Group B-Airplane General - Rus

ГРУППА B – САМОЛЕТ ОБЩАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКА
ATA-глава 03 / ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
ATA- глава 04 / ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
ATA- глава 05 / ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СРОКАМ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
ATA- глава 06 / ГАБАРИТЫ И СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ
ATA- глава 07 / ПОДЪЕМ И УСТАНОВКА ПОДПОР
ATA- глава 08 / ЗАГРУЗКА И ЦЕНТРОВКА

ATA- глава 09 / БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
ATA- глава 10 / ПАРКОВКА И ШВАРТОВКА
ATA- глава 11 / ТРАФАРЕТЫ И МАРКИРОВКА
ATA- глава 12 / ОБСЛУЖИВАНИЕ
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолет Общая характеристика B-01
ATA 03 – ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Общее На центроплане установлены корневые части крыльев. Передача

«Даймонд Эйркрафт Индастриз ГмбХ» («Diamond Aircraft Industries нагрузок от крыльев на фюзеляж обеспечивается двумя главными
GmbH»), Н.А. Отто-Штрассе 5, A-2700 Винер Нойштадт, Австрия, лонжеронами. Удлиненные части лонжеронов крыльев крепятся к
является производителем самолета DA40NG. центроплану четырьмя главными болтами. В хвостовой части
крыльев установлены закрылки с электроприводом и механические
Описание элероны.
DA40NG – это однодвигательный, четырехместный низкоплан с
консольным крылом и Т-образным оперением. Материал самолета – Стабилизатор выполнен в виде полумонокока и имеет верхнюю и
композит, армированный стекловолокном, что обеспечивает мощную нижнюю обшивки, изготовленные из стеклопластика. Обшивки
и в то же время легкую структуру. соединены с лонжеронами и нервюрами. На задней кромке
установлен обычный руль высоты с механической и электрической
Фюзеляж полумонокок представляет собой корпус из армированного системами триммирования.
стеклопластика (GFRP) со стеклопластиковыми продольными и
поперечными силовыми наборами. Расположенные в одном Фонарь выполнен цельным и имеет панорамное остекление большой
направлении нити углеродного волокна придают дополнительную площади, что обеспечивает хорошую круговую обзорность из
прочность и жесткость участкам корпуса. Левая и правая половинки кабины. Доступ на задние места осуществляется через застекленную
корпуса фюзеляжа соединяются в центральной секции. Центроплан заднюю пассажирскую дверь, расположенную с левой стороны
крепится к низу средней части фюзеляжа. Силовые шпангоуты самолета.
фюзеляжа соединяются с лонжеронами крыла.
Вертикальное оперение состоит из двух стеклопластиковых половин; Внешне обшивка покрыта полиуретановой краской, обеспечивающей
киль объединен с обшивкой фюзеляжа. защиту от воздействия ультрафиолета и влаги.
Отъемная часть крыла выполнена в виде полумонокока. Каждое Самолет оснащен полностью убирающимся трехопорным шасси с
крыло имеет два I-образных лонжерона со стенками из обтекателями, установленными на каждой опоре, и гидравлическим
стеклопластика / жесткого пеноматериала (многослойная приводом. Стойки основных опор шасси крепятся к точкам крепления
конструкция с заполнителем) и поясами, изготовленными из полос в центроплане. Ниша носовой опоры шасси расположена в передней
углепластика. Каждое крыло имеет верхнюю и нижнюю обшивку, части фюзеляжа. На каждой амортизационной стойке основной
которые изготовлены из углепластика, имеют многослойную опоры шасси установлено по два тормозных колеса с дисковыми
конструкцию с заполнителем и соединены с лонжеронами. Нервюры гидравлическими тормозами.
и стенки из углепластика соединены с лонжеронами и обшивками и
составляют единую конструкцию. В системе управления самолетом используются обычные элероны,
руль высоты (РВ) и руль направления (РН). Самолет DA40NG
оснащен 2 ручками управления самолетом и педалями управления
рулем направления, при помощи которых обеспечивается
управление основными органами управления.
Привод элеронов и руля высоты осуществляется через тяги Самолет оснащен двумя источниками электропитания. При
управления. Привод руля направления осуществляется через тросы. остановленных двигателях питание обеспечивается аккумуляторной
Управление закрылками обеспечивается электродвигателем через батареей напряжением 24 В. Если двигатель запущен, питание
тяги управления. Механическое управление триммером руля высоты обеспечивается его генератором. Для управления всеми
осуществляется при помощи колеса, приводящего в действие электроприборами используются выключатели и предохранители.
триммер через трос в боуденовской оболочке. Стартёр двигателя запускается в работу ключом стартёра. Система
запуска двигателей включается при помощи ГЛАВНОГО
На самолете DA 40 NG установлены два двигателя Austro Engine ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО клавишного выключателя.
E4-А. Двигатель E4-А представляет собой рядный,
четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель с двумя верхними Самолет DA40NG оснащен всеми необходимыми пилотажными
распределительными валами (DOHC), жидкостным охлаждением и приборами. К ним относятся приборы, отображающие
четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны приводятся в действие статические/динамические показатели условий работы самолета,
толкателями. Двигатель оснащен системой непосредственного такие как скорость, высота, а также электроприводные приборы для
впрыска топлива с общей топливной рампой, турбокомпрессором и определения направления. Большинство показателей выводятся на
промежуточным охладителем. Привод воздушного винта экраны системы авионики G1000, на панели инструментов же
осуществляется через встроенный редуктор, оснащенный установлены только резервные приборы.
демпфером крутильных колебаний. Для управления всеми
элементами двигателя используется электронный блок управления Самолет оснащен обычным набором приборов для контроля
двигателем (EECU). двигателя, за исключением датчиков нагрузки, установленных
вместо датчиков давления наддува.
В каждом крыле самолета установлены алюминиевые топливные
баки. Каждый топливный бак имеет несколько камер и установлен На самолете также установлены радионавигационные средства.
между лонжеронами крыла. Внешняя топливная камера каждого бака
оснащена заливной горловиной. Топливные баки при помощи гибких
шлангов соединяются с селектором топлива и запорным клапаном,
расположенными под полом кабины пилота. Топливо подается в
двигатель при помощи электронасоса. Во внутренней и внешней
топливных камерах установлены датчики уровня топлива,
подключенные к системе индикации уровня топлива в кабине.
Информация об оборудовании Обращение с идентификационными данными

В таблице ниже (Руководство по технической эксплуатации – Запрещено удалять, изменять или размещать на каком-либо
Информация об оборудовании) подана информация о самолете, двигателе, воздушном винте, лопасти или втулке винта
производителях (названия и адреса), поставляющих системы и/или любую идентификационную информацию без разрешения
оборудование для самолета DA40NG. Она позволит вам получить компетентного государственного органа контроля летной годности.
больше сведений о системах и/или оборудовании.
В случае необходимости отклонения от вышеизложенного правила,
специалист, производящий техническое обслуживание ЛА должен
посоветоваться с компетентным государственным органом контроля
летной годности о возможности:
• Удаления, замены или установки таблички с идентификационными

данными на каком-либо самолете, двигателе, воздушном винте,
лопасти или втулке винта.
• Снятия таблички с идентификационными данными на время

проведения работ по техническому обслуживанию.
• Запрещено устанавливать таблички с идентификационными

данными на каком-либо самолете, двигателе, воздушном винте,
лопасти или втулке винта кроме тех, с которых они были сняты.
НЕ ЗАПОЛНЯЕТСЯ
ATA 04 – ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
1.Ограничения по летной годности
Этот Раздел Руководства по технической эксплуатации содержит
установленные производителем самолета обязательные
ограничения.
Персонал должен выполнять ограничения, поданные в этом Разделе.
A. Требования к сертификации оборудования для

технического обслуживания
1.Проверка компонентов и систем

Информация о частоте проведения проверки компонентов и систем
согласно этому пункту содержится также в Разделах 05-10
Руководства по технической эксплуатации.
В таблице справа приводится список компонентов и систем самолета,

