Вы находитесь на странице: 1из 40

“Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота”

федерального государственного бюджетного образовательного


учреждения высшего профессионального образования
“Калининградский государственный технический университет”

Морские танкеры Калининград


2018 г.

Презентацию подготовил:
Прохоров Дмитрий
Научный руководитель:
Канд. пед. наук
Устич Л. М.
• Появление танкерного флота явление относительно новое. Первые танкеры появились
в конце XIX в. До этого времени технические решения не позволяли перевозить в
трюмах большие количества наливных жидкостей, таких как нефть. Да и рынки не
требовали таких перевозок, спрос на нефть удовлетворяла местная переработка и
перевозки наземным транспортом.

В конце XIX в. возрос спрос на нефть в связи с развитием энергетики в целом ряде


стран, и технологические инновации позволили строить суда нового класса – танкеры,
предназначенные для перевозки в трюмах больших количеств сырой нефти
и нефтепродуктов. Так начал развиваться этот отдельный специализированный класс
судов. 
 
• Низкие цены на постройку и фрахт* танкеров способствовали развитию морской
торговли нефтью и нефтепродуктами на дальние расстояния. Спрос на перевозку
наливных грузов, таких как нефтепродукты и неочищенная нефть, вызвало
рост размерений и грузовместимости танкеров
• Рост размерений танкеров для дальних перевозок оказался ограничен размерами
шлюзов двух каналов, через которые проходят основные маршруты – Суэцкого и
Панамского, а также  Малаккского пролива. Спрос вызвал необходимость расширения
шлюзов Панамского канала, что привело к делению танкеров на уже существующие
танкеры класса «старый Panamax» и строившиеся уже с учетом новых размеров
шлюзов «новый Panamax» 
• *Фрахт - плата за перевозку груза морским путём.
Классификация танкеров по дедвейту:
10,000 - 60,000 dwt - Product tanker 120,000 - 200,000 dwt - Suezmax
60,000 - 80,000 dwt - Panamax 200,000 - 315,000 dwt - VLCC
80,000 - 120,000 dwt - Aframax 320,000 - 550,000 dwt - ULCC
 Обводы корпуса любого судна являются одной из
важнейших его характеристик. Конструкция танкера для
перевозки нефтепродуктов является конструкцией,
зависящей от веса груза – weight-based, то есть
размерения судна связаны непосредственно с весом
перевозимого груза. (Для других классов судов,
например, для контейнеровозов, конструкция может
быть зависящей от объема перевозимого груза - volume-
based), где размерения определяются объемом грузового
пространства, грузовых трюмов).  Поскольку
Обводы желательно, чтобы вес перевозимого за одно плавание
корпуса груза, в данном случае – нефти, был максимально
возможным, необходимо предусмотреть максимально
возможные размеры пространства под грузовые танки.
Обычно танкеры движутся с относительно малой
скоростью хода,  поскольку груз не является
скоропортящимся, как в случае перевозки пищевых
продуктов. Все эти упомянутые факторы и  учитываются
при проектировании обводов корпуса танкера. Говоря
другими словами, танкер обладает более высоким
запасом плавучести (Coefficient of Buoyancy) по
сравнению с судами других классов. 
 Наиболее важным чертежом в процессе проектирования
танкера, который, собственно, и определяет конструкцию
танкера, является чертеж общего расположения (General
Arrangement Drawing). Показан этот чертеж общего
расположения отсеков, помещений, систем и оборудования,
вид сбоку. На нем показано расположение всех внутренних
отсеков судна, шпангоут за шпангоутом, переборок и других
основных конструкций набора судна.
 Некоторые из конструктивных деталей судна понятны из
Общее данного чертежа. Грузовые танки (oil tanks  - C.O.Ts)
обычно имеют одинаковые размерения, определяемые
расположение проектировщиком на начальной стадии проектирования,
в зависимости от общего веса груза, перевозимого
судном.  Доступ к каждому танку обеспечивается
отдельно посредством трапов или лифтов. Машинное
отделение (МО) и надстройки обычно расположены в
кормовой части судна. Но особое помещение,
отсутствующее на судах других классов, - насосная
станция, обычно расположена  перед МО. В ней
размещаются все насосы, требующиеся для погрузочно-
разгрузочных операций. 
Газовозы
коффердам

Типичное расположение переборок и цистерн


танкера
 На сегодняшний день практически все танкеры имеют
бульбообразный нос, что повышает эффективность при движении
судна. Хотя танкеры являются тихоходными судами,
бульбообразная носовая часть значительно снижает волновое
сопротивление при движении судна. При этом геометрия носового
бульба у танкеров значительно отличается от аналогичной
геометрии бульба высокоскоростных судов. Существует три
разновидности носового бульба.
 Бульб типа "Дельта" имеет больший объем в нижней части. Эта
Носовая часть  особенность делает такие обводы носовой части судна более
танкерного выгодными на судах с частым изменением уровня ватерлинии, так
как больший объем в нижней части бульба обеспечивает ее
судна погружение в воду при разном диапазоне уровней ватерлинии и
условий нагрузки.
 Бульб типа "О" имеет максимальный объем в средней части. Такой
тип бульба используется на судах с цилиндрическими обводами
носовой части, например, для балкеров. 
 
