Вы находитесь на странице: 1из 29

При проектировании судовых конструкций необходимо

учитывать требования, которые диктует:


- строительная механика конструкций;
- назначение конструкций;
- условия производства;
- сортамент материалов.
Проектирование конструкций корпуса судна производится на этапе, когда
техническое задание и проектные проработки предопределили класс и
архитектурно-конструктивный тип судна, его главные размерения и
форму обводов, общее расположение и эксплуатационные
характеристики. При таких достаточно чётких ограничениях
проектирование конструкций облегчается тем, что уменьшается
количество основных критериев проектирования и вариантов возможных
конструкций. В большинстве случаев определяющими являются
критерии, связанные с прочностью конструкций.

Существуют два основных метода проектирования корпуса судна:


расчётный и по правилам классификационных обществ.
Стадии и общий алгоритм проектирования конструкций корабля
Прочность конструкций судна является комплексным понятием, включающим, в
первую очередь, способность их сопротивляться усталостным разрушениям
(трещинам) от переменных нагрузок и разрушениям от экстремальных нагрузок
(разрывам, пластическим деформациям и потерям устойчивости связей с
нарушением их формы). Поэтому Правила Регистра устанавливают нормативные
требования к корпусу судна, исходя из двух основных критериев: усталостной и
предельной прочности.

Основными причинами усталостных трещин являются:


•концентрация напряжений, особенно растягивающих (первопричиной которой
являются недостаточно качественно спроектированные узлы, имеющие резкие
изменения сечений – жёсткие точки);
•недостаточная пластичность и вязкость, а также дефекты материала;
•остаточные сварочные напряжения, дефекты сварных швов и другие
технологические дефекты.
Сложность учёта усталости при нормировании прочности, а также
проектировании конструкций состоит в том, что она зависит:
•от трудно предсказуемых эксплуатационных нагрузок (особенно вибрационных и
ударных);
•от качества проектирования мелких узлов (а это уже во многом зависит от опыта
конструктора, так как регламентировать в Правилах все разнообразие возможных
конструктивных решений практически невозможно и не имеет смысла);
•от качества материала и технологии изготовления (эти особенности сложно
учесть проектанту и невозможно в полном объёме отразить в Правилах).
Учёт предельной прочности при проектировании конструкций представляет собой
ещё более сложную проблему. Во-первых, существует большое разнообразие
экстремальных внешних сил, как хорошо определённых (например, статическое
давление воды на переборку при затоплении отсека), так и тех, которые не могут
быть учтены при проектировании в полной мере (например, удары при
столкновениях, взрывы, волновые нагрузки в районе ураганов исключительной
силы, «волны – убийцы»).

Во-вторых, при экстремальных нагрузках происходит нелинейное поведение


конструкций, которое трудно смоделировать (в частности, упруго-пластические
деформации, потеря устойчивости и пр., сильно зависящие к тому же от
динамики нагружения, наличия трещин и др. факторов).
Ещё труднее представить соответствующие нормативные требования в виде
обобщённых формул, имеющих чёткий физический смысл.
По этой причине некоторые классификационные общества в комплексе с
нормативными Правилами ввели в практику проектирования использование
специальных программных комплексов, позволяющих моделировать нелинейное
поведение конструкций с применением метода конечных элементов.

Всё многообразие условий эксплуатации судовых конструкций сосредоточено в


Правилах Регистра в виде функции от условных внешних сил (расчётных
нагрузок) и условных безопасных внутренних сил (допускаемых напряжений,
определяемых как часть предела текучести материала).
В современных Правилах Регистра размеры конструкций назначаются в
соответствии с требованиями, которые связаны с условиями их эксплуатации:

1) местной изгибной прочности (на расчётные нагрузки, которые рассмотрены в


разделе 1.5);
2) местной сдвиговой прочности (для рамных связей);
3) общей прочности корпуса (определяемой из расчёта эквивалентного бруса,
рассмотренного в главе 7);
4) устойчивости связей от сжимающих усилий (см. раздел 1.8);
5) достаточного запаса на коррозионный износ;
6) надёжности при воздействии различных ненормируемых нагрузок (ударов о
плавающие предметы, падении груза, посадки на мель и пр.), опыта
эксплуатации и постройки судов (критерий минимальных толщин).
Деление корпуса судна на отсеки

ют бак
палуба

Форштевень
Ахтерштевень Переборки
Бульб
Стыки и пазы листов обшивки корпуса судна

стык стык

паз шпация

пояс
листы

профили
набора
основной набор

рамный набор

обшивка
Узлы, составляющие секцию:
1 — флор; 2 — стрингер; 3 — шпангоут; 4— бимс; 5 — наружная обшивка;
6 — второе дно; 7 — фундамент
бимс
карлингс

шпангоут

бракета

бракета
Поперечный разрез палубы
Поперечный разрез корабля:
1 — обшивка днища; 2 — вертикальный киль; 3 — флор; 4 — ребра жесткости; 5 — днищевый
стрингер; 6 — вырез для облегчения; 7 — шпангоут; 8 — кница; 9 — палубный угольник; 10 —
бимс; 11 — настил палубы; 12 — обшивка борта; 13 — пиллерс; 14 — карлингс; 15 — настил
второго дна; 16 — фундамент
A bow B midship body C quarter D forecastle E bridge castle

1 stem, bow 2 bulb 3 hawse pipe 4 forecastle break, forecastle bulkhead


5 main deck 6 second deck 7 third deck or orlop deck
8 upper ‘tween deck 9 lower ‘tween deck 10 lower hold 11 transverse bulkhead
12 tank top plating 13 propeller 14 rudder 15 stern frame
16 counter stern 17 bulwark 18 mooring gear 19 accommodation ladder
20 bridge, flying bridge, “monkey island” 21 lifeboat 22 ladder
23 funnel 24 signal mast, “Christmas tree” 25 aerials
26 cargo derricks 27 cargo cranes 28 heavy lift rig 29 hatch covers
30 ventilator 31 mast top, mast platform 32 samson post, king post
33 navigation light 34 hawse gear 35 deck house
1.cargo gear, masts and derricks
2. hatch covers
3. cargo winches 4. mast house
5. main deck 6. second deck
7. ‘tweendeck centreline bulkhead
8. lower hold centreline bulkhead
9. transverse bulkhead
10. tank top
11. stowage in holds
A,B,D.hatches No 1, No 2, No3, C cofferdam 12. deck cargo
1—9 — блоки корпуса судна
Носовой блок судна:

1 — наружная обшивка;
2 — шпангоут;
3 — вертикальный киль;
4 — пиллерс;
5 — палуба полубака;
6 — верхняя палуба;
7 — нижняя палуба;
8 — платформа
Днищевая объемная секция:

1 — наружная обшивка; 2— вертикальный киль; 3 — стрингер; 4 — флор;


5 — второе дно: 6 — ребро жесткости: 7 — фундамент; 8 — горловина; 9 — лаз.
1 — лекала постели; 2 — рама постели; 3 — часть днищевой секции
Бортовая секция:
1 — наружная обшивка; 2 — шпангоут; 3 — ребро жесткости; 4 — фланец; 5 — патрубок; 6 — стакан; 7 —
скоба
настил 2 дна

днищевой стрингер

скуловая бракета