Вы находитесь на странице: 1из 56

ГРУППА D – СТРУКТУРА

ATA-глава 51 / СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ


ATA-глава 52 / ДВЕРИ
ATA-глава 53 / ФЮЗЕЛЯЖ
ATA-глава 55 / СТАБИЛИЗАТОРЫ
ATA-глава 56 / ОКНА
ATA-глава 57 / КРЫЛЬЯ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-01
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-02
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ
Пояса лонжерона крепятся к стенке при помощи соединительных
Общее
элементов из стеклоткани.
DA40NG – это однодвигательный низкоплан сборной конструкции.
Имеет Т-образное оперение и фиксированное трехопорное шасси с
Задний пояс крепится к задней кромке крыла. С внешней стороны
вращающимся передним колесом.
крыло замыкается концевой нервюрой. Съемная законцовка крыла
из армированного стеклопластика крепится к верхней и нижней
Фюзеляж самолета DA40NG полумонокок и представляет собой
половинам крыла и концевой нервюре с помощью анкерных гаек
корпус из двух половин из армированного стеклопластика (GFRP).
крепления.
Эти половины фюзеляжа многослойно покрыты стеклотканью.
Вставки из жесткого пенопласта придают дополнительную прочность
Закрылки и элероны имеют верхнюю и нижнюю обшивки, которые
и жесткость участкам корпуса. Все основные структурные
приклеены к промежуточному слою пеноматериала. Внешний слой
компоненты самолета – это жесткие отлитые формы из
частей обшивки выполнен из стеклопластика, внутренние слои – из
армированного стеклопластика. Каждая такая форма состоит из
углепластика.
слоев стеклоткани. Для повышения прочности и жесткости многие
элементы изготавливают из углепластика.
Стабилизатор состоит из верхней и нижней обшивок, которые
состоят из слоев стеклопластика. Стабилизатор имеет два
Крыло самолета DA40 NG консольного типа. Каждое крыло состоит
лонжерона: передний и задний. Прочность центральной части
из верхней и нижней половин, имеет передний и задний лонжероны и
стабилизатора придают три пары нервюр. Руль высоты состоит из
корневую нервюру, состоящую из трех частей. Внешняя обшивка
верхней и нижней обшивок, которые выполнены из внешних слоев
каждой из половин конструкции крыла выполнена из углепластика,
стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.
внутренняя обшивка представляет собой покрытие из армированного
стеклопластика, между которыми находится слой жесткого
Руль направления состоит из левой и правой обшивок, которые
пенопласта.
состоят из слоев стеклоткани и промежуточного слоя жесткого
пеноматериала. Обшивки соединяются друг с другом клеевым швом
Вертикальное оперение состоит из двух стеклопластиковых половин;
по полкам, а также по верхней, нижней и задней кромкам.
киль объединен с обшивкой фюзеляжа.
Каждое крыло имеет два I-образных лонжерона. Передний и задний
Фонарь кабины представляет собой формовой элемент из
лонжероны имеют зеркально идентичную друг другу конструкцию.
углепластика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов,
Пояса лонжеронов выполнены из многослойного углепластика с
склеенных друг с другом смолой с наполнителем. На фонаре
однонаправленным расположением волокон. Число слоев в поясах
установлено цельное остекление из акрилового стекла.
лонжеронов уменьшается в направлении от корня крыла к
Пассажирская дверь представляет собой формовой элемент из
законцовке. Каждый лонжерон имеет стенку, которая состоит из
углепластика и состоит из внутренней и внешней рам, склеенных
обшивок из стеклопластика и промежуточного слоя жесткого
друг с другом смолой с наполнителем. Дверь имеет акриловое
пеноматериала.
остекление.
Защита наружной обшивки самолета от ультрафиолета и влаги
обеспечивается двухкомпонентным лаком на основе акрила.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-03
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Типы структуры Ламинированные (многослойные) компоненты


В конструкции самолета DA40 NG используются композитные Ламинированный материал состоит из 2 или более слоев
материалы двух основных типов. стекло/углеткани. Направление волокон в ткани определяет
свойства каждого слоя. Для обеспечения большей прочности на
A. Армированный стеклопластик (GFRP) некоторые участки конструкции приклеиваются дополнительные
Армированный стеклопластик представляет собой очень тонкие слои.
стекловолокна, склеенные друг с другом смолой с наполнителем.
Основную жесткость дают стекловолокна, а смола поддерживает Сэндвич структуры
форму. Эта смола используется также для соединения других Многие компоненты самолета DA40 NG имеют сэндвич структуру,
компонентов конструкции, таких как металлические кронштейны состоящую из верхней и нижней обшивки и внутреннего
крепления или металлические вкладыши подшипников. наполнителя. Зачастую используется обшивка из стеклопластика
или углепластика, и внутренний наполнитель из жесткого
Из стекловолокон ткут стеклоткань. Направление и плетение волокон пеноматериала.
определяют ее структурную прочность. Компонент структуры
самолета может состоять из многочисленных слоев стеклоткани, Обшивки должны быть плотно приклеены к внутреннему
склеенных между собой с помощью смолы. Такое покрытие наполнителю сэндвич структуры. Если обшивка не будет плотно
называется ламинирование. зафиксирована, компонент может утратить свои технические
свойства.
У армированного стеклопластика очень хорошие прочностные
характеристики, он крепкий и гибкий, а также очень стойкий к Склеенные компоненты
воздействию химических веществ и не требует сложного Некоторые компоненты могут склеиваться между собой и
обслуживания. образовывать более крупный компонент. Специальная густая смола
склеивает вместе эти компоненты и заполняет стыковочный шов.
B. Пластик, армированный углеродным волокном (углепластик) Она называется «Связующая паста» и смешивается в таких
Углепластик представляет собой очень тонкие стекловолокна, пропорциях:
склеенные друг с другом смолой с наполнителем. Основную
жесткость дают стекловолокна, а смола поддерживает форму. Эта
смола используется также для соединения других компонентов
конструкции, таких как металлические кронштейны крепления или
металлические вкладыши подшипников.

Углепластик имеет сходные со стеклопластиком характеристики.


Основным преимуществом углепластика является то, что он более
прочный и жесткий чем стеклопластик.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-04
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ
Ограничения по ремонту
Ремонтные работы, которые классифицируются как ‘Класс 1’ в
соответствие с Разделом 51-10, пунктом 2, можно проводить только
B. Класс 2
согласно графику ремонтных работ, согласованному Сквозные пробоины и трещины, проходящие через
производителем. Описание таких ремонтный работ в Руководстве по верхнюю и нижнюю обшивки сэндвич конструкции
техническому обслуживанию самолета отсутствует. компонента самолета. Площадь повреждения
внутреннего наполнителя должна быть диаметром 75 мм
Исследование
Общее
(3 дюйма).
В этом Разделе рассказывается, как оценить класс повреждения.
Также изложены правила осмотра композитных структур из C. Класс 3
стеклопластика и углепластика. Оценка повреждений, а также Мелкие пробоины или трещины во внешней обшивке,
работы по их устранению должны проводиться сертифицированными при которых внутренний слой сэндвич структуры или
специалистами.
внутренняя обшивка не повреждены.
Классификация повреждений
Повреждения делятся на классы, описанные ниже. В случае наличия D. Класс 4
сомнений (т.е. если вы не уверенны к какому классу отнести Мелкие царапины, истирания или подобные
повреждение), обратитесь к производителю самолета. повреждения, не являющиеся трещинами или
A. Класс 1
перфорацией в обшивке.
- Крупное повреждение структуры, требующее частичной замены
структурного компонента, или
- повреждение, занимающее большую площадь, или
- Повреждение высоконапряженного узла или детали

Повреждение этого типа уменьшает летную годность или делает


самолет непригодным для совершения полетов

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-05
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-06
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Типы повреждений
Существуют 2 основных типа скрытых повреждений
композитных структур:

• Отслоение.
• Расслаивание.

