РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ

СУДОВ.
 Учебные вопросы:
 
1. Рангоут и такелаж парусного судна.
2. Рангоут судна с механическим
двигателем.
3. Такелаж и такелажное снаряжение судна.
Морские узлы.
 ЛИТЕРАТУРА

А.П. Замоткин. Морская практика для моряков. 1993г. стр. 19 – 45.

А.П. Замоткин. Морская практика. 1985г. стр. 8 – 47.
Г.Н. Шарлай. Матрос морского судна. 2010г. стр. 101 – 110.
1. РАНГОУТ И ТАКЕЛАЖ ПАРУСНОГО
СУДНА.
 Рангоут — совокупность судовых конструкций из стальных
труб, деревянных или металлических балок, предназначенных
для выполнения различных функций. На практике принято
называть рангоутом и отдельно взятые элементы этой
совокупности.
Неподвижный рангоут жестко соединен с корпусом судна,
палубами или надстройками.
Подвижный рангоут устанавливается, как правило, на
неподвижном рангоуте и соединяется с ним так, что его можно
поднимать, опускать и разворачивать.
Такелаж — совокупность снастей, предназначенных для раскрепления
неподвижного рангоута и управления подвижным, для постановки и уборки
парусов, подъема флагов, сигнальных огней, знаков и т. д.
По способу закрепления такелаж подразделяется на стоячий и бегучий. К
стоячему такелажу относятся снасти, которыми раскреплен неподвижный
рангоут.
Бегучий такелаж можно подразделить на такелаж рангоута, парусов и
специального назначения.
Бегучий такелаж рангоута служит для управления подвижным рангоутом: его
снастями рангоут поднимается, опускается, разворачивается и удерживается в
нужном положении.
Бегучий такелаж парусов предназначен для постановки и уборки парусов и
управления ими.
Бегучий такелаж специального назначения — это снасти для подъема флагов и
вымпелов, сигнальных огней и знаков, для спуска и подъема шлюпок,
постановки и уборки забортных трапов, подъема и опускания груза и т. д.
 Основной неподвижный рангоут парусного судна — это мачты со стеньгами и
бушприт. Мачты устанавливаются в диаметральной плоскости (ДП) судна
вертикально или с небольшим наклоном в корму.
На двухмачтовых судах первая от носа судна мачта, если она ниже второй,
называется фок-мачтой, вторая, — грот-мачтой. Если первая мачта выше
второй, то ее называют грот-мачтой, а вторую — бизань-мачтой, или бизанью.
При трех мачтах первая от носа судна называется фок - мачтой, вторая — грот -
мачтой и третья — бизань-мачтой.
 На судах с сильно развитым парусным
вооружением мачты состоят из двух, трех и
даже четырех составных частей. В этом
случае нижнюю составную часть называют
мачтой, а части, расположенные выше, —
стеньгами. Нижние концы мачт и стеньг
называются шпорами, а верхние — топами.
Считая от топа мачты вверх, стеньги носят
названия: стеньга, брам-стеньга, бом-брам-
стеньга. Верхняя часть последней стеньги
называется флагштоком. На его топе
крепится плоский круг — клотик.
Принадлежность стеньги к той или иной
мачте указывается добавлением к стеньге
слов «фор», «грот» или «крюйс», например:
фор-брам-стеньга, грот-бом-брам-стеньга,
крюйс-стеньга.
 Шпор мачты закрепляется в башмаке — степсе, укрепленном на
кильсоне (продольный брус, который кладут поверх киля внутри судна).
В местах прохождения через палубу мачта закрепляется при помощи
рамы — пяртнерса (отверстие в палубе парусного судна, через которое
проходит мачта.). Просветы между палубой и мачтой забиваются
мачтовыми клиньями, которые сверху закрываются поясом из
просмоленной и окрашенной парусины — брюканцем. Брюканец плотно
прижимается к мачте и палубе полосовым железом со стяжными болтами
и препятствует проникновению воды внутрь судна.

