Анализ использования автомобильной

техники с электрическими силовыми

агрегатами
Автомобиль с
электрическим
силовым
агрегатом
(гибрид)
ЭД тягового электропривода, питаемый от БНЭ,
приводит в действие ведущие колеса через
трансмиссию
Вторая:
привод колес
осуществляется
индивидуальными
электрическими
движителями,
получившими
название мотор-
колес
ЭД мотор-
колеса
смонтирован
непосредствен-
но на
втулке
ведущего
колеса, что
дает
следующие
преимущества:
– активный контроль каждого колеса в отдельности

– снижение веса за счет отсутствия трансмиссии

– свобода компоновки АТС

Аккумуляторная батарея (аккумулятор) – один из наиболее
дорогих компонентов системы. По своей значимости играет такую
же роль, как бензобак для ДВС
 Устанавливаются одновременно два
аккумулятора
один Тяговой – он
питает именно
мотор

и Стартерный

как и в машинах с
ДВС, он помогает
системе освещения,
системе подогрева
Самые
распространенные
аккумуляторы –
литий-ионные.

У них – наиболее
высокая
энергетическая
плотность, не
требуется
обслуживание,
достаточно низкий
саморазряд.
«организм», функционирует
только тогда, когда в порядке все
другие «органы» – части
электропривода
 Бортовое
зарядное
устройство

Его функция – обеспечение

возможности заряжать
аккумуляторную батарею от бытовой
электрической сети
Динамика продаж гибридных
автомобилей Toyota 21
 
Динамика парка
электромобилей в 2010-2015 гг
Параметры сравнения ДВС ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПАРНИКОВЫЕ НУЛЕВЫЕ ВЫБРОСЫ
ГАЗЫ\ВЫБРОСЫ
ВРЕМЯ ЗАРЯДКИ МИНУТЫ НА ЧАСЫ НА ЗАРЯДКУ
ЗАПРАВКУ
Надежность и 167 ПОДВИЖНЫХ Электромобили значительно надежнее
долговечность ДЕТАЛЕЙ меньше подвижных и изнашиваемых частей, так как двигатель и коробка передач
устроены гораздо проще.
35 подвижных частей
Стоимость В среднем 5 200 в месяц В среднем 3 000 в месяц.
обслуживания и за топливо
эксплуатации
Стоимость покупки В среднем до 1 000 000р Как правило дороже 1 000 000р, из-за высокой стоимости аккумулятора
Запас хода ПРИМЕРНО 500 КМ 160 КМ В СРЕДНЕМ.
Лишь немногие модели способны проехать на одном заряде более 500 км
Скорость и безопасность КПД 35% В СРЕДНЕМ Электрическая силовая установка является более эффективной (КПД>90%)
Низкое расположение аккумуляторной батареи понижает центр тяжести и повышает
жесткость кузова, что положительно сказывается на управляемости.

Отсутствие массивного двигателя в передней части электромобиля создает своего

рода «буферную зону», смягчающую последствия фронтального столкновения. А
наличие батареи под полом защищает пассажиров от боковых ударов.

 
Технологичность   В электрический транспорт проще интегрировать технологии автономного вождения
(автопилот).