Тема 2: ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО

СУДНА.
Учебные вопросы:

1. Элементы конструкции корпуса судна.

2. Понятие об эксплуатационных и
мореходных качествах судна.

3. Основные типы морских судов.

 ЛИТЕРАТУРА
1. Г.Н. Шарлай. Матрос морского судна. 2010г. стр. 8 – 26.
2. Рябченко В. К., Кучер Ю. П., под редакцией Сиряченко В.Ф.
Устройство судна: Учебное пособие / Одесская национальная
морская академия.
1. Элементы конструкции корпуса
судна.
Судно — инженерное сооружение, предназначенное,
для работы на воде и служит для перевозки людей и
грузов.

Корпус любого судна или корабля ограничивается днищем,

бортами и верхней палубой. В носу он замыкается прочной
фигурной балкой - форштевнем, а в корме – ахтерштевнем.
Общее представление о форме корпуса дает сечение его тремя
взаимно перпендикулярными плоскостями:
- вертикальной продольной плоскостью, проходящей посередине
ширины судна и называемой диаметральной плоскостью (ДП);
- вертикальной поперечной плоскостью, проходящей посередине
длины судна, называемой плоскостью мидель-шпангоута;
- горизонтальной плоскостью, совпадающей с поверхностью
воды, называемой плоскостью ватерлинии (ВЛ).
Мидель-шпангоут — линия пересечения теоретической
поверхности корпуса судна с плоскостью мидель-
шпангоута.
Сечение корпуса плоскостью мидель-шпангоута
характеризует полноту обводов корпуса в средней части,
а также показывает наклон бортов, погибь палубы,
килеватость днища, форму и размер скулы.
Плоскость мидель-шпангоута делит корпус на две части
— носовую и кормовую. Оконечности выполняются в
виде штевней (брус, являющейся основанием носа судна,
или основанием кормы – бывают литые, кованые или
сварные). Носовой штевень называется форштевнем.
Кормовой штевень называется ахтерштевнем. Кормовые
оконечности наиболее часто имеют округлую, так
называемую крейсерскую форму. Но на многих
сухогрузных транспортных устраивается плоская в
надводной части (транцевая) и округло-крейсерская в
подводной части корма.
Сечение корпуса диаметральной плоскостью дает представление о форме штевней, а также
об очертаниях палубной и килевой линий. У морских судов палуба обычно имеет
седловатость, т. е. палубная линия плавно поднимается от средней части к носу и корме.

Седловатость улучшает мореходность судна (уменьшает заливаемость, забрызгиваемость, зарывание

оконечностей при килевой качке) и создает сток воды в сторону миделя. Кроме того, седловатость
обеспечивает непотопляемость судна при затоплении отсеков в оконечностях.
Диаметральная плоскость делит судно на две симметричные части — правый (ПрБ) и левый борт (ЛБ).
Килевая линия может быть горизонтальной, наклонной в нос или корму (судно с конструктивным
дифферентом на нос или на корму) и криволинейной. Для большинства морских и речных
транспортных судов характерна горизонтальная килевая линия.
 Сечение корпуса плоскостью ватерлинии дает представление о форме
бортовых обводов судна в горизонтальной плоскости.
Для того чтобы судно, идущее по сильно взволнованной водной
поверхности, не зарывалось оконечностями в волну, борта корпуса в носовой
оконечности по высоте расширяют (разваливают).
Форма корпуса всех движущихся судов в поперечном сечении делается
симметричной для того, чтобы оказываемые его движению сопротивления на
каждую сторону корпуса взаимно уравновешивались и действия руля на
каждый борт были бы одинаковы.
 Внешняя архитектура судна помимо формы основного корпуса зависит от
числа, формы и расположения надстроек и рубок, размещающихся на верхней
палубе.
По числу и расположению надстроек различают трех-, двух- и одно-
островные архитектурные типы судов, а также суда со сплошной надстройкой по
всей длине судна и гладкопалубные суда без надстроек, у которых имеются
только рубки.
На внешний вид судна значительное влияние оказывают такие детали, как
форма и размеры дымовой трубы, тип, количество и расположение мачт и их
такелажа, грузовых устройств и других менее существенных конструкций.
В зависимости от назначения все судовые помещения подразделяются на
специальные, служебные, жилые, общественные, бытового обслуживания,
пищеблока, санитарные, медицинского назначения, мастерские, судового
снабжения, емкости (цистерны, танки, диптанки) для топлива, смазочного
масла, пресной воды и водяного балласта.
 Размещение судовых помещений производится как в основном корпусе,
так и в надстройках и рубках.
В носовой надстройке - баке, основное назначение которой состоит в
защите судна от заливания водой при ходе на взволнованном море, обычно
размещаются помещения судового снабжения (шкиперского имущества,
тросовая кладовая), а также малярная кладовая и фонарная.
В кормовой надстройке - юте, главное назначение которой – защита
кормы от воздействия морского волнения, обычно размещаются помещения
санитарно-медицинского назначения и жилые помещения.
В средней надстройке, защищающей машинное отделение от
заливания его водой в штормовых условиях, размещаются жилые,
служебные, общественные помещения и помещения пищеблока.
Устраиваемые на судах рубки предназначены для увеличения объемов и
площадей жилых и служебных помещений. Обычно они сооружаются в
несколько этажей (ярусов).
 Внутренний объем корпуса судна разделяется на отсеки при помощи
палуб, платформ, поперечных и продольных переборок.
Палубы сверху вниз называются второй, третьей, а последняя -
нижней. На двухпалубных судах нижняя называется твиндечной.
Платформы - горизонтальные перекрытия, в отличие от палуб
простирающиеся лишь на участке длины судна.
Поперечные переборки устраиваются для обеспечения
непотопляемости и поперечной прочности корпуса.
Продольные переборки играют разделительную роль и обеспечивают
общую продольную прочность корпуса.
На судах всех типов в обязательном порядке устраиваются
следующие поперечные переборки:
- форпиковая (таранная) — первая от форштевня;
- ахтерпиковая - первая от ахтерштевня;
- переборки, ограничивающие машинное отделение.
 Внутреннее устройство судна: а) сухогрузное судно; б) танкер
1-форпик; 2-грузовые трюмы (танки); 3-твиндек; 4-двойное дно; 5-диптанк; 6-машинное
отделение; 7-туннель гребного вала; 8-ахтерпик; 9-ют; 10-средняя надстройка; 11-рубки; 12-
бак; 13-сухогрузный трюм; 14-насосное отделение; 15-коффердам
2. Понятие об эксплуатационных и
мореходных качествах судна.
Эксплуатационные качества (измерители судна) определяют
транспортные возможности и экономические показатели судна.

