ФГБОУ ВО «Уфимский государственный авиационный технический университет»

Кафедра ДВС

Алгоритм работы системы

регулирования частоты вращения
вала бензинового двигателя при
прогреве на режиме холостого хода.
Подготовил: студент группы ЭМД-110М
Кучкаров А. М.
Проверил: Кандидат технических наук, доцент
Борисов Александр Олегович
 Режимы работы двигателя

Запуск двигателя Холостой ход Ускорение

Движение с постоянной Принудительный х.х.

скоростью(част. нагрузка)
 Холостой ход

Холостой ход - режим работы двигателя внутреннего сгорания характеризующееся отсутствием

производимой полезной работы. Следует после режима «пуск» и может накладываться на
режим «прогрев». Холостой ход необходим двигателю внутреннего сгорания для возможности
быстрого выхода на рабочий режим после периода не активности, прогрева, работы
вспомогательных систем автомобиля, таких как пневмосистема, электросистема и вакуумная.

На стабильные обороты холостого хода влияют несколько систем двигателя. Это – топливная
включающая карбюратор/инжектор и бензонасос, система зажигания, система ГРМ
(газораспределительного механизма)
 Топливная система

Карбюратор Инжектор

На режиме х.х. в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов и

скорость горения рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчивой работы двигателя
необходима богатая горючая смесь.
Режим холостого хода (ХХ) карбюраторного двигателя

Для обеспечения работы двигателя автомобиля на

холостом ходу в карбюраторе имеется встроенная в
первую камеру система холостого хода. Она
состоит из воздушного, топливного и
эмульсионного каналов, выходных отверстий за
дроссельной заслонкой и регулировочных винтов
«количества» и «качества» топливной смеси.
Воздух и топливо из поплавковой камеры, за
счет разрежения создаваемого движущимися
поршнями в цилиндрах, поступают в
эмульсионный канал, где смешиваются, образуя
топливно-воздушную смесь (эмульсию),
попадающую через выходные отверстия под
дроссельной заслонкой во впускной коллектор и
далее в цилиндры. Количество топливной смеси
регулируется винтом «количества», качество
(объем бензина в смеси) — винтом «качества».
 Для пуска холодного двигателя автомобиля
необходима топливная смесь как минимум в 2
раза богаче обогащенной топливной смеси
необходимой для прогретого двигателя.
Поэтому принцип действия пускового
устройства карбюратора Озон заключается в
полном закрытии воздушной заслонки
карбюратора перед пуском, для обеспечения
создания богатой смеси и автоматическом
приоткрытии ее после пуска, для некоторого
обеднения топливной смеси (что бы не залило
свечи).

По мере прогрева водитель утапливает рукоятку воздушной заслонки, снижая обороты. При
полностью закрытой воздушной заслонке вступает в работу система холостого хода
карбюратора, а ГДС отключается.
Пусковое устройство карбюратора Озон считается полуавтоматическим так как взводит его
вручную сам водитель, а приоткрытие воздушной заслонки после пуска двигателя
происходит за счет автоматической работы диафрагменного механизма приоткрывателя
 Режим холостого хода (ХХ) инжекторного двигателя

Инжекторный двигатель не имеет системы

холостого хода как карбюраторный. За
поддержание оборотов холостого хода на
необходимом уровне отвечает ЭСУД
(электронная система управления двигателем).
Блок управления (ЭБУ) ЭСУД на основе данных
полученных от различных датчиков определяет
величину и продолжительность впрыска топлива
форсунками на режиме холостого хода,
управляет регулятором ХХ, а так же выставляет
нужный угол опережения зажигания,
необходимый для поддержания определенной
частоты вращения коленчатого вала.
— До включения зажигания шток регулятора холостого
хода (РХХ) максимально выдвинут и полностью
перекрывает сечение байпасного (воздушного) канала в
дроссельном узле.
— После поворота ключа в замке зажигания ЭБУ
определяет температуру охлаждающей жидкости
(сигнал с датчика температуры — ДТ), определяет, что
дроссельная заслонка полностью закрыта (сигнал с
датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ), стоит
автомобиль или едет (сигнал с датчика скорости — ДС).
На основе полученных данных вычисляется такое
положение штока регулятора холостого хода, при
котором он приоткрывает байпасный канал на
определенный просвет, чем обеспечивается приток
воздуха необходимого для работы двигателя на
холостом ходу.
— После пуска двигателя блок управления получает
информацию от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о
его вращении, с датчика температуры о температуре ОЖ,
датчика положения дроссельной заслонки о том, что заслонка
закрыта, с датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) о
объеме воздуха поступающего в двигатель, с датчика скорости
о том стоит автомобиль или двигается.
На основе полученных данных блок управления устанавливает
шток РХХ в положение, обеспечивающее оптимальный
просвет воздушного канала под дроссельную заслонку. Тем
самым обеспечивается приток в цилиндры двигателя воздуха
необходимого для поддержания минимальных устойчивых
оборотов. Помимо этого определяет продолжительность и
величину впрыска топлива через форсунки, определяет угол
опережения зажигания.
По мере прогрева, температура двигателя растет, датчик
температуры сигнализирует об этом блоку управления и
тот перемещает шток регулятора холостого хода,
уменьшая просвет воздушного канала. Величина и
продолжительность впрыска уменьшаются, угол
опережения зажигания изменяется. Обороты коленчатого
вала постепенно падают до 650-750 об/мин.

В системах с обратной связью величина и

продолжительность впрыска, и угол опережения зажигания
рассчитываются с учетом показаний датчика кислорода
(бедная-богатая смесь). На холодном двигателе датчик
кислорода не работает, показания с него начинают сниматься
по мере прогрева двигателя.
При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка
приоткрывается, сигнал об этом ДПДЗ поступает на блок
управления. Режим холостого хода двигателя прекращается.
Шток регулятора выставляется в такое положение, чтобы при
внезапном закрытии дроссельной заслонки быстро
обеспечить приток дополнительного воздуха в двигатель
через воздушный канал и предотвратить «провал» в его
работе.

При движении автомобиля с включенной передачей и

полностью закрытой дроссельной заслонкой (под горку, на
ровном участке, при торможении двигателем, во время
переключения передач) ЭБУ переводит систему в
режим принудительного холостого хода (ПХХ) (топливо в
двигатель не поступает).