Отслоение – это появление зазора между двумя


компонентами. Например, между обшивкой фюзеляжа и
его каркасом. Или между композитным и металлическим
компонентом, или между композитной обшивкой и
внутренним наполнением сэндвич структуры.

Расслаивание – это появление зазора между двумя


слоями стекло/углеткани одного компонента.

Также существуют трещины двух типов:

• Микротрещины, которые образуются на


поверхности шара смолы.
• Более крупные трещины, для которых
характерны поломанные волокна. При
нормальных нагрузках в полете и при
посадке крупные трещины не образуются. Их
необходимо ремонтировать.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-07
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ
Методы проведения осмотра
A. Визуальный осмотр B. Тест при помощи света
Этот метод используется для обнаружения всех видов повреждений Применяйте этот тест для обнаружения расслоившихся участков на
композитных материалов. Для осмотра внутренней поверхности компонентах, которые не имеют внутреннего слой из жесткого
компонента используйте фонарик. Поверхность из стекловолокна пеноматериала.
должна быть зеленого или коричневого цвета. Если на
стекловолоконной поверхности просматриваются участки белого ОСТОРОЖНО: Не позволяйте композиту нагреваться.
цвета, это свидетельствует о возможных повреждениях. Особенно Воздействие тепла может привести к повреждению
тщательно осматривайте участки соединения компонентов со композитных материалов.
стекловолоконными поверхностями.
Направьте источник очень яркого света на поверхность и посмотрите
Поверхности их углеволокна должны иметь черный или на нее с противоположной стороны. В местах повреждений будут
черно/коричневый цвет. Если на углеволоконной поверхности затемненные участки. Источник света можно направлять как с
просматриваются участки белого цвета, это свидетельствует о внутренней, так и с наружной стороны компонента.
возможных повреждениях. Особенно тщательно осматривайте Примечание: Тест с помощью света можно использовать на
участки соединения компонентов с углеволоконными поверхностями. толстых стекловолоконных поверхностях, но его сложно
применять на поверхностях их углепластика.
Внимательно осмотрите внешние поверхности компонента.
Растрескавшаяся или вздутая краска свидетельствует о возможном
наличии повреждений композита. См. Пункт 5 этого Раздела.

Также осмотрите на наличие те участки, которые особенно


подвержены ударам камней, т.е. нижнюю часть фюзеляжа и крыльев.
Особо внимательно осмотрите места на крыле для выполнения
технического обслуживания.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-08
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

C. Тест с монеткой
Тест с монеткой используется для обнаружения отслоений и
расслоений материала. Постучите монеткой по ламинату, который
вы хотите проверить. При постукивании по поврежденному участку
ламината звук изменится.

Особенно внимательно необходимо осмотреть окружающие участки


на наличие вторичных повреждений, которые могли остаться
незамеченными.

Light Test

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-09
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Дополнительный осмотр
Если при проверке композитной структуры вами было обнаружено
повреждение краски, проведите дополнительный осмотр.

Необходимо каким-либо способом осмотреть внутреннюю


поверхность структуры или компонента. При необходимости вы
можете снять панели (или другие компоненты) или использовать
оборудование для дистанционного наблюдения. Например, для того,
чтобы осмотреть внутреннюю поверхность крыла, снимите
законцовку крыла. В случае обнаружения повреждения внутреннего
компонента или структуры необходимо произвести их ремонт.

Осторожно снимите слой краски на участке, который, по вашему


мнению, может быть поврежден, чтобы не повредить ткань под ним.

Внимательно осмотрите поверхность. В случае обнаружения трещин


на композитной поверхности, ее необходимо отремонтировать.

Если вы не обнаружите трещин на поверхности, проведите


следующий тест. Нажмите большим пальцем посредине на участок,
который вы хотите проверить. Если чувствуете, что обшивка
вдавливается и касается внутреннего слоя сэндвич структуры (или
другого слоя/компонента), значит есть отслоение обшивки и
структура требует ремонта.

В некоторых случаях вам необходимо сделать смотровое отверстие


в структуре, чтобы провести тест надлежащим образом. В этом
случае обратитесь за советом в компанию «Даймонд Эйркрафт
Индастриз».
Повреждение краски

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-10
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ
Ремонт
Общее
ВНИМАНИЕ: После ремонта или покраски управляющей
В данном Разделе речь идет о способах ремонта композитных
поверхности ее необходимо взвесить и отрегулировать. Если
структур. Ремонтные работы должны проводить сертифицированные
управляющая поверхность не будет отрегулирована, это может
технические специалисты. Обратитесь к главе 51-00 Руководства по
привести к неисправности самолета в полете.
техническому обслуживанию самолета за информацией о типах
структур, классификации повреждений, методах осмотра, а также за
Сливные/вентиляционные отверстия
информацией о утвержденных ремонтных материалах.
Необходимо, чтобы все сливные и вентиляционные отверстия на
корпусе самолета DA40 NG были открыты. Если во время ремонта
Пределы центровки
вы закроете сливное или вентиляционное отверстие, необходимо
Когда вы производите ремонт самолета, вы можете изменить его
сделать новое отверстие в том же месте.
вес. Изменив вес самолета, вы, следовательно, можете изменить и
его центровку. Чем дальше от центра тяжести находится
Крепление компонентов
ремонтируемый участок, тем больше он влияет на центровку
Во время проведения ремонта необходимо закрепить компоненты в
воздушного судна. После ремонта крупных участков необходимо
правильном положении. Если этого не сделать, незафиксированный
всегда измерять вес самолета и высчитывать его центровку. За
компонент может еще больше повредить поверхности при ремонте.
информацией об определении веса самолета обратитесь к разделу
Кроме того он может изменить центровку самолета.
08-10 Руководства по техническому обслуживанию самолета.
Пока вы не закончите ремонт, компонент должен быть закреплен с
Балансировка управляющей поверхности
помощью специального оборудования (зажимного
После ремонта управляющая поверхность становится тяжелее.
приспособления/фиксатора). В случае необходимости, поднимите
Перед проведением ремонтных работ измерьте вес управляющей
самолет на домкратах и произведите его центровку. Информация о
поверхности. Если он окажется слишком большим, не ремонтируйте
поднятии самолета подъемником описана в разделе 07-10, а
поверхность, а замените ее на новую.
информация о центровке изложена в разделе 08-20 Руководства по
техническому обслуживанию самолета.
Если вы ремонтируете управляющую поверхность и/или наносите на
нее новую краску, вам необходимо измерить ее вес и
Меры безопасности
отрегулировать. В разделе 51-60 Руководства по техническому
Большинство видов смолы могут вызвать кожные заболевания. При
обслуживанию самолета рассказывается, как проводить
работе со смолами/отвердителями наносите на руки, а также другие
балансировку управляющей поверхности.
участки тела, на которые существует опасности попадания этих
веществ, специальный защитный крем. Всегда необходимо
надевать пластиковые перчатки.

ВНИМАНИЕ: Избегайте попадания смолы на кожу. Смола может


вызвать кожные заболевания.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-11
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Смолы, затвердители и растворители, используемые для ремонта Производственные условия


композитных материалов, являются ядовитыми. В зоне проведения В мастерской должно быть чисто. В случае образования
ремонтных работ запрещается принимать пищу. Используйте
защитную маску и очки.
композитной пыли, ее необходимо убирать по мере
появления. В рабочей зоне не должно быть сквозняков.
ВНИМАНИЕ: Избегайте попадания смол, затвердителей и
растворителей в рот и в глаза. В мастерской необходимо поддерживать температуру в
диапазоне 18 °C (65 °F) и 27 °C (77 °F), но не ниже 15 °C
При шлифовке композитных поверхностей образуется пыль,
состоящая из мелких частиц. Они могут вызвать раздражение кожи
(59 °F). Относительная влажность воздуха во время
и слизистой глаз. При вдыхании эти частицы могут вызвать смешивания, нанесения и затвердения смол должна
заболевания легких. быть не выше 80 %.

