Вы находитесь на странице: 1из 196

ГРУППА C – САМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ

ATA-глава 20 / СТАНДАРТНАЯ МЕТОДИКА


ATA-глава 21 / КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
ATA-глава 22 / ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
ATA-глава 23 / СРЕДСТВА СВЯЗИ
ATA-глава 24 / ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
ATA-глава 25 / ОБОРУДОВАНИЕ/ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

ATA-глава 26 / ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА


ATA-глава 27 / ОРГАНЫ
УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ
ATA-глава 28 / ТОПЛИВО
ATA-глава 31 / СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ
ATA-глава 32 / ШАССИ
ATA-глава 33 / ОГНИ
ATA-глава 34 / НАВИГАЦИЯ
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-01
ATA 20– СТАНДАРТНАЯ МЕТОДИКА - КОРПУС
ЛА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-02
ATA 20– СТАНДАРТНАЯ МЕТОДИКА - КОРПУС
ЛА
Общая информация
Нет никаких методов технического обслуживания,
относящихся к корпусу ЛА DA40 NG и его системам. В этой
главе представлены только данные о стандартных
резьбовых соединениях.

Всегда затягивайте гайки и болты, применяя момент


затяжки, указанный в таблицах. Всегда используйте
правильное стопорное устройство для затяжки гаек или
болтов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не используйте
самоконтрящиеся гайки после удаления. Момент
трения уменьшается при использовании.

Болты и гайки, используемые в самолете


В самолете DA40 используется 3 типа стандартных
болтов: DIN 931 и LN 9037 согласно метрическим
техническим требованиям и от AN3 до AN20 согласно
американским техническим требованиям. Тип болта можно
определить по маркировке на головке и по обработке
поверхности.

Примечание: Составные конструкции могут иметь


разную толщину в одном и том же компоненте или В самолете DA40 NG используются следующие типы
агрегате. Следует всегда удостоверяться, что Вы стандартных гаек: DIN 934, DIN 985, AN364, AN365,
используете правильную длину соединения. Длина MS21042, MS21044.
соединения, указанная в Иллюстрированном каталоге
деталей (ИКД), может быть неправильной для любого
из компонентов или агрегатов.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-03
ATA 20– СТАНДАРТНАЯ МЕТОДИКА - КОРПУС
ЛА
Стандартные значения момента затяжки
В этих таблицах представлены правильные значения
момента затяжки для болтов и гаек согласно
техническим требованиям AN и DIN. Используйте
следующие значения момента затяжки для всех болтов,
гаек и винтов, которые соответствуют техническим
требованиям.

Измерение момента затяжки


Для самоконтрящихся гаек, добавьте к значениям в
таблице значение вращающего момента стопорного
устройства (момент трения или тормозной момент).
Прочитайте величину трения динамометрического ключа
перед установкой гайки.
Если болт затягивается на головке болта, добавьте
значение трения вала (трение болта в прикрепляемой
части) к значению в таблице. Прочитайте значение
трения динамометрического ключа перед установкой
болта.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-04
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-05
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
Отопление и вентиляция

Общая информация
В этой главе описывается система отопления и вентиляции
ЛА DA40 NG. В ней представлена информация о работе и
устранении неисправностей системы отопления и
вентиляции. См. более подробную информацию о
техническом обслуживании охладителя теплообменника в
разделе 75-00 AMM.

Описание и эксплуатация
В самолете DA40 NG есть две отдельные система, одна
для отопления и одна для охлаждения/вентиляции кабины.

А. Отопление кабины
Теплообменник прикреплен к подвеске двигателя и
обеспечивает подачу теплого воздуха для отопления.
Охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя
протекает через матрицу теплообменника. Атмосферный
воздух вытекает из вентиляционного отверстия в гондоле
двигателя через теплообменник. Температура воздуха
поднимается и поступает из теплообменника через
распределительный клапан в кабину самолета. Затем
горячий воздух используется для нагревания кабины и для
размораживания ветрового стекла.

Рычаги на центральном пульте управления кабины


соединяются с распределительным клапаном посредством
боуденовского троса, и с их помощью регулируется поток
горячего воздуха.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-06
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
У откидной створки в клапане теплового регулирования есть
отверстие с выходом в атмосферу или к распределительному
клапану на задней поверхности теплозащитного кожуха
двигателя. Откидная створка регулируется с помощью рычага в
кабине. Рычаг имеет отметку ‘CABIN HEAT,ON OFF’.
Распределительный клапан также оснащен откидной створкой.
Откидная створка соединяется с помещениями пилота и
пассажиров или передней частью фонаря кабины. Откидная
створка регулируется с помощью рычага в кабине. Рычаг имеет
отметку ‘DEFROST -FLOOR'.
Если клапан теплового регулирования установлен в положение
ВЫКЛ., то горячий воздух поступает в нижнюю часть капота
двигателя. Если он установлен в положение ВКЛ., горячий воздух
направляется через теплозащитный кожух к
распределительному клапану. Клапан может быть установлен в
любое положение между ВЫКЛ. или ВКЛ. Если клапан будет
установлен в среднее положение, то только часть потока воздуха
будет достигать распределительного клапана.
Если распределительный клапан установлен в положение
FLOOR, воздух будет поступать в ниши для ног пилотов и
пассажиров. Если он будет установлен в положение DEFROST,
воздушные потоки будут поступать к передней части фонаря
кабины. Это препятствует образованию тумана или
замораживания в фонаре кабины.
Клапан может быть установлен в любое положение между
FLOOR и DEFROST. Если клапан установлен в среднее
положение, часть потока воздуха будет поступать в ниши для
ног, а часть к фонарю кабины.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-07
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Клапан теплового
регулирования

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-08
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
Б. Вентиляция
Воздух кабины пилотов
В. Выход воздуха
Воздух поступает в систему через два вентиляционных
отверстия NACA в переднем фюзеляже на левой и правой Горячий и холодный воздух выходит из кабины через щели в
стороне. багажном отсеке. Воздух протекает через задний фюзеляж и
выходит из самолета через зазор между фюзеляжем и рулем.
С помощью шлангов вентиляционные отверстия соединены с
двумя приспосабливаемыми выходами в панели приборов.
Воздух пассажирского салона
Воздух поступает в систему через вентиляционное отверстие
NACA ниже переднего края левого короткого крыла. Передняя
главная штанга вместе с внутренними и внешними
закрывающимися ребрами формируют коллекторную коробку.
Воздух может выходить из области только через выход в
закрывающемся ребре.
Передняя часть ребра соединяется со шлангом через
фюзеляж к переднему закрывающемуся ребру правого
короткого крыла.
Верхняя часть переднего закрывающегося ребра на каждой
стороне соединяется с боковыми трубочками фюзеляжа.
Боковые трубочки соединены с трубчатым каркасом. Боковые
трубочки и трубчатый каркас имеет регулируемые выходы.
Верхняя часть внутреннего закрывающегося ребра на каждой
стороне соединяется с боковыми трубочками фюзеляжа.
Боковые трубочки соединяются с трубчатым каркасом.
Воздух с обоих передних закрывающихся ребер может
протекать через боковые трубочки стороны. Четыре
регулируемых выхода в трубчатом каркасе обеспечивают
подачу прохладного воздуха пассажирам.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-09
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Принципиальная схема системы вентиляции кабины

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-10
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
Охлаждение
Общая информация
Если выполняется OÄM 40-316, то устанавливается система
рециркуляции воздуха – охлаждения кабины (RACC). Система
RACC – это независимая подсистема самолета с
электрическим приводом. Она состоит из центрального блока
(установленного в кормовой части багажного отсека) и пульта
управления (в кабине, на центральной консоли).
Описание
А. Центральный блок
Центральный блок работает с помощью системы охлаждения
с испарительным циклом с хладагентом R134a. Для работы
системы требуется подача электроэнергии (28 В пост. тока,
макс. 65 А), которая обеспечивается дополнительным
генератором переменного тока.
- Центральный блок состоит из следующих компонентов:
- Компрессорный агрегат (часть контура хладагента).
- Конденсаторный агрегат (часть контура хладагента).
- Испарительный агрегат (часть контура хладагента). Примечание: Система охлаждения с парами хладагента –
это герметизированный и закрытый контур, содержащий
- Вентилятор конденсатора. хладагент R134a.
- Центробежный вентилятор испарителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Все техническое обслуживание и
- Центробежный вентилятор кабины. пополнение, которое требует разгерметизации контура
- Система электроуправления. хладагента, должно выполняться уполномоченным
персоналом в соответствии с национальными и
международными правилами для систем охлаждения.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-11
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Б. Пульт управления Эксплуатация


Пульт управления расположен на центральной консоли в При подаче электроэнергии в систему RACC, на пульте
кабине. Он электрически подключен к контроллеру RACC и управления мигает синий светодиод.
имеет все необходимые элементы для управления
Пульт управления системы RACC в центральной консоли
центральным блоком. На встроенном дисплее отображается
позволяет команде управлять регулировать скорость
заданная температура воздуха.
вентилятора и температуру кабины. На двуцифровом дисплее
отображается заданная температура воздуха кабины в °F.
Кнопка предназначена для установки системы RACC в
положение ВКЛ. (при коротком нажатии; дисплей освещается),
и ВЫКЛ. (при нажатии и удерживании в течение
приблизительно одной секунды).
Во время подачи питания отображается версия программного
обеспечения пульта управления.
Центральный блок расположен в задней части багажного
отсека. Контроллер RACC расположен на верху центрального
блока и управляет клапанами контура хладагента и
компрессором относительно параметров настройки пульта
управления. При установке пульта управления в положение
ВКЛ. и температуре, заданной ниже чем текущая температура
воздуха кабины, включается контур охлаждения хладагента.
Компрессор с электрическим приводом преобразовывает газ
хладагента низкой температуры под низким давлением в газ
высокой температуры. Датчик давления на компрессорном
агрегате регулирует конечное давление компрессора. Горячий
газ хладагента охлаждается в конденсаторе и конденсирует
его в жидкость под высоким давлением.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-12
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Осевой вентилятор конденсатора нагнетает наружный воздух


через катушки конденсатора и выветривает нагреваемый
таким образом воздух за борт. Влага хладагента удаляется в
бутылку фильтра / сушилки / коллектора, что сохраняет
хладагент. С помощью расширительного клапана
регулируется количество жидкости хладагента, поступающей
в испаритель. В испарителе хладагент закипает и
преобразовывается обратно в газ низкой температуры под
низким давлением, охлаждая катушки испарителя. Два
центробежных вентилятора кабины нагнетают воздух кабины
через охлаждающие катушки, и таким образом удаляет
высокую температуру из воздуха каюты. Прохладный воздух
кабины не может удерживать влажность и водные конденсаты
на охлаждающих катушках испарителя. Конденсат собирается
под испарителем и выходит за борт. Газ хладагента
возвращается в компрессор.
Вентилятор выветривает воздух через воздуховод RH наверху
фюзеляжа и обеспечивает вентиляцию заднего фюзеляжа.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-13
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-14
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Поиск и устранение неисправностей


В таблице ниже приведены неисправности, которые могут
появиться при работе с пультом управления на центральной
консоли. При наличии проблемы, указанной в колонке
«Проблема», прочитайте колонку «Возможная причина»
напротив. Затем выполните ремонт, указанный в колонке
«Ремонт».

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-15
ATA 21 – КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-16
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-17
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМАвтопилот GFC 700
В этом разделе описана система автоматического управления полетом GFC
700, которая может быть установлена в самолете DA 40 NG.
Описание
Система автоматического управления полетом Garmin GFC 700 - это
цифровая система управления полетом, которая обеспечивает двойной
переворот через крыло, продольный крен, продольную балансировку с
контролем высоты. В системе есть следующие компоненты:
• Пилотажный командный прибор (неотъемлемая часть системы Garmin
G1000).
• Сервопривод поворота GSA 81.
• Сервопривод продольного крена GSA 81.
• Сервопривод продольной балансировки GSA 81.
Система автоматического управления полетом GFC 700 управляется
посредством МФУ интегрированной кабинной системы (ИКС) Garmin G1000.
Функции оси крена GFC 700 включают выравниватель крыла, задатчик курса,
перехват и слежение всенаправленного УКВ радиолокатора. GFC 700 также
соединен с ИКС для обеспечения навигационной информации. Информация о
пространственном положении поступает из Системы определения курса и
пространственного положения (AHRS).
Функции оси крена включают в себя вертикальную скорость, изменение
эшелона, угол глиссады и стабилизацию высоты вместе с дополнительный
выбор высоты. Информация о крене поступает из системы AHRS и GDC.
Внутренние мониторы поддерживают постоянный курс статуса GFC 700 и
обеспечивают автоматическое выключение автопилота или отлаживают
систему в случае сбоя.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-18
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
A. Устройство управления полетом GFC 700
Подробную информацию о работе и показателях функций GFC
700 смотрите в последней версии руководства к системе
управления полетом Garmin DA 40 NG.
Б. Сервопривод поворота GSA 81
Сервопривод поворота расположен за задней главной
переборкой на правой стороне. Он установлен на монтажной
плите, изготовленной из листового алюминия. Два
алюминиевых зажима соединяют аварийный кабель с
толкателем элерона.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-19
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
В. Сервопривод продольного крена GSA 81
Сервопривод продольного крена расположен в задней части
конструкции багажного отсека. Он установлен на монтажной
плите, изготовленной из листового алюминия. Два
алюминиевых зажима соединяют аварийный кабель с
толкателем элерона.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-20
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
Г. Сервопривод продольной балансировки GSA 81
Сервопривод продольной балансировки расположен под местом
второго пилота. Он установлен на монтажной плите,
изготовленной из листового алюминия, с монтажным
кронштейном из стеклопластика. Движение сервопривода
передается на штурвал управления триммером посредством
цепной передачи на сервоприводе, карданного вала и цепной
передачи, расположенной за штурвалом управления триммером
на правой стороне.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-21
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМАвтопилот GFC 700

На панели МФД расположены следующие клавиши:

Клавиша AP Включает/выключает автопилот


Клавиша FD Активирует/деактивирует только пилотажный
навигационный прибор
При нажатии клавиши FD Kвключается пилотажный навигационный
прибор в исходных режимах тангажа и двойного переворота через
крыло.
При повторном нажатии клавиши FD деактивируется пилотажный
навигационный прибор и исчезают Командные панели. Iпри
отключенном автопилоте клавиша FD не работает.

Клавиша NAV Выбирает/отменяет выбор


Навигационного режима
Клавиша ALT Выбирает/отменяет выбор Режим
стабилизации высоты полёта
Клавиша VS Выбирает/отменяет выбор Режима вертикальной
скорости
Клавиша YD Эта клавиша не активна в устройстве самолета
DA40 NG

Клавиша FLC Выбирает/отменяет выбор Режима изменения


эшелона полета
Клавиша HDG Выбирает/отменяет выбор Режима
выбора курса
Клавиша APR Выбирает/отменяет выбор Режима
приближения
Клавиша NOSE UP/
NOSE DN Контролирует указатель активного режима в
режимах Стабилизации тангажа, Вертикальной скорости и
Изменения эшелона полета.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-22
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМАвтопилот KAP 140
Ось тангажа имеет такие функции как стабилизация
В этом разделе описывается система автоматического вертикальной скорости, кривизны глиссады и высоты, а также
управления KAP 140 в самолете DA 40 NG. дополнительный предварительный выбор высоты.
Описание Информация о тангаже поступает с датчика давления и
акселерометра. Внутренние мониторы постоянно
Система автоматического управления KAP 140 – это отслеживают статус KAP 140 и обеспечивают автоматическое
цифровая система управления полетом, которая отключение системы автопилота или системы балансировки в
обеспечивает управление поворотом, продольным креном и случае сбоя.
продольной балансировкой с предварительным выбором
высоты. Система состоит из следующих компонентов:
- ЭВМ системы управления полётом KC 140.
- Модуль конфигурации KCM 100.
- Координатор поворота с выбором датчика автопилота.
- Сервопривод поворота KS 271C.
- Сервопривод продольного крена KS 270C.
- Сервопривод продольной балансировки KS 272C.
- Крепления сервопривода КМ 275 и КМ 277.
- Соединение с интегрированной кабиной системой (ИКС)
Garmin G1000.
Ввод курса для автопилота KAP 140 обеспечивается
посредством интегрированной кабиной системы (ИКС) Garmin
G1000. См. более подробную информацию об ИКС в Разделе
31-40 Руководства по технической эксплуатации ВС.
Функции оси крена KAP 140 включают выравниватель крыла,
задатчик курса, перехват и слежение всенаправленного УКВ
радиолокатора. KAP 140 также соединен с ИКС для
обеспечения навигационной информации. Информация об
угловой скорости крена поступает с координатора поворота.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-23
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
ЭВМ системы управления полетом Bendix/King KAP 140 Устройство Bendix/King KAP 140 контролирует следующий
сигнализатор на панели аварийных сигналов ИКС:
Расположена на панели приборов внизу.
Сигнализатор TRIM FAIL. Он начинает светиться всякий раз,
Устройство Bendix/King KAP 140 оснащено следующими
когда при автоматизированной предполетной самопроверке
сигналами на передней панели, над кнопкой AP:
обнаруживается ошибка продольной балансировки или когда
- Сигнализатор P (ось тангажа). Он указывает на отказ оси система постоянного мониторинга обнаруживает ошибку
тангажа и отключает автопилот или не допускает включения продольной балансировки в полете.
оси тангажа. Сигнализатор P может светиться при
Устройство Bendix/King KAP 140 оснащено дисплеем, на
отключенном автопилоте. Это условие может произойти во
котором отображается следующая информация:
время полёта с выполнением фигур пилотажа при
превышении порогов-g. Монитор автопилота не допустит - Дисплеи режимов продольного и поперечного крена.
включения, пока сигнализатор будет светиться. Отображает активные режимы продольного крена (VS, ALT,
ARM, ALT, GS ARM, GS) и поперечного крена (ROL, HDG, NAV
- Сигнализатор R (ось крена). Он указывает на отказ оси крена
ARM, NAV, APR ARM, APR, REV ARM, REV). Также будет
и отключает автопилот или не допускает его включения.
отображаться мигающее сообщение AP (5 секунд) при каждом
отключении автопилота, сопровождаемое звуковым сигналом
(в течение 2 секунд).
- Сигнал PT (продольная балансировка). Он указывает
направление необходимой продольной балансировки. При
установленной электрической балансировке сигнал просто
обеспечивает статус на запрос автопилота об автоматической
балансировке. Непрерывный сигнал означает самый низкий
уровень требования для балансировки, тогда как
вспыхивающий сигнал подразумевает большее требование.
Непрерывный сигнал PT без стрелки означает ошибку
продольной балансировки. При выполнении MET этот сигнал
может быть вызван застреванием переключателя MET.
Выполнение балансировки возобновится при исчезновении
ошибки застрявшего переключателя.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-24
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
- Сигнал ALERT (предупреждение по высоте). Этот сигнал Компьютер управления полетом оснащен следующими
используется при установленной опции предварительного средствами управления на передней панели:
выбора высоты.
- Поворотные кнопки. Они используются для установки
- Светится постоянно в районе 200 - 1000 футов от значения сигнализатора высоты; или сразу же после нажатия
выбранной высоты, если самолет находится далеко за кнопки BARO может использоваться для регулировки
пределами этой области. настройки автопилота для соответствия высотомеру самолета
при необходимости ручной регулировки.
- Вспыхивает на две секунды, когда самолет впервые
пересекает выбранную высоту. - Кнопка AP (включение/выключение автопилота). При
нажатии включает автопилот при выполнении всех логических
- При постоянном мерцании в районе 200-1000 фт, если условий. Автопилот включает основной режим крена (ROL),
самолет ранее находился в этом районе (то есть на который функционирует как выравниватель крыла и режим
выбранной высоте). Вместе с визуальным предупреждением стабилизации вертикальной скорости (VS). Командная
также воспроизводится звуковое предупреждение (5 коротких вертикальная скорость может быть отображена вручную в
тонов), которое происходит на расстоянии 1000 футов от правом верхнем углу области дисплея автопилота при
выбранной высоты при приближении к высоте и на нажатии любой из кнопок UP или DN. Зарегистрированная
расстоянии 200 футов от выбранной высоты при отдалении от величина VS будет вертикальной скоростью в момент
высоты. нажатия кнопки AP. При повторном нажатии она отключает
- Дисплей сигнализатора высоты/вертикальной автопилот.
скорости/установки давления. - Кнопка выбора режима HDG (курс). При нажатии выбирает
Эта функция используется только при установленной опции режим ‘курса’, который отдает команду самолету повернуться
предварительного выбора высоты. Обычно отображается и придерживаться курса, выбранного согласно схеме курсов
выбранная высота сигнализатора высоты. Если нажать на на плановом навигационном приборе. Новый курс может быть
кнопку UP ИЛИ DN при удержании кнопки VS , дисплей выбран в любое время и приведет к повороту самолета
изменится на командную ссылку для режима VS в FPM в согласно новому курсу. Эта кнопка также может
течение 3 секунд. При нажатии на кнопку BARO, дисплей в использоваться для переключения между режимами HDG и
течение 3 секунд перейдет к настройке давления автопилота ROL и для включения автопилота.
в мм.рт.ст. или гПа .

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-25
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
- Кнопка выбора режима NAV (навигация). При нажатии - Кнопки UP/DN (вертикальная балансировка). Действие этих
выбирает режим навигации. Режим обеспечивает кнопок зависит от вертикального режима, действующего при
автоматическую регистрацию луча и отслеживание VOR, LOC их нажатии. При активном режиме VS при начальном нажатии
или GPS, выбранных для представления на плановом кнопки заданная вертикальная скорость на дисплее
навигационном приборе. Режим NAV рекомендуется для повысится. При последующих немедленных нажатиях кнопки
отслеживания маршрутной навигации. заданная вертикальная скорость будет увеличиваться или
уменьшаться со скоростью 100 фт/мин при одном нажатии
- Кнопка выбора режима APR (приближение). При нажатии
кнопки, или со скоростью приблизительно 300 фт/мин в
выбирает режим навигации. Режим обеспечивает
секунду при постоянном нажатии. При активном режиме ALT,
автоматическую регистрацию луча и отслеживание VOR, LOC
возрастающие шаги кнопки будут изменять заданную
или GPS на системе посадки по приборам, выбранные для
величину стабилизации высоты вверх или вниз со скоростью
представления на ИКС. Чувствительность отслеживания
500фт/мин, синхронизируя заданную величину стабилизации
режима APR рекомендуется для приближений по приборам.
высоты с фактической высотой полета самолета после того,
- Кнопка выбора режима REV (заход на посадку с обратным как кнопка будет отпущена. (Обратите внимание на то, что
курсом). При нажатии выбирает режим захода на посадку с заданная величина стабилизации высоты не отображается.
обратным курсом. Этот режим функционирует так же как и На дисплее будет продолжать отображаться значение
режим приближения за исключением того, что ответ высоты, при которой активируется сигнал тревоги.)
автопилота на сигналы LOC изменяются на противоположные.
- Кнопка ARM (взведение высоты) (только при установленной
- Кнопка выбора режима ALT (стабилизация высоты). При опции предварительного выбора высоты). Обеспечивает
нажатии выбирает режим стабилизации высоты. Этот режим переключение взведения высоты с включенного на
обеспечивает регистрацию и отслеживание выбранной выключенный. При срабатывании сигнала ALT ARM автопилот
высоты. Выбранная высота – это высота, при которой была регистрирует отображенную заданную высоту подачи сигнала
нажата кнопка ALT. Если кнопка ALT нажата с установленным (при том условии, что самолет поднимается или спускается по
уровнем VS, выброс за шкалу составит приблизительно 10 % VS к указанной высоте). Взведение стабилизации ALT
(от уровня VS), а самолет будет возвращен к выбранной происходит автоматически при выборе высоты подачи
высоте. Эта кнопка может использоваться для включения сигнала посредством поворотных кнопок. Обратите внимание
автопилота. на то, что сигнальные функции независимы от процесса
взведения, а следовательно обеспечивают непрерывный
сигнал, даже при выключенном автопилоте.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-26
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
- Кнопка BARO (установка давления). При нажатии и - Кнопка CWS (совмещенное управление) на рычаге пилота.
отпускании изменяет изображение на дисплее с выбранной При нажатии и удерживании отключает сцепление
высоты подачи сигнала на отображение установки давления (в продольного крена, поперечного крена и продольной
мм рт. ст. или гПа) в течение 3 секунд. При нажатии и балансировки, что позволяет пилоту вести самолет вручную.
удерживании в течение 2 секунд изменяет отображение При нажатии кнопки CWS также синхронизируются команды
установки давления с мм рт. ст. на гПа или наоборот. Как ALT или VS автопилота до фактической высоты или
только отобразится установка давления, для ручной вертикальной скорости, существующей во время отпускания
регулировки установки давления можно использовать кнопки.
поворотные кнопки, если конфигурация системы не использует
автоматическую коррекцию.
Компьютер управления полетом подключен к этим средствам
управления посредством рычагов управления:
- Переключатель AP DISC (отключение автопилота) включает
рычаг пилота и второго пилота. При нажатии отключает
автопилот и выключает электропитание балансировки.
- Ручные переключатели электрической балансировки на
рычаге пилота. При нажатии обоих выключателей в одном и
том же направлении они активируют продольную балансировку
в выбранном направлении. Если только один выключатель
будет передвинут, то система балансировки работать не будет.
Если один выключатель сломается или будет перемещен и
будет удерживаться в течение 3 секунд, то система
мониторинга балансировки обнаружит отказ выключателя, что в
свою очередь приведет к срабатыванию сигнала PT на дисплее
автопилота и выходу из строя электрической системы
балансировки. Питание автопилота необходимо будет
возобновить для устранения ошибки. При использовании
ручной электрической балансировки во время работы
автопилота автопилот отключится.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-27
ATA 22 – ПОЛЕТ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
УПРАВЛЕНИЕМ
Модуль конфигурации KCM 100 Сервопривод продольной балансировки KS 272C

Данные, которые являются свойственными для DA 40 NG Сервопривод продольной балансировки расположен под
(например: параметры настройки усиления), сохраняются в местом второго пилота. Он установлен на монтажной плите из
модуле конфигурации KCM 100. Он расположен на полу листового алюминия, с монтажным кронштейном из
приборной панели, между приборной панелью и рамой стеклопластика. Движение сервопривода передается на
приборной панели. штурвал управления триммером через цепную передачу на
сервоприводе, карданном вале и через цепную передачу за
Сервопривод поворота KS 271C штурвалом управления триммером на правой стороне.

