Вы находитесь на странице: 1из 14

ПЕРЕРАБОТКА И

УТИЛИЗАЦИИ РЕЗИНЫ И
АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН.
 Перед человечеством давно поставлена важная проблема –
найти самый лучший способ переработки автомобильных
шин. Ее решение имеет не только экологическое, но и
экономическое значение.
 В нашей стране утилизация б/у резиновых покрышек чаще
всего сводится к их выбрасыванию на свалку или другое
«удобное» место. 
 Это совсем не безопасно для окружающей среды – ведь для
полного разрушения этого материала требуется более ста
лет. Кроме того, снижение объема добываемой нефти
требует максимального использования вторсырья.
Экономически гораздо эффективнее покрышки
восстановить или превратить в сырье для производства.
 Все методы переработки шин делятся на 2 большие группы: физические и
химические. Самый распростране нный физический метод – изм ельчение,
позволяющее сохранить свойства и структуру полим еров. Для изм ельчения
используются следующие методы:
 бародеструкция – дробле ние м атериала на крупные части и «отжим» резины
из корда (конечный продукт – крошка с диаметром 0,8 м м и корд, который
нужно утилизировать);
 обработка озоном – шины разрезаются на четыре части и в специальной
камере подве ргаются механическому и озоновому воздействию (конечный
результат – крошка с диаметром 0,1-0,2 мм);
 механическое дробление на крошку;
 обработка высокой температурой – по сути это переработка шин в топливо,
так как резина разлагается на составляющие, параллельно образуется газ,
который можно использовать как т опливо;
 взрыв с циркуляцией;
 обработка при низких температурах – для охлаждения используется жидкий
азот, резина подвергается дроблению при тем пе ратуре от -600 до -900оС;
 «псевдосжигание» — сжигание в специальной камере при высоком давлении;
 переработка шин пиролизом при т емпературе 1000оС, в результате
образует ся газ, который можно использовать как топливо;
 прямое сжигание – шины сжигаются при избытке кислорода;
 косвенное сжигание – сжигание в присутствии газа, полученного в процессе
пиролиза;
ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ ПЕРЕРАБОТКИ

Виды переработки использованных автошин


можно разделить на две группы:
ударно-волновой;
механический.
Переработка шин данными методами
различна по принципу действия и
получаемого сырья. У каждого из них есть
свои преимущества и недостатки, о которых
стоит поговорить подробнее.
УДАРНО-ВОЛНОВОЙ

Эта технология измельчения автомобильных шин


и других резиновых отходов в крошку изобретена
сравнительно недавно.
Процесс переработки заключается в  охлаждении
изделий до сверхнизких температур  с
последующим дроблением ударной волной.
Для заморозки используются криогенные
камеры, а ударная волна формируется
специальным электрическим устройством или
подрывом небольшого количества взрывчатого
вещества.
Такая технология переработки изношенных
автомобильных шин требует установки
дорогостоящего оборудования, что экономически
выгодно только для крупных предприятий с большими
объемами сырья.
Это классическая технология переработки покрышек
в резиновую крошку, которая в отличие от первой
используется повсеместно.
Суть процесса заключается в поэтапном
механическом воздействии на сырье с получение
необходимой фракции резиновой крошки и побочных
продуктов.
МЕХАНИЧЕСКИЙ

 Существует несколько методов переработки шин механическим


воздействием:
 измельчение при нормальном температурном режиме;
 при высокой температуре;
 с охлаждением сырья;
 с использованием «озонового ножа»;
 продавливанием сырья мощным прессом через специальные
матрицы.
 Самым популярным способом является  обычное механическое
измельчение при нормальной температуре.
 Эта технология является классической и отлично подходит для
организации небольших предприятий для рециклинга
отработанных автомобильных шин.
 При наличии необходимого оборудования эта технология
позволяет получать резиновую крошку любых фракций вплоть до
пылевидной субстанции.
ЭТАПЫ ПЕРЕРАБОТКИ