При шлифовке композитных поверхностей всегда наносите на руки, Во время застывания смол по возможности
а также другие участки тела, на которые существует опасность
попадания мелких частиц, специальный защитный крем. Надевайте
поддерживайте в мастерской температуру около 25 °C
спецодежду, которая плотно застегивается на запястьях, шее и (77 °F).
коленях. Всегда надевайте перчатки, и при необходимости, меняйте
их часто. Для защиты лица и легких используйте специальную
маску. Всегда защищайте глаза предохранительными очками.

При попадании на кожу композитной пыли, промойте эти участки


большим количеством проточной воды. Не трите кожу, если на ней
есть композитная пыль.

ВНИМАНИЕ: Избегайте попадания композитной пыли в глаза, в


рот или на кожу. Эти частицы опасны для здоровья.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-12
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Технология технического обслуживания -Зона 1. Можно использовать регистрационные маркировки и


предупредительные знаки, за исключением трафаретов в
Общее соответствие с разделом 11-20 Руководства.
В этой главе речь идет о методах ремонта композитных
материалов. -Зона 1a. Действуют те же ограничения, что и для Зоны 11, за
исключением, что регистрационные маркировки в этой зоне можно
За более детальной информацией обратитесь к Разделу использовать, учитывая ограничения, действующие в Зоне 2.
51-20. -Зона 2. Можно использовать регистрационные маркировки и
предупредительные знаки любых форм и цветов, при условии, что
Внешняя окраска средний коэффициент поглощения каждой области размером 200
мм на 200 мм (8 дюймов на 8 дюймов) не превышает 0,5. Примеры,
A. Цветовая схема покраски соответствующие этому критерию:
Регистрационные маркировки и предупредительные знаки любых
форм, при условии, что используются цвета, коэффициент
ОСТОРОЖНО: Красить самолет необходимо в поглощения света которых не превышает 0,5 (т.е. светло-желтый
соответствие с цветовой схемой покраски. или светло-зеленый).
Если эта схема не будет соблюдаться, вы Регистрационные маркировки и предупредительные знаки любых
можете повредить конструкцию самолета. цветов, при условии, что они не покрывают сплошную область
размером 200 мм на 200 мм (8 дюймов на 8 дюймов) более чем на
Поскольку конструкция из волоконного композиционого 50%. Это значит, что ширина декоративных полос не должна
материала проявляет свои прочностные превышать 100 мм (4 дюйма).
характеристики только при температурах ниже 54
°C (129 °F), внешние поверхности самолета -Зона 3. Можно использовать регистрационные маркировки и
необходимо окрашивать белой краской в предупредительные знаки любых форм и цветов без ограничений.
соответствие с Главой 04 Руководства по
техническому обслуживанию самолета.
Исключение составляют только регистрационные
маркировки и предупредительные знаки, которые
необходимо окрашивать, соблюдая следующие
ограничения :

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-13
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-14
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

B. Покраска большого участка


Если участок, который необходимо окрасить, превышает 200 мм (8
дюймов), следует зачистить поверхность, чтобы убедиться,
что между старой антистатической добавкой и
антистатический добавкой новой краски существует
электрическая связь.
Обратитесь к Разделу 51-20 Руководства по техническому
обслуживанию самолета.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-15
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

C. Покраска небольшого участка


Эту процедуру следует проводить, если диаметр участка, который с
Необходимо покрасить не превышает 200 мм (8 дюймов).

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-16
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ
Балансировка управляющей поверхности
Общее
Когда вы проводите балансировку управляющей поверхности,
В этом Разделе речь пойдет о том, как измерить остаточный момент
необходимо также указать угол наклона поверхности в Отчете об
управляющей поверхности.
измерениях остаточного момента и веса.
Мы рекомендуем при балансировке закрылков, элерона, руля высоты
ВНИМАНИЕ: Необходимо измерять вес и проводить
или триммера руля высоты продевать сквозь шарнирные петли трос
балансировку управляющей поверхности после проведения
подходящей длины. Чтобы удерживать трос в горизонтальной
любых ремонтных работ, которые могли бы повлиять на вес и
плоскости, его необходимо поддерживать в двух точках.
баланс. Если управляющая поверхность будет не
отрегулирована или ее вес будет выходить за пределы нормы,
Для балансировки руля направления его необходимо поддерживать за
это может стать причиной флаттера и неисправности всех
верхнюю цапфу подвески и нижний кронштейн крепления. Центральная
конструкции.
линия руля направления должна проходить горизонтально.
Правильная балансировка управляющей поверхности очень важна
для безопасности в полете. Необходимо снимать управляющую
поверхность чтобы провести измерение ее веса и балансировку
после:

- Ремонта управляющей поверхности.


- Покраски управляющей поверхности.
- После появления отчета о вибрации управляющей поверхности
или флаттере в полете.

Вы можете выбрать удобный для вас метод определения веса


управляющей поверхности. Если вы используете какой-либо
приспособление /(напр., строп) для соединения управляющей
поверхности с прибором для взвешивания, вам необходимо
измерить отдельно вес этого приспособления, а потом отнять его
вес от общего веса. Например, если вы используете такелажный
строп, чтобы поднять элерон с помощью динамометра:

- Взвесьте вместе элерон и строп = 3,8 кг


- Взвесьте отдельно строп = 0,7 кг

- Высчитайте вес элерона = 3,8 кг – 0,7 кг


= 3,1 кг

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-17
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-18
ATA 51 - СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ
Уравнивание электрических потенциалов
Общее
Система уравнивания электрических потенциалов обеспечивает Следующие особенности дизайна также обеспечивают молниезащиту:
надежную молниезащиту самолета. Для композитного корпуса
самолета DA40 NG требуется специальная система уравнивания - Алюминиевые трубки системы громоотводов также используются в
потенциалов. Без этой системы композитная конструкция будет качестве проводников для электропроводов.
проводить электричество.
- Углеволокно используется для обшивки нижнего крыла и частей
С информацией о кисточках статического разрядника можно обшивки фюзеляжа, каркаса фонаря и каркаса задней двери.
ознакомится в разделе 23-60 Руководства по техническому Углеволокно является проводящим материалом.
обслуживанию самолета. - Материалы из углеволокна с вплетенными алюминиевыми волокнами
Описание используются для молниезащиты верхней обшивки крыла и корпуса
Система молниезащиты является основной составляющей системы двигателя. Такой материал является проводящим.
уравнивания электрических потенциалов. Она состоит из трубок и
узких пластин, выполненных из высокопрочного алюминиевого - Передний лонжерон крыла отделает систему молниезащиты от
сплава. топливных баков.
- На горизонтальном стабилизаторе имеется лента из
Система громоотводов состоит из продольной и поперечной линий. молниезащитного материала.
Продольная линия проходит от блока двигателя через его - На нижней кромке хвостового костыля установлена алюминиевая
крепежный каркас, противопожарную стенку, пассажирскую кабину, пластина.
заднюю часть фюзеляжа, хвостовое оперение и доходит до руля
высоты. Горизонтальная линия соединяет законцовку левого крыла - Воздушный винт не является проводником (исключение составляют
с законцовкой правого крыла. С продольной линией она только случаи износа его обшивки), таким образом ток не может пройти
соединяется в полу кабины пилотов, под передними креслами. через структурные части воздушного винта.
Металлическая оплетка и ленты соединяют все элементы
(например: обшивку крыла, топливные баки, системы управления,
шасси, двигатель и т.д.) и заземленную антенну системы
громоотводов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-19
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-20
ATA 51 – СТАНДАРТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ И СТРУКТУРЫ

Техническое обслуживание

Тастирование системы уравнивания электрических


потенциалов
Показатели сопротивления на самолетах DA 40 NG делятся на три
категории:

- Показатели очень малого сопротивления характерны для


проводников на прямом пути разряда молнии и заземлений.

- Показатели очень малого сопротивления характерны для


ручек органов управления.
- Показатели высокого сопротивления характерны для кисточек
статического разрядника.