требующих проверки согласно установленному графику.
2. Проверка конструкции ЛА
Если интервал проведения проверки подается относительно Самолет DA40NG произведен и протестирован в соответствие с
налетанного времени и календарного, то крайним необходимо идеями «безопасно-повреждаемой конструкции».
считать тот срок, который наступит раньше.
Таким образом, осмотр элементов конструкции согласно Разделу 05
VFR (правила визуальных полетов) в колонке «Вид полета» Руководства по технической эксплуатации включает все
означает, что данное ограничение относится к визуальным полетам в необходимые проверки конструкции.
условиях дневной видимости, ночной видимости или полетам по
приборам. NVFR (правила визуальных полетов в ночное время) в Срок эксплуатации конструкции не ограничен.
колонке «Вид полета» означает, что данное ограничение относится к
визуальным полетам в условиях ночной видимости или полетам по
приборам. IFR (правила полетов по приборам) в колонке «Вид
полета» означает, что данное ограничение относится к полетам по
приборам.
B. Требования к замене компонентов

Требования к замене компонентов и систем согласно этому пункту
содержатся также в Разделах 05-10 Руководства по технической
эксплуатации.
В таблице справа приводится список компонентов самолета,

требующих замены согласно установленному графику.
Если интервал проведения замены подается относительно

налетанного времени и календарного, то крайним необходимо
считать тот срок, который наступит раньше.
VFR (правила визуальных полетов) в колонке «Вид полета»

означает, что данное ограничение относится к полетам в условиях
дневной видимости, ночной видимости или полетам по приборам.
NVFR (правила визуальных полетов в ночное время) в колонке «Вид
полета» означает, что данное ограничение относится к полетам в
условиях ночной видимости или полетам по приборам. IFR (правила
полетов по приборам) в колонке «Вид полета» означает, что данное
ограничение относится к полетам по приборам.
Примечание: В таблице подан перечень компонентов

с ограниченным сроком службы, а рекомендуемые
интервалы их замены указаны в Разделе 5
Руководства по технической эксплуатации.
2. Поддержание летной годности
C. Цвет корпуса Для поддержания летной годности самолета DA40NG необходимо

Корпус самолета DA40 NG обязательно должен быть окрашен в регулярно проводить осмотр ЛА, а также замену и капитальный
белый цвет, как описано в разделе 51 Руководства. Это защитит ремонт отдельных компонентов.
конструкцию от перегрева. Примеры разрешенных оттенков:
Для обеспечения поддержания летной годности необходимо
-RAL 9016 придерживаться ограничений по срокам, указанных в разделе 04
-Mercedes DB 147 Руководства, если только другая программа проведения осмотров не
- BMW 218 была согласована с компетентным государственным органом
- Volvo XG28 контроля летной годности.
- Volvo BC76
- Saab 5AC6 Производитель рекомендует придерживаться ограничений по
- Alfa Romeo 230 срокам, а также контрольного перечня операций по техническому
обслуживанию, поданных в главе 05 Руководства. Необходимо также
Перед окраской самолета DA40 NG краской другого оттенка соблюдать государственные рекомендации по техническому
свяжитесь с производителем. обслуживанию.
Только определенные участки корпуса, указанные в разделе 51

Руководства (например, регистрационная маркировка, трафареты и
предупредительная маркировка) могут быть другого цвета.
D. Ремонтные работы
Ремонтные работы, не описанные в разделе 51 Руководства, можно
проводить только в соответствие с графиком ремонтных работ,
установленным производителем или компетентным
государственным органом контроля летной годности.
ATA 05 – ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СРОКАМ И
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Общее Структура главы
Эта глава поможет вам правильно проводить техническое
обслуживание самолета DA40NG. При проведении технического A. Раздел 05-10
обслуживания или осмотра воздушного судна обращайтесь за Раздел 05-10 Руководства содержит рекомендуемые временные
помощью к Разделам 04-00 и 05-00 Руководства. интервалы проведения техосмотров. Также здесь указаны
рекомендуемые интервал между капитальными ремонтами
Сроки, указанные в этой Главе, являются рекомендуемыми компонентов самолета. Чтобы определить, когда необходимо
производителем самолета. Планируйте проведение технического проводить технический осмотр воздушного судна обратитесь к
осмотра в указанные сроки, поскольку они являются минимумом, Разделу 05-10.
необходимым для поддержания воздушного судна в хорошем
техническом состоянии. B. Раздел 05-20
В Разделе 05-20 подана структура контрольного перечня операций
Проведение таких проверок не отменяет требования органа контроля по техническому обслуживанию.
летной годности страны, в которой зарегистрирован самолет. Вы
должны убедиться, что все Директивы по летной годности, C. Раздел 05-30
Эксплуатационные бюллетени и любые другие требования по летной Раздел 05-21 содержит информацию об аэродромных технических
годности выполняются надлежащим образом. осмотрах.
Производитель самолета может изменить интервалы между
проверками. В таком случае производитель документально D. Раздел 05-25
оформляет такое изменение и издает Руководство по техническому Раздел 05-25 содержит контрольный перечень операций по осмотру
обслуживанию и ремонту самолетов в новой редакции. сливных отверстий.
Временные сроки и интервалы техосмотров указаны для условий E. Раздел 05-28

эксплуатации самолета в умеренном климате и на ВПП с твердым Раздел 05-28 содержит контрольный перечень операций по
покрытием. При эксплуатации самолета в затрудненных условиях техническому обслуживанию самолета DA40NG. Раздел делится на
(экстремальные температуры, соленый морской воздух, песчаные подразделы, посвященные двигателю и корпусу самолета, содержит
бури, на ВПП с травяным покрытием) может потребоваться внести контрольный перечень операций по техническому обслуживанию
изменения в требования по техническому обслуживанию, поданные в двигателя и корпуса, а также соответствующие отчеты.
этой Главе. Вы можете сократить интервалы между техосмотрами,
если этого требуют условия эксплуатации самолета. Запрещается F. Раздел 05-50
увеличивать интервалы между техосмотрами без предварительного В Разделе 05-50 представлен перечень операций по
разрешения от органа контроля летной годности. техобслуживанию, которые проводятся не по графику. Эти проверки
необходимо производить после трудной посадки, повреждения
винтов, возгорания в двигателе и удара молнии.
Значение терминологии в данном контексте Контроль Процедура сравнения компонента или детали с его
В Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту стандартом или спецификацией.
самолета термины используются в следующем значении:
Регулировать Устанавливать в определенное положение или Измерять Определять размеры, объем или количество чего-
приводить в состояние. Например, регулировать зазор в 1 мм. либо.
Проверка Технический термин, обозначающий ряд задач Мониторить Наблюдать за чем-то продолжительное время.
технического обслуживания. Например, проверка после налета 100 Например, мониторить показатели тахометра двигателя.
часов.
Журнал (Запись) (1) Техническое название отчета о
Обследовать Внимательно осматривать компонент. Включает проделанной работе. Например, записать результат
следующие шаги: испытания в журнал двигателя.
- Убедиться, что компонент: (2) Действие составления записи. Например,
В сборке. записать результат испытания в журнал учета обслуживания
Правильно установлен. самолета.
Не имеет незатянутых деталей.
Не имеет признаков течей.
Заменить Удалить непригодную для использования деталь и
Не имеет трещин и повреждений.
Не изношен. установить на ее место пригодную к эксплуатации.
- Убедиться, что:
Защитное покрытие поверхности не повреждено. Устанавливать Устанавливать что-то в заданное положение,
Все блокирующие устройства установлены состояние или режим. Например, устанавливать шкалу
правильно. высотометра на давление 1013 бар (= 1013 гПа).
- Убедиться, что трубопроводы и проводка:
Выглядят пригодными к эксплуатации. Задача Заданная работа или процедура. Например, каждый
Отсутствует их трение с другими деталями. шаг задачи буквенно обозначен.
- Касается журналов и других средств технического
учета:
Тестирование Ряд действий, которые проводятся, когда вы
Найти неустраненные ошибки.
Убедиться, что они ведутся правильно и согласно эксплуатируете или обследуете что-либо на предмет его
последним требованиям. соответствия применимым спецификациям. Например,
отсоедините системы, которые не используются в
тестировании. Или протестируйте двигатель.
Ограничения по срокам
1. Общее
Все операции планового технического обслуживания имеют
ограничения по срокам. Их необходимо выполнять с соблюдением Плановый Когда выполнять Максималь
этих сроков. технический осмотр ные
(по налету) отклонени
Некоторые установленные компоненты имеют фиксированный срок я
выполнения ремонта (межремонтный ресурс), например, двигатель.
100-часовая проверка После первых 100 + 10%
налетанных часов и далее с
2. Регулирующие органы интервалом каждые 100
Рекомендуемые ограничения по срокам, поданные в этой главе, часов.
соответствуют требованиям органа контроля летной годности
Австрии, «Аустро Контрол ГмбХ» («Austro Control GmbH» (ACG)). 200-часовая проверка После первых 200 + 5%
налетанных часов и далее с
Требования других регулирующих органов могут отличаться.
интервалом каждые 200
Убедитесь, что вы выполняете требования регулирующего органа часов.
той страны, в которой зарегистрирован самолет.
1000-часовая проверка После 1000 налетанных + 5%
3. Ограничение сроков проведения планового обслуживания часов и далее с интервалом
Для поддержания самолета в хорошем техническом состоянии каждые 1000 часов или 12
рекомендуется соблюдать указанные сроки (календарные или по лет, в зависимости от того,
что наступи первым.
налету) проведения планового технического обслуживания.
Плановый осмотр необходимо проводить с интервалами и в Первая капитальная После 6000 налетанных ± 50 часов
пределах допустимых отклонений, как указано в таблице: проверка технического часов или через 12 лет, в ± 6 месяцев
состояния конструкции зависимости от того, что
(КПК). наступи первым.
Последующие С интервалом 4000 ± 50 часов