 Н а пе р в ой с т а д и и п ер е р а б о т к и п р ои с хо д и т с о р т и р ов к а ш и н п о т и по р а з м е р у , ч т о
н е о б хо д и мо д л я н а с т р о й к и о б ор у д ов а н и я п од о пр е д ел е н н ы е г а б а р и т ы п о к р ы ш е к .
С а мо д р об л ен и е н а чи н а е т с я с в ы р е зк и б о р т ов ы х к о л ец н а с пе ц и а л ь н о м
в ы р у б н о м с т а н к е.
 В т ор о й э та п и зм ел ь чен и я ш и н пр о и с х о д и т с и с п ол ь зов а н и е м г и д р а в л и ч е с к и х
н о ж н и ц , ме ха н и че с к и х р е за к ов и л и г и л ь о т и н , с по мо щ ь ю к от о р ы х п р ои с х о д и т
р е зк а н а л ен т ы и к у с к и с р ед н и х р а зме р о в.
 П р о ц ес с д р об л ен и я п р о д о л ж а е т с я в с пе ц и а л ь н ой ш р е д ер н ой у с т а н ов к е , г д е
к р у пн ы е к ус к и р е зи н ы и зме л ь ча ю т с я д о н е б ол ь ш и х чи п с ов р а з м е р о м о т 2 д о 1 0
к в . с м, к о т о р ы е по с т у па ю т н а с л е д у ю щ у ю т ех н о л о г и че с к у ю оп е р а ц и ю .
 Н а э т ом э т а пе п р ои с хо д и т о к он ча т е л ь н о е и зме л ь че н и е с ы р ь я д о н е о б х од и м ы х
ф р а к ц и й . Ис по л ь зу ю т с я р о т о р н ы е ме л ь н и ц ы с че т ы р е х г р а н н ы м и н о ж а м и и л и
д р уг ое о б ор у д о в а н и е , с по с о б н о е вы д ер ж и в а т ь ог р о мн ы е м е х а н и ч е с к и е н а гр у з к и .
 П о с л е п о л н о г о и змел ь чен и я о т р а б о т а н н ы х ш и н н е об х о д и мо п о л у ч е н н у ю
р е зи н ов у ю к р о ш к у от д ел и т ь о т по б о чн ы х пр о д ук т ов : р у б л е н н о г о м е т а л л и ч е с к о г о
к о р т а и т е к с т и л ь н ы х о тх о д о в . Дл я э т о г о и с п ол ьз ую т с я ма г н и т н ы е и в о з д у ш н ы е
с е п а р а т ор ы .
 Н а за к л ю чи т е л ь н о м э т а п е по л у че н н а я р ези н ов а я к р о ш к а пр о п у с к а е т с я ч е р е з
с п е ц и а л ь н ое в и б р ос и т о , г д е пр о и с х о д и т р а зд е л е н и е п о ф р а к ц и я м . П о л у ч е н н ы й
ма т ер и а л ф а с уе т с я и о т п р а вл я ет с я н а д а л ь н е й ш у ю п ер е р а б от к у .
 Количество этапов переработки может быть уменьшено или
увеличено в зависимости от того, какое оборудование будет
использовано и какую крошку необходимо получить на выходе.
 Транспортировка сырья от одной технологической операции к
другой может осуществляться как в ручном режиме, так и в
автоматическом.
 Для организации небольшого цеха по рециклингу монтаж
автоматической линии является оптимальным решением.
 На рынке оборудования для переработки покрышек
предложений очень много.
 Российские и иностранные производители предлагают как
полностью укомплектованные линии и заводы, так и отдельные
станки, устройства и механизмы.
 Рассмотрим минимальный комплект того, что нужно для
переработки шин в крошку.
СТАНОК ДЛЯ
УДАЛЕНИЯ
БОРТОВ
Это первый
агрегат во всей
технологической
цепочке
измельчения
авторезины.
Его
предназначение
— удаление
посадочных
колец с
покрышки.
Дальнейшая
переработка
удаленных колец
выполняется на
выжимных
станках, где
выдавливается
металлическая
основа и
оставшаяся
резина
измельчается в
общем потоке.
ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ
ШИН БЕЗ
БОРТОВ
• Гидравлическ
ие ножницы и
ленторезы
режут
покрышки на
большие
куски.
• Шредеры
перерабат ыва
ют их до
более мелких
фрагментов.
• Вальцевые
агрегаты и
ме льницы
доводят вид
сырья до
необходимой
фракции.
ВИБРОСИТА
ДЛЯ
РАЗДЕЛЕНИЯ
ПРОДУКТА
НА ФРАКЦИИ
Вибросито – это
устройство,
состоящее из стола с
отверстиями,
соответствующими
отделяемой фракции
крошки, и
механизма,
обеспечивающего
вибрацию стола с
определенной
частотой.
В состав комплексов
по переработке
автомобильных шин
входят как минимум
два вибросита:
грубой и тонкой
очистки.
На первом
устройстве
происходит отсев
крупных, не до конца
переработанных,
кусков резины, а на
втором — отделение
кондиционной
фракции резиновой
крошки.
ТРАНСПОРТЕРЫ И ДРУГИЕ МЕХАНИЗМЫ
И УСТРОЙСТВА
 В состав линий и заводов по переработке покрышек входят
ленточные транспортеры для перемещения шин, кусков резины и
резиновой крошки от одной технологической операции к другой.
 Сама резиновая крошка, полученная при переработке старых
автомобильных покрышек, является промежуточным продуктом.
Сырье, в зависимости о его фракции, используется при производстве
следующих изделий:
 напольных покрытий для размещения в помещениях и на открытом
воздухе;
 бордюров, отбойников и «лежачих полицейских» для дорожного
хозяйства;
 подложек и прокладок для защиты грузов при транспортировке;
 фигур для детских площадок;
 строительных материалов — гидроизоляционные и
шумопоглащающие;
 диэлектрических изделий для электротехнической отрасли;
 МБР — мастик битумно-резиновых.
Гранулят добавляют и в асфальтовые смеси, получая
прочное и долговечное дорожное покрытие.

Из мелкодисперсной крошки можно производить различные


резинотехнические изделия методом горячего прессования,
а именно:
втулки;
ролики;
резиновую обувь;
К тому же, она может служить добавкой при изготовлении
новой авторезины, тем самым уменьшая ее себестоимость.