Для измерения низкоомного сопротивления используйте


миллиомметр и метод зонда Кельвина. Сила испытуемого
электричества должна быть приблизительно 2 ампера.

Для измерения низкоомного сопротивления используйте


мегаомметр (250 В). Измерьте кисточки статического
разрядника и устройства защиты против статического
напряжения самолета.

Все измерения делаются при параллельном соединении


отрицательных полюсов аккумуляторной батареи. Если не
указано другое.

Во время проведения тестирований самолет должен быть в


рабочем техническом состоянии, за исключением тех случаев,
когда необходимо снять капот двигателя.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-21
ATA 52 – ДВЕРИ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-22
ATA 52 – ДВЕРИ

Общее
В самолете DA40 NG установлено два типа дверей. В этой главе К кронштейну с задней стороны двери и к фюзеляжу крепится газовый 
речь идет о двери кабины пилотов, пассажирской двери, а также упор, удерживающий дверь в открытом положении. 
панели для доступа при техобслуживании.
С левой стороны двери расположена ручка красного цвета,
Описание приводящая в действие два стопорных болта. Стопорные болты
Фонарь кабины представляет собой формовой элемент из углепласт расположены в нижнем переднем и нижнем заднем углах двери.
ика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов, склеенных друг с 
другом смолой с наполнителем. На фонаре установлено цельное  Самолет DA40 NG имеет небольшое количество панелей для доступа
остекление из акрилового стекла. Слева на остеклении есть при техобслуживании. Часто демонтируемые панели оснащены
форточка аварийного выхода. На некоторых моделях самолетов быстросъемными замками Прочие панели и люки крепятся обычными
также предусмотрены аналогичные форточки на правой стороне винтами.
остекления фонаря. Их можно открывать в полете.

В передней части фонарь крепится к каркасу из стальных труб.
Каркас крепится к двум узлам навески, установленным с задней
стороны противопожарной стенки.
Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед.

С левой стороны фонаря расположена ручка, приводящая в
действие два стопорных болта. Внешняя и внутренняя ручки
красного цвета. В нижних задних углах фонаря расположены
стопорные болты.

Пассажирская дверь представляет собой формовой элемент из угле
пластика и состоит из внутренней и внешней рам, склеенных друг с 
другом смолой с наполнителем. Дверь имеет акриловое остекление.

Дверь крепится к двум узлам навески, расположенным в верхней час
ти фюзеляжа, рядом с его осевой линией.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-23
ATA 52 – ДВЕРИ
Фонарь и пассажирская дверь
Общее
В этом Разделе изложена информация о структуре,
Для открытия фонарь сдвигается вверх и вперед. Фонарь
фунцкионировании и техническом обслуживании фонаря и
удерживается в открытом положении газовым упором.
пассажирской двери.
Микровыключатель световой сигнализации открытой двери (DOOR
(дверь) или DOORS (двери)), расположенный на панели системы
G1000 или сигнальной панели, уведомляет оператора при незапертой
Описание и функционирование фонаря
двери.
Фонарь кабины представляет собой формовой элемент из
углепластика и состоит из внутреннего и внешнего каркасов,
Крепление фонаря
склеенных друг с другом смолой с наполнителем. Каждая часть
В передней части каркаса фонаря расположены два кронштейна.
каркаса состоит из нескольких слоев углеткани и одного слоя
Каждый кронштейн крепится двумя болтами к каркасу фонаря. Для
стеклоткани. В местах воздействия повышенных напряжений
демонтажа фонаря необходимо вывинтить эти болты.
количество слоев углеткани увеличено. Монтажные втулки ручки и
Запорный механизм фонаря
стопорных болтов приклеены к внутренней части каркаса смолой с
Установлен MÄM 40-139
наполнителем.
С левой стороны фонаря расположена ручка, приводящая в действие
два стопорных болта. Ручка оснащена пружинным механизмом,
На фонаре установлено цельное остекление из акрилового стекла. 
фиксирующим ее в закрытом положении. В нижних задних углах
Остекление приклеено к каркасу фонаря специальным эластичным к
фонаря расположены стопорные болты.
леем. Небольшой зазор между кромкой остекления и каркасом
заполнен эластичным герметиком.
С передней части к двойному рычагу крепится трос Teleflex, который
проходит вдоль передней стороны каркаса фонаря к правому
Слева на остеклении есть форточка аварийного выхода. На
стопорному болту. Трос можно снять для обслуживания. 
некоторых моделях самолетов по обеим сторонам фонаря в
остеклении имеются форточки, которые можно открывать в полете.

Каркас навески фонаря


В передней части фонарь крепится к каркасу из стальных труб
(каркас навески). Каркас крепится к двум узлам навески,
установленным с задней стороны противопожарной стенки. К
каркасу навески и низу противопожарной стенки крепится газовый
упор. 

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-24
ATA 52 – ДВЕРИ

При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:

- Двойной рычаг поворачивается и тянет за собой тягу и трос Teleflex.


- Тяга тянет левый стопорный болт вперед. Стопорный болт
приводит в действие микровыключатель световой сигнализации
открытой двери, расположенный в левой части обшивки фюзеляжа.
- Тяга тянет правый стопорный болт вперед.
-После этого фонарь можно открыть, сдвинув его вверх и вперед.

При фонаре в полностью закрытом положении нажать на ручку в
направлении каркаса фонаря. При этом стопорные болты входят в
отверстия ответной части в фюзеляже. Ручка фиксируется в
закрытом положении пружинным механизмом. Левый стопорный
болт приводит в действие микровыключатель световой сигнализации
открытой двери (DOOR (дверь) или DOORS (двери)). Когда
ручка утоплена в каркас фонаря, фонарь заперт. Чтобы убедиться,
что фонарь заперт, следует нажать вверх на заднюю часть каркаса
фонаря.

Если MÄM 40-139 не установлена, обратитесь к Разделу 52-10


Руководства по техническому обслуживанию самолета.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-25
ATA 52 – ДВЕРИ

Описание и функционирование пассажирской двери


MÄM 40-139 установлено
Пассажирская дверь представляет собой формовой элемент из
углепластика и состоит из внутренней и внешней рам, склеенных
друг с другом смолой с наполнителем. Каждая часть рамы состоит из
нескольких слоев углеткани и одного слоя стеклоткани. В местах
воздействия повышенных напряжений количество слоев углеткани
увеличено. Монтажные втулки стопорных болтов приклеены к
внутренней части рамы смолой с наполнителем.

Дверь имеет акриловое остекление. Остекление приклеено к раме


двери специальным эластичным клеем. Небольшой зазор между
кромкой остекления и рамой заполнен эластичным герметиком.

Дверь крепится к двум узлам навески, расположенным в верхней час
ти фюзеляжа, рядом с его осевой линией. Узлы навески крепятся к
раме двери болтами. В аварийной ситуации передний узел навески
можно снять изнутри кабины. После снятия переднего узла навески
пассажирскую дверь можно принудительно открыть сверху. К
кронштейну с задней стороны двери и к фюзеляжу крепится газовый
упор, удерживающий дверь в открытом положении. При незапертой
двери на экране индикатора комплексной пилотажно-навигационной
системы G1000 или на сигнализационной панели отображается
предупредительный сигнализатор открытого положения дверей
(DOOR (дверь) или DOORS (двери)).

С левой стороны двери расположена ручка, приводящая в действие 
два стопорных болта. Стопорные болты расположены в нижнем
переднем и нижнем заднем углах двери.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-26
ATA 52 – ДВЕРИ

Ручка состоит из двух частей: внутренней ручки красного цвета с При двери в полностью закрытом положении нажать на ручку в
двойным рычагом и внешней ручки красного цвета, которая крепится направлении рамы двери. При этом стопорные болты входят в
к внутренней ручке двумя цилиндрическими штифтами. С задней отверстия ответной части в фюзеляже. Передний стопорный болт
части к двойному рычагу крепится длинная тяга, которая другим приводит в действие микровыключатель сигнализации открытого
концом соединяется с внутренней стороной заднего стопорного положения дверей. Когда ручка утоплена в раму двери, дверь
болта. Для предотвращения случайного поворота ручки заперта. Чтобы убедиться, что дверь заперта, следует нажать
предусмотрен предохранительный замок. наружу на низ рамы двери.