капитальные проверки налетанных часов или 12 ± 6 месяцев
технического состояния лет, зависимости от того, что
конструкции . наступи первым.
Интервалы между техосмотрами должны соблюдаться в пределах
указанных отклонений. Их нельзя добавлять к каждому Примечание: При проверке самолетов,
последующему интервалу. Например, если технический осмотр зарегистрированных в США, выполняйте действия,
проводился после налетанных 110 часов, то следующую проверку обозначенные в Контрольном перечне операций по
необходимо проводить после налета 200+/- 10 часов, а не 210+/- 10
техническому обслуживанию как Х и Х*. При
часов.
проверке самолетов, зарегистрированных в других
Если техосмотр проводится раньше, чем это дозволено указанными странах, выполняйте только те действия, которые
в таблице отклонениями, отсчет времени всех следующих проверок обозначены в Контрольном перечне операций по
необходимо производить, начиная с даты этого техосмотра. техническому обслуживанию как Х.
Например: Если 100-часовая проверка проводилась после налета 83
Примечание: На данный момент в США отсутствует
часов, следующую проверку необходимо осуществлять после налета
183 часов. действующий типовой сертификат на двигатель
самолета DA40 NG.
Если самолет налетал меньше 200 часов
Плановый Когда выполнять Максима
технический осмотр льные
(по календарю) отклонен
ия
Ежегодная проверка Через 12 месяцев после
(для воздушных суден, первого полета и каждые
зарегистрированных в 12 месяцев проводить
США). 100-часовую проверку.
Ежегодная проверка Через 12 месяцев после 30 дней
(для воздушных суден, первого полета и каждые
зарегистрированных в 12 месяцев проводить
других странах). 200-часовую проверку,
если в течении этого
периода времени не было
проведено такую 200-
часовую проверку на
основании налета.
4. Ограничения по срокам работы компонентов
A.Требования к техническому обслуживанию
В таблице приводится список компонентов и систем самолета,

требующих ремонта или специального осмотра.
Если интервал подается относительно налетанного времени и

календарного, то крайним необходимо считать тот срок, который
наступит раньше.
За информацией о частях двигателя обратитесь к Руководству по

эксплуатации и обслуживанию в последней редакции, а также
Эксплуатационной документации на двигатели производства
компании «Аустро» (напр., Эксплуатационный бюллетень,
Инструкция по обслуживанию,…).
VFR (правила визуальных полетов) в колонке «Вид полета»

означает, что данное ограничение относится к полетам в условиях
дневной видимости, ночной видимости или полетам по приборам.
NVFR (правила визуальных полетов в ночное время) в колонке «Вид
полета» означает, что данное ограничение относится к полетам в
условиях ночной видимости или полетам по приборам. IFR (правила
полетов по приборам) в колонке «Вид полета» означает, что данное
ограничение относится к полетам по приборам.
Примечание: В списке компоненты, обозначенные астериском

(*) являются компонентами с ограниченной летной годностью.
Их список представлен в главах 04 и 05 Руководства.
B. Компоненты самолета с ограниченным сроком 5. Отслеживание времени обслуживания
службы компонентов
В нижеследующей таблице перечислены компоненты самолета с Чтобы убедиться, что компоненты были
ограниченным сроком службы, которые должны быть заменены в отремонтированы или заменены в срок, вам необходимо
определенное время.
Если интервал подается относительно налетанного времени и
записывать в Журнал технического обслуживания
календарного, то крайним необходимо считать тот срок, который самолета следующие данные по каждому из
наступит раньше. компонентов, требующих ремонта/замены :
За информацией о частях двигателя обратитесь к Руководству по - Серийный номер.

эксплуатации и обслуживанию в последней редакции, а также
Эксплуатационной документации на двигатели производства
- Налетанные часы и время установки.
компании «Аустро» (напр., Эксплуатационный бюллетень, - Налетанные часы и время снятия компонента.
Инструкция по обслуживанию,…).
Плановое техническое обслуживание
1. Общее Перечень операций по техническому обслуживанию содержит
Выполняйте плановое техобслуживание , описанное в этом разделе с следующие разделы:
интервалами (по налету или по календарю), указанными в Пункте 3
раздела 05-10 Руководства. A. Отсек двигателя:
Проверка компонентов, расположенных перед противопожарной
Примечание: Осмотр самолета могут проводить только перегородкой включая капот и винты.
специалисты, сертифицированные государственным
регулирующим органом страны, в которой зарегистрировано B. Корпус:
воздушное судно, (или европейские компании по техническому (1) Передняя часть фюзеляжа
обслуживанию самолетов, имеющие сертификационное Проверка всех компонентов, находящихся на внешней передней
разрешение JAR-145). Под осмотром подразумевается общий части фюзеляжа от противопожарной перегородки до задней кромки
визуальный осмотр, если не указано другое. крыла. Сюда входят носовое шасси, основное шасси, фонарь и
задняя дверь.
Примечание: Техническое обслуживание и проверку работы
двигателя АЕ могут производить только авторизированные (2) Кабина пилота
организации, предоставляющие услуги технического Проверка всех компонентов, расположенных внутри под обшивкой
обслуживания. О всех выявленных неисправностях двигателя фюзеляжа от задней стенки противопожарной перегородки до
необходимо сообщать производителю. торцевой части заднего основного шпангоута. Также сюда входят
внутренние части тормозной системы.
2. Перечень операций по техническому осмотру (3) Центр фюзеляжа, внутренняя часть
Плановое техническое обслуживание необходимо проводить в Проверка компонентов под обшивкой фюзеляжа, расположенные
соответствие с Перечнем операций по техническому обслуживанию. ниже задних сидений от торцевой части заднего основного
Выполняйте все применимые операции по списку. шпангоута до багажного отсека. Включает системы управления на
заднем основном шпангоуте и в багажном отсеке.
Все применимые в ходе проверки детали должны быть заверены
авторизированным техническим персоналом. Сделайте запись о
завершении проверки в журнале техобслуживания самолета.
Заполните второй экземпляр отчета о техническом обслуживании.
(4) Задняя часть фюзеляжа
Осмотр всех компонентов на внешней части обшивки фюзеляжа от
задней кромки крыла до передней части руля направления.
(5) Оперение
Все компоненты от задней части фюзеляжа, руль направления и
руль высоты.
(6) Крыло
Все компоненты на правой и левой плоскостях крыла, включая
элероны, закрылки и приемник воздушного давления.
(7) Общее
Проверка тех компонентов, которые расположены одновременно в
больше чем в одной зоне. Также сюда входят проверки, при которых
один специалист должен находится в кабине пилота, а другой –
следить на отклонениями поверхности управления.
3. Капитальная проверка технического состояния конструкции

