Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение:

«средняя общеобразовательная школа №11

Тема проекта

«Сборка и демонстрация работы

электрического двигателя»

Работа учеников 9Б класса

Хузина Карима Ахмадовича,
Кашапова Рамзиля Ильназовича

Руководитель проекта:
Лапочкин Сергей Владимирович

г.Набережные Челны
2021 г.
 Содержание:
1.Введение
1.1 Проблема и актуальность проекта
1.2. Цель и задачи проекта
1.3 Объект, предмет исследования
2.Основная часть
2.1 История электродвигателей
2.2 Ареал применения электрических двигателей
2.2.1 Транспорт
2.2.2 Промышленность
2.2.3 Бытовые приборы
2.3 Практическая часть
2.3.1 Вид изготавливаемого электрического двигателя
2.3.2 Состав электрического двигателя
1) Статор (индуктор)
2) Якорь (подвижная часть)
3) Коллектор
2.3.3 Сборка электрического двигателя
1) Сборка статора (индуктора)
2) Сборка якоря (подвижной части)
3) Сборка коллектора
2.4.4 Демонстрация работы изделия
3.Заключение
4.Источники используемых ресурсов
1.Введение
 1.1 Проблема и актуальность проекта
Проблема:
Загрязнение атмосферы парниковыми газами

Актуальность:
В современном мире в промышленности используют неэкологичные
ресурсы и топлива для различной техники и оборудований, например,
нефть (бензин, дизельное топливо и т.п.).
Отходы всех этих ресурсов (парниковые газы) оказывают губительный
для природы характер. Но существуют и экологичные виды ресурсов и
топлива, например, электричество. Электричество может эффективно
приводить в движение многие двигатели и показывать высокий
процент КПД, при этом являясь абсолютно экологичным.
1.2 Цель и задачи проекта
Цель: Изучение и сборка электрического двигателя, демонстрация
его работы.

Задачи:
1) Поиск и изучение информации об электрическом двигателе.
2) Подготовка оборудования и материалов для его сборки.
3) Сборка и запечатление процесса сборки (фото)
4) Демонстрация его работы.
5) Создание презентации
1.3 Объект и предмет исследования
Объект: Электрический двигатель.

Предмет: Конструктивные особенности и принцип

действия электрического двигателя.
2.Основная часть
2.1 История электродвигателей
Двигатель Бориса Якоби.
Свой первый электродвигатель
Борис Семенович пионер
электротехники, оснащенный
неподвижной и вращающейся
частями, создал в 1834 году и после
некоторых усовершенствований в
1838 году был установлен на лодке,
которая могла с его помощью
перемещаться по реке со скоростью
около 4 км\ч.

Б.С. Якоби
Тогда ему удалось описать принцип
беспрерывного вращательного движения.
Мотор был выполнен из коммутатора и двух
дисков, на которых располагались 16
железных стержней. За один оборот дисков
коммутатор изменял полярность до восьми
раз. Благодаря силе инерции вал основного
двигателя совершал вращения. Питание
магнитов установки обеспечивала
гальваническая батарея. В течение секунды
двигатель поднимал груз до 6 кг на высоту
около 30 см, что соответствовало 15 Вт.