Перед поворотом красной ручки изнутри пассажирского салона Если MÄM 40-139 не установлена, обратитесь к Разделу 52-10


необходимо поднять ручку предохранительного замка. Перед Руководства по техническому обслуживанию самолета.
поворотом красной ручки снаружи самолета необходимо нажать
расположенную рядом с этой ручкой кнопку, разблокирующую
внутренний предохранительный замок.
С передней части к двойному рычагу крепится короткая тяга, идущая
к переднему стопорному болту. При отводе ручки фонаря от каркаса
фонаря происходит следующее:

- Двойной рычаг поворачивается и тянет за собой обе тяги.
- Длинная тяга тянет задний стопорный болт вперед.
-Короткая тяга тянет передний стопорный болт назад. 
-При движении назад стопорный болт приводит в действие
микровыключатель сигнализатора на экране индикатора комплексной
пилотажно-навигационной системы G1000 или на сигнализационной
панели и отображается предупредительный сигнализатор
открытого положения дверей (DOOR (дверь) или DOORS (двери)).

После этого дверь можно открыть, сдвинув ее вверх и наружу.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-27
ATA 52 – ДВЕРИ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-28
ATA 52 – ДВЕРИ
Панели для доступа
Общее
В самолета DA40 NG предусмотрено небольшое количество панелей
для доступа. Часто демонтируемые панели (например, капоты
двигателей) оснащены быстросъемными замками; прочие панели и
люки крепятся обычными винтами.

Описание
Большинство панелей представляют собой формовые детали из
стеклопластика. Панели, люки и створки крепятся на месте установки
винтами. Определенного порядка снятия и установки панелей не
существует.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-29
ATA 53 – ФЮЗЕЛЯЖ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-30
ATA 53 – ФЮЗЕЛЯЖ
Конструкция фюзеляжа
Общее
Описание
В этом Разделе подана информация о конструкции фюзеляжа, а
A. Половины обшивки фюзеляжа
также вертикального стабилизатора.
Наружная обшивка фюзеляжа состоит из двух половин,
выполненных из стеклопластика. Половины обшивки обеспечивают
Все основные элементы конструкции выполнены в виде жестких
распределение нагрузок по конструкции. Половины обшивки
формованных деталей из стеклопластика. Обшивки фюзеляжа
соединяются друг с другом в верхней и нижней частях фюзеляжа.
состоят из множества слоев  стеклоткани. На некоторых компонентах
Обе половины обшивки фюзеляжа состоят из множества слоев 
использованы слои углеткани, что обеспечивает им усиленную
стеклоткани. На некоторых участках использованы дополнительные
прочность.
слои, что обеспечивает им усиленную прочность.
Кроме того, при необходимости применяются вставки из жесткого
Большинство элементов имеют жесткие вставки из стеклопластика, п
пеноматериала, также придающие конструкции дополнительную
ридающие дополнительную прочность и жесткость для установки
жесткость.
других элементов, например, кронштейнов крепления органов
управления.
Все прочие элементы конструкции приклеены к половинам обшивки 
Элементы соединяются друг с другом при помощи клеящей пасты
фюзеляжа при помощи смолы с наполнителем. К половинам
(смолы с наполнителем). Большинство элементов фюзеляжа также
обшивки фюзеляжа приклеено множество мелких элементов,
приклеиваются к обшивке фюзеляжа.
включая следующие:
• Воздуховоды подачи и отвода воздуха.
• Кабелепроводы для электропроводов и кабелей антенн и каналы
для топливопроводов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-31
ATA 53 – ФЮЗЕЛЯЖ

B. Противопожарная стенка
Передняя часть фюзеляжа заканчивается противопожарной стенкой.
Также она является опорой для креплений двигателя. На ней
имеются отверстия для прохождения трубопроводов различных
систем, подключаемых к двигателю.

Противопожарная стенка выполнена в виде жесткой формованной


детали из стеклопластика. С помощью специального клея
жароупорный керамический слой клеится к передней панели
противопожарной стенки. Сверху на керамический слой клеится лист
из нержавеющей стали. Удерживать лист нержавеющей стали и
керамический слой на противопожарной стенке помогают
компоненты, проходящие сквозь стенку.

C. Формовая панель кабины


Формовая панель кабины крепится снизу к внутренней обшивке
фюзеляжа за противопожарной стенкой. Она придает прочность
передней части фюзеляжа. На ней расположены крепление для
носовой опоры шасси и каналы для трубопроводов.

D. Панель пола
Панель пола представляет собой жесткую формовую деталь из стекл
опластика. Панель приклеена к внутреннему нижнему слою обшивки
фюзеляжа и противопожарной стенке и проходит выше формовой
панели кабины.
Центральная часть панели пола образует центральную панель.
Задняя часть панели пола служит передней точкой опоры кресел
пилотов. Кроме того, к ней крепятся передней частью опорные
кронштейны ручек управления самолетом, а также узлы педалей
управления рулем направления пилотов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-32
ATA 53 – ФЮЗЕЛЯЖ

E. Центроплан
На центроплане установлены стыковые узлы крепления крыльев и Нижняя половинка обшивки из жесткого стеклопластика клеится к
основные опоры шасси. Центроплан имеет передний и задний нижней половинке обшивки центроплана и образует нижнюю
коробчатые лонжероны. поверхность узлов для крепления отъемных частей крыльев и
фюзеляжа. Верхняя половинка обшивки из жесткого стеклопластика
Коробчатый лонжерон представляет собой жесткий формовый клеится к верхней половинке обшивки центроплана и образует
элемент из стеклопластика, сверху и снизу покрытого слоями верхнюю поверхность узлов для крепления отъемных частей
углеткани, что обеспечивает жесткость и прочность конструкции. крыльев.

Задний коробчатый лонжерон имеет идентичную конструкцию.


Монтажный кронштейн качалки управления соединен с центральной
задней частью заднего коробчатого лонжерона.

Передняя, средняя и задняя части внутренней корневой нервюры
приклеены к внутренним концам переднего и заднего коробчатых
лонжеронов. Нервюры представляют собой жесткие формовые
элементы из стеклопластика и образуют внутреннюю поверхность
центроплана. Нервюры основного шасси клеятся к коробчатым
лонжеронам с внутренней стороны средней внешней нервюры.
Нервюра основного шасси оснащена креплением основной опоры
шасси.

Передняя и задняя корневые нервюры крепятся к основным


лонжеронам. Они представляют собой внутреннюю часть нервюр
крепления основной опоры шасси. Нервюры представляют собой
жесткий формовый элемент из стеклопластика. На средней части
передней корневой нервюры расположено крепление основной
опоры шасси. Задние каналы формовой панели кабины клеятся к
передним корневым нервюрам и переднему коробчатому лонжерону.
Задние каналы также содержат топливопроводы.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-33
ATA 53 – ФЮЗЕЛЯЖ

F. Формовая панель J. Кольцевой шпангоут 3


Формовая панель кабины представляет собой жесткую формовую Кольцевой шпангоут 3 представляет собой жесткую формовую
деталь из стеклопластика. Для придания дополнительной прочности  деталь из стеклопластика. Он приклеен к половинам обшивки
и жесткости панель укреплена лентой из углеткани. Формовая панель фюзеляжа спереди от киля. В шпангоуте имеются отверстия для
кабины приклеена к внутренней поверхности обшивки фюзеляжа, тросов управления рулем направления и триммером руля
а также по периметру к каркасу фонаря, остеклению и раме направления.
пассажирской двери.