Капитальная проверка технического состояния конструкции (КПК) –
это важная составляющая идеи бесконечного срока службы
самолета DA 40 NG. Также это необходимо для обеспечения
прочности конструкции корпуса ЛА. Проверку необходимо проводить
с интервалами, указанными в Разделе 05-20 Руководства. Поскольку
предполагается, что КПК должна совпадать с 1000-часовой
проверкой, компоненты, требующие проверки, включены в перечень
операций по техническому обслуживанию, и в колонке «время»
обозначены «КПК».
На такие области технического осмотра, как передняя

часть фюзеляжа, кабина пилота, центральная –
внутренняя часть фюзеляжа, оперение, крыло, общие
зоны; см. главу 05 Руководства.
Аэродромная проверка Отчет о техническом обслуживании
Общее Отчет о техническом обслуживании
К таким проверкам относятся проверки перед и после полета. Их Заполните второй экземпляр Отчета о техническом обслуживании
необходимо проводить в начале каждого летного дня. после того, как будут выполнены все задачи по техническому
обслуживанию и проверке, содержащиеся в перечне операций
Аэродромная проверка технического обслуживания.
Ежедневную проверку необходимо проводить перед первым полетом
летного дня. Она дает пилоту информацию об общем техническом Отчет испытательного полета
состоянии самолета и двигателя. Также это важно для обеспечения
безопасности полета. Перед проведением ежедневной проверки
ознакомьтесь с записями в журнале об обнаруженных
неисправностях.
ВНИМАНИЕ: ВСЕ ШАГИ ЕЖЕДНЕВНОЙ ПРОВЕРКИ

НЕОБХОДИМО ПРОВОДИТЬ ВНИМАТЕЛЬНО. ПРИЧИНОЙ
АВИАКАТАСТРОФ СТАНОВИТСЯ НЕВНИМАТЕЛЬНОСТЬ ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ ЕЖЕДНЕВНОЙ ПРОВЕРКИ.
План проведения пилотом ежедневных проверок содержится в

Руководстве по летной эксплуатации самолета DA 40 NG.
Проверка после полета

Проверка проводится после последнего полета летного дня. Она
включает те же шаги, что и проверка перед полетом. Кроме того вы
должны :
-Слить топливо из баков.
-Записать в журнал все ошибки, выявленные в полете и во время
проверки после полета.
-Припаркуйте самолет.
-Если необходимо, пришвартуйте его.
Неплановые проверки
Общее
Неплановую проверку необходимо проводить после любого
инцидента в полете, который мог привести к повреждению самолета.
Проверка после посадки в сложных условиях

Проверку после посадки в сложных условиях необходимо проводить
после того, как пилот сделал соответствующую запись в журнале или
если наземная эксплуатация требует чрезмерных усилий.
Удар винта
Может быть удар вращающегося винта (при работающем
двигателе) о твердый недвижимый предмет или удар
невращающегося винта о движущийся предмет (при
выключенном двигателе).
Если случился удар воздушного винта о твердый

недвижущийся предмет при работающем двигателе:
Снимите двигатель (См. Раздел 71-00 Руководства и
обратитесь к производителю).
 Проведите осмотр рамы крепления двигателя (См.
Раздел 71-20 Руководства и обратитесь к
производителю).
 Проведите осмотр воздушного винта (Обратитесь к
Руководству пользователя воздушного винта).
Если произошел удар невращающегося винта о
движущийся предмет :
Проведите осмотр воздушного винта (Обратитесь к

Руководству пользователя воздушного винта).
 Если не обойтись выпрямлением лопастей винта и
воздушный винт необходимо снять для проведения
ремонтных работ, необходимо провести его осмотр
согласно правилам, действующим при ударах
вращающегося винта.
 Проведите осмотр всего самолета на предмет
наличия повреждений.
Возгорание двигателя
ВНИМАНИЕ: Перед проведением на самолете каких-

либо ремонтных работ убедитесь, что огонь был
погашен. Дайте двигателю остыть и отсоедините
аккумуляторную батарею.
ВНИМАНИЕ : Огонь может значительно ослабить

прочностные характеристики стеклопластика. Не
эксплуатируйте самолет, если вы обнаружили
повреждения стеклопластика. Обратитесь за советом
к Производителю.
ВНИМАНИЕ : Следите, чтобы на вас не попала пена

огнетушителя. Химические вещества, используемые
для тушения пожара могут быть едкими/ядовитыми.
При очистке двигателя руководствуйтесь
инструкциями производителя по технике
безопасности. Надевайте рекомендуемые защитные
перчатки и маску.
Удар молнии
Обычно молния ударяет в самолет в одну точку и выходит через
другую точку на корпусе. Эти точки называются «точки касания».
Обычно они приходятся на концевые части самолета. Наибольшее
повреждение происходит именно в точках касания, которых может
быть более двух.
При наличии в журнале записи об ударе молнии, вам необходимо

произвести процедуру осмотра «Осмотр при ударе молнии» перед
выполнением следующего полета.
Повреждение группы 1
Повреждение группы 1 – это прямое повреждение, вызванное
ударом молнии. При обнаружении такого повреждения необходимо
тщательно проверить все внешние поверхности самолета. Обратите
особое внимание на наличие прижогов, дыр, изменение цвета краски
и других физических повреждений. При наличии этих повреждений, Повреждение группы 2
необходимо снять верхние панели или оборудование и произвести
Повреждение группы 2 – это непрямое повреждение, вызванное
осмотр в этих местах под обшивкой самолета. Особым образом
ударом молнии. Его причиной преимущественно является влияние
необходимо осмотреть участки вокруг внешнего повреждения.
электромагнитных полей, возникающих при ударе молнии.
Также вам необходимо проверить систему защиты от молнии
Электромагнитные поля могут вызвать временное напряжение в
самолета. Обратите особое внимание на наличие признаков
системе электропроводки.
термического повреждения или искривления формы трубопроводов и
металлических перемычек. Также проверьте наличие термического
Это временное напряжение может повредить электронное или
повреждения на участках вокруг трубопроводов и металлических
электрическое оборудование самолета.
перемычек. За информацией о системе защиты от молнии самолета
обратитесь к разделу 51-80 Руководства.
Примечание: При обнаружении любого повреждения ударом
молнии необходимо сделать соответствующую запись в
журнале и проконсультироваться с производителем прежде чем
проводить ремонтные работы или эксплуатировать самолет.
ATA 06 – ГАБАРИТЫ И СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ
Общее
Информация о габаритах и размерах составных частей самолета DA
40 NG подается в международной метрической системе «СИ». В
скобках указаны размеры в британских единицах измерения.
например:
Размах крыла 11,63 м (38,16 футов). Таблица перевода единиц СИ в
британские единицы подана в Главе 02.
Регулируемые размеры
Габаритные размеры самолета DA40 указываются в
Отчете о регулировке, проводимой на заводе во время
производства воздушного судна.
Этот отчет становится частью журналов самолета.
При измерении размеров самолета ориентируйтесь на
значения, указанные в Отчете о регулировке, для
определения любых отклонений.
Примечание: Можно использовать Отчет о

регулировке управляющих поверхностей или
соответствующую документацию, которая
использовалась при доставке воздушного судна
(хранится в журнале технического обслуживания
вашего самолета).
Вес и статический момент управляющих

поверхностей
ВНИМАНИЕ: Если вы перекрасили (или произвели

ремонт) управляющих поверхностей, вы должны
убедиться, что их вес и статический момент
соответствуют указанным в отчете. Это поможет
избежать флаттера плоскостей управления.
Для измерения статического момента вам необходимо