Массовое (объемное) водоизмещение – это масса (объем) вытесненной

судном воды. Следует помнить, что масса вытесненной воды (массовое
водоизмещение) равно массе судна. Поэтому, обычно, и массу судна называют
массовым водоизмещением.

Грузоподъемность – вес различного рода грузов, которые может перевезти

судно при условии сохранения проектной посадки.

Существует чистая грузоподъемность и дедвейт.

 Чистая грузоподъемность - это полная масса перевозимого судном
полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и
предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной
рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку, разрешенную
районом и сезоном плавания.
Дедвейт – (иногда говорят - полная грузоподъемность) это общий вес
перевозимого груза, а также запасов топлива, котельной воды, масла,
экипажа с багажом, запасов всей воды и балласта, т.е. дедвейт - сумма всех
переменных грузов.
У современных судов дедвейт составляет 65 - 75 % от полного
водоизмещения, у танкеров - 82-85 %.
Грузовместимостью судна называется суммарный объём всех
грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в кубических метрах.
Различают грузовместимость по штучному и сыпучему грузу.
 При исчислении взымаемых с судов портовых сборов используется
измеритель, называемый регистровой вместимостью (регистровый
тоннаж). Он определяется по специальным международным правилам обмера
судов и измеряется в единицах объема, которые называют регистровыми
тоннами.
В метрической системе мер 1 per.т = 2,83 м³ (или 100 куб.
футов).
Различают:
- валовую регистровую вместимость (брутто тоннаж), включающую
объемы всех судовых помещений под верхней палубой, в надстройках и
рубках, за исключением объемов топливных танков, междудонных цистерн и
ряда других помещений;
- чистую регистровую вместимость (нетто тоннаж), куда входят объемы
только тех судовых помещений, в которых возможна перевозка грузов или
пассажиров с их багажом, и, следовательно, возможно получение
судовладельцем определенного дохода.
 Под дальностью плавания понимают то расстояние в милях, которое
может пройти судно с заданной скоростью хода без пополнения запасов.
Под автономностью понимают длительность пребывания судна в рейсе в
сутках без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды.
Скорость морских судов измеряют в узлах, а речных - в километрах в час.
Узел – единица скорости, равная одной морской миле в час (1,852 км/час или
0,514 м/сек).
Повышение скорости весьма эффективно для повышения
провозоспособности, но ограничивается необходимостью повышения мощности
двигателей и увеличением расхода топлива.
Маневренность – способность судна выполнять заданные маневры,
изменять направление и скорость движения.
Живучесть - способность судна при получении повреждении сохранять
свои мореходные и эксплуатационные качества.
 Мореходные качества определяют надежность и конструктивное
совершенство судна.
Мореходные качества судна условно можно разделить на две группы.
Первую группу, изучают путем рассмотрения статических положений судна на
спокойной воде, не касаясь его движения при переходе из одного положения в
другое. Поэтому этот раздел теории судна называется статикой судна.
Основная задача раздела статики судна – изучение равновесия судна,
неподвижного относительно спокойной воды.
Плавучестью – называется способность судна плавать в требуемом
положении относительно поверхности воды при заданной нагрузке.
Остойчивость – способность судна, отклоненного действием внешних
сил из положения равновесия, возвращаться в исходное положение равновесия
после прекращения действия этих сил.
Непотопляемостью – называется способность судна сохранять
достаточную плавучесть и остойчивость после затопления одного или
нескольких смежных отсеков.
 При изучении второй группы мореходных качеств (мореходность,
ходкость, управляемость) определяющими являются поступательное,
вращательное на циркуляции и колебательное движения судна. Этим
определяется название второго раздела теории судна - динамика судна.
Основная задача этого раздела - изучение движения судна под
действием приложенных к нему внешних сил и моментов.
Мореходность – способность судна противостоять воздействию
морского волнения с колебаниями возможно меньшей частоты и
амплитуды.
Ходкость – способность судна перемещаться с заданной скоростью.
Управляемостью – называется способность судна удерживать
заданное направление движения или изменять его в соответствии с
желанием судоводителя.
3. Основные типы морских судов.
Универсальные сухогрузные суда предназначены для перевозки генеральных
грузов в упаковке, а также негабаритных и тяжеловесных грузов.
Универсальные суда не приспособлены для перевозки какого-либо
определенного типа груза, что не позволяет в максимальной степени
использовать возможности судна. По этой причине строятся и широко
применяются в мировом судоходстве грузовые специализированные суда:
Рефрижераторные суда – это суда с повышенной скоростью хода,
предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов, в основном
продовольственных, требующих поддержания определенного
температурного режима в грузовых помещениях – трюмах. Грузовые трюмы
имеют теплоизоляцию, специальное оборудование и люки небольшого
размера, а для обеспечения температурного режима служит холодильная
установка рефрижераторного машинного отделения судна.
Балкеры– это суда, которые приспособлены в определенной степени к
перевозке насыпью любого массового сухого груза. Это, как правило,
однопалубные суда с большими трюмами, которые наилучшим образом
приспособлены для перевозки навалочных грузов и их погрузки/выгрузки.
 Контейнеровозы – это суда, предназначенные для перевозки грузов в
контейнерах международного образца. Суда – контейнеровозы
подразделяются на две группы: морские и фидерные.