G. Шпангоут крепления заднего багажного отсека


Шпангоут крепления заднего багажного отсека представляет собой
жесткую формовую деталь из стеклопластика. Он закрывает заднюю
часть кабины пилотов и является опорой для пассажирских кресел
(модели с задним расположением кресел). Шпангоут клеится к
внутренней части обшивки фюзеляжа, а также к нижней обшивке
центроплана.

В нижней части шпангоута имеются отверстия для тросов


управления рулем направления и триммером руля направления, а
также направляющая для тяги управления рулем высоты.
H. Кольцевой шпангоут 1
Кольцевой шпангоут 1 представляет собой жесткую формовую
деталь из стеклопластика. Он приклеен к половинам обшивки
фюзеляжа за шпангоутом крепления багажного отсека. В шпангоуте
имеются отверстия для тросов управления рулем направления и
триммером руля направления, а также направляющая для тяги
управления рулем высоты.

I. Кольцевой шпангоут 2
Кольцевой шпангоут 1 представляет собой жесткую формовую
деталь из стеклопластика. Он приклеен к половинам обшивки
фюзеляжа за кольцевым шпангоутом 1. В шпангоуте имеются
отверстия для тросов управления рулем направления и триммером
руля направления, а также направляющая для тяги управления
рулем высоты.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-34
ATA 53 – ФЮЗЕЛЯЖ

K. Передняя часть нижней нервюры киля
Передняя часть нижней нервюры киля представляет собой жесткую 
формовую деталь из стеклопластика. Она приклеена к обшивке
фюзеляжа в нижней части киля, а также к передней стенке киля. В
передней части нервюры имеется отверстие для троса управления
триммером руля высоты.

L. Задняя часть нижней нервюры киля
Задняя часть нижней нервюры киля представляет собой жесткую
формовую деталь из стеклопластика. Она приклеена к обшивке
фюзеляжа в нижней части киля, а также к передней и задней стенкам
киля. В задней части нервюры имеется
большой вырез для тяги управления рулем высоты.

M. Передняя стенка киля
Передняя стенка киля представляет собой жесткую формовую
деталь из стеклопластика. Передняя стенка киля приклеена к
обшивке фюзеляжа, а также к передней и задней частям нижней
нервюры киля и верху задней стенки.
Верх передней стенки представляет собой жесткую конструкцию
коробчатого сечения. Для увеличения прочности в местах
присоединения узлов крепления стабилизатора установлены вставки
из стеклопластика.

N. Задняя стенка киля
Задняя стенка киля представляет собой жесткую формовую деталь
из стеклопластика. Она приклеена к обшивке фюзеляжа и передней
стенке киля. К задней поверхности стенки приклеена усиливающая
нервюра. Задняя стенка киля замыкает киль.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-35
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-36
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Общее
На самолете DA 40 NG установлено Т-образное хвостовое оперение.
Киль является частью конструкции фюзеляжа. Хвостовые части
левой и правой половин обшивки фюзеляжа образуют левую и
правую части обшивки киля.

Стабилизатор состоит из верхней и нижней обшивок, которые
состоят из слоев стеклопластика. Стабилизатор имеет передний и
задний лонжероны с опорными кронштейнами. Прочность
центральной части стабилизатора обеспечивают три пары нервюр.
В задней части нижней обшивки имеется большой вырез для
кабанчика руля высоты и балансировочного груза, а также два
меньших отверстия спереди и сзади от переднего лонжерона. Две
стенки задней кромки имеют крепления для руля высоты.

Руль высоты состоит из верхней и нижней обшивок, которые
выполнены из внешних слоев стеклоткани и промежуточного слоя
жесткого пеноматериала. Нижняя обшивка формирует лонжерон
передней кромки руля высоты. К нижней части обшивки крепятся
шарнирные опоры, а в центре нижней обшивки есть большой крюк с
массивным балансиром. Триммер расположен на задней кромке.

Нижняя часть киля представляет собой формовую деталь,
изготовленную из стеклопластика. Нижняя часть киля крепится
болтами к низу хвостовой части фюзеляжа. Руль направления
состоит из левой и правой обшивок, которые состоят из слоев
стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.
Обшивки соединяются друг с другом клеевым швом по полкам.
Шарнирные опоры установлены на верхней передней части киля и
передней плоскости возле нижней части передней кромки руля
высоты. На крюке в верхней части руля имеется балансировочный
груз.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-37
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Горизонтальный стабилизатор
Общее
На самолете DA 40 NG установлен обычный горизонтальный
Прочность центральной части стабилизатора придают три пары
стабилизатор. Горизонтальный стабилизатор крепится к верхней
нервюр. Все нервюры представляют собой жесткие формовые
части вертикального стабилизатора. Руль высоты крепится к задней
детали из стеклопластика и приклеиваются к другим элементам
кромке горизонтального стабилизатора.
конструкции смолой. Задние коробчатые нервюры образуют коробку
вокруг большого выреза в нижней обшивке. Короткая задняя
Описание
нервюра среднего лонжерона придает жесткость и прочность
Горизонтальный стабилизатор состоит из верхней и нижней
участку между задним лонжероном и стенкой задней кромки
стеклопластиковых обшивок. Верхняя обшивка вырезов не имеет. В
стабилизатора.
задней части нижней обшивки имеется большой вырез для
кабанчика руля высоты и балансировочного груза, а также два
Стороны задней коробчатой нервюры сгибаются и соединяются в
меньших отверстия спереди и сзади от переднего лонжерона.
верхней передней части. Она закрывает большое отверстие в
Стабилизатор имеет два лонжерона. Лонжероны состоят из
нижней обшивке. В задней части на каждой стороне есть три
обшивок из стеклопластика и жестких вставок из углепластика,
отверстия для анкерного кронштейна механизма триммирования.
которые расположены в основных точках крепления, а также
верхнего и нижнего поясов. Концы переднего лонжерона отгибаются
Две задние стенки замыкают задние кромки верхней и нижней
назад и соединяются с задним лонжероном в средней части каждой
обшивок. Внешний конец каждой стенки имеет J-образную форму и
половины стабилизатора. Задний лонжерон проходит почти до
закругляется вокруг балансировочного груза руля высоты. Он
законцовки стабилизатора. Верхняя и нижняя обшивки
тянется назад и с внешней стороны закрывает отверстие на руле
приклеиваются к лонжеронам смолой.
высоты. На стенках также имеются крепежные опоры для руля
высоты. Стенки клеятся к верхней и нижней обшивкам, а также к
В каждом лонжероне есть четыре отверстия для крепежных опор.
задней коробчатой нервюре с помощью смолы.
Доступ к болтам крепления предусмотрен снизу. Крепежные опоры
проходят вниз сквозь отверстия в нижней обшивке. В нижней части
Вокруг шва между вертикальным и горизонтальным стабилизаторами
каждой крепежной опоры есть по четыре дополнительных
проходит жесткий стекловолоконный обтекатель, который крепится к
отверстия, которые стыкуются с передним концом вертикального
вертикальному стабилизатору с помощью четырех шурупов.
стабилизатора.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-38
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-39
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Руль высоты
Общее
Самолет DA40 NG имеет обычный руль высоты, который крепится к
Узел навески руля высоты расположен на небольшой силовой
задней стенке горизонтального стабилизатора.
нервюре с обеих сторон на средней части лонжеронов. На конце
Описание
шарнирного крепления есть проушина с цилиндрическим
Руль высоты состоит из верхней и нижней обшивок, которые
хвостовиком и сферическим подшипником. Хвостовик выполняет
выполнены из внешних слоев стеклоткани и промежуточного слоя
роль втулки на стенке задней кромки.
жесткого пеноматериала. Передняя кромка каждой половины
обшивки имеет изгиб. Обшивки соединяются друг с другом в месте
С обеих сторон внешней стороны руля высоты расположены
соединения изгибов, а также по боковым кромкам и задней кромке.
торцевые подшипники. На усиленном блоке расположена
соединенная втулка. Втулка соединяется с соединительной втулкой
В средней части руля высоты расположена прочная нервюра
на стенке задней кромки горизонтального стабилизатора. Ось
крепления кабанчика коробчатого сечения с открытой передней
шарнира проходит сквозь обе втулки и формирует внешний
частью. Кабанчик руля высоты, который крепится к руля при помощи
подшипник. Роликовый штифт блокирует ось шарнира в соединенной
двух болтов, заходит в нервюру.
втулке.
Кабанчик состоит из отверстия с втулкой, к которой крепится тяга
Триммер из стекловолокна расположен на задней кромке руля
руля высоты. В передней части кабанчика установлен
высоты. Триммер навешивается на шесть петель из стеклопластика.
балансировочный груз руля высоты. В передней части законцовок
Передней частью петли крепятся к задней кромке руля высоты, а
руля высоты есть дополнительные балансировочные грузы.
задней частью – к передней кромке триммера. Через петли
продеты два шомпола, которые фиксируются с помощью
Есть пять узлов навески руля высоты. В кабанчике руля высоты есть
контровочных проволок.
плоский подшипник скольжения. Кабанчик руля высоты крепится к
задним кромкам горизонтального стабилизатора с помощью болта и
прокладки.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-40
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-41
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Нижняя часть киля
Общее
На самолете DA 40 NG установлена съемная нижняя часть киля.
Нижняя часть киля представляет собой формовую деталь,
изготовленную из стеклопластика. Нижняя часть киля приклеена к
низу хвостовой части фюзеляжа.