Сервопривод поворота расположен за задней главной


переборкой на правой стороне. Он установлен на монтажной
плите из листового алюминия. Два алюминиевых зажима
соединяют аварийный кабель с толкателем элерона.

Сервопривод продольного крена KS 270C

Сервопривод продольного крена расположен в задней части


конструкции багажного отделения. Он установлен на
монтажной плите из листового алюминия. Два алюминиевых
зажима соединяют аварийный кабель с толкателем руля
высоты.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-28
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-29
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

Стандартное оборудование
Описание
Общая информация А. Система коммуникации при установленной системе
В этой Главе описывается система коммуникации в самолете G1000
DA 40 NG. В этом разделе рассказывается о системе Система коммуникации DA 40 NG может состоять из
внутренней связи, обеспечивающей возможность переговоров следующих компонентов:
пилотов и пассажиров. В ней также рассказывается о системе
радиосвязи, которая обеспечивает возможность переговоров - Звуковая панель GMA 1347.
пилотов с землей и с другими самолетами. - Трансиверы NAV/COM (встроенные в интегрированные
В этой Главе не описывается коммуникационное авиационные электронные устройства Garmin GIA 63).
оборудование. См. информацию об этом оборудовании в - Антенны ОВЧ COM.
руководстве изготовителей.
См. монтажные схемы в Главе 92 Руководства по технической - Антенна NAV (интегрированная в горизонтальный
эксплуатации ВС. стабилизатор).
- Тангенты. Тангента расположена на каждом из рычагов
Примечание: Оборудование, сертифицированное для управления пилотов.
установки в самолете DA 40 NG перечислено в Разделе
6.5 Руководства по технической эксплуатации ВС. Такое - Гнезда наушников. Гнезда наушников расположены на
оборудование может быть установлено в соответствии с задней части центральной консоли для пилотов и пассажиров.
Руководством по технической эксплуатации ВС. - Громкоговоритель кабины. Громкоговоритель кабины
установлен в крыше кабины.
Любое оборудование, которое не перечислено в Разделе
6.5 Руководства по технической эксплуатации ВС,
называется "Дополнительным оборудованием".
Установка Дополнительного оборудования является
модификацией, которая должна выполняться в
соответствии с национальными инструкциями или
Эксплуатационным бюллетенем.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-30
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ
Б. Система коммуникации при установленной традиционной
кабине летчика

Система коммуникации самолета DA 40 NG может состоять из


следующих компонентов:

- Трансивер NAV/COM
- Система внутренней связи
- Антенна ОВЧ COM
- Антенна NAV (VOR/LOC/GS)
- Тангенты. Тангента расположена на каждом из рычагов
управления пилотов.
- Гнезда наушников. Гнезда наушников расположены на задней
части центральной консоли для пилотов и пассажиров.
- Громкоговоритель кабины. Громкоговоритель кабины установлен в
крыше кабины.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-31
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ
Речевая связь
с установленной системой G1000
Общая информация
В этом Разделе описывается система речевой связи в
самолете DA 40 NG. В ней не рассказывается об
оборудовании речевой связи.
Активная частота Резервная частота
См. более подробную информацию об оборудовании речевой (COM1) (COM1) Автоматическая
связи в руководствах изготовителей. регулировка громкости
COM

Клавиша передачи частоты


Аварийная частота

Ручка переключателя COM

Активная частота
(COM2)

Резервная частота
(COM2)

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-32
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ
Описание
При нажатии и удержании клавиши COM FREQUENCY
В самолете DA 40 NG установлены двойные трансиверы
TRANSFER в течение около 2 секунд все предыдущие выборы
радиосвязи УКВ (COM 1 и COM 2), которые являются
будут отменены, и будет осуществлен выбор частоты
неотъемлемой частью интегрированных авиационных
EMERGENCY COM 121.5 МГц.
устройств GIA 63 . Устройства GIA 63 № 1 и GIA 63 № 2
удаленно расположены в задней части авиационной стойки Можно только изменить частоту, установленную в качестве
фюзеляжа. Антенна COM 1 расположена на верхней резервной частоты. Необходимо повернуть большой внешний
поверхности фюзеляжа, в задней части кабины. Антенна COM регулятор COM, чтобы выбрать значение частоты в МГц и
2 расположена на нижней поверхности фюзеляжа, в задней повернуть маленький внутренний регулятор COM, чтобы
части кабины. выбрать значение частоты в КГц.
См. более подробную информацию об ИКС Garmin 1000 в Над ручкой регулировки COM находится ручка регулировки
Разделе 31-40 Руководства по технической эксплуатации ВС. VOL. Уровень громкости активного радиоприемника
регулируется с помощью регулятора VOL. Нажмите эту кнопку
Система речевой связи является неотъемлемой частью
чтобы переключаться между ВКЛ\ВЫКЛ при выборе
интегрированной кабинной системы (ИКС) Garmin 1000.
автоматической установки.
Питание поступает на двойные трансиверы радиосвязи УКВ
при включенном ИКС. Кнопка регулятора COM расположена в Пилоты используют панель управления звуком для
верхнем правом углу каждой панели дисплея ИКС. Цифровой управления всеми аудиосистемами самолета DA 40 NG. Звук
дисплей в верхнем правом углу экрана основного речи и навигационный звук может быть отправлен на
пилотажного дисплея (PFD) показывает какая система COM и наушники пассажиров и пилотов. Или может быть
частота сейчас используются. воспроизведен посредством громкоговорителя кабины.
Активные и резервные частоты отображаются для систем См. более подробную информацию об устройстве управления
COM 1 и COM 2. При нажатии внутренней кнопки звуком в Разделе 23-50 Руководства по технической
переключателя COM будет осуществляться переключение эксплуатации ВС.
активной системы COM между COM 1 и COM 2.
Нажмите клавишу COM FREQUENCY TRANSFER, чтобы
переключаться между активной и резервной частотой
выбранной системы связи. Вокруг резервной частоты
отобразится квадрат.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-33
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-34
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

Речевая связь
с установленной традиционной кабиной
Общая информация
В этом Разделе описана система речевой связи в самолете
DA 40 NG с установленной традиционной кабиной. См. более
подробную информацию об оборудовании в руководствах
изготовителей.
В этом Разделе также описана функция NAV приемников
NAV/COM. См. более подробную информацию о системе
VOR/LOC/GS в Разделе 23-51 Руководства па технической
эксплуатации самолета. См. информацию об аудиосистеме в
Разделе 23-51 Руководства по технической эксплуатации
самолета.
Система NAV/COM может состоять из следующих
компонентов:
- NAV/COM (Garmin SL 30).
- Антенна COM.
- Антенна NAV (VOR/LOC/GS).

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-35
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ
Описание
В SL 30 COM / NAV используется матричный алфавитно-
Garmin SL 30 COM / NAV состоит из передатчика/приемника
цифровой дисплей с одной 32-значной линией 5x7 точек.
для коммуникации (COM) и приемника для навигационной
Фотоэлемент расположен в верхнем левом углу дисплея
информации (NAV) . Они объединены со средствами
передней панели. Фотоэлемент автоматически контролирует
управления и индикатором отклонения курса (ИОК) в одном
интенсивность света светодиодов дисплея от низкой яркости
устройстве. Для части 760 COM каналы располагаются с
ночью до высокой яркости во время работы при дневном
диапазоном в 25 кГц и покрывают частотный диапазон от
свете. Линза поляризована для уменьшения отражений. При
118.000 МГц до 136.975 МГц. В части 200 NAV каналы
надетых поляризованных темных очках видимость дисплея
VOR/LOC располагаются на расстоянии в 50 кГц и покрывают
может быть ухудшена.
частотный диапазон от 108.00 МГц до 117.95 МГц.
См. полные описания SL 30 и порядок работы в руководстве
для пилотов Garmin SL 30, Garmin P/N 190-00486-00.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-36
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

- Питание Вкл/Выкл - Громкость – Автоматическая настройка. - COM. Нажмите COM, чтобы выбрать радио-режим COM.
Кнопка на левой стороне SL 30 регулирует Когда вы будете в режиме COM, над кнопкой засветится
включение/выключение питания, громкость и автоматическую сигнализатор. Нажмите COM во второй раз, чтобы
настройку. Поворачивайте кнопку по часовой стрелке, минуя контролировать Резервную частоту.
стопор, чтобы включить питание. Продолжайте поворачивать
- NAV. Нажмите NAV, чтобы выбрать радио-режим NAV. Когда
кнопку вправо, чтобы увеличить громкость звука усилителя
вы будете в режиме NAV, над кнопкой засветится
громкоговорителя и наушника. Поворачивайте кнопку влево,
сигнализатор. Нажмите NAV во второй раз, чтобы
чтобы уменьшить громкость звука. Вытащите кнопку, чтобы
контролировать Резервную частоту.
отключить автоматическую регулировку.
- SYS. Нажмите SYS, чтобы достигнуть Системного режима.
- Большие/Маленькие Кнопки. Двойные концентрические
Когда вы будете в системном режиме, над кнопкой засветится
кнопки на правой стороне SL 30 предназначены для выбора
сигнализатор.
частоты, просмотра свойств в пределах функции, или
осуществления изменений. Более подробная информация - OBS. Нажмите OBS, чтобы увидеть текущую настройку
представлена в соответствующих разделах руководства для селектора пеленга и графический индикатор отклонения от
летчиков по SL 30. курса. Если засветится сигнализатор над кнопкой OBS, можно
использовать большие и маленькие кнопки, чтобы изменять
- Перекидной выключатель. Нажмите кнопку FLIP/FLOP, чтобы
отображающиеся значения OBS.
переключаться между активной (крайней левой) и резервной
(крайней правой) частотой. Переключение между частотами
COM отключается во время передач.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-37
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

- T/F. Нажмите T/F чтобы переключаться между отношением К


или радиально ОТ активного всенаправленного курсового
радиомаяка УКВ-диапазона. Кнопка T/F не работает для
частот курсового маяка.
- ID. Нажмите ID, чтобы выбрать звук NAV и переключаться
между голосом или идент. При нажатии NAV функция
монитора всенаправленного курсового радиомаяка УКВ-
диапазона будет отменена. При выборе функции монитора
функция ID будет приостановлена до тех пор пока функция
монитора не станет недействительной.
- SEL. Нажмите SEL, чтобы выбрать из списка типов канала
или изменить значения. В режимах COM или NAV, нажмите
SEL, чтобы выбрать частоты из доступных списков. Нажмите
SEL снова, если нужно отменить процесс выбора. Когда эта
функция станет активной, над кнопкой засветится
сигнализатор.
- ENT. Нажмите ENT, чтобы сохранить выбранные значения,
подтвердить выбор или сохранить Резервную частоту.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-38
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

Интегрирование звука,
Система Garmin G1000
Общая информация
Самолет DA 40 NG оснащен переговорной системой с
голосовым управлением (VOX). Она обеспечивает полностью
автоматическую переговорную систему при использовании
наушников. Пилот управляет переговорной системой с помощью
пульта управления звуком. Пульт управления звуком
Пеленгатор МФД
расположен на приборной панели между экранами дисплея
интегрированной кабинной системы (ИКС) экраны.
Описание и работа
Пульт управления звуком включается с ИКС Garmin 1000 и
является составным компонентом интегрированной кабиной
системы. Пульт управления звуком создает интерфейс между
аудиосистемами интегрированной кабинной системы (ИКС) и
наушниками пилотов/команды.
Пульт управления звуком расположен на приборной панели
между дисплеями ИКС. Клавиши пульта управления имеют
ярлыки светодиодного сигнализатора и имеют подсвечивание,
управляемое с помощью ИКС. При активной клавише,
сигнализатор освещается светодиодом. Пульт управления
выполняет самопроверку при поступлении питания на пульт, и
после этого перезагружает пульт в рабочий режим, который был
установлен, когда пульт был отключен в последний раз. Если
пульт управления не проходит самопроверку, пульт
переключается в предохранительный режим, и весь звук при
предохранительном режиме отправляется в наушники пилота.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-39
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

На пульте управления есть следующие клавиши и


переключатели:
• Клавиша COM 1 MIC. Нажмите эту клавишу, чтобы выбрать
COM 1 в качестве активного источник микрофона и чтобы
автоматически отменить выбор любой клавиши COM MIC ,
которая, возможно, была выбрана раньше. Засветится
сигнализатор клавиши COM 1 MIC и на экране дисплея ИКС
выделится заголовок COM 1.
• Клавиша COM 2 MIC. Нажмите эту клавишу, чтобы выбрать
COM 2 в качестве активного источник микрофона и чтобы
автоматически отменить выбор любой клавиши COM MIC ,
которая, возможно, была выбрана раньше. Засветится
сигнализатор клавиши COM 2 MIC и на экране дисплея ИКС
выделится заголовок COM 2.
• Клавиша COM 3 MIC. Эта клавиша не активна в установке
самолета DA40 NG.
• Клавиша COM 1/2. Нажмите эту клавишу для переключения
функции Split Com. При выборе COM 1/2 COM 1 становится
специализированной системой COM для Mic/Audio пилота, а
COM 2 становится специализированной системой COM для
Mic/Audio второго пилота. При выборе функции split com пилот
и второй пилот могут передавать сигналы одновременно
посредством различных систем COM. Пилот может также
контролировать весь звук NAV согласно выбору. Второй пилот
может контролировать только звук COM 2.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-40
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

• Клавиша COM 1. Нажмите эту клавишу, чтобы выбрать


COM 1 в качестве активного источника звука. При выборе
звука COM 1 с помощью этой клавиши COM 1
устанавливается в качестве источника звука, независимо от
любого другого выбора. Когда активируется клавиша COM 1,
засветится сигнализатор.
• Клавиша COM 2. Нажмите эту клавишу, чтобы выбрать
COM 2 в качестве активного источника звука. При выборе
звука COM 2 с помощью этой клавиши COM 2
устанавливается в качестве источника звука, независимо от
любого другого выбора. Когда активируется клавиша COM 2,
засветится сигнализатор.
• Клавиша COM 3. Эта клавиша не является активной в
установке самолета DA 40 NG.
• Клавиша TEL. Эта клавиша не является активной в
установке самолета DA 40 NG.
• Клавиша SPKR. Нажмите эту клавишу, чтобы выбрать
громкоговоритель кабины.
При выборе, громкоговоритель кабины будет передавать все
выбранные звуковые каналы, и все
непереключенные/неприглушенные звуковые
предупреждения. Громкоговоритель приглушается при
нажатии клавиши микрофона COM. При активной клавише
SPKR светится сигнализатор.
• Клавиша PA. Эта клавиша не является активной в установке
самолета DA 40 NG.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-41
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

• Клавиша MKR/MUTE. Нажмите эту клавишу, чтобы выбрать


аудио MKR.
При выборе загорается сигнализатор клавиши. При
воспроизведении звука маркера маяка его можно услышать по
наушникам, и соответствующий заголовок отобразится на
основном пилотажном дисплее ИКС. При нажатии клавиши
MKR/MUTE во время воспроизведения звука маркерного
маяка звук будет приглушен, но заголовок на дисплее ИКС
останется. При следующем воспроизведении сигнала
маркерного маяка его можно будет услышать по наушникам.

При нажатии клавиши MKR/MUTE в режиме приглушенного


звука аудиосистемы маркерного маяка аудиосигнал будет
деактивирован, а сигнализатор клавиши выключится.
• Клавиша Hi SENS. Нажмите эту клавишу, чтобы увеличить
чувствительность приемника маркерного маяка. Когда
клавиша Hi SENS активируется, засветится сигнализатор.
• Клавиши DME, ADF, NAV 1, NAV 2. Нажмите одну из этих
клавиш, чтобы выбрать соответствующий источник звука.
Когда клавиша будет активирована, засветится
соответствующий сигнализатор.
• Клавиша AUX. Эта клавиша не является активной в
установке DA40 NG

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-42
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

• Клавиша MAN SQ . Нажмите эту клавишу, чтобы сделать


кнопку регулировки громкости Pilot/Co Pilot/Pass ICS
переключателем для ручной установки автоматической
настройки ИКС. При активированной клавише MAN SQ
светится сигнализатор.
• Клавиша PLAY. Нажмите эту клавишу, чтобы повторить
цифровую запись ИКС. Цифровая запись недавней звуковой
активности можно прослушать по наушникам. При
активированной клавише PLAY светится сигнализатор.

• Кнопка DISPLAY BACKUP. При нажатии красной кнопки


DISPLAY BACKUP в нижней части пульта управления звуком
выбирается резервный режим для всех дисплеев.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-43
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

• Клавиши PILOT, COPLT. Эти клавиши управляют системой


изоляции системой внутренней связи (ИКС). Система
изоляции ИКС имеет 4 режима работы, все из которых могут
быть выбраны с помощью комбинации клавиш PILOT и
COPLT. Система имеет следующие режимы работы:
- Режим Pilot. Режим Pilot выбирается только когда подается
сигнал о нажатой клавише PILOT. В режиме PILOT пилот
может слушать выбранные радиостанции. Второй пилот и
пассажиры могут только общаться друг с другом.
- Режим Co-Pilot. Режим Co-Pilot выбирается только когда
подается сигнал о нажатой клавише COPLT. В режиме CO-
PILOT наушники вторых пилотов изолируются. Пилот и
пассажиры могут слушать выбранные радиостанции и
общаться друг с другом.
- Режим Crew. Режим Crew выбирается, когда подается
сигнал о нажатых клавишах PILOT и CO-PILOT. В режиме
Crew и пилот и второй пилот могут слушать выбранные
радиостанции и общаться друг с другом.
- Режим All. Режим All выбирается, нет сигнала о нажатых
клавишах PILOT или CO-PILOT. В режиме ALL и пилоты и
пассажиры могут слушать выбранные радиостанции и могут
общаться друг с другом.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-44
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

• У этого регулятора есть 2 функции в зависимости от выбора


клавиши MAN SQ.
- Отмена выбора клавиши MAN SQ. При отмене выбора
клавиши MAN SQ уровни автоматической настройки ИКС
устанавливаются автоматически. Регулятор VOLUME/SQ
действует как регулировка громкости и светится заголовок
VOL слева внизу регулятора. Поверните внутренний
регулятор по часовой стрелке, чтобы увеличить громкость
звука ИКС пилота и поверните внутреннюю кнопку против
часовой стрелки, чтобы уменьшить громкость ИКС пилотов.
Поверните внешнюю кнопку по часовой стрелке, чтобы
увеличить громкость звука ИКС вторых пилотов и пассажиров.
Поверните внешнюю кнопку против часовой стрелки, чтобы
уменьшить громкость звука ИКС пассажиров и второго пилота.
- Выбор клавиши MAN SQ. При выборе MAN SQ уровни
автоматической настройки ИКС можно установить вручную и
при нажатии регулятора VOLUME/SQ переключается в ручную
настройку ВКЛ/ВЫКЛ. Ручная настройка переключается в
положение ВКЛ., когда в правой нижней части регулятора
светится заголовок SQ. Поверните внутренний регулятор по
часовой стрелке, чтобы увеличить порог автоматической
настройки ИКС пилота и поверните внутренний регулятор
против часовой стрелки, чтобы уменьшить порог
автоматической настройки ИКС пилотов. Поверните внешнюю
кнопку по часовой стрелке, чтобы увеличить порог
автоматической настройки ИКС вторых пилотов и пассажиров.
Поверните внешнюю кнопку против часовой стрелки, чтобы
уменьшить порог автоматической настройки ИКС второго
пилота и пассажиров.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-45
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

Интегрирование звука,
Традиционная кабина
Общая информация
Аудиосистема в самолете DA 40 NG с традиционной кабиной
состоит из следующих компонентов:
Голосовая (VOX) система внутренней связи PM 1000 II
Гнезда для четырех наушников на задней поверхности
центральной консоли.
Тангенты на ручках обоих рычагов управления.
Громкоговоритель кабины в крыше кабины.
Гнездо для переносного микрофона на нижней левой
стороне.
Голосовая внутренняя связь обеспечивает полностью
автоматическую внутреннюю связь при использовании
наушников.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-46
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

Описание - Выключатель второго пилота VOLUME/SQUELCH.


Система внутренней связи PM1000 II устанавливается над Поверните внутреннюю кнопку, чтобы отрегулировать
установкой NAV/COM 1 в авиационной стойке приборной громкость в наушниках вторых пилотов. Внешняя кнопка
панели. (автоматическая настройка) регулирует уровень, при котором
микрофоны вторых пилотов и пассажиров работают в
PM 1000 II – это четырехканальная система внутренней связи системе внутренней связи. Когда кнопка будет установлена
VOX с отдельными усилителями для каждого выхода. полностью против часовой стрелки, окружающий шум будет
Штекеры наушников подключаются к PM 1000 II. Когда управлять системой внутренней связи. Это дает эффект
устройство установлено в состояние ВЫКЛ. (или при отказе “горячего микрофона”. Установите автоматическую настройку
питания), внутреннее реле соединяет наушники пилотов с для работы на необходимом уровне. Система VOX имеет
радио самолета. Это обеспечивает предохранительный односекундную задержку, это устраняет эффект "неровной"
режим работы. Двухцветный светодиод на пульте управления речи.
светится зеленым при включенном питании и красным во
время радиопередачи. Светодиод функционирует как
индикатор микрофона.
PM 1000 II оснащен следующими средствами управления:
- Переключатель пилота ON/OFF/VOLUME/SQUELCH.
Поверните внутреннюю кнопку по часовой стрелке, чтобы
включить систему внутренней свяжи. Поверните кнопку,
чтобы отрегулировать громкость в наушниках пилотов.
Внешняя (автоматическая) кнопка регулирует уровень, при
котором микрофон работает в системе внутренней связи.
Когда кнопка устанавливается полностью против часовой
стрелки, окружающий шум будет управлять системой
внутренней связи. Это дает эффект “горячего микрофона”.
Установите автоматическую настройку для работы на
необходимом уровне. Система VOX имеет односекундную
задержку, это устраняет эффект "неровной" речи.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-47
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

- Переключатель ISO/ALL/CREW. PM 1000 II имеет три


режима работы:
- ALL. Пилот, второй пилот и пассажиры могут слушать
радио. И пилоты и пассажиры могут общаться по внутренней
связи.
- ISO. Пилот подключен только к радио самолета. Он
изолирован от системы внутренней связи. Второй пилот
может общаться с пассажирами, но второй пилот не может
совершить или услышать передачу по радио самолета.
- CREW. Пилот и второй пилот подключены по одному каналу
внутренней связи, а пассажиры находятся на отдельном и
независимом канале. Пилот и второй пилот подключены к
радио самолета. Пассажиры могут продолжать общаться
между собой, не тревожа пилота и второго пилота.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-48
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ
Система статических разрядников
Общая информация
Система статических разрядников состоит из двух основных частей,
системы электрического соединения и поверхностной системы статических
разрядников. См. информацию о системе электрического соединения в
Разделе 51-80 Руководства по техническому обслуживанию самолета. В
Разделе 51-80 также описаны измерения сопротивления кисточек
статических разрядников.
Повышение статического электричества может повлиять на качество
радиосвязи на всем оборудовании COM и NAV. Это может также повлиять
на качество всех показаний NAV.
Описание и работа
Система статических разрядников снимает электростатический заряд,
который собирается на поверхностях самолета.
Сложная конструкция самолета DA 40 NG не позволяет электричеству
проникать сквозь нее. Поверхности самолета покрыты специальным
проводящим наполнителем, через который электричество поступает в
кисточку статического разрядника.
Расположение и количество кисточек статических разрядников
представлены в следующей таблице.
Расположение Количество
Левый концевой обтекатель крыла, задняя 1
кромка крыла

Правый концевой обтекатель крыла, задняя 1


кромка крыла
Горизонтальное хвостовое оперение с левой 1
стороны, задняя кромка крыла
Горизонтальное хвостовое оперение с правой 1
стороны, задняя кромка крыла

Руль, задняя кромка крыла, нижняя часть 1

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-49
ATA 23 – СРЕДСТВА СВЯЗИ

ОСТАВЛЕНА ПУСТОЙ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-50
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-51
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Общая информация
В самолете DA 40 NG оборудована электрическая система Любое оборудование, которое не указано в Разделе 6.5
постоянного тока напряжением 28 В. В этой Главе описана Руководства по лётной эксплуатации воздушного судна,
вся система, от источников питания до выключателей или называется "Дополнительное оборудование".
другого интерфейса с потребителями. Установка Дополнительного оборудования – это
В этой Главе представлены только упрощенные модификация, которая должна быть обработана в
принципиальные схемы и схемы расположения. См. соответствии с национальными инструкциями или
монтажные схемы в Главе 92 Руководства по технической Эксплуатационным бюллетенем.
эксплуатации ВС. См. информацию о системах в
соответствующей Главе. Например, см. данные о системе
стартера в Главе 80.
См. Методы устранения неисправностей и технического
обслуживания для этой системы в следующих разделах:
- Раздел 24-30. Генерирование электроэнергии.
- Раздел 24-31. Система аккумуляторов.
- Раздел 24-32. Аварийная система аккумуляторов.
- Раздел 24-33. Дополнительный генератор переменного тока
(если установлен OÄM 40-314),
- Раздел 24-40. Наземное электропитание.
- Раздел 24-60. Распределение мощности.

Примечание: Оборудование, сертифицированное для


установки в самолете DA 40 NG, указано в Разделе 6.5
Руководства по лётной эксплуатации воздушного судна.
Такое оборудование может быть установлено в
соответствии с Руководством по технической
эксплуатации ВС.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-52
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-53
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-54
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Описание и работа электрической системы
Генератор переменного тока
постоянного тока с напряжением 28 В
Генератор переменного тока расположен у нижней, левой
А. Источники электропитания задней части двигателя. Плоский мультиклиновой ремень с
Главный аккумулятор автоматическим натяжным приспособлением поворачивает
генератор переменного тока. Генератор переменного тока
Главный аккумулятор расположен в заднем фюзеляже с подключен с внешнему регулятору, расположенному под
левой стороны. Это изолированный аккумулятор 24 В, 13.6 сиденьем пилота. Электричество поступает на шину блока
А/ч. Он подключен к точке заземления приборной панели, управления двигателем через плавкий предохранитель 100 А.
системе молниезащиты, аккумуляторной шине и реле При сбое главного аккумулятора питание может
аккумулятора. обеспечиваться с помощью резервного аккумулятора блока
управления двигателем.

