКАЗЕ НЕДОПУСТИМА. ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ПРИВОДИТ К УХУДШЕНИЮ УПРАВЛЯЕМОСТИ В-ТА.
2. ПРИ ОТКАЗЕ ДВУХ ДВ-ЛЕЙ В ПОЛЕТЕ НА ПОСТУП. СКОРОСТИ ОТКЛОНЕНИЕ
РЦШ ОТ СЕБЯ ДО ПЕРЕХОДА НА УСТАНОВИВШУЮСЯ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ НВ
ПРИВОДИТ К РЕЗКОМУ ЕЕ УМЕНЬШЕНИЮ ИЗ-ЗА УХУДШЕНИЯ АЭРОДИНАМ.
УСЛОВИЙ РАБОТЫ ДАЖЕ ПРИ НЕМЕДЛЕННОМ (ВСЛЕД ЗА ОТКАЗОМ ДВ-ЛЕЙ)
ЭНЕРГИЧНОМ СБРОСЕ ШАГА.
ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ С ДВУМЯ НЕРАБОТАЮЩИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
В зависимости от состояния поверхности, располагаемой длины и углов ограничения
препятствий в зоне воздушных подходов вертодромов или посад. площадок на в-те с двумя
неработающими дв-лями могут быть выполнены посадки:
- с пробегом; - с коротким пробегом.
Посадку на РСНВ с пробегом следует выполнять на площадки (аэродромы), пригодные для
выполнения посадок с пробегом 100...150 м.
Такую посадку к-дир в-та должен выполнять в следующем порядке:
- РЦШ и педалями устранить возникшую разбалансировку и уточнить направление захода
на посадку, выключить АП;
- на снижении выдерживать V= 100...120 км/ч при встречном ветре у земли н.б. 5 м/с и
120...140 км/ч при ветре у земли >5 м/с;
- частоту вращения НВ рекомендуется сохранять в пределах 98...100% изменением ОШ;
- с Н= 120...100 м откл. РЦШ на себя начать постепенное уменьшение поступ. скорости;
- с Н= 30...40 м плавным, соразмерным приближению к земле движением ручки "ШАГ-
ГАЗ" начать увеличивать ОШ НВ с таким расчетом, чтобы к моменту касания земли
основными колесами он был максимальным, верт. V была погашена до 0,1.,.0,2 м/с,
поступательная равна 50...70 км/ч;
- на Н= 3...4 м отдачей РУ от себя создать посадочный угол тангажа вертолета;
- после приземления в-та уменьшить ОШ до минимального значения и опустить переднее
колесо. При необходимости сокращения длины пробега следует исп. тормоза колес.
Примечания: 1. Если увеличение ОШ на режиме предпосадочного торможения было
начато на Н больше реком. или на реком. Н, но с темпом, превышающим необходимый,
нужно приостановить увелич. ОШ или сбросить его на 3...4 град. с последующим
энергичным затяжелением НВ, чтобы к моменту приземления (на Н= 0,5м) шаг был
максимальным.
2. При посадке на РСНВ с предельно задней центровкой необходимо во избежание касания
хвостовой опорой о грунт меньше отклонять на себя РЦШ при гашении поступ. V и
несколько больше отклонять ее от себя для создания посадочного положения в-та перед
приземлением, что приводит к большей поступательной V приземления.
Посадку на РСНВ с коротким пробегом
целесообр. вып. на пл-ке в сложных рельефных условиях. Такую посадку к-дир
в-та должен выполнять в следующем порядке:
- при отказе (выключении) двух дв-лей быстрым сбросом ОШ перевести в-т на
РСНВ с одновременным энергичным гашением поступ. V полета до Vпр=70...90
км/ч при скорости ветра у земли не более 5 м/с и 90...110 км/ч - более 5 м/с;
- на снижении выдерживать макс. частоту вращения НВ, снять нагрузки с РУ,
выкл. АП;
- по достижении Н= 50...35 м взятием РЦШ на себя увел. угол тангажа в-та
примерно на 10° ;
- на Н= 30...20 м выпол. "подсечку"- энергичное увеличение шага НВ на 3...6° за
0,5...1,0 с;
- по мере приближения в-та к земле производить дальнейшее увеличение ОШ с
таким расчетом, чтобы в момент приземления (Н= 0,5 м) он был максимальным.
Непосредст. перед приземлением увелич. ОШ производить более энергично;
- ошибки в темпе увеличения шага НВ исправлять согл. рек., указ. в прим. к РЛЭ
6.7.3.1;
- перед приземлением, начиная с Н= 6...4 м от земли до колес шасси, плавным
откл. РЦШ от себя придать в-ту посадочный тангаж ( во избежание касания земли
хвостовой опорой);
- приземление производить на осн. колеса с незнач. опущенной хвостовой балкой;
- после приземления использовать тормоза колес шасси, сброс ОШ НВ произво-
дить за 3...5 с после полной остановки в-та при нейтральном положении РЦШ;
- при выполнении вынужденной посадки на лес выбрать, по возможности, для
посадки наиболее ровный участок леса с расстоянием между стволами деревьев
не более 10...15 м, избегая отдельно стоящих больших деревьев. Посадку
выполнять в соответствии с излож. рекомендациями. При расчете на посадку за
поверхность "приземления" следует принимать уровень верхушек деревьев. При
этом окончательное гашение поступ. и верт. скоростей производить взятием РЦШ
на себя и энергичным увеличением ОШ до максимального значения в момент
касания фюзеляжем верхушек деревьев. При посадке на лес Н менее 4...5 м за
поверхность приземления следует принимать землю;
- при вынужденных посадках на местность, имеющую сложный рельеф,
окончательное гашение поступ. V в-та следует выполнять энергичным взятием
РЦШ на себя до упора при верхнем положении ручки "ШАГ-ГАЗ" сразу после
приземления в-та. После остановки в-та перевести РЦШ в нейтр. положение и за
3...5 с сбросить ОШ.

Посадку на авторотации на пересеченную местность, болото, на воду и ледяной


покров (когда толщина льда неизвестна или площадка имеет значительные
неровности: покрыта трещинами и торосами) следует выполнять с околонулевой
поступательной скоростью (без пробега).
Пилотирование вертолета должно выполняться в соответствии с рекомендациями
РЛЭ 6.7.3.2. При этом гашение поступательной скорости должно выполняться
энергичнее (тангаж увеличивается на угол 10...15°), а темп взятия шага должен
быть выше.
Экипаж и пассажиры должны быть готовы к немедленному покиданию вертолета
после его приземления (приводнения) в соответствии с рекомендациями РЛЭ 6.17.
и 6.18.
Задание на самоподготовку
• «Руководство по летной эксплуатации
вертолета Ми – 8» пп.6.7 л.11 -12.