Однако в практическом плане устройство

было не применимо по причине невысокой
мощности и Якоби стал целенаправленно
разрабатывать двигатель для использования Двигатель Бориса Якоби
на транспорте и в производстве. В результате
ему удалось создать конструкцию, в
устройстве которой сочетались сразу 40
моторов, что позволило существенно
увеличить производительность двигателя.
Двигатель Доливо-Добровольского.
В результате исследования различных
схем обмоток учёный сделал ответвления
от трёх равностоящих точек якоря машин
постоянного тока. Таким образом, были
получены токи с разностью фаз
120 градусов. Этим путём была найдена
связанная трёхфазная система. Весной
1889г. М. О. Доливо-Добровольским был
построен трёхфазный асинхронный
двигатель мощностью около 100 Вт.
Первая линия трехфазного переменного
тока была создана в 1891 году. Этот
двигатель питался током от трёхфазного
одноякорного преобразователя. Вслед за
первым преобразователем был создан
второй, более мощный, а затем началось М.О. Доливо-Добровольский
изготовление трёхфазных синхронных
генераторов.
В дальнейшем М. О. Доливо-
Добровольскому улучшил
использование статора с помощью
широко применяемого в настоящее
время метода, заключающегося в том,
что обмотку делают разрезной и
противолежащие катушки соединяют
встречно. Важным достижением
М. О. Доливо-Добровольского явилось
также то, что он сделал обмотку
статора распределённой по всей его
окружности. Вскоре он внёс ещё одно
усовершенствование: кольцевую
обмотку статора заменил барабанной.
После этого асинхронный двигатель с
короткозамкнутым ротором приобрёл
современный вид.
Двигатель Доливо-Добровольского
Двигатель Чарльза Уитстона.
Первый однофазный двигатель был
предложен в 1841 г. английским физиком
Чарльзом Уитстоном, известным также
своими изобретениями в области
электрогенераторов и измерительной
техники. Такой двигатель подключается к
источнику переменного тока и содержит
статор с шестью электромагнитами и ротор в
виде медного диска с тремя подково­
образными магнитами полярностью N и S.
Чарльз Уинстон
2.2 Ареал применения
2.2.1 Транспорт
Использование электродвигателей в железнодорожной и автомобильной
промышленности обусловлено их высокой эффективностью и, что особенно
важно на данный момент, экологической чистотой. Основные виды техники,
работающей на электричестве – это:
локомотивы (тепловозы с электропередачей и электровозы),
атомоходы, подводные лодки, теплоходы с электроприводами, пригородные
электропоезда, городской наземный транспорт (троллейбусы и трамваи),
подземный городской транспорт (поезда метрополитена),
электромобили, большегрузные автомобили с электроприводом, беспилотные
летательные аппараты, самоходные краны, транспортно-подъемные машины.
2.2.2 Промышленность
Широкое применение
электродвигатели получили в
качестве электроприводов не
нуждающихся в
регулировании частоты
вращения вала в насосах,
вентиляторах, редукторах.
Кроме этого асинхронные
двигатели получили
применение в приводах
металлообрабатывающих и
деревообрабатывающих
станков.
 2.2.3 Бытовые приборы
Бытовые электродвигатели сегодня заслуженно считаются практически
базовым компонентом бытовых электроприборов.
Так, асинхронные электродвигатели переменного тока используются при
производстве холодильников, вентиляторов, стиральных машин и
проигрывателей. А коллекторные электродвигатели переменного тока,
имеющие более сложную структуру, используются при производстве
кофемолок, пылесосов, электроплит, миксеров, дрелей, перфораторов и
прочих машин, которые должны обладать высокой частотой вращения.
2.3 Практическая часть
2.3.1 Вид изготавливаемого электрического
двигателя
Двигатель постоянного тока
(коллекторный) — двигатель,
переключение фаз в котором
осуществляется прямо в самом
двигателе. Благодаря этому такой
двигатель может питаться постоянным
током, но также и переменным.
Щёточно-коллекторный узел
обеспечивает электрическое синхронное
переключение цепей вращающейся
части машины и является наиболее
ненадёжным и сложным в
обслуживании конструктивным
элементом.
2.3.2 Состав электрического двигателя
Электрический двигатель постоянного тока состоит из
нескольких основных частей:
1)Статор(Индуктор) - неподвижная часть электродвигателя,
которая состоит из двух полюсов статора (постоянные магниты
или элекромагниты).
2)Ротор(Якорь) - вращающаяся часть электродвигателя,
которая состоит из вала и полюсов якоря, образованные
обмотками якоря.
3) Коллектор (щёточно-коллекторный узел) выполняет
одновременно две функции: является датчиком углового
положения ротора и переключателем тока со скользящими
контактами.
1) Статор (индуктор)
Что такое статор?

Статор — неподвижная
часть электрической, лопаточно
й и другой машины,
взаимодействующая с
подвижной частью — ротором.
На статоре двигателя
постоянного тока
расположен индуктор (обмотка
возбуждения)
Статор двигателя постоянного тока
2) Якорь (подвижная часть)

Что такое ротор (якорь)?

Ротор (якорь) – подвижная

часть электродвигателя,
которая состоит из вала,
полюсов статора,
обмотки.

Ротор
3) Коллектор (щёточно-коллекторный
узел)

Что такое коллектор?

Коллектор -
узел электрической машины,
обеспечивающий
электрическое соединение
цепи ротора с цепями,
расположенными в
неподвижной части машины.
Состоит из коллектора (набора
контактов, расположенных на
роторе) и щёток (скользящих Коллектор
контактов, расположенных вне
ротора и прижатых к
коллектору).
2.3.3 Сборка электрического двигателя
1) Сборка статора (индуктора)
Для изготовления статора
понадобились следующие детали:
1) Плата (плоская деталь
прямоугольной формы из фанеры)
для установки двигателя.
2) Кронштейны большие (2 шт.)
для крепежа электромагнитов.
3) Электромагнит (деталь с
обмоткой) (2 шт.).
4)Небольшие кронштейны(2 шт.)
и крепление для ротора (2 шт.).
5) Подшипники (2 шт.)
6) Проволока медная
1) Плата – деталь для 2) Кронштейны
установки двигателя. (большие) для установки
электромагнитов
3) Электромагниты 4) Кронштейны
(маленькие)
5) Крепление для 6) Подшипники
ротора
Соединение деталей и получение цельного
корпуса (статор)
Соединение крепления
для ротора с Соединение
подшипником и электромагнитов с
кронштейном кронштейном
Установка
получившихся частей
на плате
2) Сборка якоря (подвижной части)

Для изготовления ротора

понадобились следующие
детали:
1) Четырехлопастная деталь для
обмоток ротора (2 шт.)
2) Стержень металлический
(алюминиевый)
3) Проволока медная
1) Четырехлопастная 2) Металлический
деталь стержень (алюминиевый)
3) Проволока медная
Соединение деталей и получение цельного
корпуса (ротора)

Соединение вала Обмотка медной

четырехлопастными проволокой вокруг
деталями лопастей
Установка ротора на
двигатель
3) Сборка коллектора

Для изготовления коллектора

понадобились следующие детали:
1) Коллекторные пластины
2) Контактные щетки
1) Коллекторные 2) Коллекторные
пластинки щетки
Соединение деталей и получение цельного
корпуса
Соединение Установка щеточек
коллекторных
пластинок с валом
ротора
Финальная сборка всего двигателя и
испытание
2.2.4 Демонстрация работы
изделия
3.Заключение
4. Источники используемых
ресурсов