Пяртнерс мачты:
а- с мачтовыми клиньями и брюканцем;
б- с усиленным палубным листом.
Бушприт — деревянная или
металлическая балка, раскрепленная
между двумя массивными тумбами —
битенгами в носовой части судна и
выступающая наклонно вверх впереди
форштевня. Для большего выноса вперед
косых парусов — кливеров с целью
увеличения общей площади парусности
судна и улучшения его поворотливости
бушприт часто имеет продолжение в виде
одной или даже двух жестко скрепленных
с ним и между собой балок — утлегаря и
бом-утлегаря.
 Неподвижный рангоут поддерживается в
фиксированном положении снастями
стоячего такелажа.
Ванты — снасти, поддерживающие
мачты и стеньги с бортов. Каждая ванта
состоит из двух вант, изготовленных из
одного троса. Трос сгибается в середине, и
около места перегиба обе его ветви
скрепляются бензелем. Образовавшаяся
петля накладывается на топ мачты.
Ванты, поддерживающие стеньги,
называются стень-вантами. На вантах и
стень-вантах закрепляются деревянные или
металлические бруски — выбленки,
 * 5 – ванты которые служат для подъема людей на
* 14 - стень-ванты мачты и стеньги.
 Штаги — снасти, расположенные в ДП
судна. Штаги, поддерживающие мачты и
стеньги с носа, называют фор-штагами, а с
кормы — ахтер-штагами, или контр-штагами.
Штаги, соединяющие топы мачт или стеньг
между собой, называются топ-штагами, или
штаг-карнаками. Названия штагов
определяются, рангоутом, к которому
крепятся их верхние концы: фор-стень-штаг,
грот-бом-брам-ахтер-штаг и т. д.
Бакштаги — снасти, поддерживающие с
бортов стеньги. В отличие от стень-вант они
проходят от топа стеньги до палубы или
бортов судна, где закрепляются нижними
концами.
Фордуны — снасти, поддерживающие
стеньги одновременно с бортов и с кормы.
Штаги, бакштаги и фордуны
присоединяются нижними концами к местам
крепления через талрепы, которыми они
обтягиваются втугую.
 На мачтах и стеньгах закрепляется подвижный рангоут — реи,
гафели и гики.
Рей — горизонтальная балка, закрепленная на мачте или стеньге
за середину специальным приспособлением — бейфутом.
На концах (ноках) реев закреплены бугели с обухами, к которым
крепятся коренные концы снастей бегучего такелажа реев — брасов
и топенантов. К середине реев крепятся коренные концы фалов.
Брасы — снасти, которыми реи разворачиваются в
горизонтальной плоскости.
Топенанты поддерживают реи в вертикальной плоскости.
Фалы предназначены для перемещения реев вдоль стеньги.