снять управляющую поверхность с самолета. За
информацией о процедуре измерения обратитесь к
разделу 51-60 Руководства.
Если полученные показатели выходят на пределы,

указанные в Отчете балансировки управляющих
поверхностей, обратитесь к производителю, прежде чем
регулировать балансировку.
LEFT BLANK
ATA 07 – ПОДЪЕМ И УСТАНОВКА ПОДПОР
ATA 07 – ПОДЪЕМ И УСТАНОВКА ПОДПОР
Поднятие подъемником
Оборудование
Самолет DA40 NG имеет 3 гнезда для подъемника. Основные гнезда 3 – Подъемника (минимальная грузоподъемная сила 800
расположены под каждым центропланом. Швартовочное отверстие
на нижнем киле является хвостовым гнездом для подъемника. Для
кг / 1764 фунтов)
проведения технического осмотра фюзеляж необходимо поднять с 1 – Носовая рамная опора
помощью трех гидроподъемников. Для поддержки носовой части 2 – Рамные опоры для крыльев
фюзеляжа используйте специальную рамную опору. Используйте
стандартные рамные опоры под крыльями в точках крепления
законцовок крыла к его основной поверхности.
ВНИМАНИЕ: Если скорость ветра превышает 10 км/ч

(6 узлов), не поднимайте самолет на
гидроподъемниках на открытой местности.
ATA 08 – ЗАГРУЗКА И ЦЕНТРОВКА
Центровка
Описанные здесь процедуры помогут вам добиться правильного Измерение веса
распределения веса самолета. Обратитесь к разделу 07-10 Эксплуатируйте самолет только в условиях соблюдения допустимых
Руководства за информацией, как поднять самолет на пределов по весу и центровке. Это обеспечит хорошие летные и
гидроподъемниках. пилотажные характеристики. Также допустимых значений
Регулируйте уровень самолета с помощью подъемников пока не необходимо придерживаться в целях безопасности.
уравновесите самолет. При этом необходимо изменить давление в
шинах или использовать специальные подпорные брусья для Если вы произвели какие-либо изменения в самолете, которые могут
выравнивания ровня самолета. повлиять на его вес (или изменить центровку), вам необходимо
сделать калькуляцию нового веса самолета. Кроме того необходимо
высчитать центр тяжести самолета.
Измерение веса самолета может проводить только

сертифицированный специалист. Сертификационное свидетельство
на право измерения веса воздушного судна выдается
государственным органом контроля летной годности той страны, в
которой был зарегистрирован самолет. Срок действия свидетельства
ограничен.
При подсчете веса и центра тяжести самолета используйте отчет по

определению веса.
Для взвешивания самолета можно использовать как механические

весы, так и электронные приборы. С помощью электронные
измерительных приборов можно получить более точные результаты
взвешивания. Также они более удобны в использовании.
Необходимо выполнять инструкции производителя относительно
весов или оборудования для взвешивания.
Базовой плоскостью для самолета DA 40 NG является поперечная

вертикальная плоскость в передней части самолета. Она
расположена под правильным углом к горизонтальной координатной
линии. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2194 мм
(86,38 дюймов) впереди от передней кромки центроплана в месте
крепления центроплана к фюзеляжу.
Определение веса в гнездах для гидроподъемника с

помощью электронных измерительных приборов
Если у вас есть возможность использовать для определения веса
самолета электронное оборудование, чтобы уравновесить самолет
можно использовать гидроподъемники. Необходимо выполнять
инструкции производителя относительно весов или оборудования
для взвешивания.
Перед взвешиванием самолета выполните следующие действия:
- Убедитесь, что на самолете установлено все оборудование.

Оборудование должно соответствовать Номенклатуре оборудования
и быть установлено в положенных местах. С Номенклатурой
оборудования можно ознакомиться в Разделе 6.5 Руководства по
летной эксплуатации самолета.
- Слейте все топливо до неиспользуемого остатка.
Неиспользуемым неиспользуемым остатком считается 1 галлон
США (прибл. 3,8 л) на крыльевой бак. См. Раздел 12-10.
- Добавьте моторное масло и рабочие жидкости до максимального Легенда:
уровня. См. Раздел 12-10.
- Помойте самолет и дайте ему высохнуть.
- Удалите все детали, не входящие в Номенклатурный перечень X1 = Плечо, Базовая плоскость до средней линии
оборудования (например, инструменты, багаж и т.п.). С основных гнезд для установки подъемника.
Номенклатурой оборудования можно ознакомиться в Разделе 6.5 X2 = Плечо, Базовая плоскость до средней линии
Руководства по летной эксплуатации самолета. хвостовых гнезд для установки подъемника.
G1 = G1LH + G1RH = Вес нетто, левый (LH) и правый
(RH) основные подъемники.
G2 = Вес нетто, хвостовой подъемник.
G = G1LH + G1RH + G2 = Собственный вес.
XCG = Плечо – Центр тяжести пустого самолета
(подсчитанные).
Измерение веса под шасси с помощью механических

весов
Если для измерения веса самолета используются механические
весы, необходимо также использовать деревянные брусья под
шасси, чтобы отрегулировать балансировку самолета. Следуйте
инструкциям производителя весов.
Примечание: Если для поднятия самолета на наклонную

плоскость вы используете подъемники, необходимо немного
поперекачивать самолет вперед и назад, чтобы вес шасси
плавно распределился на платформах весов. Это поможет
избежать боковой нагрузки на весы и искажения их показателей.
Использовать подъемник необходимо, потому что весы под

основной стойкой шасси требуют поднятия самолета с
помощью приблизительно 52-милиметровых (2 дюйма) брусьев,
чтобы отрегулировать его положение.
Если установлено OÄM 40-334, положение самолета
регулируется при помощи 100-милиметровых брусьев (3,94
дюйма).
Легенда:
X1 = Плечо, Базовая плоскость до средней линии

Перед взвешиванием самолета выполните те же основного шасси.
действия, что и при «Определении веса в гнездах для X2 = Плечо, Базовая плоскость до средней линии
гидроподъемника с помощью электронных носового шасси.
измерительных приборов»! G1 = G1LH + G1RH = Вес нетто, левая (LH) и правая
(RH) платформы весов основного шасси.
G2 = Вес нетто, весы носового шасси.
G = G1LH + G1RH + G2 = Собственный вес.
XCG = Плечо – Центр тяжести пустого самолета
(подсчитанные).
ATA 09 – БУКСИРОВКА И РУЛЕНИЕ
Общее Буксировка
Передвигать самолет на земле можно вручную или выполняя Буксировку можно выполнять без буксировочной штанги.
руление. Для безопасного передвижения самолета руководствуйтесь Передвигать самолет DA40 NG можно толкательно-
инструкциями, изложенными в разделах 09-10 и 09-20 Руководства тянущим методом, толкая его за законцовки крыла, нос
по техническому осмотру и эксплуатации самолета. В разделе 09-10 крыла и за лопасти воздушного винта возле обтекателя.
описана процедура буксировки, в разделе 09-20 представлена
информация о рулении.
Процедура буксировки
ВНИМАНИЕ: Вы не имеете права проводить руление самолета,
если вы не проходили специальную подготовку по рулению, и ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на обтекатель, этим вы
не имеете соответствующего сертификата, выданного местным можете его повредить, что приведет к вибрации.
органом контроля летной годности.
ОСТОРОЖНО: Никогда не прилагайте силу к
законцовкам лопастей винта или управляющим
плоскостям – этим вы можете их повредить.
ОСТОРОЖНО : Никогда не нажимайте с силой на

плоскость хвостового оперения чтобы поднять нос
самолета. Этим вы можете повредить хвостовую
часть воздушного судна.
ОСТОРОЖНО : Никогда не проводите буксировку

самолета, если движение колес затруднено
попавшими снегом или грязью. Этим вы можете
повредить шасси.
ОСТОРОЖНО: Угол разворота носового колеса влево

