ИСТОРИЯ И ЦИКЛЫ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ВНУТРЕННЕГО  СГОРАНИЯ , ПАРАМЕТРЫ ,

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Лекция 6.1
Аспирант , Мьо Чжо Ту ,
СПбГМТУ
Цикл Карно
 Что такое дизель (ДВС) ?

Дизель – Это двигатель внутреннего сгорания

с само воспламенением смеси топлива в
цилиндре окислителя от сжатия.
 1. Краткие исторические сведения
1824 -1860-1877(1862)-1897-1904
Назначение любого теплового двигателя – превращение теплоты в работу.
Необходимая для перевода в работу теплота получается при сгорании жидких,
твердых или газообразных топлив. Топливо может сжигаться вне тепловой
машины (паровые машины и турбины) – это так называемые двигатели
внешнего сгорания. Двигатели, в которых процесс сгорания осуществляется в
рабочем пространстве машины, называются  двигателями внутреннего
сгорания (ДВС).
Одним из первых указал на возможность создания ДВС Сади Карно в своей
работе «Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных
развивать эту силу» (1824 г.). В 1860 г. французский механик Ленуар построил
первый ДВС, работающий на светильном газе, но без предварительного сжатия
рабочего тела. Двигатель имел низкий КПД и не получил широкого
распространения.
В 1877 г. немецкий инженер Отто построил бензиновый двигатель, работа
которого осуществлялась по принципу, запатентованному французом Бо-де-
Роша в 1862 г. В 1897 г. немецкий инженер Дизель разработал двигатель,
работающий на керосине, который распылялся в цилиндре воздухом высокого
давления от компрессора. В 1904 г. русским инженером Тринклером Г.В. был
построен без компрессорный двигатель со смешанным сгоранием топлива. Этот
двигатель получил самое широкое распространение во всем мире.
 2.  Классификация ЦИКЛЫ  ДВС

Все современные  двигатели внутреннего сгорания

подразделяются на три основные группы:
1.    Двигатели, в которых используется цикл с подводом тепла
при постоянном объеме v=const (цикл Отто).
2.    Двигатели, в которых используется цикл с подводом тепла
при постоянном давлении p=const (цикл Дизеля).
3.    Двигатели, в которых используется смешанный цикл с
подводом тепла как при v=const , так и при p=const  (цикл
Тринклера).
      При исследовании идеальных термодинамических циклов
поршневых двигателей внутреннего сгорания к числу
определяемых величин относятся: количество подведенной и
отведенной теплоты, основные параметры состояния в
характерных точках цикла, термический КПД цикла.
 Цикл Карно (1824)

«Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу»

 Цикл Ленуара (1860)

Двигатель имел низкий КПД и не получил широкого распространения.

 Цикл Отто (1877)

Немецкий инженер Отто построил бензиновый двигатель по принципу патента

Бо-де-Роша в 1862 г.
 Цикл Дизеля (1897)

Немецкий инженер Дизель разработал двигатель, работающий на керосине,

который распылялся в цилиндре воздухом высокого давления от компрессора.
 Цикл Тринклера (1904)

Русским инженером Тринклером Г.В. был построен без компрессорный

двигатель со смешанным сгоранием топлива.
 Идеальный цикл двигателя со смешанным подводом теплоты