Генератор переменного тока

Главный аккумулятор

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-55
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Резервный аккумулятор блока управления двигателем Б. Управление электропитанием


(БУД)
Реле аккумулятора
Резервный аккумулятор БУД расположен в заднем фюзеляже.
Он состоит из двух изолированных аккумуляторов 12 В, 7.2 Реле аккумулятора расположено в коммутационной
А/ч, подключенных последовательно. Резервный аккумулятор коробке реле на конструкции багажного отсека.
БУД подключен непосредственно к шине БУД B. Электропитание поступает непосредственно на шину
Резервный аккумулятор БУД также используется в качестве коммутационной коробки реле. Катушка +
аккумулятора генератора переменного тока. аккумуляторного реле подключена непосредственно к
шине коммутационной коробки реле. Клавиша ELECTRIC
Соединительное устройство наземного питания MASTER обеспечивает заземление катушки при
Соединительное устройство наземного питания расположено установке в положение ВКЛ или СТАРТ.
на левой стороне заднего фюзеляжа, около коммутационной
коробки реле. Соединительное устройство наземного питания Реле наземного питания
подключено к реле наземного питания в коммутационной Реле наземного питания расположено в коммутационной
коробке реле на конструкции багажника. коробке реле на конструкции багажного отсека.
- Управляющий вывод подключен к катушке реле посредством Электропитание поступает непосредственно на шину
диода для предотвращения обратного действия. коммутационной коробки реле.
- Вывод + подключается к главному выходу реле. При подключенном внешнем источнике питания
- Вывод - заземлен. напряжением 28 В, +28 VDC на контрольном выводе
включает реле. Реле подключает внешнее питание к
шине коммутационной коробки реле.
Конструкция шины
Все шины – это плоские металлические полосы,
соединяющие ряды выключателей. Выключатели
расположены на приборной панели с правой стороны.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-56
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Шина коммутационной коробки реле


Шина коммутационной коробки реле расположена в Шина БУД обеспечивает питание для Блока управления
коммутационной коробке реле на конструкции багажного двигателем (БУД A) и БУД B и их топливных насосов.
отсека. Плоская металлическая полоса подключает Выключатели защищают каждую цепь.
следующие реле:
БУД B и его топливный насос подключены к шине БУД
- Реле внешнего питания. посредством диода и плавкого предохранителя. Резервный
- Реле аккумулятора. аккумулятор БУД также подключен к БУД B и его топливному
насосу.
- Реле стартера.
Главная шина
Шина имеет три выхода:
Главная шина обеспечивает подачу электропитания
- Шина аккумулятора на приборной панели.
потребителям. У каждого потребителя есть выключатель для
- Запальные свечи. защиты цепи. Главная шина также подключена к контакту
- Соленоид стартера двигателя. переключателя:
Шина БУД - Реле стартера.
Шина БУД расположена в выключателях. Электропитание Выключатель защищает подачу электропитания на реле.
поступает на шину БУД, когда что-либо из ниже
перечисленного подключено к шине БУД:
- Главный аккумулятор.
- Наземное питание.
- Генератор переменного тока.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-57
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Реле электропитания
Также обеспечивает заземление катушки реле основного
Реле электропитания подключает шину аккумулятора на подключения. Реле включается для обеспечения
приборной панели к главной шине. Переключатель основной подключения между главной шиной и основной шиной. В то
шины управляет реле питания. же время, оно соединяет шину аккумулятора с основной
Реле основного подключения шиной.

В обычном (обесточенном) состоянии реле основного В переключателе основной шины есть светодиод. При
подключения соединяет главную шину с основной шиной. наличии питания на шине аккумулятора, и переключателе
ELECTRIC MASTER, установленном в положение ВКЛ или
В аварийном (возбужденном) состоянии, реле основного СТАРТ, включается светодиод.
подключения подключает шину аккумулятора на приборной
панели к основной шине.
Переключатель основной шины управляет реле основного
подключения.
Переключатель основной шины (с отметкой ESS BUS),
Переключатель шины ESS BUS расположен на панели
выключателей в нижней левой части приборной панели.
В положении ВЫКЛ, переключатель шины ESS BUS
обеспечивает заземление катушки реле электропитания. Реле
закрывается и подключает шину аккумулятора в приборной
панели к главной шине. Это - обычное положение, когда все
системы работают правильно.
В положении ВКЛ, переключатель шины ESS BUS отключает
заземление от катушки реле электропитания. Реле
электропитания открывает и отключает главную шину от
источника электропитания (шина аккумулятора).

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-58
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Реле стартера Выключатель ENGINE MASTER


Контакты реле стартера и катушка подключены к главной Выключатель ENGINE MASTER расположен слева, в центре
шине. Выключатель 10A защищает цепь. панели выключателей приборной панели.
Если переключатель ENGINE MASTER установлен в В нем есть четыре набора контактов. При установке в
положение ВКЛ, а переключатель ELECTRIC MASTER положение ВКЛ, каждый набор контактов подключает один
установлен в положение СТАРТ, они обеспечивают вход к одному выходу следующим образом:
заземление катушки реле. Реле подключает главную шину к
- БУД A обеспечивает электропитание к БУД A.
соленоиду стартера (часть стартера). Соленоид включает
стартер и управляет сильноточным контактором для - БУД B обеспечивает электропитание к БУД B. Включается
подключения коммутационной коробки реле к стартеру. резервное реле БУД.
Задающее авиационное реле - Резервный аккумулятор БУД к регулятору генератора
переменного тока обеспечивает подключение.
Задающее авиационное реле подключает главную шину (если
установлена система G1000), или основную шину (если - Соединение СТАРТ переключателя ELECTRIC MASTER к
установлена обычная кабина) к авиационной шине. реле стартера.
Выключатель AVIONIC MASTER управляет реле.
Выключатель AVIONIC MASTER
При установке выключателя AVIONIC MASTER в положение
ВЫКЛ:
Выключатель ENGINE MASTER
- Задающее авиационное реле включается и отключает
авиационную шину от главной шины.
При установке выключателя AVIONIC MASTER в положение
ВКЛ:
- Задающее авиационное реле отключается и подключает
авиационную шину к главной шине.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: Июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Airframe Systems C-59
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Генерация постоянного электрического тока
Общее
Система генерации постоянного электрического тока
самолета DA 40 NG состоит из:

- Генератора.
- Датчика тока генератора.
- Плавкого предохранителя генератора.
- Регулятора напряжения
- Аккумулятора возбуждения генератора (резервной
батареи ECU)

В этом Разделе представлено общее описание, советы


по устранению неисправностей и техническому
обслуживанию системы энергоснабжения.

Полное описание системы и принципов ее работы вы


найдете в Разделе 24-00 Руководства по техническому
обслуживанию самолета.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-60
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Описание и работа
A.Генератор D. Плавкий предохранитель генератора
Генератор поставляется как часть двигателя. Он Плавкий предохранитель с мощностью 100 A
представляет собой устройство с напряжением 28 В расположен на панели инструментов или в отсеке
постоянного тока и максимальной выходной мощностью двигателя между кабелем генератора и шиной питания
70 А. Он устанавливается внешне, слева от двигателя. блока управления двигателем.
Генератор приводится в движение с помощью
мультивольтного приводного ремня. Напряжение ремня E. Регулятор генератора
регулируется автоматической системой. Регулятор генератора расположен под сидением
пилота. Он измеряет выходную мощность генератора и
Генератор оснащен внешним регулятором напряжения. контролирует движение тока через катушки возбуждения
генератора посредством передачи сигнала широтно-
Не существует утвержденных действий по техническому импульсной модуляции. Для поддержания стабильного
обслуживанию генератора. уровня выходного напряжения при любых нагрузках и
скоростях генерируется, соответственно, импульс
B. Аккумулятор возбуждения генератора (резервная полей.
батарея ECU)
Резервная батарея органа управления двигателя Регулятор генератора имеет широкий перечень
используется также в качестве батареи возбуждения диагностических функций, которые предупреждают
генератора. Она расположена в задней части фюзеляжа, оператора при помощи сигнала об ОПАСНОСТИ
за первым кольцевым шпангоутом. (ГЕНЕРАТОР), выводимого на сигнальное табло в
случае превышения или падения напряжения, а также в
С помощью главного переключателя двигателя (ENGINE ряде других опасных случаев.
MASTER) производится включение генератора в цепь.
Не существует утвержденных действий по техническому
C. Датчик тока генератора обслуживанию регулятора генератора.
Датчик тока генератора расположен на панели
инструментов или в отсеке двигателя.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-61
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Устранение неисправностей Электрическая безопасность


Ниже в таблице представлен список дефектов, которые могут быть Самолет DA 40 NG имеет электросистему постоянного тока
обнаружены в системе энергоснабжения. Если вы обнаружили пониженного напряжения. При правильной эксплуатации она
неисправность, указанную в колонке Неисправность, прочтите безопасна. Батарея может подавать ток высокого напряжения по
информацию в следующей колонке Возможная причина, а затем цепи с малым сопротивлением (например, если вы случайно
устраните ее, соблюдая указания в колонке Ремонт. заземлите положительный выход ключом).

Всегда придерживайтесь общих правил работы с электрическим


оборудованием. Технический осмотр и обслуживание
электросистемы должен проводить только квалифицированный
персонал.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед проведением технических работ в


электросистеме отсоедините аккумулятор. Первым необходимо
отсоединить отрицательный вывод.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После проведения электротехнических


работ всегда проводите тест на достоверность выполнения
работ с источником питания мощностью 24 В, имеющим защиту
от сверхтоков. Тест необходимо проводить перед
подключением аккумулятора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Убедитесь, что вы правильно подключили


кабели в клеммы. Неправильное подключение может привести к
выходу из строя электросистемы и авионики.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Используйте только те запчасти, которые


были одобрены производителем самолета DA40 NG.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-62
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Дополнительный генератор
Общее

Если установлено OÄM 40-314, самолет оснащен


дополнительным генератором. Дополнительный
генератор производит электрический ток для питания
опционального оборудования самолета.
Дополнительный генератор вместе с оборудованием,
потребляющим производимую им электроэнергию
составляют дополнительную электрическую систему,
которая не подключена к основной системе
электропитания самолета.

- Генератор.
- Плавкий предохранитель генератора.
- Регулятор напряжения.
- Аккумулятор возбуждения.
- дополнительный
выключатель электропитания
(AUX SWITCH).

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-63
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Описание и работа
A. Дополнительный генератор
Дополнительный генератор монтируется на коробку передач
двигателя и на плече передней подвески двигателя. Дополнительный
генератор приводится в действие клиновидным ремнем и
вырабатывает ток силой до 100 А мощностью 28В. Генератор
оснащен внешним регулятором напряжения.

Отсутствует установленный график проведения технического


обслуживания дополнительного генератора. Если дополнительный
генератор выходит из строя, его необходимо заменить.

B. Аккумулятор возбуждения дополнительного генератора


Для возбуждения дополнительного генератора используется
отдельно установленный небольшой аккумулятор.

C. Плавкий предохранитель аккумулятора


Плавкий предохранитель силой 100 А расположен в отсеке
двигателя.

D. Регулятор дополнительного генератора


Регулятор генератора расположен в отсеке двигателя. Он измеряет
выходную мощность генератора и контролирует движение тока через
катушки возбуждения генератора посредством передачи сигнала
широтно-импульсной модуляции. Для поддержания стабильного
уровня выходного напряжения при любых нагрузках и скоростях
генерируется, соответственно, импульс полей.
С помощью выключателя дополнительного электропитания
производится контроль включения регулятора генератора в сеть.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-64
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Устранение неисправностей Электрическая безопасность


Ниже в таблице представлен список дефектов, которые могут быть Самолет DA 40 NG имеет дополнительную электросистему
обнаружены в системе энергоснабжения дополнительного постоянного тока пониженного напряжения. При правильной
генератора. Если вы обнаружили неисправность, указанную в эксплуатации она безопасна.
колонке Неисправность, прочтите информацию в следующей колонке Всегда придерживайтесь общих правил работы с электрическим
Возможная причина, а затем устраните ее, соблюдая указания в оборудованием. Технический осмотр и обслуживание
колонке Ремонт. электросистемы должен проводить только квалифицированный
персонал.

Работы по техническому обслуживанию должны быть высокого


качества и выполняться со строгим соблюдением инструкции
Федерального управления авиации AC 43-13.1B. Для избежания
возможных ошибок, важно, чтобы техническое обслуживание
проводилось с использованием наиболее подходящих методов и
специально обученным персоналом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: После проведения электротехнических


работ всегда проводите тест на достоверность выполнения
работ с источником питания мощностью 24 В, имеющим защиту
от сверхтоков. Тест необходимо проводить перед
подключением аккумулятора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте только те запчасти, которые


были одобрены производителем самолета DA40 NG.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-65
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Система аккумулятора
Общее
Описание и работа главного аккумулятора
В этом Разделе изложена информация о системах аккумуляторов
Главная батарея представляет собой герметичную аккумуляторную
самолетов DA 40 NG. За описанием и подробной информацией о
батаерю мощностью 24 В, 13,6 А.ч. Основа аккумулятора
работе аккумулятора в системе электропитания обратитесь к
устанавливается на поддоне в фюзеляже. Аккумулятор фиксируется
Разделам 24-00 и 24-32 Руководства по техническому
с помощью ремня. Сверху к клеммам аккумулятора подсоединяются
обслуживанию самолета.
положительный и отрицательный кабели. Выводы заизолированы
обычными резиновыми колпачками.
В самолете установлено три аккумулятора:

 Главный аккумулятор расположен в задней части фюзеляжа за Когда напряжение генератора превышает напряжение аккумулятора,
генератор заряжает аккумулятор.
рамой багажного отсека. Этот аккумулятор обеспечивает общее
электроснабжение самолета.
Во время работы генератора, цифровой вольтметр показывает
 Резервный аккумулятор блока управления двигателем (ECU) напряжения генератора. При выключенном генераторе вольтметр
показывает напряжение аккумулятора.
расположен в задней части фюзеляжа за первым кольцевым
шпангоутом. Резервный аккумулятор соединяется непосредственно
Аккумулятор питает электроэнергией шину аккумулятора через реле
с резервным реле ECU. Если все другие источники электропитания
аккумулятора, расположенное в распределительной коробке, которая
отказали, он поставляет электроэнергию в ECU B и его топливный
находится на раме багажного отсека рядом с аккумулятором. Защита
насос.
цепи не предусмотрена.
 Если установлена система G1000, аккумулятор аварийного
Аккумулятор подключен к соединительной шине. Плавкий
питания располагается на панели инструментов.
предохранитель силой 5 А защищает систему подключенного
аккумулятора.

Главный аккумулятор не нуждается в техническом обслуживании.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-66
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-67
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Описание и работа резервного аккумулятора ECU


Резервный аккумулятор блока управления двигателем
состоит из герметичных последовательно соединенных
компонентов мощностью 12 В, 7,2 А.ч. Он расположен на
поддоне за первым кольцевым шпангоутом. Сверху к
клеммам аккумулятора подсоединяются положительный
и отрицательный кабели.

Когда напряжение шины ECU B превышает напряжение


аккумулятора, шина заряжает аккумулятор.

Аккумулятор питает электроэнергией ECU B и топливный


насос через резервное реле блока управления
двигателем, расположенное на панели инструментов.
Защита цепи осуществляется с помощью плавкого
предохранителя 32 А. Также он питает регулятор
генератора посредством плавкого предохранителя силой
10 А и главного выключателя двигателя (ENGINE
MASTER).

Выводы заизолированы обычными резиновыми


колпачками.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Устанавливайте только те


аккумуляторы, которые одобрены производителем
самолета.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-68
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-69
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Система аккумулятора аварийного питания


Общее
В этом разделе изложена информация о системе аккумулятора
аварийного питания самолетов DA 40 NG (если установлена
авионика G1000). Система аккумулятора аварийного питания
нуждается в регулярном техническом обслуживании.

Подробнее о монтажной схеме вы узнаете из Главы 92.

Описание
Система аккумулятора аварийного питания состоит из:

- Контейнера батареи аварийного питания.


- Герметичного АВАРИЙНОГО выключателя.

Контейнер батареи аварийного питания состоит из 10 литиево-


магниевых аккумуляторных батарей мощностью 3 В, 1300 мА.ч. За
информацией о разрешенных типах батарей обращайтесь к Разделу
6.5 «Список оборудования» Руководства по летной эксплуатации
самолета.

Контейнер аккумулятора аварийного питания установлен за панелью


инструментов на стороне рабочего места второго пилота. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Аккумуляторы нельзя заряжать повторно.
Попытке повторной зарядки батарей приведет к взрыву или
вытеканию.
Если во время полета отказали все другие источники
электропитания, для запуска аккумулятора аварийного питания
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Утилизируйте аккумуляторы в
аварийный выключатель, расположенный слева на панели
инструментов, необходимо поставить в положение ВКЛ (ON). Он соответствие с установленными правилами (обратитесь к
питает авиагоризонт и прожекторные огни электроэнергией на вашему дилеру за советом). Батареи содержат ядовитые
вещества, наносящие вред окружающей среде. Не
протяжении 1 часа.
выбрасывайте использованные батареи вместе с обычными
хозяйственными отходами. Не бросайте батареи в огонь. Не
разбирайте батареи.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-70
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Аэродромное электропитание
Общее Описание и работа
Розетка внешнего источника электропитания самолета DA 40 NG Система внешнего электропитания состоит из таких компонентов:
расположена слева на фюзеляже, возле распределительной
коробки реле. Это стандартная розетка постоянного тока A. Розетка напряжением 28 Вольт
мощностью 28 Вольт. При подключении внешнего источника Розетка, в которую подается постоянный ток напряжением 28 Вольт,
электропитания во внешнюю розетку, питание подается на расположена слева на фюзеляже возле распределительной коробки
командное реле внешнего источника питания и внешний источник реле.
питания включается в контур. В розетке 3 контакта:

 большой контакт с отрицательным зарядом.


 большой контакт с положительным зарядом.
 малый контакт с положительным зарядом.

Диод, подсоединенный между соленоидным клапаном реле


включения внешнего источника энергии и малым контактом с
положительным зарядом защищает систему от переполюсовки.

B. Реле включения внешнего источника энергии


Реле включения внешнего источника энергии расположено в
распределительной коробке реле, установленной на раме багажного
отсека. Кабель для работы в тяжелом режиме соединяет большой
контакт с отрицательным зарядом с отрицательно заряженным
полюсом главного аккумулятора.

Малый контакт с положительным зарядом соединяется с


соленоидным клапаном реле включения внешнего источника питания
посредством диода.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-71
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Работа
Когда вы подключаете источник питания напряжением от
24 до 28 В постоянного тока к розетке внешнего питания,
происходит следующее:

- Ток поступает от малого контакта с положительным


зарядом на соленоидный клапан, приводя его в
действие, а он, в свою очередь, закрывает реле.
- Ток может поступать от большого контакта с
положительным зарядом по реле включения внешнего
источника питания в систему аккумуляторных шин.
- Большой контакт с положительным зарядом заземлен.

При неправильной полярности подключения источника


питания диод предотвратит прохождение электрического
тока через соленоидный клапан. Соленоидный клапан
отключится, и ток не сможет подаваться через реле
подключения внешнего источника питания в систему
аккумуляторных шин.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-72
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Распределение электропотребителей
постоянного тока
Общее
В этом Разделе речь идет о системе подачи постоянного
электрического тока в другие системы. Система
распределения потребителей постоянного
электрического тока состоит из следующих компонентов:

- Главная шина питания.


- Шина питания распределительной коробки реле.
- Шина питания блока управления двигателем.
- Шина питания радиоэлектронного оборудования.
- Шина питания основных потребителей.
- Шина питания подключенного аккумулятора.
- Реле аккумулятора.
- Реле питания.
- Главное реле радиоэлектронного оборудования.
- Реле стыковки шин.
- Переключатели.
- Механизмы замыкания электроцепи.
- Плавкие предохранители.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-73
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-74
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-75
ATA 24 – ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ

ОСТАВЛЕНО ПУСТЫМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-76
ATA 25 – УСТРОЙСТВА/БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-77
ATA 25 – ОБОРУДОВАНИЕ/ОТДЕЛКА КАБИНЫ
ЭКИПАЖА
Общее
В этой Главе речь пойдет об оборудовании и отделке
кабины экипажа. Информацию об отделочных панелях
салона, пассажирских креслах и ремнях безопасности
вы найдете в Разделе 25-10 Руководства по
техническому обслуживанию самолета. В Разделе 25-60
изложена информация об аварийном радиомаяке (ELT).

Примечание: Список утвержденного оборудования,


которое можно устанавливать на самолет DA40 NG
предоставлен в Разделе 6.5 Руководства по летной
эксплуатации самолета. Такое оборудование может
быть установлено в соответствие с Руководством
по техническому обслуживанию самолета.

Любое другое оборудование, которое не


упоминается в списке в Разделе 6.5 Руководства по
летной эксплуатации самолета называется
«Дополнительное оборудование». Установка
Дополнительного оборудования является
модификацией самолета и должна проводится в
соответствие с государственными нормами или
Эксплуатационным бюллетенем.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-78
ATA 25 – ОБОРУДОВАНИЕ/ОТДЕЛКА КАБИНЫ
ЭКИПАЖА
Кабина экипажа Сверху на стекловолоконной/углеволоконной/кевларовой панели
Общее лежит мягкая подушка сидения, передний край которой крепится к
В кабине экипажа расположены два кресла пилотов и два чаше с помощью нажимных кнопок. Эластичный защитный чехол
пассажирские кресла. Каждое кресло оснащено ремнем фиксируется на чаше сиденья также при помощи нажимных кнопок.
безопасности. Внутри обшивка фюзеляжа имеет тканевые стеновые Сквозь чехол продевается рычаг управления, при этом чехол
панели. На полу кабины, а также на полу в багажном отсеке лежат застегивается сверху на рычаге с помощью липучки.
коврики. Карманы для карт расположены сбоку возле рабочего места
каждого из пилотов.

Расширенный багажный отсек состоит из обычного багажного отсека


за задними креслами, а также дополнительной зоны для багажа,
предусмотренной на заднем шпангоуте.

Материал покрытия панели инструментов и центральной консоли –


стекловолоконная цельная панель.

Описание
A. Кресла пилотов
В основе конструкции кресел лежит цельная
стекловолоконная/углеволоконная/кевларовая панель.
Металлическая пластина крепится к чаше кресла снизу помощью
заклепок. Ремень безопасности крепится внахлестку с помощью двух
болтов, которые проходят сквозь чашу кресла и металлическую
пластину на ней. Эти болты также крепят металлические анкерные
плиты, которые соединяются с помощью анкерных гаек в большой
выемке на основном переднем шпангоуте.

Передняя часть чаши кресла изгибается книзу в направлении задней


стенки напольной панели. Передняя часть сидения крепится к
напольной панели двумя болтами с шайбами.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-79
ATA 25 – ОБОРУДОВАНИЕ/ОТДЕЛКА КАБИНЫ
ЭКИПАЖА
B. Пассажирское кресло C. Противоударные элементы
Пассажирское кресло состоит из трех основных частей. Оно имеет Каждое кресло стоит на противоударных элементах, по структуре
двойную чашу, длина которой равна полной ширине кабины пилота. состоящих из слоев углеволоконного композитного материала,
Задняя часть чаши сиденья является полом багажного отсека. Две склеенных вместе специальным жестким пенопластом. При больших
спинки пассажирского сиденья крепятся к чаше сиденья с помощью нагрузках, возникающих во время авиационных катастроф,
петель. Слева на спинке каждого сиденья имеется фиксатор, противоударные элементы сжимаются, тем самым уменьшая
который помогает удерживать спинку кресла в вертикальном вероятность травмирования пилотов и пассажиров при
положении. Подняв фиксатор вы опустите спинку сиденья вперед и авиакатастрофах.
сможете зайти в багажный отсек.
Задняя часть кресел пилотов также расположена на двух
Сверху на стекловолоконной/углеволоконной/кевларовой панели противоударных элементах. Они расположены сразу за креплениями
лежит мягкая подушка сидения, передний край которой крепится к ремня безопасности. Чаша сиденья пассажирского кресла
чаше с помощью нажимных кнопок. Такие же подушки есть на расположена на двух противоударных элементах, находящихся с
спинках кресел. обеих сторон под анкерными плитами.

С помощью металлических заклепок каждая половинка


металлической пластины, расположенная на каждой чаше сиденья,
крепится к спинке. Ремень безопасности крепится внахлестку с
помощью двух болтов, которые проходят сквозь чашу кресла и
металлическую пластину на ней. Три болта с шайбами с обеих
сторон чаши сиденья проходят сквозь чашу сиденья и
металлическую пластину и вкручиваются в анкерные гайки и
металлические анкерные плиты. Анкерные плиты в свою очередь
крепятся болтами к конструкции фюзеляжа. Передняя часть чаши
сиденья привинчивается двумя болтами с шайбами к нервюрам в
верхней части основного заднего лонжерона. Задняя часть чаши
сиденья крепится к передней части рамы багажного отсека с
помощью пяти болтов с шайбами.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-80
ATA 25 – ОБОРУДОВАНИЕ/ОТДЕЛКА КАБИНЫ ЭКИПАЖА

D. Ремни безопасности
Каждое кресло оснащено бедренным привязным ремнем и мягким
инерционным наплечным ремнем. У бедренного привязного ремня
два ремешка. На внешнем ремешке есть регулятор, с помощью
которого можно подобрать длину и затянуть ремень. Также на нем
есть язычок, защелкивающийся в пряжке внутреннего ремня. Длина
внутреннего ремешка фиксирована. На внешней стороне пряжки есть
кнопка, нажав на которую можно освободить язычок внешнего
бедренного ремня.
Чтобы зафиксировать язычок ремня в пряжке и закрыть ее,
необходимо засунуть в пряжку язычок до упора.

Бедренные ремни крепятся к чаше сиденья с помощью болтов с


шайбами и самоконтрящихся гаек. Чтобы снять бедренный ремень
необходимо снять сиденье кресла.