и вправо составляет 30°. При повороте колеса более
чем на 30° вы повредите носовое шасси.
Руление
A. Движение вперед При рулении DA40 NG для управления самолетом используются
Потяните самолет вперед на лопасти воздушного винта возле ножные тормоза. Чтобы повернуть, используйте левую и правую
обтекателя. Носовое колесо повторит движение самолета. Изменить педали тормоза.
направление движения можно потянув за соответствующую лопасть
винта возле обтекателя. ВНИМАНИЕ: Вы не имеете права проводить руление самолет,
если вы не проходили специальную подготовку по рулению, и
B. Движение назад не имеете соответствующего сертификата, выданного местным
Надавливайте вниз на фюзеляж перед рулем направления, пока органом контроля летной годности.
носовое колесо не оторвется от земли при этом выполняется
буксировка самолета назад. ОСТОРОЖНО: В данном разделе подана только общая
информация о рулении. При выполнении руления пользуйтесь
C. Поворот самолета на земле Руководством по летной эксплуатации самолета DA40 NG.
Если у вас ограничена территория для маневрирования самолета,
два человека могут повернуть самолет вокруг его основных колес. ВНИМАНИЕ : Убедитесь, что вблизи самолета нет посторонних
Один человек должен надавливать вниз на фюзеляж перед рулем людей и предметов. Самолет может травмировать людей, а
направления, пока носовое колесо не оторвется от земли, а второй предметы могут повредить сам самолет.
человек должен толкать самолет за законцовку крыла.
ВНИМАНИЕ : Убедитесь, что во время руления тормоза
работают исправно. При наличии неисправностей в работе
тормозов. Вы должны иметь возможность остановить самолет
до того, как он столкнется с людьми или оборудованием.
ОСТОРОЖНО : Проявите осторожность при рулении по

неровной поверхности. Воздушный винт не должен касаться
земли, поскольку камни и щебень могут повредить винт.
ОСТОРОЖНО : Придерживайтесь безопасного расстояния при

рулении, как показано на рисунке ниже:
ATA 10 – ПАРКОВКА И ШВАРТОВКА
Общее Парковка на непродолжительный период

Всегда паркуйте и швартуйте самолет DA40 NG, если он ОСТОРОЖНО: Убедитесь. Что при остановке
не эксплуатируется. Соблюдайте правила парковки, самолета носовое колесо направлено точно вперед.
описанные в разделе 10-10 Руководства по техническому Это предотвратит боковую нагрузку, которая может
обслуживанию самолета, и правила швартовки, стать причиной повреждения носового шасси.
изложенные в разделе 10-20. Если самолет
припарковывается на ночь, мы рекомендуем ОСТОРОЖНО : Не используйте парковочный тормоз,
пришвартовать его. Если метеопрогноз предвещает если тормоза перегреты. Они могут залипать.
сильный ветер, самолет необходимо швартовать.
Парковка на длительный период
Парковка и хранение ОСТОРОЖНО : Обязательно выполняйте процедуру
Руководствуйтесь этими правилами для защиты парковки на длительный период, если самолет
самолета, когда он припаркован. Используйте способ паркуется на продолжительное время. Если
парковки на непродолжительный период, когда самолет процедуру не соблюдать надлежащим образом, это
паркуется менее чем на 5 дней. Используйте способ может привести к повреждению самолета.
парковки на длительный период, когда самолет паркуется
на период от 5 до 30 дней. К правилам хранения Хранение
самолета необходимо прибегать, если самолет будет Если самолет припаркован (или не эксплуатируется)
припаркован более чем 30 дней. боле 30 дней, вам необходимо выполните процедуру
хранения в соответствие с руководством по технической
Все пилоты и технический персонал, обслуживающий эксплуатации.
самолет DA 40 NG должны знать правила и процедуры, Если самолет был припаркован (находился на хранении)
описанные в данном разделе. более чем 5 дней, выполните процедуру Возвращение к
эксплуатации!
ОСТОРОЖНО: Убедитесь, что самолет правильно
пришвартован и защищен, если метеопрогноз
предвещает сильный ветер. Сильный ветер может
повредить незащищенные части самолета.
Швартовка
ОСТОРОЖНО: Если предполагается хранение
самолета на улице на протяжении длительного
периода, его необходимо пришвартовать.
Шквальный ветер и ливни могут повредить
непришвартованный самолет.
Существуют 3 точки швартовки: По одной под каждым

крылом и одна на защитной пластине хвостового
оперения.
ОСТОРОЖНО : Швартуйте самолет только в точках

швартовки.
ОСТОРОЖНО : Если используете пеньковые тросы,

не натягивайте их. Если тросы намокнут и натянутся,
они могут повредить самолет. Особенно это важно,
если вы используете прочно зафиксированную на
земле точку привязки.
ATA 11 – ТРАФАРЕТЫ И МАРКИРОВКА
Общее
Трафареты используются для идентификации или индикации. Они
показывают функцию, работу или рабочие ограничения систем и
оборудования.
Примечание: Трафареты запрещается снимать, заменять или

изменять, только если это не согласовано с государственным
органом контроля летной годности.
В этой главе показаны места размещения этих трафаретов и

маркировок :
- Внешние трафареты.
- Внешняя маркировка.
- Внутренние трафареты.
Все трафареты выполнены из самоклеющейся полимерной пленки,

кроме трафаретов производителя. Трафарет производителя
выполнен и металла и расположен на руле направления в нижнем
лево углу.
В целях безопасности на самолете установлена противоскользящая

клейкая лента Safety Walk. Обратитесь к Техническому
обслуживанию за информацией о расположении противоскользящей
клейкой ленты.
Если установлено OÄM 40-317, то противоскользящее покрытие

Safety Walk представляет собой сплошное противоскользящее
покрытие, а не клеящиеся полоски.
If TR-OÄM-40-334 is installed:
If TR-OÄM-40-334 is installed:
ATA 12 – ОБСЛУЖИВАНИЕ
Обслуживание
Общее
В этой главе представлена информация, касающаяся
правил обслуживания всего самолета:
 Процедуры пополнения жидкостных систем.

 Информация о смазывании.
 Очистка, а также убора снег и льда.
Указания по техническому обслуживанию с целью

предупреждения и устранения неисправностей
содержится в Руководстве по техническому
обслуживанию самолета. Обратитесь к главе 05 за
информацией относительно сроков и графика На каждом крыле есть заливная крышка для топлива,
проведения работ. расположенная на верхней плоскости крыла,
приблизительно посредине между корневой частью
Пополнение крыла и его законцовкой.
Общее Заливная крышка соединяется с наружными краями
Для пополнения жидкостных систем самолета топливных баков. Слив топливного бака расположен под
выполняйте процедуры, описанные в этом разделе. каждым крылом сразу за корневой частью крыла. Третий
слив расположен под передней частью фюзеляжа и
1. Топливная система соединяется с отстойником.
Топливные баки расположены на каждом крыле между
двумя основными лонжеронами. Они состоят из одной
(стандартная конфигурация) и двух (конфигурация с
дополнительным топливным баком) сообщающихся
камер. Далее в таблице указаны количество камер и
объем используемого топлива:
ВНИМАНИЕ: Следите, чтобы возле топлива не было источников

огня или искр. Топливо – это быстровоспламеняемое вещество,
которое может стать причиной телесных повреждений или
повреждений самолета.
ВНИМАНИЕ : Избегайте попадания топлива на кожу. Это может

привести к кожным заболеваниям.
ВНИМАНИЕ : Перед наполнением топливных баков топливом

самолет и средство подачи топлива необходимо заземлить. Если
этого не сделать. Статическое электричество, возникающее в
процессе заполнения бака топливом, может стать причиной
возгорания.
ВНИМАНИЕ : Проверьте наличие огнетушителя.
ВНИМАНИЕ : В зоне заправки отключите все наземное

оборудование.
ВНИМАНИЕ : Не включайте электровыключатели в самолете.
ОСТОРОЖНО: Используйте только типы топлива, указанные в