Рис.2 Кривошипно-Шатунный Механизм

Рис 1 . Индикаторная диаграмма (КШМ)
 Сокращения и обозначения
1. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – Top Dead Center
2. Нижняя мертвая точка (НМТ) – Bottom Dead Center
3. Температура (T) - Temperature
4. Давление (Р) - Pressure
5. Объем (V) - Volume
6. Индикаторная диаграмма - Indicator diagram
7. При постоянном объеме – V = Constant
8. При постоянном давлении – P = Constant
9. Степень сжатия – ( ε ) Compression ratio
10.Степень повышения давления – (λ) Pressure ratio
11. Степень предварительного расширения  – (ρ ) Expansion ratio
12. Коэффициент полезного действия (КПД ) – Efficiency
13. Теплота (q1) – Heat in
14.Теплота (  q2) – Heat out
15. Длина шатуна ( l) – Length of connecting rod
16.Ход поршня (S) – Stroke length
17. Диаметр цилиндра (d) – Diameter of cylinder
18. Угол поворота кривошипа (θ) – Crank angle
19. Радиус кривошипа ( r ) – Radius of Crank
20. угловая скорость (ω) – Angular velocity
 Основные параметры двигателя
• С работой поршневого двигателя внутреннего сгорания связаны следующие
параметры.
• Верхняя мёртвая точка (в. м. т.) — крайнее верхнее положение поршня.
• Нижняя мёртвая точка (н. м. т.) — крайнее нижнее положение поршня.
• Радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки коленчатого вала до оси его
шатунной шейки
• Ход поршня — расстояние между крайними положениями поршня, равное удвоенному
радиусу кривошипа коленчатого вала. Каждому ходу поршня соответствует поворот
коленчатого вала на угол 180° (пол-оборота).
• Такт — часть рабочего цикла, происходящего при движении поршня из одного
крайнего положения в другое.
• Объём камеры сгорания — объём пространства над поршнем, когда он находится в
верхней мертвой точке.
• Рабочий объём цилиндра — объём, освобождаемый поршнем при перемещении его от
верхней мертвой точки к нижней мертвой точке.
• Полный объем цилиндра — объём пространства над поршнем при нахождении его в
нижней мёртвой точке. Полный объём цилиндра равен сумме рабочего объёма
цилиндра и объёма камеры сгорания.
• Рабочий объём двигателя для многоцилиндровых двигателей — это произведение
рабочего объёма на число цилиндров.
• Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания.
 Рис .3 Двухтактный
ДВС для мотоцикла

Рис .1 Четырёхтактный цикл ДВС Рис .2 Двухтактный цикл ДВС

Такты (stroke ):
1 – впуск (intake)
2 – сжатие (compression)
3 – рабочий ход (Expansion)
4 – выпуск ( Exhaust)
Такты (stroke) : 1.сжатие ;2.
сгорание(combustion)
1. При движении поршня вверх — сжатие
топливной смеси в текущем цикле и
всасывание смеси для следующего цикла в
полость под поршнем
2. При движении поршня вниз — рабочий ход,
выхлоп и вытеснение топливной смеси из-
 0-1 – заполнение цилиндра воздухом,
1-2 – сжатие воздуха,
2-3'-3 – период горения рабочей смеси
3-4 – рабочий ход поршня (расширение продуктов
сгорания), совершается механическая работа,
4-5 – выхлоп отработавших газов, падение давления
до атмосферного происходит практически при
постоянном объеме,
5-0 – освобождение цилиндра от продуктов сгорания.

Рис. 3 Действительная индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя

Как удалять отработавшие газы ?
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования
возвратно-поступательного движения поршня вовращательное движение (например,
во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и
наоборот. 
Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:
1) подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой
палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип,маховик.
2) неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя
внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка
цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы
цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока,
кронштейны, полукольца коленчатого вала.
Вверху — два распределеные вала и клапаны,
Внизу — коленвал, шатуны и поршни.
Головка блока цилиндров с клапанами.
Блок цилиндров четырёхцилиндрового ДВС.
Блок цилиндров
 Источник Литератур
1. http://avtogid4you.narod.ru/index/0-46
2. http://tt.pstu.ru/teplot/tt/study/active/lection/td/t8/dvs_gtu.htm
3. Цикл Карно. http://ru.wikipedia.org/
4. http://physics.ru/courses/op25part1/content/chapter3/section/para
graph11/theory.html
5. КШМ http://ru.wikipedia.org/
6. Поршневой двигатель внутреннего сгорания
http://ru.wikipedia.org/
7. http://dc179.4shared.com/doc/7-yjiCx_/preview.html
8. Introduction to marine engineering, D.A.Taylor Elsevier, 2003.
372 p. Chapter 2. Diesel Engine.