Наплечный ремень соединяется с инерционной катушкой. В


середине инерционной катушки расположен язычок, который
реагирует на набор высоты. Когда самолет летит прямо и на одном
уровне, инерционная катушка позволяет наплечному ремню немного
отойти от ослабевшей пружины, тем самым ослабляя его натяг.
Когда самолет набирает высоту (например в зоне турбулентности),
язычок инерционной катушки фиксирует ремень в пряжке, не
позволяя ему выскользнуть. Инерционная катушка ремня
безопасности пилота расположена на стенке фюзеляжа за креслом
пилота. Ремень ездит вверх через направляющий элемент,
прикрепленный к металлической раме над плечом пилота, и вниз к
язычку внешнего набедренного ремня безопасности. Концевой
захват наплечного ремня зацепляется за выступ на язычке.
Инерционная катушка заднего пассажирского кресла расположена за
спиной пассажиров, выше уровня плеч на внутренней верхней
поверхности фюзеляжа.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-81
ATA 25 – ОБОРУДОВАНИЕ/ОТДЕЛКА КАБИНЫ
ЭКИПАЖА
E. Тканевые настенные панели F. Покрытие панели инструментов
Тканевые настенные панели приклеиваются на Вся панель инструментов имеет стекловолоконное
внутреннюю часть обшивки фюзеляжа. На каждой покрытие, которое крепится к ней с помощью шурупов.
передней панели есть карманы для карт. В покрытии панели инструментов встроена
антиобледенительная система. Два шланга соединяют
ее с системой обогрева кабины. Теплый воздух
поступает в переднююю часть фонаря и таким образом
предотвращается туманообразование.

G. Центральная консольная панель


Стеклопластиковая панель проходит между задней
стенкой напольной панели и передней поверхностью
основного переднего лонжерона. Под центральной
консольной панелью расположен механизм
триммирования. Кроме того, она закрывает пространство
между креслами пилотов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-82
ATA 25 – ОБОРУДОВАНИЕ/ОТДЕЛКА КАБИНЫ ЭКИПАЖА

H. Расширенный багажный отсек и багажный поддон


Расширенный багажный отсек и багажный поддон
относятся к опциональному оборудованию.

Дверь расширенного багажного отсека можно закрепить


сверху на петлях, благодаря чему вещи не будут
сползать вперед, а если закрепить ее внизу, то таким
образом можно зафиксировать транспортируемые
длинные объекты. Также в нижней части расширенного
багажного отсека имеется съемная панель, через
которую можно попасть в заднюю часть фюзеляжа для
проведения технического осмотра.

Багажный поддон может быть установлен на полу


стандартного багажного отсека. Крышка багажного
поддона и дно расширенного багажного отсека образуют
плоскую поверхность нагружения. На крышке
предусмотрены крепления для буксирного устройства.
Место под крышкой может быть использовано для
транспортировки небольших вещей, таких как механизм
стопорения и прибора измерения уровня топлива.
Если установлено OÄM 40-331, на самолете
предусмотрено короткое багажное расширение.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-83
ATA 25 – ОБОРУДОВАНИЕ/ОТДЕЛКА КАБИНЫ
ЭКИПАЖА
Аварийное оборудование
Общее Функциональный тест
В этом Разделе речь идет об опционном аварийном радиомаяке Функциональные испытания необходимо проводить регулярно (См.
(ELT) Artex ME 406, а также о выключателе дистанционного раздел Технологии обслуживания в главе 25 руководства по
управления (RCS) радиомаяка Artex ME 406. техническому обслуживанию самолета).
За более детальной информацией обратитесь к Руководству по
эксплуатации производителя.

Описание
A. Аварийный радиомаяк
Расположение
Радиомаяк ME 406 расположен в задней части фюзеляжа ниже
переднего багажного отсека. С помощью ремешка с липучкой,
предусмотренного на монтажной консоли, радиомаяк ME 406
фиксируется в заданном положении. Антенна радиомаяка
закрепляется в передней части фюзеляжа над маяком.
Выключатель дистанционного управления устанавливается справа
на панели инструментов.

Передача сигнала
Если произошла авария радиомаяк ME 406 автоматически передает
сигналы на частотах 121,5 и 406,028 мегагерц (МГц). Каждые 50
секунд передатчик передает на спутник сигнал на частоте 406,028
МГц. Сигнал, передаваемый на спутник содержит серийный номер
аварийного радиомаяка или идентификационный номер самолета,
код страны и уникальный идентификационный код. Спутник
передаст наземным аварийным службам более точную
информацию о местонахождении самолета.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-84
ATA 25 - СНАРЯЖЕНИЕ/ОБОРУДОВАНИЕ

B. Батареи для ELT (Передатчик местонахождения при Использование


чрезвычайных ситуациях) A. ELT
ELT оснащен индивидуальным аккумулятором электрической
энергии. При включенном ELT и передачи им сигнала, заряда ELT оснащен переключателем с двумя позициями:
батареи хватает на
частоте 121,5 МГц и до 24 часов на частоте 406,028 МГц. - ON (вкл)
Важно следить за сроком годности батареи аккумуляторного - OFF/ARM (выкл/ARM)
блока. Срок годности для аккумулятора отображается на
опознавательной плате передатчика. Позиция ON используется для проверки передатчика на
Аккумуляторная батарея должна быть заменена: земле. Когда самолет используется, переключатель
должен находиться в позиции ARM.
После ее использования в чрезвычайных ситуациях.
- После того, передатчик был случайно включен на (а) Использование в чрезвычайных ситуациях
  неизвестный период времени. Если самолет терпит аварию, срабатывает акселерометр.
- Через 1 час использования в качестве аккумулятора Акселерометр включает передатчик. Передатчик
(тестирование). передает сигнал на международной частоте бедствия и
- Во время или до истечения срока годности аккумуляторного на 406,028 МГц. Питание на передатчик поступает с
блока. аккумулятора ELT. Аккумулятор может поддерживать
работу ELT, по крайней мере, 50 часов.
Необходимо проводить регулярные функциональные тесты.
Обратитесь к Руководству по обслуживанию, Разделу 25 (b) Проверка
AMM. Если переключить RCS в положение ON, происходит
следующее:
- В RCS и устройстве ELT мигает светодиод.
- Если установить радио на частоту 121,5 МГц, можно
услышать звуковой сигнал развертки от ELT.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-85
ATA 25 - СНАРЯЖЕНИЕ/ОБОРУДОВАНИЕ

Переключатель дистанционного управления (RCS) Техническое обслуживания


RCS установлен на приборной панели справа. На нем В Разделе 25 Руководства AMM рассказывается об демонтаже
размещен красный светодиод для индикации активации ELT. и установке ELT и RCS, а также о проверке
При переключении в положение "ON" прибор производит функционирования ELT в самолете. Там же рассказывается о
проверку ELT. При переключении обратно в положение замене батарей в ELT. В этом разделе также описано
"ARM" прибор останавливает проверку ELT. В процессе периодическое техническое обслуживание, требуемое для
проверки ELT мигает красный светодиод. Если была поддержания оборудования ELT в исправном состоянии.
обнаружена проблема, светодиод показывает кодовый сигнал Для более подробной информации см. Руководство по
после первоначального загорания на 1 секунду. эксплуатации производителя ELT.

ВНИМАНИЕ: Если ELT переносится на другой самолет с


того, на котором он проходил оригинальную регистрацию,
он должен перерегистрироваться с записью на этикетке,
где указываются сведения о новом программировании
и/или новых странах регистрации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускайте продолжительность


теста более 5 сек. ELT будет передавать сигнал 406,025
МГц после того, как спутниковая система подтвердит, что
эта передача является допустимым сигнал бедствия.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-86
ATA 26 – ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-87
ATA 26 – ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

Общие сведения
В этом разделе рассказывается только об огнетушителе, Техническое обслуживание только на самолете:
установленном в самолете. Для получения более подробной
информации об огнетушителе см. Руководстве производителя - Следите за индикатором давления. Он должен находиться в
огнетушителя. зеленом секторе.

Примечание: Оборудование, сертифицированное для - Убедитесь, что пломба не нарушена.


установки в DA40 NG указано в разделе 6.5 Руководство по
летной эксплуатации самолета. Такое оборудование может - Убедитесь, что огнетушитель правильно расположен на
быть установлено в соответствии с Руководством по кронштейне.
обслуживанию самолета.
Если пломба повреждена, необходимо повторно взвесить
Любое оборудование, не указанное в разделе 6.5 огнетушитель. Вес указан на этикетке, прикрепленной к
Руководство по летной эксплуатации самолета называется корпусу огнетушителя.
"Дополнительным оборудованием". Установка
дополнительного оборудования считается модификацией, Необходима замена огнетушителя (или возврат его
которая должна проводиться в соответствии с производителю для ремонта):
национальными правилами или Сервисным бюллетенем.
- При неправильном весе.
Описание
Огнетушитель расположен за сиденьем второго пилота. - Если давление слишком низкое.
Кронштейн крепления огнетушителя прикреплен винтами к
закрытому шпангоуту между передней и задней стенкой - После использования огнетушителя.
основной переборки. В огнетушителе используется жидкий
газ, который является не токсичным и не дающим осадка. - При повреждении огнетушителя.

- Если наступила "Дата планового ремонта", указанная на


этикетке, прикрепленной к корпусу огнетушителя.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-88
ATA 26 – ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-89
ATA 26 – ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

ОСТАВЛЕНО ПУСТЫМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-90
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-91
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ
General
Общие характеристики DA 40 NG оснащен ручками управления для каждого пилота. Пилот может
В этом разделе рассказывается о работе и настройке системы управления установить продольный наклон руля высоты с помощью маховика на
полетом, а также о ее сборке. Обратитесь к соответствующему разделу, центральной консоли.
чтобы получить дополнительные данные по указанной системе.
Каждый пилот имеет сборку рулевых педалей. Сборка прикреплена к полу
В этом разделе рассказывается, какие стандартные детали используются
кабины. Пилот может регулировать положение рулевых педалей ручкой
для управления полетом для каждой из систем.
регулировки, расположенной на сборке.
Примечание: оборудование, сертифицированное для установки в DA40
NG перечислено в разделе 6.58 Руководства по летной эксплуатации Пилот управляет каждым органом управления через систему толкателей и
самолета. Это оборудование может быть установлено в соответствии с качалок. Руль управляется с помощью тросов. Для управления закрылками
Руководством по обслуживанию самолетов. используется электропривод.

Любое оборудование, которое не указано в разделе 6.5 Руководства по


летной эксплуатации самолета называется "Дополнительное
оборудование". Установка дополнительного оборудования является
модификацией, которая должна производиться в соответствии с
национальными правилами или Сервисным бюллетенем.

Описание
DA 40 NG оснащен традиционной системой управления полетом. Руль
высоты, прикрепленный к горизонтальному стабилизатору, служит для
продольного управления. Элероны, прикрепленные к задней кромке
каждого крыла служат для поперечного управления. Руль, прикрепленный к
вертикальному стабилизатору служит для путевого управления. Закрылки,
прикрепленные к задней кромке каждого крыла обеспечивают
дополнительную подъемную силу для посадки и взлета.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-92
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

ВНИМАНИЕ: Если вы производите настройку толкателя, убедитесь в


его безопасности. Если этого не сделать, возможно отсоединение
Толкатели
толкателя, что может привести к смерти или травме.
Толкатели, используемые в DA 40 NG имеют стандартные соединительные
концы. Кроме того, большинство толкателей соответствуют трубам
стандартного диаметра. Специфической является только их длина.
Некоторые толкатели имеют на одном конце вилку, а на другом конце -
регулируемую проушину. Другие толкатели имеют регулируемые
проушины с обоих концов.
Один конец толкателя является регулируемым. На этом конце
расположена проушина с резьбовым валом. Проушина оснащена
сферическим подшипником. Стопорная гайка на резьбовом валу
фиксирует позицию проушины. Зубчатые шайбы служат для фиксации
гайки. Для регулировки длины толкателя следует поворачивать проушину.

Концы толкателя соединяет стальная труба. К ней приварены резьбовые


вставки для соединения с проушинами. в конце стальной трубки с
регулируемым фиттингом имеется отверстие безопасности. Для проверки
правильности установки проушины в трубу служит контровочное
отверстие. Если вы можете пропустить сквозь него контровочную
проволоку, проушина установлена неправильно. При невозможности
пропустить контровочную проволоку сквозь отверстие, проушина
установлена правильно.

К другому концу стальной трубы приваривается фиксированная вилка.

Для настройки толкателей обратитесь к руководству по обслуживанию в


Оснастка управления
данном разделе.
Элементы управления полетом в DA 40 NG разработаны так, что их
корректная сборка является максимально простой. Все рычаги и качалки
имеют отверстия для предохранительных штифтов. Предохранительные
штифты фиксируют рычаги в нейтральном положении.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-93
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ
Элероны и рули высоты
Короткие толкатели соединяют качалки элеронов с кронштейнами на
элеронах. Вы можете настроить короткие толкатели, сдвигая диапазон их
Общие характеристики перемещения вверх или вниз.
DA 40 NG имеет две ручки управления, управляющих работой элеронов. В
системе управления элеронами используются толкатели и качалки. Стопоры элеронов, ограничивающие движение ручки вправо (правый
элерон вверх, левый вниз) находится слева от ручки управления пилота.
Описание Стопоры элеронов, ограничивающие движение ручки влево (левый элерон
DA 40 NG оснащен ручками управления для каждого пилота для вверх, правый вниз) расположен на ручке второго пилота. Каждый стопор
управления элеронами и рулям высоты. Толкатели элеронов элеронов состоит из гайки, приваренной к сборке изогнутой трубки, болта,
присоединяются к ручкам управления снизу. Толкатели присоединяются к удерживаемого этой гайкой, и контргайки, чтобы болт не открутился.
качалкам передней стороны элеронов на переборке управления. Передняя
качалка соединяется с коротким толкателем под центральной консолью. Дополнительные нерегулируемые ограничители расположены в передней
части главной плоскости левого и правого элеронов.
Толкатель под центральной консолью присоединяются к холостому рычагу,
прикрепленному к передней стороне главной переборки. Каждый ограничитель состоит из блока, изготовленного со стекловолокна с
резиновым покрытием, связанного с внутренней стороной верхней обшивки
Толкатель соединяет холостой рычаг задней качалки элеронов на задней крыла.
стороне главной переборки.
Когда элерон отклоняется полностью вниз, его другая сторона отклоняется
Задняя качалка подсоединена к двум толкателям в центральной секции. полностью вверх до упора.
Каждая штанга соединяется с длинным толкателем в крыле.

Каждый длинный толкатель имеет три направляющие. Первая


направляющая присоединена к основной нервюре. Вторая присоединяется к
фланцу на закрылке. Небольшой фланец держит третью направляющую.
Два длинных толкателя подключаются к двум качалкам элеронов, по одной
в каждом крыле.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-94
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-95
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Управление ВНИМАНИЕ: Если вы управляете самолетом, убедитесь, что вокруг


системы управления / управляющих поверхностей не находится
При перемещении ручки управления влево: персонал и оборудование. Если вы этого не сделаете, вы можете
нанести травмы персоналу и повредить управляющую поверхность.
-Толкатели, связанные со ручкой управления перемещаются вправо.
- Передняя качалка перемещает толкатель ниже консоли ВНИМАНИЕ: После завершения работы над системой управления,
к задней стороне. убедитесь, что вы удалили все незакрепленные предметы или
- Толкатель, расположенный ниже центральной консоли перемещает инструменты из этой области. Незакрепленные предметы или
холостой рычаг и второй короткий толкатель к задней стороне. инструменты могут не давать полностью двигаться органам
- Второй короткий толкатель перемещает задние качалки так, что управления самолета. Это может привести к смерти или травме.
длинные толкатели, расположенные в крыле, движутся влево.
- Качалка левого элерона в левом крыле перемещает короткий
толкатель, прикрепленный к кронштейну на левом элероне к его задней
стороне.
- Левый элерон движется вверх.
- Толкатель в правом крыле также смещается влево. Он тянет
качалку элерона, расположенную в крыле, которая перемещает толкатель,
прикрепленный к кронштейну на правом элероне вперед.
- Правый элерон движется вниз.

При перемещении ручки управления вправо:


- Левый элерон движется вниз.
- Правый элерон движется вверх.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-96
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ
Руль
Общие характеристики
DA 40 NG имеет традиционную систему управления рулем. Каждый пилот
имеет сборку рулевых педалей. Положение педалей может регулироваться
пилотом. К рулю педали подключены тросами управления. Жесткий
триммер позволяет производить незначительную корректировку руля.
Настройку жесткого триммера возможно производить на земле.

Описание
DA 40 NG оснащен набором педалей управления рулем для каждого
пилота. Сборка педалей может регулироваться.

Система состоит из таких частей:


Сборки педалей для каждого пилота в передней части кабины.

Передняя часть каждой педали соединяется с главным цилиндром


тормоза (см. раздел AMM 32-40).

Ручки регулировки для каждого пилота, прикрепленной к задней стороне


сборки педалей.

Коромысла ("Т"-образный рычаг) расположенного в фюзеляже


ниже центральной консоли. Коромысло крепится к нижней
перегородке управления и оболочке фюзеляжа.

Основания руля в задней части фюзеляжа. Нижний монтажный


кронштейн руля крепится к ведущему краю руля. Он присоединен к
основанию руля.

 Сборки тросов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-97
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Каждая сборка рулевых педалей прикреплена к полу кабины шестью Две сборки тросов («тросы фюзеляжа») крепятся к задней части коромысла.
болтами. Каждая сборка состоит из короткого переднего и длинного заднего троса.
Все тросы проходят через тефлоновые трубки.
Каждая сборка состоит из двух рулевых педалей. Каждая педаль имеет
рычаг и площадку для ноги. Педаль оснащена "S"-образной трубой. Нижняя Передние и задние тросы соединяются с помощью талрепа. Талреп служит
часть "S" образной трубы, выровнена с осью вращения педали. Верхняя для регулировки натяжения тросов в фюзеляже и выставления
часть "S" образной трубы, выровнена с площадкой для ноги. нейтрального положения руля. Два троса фюзеляжа проходят через
тефлоновые трубки в хвостовую часть фюзеляжа. Тросы присоединяются к
Четыре троса управления («тросы кокпита») идут от брандмауэра и входят рулю через нижние монтажные кронштейны. В хвостовой части фюзеляжа
в нижнюю часть каждой "S"-образной трубы. Арматура с несколькими тросы пересекаются.
отверстиями на брандмауэре служит для настройки каждого троса. Каждый
трос проходит через "S"-образную трубу и выходит в верхней части. Стопор руля, ограничивающий его отклонение влево, расположен слева от
Каждый трос идет от педальной сборки к коромыслу. нижнего шарнира руля. Стопор руля, ограничивающий его отклонение
вправо, расположен справа от нижнего шарнира руля.
Каждый внешний трос управления проходит через тефлоновые трубки
через заднюю сторону панели пола. Каждый внешний трос управления Каждый стопор руля состоит из гайки, приваренной к нижнему
проходит вовнутрь через направляющий шкив на переборке управления. монтажному кронштейну руля, болта, закрученного в гайку, и контргайки,
Тросы подключены к каждой внешней педали через передний рычаг которая удерживает болт от откручивания.
коромысла.

Каждый внутренний трос управления проходит через тефлоновые трубки


через заднюю сторону панели пола. Тросы подключены к каждой
внутренней педали через боковые рычаги коромысла.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-98
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-99
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Обслуживание Положение педалей регулируется. Если потянуть ручку регулятора,


Ручная регулировка
защелка выйдет из нижних салазок трубы. Если потянуть сильнее, сборка
педалей переместится вдоль салазок трубы к вам. Отпустите ручку, затем
Если переместить левую рулевую педаль вперед:
нажмите обе педали. Защелка блокируется.

• В верхняя часть “S”-образной трубы движется вперед.


Если нажать обе педали в то время, как вы тянете за ручку, сборка педалей
переместится вдоль салазок трубы от вас. Отпустите ручку, затем нажмите
• “S”-образная труба тянет левый трос кабины.
обе педали. Защелка блокируется.
• Левый трос кабины поворачивает коромысло против часовой стрелки
(если смотреть сверху). При регулировке положения педалей, тросы управления двигаются через
"S"-образные трубки.
• Коромысло тянет трос фюзеляжа, подключенный к его правому рычагу
вперед. Этот трос соединяется с левой стороной руля.

• Трос фюзеляжа поворачивает руль влево.

• Движение руля тянет другой трос в кормовой части фюзеляжа.


Этот трос присоединен к левой стороне коромысла.

• Трос фюзеляжа движется сзади с левой стороны от штурвала.

•Левая сторона коромысла тянет оба правых троса кабины назад. И тросы
тянут “S”-образные трубы на правой педали руля назад.

Если вы переместите правую рулевую педаль вперед, каждая часть


движется в противоположном направлении. Руль смещается вправо и тянет
левую педаль назад.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-100
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-101
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ
Руль высоты
Верхний стопор руля высоты состоит из сборки болт/втулка, которая
Общие сведения устанавливается на монтажном кронштейне управления триммером в
DA 40 NG имеет традиционную систему управления рулем высоты. Руль поперечном направлении. Когда руль высоты отклоняется полностью
высоты, прикрепленный к горизонтальным стабилизаторам, служит для вверх, передняя расширенная часть его кронштейна отклоняется полностью
продольного управления. Две ручки управления управляют рулем высоты. вниз и останавливается стопором.

Описание Стопоры руля высоты не настраиваются


Каждый пилот имеет ручку управления, которая крепится к сборке
изогнутой трубки. Сборка изогнутой трубки имеет рычаг, присоединенный Управление
к короткому толкателю. Короткий толкатель соединяется с холостым Если вы переместите ручку управления вперед:
рычагом на передней главной переборке. Холостой рычаг присоединен к
длинному толкателю.  Поворачивается сборка изогнутой трубы.
 Рычаг под сборкой изогнутой трубы толкает короткий толкатель в
Длинный толкатель имеет три направляющих. Перегородка багажного хвостовой части.
отсека, круглая перегородка 1 и круглая перегородка 2 оснащены  Короткий толкатель толкает длинный толкатель в хвостовой части.
направляющими для толкателя. Каждая направляющая состоит из трех  Длинный толкатель поворачивает качалку назад.
роликов.  Качалка толкает вертикальный толкатель вверх.
 Вертикальный толкатель тянет кронштейн руля высоты.
Длинный толкатель присоединен к качалке в нижней части вертикального  Руль высоты опускается вниз.
стабилизатора. Качалка присоединяется к вертикальному толкателю в
вертикальном стабилизаторе. Вертикальный толкатель соединяется с Если вы переместите ручку управления назад:
кронштейном руля высоты.
 Поворачивается сборка изогнутой трубы.
Нижний стопор руля высоты состоит из блока, сделанного из  Короткий и длинный толкатели перемещаются вперед
стекловолокна, который связан с внутренней стороной верхней обшивки  Качалка тянет вертикальный толкатель вниз
горизонтального стабилизатора. Когда руль высоты отклоняется полностью  Руль высоты поднимается.
вниз, передняя расширенная часть его кронштейна отклоняется полностью
вверх и останавливается стопором.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-102
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-103
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Триммер руля высоты


К маховику присоединяется малое зубчатое колесо. Оно входит в
Общие сведения зацепление с сегментом большого колеса с внутренними зубьями. Сегмент
DA 40 NG оснащен рулем высоты с триммером. Управление триммером колеса вращается на болте, расположенном на нижней части монтажной
механическое. Это позволяет выравнивать самолет при различных рамы.
скоростях и положениях центра тяжести.
Болт с шаровой головкой присоединяет проушину на конце длинного
Для управления триммером руля высоты служит маховик на центральной гибкого троса к сегменту зубчатого колеса. Расширение монтажной рамы к
консоли. Индикатор указывает пилоту установки триммера. задней ее части создает опорную точку для наружной оболочки кабеля.
Перемещается триммер гибким тросом.
Сегмент зубчатого колеса является также индикатором триммера. Через
Описание середину верхней грани сегмента проходит белая линия между передней и
Установка триммера состоит из 3 основных частей: задней его частью. Верхнюю грань можно увидеть через слот в крышке.

- Сборка маховика с индикатором триммера. На стороны крышки нанесены деления, чтобы показать позицию триммера.
- Гибкий трос, соединяющий маховик с триммером.
- Сборка привода триммера.

А. Сборка маховика управления триммером


Сборка маховика на центральной консоли управления служит для
управления триммером руля высоты. Сборка имеет металлическую
монтажную раму. Рама крепится к задней части сборки управления
двигателем и к верхней части переборки кабины управления.

Маховика насажен на длинный болт, проходящий через монтажную раму.


Болт также удерживает фрикционные диски, плоские и пружинные
шайбы от маховика. Две стопорные гайки позволяют регулировать
усилие проворачивания.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-104
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

В. Гибкий трос
Длинный гибкий трос соединяет сборку маховика управления с триммером.
Трос проходит через отверстия в передней и задней основных переборках,
перегородке багажного отсека и каждую из круглых перегородок. Он
поднимается по передней поверхности переднего ребра вертикального
стабилизатора через щель возле верхней части, затем через большое
отверстие в верхней части заднего ребра вертикального стабилизатора к
сборке привода триммера.

Трос имеет внутреннюю жилу с резьбовыми концами. Сферические


концевые фитинги с каждой его стороны соединяются с сегментом
зубчатого колеса и сборкой привода триммера.

Внешняя оболочка троса крепится зажимами к монтажной раме спереди и к


скобе горизонтального стабилизатора сзади.

С. Сборка управления триммером


Триммер является цельнолитым изделием из стеклопластика. Он содержит
два встроенных рычага. К ним прикреплены два коленчатые приводные
рычаги. Левый коленчатый рычаг соединяется с длинным гибким тросом.
Правый рычаг соединяется с фрикционным демпфером.

Фрикционный демпфер имеет зажим с отверстием для стержня. Стержень


соединяется с правым рычагом управления триммером. Вы можете
настроить усилие зажима стержня.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-105
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Управление
При перемещении верхней части маховика управления триммером вперед,
происходит следующее:

Малое зубчатое колесо перемещает верхнюю часть сегмента зубчатого


колеса вперед.
• Сегмент зубчатого колеса тянет внутреннюю жилу гибкого троса вперед.
• Внутренняя жила гибкого троса перемещает левый коленчатый рычаг
вперед.
• Левый коленчатый рычаг тянет рычаг триммера вперед, поднимая
триммер вверх.
• Движение триммера вверх толкает руль высоты вниз, что дает в полете
выравнивание носовой части книзу.