Главе 2 Руководства по летной эксплуатации (РЛЭ).
Тест на загрязнения топлива

Проводите этот тест в начале каждого летного дня. Для исследования
берите топливо с обеих баков.
2. Масляная система двигателя 3. Gearbox Oil
ВНИМАНИЕ: Эксплуатация двигателя при отсутствии в нем ВНИМАНИЕ : Эксплуатация двигателя при отсутствии
масла (или наличия недостаточного количества) приведет к трансмиссионного масла (или наличия недостаточного
неисправности или поломке двигателя. количества) приведет к неисправности или поломке двигателя.
Двигатели, установленные на самолете DA40 NG оснащены Объем трансмиссионного масла 2,1 л (2,2 кв США).
системой смазки с мокрым картером. Объемы масла поданы в Уровень трансмиссионного масла можно посмотреть через окошко
нижеследующей таблице (Руководство по техническому уровня масла на передней панели корпуса двигателя.
обслуживанию):
ОСТОРОЖНО : При низком уровне трансмиссионного масла
необходимо установить причину и устранить эту
неисправность, прибегнув к услугам сертифицированного
персонала.
ОСТОРОЖНО : Используйте только подходящее

трансмиссионное масло. Со спецификациями подходящих
трансмиссионных масел можно ознакомится в главе 2
Используйте только масла, рекомендуемые производителем Руководства по техническому обслуживанию. Использование
двигателя. неподходящего трансмиссионного масла может повредить
двигатель.
Масляный фильтр расположен слева на двигателе. Сверху с левой
стороны на корпусе двигателя есть впускное отверстие. Масляный
фильтр оснащен масломерным щупом.
Граничной нормой расхода масла считается 0,1 л/ч.

Измеряйте уровень масла перед каждым полетом (или перед
запуском двигателя на земле). При необходимости, наполните
масляную систему.
4. Охлаждающая жидкость ОСТОРОЖНО: Используйте только подходящую охлаждающую

жидкость. Со спецификациями подходящих охлаждающих
ВНИМАНИЕ: Не снимайте заливную крышку расширительного жидкостей можно ознакомится в главе 2 Руководства по
бачка системы охлаждения, пока двигатель не остынет. В бак техническому обслуживанию. Использование неподходящей
под давлением подается горячее охлаждающее вещество, охлаждающей жидкости может повредить двигатель.
которое может стать причиной телесных повреждений
персонала.
ВНИМАНИЕ : При нормальном режиме работы двигателя AE E4,

он не должен потреблять охлаждающую жидкость. В случае
потери охлаждающей жидкости, необходимо установить
причину, прежде чем снова запускать двигатель. Эксплуатация
двигателя с неисправной системой охлаждения может привести
к его повреждению.
Двигатель, установленный на самолете DA 40 NG, потребляет

жидкий хладагент для охлаждения и подачи тепла в салон.
Хладагент циркулирует вокруг двигателя по водяной рубашке.
Когда температура хладагента равна нормальной рабочей
температуре двигателя, клапан термостата направляет поток
охлаждающей жидкости в теплообменник. Термостатический клапан
регулирует поток охлаждающей жидкости по радиатору
охлаждающей жидкости, таким образом производится контроль
температуры охлаждающей жидкости.
Расширительный бачок системы охлаждения расположен на

двигателе слева. Для защиты системы охлаждения от чрезмерного
давления расширительный бачок оснащен заливной крышкой и
клапаном регулирования давления. Если жидкость была слита из
системы для проведения технического осмотра или ремонтных
работ, по их окончанию наполните системы, выполнив указания,
содержащиеся в этом Пункте.
5. Система тормозов 6. Шины
Резервуары с тормозной жидкостью расположены на главных На самолете DA 40 NG установлены следующие шины:

тормозных цилиндрах на стороне второго пилота. Точка доступа к ним
расположена ниже панели инструментов. Шины колес основного шасси: 15.00x 6.0 - 6; 6PR, TT, 160 ми/ч,
TSO C62; давление: 3,3 бар(48 PSI).
ВНИМАНИЕ: Избегайте попадания тормозной жидкости на кожу
или в рот. Тормозная жидкость токсична и может привести к Шины колес носового шасси: 5.00 - 5, 6PR, TT, 120 ми/ч; TSO C62,
повреждению внутренних органов. давление 3,1 бар (45 PSI).
ОСТОРОЖНО: Немедленно вытрите пролитую тормозную Осмотр шин и измерение давления необходимо проводить в
жидкость, поскольку она может повредить краску или другие соответствие с разделом 12-10 Руководства по технической
материалы. эксплуатации.
Если OÄM 40-334 установлено:

Шины колес основного шасси : 8.50 – 6, 6PR, TT, 120 ми/ч, TSO
C62; давление 1,2 бар (17,4 PSI). Номер по каталогу 856C61-3
Шины колес носового шасси: 6.00 – 6, 6PR, TT, TSO C62; давление
1,2 бар (17,4 PSI). Номер по каталогу 606C66-8, 606C66-6, 606C61B1
Плановое обслуживание
Общее График смазывания
В этом разделе подана информация о смазывании, расположении Перед смазыванием очистите каждую поверхность. Требующую
компонентов, предоставляется список утвержденных к смазывания.
использованию смазочных материалов, а также список компонентов, В центральных колонках отмечен тип смазывающего вещества. В
которые НЕ НУЖНО СМАЗЫВАТЬ. колонке справа указан интервал смазки.
Большинство подшипников в системах и компонентах не требуют Таблица 2 – График смазывания
технического обслуживания. К ним относятся герметичные Место Тип лубриканта Интервал

шариковые подшипники/роликоподшипники или тефлоновые № п/п См. рис. 1 и 2 1 2 3 4 5 6 (часов) см.
Примечания
вкладыши подшипников. Эти подшипники СМАЗЫВАТЬ НЕ НУЖНО. (1), (2)
1 Шкворень тормозной педали X 200
2 S-образные трубки рулевого троса X 200
3 Выдвижная штанга механизма выпуска-уборки X 200

Таблица 1 – Компоненты, которые НЕ НУЖНО смазывать закрылков
4 Предохранительная защелка двери X 100
пассажирского салона (красная)
Подшипник скольжения педали НЕ СМАЗЫВАТЬ
5 Верхний подшипник шкворня руля поворота X 200
управления рулем
направления. 6 Подшипник колеса носовой опоры (см. X 200
примечания3, 5 ,6)
Штоковые подшипники НЕ СМАЗЫВАТЬ 7 Основные болты крыла X 1000
закрылков. 8 Конец отверстия эластичного сальника X 200
9 Клеммы батарей X 1000

Штоковые подшипники НЕ СМАЗЫВАТЬ
элеронов. 10 Болты В X 1000
11 Шариковые подшипники болтов В X 1000

Штоковые подшипники руля НЕ СМАЗЫВАТЬ
12 Болты А X 1000
высоты.
13 Шариковые подшипники болтов А X 1000
Упругая пружина. (См. НЕ СМАЗЫВАТЬ
14 Внутренняя часть поворотного шкворня X 1000
Примечание 7). тормозной педали
15 Универсальная поворотная планка механизма X 1000
выпуска и уборки закрылков
16 Направляющие штифты тормозного суппорта X 1000
17 Поворотный шкворень руля X 1000
Примечания: Таблица 3 – Спецификации смазочных материалов