  27 - фор-трисель-гафель; 47 - грот-трисель-гафель
65 - бизань-гик; 66 - бизань-гафель
Гафели и гики предназначены для
крепления и постановки больших косых
парусов — триселей.
К гафелю и гику прикрепляются
шкаторины парусов.
Гафель — наклонная балка, к которой
крепится верхняя шкаторина триселя.
Нок гафеля поднимается и
удерживается в вертикальной плоскости
дирик-фалом. Разворот гафеля в
горизонтальной плоскости обеспечивается
эрнс-бакштагами.
Гик — горизонтальная балка, к которой
крепится нижняя шкаторина триселя.
Для разворота гика в горизонтальной
плоскости служат гика-шкоты и завал-тали,
а подъем гика и удержание его в
вертикальной плоскости осуществляют
гика-топенантом.
 К снастям бегущего такелажа парусов относятся фалы и ниралы,
шкоты и галсы, гордени и гитовы.
Фалы и ниралы — снасти, при помощи которых соответственно
поднимаются и спускаются косые паруса — кливера, стакселя и топселя.
Шкоты и галсы предназначены в основном для постановки самых
прямых нижних парусов — они растягивают паруса по направлению к
бортам судна.
Гордени и гитовы используются при уборке прямых парусов — ими
парус подтягивается к вышележащему рею. При помощи горденей
подтягиваются шкаторины паруса.
Нижние углы паруса подтягиваются гитовами.
Снасти бегучего такелажа специального назначения парусного судна
практически не отличаются от таких же снастей судна с механическим
двигателем.
 В качестве примера на рис. изображены рангоут и стоячий такелаж
трехмачтовой баркентины, где: 1 – фок-мачта; 2 – фор-стеньга; 3 – фор-брам-
стеньга; 4 - фор-бом-брам-стеньга; 5 - грот-мачта; 6 – грот-стеньга; 8 – бизань-
мачта; 9 – крюйс-стеньга; 10 – крюйс-брам-стеньга; 11 – бушприт; 14 – фока-
рей; 18 – фор-бом-брам-рей; 19 – грота-гик; 20 – грота-гафель; 21 – бизань-гик;
22 – бизань-гафель; 23 – флагштоки; 24 – клотики; 30 – фока-штаг; 31 – фор-
стень-штаг; 35 – фока-ванты; 36 – фор-стень-ванты; 37 - фор-стень-фордуны;
41 – грот-штаг; 42 – грот-стень-штаг; 43 – грот-брам-штаг; 44 – грота-ванты;
45 – грота-стень-ванты; 46 – грот-стень-фордуны; 47 – грот-брам-фордуны; 48
– грот-брам-топ-штаг (грот-брам-штаг-карнак); 49 – грот-брам-контр-штаг
(грот-брам-ахтер-штаг); 50– бизань-ванты; 51 – крюйс-стень-ванты; 55 –
бизань-штаг.
2. РАНГОУТ СУДНА С МЕХАНИЧЕСКИМ
ДВИГАТЕЛЕМ.
 На судах с механическими двигателями рангоут выполняет функции,
не связанные с обеспечением движения судна, и поэтому он не получил
такого развития, как на парусных судах.
Неподвижный рангоут такого судна состоит из грузовых мачт и
колонн, сигнальных мачт, небольшого гафеля, кормового флагштока,
флагштока и носового штока. К подвижному рангоуту относятся
грузовые стрелы, стрелы-краны, шлюпбалки и трап-балки.
Мачты по своему назначению подразделяются на грузовые и
сигнальные.
Грузовые мачты предназначены в основном для крепления грузовых
стрел. Кроме того, на них устанавливаются навигационные и сигнальные
огни, антенны и приспособления для подъема флагов и вымпелов.
 Крепление тяжелых и ответственных грузовых мачт к корпусу и палубам
подобно креплению мачт парусного судна — с помощью степсов и пяртнерсов.
1 – фок-мачта; 2 – фока-ванты; 3 – фока-штаг; 4 – фор-стень-штаг; 6 – фор-
стень-контр-штаг; 7 – полумачта; 8 – ванты полумачт; 10 – сигнальный фал;
11 – грот-мачта; 12 – грота-ванты; 13 – грот-стень-штаг; 15– грузовые стрелы;
16 – грот-стень-контр-штаг; 17 – стень-топ-штаг; 18 – гафель; 19 – флагшток; 20
– стеньги; 21 – клотики.
 Суда оборудуются грузовыми мачтами различных конструкций. Наиболее часто
встречаются мачты одинарные (4,а) и двойные: П-образные (4,в), Л-образные (4,г) и
так называемые грузовые колонны (4,б). Основные элементы грузовых мачт
следующие: 1 – клотик, 2 – стень-ванты, 3 – стеньга, 4 – салинг, 5 – ванты, 6 – мачта, 7
– вентиляционные колонки, 8 – шпор мачты, 9 – степс, 10 – нижняя палуба, 11 –
пяртнерс, 12 – верхняя палуба, 13 – краспица, 14 – ригель и 15 – решетчатый салинг.
Салинг — часть рангоута, деревянная или металлическая рамная конструкция,