При перемещении верхней части маховика управления триммером назад,


верхняя часть сегмента зубчатого колеса перемещается назад, трос
движется назад и триммер опускается вниз. Это толкает руль высоты вверх
и дает выравнивание носовой части кверху.

В каждом случае пилот может видеть положение триммера по


расположению белой линии на сегменте зубчатого колеса.

Аварийный режим
В случае выхода из строя системы управления триммером между
маховиком и рычага привода триммера, фрикционный демпфер будет
препятствовать возникновению флаттера триммера.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-106
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Система предупреждения о сваливании


Показания значения высоты Классификация
Общие сведения на момент начала свиста
DA40 NG оснащен простой механической системой предупреждения
сваливания. 0 - 50 фт не входит
51 - 100 фт A
101 - 150 фт B
Описание и эксплуатация
151 - 200 фт C
Сигнал предупреждения сваливания находится на приборной панели.
201 - 250 фт D
Гибкий шланг соединяет сигнал предупреждения сваливания с отверстием в
> 251 фт не входит
передней кромке левого крыла. Когда угол атаки крыла достигает чуть
менее угла срыва, поток воздуха через отверстие поступает в сигнал.
Шаровой клапан в трубе препятствует поступлению воздуха и воды из-за
борта в кабину через систему предупреждения сваливания.

Настройка сигнала системы предупреждения сваливания


Сигнал предупреждения сваливания присоединяется к всасывающему
насосу через регулируемый клапан. Давление измеряется с помощью
индикатора высоты, показывающего высоту в футах. Тест начинается с
включения насоса, регулируемый клапан находится в закрытом положении.
Регулируемый клапан медленно открывается и, как только начинается
свист сигнала предупреждения сваливания, следует прочитать показание
индикатора высоты.
Показания индикатора высоты классифицирует проверенные значения о
предупреждении опрокидывания в соответствии с таблицей.

Примечание: Если результаты классификационного теста не соответствуют


маркировке на сигнале предупреждения сваливания, сигнал должен быть
заменен на сигнал предупреждения сваливания, классифицированном в
одном классе.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-107
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ
Закрылки

Общие сведения
DA40 NG оснащен закрылками для посадки и взлета. Закрылки
перемещаются электроприводом. Смотрите AMM, главы 57-50, данные об
устройстве закрылков.

Управление закрылками производится с помощью трехпозиционного


переключателя. Переключатель находится в центральной секции или
секции RH приборной панели.

Индикатор положения закрылков показывает их состояние в позиции UP


(полный вверх), T/O (отрыв от земли) и LDG (приземление).

Описание
А. Система управления закрылками
Работой закрылков управляет электропривод. Он находится под левым
пассажирским сиденьем. Монтажный кронштейн находится на левой
задней нервюре, крепит привод к конструкции.

Двигатель электропривода через редуктор поворачивает шпиндель,


который приводит в действие толкатель. Толкатель соединяется с холостым
рычагом, прикрепленным с задней стороны к основной переборке.

К толкателю прикреплен палец, управляющий пятью


микропереключателями. Микропереключатели являются частью цепи
электронного управления закрылками.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-108
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

В. Толкатели и качалки
Холостой рычаг на задней стороне основной переборки присоединен к
двум толкателям. Два толкателя присоединяются к внутрибортовым концам
длинных толкателей на основной нервюре крыла. Длинные толкатели
присоединяются к качалкам закрылков внутри крыльев. Направляющие
поддерживают каждый длинный толкатель на основной нервюре. Два
коротких толкателя крепятся к кронштейнам закрылка.

С. Изогнутая труба
Коленчатая изогнутая труба соединяется с внутрибортовой частью каждого
закрылка. Изогнутая труба состоит из двух частей. Обе ее части скреплены
друг с другом болтами внутри фюзеляжа.

Передающий рычаг крепится к внебортовым концам каждой части


изогнутой трубы. Передающий рычаг имеет два передающих штифта,
которые взаимодействуют с втулками в основной нервюре закрылка.

При неисправности механической системы закрылков, изогнутая труба


передает усилие от одного закрылка к другому. Это создает уверенность,
что закрылки синхронизированы.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-109
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

D. Электрическое управление закрылками


Основная или основные шины, если их установлено несколько, подают
питание на закрылки. Аварийный автомат защищает цепи питания (10A).

Электрическая система управления закрылками использует твердотельную


электронику. Она состоит из электронного блока управления и
распределительного щита. Электронный блок управления расположен на
приборной панели. Распределительный щит присоединен к приводу
закрылка.

Электронный блок управления имеет 3-позиционный переключатель и


индикатор положения закрылков. Переключатель может быть установлен в
положение:

- UP (полный вверх). 0° + 1°
- T/O (отрыв от земли). 20° + 2°
- LDG (приземление). 42° + 1°

Индикатор позиции закрылков состоит из трех светодиодов. Верхний


светодиод горит, когда закрылки находятся в верхнем положении, средний
- когда закрылки в положении Т/О, нижний - когда закрылки в положении
LDG.

Распределительный щит присоединен к приводу закрылка.


Он состоит из пяти микропереключателей, а также имеет плату
твердотельной логики.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-110
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Логические схемы контролируют подачу напряжения от переключателя и


микропереключателей на распределительном щите. Они имеют четыре
мощных транзистора. Два из них подают питание на двигатель закрылков.
Через остальные два двигатель подключается к общей шине.

Каждый микропереключатель прикреплен к распределительному щиту двумя


винтами. Отрегулировать положение щита можно с помощью трех зажимов с
червячным механизмом. Микропереключатели служат для следующих
функций:

- Микропереключатель 1 – положение UP
- Микропереключатель 2 - показывает UP, положение Т/О движение вниз
- Микропереключатель 3 - показывает Т/О.
- Микропереключатель 4 - положение LDG
- Микропереключатель 5 - указанием LDG , положение Т/О движение вверх.

Компоненты соединяются между собой кабельными жгутами с


многоконтактными разъемами.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-111
ATA 27 – УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТОМ

Эксплуатация Отказоустойчивая работа


При переключении управления закрылками происходит следующее:
Система управления закрылками имеет следующие свойства
•Переключатель подает питание на соответствующую логическую схему. безопасности:

• Логическая схема переключает соответствующие транзисторы для • Если в позиции LDG микропереключателя не удается закрыть
подачи питания на шину питания/общую шину двигателя закрылков. привод закрылков, толкатель будет продолжать движение еще около
5 мм (0,2 дюйма), пока не достигнет внутренней остановки. Это
• Двигатель через редуктор вращает шпиндель. Это перемещает толкатель предотвращает повреждение закрылков. Включается автомат
к другой фиксированной позиции. защиты FLAP.

• Толкатель поворачивает холостой рычаг вокруг своей оси. • Если в положении UP микропереключателя не удается закрыть
привод, толкатель будет продолжать движение еще около 5 мм (0,2
• Холостой рычаг перемещает толкатели в фюзеляже и крыльях. дюйма). Это предотвращает повреждение закрылков. Включается
автомат защиты FLAP.
• Толкатели поворачивают качалки в левом и правом крыле.
• Если происходит механическое повреждение в системе управления
• Два коротких толкателя перемещают закрылки. закрылками, изогнутая труба предотвращает асимметричные
движения закрылков.
Когда закрылки переместились к следующей фиксированной позиции:

• Палец привода закрылков достигает соответствующего положения и


включает микропереключатель.

• Логическая схема отключает соответствующие транзисторы


электропитания двигателя.

• Индикатор положения закрылков показывает их новое положение.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Планер С-112
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-113
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Общие положения
В этой Главе описывается топливная система самолета DA 40 Более подробную информацию по этим система можно
NG. Глава не включает описание топливной системы найти в следующих разделах Руководства по
двигателя. технической эксплуатации:
Более полные данные по топливной системе двигателя
приведены в последней редакции Инструкции по -Раздел 28-10. Хранение топлива
эксплуатации AE.
-Раздел 28-20. Распределение топлива
На самолете DA 40 NG топливные баки размещены в
-Раздел 28-40. Индикация количества топлива
крыльях. Есть два различных варианта топливных баков. -Раздел 73-00. Топливная система двигателя
Общая используемая емкость топливной системы составляет
28 галлонов США (106 литров) при стандартном баке, и 39
галлонов США (148 литров) – при дополнительном баке.

Топливо подается в двигатель с помощью насоса,


смонтированного на двигателе, и насоса с электроприводом
(установлен второй топливный насос, соединенный
параллельно). Топливный фильтр обеспечивает защиту
чувствительных компонентов. Перекачивающий электронасос
подает топливо, по мере необходимости, из топливного бака
правого крыла (вспомогательный бак) в топливный бак левого
крыла (основной бак).

Пилот контролирует систему перекачки топлива посредством


включателя, активирующего топливоперекачивающий
электронасос. Клапан подачи топлива приводит в действие
резервную систему перекачки топлива и аварийного режима
работы. Датчик количества топлива показывает количество
топлива в топливных баках.

Включатель перекачки топлива

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-114
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Описание
A. Стандартная конфигурация топливных баков Система индикации запаса топлива измеряет электрическую емкость
Топливные баки размещены в крыльях самолета. Каждый бак датчика. Система использует этот показатель как аналог количества
оснащен заливной горловиной в сборе, а также вентиляционным топлива. Данные по каждому баку выводятся на
патрубком, расположенным с торца. Гибкие тонкие шланги многофункциональный дисплей системы G1000, или на дисплей
соединяют верхние наружные углы бака с верхней частью заливной вспомогательного двигателя.
горловины чуть ниже крышки. К заливной горловине подсоединены
два коротких шланга. Один из них – это обратный клапан прокачного В каждом топливном баке установлены датчики температуры
типа. Второй – это капилляр (правый бак) или предохранительный топлива. Показатели температуры топлива левого и правого бака
клапан (левый бак). Используемая емкость каждого крыльевого бака выводятся на многофункциональный дисплей системы G1000 или на
– 14,0 галлонов США (53 литра). дисплей вспомогательного двигателя.

Каждый бак оборудован сливом топлива и фильтром-пальцем на Для охлаждения горячего возвратного топлива, на возвратном
соединении к топливоподводящему трубопроводу. Отверстие для трубопроводе от правого бака к левому баку, непосредственно на
выпуска топлива правого бака соединено с топливным насосом и правом баке, установлен охладитель топлива.
перекачивающим насосом. Выпускное отверстие перекачивающего
насоса соединено с трубопроводом возврата топлива от левого бака. Крыльевые топливные баки соединены гибкими шлангами с
топливным клапаном и топливными электронасосами в центральной
В обоих топливных баках установлены датчики уровня топлива и части фюзеляжа. К топливному клапану подсоединен отстойник.
количества топлива. Правый бак оснащен выключателем Отстойник оснащен фильтром и клапаном слива топлива. Отстойник
перекачивающего насоса (датчик низкого уровня топлива), соединен с топливными электронасосами гибким шлангом.
расположенным в нижнем внутреннем углу бака. Левый бак Возле топливных электронасосов установлен топливопровод с
оборудован выключателем перекачивающего насоса (датчик перепускным клапаном, для поддержания постоянного давления
высокого уровня топлива), расположенным на верхнем наружном топлива на входе топливного насоса высокого давленияt.
углу бака. Левый бак оборудован также выключателем сигнальной
лампочки «МАЛЫЙ ЗАПАС ТОПЛИВА» (если установлена система Насос высокого давления, смонтированный на двигателе, подает
G1000) или «ОСТАЛОСЬ МАЛО ТОПЛИВА» (если установлено топливо в систему впрыска двигателя. Возвратный трубопровод от
световое табло White Wire), (датчик низкого уровня топлива ), двигателя подсоединен к топливному баку в правом крыле. Петля
расположенным в районе нижнего внутреннего угла. трубопровода в правом баке действует как теплообменник,
Датчики уровня топлива проходят от нижнего внутреннего угла охлаждающий возвратное топливо. Выход этой петли гибким
каждого бака до верхнего наружного угла. Уровень топлива изменяет шлангом соединен с левым баком через охладитель топлива.
электрические свойства этих датчиков.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-115
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-116
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Описание
B. Конфигурация с дополнительным топливным баком На внешней поверхности верхней части наружной
(если установлена OÄM 40-130) топливной камеры также есть два небольших патрубка –
Самолет оснащен двумя топливными баками. Каждый бак для подключения продувочных шлангов.
состоит из двух топливных камер: внутрифюзеляжной и
наружной (внешней) камеры. Топливные камеры – С левой стороны один из продувочных шлангов оснащен
сообщающиеся. Они изготовлены из алюминия. Перегородки клапаном сброса давления, для защиты бака от высокого
в баках препятствуют быстрому перемещению топлива из
давления при переполнении бака во время перекачки
одной части камеры в другую во время полета.
топлива. Второй шланг содержит обратный клапан для
Используемая емкость каждого крыльевого бака - 19,5 впуска воздуха в бак.
галлонов США (74 литра).
С правой стороны, один из шлангов содержит обратный
К лицевой стороне баков приварены опоры, на которых клапан, а второй – капилляр. Правый бак оснащен двумя
размещены датчик количества топлива, датчик низкого уровня патрубками, подсоединенными к петле трубопровода
топлива, а также датчик температуры топлива. внутри бака. Это – контур охлаждения.

Палец-фильтр на выпускном отверстии бака препятствует Датчик количества топлива закреплен на внутрифюзеляжной
попаданию в топливную систему загрязнений. Сливной клапан стороне каждого топливного бака. В Разделе 28-40
находится на нижней поверхности бака. Сливной клапан
Руководства по технической эксплуатации можно найти
можно использовать для слива топлива, а также для
более подробную информацию о системе индикации
проведения тестов на загрязнения топлива.
запаса топлива. Каждая топливная камера удерживается
Внешняя поверхность внутрифюзеляжной топливной камеры на месте с помощью двух фланцев. Между топливными
соединена с внутренней поверхностью наружной топливной камерами и каждым фланцем проходят толстые
камеры. Отверстие заливной горловины встроено в наружную резиновые прокладки. Крышка заливной горловины
топливную камеру. На небольшом патрубке, находящемся на прикреплена к верхней поверхности крыла восемью
внутрифюзеляжной топливной камере левого бака, болтами. Они удерживают бак с его оснащением в
установлен датчик высокого уровня топлива положении по размаху крыла.
.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-117
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-118
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Функционирование B. Перекачка топлива


A. Штатное функционирование По мере того, как двигатель расходует топливо, его
Топливо протекает сквозь палец-фильтр левого бака к уровень в левом баке понижается. Уровень топлива в
топливному клапану. Пройдя через клапан, топливо затем правом баке не изменяется. Для того, чтобы
протекает через отстойник. Отстойник работает также как
сбалансировать содержимое баков, перекачивающий
водоотделитель. Затем топливо протекает к электронасосам и
электронасос качает топливо из правого бака в левый.
топливному фильтру, и потом к двигателю.
Он приводится в действие включателем (с надписью
Топливные насосы всегда подают больше топлива, чем FUEL XFER или FUEL TRANS ), расположенным в левой
система впрыска в состоянии использовать. Остаточное части приборной панели.
топливо протекает через охлаждающий контур обратно в Когда уровень топлива в левом баке высокий, датчик
правый топливный бак. Тепло от возвратного топлива высокого уровня топлива, размещенный на наружном
переходит к холодному топливу в правом баке. Возвратное углу левого бака, автоматически отключает
топливо из охлаждающего контура течет к левому баку через перекачивающий насос. Когда уровень топлива в правом
дополнительный топливный охладитель. баке низкий, датчик низкого уровня топлива,
размещенный в нижнем внутреннем углу правого бака,
Этот процесс сохраняет топливо в обоих баках в теплом
автоматически отключает перекачивающий насос.
состоянии, когда полет происходит в холодных погодных
условиях.
C. Аварийный режим работы
По мере того, как двигатель расходует топливо, его уровень в В аварийной ситуации (например, при отказе
левом баке понижается. Дренажная система позволяет перекачивающего насоса), можно настроить топливный
уравнять давление в топливном баке с наружным давлением. клапан таким образом, чтобы он соединял трубопроводы
Тем самым, предотвращается снижение давления в баке ниже перекачки топлива правого бака с подающим
уровня атмосферного давления, и обеспечивается топливопроводом. Это является АВАРИЙНОЙ
возможность для топливных насосов по-прежнему качать настройкой. Двигатель забирает топливо из правого
топливо из бака. бака. Однако, возвратное топливо так и будет протекать
через охлаждающий контур к левому баку.
Когда топливо в правом баке будет использовано,
уровень топлива в левом баке повысится.

Серия DA40(Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-119
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
D. Функция отсечного клапана
Во время штатного функционирования, отсечная
функция топливного клапана используется только для
изолирования топливной системы, когда двигатель не
работает. В аварийной ситуации, функция отсечного
клапана используется для остановки всего притока
топлива к двигателю.

E. Дозаправка топливом Отстойник-


Топливо в систему добавляется через заливные сливной клапан
горловины, расположенные на верхней поверхности
крыльев. Топливо стекает по широкому заливному
патрубку в соответствующий бак. Воздух может выйти из
бака мимо струи топлива. По мере наполнения бака,
воздух может также выйти через шланги, находящиеся
между баком и заливной горловиной.

F. Слив топлива
Для слива топлива из самолета, можно использовать
клапаны слива топлива в каждом баке, а также сливной
клапан отстойника (для этого следует за него потянуть).
Эти клапаны можно также использовать для слива
небольшого количества топлива для его проверки на
содержание воды, или других загрязнителей. Для слива
топлива, нажмите на нижнюю часть клапанов на
топливных баках. Клапан автоматически закрывается
посредством размещенной внутри него пружины. Для
слива топлива через отстойник, потяните вниз сливной
клапан последнего.

Серия DA40(Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-120
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Общие положения A. Описание стандартного бака


A. Стандартная конфигурация топливных баков Самолет оснащен двумя топливными баками. Используемая
В этом Разделе описываются следующие компоненты емкость каждого крыльевого бака -14 галлонов США (53
системы размещения топливных баков самолета DA 40 литра). Баки расположены во внутренней части каждого
NG: крыла.
Каждый бак представляют собой сварную алюминиевую
конструкцию. Перегородки в баке препятствуют быстрому
- Топливные баки.
перемещению топлива из одной части камеры в другую во
- Заливные горловины в сборе. время полета. К лицевой стороне баков приварены опоры, на
- Выпускные узлы топливных баков. которых размещены датчик количества топлива, датчик
низкого уровня топлива, а также датчик температуры топлива.
B. Конфигурация с дополнительным топливным
баком На других сварных конструкциях расположены разъемы для
(если установлена OÄM-40-130) подсоединения шлангов. Палец-фильтр на выпускном отверстии
В этом Разделе описываются следующие компоненты бака препятствует попаданию в топливную систему загрязнений.
системы размещения топливных баков с
дополнительным баком самолета DA 40 NG: Сливной клапан находится на нижней поверхности бака. Сливной
клапан можно использовать для слива топлива из бака, а также для
проведения тестов на загрязнения топлива. На внешней
- Внутрифюзеляжная камера топливного бака.
поверхности бака размещен большой патрубок для заливной
- Наружная камера топливного бака. горловины в сборе. На небольшом патрубке, на левом баке
- Выпускные узлы топливных баков. установлен датчик высокого уровня топлива.

Палец-фильтр на выпускном отверстии бака В верхней части внешней поверхности есть также два небольших
препятствует попаданию в топливную систему патрубка для подключения продувочных шлангов.
загрязнений. Сливной клапан находится на нижней
поверхности бака. Сливной клапан можно использовать Правый бак оснащен двумя патрубками, подсоединенными к петле
для слива топлива из бака, а также для проведения трубопровода внутри бака. Это – контур охлаждения.
тестов на загрязнения топлива.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-121
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Датчик количества топлива закреплен на внутрифюзеляжной Палец-фильтр на выпускном отверстии бака препятствует
стороне каждого топливного бака. В Разделе 28-40 Руководства по попаданию в топливную систему загрязнений. Сливной клапан
технической эксплуатации можно найти более подробную находится на нижней поверхности бака. Сливной клапан можно
информацию о системе индикации запаса топлива. использовать для слива топлива, а также для проведения тестов на
Каждая топливная камера удерживается на месте с помощью двух загрязнения топлива.
фланцев. Между топливными камерами и каждым фланцем На внешней поверхности внутрифюзеляжной топливной
проходят толстые резиновые прокладки. Крышка заливной камеры размещен большой патрубок для наружной топливной
горловины прикреплена к верхней поверхности крыла восемью камеры. На небольшом патрубке, на левом баке установлен
болтами. Они удерживают бак с его оснащением в положении по датчик высокого уровня топлива. В верхней части внешней
размаху крыла. поверхности есть также два небольших патрубка для
подключения продувочных шлангов
B. Конфигурация с дополнительным топливным баком
(если установлена OÄM 40-130) Правый бак оснащен двумя патрубками, подсоединенными к
петле трубопровода внутри бака. Это – контур охлаждения.
Самолет оснащен двумя дополнительными топливными
баками. Используемая емкость каждого бака - 19,5 галлонов Датчик количества топлива закреплен на внутрифюзеляжной
США (74 литра). Каждый крыльевой бак состоит из двух стороне каждого топливного бака. В Разделе 28-40
топливных камер. Руководства по технической эксплуатации можно найти более
подробную информацию о системе индикации запаса
Топливные камеры представляют собой сварные топлива.
алюминиевые конструкции. Перегородки в баке препятствуют Каждая топливная камера удерживается на месте с помощью
быстрому перемещению топлива из одной части камеры в двух фланцев. Между топливными камерами и каждым
другую во время полета. К лицевой стороне фланцем проходят толстые резиновые прокладки. Крышка
внутрифюзеляжной камеры приварены опоры, на которых заливной горловины прикреплена к верхней поверхности
размещены датчик количества топлива, датчик низкого уровня крыла восемью болтами. Они удерживают бак с его
топлива, а также датчик температуры топлива. На других оснащением в положении по размаху крыла.
сварных конструкциях расположены разъемы для
подсоединения шлангов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-122
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-123
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Устройство заливной горловины топливного бака
Это сварной трубчатый алюминиевый элемент, диаметром Второй короткий гибкий шланг подключают к другому
около 75 мм (3 дюйма). На внешнем конце есть фланец, переходнику на фланце заливной горловины топливного
который прикрепляется к верхней обшивке крыла. У конца бака. Он оснащен ограничителем (правое крыло) или
также есть канавки для захвата крышки заливной горловины предохранительным клапаном (левое крыло). Он
топливного бака. подключается к переходнику на внешней панели доступа
топливного бака в нижней части крыла.
Крышка заливной горловины оснащена стопорным рычагом.
Вы вытягиваете стопорный рычаг и поворачиваете крышку Металлические перемычки соединяют бак с устройством
заливной горловины против часовой стрелке, чтобы открыть заливной горловины и корпуса самолета.
ее. Вы поворачиваете крышку по часовой стрелке, чтобы
установить ее и нажимаете на стопорный рычаг, чтобы Для установки дополнительного бака функция устройства
заблокировать ее. Область внизу фланца оснащена четырьмя заливной горловины такая же как и для обычного бака. Две
переходниками для продувочных шлангов системы. вентиляционные трубки подключают в дополнительном баке
непосредственно к внешней камере топливного бака, а
Примечание: Если крышка заливной горловины устройство заливной горловины – неотъемлемая часть
топливного бака открывается очень легко, это означает, внешней камеры топливного бака.
что она может пропускать течи. Вытекающее топливо
может привести к пожелтению краски.

Короткая эластичная муфта прикрепляет устройство заливной


горловины к наружной поверхности топливного бака. Два
червячных хомута на каждом конце закрепляют эластичную
муфту на баке и устройстве заливной горловины. Два гибких
шланга малого диаметра подключают переходники клапана
сверху бака к двум внешним переходникам на фланце
заливной горловины.
Переливной обратный клапан прикрепляют винтами к одному
из внешних переходников, расположенного на фланце
заливной горловины. Короткие гибкие шланги подключают
переливной обратный клапан к переходнику на панели
доступа к внешнему топливному баку в нижней части крыла.
.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-124
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Система распределения топлива


Общее Описание
В этом разделе описана система распределения топлива Гибкий топливный шланг соединяет топливный бак левого
самолета DA 40 NG. Система распределения топлива подает крыла с топливным клапаном. Топливный клапан расположен
топливо из топливных баков к двигателю. Система в центральном фюзеляже, внизу пола кабины экипажа.
распределения топлива состоит из следующих компонентов: Топливный клапан подключают к отстойнику.

- Гибких топливных шлангов. Гибкие шланги соединяют выпускное отверстие отстойника с


- Топливного клапана. блоком топливного насоса с перепускным контуром.
- Топливного отстойника с фильтром. Выпускное отверстие перепускного клапана подключается к
- Топливного фильтра тонкой очистки. штуцеру перегородки через гибкий топливопровод.
- Электрического насоса перекачки топлива. Топливопровод с пожарным рукавом соединяет топливный
- Топливных насосов с электроприводом с перепускным фильтр с демпфером пульсации давления топлива, а затем с
клапаном. топливным насосом высокого давления с приводом от
- Демпфера пульсаций давления топлива. двигателя.
- Охладителя топлива и обратного клапана. Обратный топливопровод от двигателя проводят через
противопожарную стенку и подключают к обратному клапану в
фюзеляже. С этого места топливопровод подключают к
впускному отверстию контура охлаждения бака правого
крыла. Выпускное отверстие контура охлаждения от правого
бака проводят к охладителю топлива, а затем через обратный
топливопровод к обратному впускному отверстию левого
топливного бака.
Гибкий шланг соединяет выпускное отверстие бака правого
крыла с Т-образным соединением, которое подключается к
аварийному впускному отверстию топливного клапана. Гибкий
шланг от Т-образного соединения подключают к обратному
клапану, а затем к впускному отверстию насоса перекачки
топлива. Другой гибкий шланг проводят от выпускного
отверстия насоса перекачки топлива к Т-образному
соединению в обратном топливопроводе.