Описание
Нижняя часть киля представляет собой формовую деталь,
изготовленную из стеклопластика. Она состоит из левой и правой
обшивок, склеенных вместе с помощью смолы.

Сзади в нижней части киля имеется отверстие для крепления


швартовочного троса. К низу нижней части киля крепится хвостовой
костыль.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-42
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
Руль направления
Общее
Самолет DA40 NG имеет обычный руль направления. Руль
направления крепится к задней стенке вертикального
стабилизатора.

Описание
Руль направления состоит из левой и правой обшивок, которые
выполнены из внешних слоев стеклоткани и промежуточного слоя
жесткого пеноматериала. Передняя кромка каждой половины
обшивки имеет изгиб и гребень. Обшивки соединяются друг с
другом в месте соединения изгибов, а также по верхней, нижней
и задней кромке.

В нижней части передняя кромка руля направления имеет плоскую


форму и крепится двумя болтами, которые крепят руль направления
к нижней крепежной опоре.

На руле направления имеется балансировочный груз,


расположенный сверху на передней кромке руля. Регулировка
балансировочного груза не предусмотрена.

Руль направления крепится на двух шарнирах. Ось шарнира


крепится в верхней части передней кромки руля. Она соединена с
подшипником в опорной муфте, расположенной на задней стенке
вертикального стабилизатора. При необходимости на оси
используются шайба и втулка, которые закрепляются и
герметизируются с помощью Loctite 680. Втулка используется, чтобы
закрыть пространство между рулем направления и подшипником.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-43
ATA 55 – ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-44
ATA 56 – ОСТЕКЛЕНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-45
ATA 56 – ОКНА

Окна кабины экипажа


Общее
Самолет DA40 NG имеет 3 окна. Все окна представляют
собой цельное остекление из акрилового стекла
(плексиглас). Цельное остекление фонаря накрывает
кабину пилотов. Оно одновременно является и лобовым
стеклом. Окно имеется также на пассажирской двери и
справа в фюзеляже пассажирского отсека.
Окна крепятся к корпусу самолета с помощью
высокопрочного эластичного клея.

Описание и работа
Самолет DA40 NG имеет 3 окна. Все окна представляют
собой цельное остекление из акрилового стекла
(плексиглас), которое имеет хорошие оптические и
прочностные характеристики. Iструктура материала
позволяет создавать трехмерную форму окна. Окна
крепятся к корпусу самолета с помощью высокопрочного
эластичного клея. Швы между окном и корпусом
самолета герметизируются эластичным герметиком.
В зонах крепления окна к корпусу самолета швы
окрашены в белый цвет. Потолок фонаря кабины
пилотов имеет экранированную поверхность, которая
выполняет функцию защиты от солнца. Новые окна
поставляются уже окрашенными производителем.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-46
ATA 56 – ОКНА

Передний фонарь и форточка аварийного выхода


Цельное остекление фонаря накрывает кабину пилотов.
Оно одновременно является и лобовым стеклом. На окне
слева есть небольшая форточка аварийного выхода
(форточка кабины экипажа). Форточки крепятся на
навесах, их можно открывать в полете.

Выдвижные окошки (OÄM 40-086)


Для обеспечения вентиляции форточки аварийного
выхода могут быть оснащены небольшими выдвижными
окошками (OÄM 40-086).

Окна задней в части фюзеляжа


На двери с левой стороны пассажирского отсека, а также
справа на фюзеляже пассажирского отсека расположены
окна.

Ремонт окон
Ограничения на повреждения
Максимально допустимая длина трещины: 150 мм (6
дюймов)

Не следует ремонтировать трещины, длина которых


превышает 150 мм (6 дюймов) начиная от кромки окна.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-47
ATA 57 – КРЫЛЬЯ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-48
ATA 57 – КРЫЛЬЯ
Структура крыла
Общее
Самолет DA 40 NG конструктивно выполнен в виде моноплана с
низкорасположенным свободнонесущим крылом консольного типа.
На внутренней стороне задней кромки каждого крыла расположены
закрылки. На внешней стороне задней кромки крыла расположен
элерон.

Крыло выполнено в виде полумонокока. Каждое крыло имеет


верхнюю и нижнюю обшивку, выполненные из верхнего слоя
углепластика, внутреннего наполнения из жесткого пеноматериала и
внутреннего стеклопластикового слоя. Каждое крыло имеет два I-
образных лонжерона. Расположенные в одном направлении нити
углеродного волокна формируют полки лонжерона. Нервюры и
стенки каждого крыла выполнены из стекловолокна.

Обшивка закрылков и элеронов выполнена из сочетания угле- и


стеклоткани, внутри обшивки имеется наполнение из жесткого
пеноматериала.

Описание
Крыло состоит из верхней и нижней обшивок, переднего и заднего
лонжеронов и корневой нервюры, состоящей из трех частей.
Имеются также четыре нервюры для крепления топливных баков
между лонжеронами и нервюры крепления качалок управления
закрылком и элероном.

С задней стороны крыло замыкается задней стенкой. С внешней
стороны крыло замыкается концевой нервюрой. К обшивкам и
концевой нервюре винтами крепится съемная законцовка из
стеклопластика.

Элементы крыла соединяются друг с другом при помощи клеящей
пасты (смолы с наполнителем).