(1) Смазывайте в указанное время или при
каждой разборке/сборке деталей. Спецификация Продукт Производитель
(2) В условиях сурового климата или при ТИП 1
сложных эксплуатационных условиях
процедуру смазывания необходимо MIL-G-3545 (устаревший) AeroShell Grease 5 Компания «Shell Oil
Company»
проводить чаще.
(3) Смазывание проводите в указанное в Отчете ТИП 2
о ежегодном осмотре время. MIL-L-7870 Royco 363 «Royal Lubricants Co.
(4) Не смазывайте резьбу. Это ухудшит Inc.»
сцепление гаек. Brayco 363 «Bray Oil Co.»
(5) Производитель колес использует для
смазывания подшипников колес основного Только в теплом климате LPS 2 «LPS»
шасси смазочный материал «AeroShell
ТИП 3
Grease 22». Смазочные материалы 1 типа
вполне подходят для смазывания Обезжиренный лубрикант LPS 1
подшипников. ТИП 4
(6) Подшипники колес самолетов,
зарегистрированных в США, необходимо VV-P-236 (петролатум) Royco 1 «Royal Lubricants Co.
Inc.»
смазывать при каждом ежегодном
техническом осмотре/при 100-часовой DC 4 «Dow Corning»
проверке (см. Федеральные авиационные
ТИП 5
правила 43, Приложение D).
(7) Упругая пружина не нуждается в техническом MIL-C-16173 (класс 2) LPS 3 «LPS»
осмотре.
ТИП 6
MIL-A-907 Loctite Antiseize 767 «Loctite»
Внеплановое обслуживание
Общее
2. Очистка кабины пилота
В этом разделе речь идет о правилах очистки самолета, а также
правилах удаления из поверхности самолета снега и льда.
ОСТОРОЖНО: Не вытирайте кабину, когда она сухая. Не
используйте грязные тряпки или мочалки. Акриловое покрытие
1. Внешняя очистка самолета
кабины можно легко поцарапать даже мелкими частицами грязи.
Внешние поверхности самолета DA40 NG необходимо держать в
чистоте для поддержания хороших летных характеристик. Особенно
Мойте кабину большим количеством воды. Используйте чистые
важно, чтобы чистыми были передние кромки крыльев.
мочалки или кусочки качественной замши, которая ранее не
использовалась с какой-либо иной целью.
Перед очисткой самолета защитите все смазываемые поверхности
плоскостей управления.
Отполируйте тусклые или поцарапанные участки специальным
акриловым чистящим средством. Царапины можно убрать
Для очистки самолета используйте большое количество воды. При
специальной наждачной шкуркой (напр., мелкозернистой наждачной
необходимости в воду можно добавить мягкое чистящее средство.
бумагой Micro-mesh).
Сразу после полета необходимо удалить всю прилипшую грязь и
мертвых насекомых, так как по прошествии времени их трудно будет
3. Внутренняя уборка
убрать.
Внутренняя уборка производится огнеупорным пылесосом.
Все пластиковые поверхности необходимо протереть влажной
ОСТОРОЖНО: Не используйте чистящие средства или
тканевой салфеткой без каких-либо моющих средств.
полироли, содержащие силикон. В случае, если самолету
понадобится ремонт, силикон будет препятствовать плотной
ОСТОРОЖНО: Если установлены компьютеризированные
стыковке с поверхностью ремонтных материалов.
графические дисплеи PFD и MFD навигационной системы
Garmin G1000, имеющие специальное светопоглощающее
Приблизительно один раз в год распыляйте не содержащий силикон
покрытие, чувствительное к кремам для рук, парафинам и
автомобильный лак на внешнюю поверхность самолета.
абразивным моющим средствам. Чистящие средства,
содержащие аммиак, могут повредить это покрытие. Важно
очищать линзы чистой безворсовой тканевой салфеткой, а
также использовать средство для очистки линз очков, на
упаковке которого указано, что оно безопасно для
светоотражающих поверхностей.
4. Очистка двигателя
Для очистки двигателя используйте холодные числящие средства
(напр., холодное чистящее средство «Berner» № 13618.0 или
обратитесь к последней редакции Руководства по техническому
обслуживанию AE).
ОСТОРОЖНО: Чистящее средство не должно попадать в

электрические компоненты и водухозаборники двигателя.
ОСТОРОЖНО: Не заводите двигатель до полного испарения

моющих средств с его поверхности.
Защитите все электрические компоненты и воздухозаборники

двигателя с помощью полиэтиленовых пакетов или других средств.
Следуйте инструкциям производителя чистящих средств. За более
подробной информацией обратитесь к Руководству по техническому
обслуживанию двигателя.
5. Удаление снега и льда

Снег и лед необходимо удалять сразу после его образования, чтобы
предотвратить его таяние и повреждения поверхностей.
ОСТОРОЖНО: Для удаления снега и льда не используйте

острые предметы. Вы можете повредить корпус самолета.
ОСТОРОЖНО: Не используйте противообледенительные

жидкости. Они могут повредить самолет.
Для удаления снега из поверхности самолета используйте мягкие

щетки.
Для удаления льда, если это возможно, поместите самолет в теплый
ангар.

Group B-Airplane General - Rus

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Group B-Airplane General - Rus

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ГРУППА B – САМОЛЕТ ОБЩАЯ

ATA- глава 08 / ЗАГРУЗКА И ЦЕНТРОВКА

Общее На центроплане установлены корневые части крыльев. Передача

Информация об оборудовании Обращение с идентификационными данными

• Удаления, замены или установки таблички с идентификационными

• Снятия таблички с идентификационными данными на время

• Запрещено устанавливать таблички с идентификационными

Персонал должен выполнять ограничения, поданные в этом Разделе.

A. Требования к сертификации оборудования для

1.Проверка компонентов и систем

В таблице справа приводится список компонентов и систем самолета,

B. Требования к замене компонентов

В таблице справа приводится список компонентов самолета,

Если интервал проведения замены подается относительно

VFR (правила визуальных полетов) в колонке «Вид полета»

Примечание: В таблице подан перечень компонентов

C. Цвет корпуса Для поддержания летной годности самолета DA40NG необходимо

Только определенные участки корпуса, указанные в разделе 51

Временные сроки и интервалы техосмотров указаны для условий E. Раздел 05-28

Последующие С интервалом 4000 ± 50 часов

В таблице приводится список компонентов и систем самолета,

Если интервал подается относительно налетанного времени и

За информацией о частях двигателя обратитесь к Руководству по

VFR (правила визуальных полетов) в колонке «Вид полета»

Примечание: В списке компоненты, обозначенные астериском

За информацией о частях двигателя обратитесь к Руководству по - Серийный номер.

3. Капитальная проверка технического состояния конструкции

На такие области технического осмотра, как передняя

ВНИМАНИЕ: ВСЕ ШАГИ ЕЖЕДНЕВНОЙ ПРОВЕРКИ

План проведения пилотом ежедневных проверок содержится в

Проверка после полета

Проверка после посадки в сложных условиях

Если случился удар воздушного винта о твердый

Проведите осмотр воздушного винта (Обратитесь к

ВНИМАНИЕ: Перед проведением на самолете каких-

ВНИМАНИЕ : Огонь может значительно ослабить

ВНИМАНИЕ : Следите, чтобы на вас не попала пена

При наличии в журнале записи об ударе молнии, вам необходимо

Примечание: Можно использовать Отчет о

Вес и статический момент управляющих

ВНИМАНИЕ: Если вы перекрасили (или произвели

Для измерения статического момента вам необходимо

Если полученные показатели выходят на пределы,

ВНИМАНИЕ: Если скорость ветра превышает 10 км/ч

Измерение веса самолета может проводить только

При подсчете веса и центра тяжести самолета используйте отчет по

Для взвешивания самолета можно использовать как механические

Базовой плоскостью для самолета DA 40 NG является поперечная

Определение веса в гнездах для гидроподъемника с

Перед взвешиванием самолета выполните следующие действия:

- Убедитесь, что на самолете установлено все оборудование.

Измерение веса под шасси с помощью механических

Примечание: Если для поднятия самолета на наклонную

Использовать подъемник необходимо, потому что весы под

X1 = Плечо, Базовая плоскость до средней линии

ОСТОРОЖНО : Никогда не нажимайте с силой на

ОСТОРОЖНО : Никогда не проводите буксировку

ОСТОРОЖНО: Угол разворота носового колеса влево

ОСТОРОЖНО : Проявите осторожность при рулении по

ОСТОРОЖНО : Придерживайтесь безопасного расстояния при

Общее Парковка на непродолжительный период

Существуют 3 точки швартовки: По одной под каждым

ОСТОРОЖНО : Швартуйте самолет только в точках