Серии DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-125
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Элементы топливной системы


A. Гибкие шланги C. Отстойник топлива и фильтр
Топливная система использует (синтетические) гибкие Отстойник подключается к топливному клапану и оснащен
шланги. Гибкие топливопроводы на передней топливным фильтром и сливом топлива. Фильтр можно
противопожарной стенка оснащены встроенными снимать для очистки/замены. Для спуска системы
противопожарными рукавами. распределения топлива используйте слив топлива и слейте
топливо для его проверки на загрязнение.
Для топливной системы DA 40 NG используют только
одобренные и испытанные давлением шланги. D. Топливный фильтр тонкой очистки

B. Топливный клапан Топливный фильтр тонкой очистки расположен на передней


Топливный клапан расположен внизу пола кабины экипажа. противопожарной стенке и устанавливается в корпус
Это трехходовой клапан. Вал соединяет клапан с двигателя через кронштейн.
контрольным рычагом, который расположен на центральной
панели кабины летчика, корме блока управления двигателем. E. Насос перекачки топлива
Насос перекачки топлива расположен в левом поворотном
Для перемещения контрольного рычага Вы должны поднять крыле между лонжеронами. Электроэнергия поступает из
предохранитель наверху рычага, в то время как вы основной электрической шины.
поворачиваете контрольный рычаг.
Переключатель FUEL XFER или FUEL TRANS в нижней
Если контрольный рычаг установлен в положение NORMAL левой части панели приборов регулирует насос перекачки
(НОРМАЛЬНОЕ) , только бак левого крыла будет подавать топлива. 5-Амперный автоматический выключатель
топливо . защищает электрическую систему насоса перекачки топлива.

Если контрольный рычаг установлен в положение Насос – это роторный насос высокого давления.
EMERGENCY (АВАРИЙНОЕ), только бак правого крыла будет
подавать топливо.

Если контрольный рычаг установлен в положение OFF


(ВЫКЛ), топливо не будет поступать из баков.

Серии DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-126
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

F. Топливные насосы с электрическим приводом с


перепускным клапаном
Два электрических топливных насоса с перепускным
клапаном расположены внизу пола кабины экипажа.
Перепускной клапан снижает давление топлива во время
работы обоих топливных насосов с электрическим приводом.

G. Охладитель топлива и обратные клапаны


Охладитель топлива расположен в правом поворотном крыле
между лонжеронами. Доступ к нему можно получить через
правую крышку шасси в нижней части правого поворотного
крыла.

Обратный топливопровод включает обратный клапан,


расположенный в верхнем правом поворотном крыле контура
охлаждения дополнительного топливного бака.

H. Демпфер пульсации давления топлива

Демпфер пульсации давления топлива установлен в


передней противопожарной стенке топливопровода между
топливным фильтром тонкой очистки и топливным насосом
высокого давления с приводом от двигателя.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-127
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Работа системы перекачки топлива


В обычном режиме топливо вытекает из левого бака,
через топливный клапана к двигателю. Возвратное
топливо от двигателя проходит через контур
охлаждения в правом баке в левый бак.
Если выключатель FUEL XFER ³ or FUEL TRANS ³
установлен в положение ON (ВКЛ), насос перекачки
топлива передает топливо из правого бака в левый бак,
пока не будут заполнены оба бака.

Выключатель насоса перекачки топлива (датчик


высокого уровня топлива) в левом баке распознает, что
левый бак заполнен. Насос выключается.

Выключатель насоса перекачки топлива (датчик


высокого уровня топлива) в правом баке распознает, что
топливный бак пустой. Насос выключается.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-128
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Система индикации запаса топлива
Общее
В этом разделе описана система индикации запаса топлива
самолета DA 40 NG. Общую информацию о топливной
системы см. в разделе 28-00 Руководства по технической
эксплуатации ВС.
Информацию о замене системы индикации запаса топлива
см. в разделе 31-10 Руководства по технической
эксплуатации ВС.

Описание
A. Конфигурация стандартного бака
Система индикации запаса топлива – часть системы
индикации рабочих параметров двигателя.
Топливный бак в каждом крыле оснащен датчиком с
тефлоновым рукавом на внешнем конце. Нельзя проверить
систему индикации запаса топлива во время работы.

Электрические кабели соединяют топливные датчики с


системой индикации рабочих параметров двигателя. Система
показывает количество топлива.
Электрические кабели также соединяют датчик низкого
уровня давления в левом баке с индикатором низкого уровня
топлива на панели оповещения.

B. Конфигурация дополнительного бака


(если установлено OÄM-40-130 )
Для дополнительного бак самолета DA 40 NG система
индикации запаса топлива аналогична системе стандартного
бака. Датчик топлива установлен во внешней камере
топливного бака. Этот датчик топлива измеряет количество
топлива максимально 14 американских галлон (53 литра), что
составляет максимальное количество указанного топлива.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-129
ATA 28 – ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Работа
A. Конфигурация стандартного бака
Если уровень топлива в топливных баках уменьшается,
область топливного датчика, которая «смачивается»
топливом, также уменьшается. Количество «смоченной»
области преобразовывается в электрический сигнал, который
устанавливает отсчет количества топлива на датчике запаса
топлива. Индикатор запаса топлива показывает количество
топлива в левом и правом топливных баках. Индикатор
запаса топлива показан на многофункциональном дисплее
G1000 или дисплее основного двигателя (ДОД). Дисплей
показывает количество топлива в американских галлонах.
Максимальное указанное количество топлива составляет 14
американских галлон (53 литра) на бак.

Датчик низкого уровня топлива в левом баке включает


индикатор на панели оповещения. Если уровень топлива в
левом топливном баке опускается ниже 3 американских
галлон (+2/-1 американских галлона), загорается индикатор.

B. Конфигурация дополнительного бака


(если установлено OÄM-40-130 )
Общее используемое количество – 19,5 американских галлон
(73,8 литра) на бак. Указанное количество топлива
составляет 14 американских галлон (53 литра) на бак.
Поэтому, оставшиеся 5,5 американских галлон а (20,8 литра)
на бак не указываются на МФД G1000 или дисплее основного
двигателя (ДОД).

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-130
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-131
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ
Общее
В этой главе рассказывается о системах индикации, У самолета DA 40 NG следующие системы индикации:
установленных в самолете. Соответствующую информацию
см. в этих разделах Руководства по технической эксплуатации - Панель приборов. Панель приборов состоит из нескольких
ВС: частей с полкой. Полка расположена между панелью и
противопожарной стенкой.
31-10 Панели приборов и управления для самолета DA 40
NG с установленной системой G1000. -Панель управления расположена в центре панели. Эта панель
оснащена блоками управления двигателем, регуляторами подачи
31-11 Панели приборов и управления для самолета DA 40 топливом, рычагами регулирования температуры в кабине,
NG самолета обычной схемы. стояночным тормозом и системой управления триммером руля
направления. Панель состоит из передней и задней частей.
31-20 Независимые приборы.
- Встроенная система кабины экипажа (ВСКЭ), если
31-40 Встроенная система кабины экипажа. установлена система G1000. Самолет оснащен встроенной
системой кабины экипажа с 2 дисплеями, которые показывают
31-51 Центральная система сигнализации самолета траекторию и навигацию самолета, приборными панелями
обычной схемы. двигателя и системами индикации самолета. У ВСКЭ есть
«сенсорные клавиши» на экране для выбора изображения
необходимых показаний на экране.

- Дисплей основного двигателя (ДОД).

- Дисплей управляющего двигателя (ДУД).

-Панель индикации положения белых проводов.

Серии DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-132
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Панель приборов и управления


с установленной системой G1000

Общее
Самолет DA 40 NG оснащен такими панелями приборов и
управления:

-Панель приборов. Панель приборов состоит из нескольких


частей с полкой. Полка расположена между панелью и
корпусом панели приборов.

- Панель управления расположена в центре панели. У этой панели


есть передняя крышка и задняя крышка. Передняя крышка
оснащена рычагами регулирования температуры в кабине, рычагом
стояночного тормоза и системой управления триммером руля
направления. На задней крышке есть блок управления двигателем и
клапан перекачки топлива/выключения.

Описание панели приборов


Панель приборов состоит из нескольких частей из
алюминиевого сплава. На панели есть вертикальная
поверхность с приборами и горизонтальная «полка» с
электрическими деталями. Полка расположена между
противопожарной стенкой и вертикальной поверхностью
панели.

Самолет DA 40 NG встроенной системой кабины экипажа


(ВСКЭ). У ВСКЭ есть два больших ЖК экрана, расположенные
на панели приборов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-133
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

На этих двух экранах изображаются все данные о траектории


полета, навигационной и самолетной системе в цифровом
формате. Щиток управления звуковой сигнализацией
расположен между экранами. В щиток управления звуковой
сигнализацией встроена система индикации, которая
используется для управления всеми радио и навигационными
аудиосистемами самолета. Подробную информацию о СИ см.
в разделе 31-40 Руководства по технической эксплуатации
ВС.

Индикатор скорости воздушного потока, искусственный


горизонт, высотомер и магнитный компас расположены вдоль
панели приборов. Эта панель предоставляет основные
данные, необходимые для управления самолетом в случае
отключения электропитания и потери СИ. Искусственный
горизонт – это гигроскопический прибор, который может
получать энергию от аварийного источника питания.
Аварийный выключатель расположен возле искусственного
горизонта , в котором установлен предохранитель для
предотвращения случайного выбора.

Все прерыватели для электрических систем расположены с


правой стороны панели приборов.

Шины электрической системы подключаются непосредственно


к задней части прерывателей.

Полка панели приборов удерживает реле, соединительные


блоки, разъемы и шпильки заземления.

Панель приборов оснащена крышкой, прикрепленной


болтами.
Серия DA40 (Austro Engine) ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-134
Выпуск: июль 2011
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Описание центрального пульта управления


Устройство управления двигателем включает
парковочный тормоз и управление обогревом. Он также
включает рычаг мощности двигателя.

Устройство управления двигателем оснащено двумя


боковыми пластинами из алюминиевого сплава. Четыре
кронштейна крепятся к боковым пластинам заклепками.
Передний кронштейн имеет отверстия для закрепления
внешних оболочек тормоза и кабелей регулирования
обогрева.

Верхний кронштейн имеет две стопорные гайки. Болты


зацепляют стопорные гайки для присоединения
устройства управления двигателем к верхней части
панели пола.

Центральный кронштейн оснащен двумя стопорными


гайками для крышки узла управления. Задний кронштейн
прикреплен к блоку управления балансировки
подъемника.

В конструкции блока управления двигателем нет частей,


поддерживаемых пользователем.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-135
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Центральные компьютеры

Общее
Самолет DA 40 NG оснащен встроенной системой кабины
экипажа (ВСКЭ) Garmin G1000 . ВСКЭ объединяет все
обычные системы индикации траектории полета,
радиоэлектронные и самолетные системы в одну систему.
Система показывает данные на двух экранах, расположенных
на панели приборов. Щиток управления звуковой
сигнализацией расположен между двумя экранами. Щиток
управления звуковой сигнализацией объединяет и регулирует
радиосистемы, навигационные системы и системы связи
самолета.

Электропитание поступает в блок управления ВСКЭ и экраны,


если общий электрический клавишный выключатель
установлен в положение ВКЛ. Питание поступает на панель
управления, если выключатель радиоэлектронной системы
установлен в положение ВКЛ.

Во время нормального режима работы левый экран


предназначен для основного пилотажного дисплея (ОПД), а
правый экран – для многофункционального дисплея (МФД).
Каждый дисплей можно использовать как ОПД или МФД. Если
один дисплей не работает, другой дисплей можно
переключить в обратный режим.
Обратный режим – это режим работы, в котором ОПД и МФД
одинаково конфигурируются для показа всех важных
параметров полета в случае отказа работы дисплея.
Подробную информацию о ВСКЭ см. в Справочнике кабины
экипажа G1000 для самолета DA 40 NG.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-136
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Описание
A. Основной пилотажный дисплей (ОПД)
ОПД – это 10.4-дюймовый кристаллический дисплей.
Подвижные шкалы с левой и правой стороны ОПД оснащены
регуляторами для ВСКЭ. На нижнем крае ВСКЭ есть
сенсорные клавиши. Функция сенсорных клавиш связана с
полноэкранным дисплеем, функция выводится на экран
клавишей.

На ОПД показан основной пилотажный экран с множеством


дополнительных функции, который можно выбрать вручную.
Некоторые другие показания создаются автоматически,
например, предупредительные надписи.

У левых подвижных шкал следующие элементы


управления:
• Кнопка NAV Vol/Sq. Эта кнопка регулирует уровень
громкости навигации. Нажмите кнопку для идентификации
фильтра ВКЛ/ВЫКЛ.

• Клавиша NAV Frequency Transfer (Передача частоты


навигации). Нажмите эту клавишу для активации ждущей
частоты навигации.

• Кнопка NAV. У этого регулятора есть большая внешняя


ручка и меньшая внутренняя ручка. Поверните эти ручки,
чтобы выбрать частоту навигации. Поверните большую
внешнюю ручку, чтобы выбрать МГц, и внутреннюю ручку –
чтобы выбрать КГц. При нажатии меньшей внутренней ручки
вы сможете переключать курсор настройки между экранами
частоты NAV1 и NAV2 .
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-137
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ
• Кнопка HDG. С помощью этой кнопки вы можете вручную выбирать
направление. При нажатии кнопки сразу вызывается окно
направления слева от индикатора направления. Это окно
показывает направление самолета на цифровом экране, а схема
курсов выравнивается с курсовой линией компаса.

• Кнопка ALT SEL. Устанавливает выбранную высоту в окне над


дисплеем ленты высотомера. С помощью большой внешней кнопки
можно установить показания тысячных, а с помощью внутренней
кнопки – показания сотых.

Правосторонняя подвижная шкала имеет следующие


регуляторы:
• Кнопка COM VOL/SQ. Регулирует уровень громкости МКО.
Нажмите кнопку, чтобы переключать устройство отключения тракта
звуковой частоты МКО с автоматической установкой порога в
положение ВКЛ/ВЫКЛ.

• Клавиша COM Frequency Transfer (Передача частоты МКО).


Нажмите эту клавишу для активации ждущей частоты МКО.
Нажмите и удерживайте эту клавишу для автоматической активации
резервной частоты (125.5 МГц).

• Кнопка COM. Эта кнопка оснащена большей внешней ручкой и


меньшей внутренней ручкой. Поверните эти кнопки , чтобы выбрать
частоту МКО. Поверните большую внешнюю ручку, чтобы выбрать
МГц, и внутреннюю ручку, чтобы выбрать КГц. При нажатии
меньшей внутренней ручки вы сможете переключать курсор
настройки между экранами частоты СОМ1 и СОМ2 .
• Кнопка CRS/BARO. Эта кнопка оснащена большей внешней ручкой
и меньшей внутренней ручкой. Внешняя кнопка устанавливает
барометрическое давление. Внутренняя кнопка устанавливает курс
самолета.

DA40 Серия (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-138
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• Кнопка RANGE/PAN JOYSTICK. Поверните кнопку, чтобы


увеличит/уменьшить масштаб карты. Используйте кнопку, как
джойстик, чтобы прокручивать экран карты.

• Клавиша DIRECT TO. Нажмите эту клавишу для активации


функции ввода/вывода. Эта клавиша указывает прямой курс
точки маршрута, выбранной из данного маршрута, или
положения, указанного курсором карты.

• Клавиша MENU. Нажмите клавишу, чтобы вызвать меню


экрана. Меню показывает варианты, связанные с
изображенной страницей.

• Клавиша FPL. Нажмите клавишу для изображения текущей


страницы плана полета. Вы можете создавать или
редактировать существующий план полета, используя
регуляторы подвижной шкалы и сенсорные клавиши во время
изображения этой страницы.

• Клавиша PROC. Нажмите эту клавишу для изображения


страницы процедур. Если эта страница используется с
выбранным планом полета, на страница процедур показаны
данные плана полета. Если страница не используется с
планом полета, можно выбрать аэродром и связанные с ним
процедуры из базы данных.

• Клавиша CLRНажмите клавишу для отмены ввода или


удаления информации. Нажмите и удерживайте клавишу для
вызова страницы карты навигации по умолчанию.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-139
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• SD-карты: SD-карты можно вставлять в отверстия в


правом гнезде. Эти карты могут содержать данные, такие
как обновленные навигационные карты GPS или
контрольные листы специально для его типа. В окне ОПД
показаны обычные начальные пилотажные приборы в
стандартной Т-конфигурации.

• Клавиша ENT. Нажмите клавишу, чтобы принять выбор


меню или ввод данных. Используйте эту клавишу для
подтверждения операции или завершения ввода данных.

• Кнопки FMS. Используйте эти коаксиальные кнопки для


выбора изображаемой страницы. С помощью внешней
большей кнопки можно выбрать группу страниц, а с
помощью внутренней кнопки можно выбрать
специальную страницу из выбранной группы страниц.
Нажмите внутреннюю кнопку для активации курсора на
экране. Если курсор включен, внешняя кнопка
используется для перемещения курсора на странице, а
меньшая внутренняя кнопка используется для прокрутки
курсора в позиции или меню, выбранном внешней
кнопкой.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-140
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ
Основные приборы полета:
• Указатель пространственного положения (искусственный
горизонт). Указатель пространственного положения
расположен в центре ОПД, вверху. Указатель
пространственного положения показывает угол тангажа, крен
и отклонение от курса самолета. Если указатель
пространственного положения не работает, область высоты
угла тангажа отмечена на экране красным «Х», и появляется
текст желтого цвета ‘ATTITUDE FAIL’ (ПРОСТРАНСТВЕННОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ НЕ ПОКАЗЫВАЕТ).

• Указатель скорости воздушного потока (УСВП). Указатель


скорости воздушного потока находится слева на экране и
указывает скорость воздушного потока на перемещающемся
указателе с помощью движущейся ленты. УСВП показывает
также диапазоны скорости для разных конфигурации
самолета, направления скорости воздушного потока и ‘V’
скорости. Если УСВП не работает, область скорости
воздушного потока отмечена на экране красным «Х», и
появляется текст желтого цвета ‘AIRSPEED FAIL’
(СКОРОСТЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НЕ ПОКАЗЫВАЕТ).

• TAS (Истинная воздушная скорость). Истинная воздушная


скорость показана в виде цифр в маленьком окне под УСВП.

• Высотомер. Высотомер расположен вверху справа ОПД.


Высотомер показывает высоту самолета в футах на
перемещающемся указателе с помощью движущейся ленты.
Высотомер показывает также «отметку высоты» в выбранной
высоте или край ленты, какая из них ближе к текущей высоте.
Если указатель высоты не работает, область ленты
отмечена на экране красным «Х» и появляется текст желтого
цвета ‘ALTITUDE FAIL’ (ВЫСОТА НЕ ПОКАЗЫВАЕТ).
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-141
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• Указатель вертикальной скорости (ВС). Указатель


вертикальной скорости расположен справа от указателя
высоты. На экране показана вертикальная скорость самолета
в футах/мин. Числовой указатель перемещает вертикально
зафиксированную ленту вверх/вниз. Указатель вертикальной
скорости также показан в цифровой форме на стрелке.
Отрицательный знак показан на стрелке для указания
отрицательных вертикальных скоростей (снижение
самолета). Если УВС не показывает, область ленты на
экране показана красным «Х», и появится текст желтого
цвета ‘VERT SPEED FAIL’. (ВЕРТ. СКОРОСТЬ НЕ
ПОКАЗЫВАЕТ).

• Указатель барометрического давления. Указатель


барометрического давления расположен под указателем
высоты. Указатель показывает барометрическое давление,
установленное в дюймах ртутного столба (рт. ст.) или
гектопаскалях (гПа).

• Указатель горизонтального положения (УГП) . УГП


расположен в центре ОПД внизу. УГП показывает
вращающуюся круглую буссоль с отметками направления.

УГП показывает следующую информацию:

- Информация о направлении. Направление показано в


цифровой форме в окне сверху вращающегося компаса.

- Указатель скорости разворота. Указатель скорости


разворота расположен между цифровым окном направления
и вращающимся компасом.
Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-142
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ
- Указатель вертикального отклонения (наклон глиссады).
Указатель наклона глиссады расположен слева от указателя
вертикальной скорости.

- Указатель отклонения от курса (УОК). УОК – линия со


стрелкой, которая указывает на направление самолета на
вращающемся компасе. Линия может отклоняться влево ил
вправо от центра, чтобы показывать отклонение
фактического курса в отношении необходимого курса.
Данные о курсе можно получить через систему VOR, LOC или
GPS самолета. Если данные направления недействительны,
цифровое окно направления показывает отмечено красным
крестиком, и появится текст желтого цвета ‘HDG’.
(НАПРАВЛЕНИЕ).

- Окно аварийного оповещения. Окно аварийного оповещения


расположено внизу справа ОПД. Это окно открывается, если
включается сигнал тревоги, или нажата сенсорная клавиша
WARNIGNS (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ).

- NAV MAP (Навигационная карта). Окно NAV MAP


расположено снизу слева ОПД. Окно включается нажатием
на сенсорную клавишу INSET , а после активации в окне
показано наглядное представление самолета на движущейся
карте.

- Окно оповещения и предупредительной сигнализации. Окно


оповещения и предупредительной сигнализации
расположено над окном аварийного оповещения. Это окно
открывается, если включается оповещение или
предупреждение, или нажата сенсорная клавиша WARNING.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-143
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

- Маленькие окна в верхнем левом углу ОПД показывают


активную и резервную навигационную частоту. Маленькие
окна в верхнем правом углу ОПД показывают активную и
резервную частоту МКО. Большее окно появляется вверху на
ОПД, если включены данные планирования полета.

- Маленькое окно внизу слева на ОПД показывает наружную


температуру воздуха (НТВ). Маленькое окно внизу справа на
ОПД показывает установки ответчика и рабочее состояние.
Другое маленькое окно в правом нижнем углу ОПД
показывает часы в цифрах.

- Набор меток по всей длине внизу ОПД указывает на


функцию сенсорных клавиш для текущей страницы,
изображенной на ОПД.

- ОПД оснащен системой самоконтроля. Если система


самоконтроля обнаруживает дефект, ОПД входит в обратный
режим. В обратном режиме ОПД конфигурируется для
изображения приборной символики полета и контрольные
показания основных параметров двигателя. Обратный режим
ОПД можно ввести также, нажав на переключатель DISPLAY
BACKUP. Переключатель DISPLAY BACKUP расположен
внизу щитка управления звуковой сигнализацией.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-144
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

B. Многофункциональный дисплей (МФД)


МФД – это 4,5-дюймовый жидкокристаллический дисплей.
Подвижные шкалы с левой и правой стороны МФД имеют
регуляторы для системы индикации. В нижнем краю МФД
расположены сенсорные клавиши. Функция сенсорных клавиш
предназначена для отображения на экране, и если клавиша
предназначена для текущего экрана, на экране будет
показана функция.

МФД показывает страницы двигателя и самолета с левой


стороны экрана. Остальная часть экрана – для показа
навигационных страниц. Подвижные шкалы с левой и правой
стороны МФД имеют такие же регуляторы и функции, как и
шкалы ОПД.

МФД имеет следующие дисплеи:

 Окно приборов для контроля двигателя (ОПКД). ОПКД


расположено с левой стороны МФД и показывает все время
параметры двигателя.

• Нагрузка на двигатель. Указатель нагрузки на двигатель


расположен вверху окна. Нагрузки на двигатель показаны в
процентах. Стрелка показывает нагрузка на двигатель. Если
система не работает, на дисплее появится красный крестик.

• Число оборотов двигателя. Указатель числа оборотов


двигателя расположен под указателем нагрузки на двигатель.
Стрелка показывает число оборотов в минуту. Если система
не работает, на дисплее появится красный крестик.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-145
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• Температура масла. Температура масла в двигателе


показана ниже индикации расхода топлива. Стрелка над
горизонтальной полоской диапазонов показывает
температуру масла в двигателе, полоска диапазонов
обозначена желтым цветом в самом конце, зеленым цветом
для нормального рабочего диапазона, и желтым – высокого
диапазона. Стрелка перемещается слева направо, чтобы
показывать температуру масла в двигателе.

• Давление масла. Давление масла в двигателе показано


под указателем температуры масла. Стрелка над полоской
диапазонов показывает давление масла. Полоска диапазонов
обозначена красным/желтым цветом для низкого давления в
(левом) конце, зеленым – для нормального рабочего
диапазона, желтым –для предупредительного диапазона и
красным – для высокого диапазона. Стрелка перемещается
слева направо, чтобы показывать давление масла.

• Температура хладагента. Температура хладагента


показана ниже данных давления масла в двигателе.
•The coolant temperature indication Стрелка над полоской
диапазонов показывает температуру хладагента. Полоска
диапазонов обозначена красным/желтым цветом для низкой
температуры в (левом) конце, зеленым – для нормального
рабочего диапазона, желтым - для предупредительного
диапазона и красным – для высокого диапазона. Стрелка
перемещается слева направо, чтобы показывать
температуру хладагента.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-146
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• Температура топлива. Показания температуры топлива


расположены под показаниями температуры хладагента.
Стрелки над и под полоской диапазона показывают
температуру топлива. Полоска диапазонов обозначена
красным/желтым цветом для низкой температуры (левого)
края полоски, желтым – для предупредительного диапазона и
красным – для высокого диапазона. Стрелки перемещаются
слева направо, чтобы показывать температуру топлива.
Стрелка над полоской диапазона показывает температуру
топлива в левом топливном баке, а стрелка под полоской
диапазона - температуру топлива в правом топливном баке.

• Количество топлива. Показания количества топлива


расположены внизу ОПКД. Стрелки над и под полоской
диапазонов показывают количество топлива. Стрелки
перемещаются слева (мало топлива) направо (полный бак),
чтобы показывать количество топлива. Стрелка над полоской
диапазонов показывает количество топлива в левом
топливном баке, а стрелка под полоской диапазонов -
количество топлива в правом топливном баке.

На этой странице можно использовать сенсорные клавиши


для ввода данных для топливной системы. Подробную
информацию о вводе данных в ОПКД см. в Справочнике
кабины экипажа Garmin G1000.

DA40 Series (Austro Engine) Issue: July 2011 TRAINING USE ONLY Самолетные системы C-147
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• Вольты. Основное напряжение на шине показано под


указателем числа оборотов в минуту. Стрелка над
горизонтальной полоской диапазонов показывает основное
напряжение на шине. Горизонтальная полоска диапазонов
обозначена цветами. Зеленая центральная часть указывает
на то, что число вольт в пределах нормы. Красная часть в
левом краю указывает на очень низкое число вольт. Красная
часть в правом краю указывает на очень высокое число вольт.
Над полоской диапазонов расположено окно с основным
напряжением на шине в цифрах.