Большой контейнеровоз третьего

поколения, вмещающий 3000
двадцатифутовых контейнеров
 Танкеры– это наливные суда, предназначенные для перевозки наливом в
специальных грузовых помещениях – танках (емкостях) жидких грузов. В
зависимости от рода перевозимого груза танкеры делятся на:
1. танкеры – это наливные суда, предназначенные для перевозки
наливом в специальных грузовых помещениях – танках (емкостях) жидких
грузов, в основном нефтепродуктов.
 2. газовозы – это танкеры, предназначенные для перевозки природных и
нефтяных газов в жидком состоянии под давлением и (или) при пониженной
температуре, в специально предназначенных грузовых емкостях различных
типов;

Танкер-газовоз вместимостью 125000 м3 с пятью сферическими грузовыми

цистернами для перевозки природного газа
3. химовозы – это танкеры, предназначенные для перевозки жидких
химических грузов, грузовая система и танки изготавливаются из
специальной нержавеющей стали, либо покрываются специальными
кислотостойкими материалами.
 Ролкеры «Ро-Ро» – это суда (рис.8) с горизонтальным способом погрузки,
служат для перевозки груженых трейлеров (автоприцепов), колесной техники,
контейнеров и пакетов.
Основные типы таких судов:
- тип «ро-ро» - только горизонтальный способ погрузки – накатная
техника, грузы на европаллетах;
 - тип «ло-ро» - смешанный тип погрузки – горизонтальный и вертикальный
(т.е. с помощью крана).
Лихтеровозы – это суда, где в качестве грузовых единиц используются
несамоходные баржи – лихтеры, погрузка которых на судно в порту
производится с воды, а выгрузка соответственно на воду.

Т-образный лихтеровоз
1 — судно без лихтеров; 2 — погрузка
лихтеров; 3 — подвсплывшее судно с
лихтерами, установленными по-
походному
Лесовоз – сухогрузное судно, предназначенное для перевозки палубного
лесного груза. При перевозке леса для полной загрузки судна значительную
часть груза принимают на верхнюю палубу (караван). Палубу на лесовозах
ограждают фальшбортом повышенной прочности и оснащают специальными
устройствами для крепления каравана: деревянными или металлическими
стензелями, установленными вдоль судна по бортам, и поперечными
найтовыми.
Пассажирские суда – это суда, предназначенные для перевозки более 12
пассажиров. Они подразделяются на рейсовые, круизные и суда местного
сообщения.
Служебно-вспомогательные суда – суда для материально- технического
обеспечения флота и служб, организующих их эксплуатацию. К ним
относятся ледоколы, буксирные, спасательные, водолазные, патрульные,
лоцманские суда, бункеровщики и т. п.
 Рыболовное судно – любое судно, используемое для промысла или для
промысла и первичной обработки улова (рыбы и других живых ресурсов
моря). К рыболовным судам относятся сейнеры, траулеры, ярусники и другие,
различающиеся назначением, размерениями, типом промыслового устройства
и рыбообрабатывающего оборудования, способом хранения улова.
Парусное судно – судно, для движения которого используется энергия
ветра, преобразуемая с помощью парусов. Парусные суда различаются по
числу мачт и типу парусного вооружения.