 Бульб типа "Nabla" имеет каплеобразную форму с большим
объемом в верхней части.  Бульб данного типа используется на
судах, на которых особое внимание обращено на обеспечение
мореходности, например на кораблях ВМФ.
 Как упоминалось ранее, все танкеры длиной более 120 м в
настоящее время имеют двухкорпусной набор, предотвращающий
загрязнение моря в случае аварий, в соответствии с правилами
MARPOL. Танкеры классов "Panamax", "Aframax", "Suezmax",
VLCC и ULCC имеют двухкорпусной набор.  Основная причина
использования двухкорпусного набора – предотвращение
загрязнения среды при разливе нефти в случае аварии и
повреждения корпуса.  
 На рис. 8. показано поперечное сечение продольного набора
двухкорпусного танкера. В правой половине рис. 8. показан
Набор обычный шпангоут, к стрингерам крепятся листы внутренней и
двухкорпусных внешней обшивки. Центральный танк является грузовым танком, а
бортовые цистерны являются цистернами балластной воды
танкеров (segregated ballast tanks – SBT). Цистерны балластной воды для
предотвращения коррозии покрывают эпоксидной смолой.
 Поперечный набор, устанавливается через каждые три - четыре
шпации, чтобы повысить прочность судна в поперечном сечении.
Продольные ребра жесткости привариваются к шпангоутам.
Стрингеры, крепящиеся к шпангоутам, дополнительно повышают
прочность корпуса танкера.

 Шпация расстояние между соседними балками набора корпуса судна.


 Однокорпусные танкеры постройки 1970-80 гг. по всему
миру были заменены двухкорпусными танкерами,
конструкция которых предотвращает загрязнение
окружающей среды. 
 Суда с двойным корпусом обеспечивают лучшую защиту
груза за счет двойного дна и двойных бортов. У танкера с
двойным корпусом расстояние между бортом и
продольными переборками должно составлять 1/15
ширины танкера или от 2 до 2,9 м.
ТеStringer – стрингер; Floor – флор;  Plate bracket – кница; Inner bottom – внутрен
не дно; Intermediate stringer – промежуточный стрингер; Wing tank – бортовой
танк; Longitudinal bulkhead – продольная переборка; Inner hull – внутренний
корпус; Deck-transverse web – подпалубный рамный шпангоут;  Centre tank –
центральный танк; Transverse  web – рамный шпангоут.кст слайда
Типовые миделевые сечения крупнотоннажных танкеров
(закрашены балластные цистерны):
а – однокорпусный, с двумя продольными переборками; б – с двойным
бортом; в – с двойным дном; г , д – двухкорпусные; е – с промежуточной
палубой и бортовыми балластными цистернами (проект)
Конструкция танкера
с двумя продольными переборками
и смешанной системой набора
Конструкция
танкера
с двумя
продольными
переборками
и продольной
системой
набора
Грузовой танк судна «Exxon Valdez» (вылившего в море 37 тыс тонн нефти
при столкновении с айсбергом у берегов Аляски в 1989 г.)
Количество разлитой нефти по годам
Двухкорпусные («экологически чистые»)танкеры
имеют ряд недостатков:
-  Дорогие и тяжёлые; 
- Срок службы меньше (в связи с повышенной
коррозией и трудностью её контроля в междудонных и
междубортных балластных цистернах.) Двойной
Недостатки корпус представляет собой удвоенную поверхность
для разрушительной работы коррозии. Мало того,
такой корпус действует как термос, не давая морской
воде охлаждать содержимое танков. А
скорость коррозии увеличивается вдвое с повышением
температуры на каждые семь градусов. 
Мидель-шпангоут
танкера
типа «Владивосток»
(DW = 15 тыс. т)
Мидель-шпангоут двухкорпусного танкера
с надпалубным набором
Типовые миделевые сечения продуктовозов и химовозов
Типовые миделевые сечения газовозов
Knock Nevis Prelude FLING

Длина 460 м 488 м

Ширина 69 м 74 м
Текст слайда
Высота 30 м 105 м

Водоизмещение 657018 т 661400 т

Дедвейт 564763т 600000т

Экипаж 40 человек 240 человек

Максимальная собственная 13 узлов (22,1 км/ч) -


скорость
Тормозной путь 10,2 км -

Введен в состав флота 1976 год 2013 год

Выведен из состава флота 2010 год -