• Амперы. Нагрузка на генератор показана с помощью


указателя, расположенного под указателем числа вольт.
Стрелка над горизонтальной полоской диапазонов показывает
нагрузку на генератор. Горизонтальная полоска диапазонов
обозначена цветами, зеленый цвет – для нормального
диапазона нагрузки, красная – для высокого диапазона
нагрузки. Полоска диапазонов также пронумерована в
амперах от 0 до 120 А. Стрелка перемещается слева направо,
чтобы показывать нагрузку на генератор. Маленькое окно над
полоской диапазонов показывает нагрузку на генератор в
цифрах.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-148
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• Температура коробки передач двигателя. Под


показаниями числа Ампер расположены показания
температуры коробки передач двигателя. Полоска диапазонов
обозначена цветами, зеленый – для нормальной
температуры, желтый – для предупредительного диапазона и
красный – для высокого диапазона температуры коробки
передач. Стрелка перемещается слева направо, чтобы
показывать температуру коробки передач. Маленькое окно
над полоской диапазона показывает температуру коробки
передач в цифрах. Если система не работает, на экране
появится красный крестик в месте показаний.

• Температура хладагента. Под показаниями температуры


коробки передач двигателя расположены показания
температуры хладагента. Маленькое окно показывает
температуру хладагента двигателя в цифрах. Если система не
работает, на экране появится красный крестик в месте
показаний.

• Температура масла. Под показаниями температуры


хладагента расположены показания температуры масла
двигателя. Маленькое окно показывает температуру масла в
двигателе в цифрах. Если система не работает, на экране
появится красный крестик в месте показаний.

• Давление масла. Под показаниями температуры масла


двигателя расположены показания давления масла.
Маленькое окно показывает давление масла в двигателе в
цифрах. Если система не работает, на экране появится
красный крестик в месте показаний.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-149
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Нажатием на сенсорную клавишу FUEL внизу МФД


можно перейти на страницу FUEL (топливо) панели
ОПКД. На дисплее появятся следующие показания:

• Расход топлива. Под показаниями нагрузки на


двигатель и числа оборотов в минуту расположены
показания расхода топлива. Маленькое окно показывает
расход топлива в двигателе в цифрах. Если система не
работает, на экране появится красный крестик в месте
показаний.

• Эксплуатируемое рабочее время

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-150
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

C. Щиток управления звуковой сигнализацией GMA 1347


Щиток управления звуковой сигнализацией GMA 1347
расположен на панели приборов самолета между двумя
экранами дисплея. Этот щиток включает цифровую
аудиосистему, систему внутренней связи NAV/COM и
регуляторы маркера радиомаяка. Переход в
неавтоматическое изображение данных также
осуществляется со щитка GMA 1347. Щиток GMA 1347
соединен с обоими блоками встроенной радиоэлектроники с
использованием цифрового интерфейса RS-232.

D. Блок встроенной радиоэлектроники (БВРЭ) GIA 63


Система индикации состоит из двух блоков встроенной
радиоэлектроники GIA 63 . Оба блока похожи и независимы.
Оба блока устанавливаются в стойку радиоэлектроники в
заднем фюзеляже, прямо в кормовой части задней багажной
стойки. БВРЭ обрабатывает все данные ,показанные на
дисплее кабины экипажа. Оба блока могут предоставлять
данные на дисплей кабины экипажа. Вы не можете
обслуживать БВРЭ.

E. Ответчик GTX 33
Ответчик GTX 33 – полупроводниковый ответчик режима-S.
Ответчик предоставляет режимы А, С и функции S. Блок
управляется прямо через ОПД в кабине экипажа. Ответчик
соединен с обоими блоками встроенной радиоэлектроники
через цифровой1 интерфейс RS-232. Ответчик
устанавливается в стойку радиоэлектроники в заднем
фюзеляже, прямо в кормовой части задней багажной стойки.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-151
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

F. Блок определения курса и углового


пространственного положения GRS 77 (БОКУПП)
Блок GRS 77 выводит данные о пространственном
положении и о полете на дисплей кабины экипажа. Блок
GRS 77 получает данные от вычислителя воздушных
сигналов, магнитометра GMU 44 и сигналы GPS – от
блока GIA 63. БОКУПП соединен с обоими блоками GIA
63 и дисплеем кабины экипажа через цифровой
интерфейс ARINC 429. Блок GRS 77 расположен рядом
со стойкой радиоэлектроники в заднем фюзеляже, прямо
в кормовой части задней багажной стойки.

G. Вычислитель воздушных сигналов (ВВС) GDC 74A


ВВС получает данные от системы полного/статического
давления и датчика температуры наружного воздуха.
ВВС соединен с блоками GIA 63, экранами блока GDU
1040 и блоком GRS 77 через цифровой интерфейс
ARINC 429. Данные для программного обеспечения и
конфигурации получают через цифровой интерфейс RS-
232 с блоками GIA 63. ВВС расположен на полке панели
приборов.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-152
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

H. GEA 71 Блок двигателя/самолета I. Магнитометр GMU 44


Блок GEA 71 – основной элемент микропроцессора, Магнитометр воспринимает информацию магнитного
который получает и обрабатывает сигналы от датчиком поля. Данные магнитометр получает от блока GRS 77 и
самолета и двигателя. Блок GEA 71 соединен с обоими соединен с ним через цифровой интерфейс RS-485.
блоками IAU через цифровой интерфейс RS 485 магнитометр расположен в правом внешнем крыле,
Блок GEA 71 расположен на полке панели инструментов. доступ к которому можно получить через панель в
нижней поверхности крыла.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-153
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Панель приборов и управления с


с установленной стандартной кабиной экипажа

Общее
Блок DA40 NG с установленной стандартной кабиной экипажа
имеет следующие панели приборов и управления:

- панель приборов. Панель приборов состоит из одной части с


полкой.

- Панель управления на центральном пульте. Эта панель


состоит из передней и задней крышки. Передняя крышка
оснащена рычагами управления обогревом в кабине и
парковочным тормозом. Задняя крышка оснащена
регулятором давления и клапаном аварийного топлива.
Клиент может выбирать контрольную и радиоэлектронную
аппаратура, установленная в самолете.

Примечание: Нельзя устанавливать контрольную и


радиоэлектронную аппаратуру произвольно. Перед
демонтажем или установкой аппаратуры необходимо
обратиться к производителю, кроме случаев замены
блока аналогичным блоком.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-154
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ
Описание панели приборов
Панель приборов состоит из одной части из алюминиевого
сплава. Панель имеет вертикальную поверхность с
приборами и горизонтальную «полку» с электроприборами.
Полка расположена между противопожарной стенкой и
вертикальной поверхностью панели.

С левой стороны панели обычные приборы для полета. С


правой стороны – радиоэлектронное оборудование
стандартных размеров. Панель содержит лотки для ответчика
и радио.

Правая сторона панели также содержит приборы двигателя.


Данные двигателя показаны на двух цифровых приборах.
Также есть цифровой датчик температуры наружного воздуха
и часы, которые также показывают число вольт.

Нижняя левая часть панели состоит из панели переключения.


Общий клавишный выключатель включает основной
выключатель и выключатель стартера (как в мотоциклах).
Если этот выключатель установить в положение ВКЛ, можно
подавать энергию на системную шину.

Задняя левая часть панели содержит выключатели реостата


для управления освещением.

Нижняя часть панели включает прерыватели. Прерыватели


сформированы по группам шин.

На полке панели приборов размещены реле, соединительные


блоки, разъемы и шпильки заземления.

Панель приборов имеет крышку, прикрепленную болтами.


Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-155
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ
Независимые приборы
Общее
В этом разделе описывается цифровой хронометр, который Питание к хронометру и освещению поступает от основной
можно устанавливать в самолет DA 40 NG. Подробную шины. Хронометр оснащен внутренним резервным
информацию о приборе см. в Справочнике производителя. аккумулятором 1,5 В АА.

Описание
Цифровой хронометр Davtron M803
Цифровой хронометр Davtron M803 находится на панели
приборов.

Передняя панель хронометра Davtron M803 состоит из трех


кнопок и ЖК дисплея. Задняя панель – из ЖК дисплея, эта
панель освещается.

Хронометр выполняет следующие функции:

-Функция часов. Время может отображаться в формате


«Универсального времени» или «Местного времени».
-Отсчет времени работы от нуля вверх. Прибор показывает
минуты и секунды в течение первого часы, затем часы и
минуты до 99 часов и 50 минут.
-Отсчет времени работы от нуля вниз. Отсчет с любого
времени, максимально 59 минут и 59 секунд можно
установить.
-Время полета. Дисплей начинает мигать, если время полета
равно предварительно установленному времени
эксплуатационной готовности.
-Температура наружного воздуха/вольты. Одна кнопка
регулирует шаги поэтапно E, F, C. (Е-напряжение (ЭДС), F –
ТНВ в Фаренгейтах, С – ТНВ в Цельсиях).

DA40 Серия (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-156
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ
Центральная система оповещения с установленной
стандартной кабиной экипажа
Общее
Самолет DA 40 NG с обычной кабиной экипажа включает
Нажмите на кнопку подтверждения, чтобы отменить звуковой
ламы аварийной сигнализации, предупредительные ламы и
аварийный сигнал . Желтая предостерегающая сигнальная
лампы состояния, объединенные на одном табло световой
лампа погаснет. Желтая предостерегающая сигнальная
сигнализации белыми проводами.
лампа после мигания буде непрерывно гореть..
Описание и работа – Табло световой сигнализации с
белым проводом
Предупреждающие сообщения
Предупреждение можно распознать следующим образом:
• Непрерывный звуковой аварийный сигнал в системе
внутренней связи самолета.
• Мигает красная основная предупредительная сигнальная
лампа.
• Мигает красная предупредительная сигнальная лампа для
соответствующей системы.
• Мигает зеленая кнопка подтверждения.
Нажмите на кнопку подтверждения, чтобы отменить звуковой
аварийный сигнал. Красная основная предупредительная
сигнальная лампа погаснет.
Красная предупредительная сигнальная лампа для
соответствующе системы после мигания буде непрерывно
гореть.
Предостерегающие сообщения
Предостерегающие сообщения можно распознать следующим
образом :
• Короткий звуковой аварийный сигнал звучит в системе
внутренней связи самолета.
• Мигает желтая предостерегающая сигнальная лампа.
• Мигает желтая предостерегающая сигнальная лампа для
соответствующей системы.
• Мигает зеленая кнопка подтверждения.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-157
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

Предупредительные сигнальные лампы, сигнальные


лампы оповещения и статуса • ДВИГАТЕЛЬ
• СТАРТ • Желтая сигнальная лампа загорается, если
• Красная сигнальная лампа оповещения какое либо показание на панели приборов (MED или SED) из
показывает, что магнитный пускатель пропускает ток. зеленого диапазона переходит в желтый.
Сигнальная лампа оповещения получает электрически ток со
стороны стартера магнитного пускателя. Предупредительные • ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
сообщения стартера появляются, если соединение между • Красная сигнальная лампа показывает
двигателем стартера и двигателем не прервано. Это неисправность генератора переменного тока. Регулятор
происходит, если шестерня двигателя стартера зацеплена за генератора переменного тока управляет
маховик двигателя. Если стартер работает, всегда горит предупредительными сообщениями генератора переменного
сигнальная лампа ВКЛ. В этом случае основная сигнальная тока.
лампа и звуковой сигнал не включаются. .

• ЭБУ A Желтая сигнальная лампа мигает, если ЭБУ А


• ДВЕРЬ не работает.
• Красная сигнальная лампа показывает, что
фонарь или дверь не закрыты. Параллельно подключенные • ЭБУ B Желтая сигнальная лампа мигает, если ЭБУ В
микровыключатели управляют предупредительными не работает.
сообщениями дверей, если фонарь или дверь открыта.
• ПЕРЕКАЧКА ТОПЛИВА
• НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Белая сигнальная лампа состояния
• Желтая сигнальная лампа показывает низкое загорается, если включен насос перекачки топлива.
напряжение. Предупредительное сообщение низкого
напряжения появляется, если напряжение падает ниже 25,0
вольт.

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-158
ATA 31 – СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ

• ПРИЕМНИК ВОЗДУШНОГО ДАВЛЕНИЯ • ПОДЪЕМНИК НЕ РАБОТАЕТ


• Желтая сигнальная лампа показывает, что • Не используется.
система обогрева приемника воздушного давления
выключена. Сигнальная лампа получает электрический ток от • ЗАТУХАНИЕ
обогревателя реле обогрева ПВД. Предупредительное • Сообщение о состоянии появляется, если
сообщение обогрева ПВД появляется, если обогрев ПВД реле затухания пропускает ток. Это происходит обычно до
включен, или система обогрева ПВД неисправна. или после запуска.

Функциональная проверка
• НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА Функциональная проверка начинается автоматически после
• Желтая сигнальная лампа показывает, что включения основного электрического клавишного
уровень топлива меньше 3 американских галлон (+2/-1 выключателя. Все сигнальные лампы мигают, а звуковой
американских галлона) в левом топливном баке. сигнал прекращается. При нажатии на кнопку подтверждения
Выключатель уровня топлива в левом топливном баке сигнальные лампы гаснут, и звучит короткий звуковой
включает предупредительное сообщение о низком уровне аварийный сигнал. Эта проверка подтверждает
топлива. работоспособность микропроцессора, сигнальных ламп и
звукового сигнала.

Вы можете провести дополнительные системные проверки,


удерживая кнопку подтверждения в течение 2 секунд. Все
сигнальные лампы начнут мигать, а звуковой сигнал будет
звучат непрерывно.

DA40Серия (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-159
ATA 32 – ШАССИ

Серия DA40 (Austro Engine) Выпуск: июль 2011 ТОЛЬКО ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ Самолетные системы C-160
ATA 32 – ШАССИ

Общая информация
DA 40 NG оснащен неубирающимися трехопорными шасси и Шасси поглощают вертикальные нагрузки (например,
самоориентирующимся носовым колесом. В данном Разделе посадочные нагрузки). Каждая основная нога шасси
приводится общее описание и информация о работе шасси. представляет собой пластинчатую пружины, которая
См. Раздел 32 AMM для получения информации об изгибается вверх при увеличении нагрузки.
устранении неполадок и технологиям технического
Эластомерный пакет в носовом шасси сжимается с
обслуживания для шасси.
увеличением нагрузки. В каждом случае, пружина
Описание и эксплуатация возвращается в исходное положение
Пластинчатые пружины из плоского стального проката после снятия нагрузки.
составляют основу распорок шасси. Основная нога шасси
прикрепляется к центральной секции фюзеляжа с помощью Для активации обоих дисковых тормозов необходимо
двух держателей. Каждая нога снизу оснащена мостом, одновременно нажать обе педали ножного тормоза.
упругим тормозным диском и монтажной плитой для Самолет остановится по прямой.
крепления стеклопластикового колеса.
Для активации дискового тормоза только с одной
Носовая опора шасси представляет собой цилиндрическую стороны необходимо нажать на соответствующую
ногу. Она крепится к передней части фюзеляжа с помощью педаль ножного тормоза. Самолет повернет в эту
жесткого штифта. К опоре двигателя нога крепится с сторону.
помощью эластомерного пакета пружин (эластомерного
пакета). Штифт в нижней части ноги оснащен маятниковой Перевести рычаг стояночного тормоза в крайнее
вилкой для колеса. Он также содержит крепление для
верхнее положение. Затем нажать на обе педали
стеклопластикового колеса.
ножного тормоза несколько раз, чтобы активировать
Как носовое, так и основное шасси оснащены отдельными стояночный тормоз. Перевести рычаг стояночного
колесами с шинами низкого давления. Каждая основная нога тормоза в крайнее нижнее положение, чтобы отпустить
шасси оснащена дисковым тормозом. Педали ножного стояночный тормоз.
тормоза на педалях рулевого управления управляют
дисковыми тормозами. Клапан стояночного тормоза
позволяет устанавливать тормоза в положение ON для
стоянки.
Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-161
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ

Основное шасси

Описание и эксплуатация
Каждая основная нога шасси представляет собой
пластинчатую пружину из легированной стали. Каждая
пружина прикрепляется к центральной секции фюзеляжа с
помощью двух жестких держателей. Мелкие панели с
гибкими серединами закрывают пустоты, в которых каждая
нога проходит через остов фюзеляжа.

Внутренний держатель представляет собой большой


вертикальный болт. Этот болт проходит через металлический
блок, который крепится к центральному замыкающему ребру
центральной секции фюзеляжа. Лицевая поверхность
пружины отделяется от блока с помощью пружинных шайб.
Нижняя поверхность пружины отделяется от корончатой
гайки с помощью тарельчатой и конической шайбы.
Корончатая гайка создает предварительный натяг пружинных
шайб.

Внешний держатель состоит из двух частей. Верхняя часть


располагается над основной ногой, а нижний затяжной винт
располагается под основной ногой. Блок крепится к ребрам
основного шасси с помощью двух болтов. Ребра основного
шасси связываются в центральную секцию фюзеляжа.
Вставки из синтетического каучука с активным наполнителем
проходят между пластинчатой пружиной и затяжным винтов
для предотвращения повреждения трением и обеспечение
углового движения
пластинчатой пружины в держателе.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-162
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ
Шесть болтов на внешнем конце каждой ноги служат для
крепления
следующих компонентов:
- Мост, выполненный из стали или алюминия
- Упругий тормозной диск.
- Монтажная плита для крепления стеклопластикового
колеса.
Когда самолет находится на земле, внутренний конец
пластинчатой пружины опускается на внутренний
держатель. Внешний конец давит на внешний
держатель. Когда самолет находится в воздухе,
внутренний конец пластинчатой пружины давит на
внутренний держатель. А внешний конец опускается на
затяжной винт внешнего держателя.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-163
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-164
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ
Носовое шасси

Описание и эксплуатация
DA 40 NG оснащен неубирающимся носовым шасси с
самоориентирующимся колесом. Нога носового шасси представляет
собой сварной трубчатый стальной компонент. Верхний хвостовой
конец оснащен поперечной трубой, которая вмещают основные
крепежные подшипники скольжения. Эти подшипники скольжения
позволяют ноге двигаться только вверх и вниз.

Спереди и снизу крепежного подшипника расположена сварная


скоба, которая удерживает низ эластомерного пружинного пакета
(эластомерного пакета). Верхний конец эластомерного пакета
крепится к опоре двигателя.

Нижний передний конец ноги носового шасси оснащен почти


вертикальным штифтов для вилки носового колеса. Это позволяет
носовому колесу поворачиваться. Стопоры ограничивают движение
поворота до ±30°.

Когда самолет находится на земле, эластомерный пакет давит на


опору двигателя. Подшипники скольжения опускаются на носовую
часть фюзеляжа. Когда самолет находится в воздухе, эластомерный
пакет опускается на опору двигателя. А подшипники скольжения
давят на носовую часть фюзеляжа.

Подшипники скольжения, расположенные в фюзеляже, удерживают


продольную ориентацию ноги носового шасси. Боковая нагрузка на
носовое колесо приводит к его вращению. Жесткость (трение при
повороте) штифта вилки носового колеса может быть настроена с
помощью крепежного винта вилки носового колеса. Это
предотвращает угловое колебание носового колеса.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-165
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ

Колеса и тормоза

Описание и эксплуатация

Основное колесо
Барабан основного колеса содержит две половинки из
алюминиевого сплава. Три болта (шесть в случае
установки OÄM 40-334) удерживают две половинки
вместе. Этими же болтами может также крепиться
тормозной диск к внутренней половине барабана.

Колесо оснащено шиной с внутренней камерой.


Обжимные кольца удерживают конические роликовые
подшипники и уплотнения из смазки в каждой половинке
барабана. Подшипники могут быть удалены для
проведения технического обслуживания. Внешняя
половина барабана оснащены отверстием для штока
клапана.

Носовое колесо
Конструкция носового колеса похожа на конструкцию
основного колеса с коническими подшипниками.
В случае установки OÄM 40-334, барабан носового
колеса состоит из двух магниевых половиной. Эти
половинки скрепляются тремя болтами.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-166
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ

Колеса и тормоза
Система торможения
DA 40 NG оснащен двумя отдельными системами
торможения. Левые ножные педали пилота и второго
пилота управляют левой системой. Они подают
давление на левый тормозной суппорт. Правые ножные
педали управляют правой системой торможения и
подают давление на правый тормозной суппорт.

Каждая система оснащена баком для тормозной


жидкости. Бак крепится к главному тормозному
цилиндру на педали рулевого управления второго
пилота. Выпуск главного тормозного цилиндра на
педали рулевого управления второго пилота
соединяется с впуском главного тормозного цилиндра
на педали пилота. Выпуск главного тормозного
цилиндра на педали рулевого управления пилота
соединяется с клапаном стояночного тормоза. Клапан
стояночного тормоза соединяется с тормозным
суппортом.

Клапан стояночного тормоза располагается на нижнем


фланце управляющего шпангоута. Он содержит два
клапана, которые могут закрывать тормозное давление
в суппортах. Это удерживает тормоза в положении ON.
Давление будет уменьшаться со временем, медленно
отпуская тормоза. Исправный клапан стояночного
тормоза может удерживать тормоза на протяжении
более 1 дня.
Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-167
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ

Работа тормозной педали второго пилота


При нажатии на правую тормозную педаль второго
пилота происходит следующее:
- Подключение к баку разъединяется исходным
движением.
- Дальнейшее движение проталкивает жидкость мимо
поршня
в главном цилиндре пилота.
- Жидкость проходит через клапан стояночного тормоза к
правому
тормозному суппорту.
- Жидкость давит на поршень и нажимную пластину
вплотную к
тормозному диску.
- Сила противодействия суппорта прижимает опорный
диск
к тормозному диску.
- Включается правый тормоз.

Аналогичным образом, при нажатии левой тормозной


педали второго пилота включается левый тормоз.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-168
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 32 – ШАССИ

Работа тормозной педали пилота Работа стояночного тормоза


При нажатии на правую тормозную педаль пилота Для активации стояночного тормоза:
происходит следующее:
• Нажать обе педали.
• Подключение к главному цилиндру второго пилота • Перевести рычаг стояночного тормоза в положение
разъединяется LOCK (крайнее верхнее положение).
исходным движением. (Примечание: Любое • Убрать давление ноги с педалей.
гидравлическое давление • В случае необходимости, подкачать тормозные
от главного цилиндра второго пилота давит на педали.
заднюю часть
поршня в главном цилиндре пилота. Это Чтобы отпустить стояночный тормоз, нужно перевести
увеличивает тормозное давление). рычаг в положение RELEASE (крайнее верхнее
• Жидкость проходит через клапан стояночного тормоза положение).
к правому
тормозному суппорту.
• Жидкость давит на поршень и нажимную пластину
вплотную к
тормозному диску.
• Сила противодействия суппорта прижимает опорный
диск
к тормозному диску.
• Включается правый тормоз.

Аналогичным образом, при нажатии левой тормозной


педали пилота включается левый тормоз.

Примечание: Если одна сторона системы дает сбой,


один или оба пилота могут отпустить тормоза с этой
стороны. Например, протечка в трубе между
Серия DA40тормозным
главным (Austro Engine) Издание: Июль
цилиндром ТОЛЬКО ДЛЯ
2011иг.второго
пилота Airframe Systems C-169
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
пилота
ATA 33 – ОСВЕЩЕНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-170
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 33 – ОСВЕЩЕНИЕ
Освещение
DA40 оснащен следующими внешними лампами по одному
Общая информация блоку освещения на каждый конец крыла:
В данной Главе рассказывается об освещении в кабине
экипажа и внешнем освещении DA 40 NG. Раздел 33-10 - Левый и правый аэронавигационные огни. Передняя часть
световой головки
AMM рассказывает об освещении кабины экипажа, а
оснащена красной (левая) или зеленая (правая) линзами. Сигнал
Раздел 33-40 AMM рассказывает о внешнем освещении. можно увидеть
спереди и сбоку.
Описание - Задние аэронавигационные огни. Задняя часть световой головки
Кабина экипажа DA40 NG оснащена следующим каждого концевого блока освещения
имеет бесцветное стекло. Сигналы можно увидеть только сзади.
освещением:
- Проблесковый огонь. Средняя часть световой головки каждого
концевого блока освещения
- Индивидуальное освещение. имеет бесцветное стекло. Нить накаливания обеспечивает
- Подсветка приборов. вспышку высокой интенсивности. Проблесковый
- Прожекторное освещение пульта управления. огонь можно увидеть со всех сторон. Отдельный
силовой блок для каждого проблескового огня монтируется на
конец крыла.
Некоторое радиоэлектронное оборудование оснащено
внутренним освещением. См. соответствующий Раздел, DA40 оснащен следующими внешними сигналами в одном
а также обратитесь к руководствам изготовителей по корпусе внешней ведущей кромки левого крыла:
продукции, перевозимой в самолете. Комбинированные
выключатели ON/OFF и переключатели светорегуляторы - Посадочный огонь. Располагается на борту внутри корпуса.
Посадочный
для прожекторного освещения пульта управления и огонь имеет прозрачную линзу с нитью накаливания 35 Вт.
внутреннего освещения инструментов расположены на
пульте управления в верхнем левом углу. - Рулежная фара. Располагается не на борту внутри корпуса.
Рулежная
фаза имеет прозрачную линзу с нитью накаливания 35 Вт.

Переключатели для всех внешних сигналов расположены на


пульте управления в нижнем левом углу.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-171
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 33 – ОСВЕЩЕНИЕ

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-172
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 33 – ОСВЕЩЕНИЕ
Освещение - Кабина экипажа
Общая информация B. Прожекторное освещение пульта управления
В данном разделе описывается освещение кабины Световая дорожка фольгового типа 115 В переменного тока
составляет прожекторное освещение пульта. Интенсивность света
экипажа в DA40 NG. Монтажные схемы см. в главе 92
регулируется с помощью переключателя светорегулятора, который
AMM. расположен на пульте управления с левой стороны. Повернуть
переключатель светорегулятора против часовой стрелки до упора
Описание для отключения прожекторного освещения. Поворачивать
Кабина экипажа DA40 NG оснащена следующими переключатель светорегулятора по часовой стрелке для
включения прожекторного освещения и установки желаемого уровня
системами освещения:
яркости. Световая дорожка удерживается на месте под
бликоподавляющей панелью с двусторонней клейкой лентой.
- Индивидуальное освещение. Твердотельный преобразователь поставляет 115 В переменного
- Прожекторное освещение пульта управления. тока.
- Подсветка приборов. Система защищена автоматическим выключателем, который
расположен на пульте управления с правой стороны.