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-49
ATA 57 – КРЫЛЬЯ

В этом разделе изложена более детальная информация по каждой Внутренний конец каждого лонжерона (удлиненная часть) выходит за
из основных частей крыла: корневую нервюру отъемной части. Удлиненная часть лонжерона
имеет коробчатое сечение и выполнена из множества слоев
A. Обшивка крыла стеклоткани, которые обернуты вокруг поясов лонжерона. В
Каждое крыло имеет верхнюю и нижнюю обшивку, выполненные из удлиненную часть лонжерона вклеены две большие втулки для
верхнего слоя углепластика, внутреннего наполнения из жесткого установки главных болтов крепления крыла к центроплану. Эти
пеноматериала и внутреннего стеклопластикового слоя. втулки и главные болты обеспечивают передачу изгибающих
Волокна в слоях ткани обшивки на всем пространстве крыла нагрузок от крыла на центроплан.
располагаются под углом ±45° к поперечной оси крыла. Внешние
части обшивок C. Корневая нервюра
крыла выполнены из углеткани, внутренние части — из стеклоткани. В каждой отъемной части крыла имеется разрезная корневая
нервюра, состоящая из трех частей. Каждая часть нервюры
На некоторых участках количество слоев ткани увеличено для представляет собой формовой элемент из стеклопластика,
придания конструкции дополнительной прочности. Например, выполненный из множества слоев стеклоткани. Передняя часть
дополнительные слои углеткани включены в конструкцию вокруг всех корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам и
люков подхода. передней поверхности переднего лонжерона и имеет отверстие для
болта A. Болт A обеспечивает передачу на центроплан вертикальных
В нижней обшивке каждого крыла имеется семь люков, которые нагрузок.
используются для подхода к качалкам закрылка и элерона, а также
топливным бакам. В верхней обшивке есть люк для подхода к Средняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней
крышке внешнего топливного бака. обшивкам, задней поверхности переднего лонжерона и передней
поверхности заднего лонжерона. В средней части имеется большой
B. Лонжероны люк подхода овальной формы для демонтажа камер топливного
Каждое крыло имеет два лонжерона I-образного сечения. Передний и бака.
задний лонжероны имеют зеркально идентичную друг другу
конструкцию. Задняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней
Пояса лонжеронов выполнены из многослойного углепластика с обшивкам, задней поверхности заднего лонжерона и задней стенке и
однонаправленным расположением волокон. Число слоев в поясах имеет отверстие для болта B. Болт B обеспечивает передачу на
лонжеронов уменьшается в направлении от корня крыла к центроплан вертикальных нагрузок. В задней части нервюры
законцовке. установлены  направляющие ролики тяг управления закрылком и
Каждый лонжерон имеет стенку, которая состоит из обшивок из элероном.
стеклопластика и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.
Пояса лонжерона крепятся к стенке при помощи соединительных
элементов из стеклоткани.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-50
ATA 57 – КРЫЛЬЯ

D. Нервюры крепления камер топливного бака


В каждом крыле имеется четыре нервюры для крепления камер
топливного бака. Каждая нервюра представляет собой формовой
элемент из стеклопластика и имеет большое овальное отверстие,
по внутреннему контуру которого имеется полка для крепления
бака. Эти нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней
поверхности переднего лонжерона и передней поверхности заднего
лонжерона.

E. Нервюры крепления качалок закрылка и элерона


В каждом крыле имеется одна нервюра крепления качалки закрылка
 и одна нервюра крепления качалки элерона. Нервюры представляю
т собой
жесткие формовые детали из стеклопластика. Каждая нервюра
имеет изгиб с жесткой вставкой, придающей нервюре
дополнительную прочность в месте крепления качалки управления.
Нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней
поверхности заднего лонжерона и задней стенке.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-51
ATA 57 – КРЫЛЬЯ

F. Задняя стенка
Каждое крыло имеет заднюю стенку, которая замыкает контур задней
кромки крыла. Стенка приклеена к верхней и нижней обшивкам,
задним поверхностям задней части корневой нервюры, нервюры
крепления качалки закрылка и нервюры крепления качалки
элерона. В местах крепления узлов навески закрылка и элерона
число слоев материала задней стенки увеличено. К передней
поверхности задней стенки в местах крепления узлов навески
заклепками крепятся анкерные пластинчатые гайки.

G. Концевая нервюра крыла


Каждое крыло имеет концевую нервюру. Концевая нервюра
представляет собой формовую деталь, изготовленную из
стеклопластика. На концевой нервюре расположены восемь
анкерных гаек крепления законцовки крыла, а также резьбовой узел
крепления швартовочного кольца.

H. Законцовка крыла
Законцовка крыла представляет собой формовой элемент из
стеклопластика и состоит из верхней и нижней обшивок. На
законцовке установлены внешние комбинированные огни.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-52
ATA 57 – КРЫЛЬЯ
Закрылки
Общее
В данном Разделе речь идет о структуре закрылков.

Описание
A. Нижняя обшивка
Нижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей из D. Кабанчик закрылка
стеклопластика. На внешней обшивке также имеется слой углеткани. Кабанчик изготовлен из алюминиевого сплава. Он крепится к нижней
Слои обшивки поверхности закрылка тремя болтами. В передней кромке закрылка
приклеены к промежуточному слою пеноматериала. Передняя предусмотрено небольшое отверстие для доступа к гайкам и шайбам
кромка обшивки изгибается, образуя стенку, затем изгибается  крепления, расположенным с передней стороны. Кабанчик также
вперед, образуя обтекатель, закрывающий зазор между закрылком и выполняет функцию одного из узлов навески закрылка. Узел навески
крылом при выпущенном положении закрылка. образуется двумя фланцевыми втулками, установленными в
Внешний конец нижней обшивки также изгибается вверх, замыкая передней части кабанчика.
контур закрылка. По передней кромке, торцам и на месте крепления
кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания E. Узлы навески закрылков
конструкции дополнительной прочности и жесткости. Каждый закрылок имеет пять узлов навески и кабанчик. Каждый узел
B. Верхняя обшивка навески крепится к передней кромке закрылка двумя болтами. В
Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, средней части узла навески предусмотрено небольшое отверстие
выполненных из стеклопластика, которые приклеены к для доступа к гайкам и шайбам крепления. В каждом узле навески с е
промежуточному слою пеноматериала.  На внешней обшивке также го внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний
имеется слой углеткани.  Верхняя обшивка приклеена к нижней конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой.
обшивке и внутренней концевой нервюре.
C. Внутренняя концевая нервюра
Внутренняя концевая нервюра представляет собой формовую
деталь, изготовленную из углепластика. В нервюре имеется
углубление, входящее в зацепление с выступом внутреннего
закрылка. Выступы соединены с передаточными штифтами
передаточного рычага системы управления закрылками. Концевая
нервюра приклеена к верхней и нижней обшивкам.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-53
ATA 57 – КРЫЛЬЯ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-54
ATA 57 – КРЫЛЬЯ
Элерон
Общее
В этом Разделе представлена информация о строении элерона.

Описание
A. Нижняя обшивка
Нижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, D. Узлы навески элерона
выполненных из стеклопластика. На внутренней части внешней Каждый элерон имеет три узла навески и кабанчик. Каждый узел
обшивки имеется большой участок, покрытый слоем углеткани. навески крепится к передней кромке элерона двумя болтами. В
Внешний и внутренние слои частей обшивки приклеены к средней части узла навески предусмотрено небольшое отверстие
промежуточному слою жесткого пеноматериала. Передняя кромка для доступа к гайкам и шайбам крепления. В каждом узле навески с
обшивки изгибается, образуя стенку, затем изгибается вперед, его внутренней стороны установлена фланцевая втулка. Внешний
образуя обтекатель, закрывающий зазор между элероном и крылом конец узла навески закрыт пластмассовой заглушкой.
при движении элерона вниз.
Концы нижней обшивки также изгибаются вверх, замыкая контур E. Балансировочный груз элерона
элерона. По передней кромке, торцам и на месте крепления На внешней части элеронов расположена лопасть. Чтобы
кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания уравновешивать массу элерона за линией навески, передняя кромка
конструкции дополнительной прочности и жесткости. лопасти изготавливается из тяжелого металла.

B. Верхняя обшивка
Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей,
выполненных из стеклопластика. Внешний и внутренние слои частей
обшивки выполнены из стеклопластика и приклеены к
промежуточному слою жесткого пеноматериала. На внутренней
части внешней обшивки имеется большой участок, покрытый слоем
углеткани. Внешний и внутренние слои частей обшивки приклеены
к промежуточному слою жесткого  пеноматериала.
Передняя кромка обшивки изгибается к нижней обшивке.

C. Кабанчик элерона
Кабанчик элерона изготовлен из алюминиевого сплава. Кабанчик
крепится к нижней поверхности элерона тремя болтами. В передней
кромке элерона предусмотрено небольшое отверстие для доступа к
гайкам и шайбам крепления, расположенным с передней стороны.
Кабанчик также выполняет функцию одного из узлов навески
элерона.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-55
ATA 57 – КРЫЛЬЯ

НЕ ЗАПОЛНЯЕТСЯ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Структура D-56