A. Индивидуальное освещение
Лампы индивидуального освещения размещаются на
крыше кабины. Две передние лампы направлены к
сиденьям пилотов, а задняя лампа - к сиденьям
пассажиров. Каждый блок системы индивидуального
освещения оснащается интегрированным
выключателем и направленным лучом. Система С. Подсветка приборной доски
защищена автоматическим выключателем, который Интенсивность подсветки приборной доски регулируется с помощью
расположен на пульте управления с правой стороны. переключателя светорегулятора, который расположен на пульте
управления с левой стороны. Повернуть переключатель
светорегулятора против часовой стрелки до упора для отключения
подсветки приборной доски. Поворачивать переключатель
светорегулятора по часовой стрелке для включения подсветки
приборной доски и установки желаемого уровня
яркости. Система защищена автоматическим выключателем,
который расположен на пульте управления с правой стороны.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-173
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 33 – ОСВЕЩЕНИЕ
Внешнее освещение
Описание
DA40 NG оснащен тремя внешними лампами в одном блоке
освещения на каждом конце крыла. Самолет также оснащен Силовой блок генерирует электроимпульс напряжением
посадочными и рулежными фарами в корпусе внешней ведущей около 600 вольт. Импульс ионизирует газ в нити
кромки левого крыла: накаливания проблескового маячка, который создает
яркую вспышку. Вторая менее мощная вспышка следует
А. Аэронавигационные огни
DA 40 NG оснащен левым и правым аэронавигационными огнями. непосредственно за основным импульсом.
Передняя часть блока освещения имеет красную (левую) или
зеленую (правую) линзы. Сигнал виден спереди или сбоку самолета.

Блок освещения включает также задние аэронавигационные огни.


Хвостовая часть каждого блока освещения оснащена прозрачной
линзой. Сигналы можно увидеть только сзади самолета.

Переключатель на левой стороне пульта управления контролирует


аэронавигационные огни, а защиту системы обеспечивает
автоматический выключатель.

B. Проблесковый маячок (Огни для предотвращения


столкновений - ACL)
Средняя часть каждого блока освещения оснащена прозрачной
линзой для проблескового маячка. Нить накаливания обеспечивает
вспышку высокой интенсивности. За ней немедленно следует менее
яркая вспышка. Двойная вспышка происходит с частотой около 50
раз в минуту. Проблесковый маячок можно увидеть со всех сторон.
Отдельный силовой блок для каждого проблескового маячка
монтируется на конец крыла. Переключатель на левой стороне
пульта управления контролирует оба проблесковых маяка, а защиту
системы обеспечивает автоматический выключатель.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-174
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 33 – ОСВЕЩЕНИЕ

С. Посадочный огонь
Посадочные огни расположены в корпусе внешней ведущей
кромки левого крыла. Посадочный огонь имеет прозрачную
линзу с нитью накаливания 35 Вт. Располагается на борту
внутри корпуса. Переключатель на левой стороне пульта
управления контролирует огни, а защиту системы
обеспечивает автоматический выключатель.

D. Рулежные фары
Рулежные фары расположены в корпусе внешней ведущей
кромки левого крыла. Посадочный огонь имеет оптическую
линзу с нитью накаливания 35 Вт. Располагается не на борту
внутри корпуса. Переключатель на левой стороне пульта
управления контролирует огни, а защиту системы
обеспечивает автоматический выключатель.

ВНИМАНИЕ: Не использовать посадочные/рулежные


огни, если рядом с самолетом находятся люди, и не
смотреть на свет во время использования.
Проблесковый маячок, рулежные фары и посадочные
огни могут привести к повреждениям глаз.

ВНИМАНИЕ: После отключения питания следует


удостовериться, что прошло не менее пяти минут, прежде
чем снимать покрытие посадочных/рулежных огней или
предпринимать попытки работать над любой частью
системы освещения. Источники питания для этих
компонентов генерируют высокое напряжение.
Поражение высоким напряжением может привести к
смерти или травме.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-175
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-176
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Общая информация Раздел 34-31 Посадка и выруливание с установленной


В данной Главе рассказывается о навигационной системе традиционной кабиной (посадочный радиомаяк,
самолета. Здесь описывается только ее установка в самолет.
глиссада).
Для получения более подробных данных об оборудовании
см. руководства его изготовителей, а для получения более
Раздел 34-40 Определение независимого положения с
подробных данных по электропроводке навигационной установленной системой G1000.
системы см. электромонтажные схемы в Главе 92 AMM. Раздел 34-41 Система штормоскопа с
установленной системой G1000.
DA 40 NG может быть оснащен следующими системами Раздел 34-50 Определение зависимого положения с
навигации. См. следующие разделы AMM для получения установленной системой G1000
данных об этих системах: (VOR/LOC/GS,
автоматический радиопеленгатор,
Раздел 34-10 Данные об условиях полета (Полное и дальномерное оборудование, транспондер, GPS).
статическое давление, температура наружного воздуха, Раздел 34-51 Определение зависимого положения с
пилотажные приборы).
установленной традиционной
Раздел 34-20 Положение и направление с установленной
кабиной
системой G1000
(магнитный компас, искусственный горизонт). (VOR/LOC/GS, транспондер).
Раздел 34-21 Положение и направление с установленной Раздел 34-52 Всенаправленный ОВЧ-
традиционной кабиной (магнитный компас, радиомаяк/посадочный радиомаяк/глиссада
указатель поворота и крена, авиагоризонт, (VOR/LOC/GS)
гирокомпас). установленной традиционной
Раздел 34-22 Магнитный компас с установленной кабиной.
традиционной кабиной Раздел 34-56 Транспондер (XPDR) с установленной
Раздел 34-25 Гироскопические приборы с установленной традиционной кабиной
традиционной кабиной.
Раздел 34-30 Посадка и выруливание с установленной
системой G1000 (посадочный радиомаяк, глиссада,
приемник
сигналов маркерного радиомаяка).

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-177
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Описание
A. Данные об условиях полета
DA 40 NG оснащен стандартными системами сбора данных об
условиях полета. В том числе, системой полного давления. Система
DA 40 NG также оснащен электронным индикатором
полного давления включает приемник полного давления, температуры наружного воздуха (OAT). Индикатор
расположенный под левым крылом. Приемник полного давления встраивается в ICS при установке системы G1000.
оснащен электрическим обогревателем. Обогреватель регулируется Приемник OAT располагается с правой стороны задней
с помощью переключателя, который расположен на пульте части фюзеляжа со стороны второго пилота.
управления внизу с левой стороны. Приемник полного давления
соединяется с инструментами самолета с помощью гибких
пластмассовых шлангов. Приемник статического давления системы
полного давления не используется в данной компоновке.

Самолет оснащен системой статического давления. Стандартные


приемники статического давления расположены в задней части
фюзеляжа. Запасной приемник статического давления расположен в
кабине под пультом управления с левой стороны. Пилот открывает
запасной приемник статического давления, поворачивая клапан на
нем.

Система полного давления и система статического давления


подключаются к следующим летным инструментам и системам:

- Альтиметр
- Указатель воздушной скорости

Если установлена система G1000:


- Система интегрированной кабины (ICS).
Если установлена традиционная кабина:
- указатель вертикальной скорости
- Устройство слепого кодирования высоты

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-178
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ
B. Положение и направление
Если установлена система G1000: E. Определение зависимого положения
DA 40 NG оснащен магнитным компасом, который Если установлена система G1000:
монтируется в панель управления вверху с правой стороны. DA 40 NG оснащен следующими системами определения
Самолет также оснащается авиагоризонтом (искусственным
зависимого положения, которые входят в систему ICS:
горизонтом), который монтируется сверху панели управления
по центру.
- VOR/LOC.
Если установлена традиционная кабина: - Глобальная навигационная система (GPS).
DA 40 NG может быть оснащен следующими системами. - Транспондер.
- Магнитный компас. - Дальномерное оборудование.
- Указатель поворота и крена. - Автоматический радиопеленгатор.
- Авиагоризонт (искусственный горизонт). - Приемник сигналов маркерного радиомаяка.
- Гироскоп направления
См. Раздел 31-40 AMM для получения более подробных
C. Посадка и выруливание данных по системе интегрированной кабины.
Если установлена система G1000:
DA 40 NG оснащен системой посадочного радиомаяка,
Если установлена традиционная кабина:
которая входит в ICS.
DA 40 NG может быть оснащен следующими системами.
Если установлена традиционная кабина:
DA 40 NG может быть оснащен следующими системами. - VOR/LOC.
Система посадочного радиомаяка, которая входит в систему - Транспондер.
VOR/LOC/GS.

D. Определение независимого положения


Если установлена система G1000:
DA 40 NG может быть оснащен следующими системами.

- Система штормоскопа, состоящая из блока обработки


данных штормоскопа
и антенны штормоскопа.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-179
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ
Данные об условиях полета
Общая информация Шланги как полного, так и статического давления
В данной Главе рассказывается о системе полного давления и
датчике OAT. оснащены водоудалителями в нижней части прохода
Здесь также рассказывается о системе индикации OAT в случае шлангов. Тавровые элементы делят шланг на два
установки традиционной кабины. См. руководства изготовителей для прохода. Верхний идет напрямую к датчикам. Нижний
получения более подробных данных об оборудовании. образует отстойник, прежде чем воссоединиться с
верхним через тавровый элемент.
Здесь не упоминается индикация OAT, встроенная в ICS в случае
установки системы G1000.

Система полного и статического давления


Система полного и статического давления передает полное и
статическое давление на датчики воздушных сигналов.

Приемник полного давления монтируется под левым крылом и


воспринимает полное давление. Приемники статического давления в
задней
части фюзеляжа воспринимают статическое давление. Приемник
оснащен нагревающим элементов для предотвращения
обледенения. Нагрев приемника регулируется с помощью
выключателя на пульте управления. Защиту системы обеспечивает
автоматический выключатель.

Приемники полного-статического давления соединяются с датчиками


воздушных сигналов с помощью гибких шлангов. Шланги полного
давления зеленые, а шланги статического давления - красные.
Соединения в гибких шлангах обеспечиваются пластмассовыми
соединителями для плотной посадки.

Стыки в шлангах осуществляются с помощью тавровых элементов.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-180
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-181
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Положение и направление
с установленной системой G1000 Описание и эксплуатация
Общая информация А. Магнитный компас
В данной главе рассказывается о системах положения и Магнитный компас показывает направление самолета по
направления с установленной системой Garmin G1000. отношению к магнитному северу. Жидкость в чашке
Основные системы положения и направления компаса отвечает увлажнение. Деление шкалы компаса -
интегрируются в систему интегрированной кабины (ICS). 5°.
См. Раздел 31-40 AMM для получения более подробных
данных по системе ICS. Девиационная таблица компаса расположена рядом с
компасом на пульте управления.
DA 40 NG оснащен стандартным магнитным компасом. Необходимо провести испытание работы компаса на
Магнитный компас установлен в пульт управления исправность (списание девиации компаса).
сверху справа. Также имеется искусственный горизонт,
который установлен в пульт управления сверху по - После замены основного компонента.
центру. - После замены компаса.
- После значительной модификации самолета.
- После зарегистрированного попадания молнии.
- Если самолет находится на стоянке более 90 дней.

ОСТОРОЖНО: Используйте только немагнитные


инструменты для настройки компаса

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-182
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ
B. Авиагоризонт (искусственный горизонт)
Искусственный горизонт - это гироскопический прибор с
электроприводом. Он работает при подаче питания на
соответствующую шину и при закрытии автоматического
выключателя HORIZON. Он также может получать питание от
аварийного аккумулятора, см. Раздел 24-32 AMM. В случае если
мотор гироскопа не получает достаточно питания для работы,
отображается флажковый индикатор.

Искусственный горизонт включает в себя движущийся дисплей,


который симулирует горизонт земли и предоставляет пилоту
визуальное представление угла тангажа и крена самолета в режиме
реального времени по отношению к символу самолета на
индикаторе. Инструмент может функционировать в качестве
основного или резервного индикатора.

Авиагоризонт включает в себя дисплеи угла тангажа и крена,


которые механические соединяются с гироскопом вращающейся
массы. Планка горизонта двигается за символом самолета. Ошибка
прецессии исправляется с помощью внутреннего корректирующего
устройства или с помощью ручки PULL TO CAGE.

Искусственный горизонт задействует блок исправного внутреннего


вертикального гироскопа с электроприводом, включающий в себя
специальный механизм воздушной корректировки. Этот механизм
одновременно корректирует оси угла тангажа и крена гироскопа.
Движение самолета генерирует реакцию дисплея, которая
симулирует визуальное отображение того, что видит пилот,
выглядывая наружу на настоящую линию горизонта земли.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-183
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Положение и направление с системой G1000

Искусственный горизонт Магнитный компас

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-184
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Положение и направление
с установленной традиционной кабиной Описание и эксплуатация
Общая информация А. Магнитный компас
В данном разделе рассказывается об оборудовании, Магнитный компас показывает направление самолета по
отображающем положение и направление полета. отношению к магнитному северу. Жидкость в чашке
компаса отвечает увлажнение. Деление шкалы компаса -
См. следующие разделы AMM для получения данных об 5°.
этих системах:
Девиационная таблица компаса крепится к компасу.
Раздел 34-22. Магнитный компас. Компенсационные магниты для настройки компаса
находятся за держателем девиационной таблицы.
Раздел 34-25. Гироскопические инструменты (указатель Подсветка компаса включается при включении
поворота и крена, авиагоризонт (искусственный потенциометра подсветки инструментов.
горизонт), гироскоп направления).
Необходимо провести испытание работы компаса на
исправность (списание девиации компаса):

- После замены основного компонента.


- После замены компаса.
- После значительной модификации самолета.
- После зарегистрированного попадания молнии.
- Если самолет находится на стоянке более 90 дней.

ОСТОРОЖНО: Используйте только немагнитные


инструменты для настройки компаса

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-185
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Гироскопические инструменты
с установленной традиционной кабиной Описание и эксплуатация
Общая информация А. Координатор поворота
В данном разделе рассказывается об инструментах, Координатор поворота - это гироскопический прибор с
отображающих положение и направление полета, и электроприводом. Он работает при подаче питания на
оснащенных интегрированными гироскопами. К ним основную шину и при закрытии автоматического
относятся: выключателя T&B. В случае отсутствия питания на блоке
отображается флажковый индикатор. Флажковый
- Координатор поворота. индикатор исчезает, когда на координатор поворота
- Авиагоризонт (искусственный горизонт). подается необходимая мощность.
- Гироскоп направления.
Координатор поворота и крена показывает величину
поворота самолета относительно вертикальных осей.
Координатор поворота оснащен маркировкой для
интервала в 2 поворота.

Координатор поворота оснащен указателем скольжения.


Шар в изогнутой трубе, заполненной жидкостью,
показывает самолет скользит или скользит на крыло.
Если шар находится в центре, поворот скоординирован
правильно.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-186
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

B. Авиагоризонт (искусственный горизонт) ОСТОРОЖНО: Индикатор может быть поврежден,


Авиагоризонт расположен в левой секции пульта управления.
если отпустить ручку PULL TO CAGE "со щелчком".
Отпускайте ручку PULL TO CAGE, избегая резкого
Авиагоризонт - это гироскопический прибор с
электроприводом. Он работает при подаче питания на движения.
соответствующую шину и при закрытии автоматического
выключателя HORIZON. В случае отсутствия питания на - Регулировочная ручка самолета. Эта ручка
блоке отображается флажковый индикатор. Флажковый присутствует только в AIM 1100-28L(0F) DIA. Поворот
индикатор исчезает, когда на авиагоризонт подается ручки перемещает миниатюрный самолет вверх или вниз
необходимая мощность. минимум на ± 4° относительно центрального положения.

Индикатор показывает данные по углу тангажа и крену.


Голубая область на дисплее отображает небо, а коричневая
область - землю. Миниатюрный самолет отображает нос и
крылья самолета. Горизонтальные отметки выше и ниже
горизонта показывают положительный и отрицательный угол
тангажа. Шаг шкалы - 5°.

На дисплее крена нанесены отметки по окружности


инструмента. Они соответствуют 10, 20, 30, 60 и 90 градусам
крена.

Авиагоризонт оснащен следующими элементами управления:

-ручка PULL TO CAGE (ручная коррекция). При потягивании,


повороте и отпускании в положении фиксации, ручка
закрывает карданы угла тангажа и крена с арретированном
положении.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-187
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

С. Гироскоп направления
BF-Goodrich AIM2051BLD
Гироскоп направления расположен в левой секции
пульта управления.

Гироскоп направления (DG) - это гироскопический


прибор с электроприводом. Он работает при подаче
питания на основную шину и при закрытии
автоматического выключателя DG. В случае отсутствия
питания на блоке отображается флажковый индикатор.
Флажковый индикатор исчезает, когда на гироскоп
направления подается необходимая мощность.

Гироскоп направления показывает направление


самолета по отношению к заданному курсу. Курс
задается с помощью нажатия и поворота ручки на
передней панели гироскопа направления. На дисплее
нанесена шкала компаса 360° с шагом 5°.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-188
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Посадка и выруливание

Общая информация
В данной Главе рассказывается о посадке и
выруливании DA 40 NG.
См. руководства изготовителей оборудования для
получения более подробных данных о других вариантах
посадки и выруливания.

Описание
DA 40 NG может быть оснащен следующими
средствами обеспечения посадки и выруливания.
Если установлена система G1000:
- Приемник сигналов маркерного радиомаяка, который
является частью
интегрированной системы авиационной
радиоэлектроники G1000.
- Система глиссады, которая является частью
интегрированной системы авиационной
радиоэлектроники G1000.
- Система посадочного радиомаяка, которая является
частью
интегрированной системы авиационной
радиоэлектроники G1000.
Если установлена традиционная кабина:
- Система посадочного радиомаяка, которая входит в
систему
VOR/LOC/GS.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-189
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Определение независимого положения А. Блок обработки данных штормоскопа


с установленной системой G1000 Блок обработки данных штормоскопа монтируется в
Общая информация
В данном Разделе рассказывается о системе определения
поддон и располагается под сиденьями пассажиров.
независимого положения, которая может быть установлена на DA 40
NG. Питание на систему штормоскопа подается через
AVIONICS BUS. Переключатель под ключ ELECTRIC
Раздел 34-41 AMM. Система штормоскопа. MASTER и переключатель AVIONIC MASTER должны
Система штормоскопа
быть в положении ON для подачи питания через
автоматический выключатель WX-500 на систему
1. Общая информация штормоскопа.
В данном Разделе рассказывается о системе штормоскопа, которая
может быть установлена на DA 40 NG. См. руководство изготовителя Блок вмещает совокупность схем сбора данных по
для получения более подробных данных об оборудовании.
молниям, а также совокупность схем, необходимую для
Система штормоскопа состоит из следующих элементов: обработки курсовой информации и связи с системой
G1000. Все функции WX-500 контролируются с помощью
- Блок обработки данных штормоскопа. MFD системы G1000.
- Антенна штормоскопа.

2. Описание и эксплуатация
B. Антенна штормоскопа
WX-500 - пассивный датчик, прослушивающий электромагнитные Антенна штормоскопа NY-163 расположена на
сигналы с помощью приемной антенны. Антенна горизонтальном стабилизаторе. Антенна сочетает в
засекает электрические разряды внутри облака, между облаками или себе антенну в виде двух скрещенных рамок и
в системе облако-земля св радиусе 200 нм от самолета и отправляет ненаправленную антенну. Антенна запечатана от
полученные "сигналы разряда" в блок обработки данных. Блок
обработки данных оцифровывает сигналы разряда, анализирует и
экстремальных окружающих условий и не подлежит
преобразовывает в данные о диапазоне и азимутальные данные. ремонту.
Эта информация хранится в штормовом буфере.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-190
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ
Определение зависимого положения
с установленной системой G1000 - Транспондер.
Общая информация - Дальномерное оборудование.
DA 40 NG оснащен системой интегрированной кабины - GPS (x2).
(ICS). ICS оснащена стандартными системами - Автоматический радиопеленгатор.
определения зависимого положения. См. Раздел 31-40 - Маркер.
AMM для получения более подробных данных о -Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк.
системах определения зависимого положения, которые
интегрируются в ICS. В данном Разделе Гибкие коаксиальные кабели соединяют антенны с
рассказывается, как заменить антенны для системы соответствующим оборудованием. Коаксиальные кабели
определения зависимого положения. можно заменить. Антенна всенаправленного ОВЧ-
радиомаяка интегрируется с горизонтальным
Описание стабилизатором; эта антенна не может быть заменена.
DA 40 NG оснащен следующими системами Остальные антенны крепятся к поверхности самолета и
определения зависимого положения и антеннами: могут быть заменены.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-191
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ
Определение зависимого положения
с установленной традиционной кабиной
Общая информация Описание и эксплуатация
В данном разделе рассказывается об оборудовании, Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк (VOR) предоставляет
отображающем определение зависимого положения. опорную информацию, определение наземной станции и
прием отчетов FSS в диапазоне ОВЧ.
Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк/посадочный
радиомаяк/глиссада (VOR/LOC/GS) Схемы посадочного радоимаяка (LOC) автоматически
подключаются к питанию, когда частота ILS выбирается
Общая информация на NAV. Можно получить определение наземной
В данном Разделе рассказывается о системе станции и информацию АТИС.
VOR/LOC/GS (Всенаправленный ОВЧ-
радиомаяк/посадочный радиомаяк/глиссада), которая Схемы глиссады (GS) автоматически подключаются к
может быть установлена на DA 40 NG. См. руководства питанию, когда частота ILS выбирается на NAV.
изготовителей для получения более подробных данных
об оборудовании.

Система VOR/LOC/GS состоит из следующих


элементов:

- Приемник навигационной системы. Приемник


навигационной системы входит в
систему NAV/COM.
- Отображение: На приемнике NAV/COM отображаются
данные
VOR и LOC.
- Антенна NAV (VOR/LOC/GS).

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-192
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ
Транспондер (XPDR) A. Транспондер Garmin GTX 328 Mode S
с установленной традиционной кабиной Транспондер располагается на пульте управления
Общая информация снизу.
В данном Разделе рассказывается о системе
транспондера, которая может быть установлена на DA Основные авиационные электрошины подают питание
40 NG. См. руководства изготовителей для получения на транспондер. Переключатель под ключ ELECTRIC
более подробных данных об оборудовании. MASTER и переключатель AVIONIC MASTER должны
быть в положении ON для подачи питания через
Система транспондера состоит из следующих автоматический выключатель XPDR на систему
элементов: транспондера.

- Транспондер. Следующий транспондер может быть Транспондер оснащен дисплеем, который отображает
установлен в DA 40 NG: следующее:
- Garmin GTX 328.
-Окно FUNC. Кнопка FUNC меняет окно FUNC,
- Устройство слепого кодирования высоты. Следующее показанное в правой части дисплея. Отображенные
устройство слепого кодирования высоты может быть данные включают высоту по давлению, время полета,
установлено в DA 40 NG: прямой таймер, обратный таймер, а также могут
- Sandia SAE5-35. включать контраст и яркость дисплея в зависимости от
конфигурации.

- Окно кода. Код транспондера, устанавливаемый с


помощью клавиш выбора кода, показывается в центре
экрана.

- Индикатор ответа. Индикатор ответа мерцает, чтобы


Транспондер (Garmin GTX 328) показать, что GTX 328 работает исправно и отвечает на
вопросы.

- Индикация режима работы. Индикация режима работы


Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. показывает
ТОЛЬКО ДЛЯ выбранный режим. Airframe Systems C-193
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

Транспондер оснащен следующими элементами - Клавиши выбора кода. Используйте эти клавише (0-7),
управления: чтобы ввести код транспондера.
-Клавиши выбора режима. Эти клавиши выбора режима - Кнопка VFR. Устанавливает код транспондера на
состоят из: прежде
- STBY. Переводит транспондер в режим ожидания. запрограммированный код VFR, выбранный в режиме
Транспондер получает сигналы, но не отвечает на них. конфигурации. Повторное нажатие на кнопку VFR
- ON. Если транспондер получает вопрос, он восстановит предыдущий идентификационный код.
передает код, установленный с помощью клавиш -Кнопка FUNC. Изменяет окно, показанное в правой
выбора кода. части дисплея. Отображенные данные включают высоту
.- ALT. Если транспондер получает вопрос, он по давлению, время полета, прямой таймер, обратный
передает код, установленный с помощью кода таймер, а также могут включать контраст и яркость
- OFF. Выключает блок после простоя дисплея в зависимости от конфигурации.
на протяжении около 2 секунд.

- Клавиша IDENT. Нажатие на клавишу IDENT


активирует импульс Идентификации особого положения
(SPI) на 18 секунд, результаты которого отображаются
транспондером на экране диспетчера службы
управления воздушным движением. Слово "IDENT"
будет появлятся в верхнем левом углу дисплея, если мы
оставите режим "IDENT" активным.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-194
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ
-Кнопка START/STOP. Запускает и останавливает мониторинг высоты, прямой
таймер, обратный таймер и таймеры полета.
- Кнопка CRSR. Активирует запись начала отсчета обратного таймера и
отменяет запись кода транспондера.
- Кнопка CLR. Сбрасывает прямой и обратный таймеры и отменяет
предыдущее нажатие клавиши в ходе выбора кода.
- Кнопка 8. Уменьшает контраст и яркость дисплея при отображении
соответствующих страниц. Также позволяет ввести цифру 8 в обратный таймер.
- Кнопка 9. Увеличивает контраст и яркость дисплея при отображении
соответствующих страниц. Также позволяет ввести цифру 9 в обратный таймер.

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-195
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ
ATA 34 – НАВИГАЦИЯ

ОСТАВЛЕНО ПУСТЫМ

Серия DA40 (Austro Engine) Издание: Июль 2011 г. ТОЛЬКО ДЛЯ Airframe Systems C-196
УЧЕБНЫХ ЦЕЛЕЙ