состоящая из продольных и поперечных (краспиц) брусьев, служащая для
соединения частей вертикального рангоута (мачты и её продолжения в высоту —
стеньги или стеньги и брам-сеньги, и так далее), предназначена также для отвода
бакштагов (брам-бакштагов, бом-брам-бакштагов) и для разноса в стороны вант
(стень-вант, брам-вант и бом-брам-вант). Иногда салинги служат опорой для
наблюдательных и технологических площадок (марсов и др. ).
 Сигнальные мачты - служат для
установки навигационных и
сигнальных огней, для подъема
сигнальных знаков, флагов и
вымпелов.
Гафель современного судна — это
небольшой металлический или
деревянный рангоут, закрепленный
сзади на кормовой мачте или стеньге
под некоторым углом к плоскости
горизонта.
На ноке гафеля закрепляется
небольшой блок, который
основывается фалом для подъема
государственного флага на ходу
судна.
1 – палуба; 2 – пяртнерс; 3 – мачта; 4 – антенна радиопеленгатора; 5 – навигационные огни; 6 – гафель; 7 –
дирик-фал; 8 – антенна радиолокатора; 9 – флагшток; 10 – радиоантенна; 11 – клотик; 12 – клотиковый
огонь; 13 – сигнальный леер; 14 – сигнальные фалы; 15 – сигнальный рей; 16 – топенант сигнального рея; 17
– антенный рей; 18 – топенант антенного рея
 Кормовой флагшток — металлическая труба или деревянный шток круглого сечения,
укрепленный неподвижно в районе кормовой оконечности судна. Через шкив на топе штока
пропускается фал для подъема государственного флага при стоянке судна в порту или на рейде.
На клотике флагштока устанавливается кормовой якорный огонь.
Носовой шток по устройству аналогичен кормовому флагштоку. Он устанавливается
около форштевня и предназначается для размещения носового якорного огня и подъема
черного шара при стоянке судна на якоре. При отсутствии носового штока якорный огонь или
шар поднимается на фор-штаге.
Грузовые стрелы — важнейшие элементы подвижного рангоута грузового судна. Они
шарнирно соединяются с мачтами или грузовыми колоннами и бывают цельнотянутыми или
сваренными из отдельных труб. В средней, наиболее напряженной части стрела имеет
подкрепляющее утолщение. По грузоподъемности стрелы подразделяются на легкие и тяжелые
(тяжеловесные).
Трап-балки служат для постановки и уборки забортных трапов.
Шлюпбалки — устройства, предназначенные для спуска, подъема и крепления по-
походному шлюпок.
 3. ТАКЕЛАЖ И ТАКЕЛАЖНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ СУДНА. МОРСКИЕ УЗЛЫ.
 Такелаж – это совокупность снастей, предназначенных для
управления подвижным рангоутом для постановки и уборки парусов,
грузовых операций, подъема флагов и знаков.
Неподвижный стоячий такелаж, предназначенный для раскрепления
мачт и рангоута, называется вантами (раскрепляют с бортов судна) и
штагами (раскрепляют мачты по диаметрали).
Подвижный (бегучий) такелаж расположен на грузовом устройстве
(топенант, грузовой шкентель, оттяжки) на шлюпках и трапах
(шлюптали и траптали), и служит для подъема и спуска груза, а также
поворота стрелы, для спуска и подъема шлюпок и трапов, а также для
открытия и закрытия трюмов и твиндеков судна.
 ТАКЕЛАЖНОЕ
СНАРЯЖЕНИЕ

Такелажные скобы применяются в качестве элементов оснастки и различных судовых устройств. Скоба
состоит из спинки /, лапок 2 с проушинами 3 и штыря 4. Штырь в скобе удерживается посредством нарезки на
конце штыря и в одной из проушин (рис. а) либо шплинтом 6, вставляемым в отверстия 7 в лапке и штыре (рис. б).
При резьбовом соединении головка штыря имеет небольшой обух 5 (см. рис. а), в который для завинчивания и
отвинчивания штыря закладывают свайку.
По форме спинки скобы бывают прямыми и закругленными. Прямые скобы (см. рис. а, б) применяют для любых
тросов, а закругленные (рис. в)—только для растительных и синтетических. Скобы-зажимы (рис. г) используют для
быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петель на концах тросов.
Такелажные гаки — стальные кованые крюки, применяемые для захвата стропов при
перемещении груза грузовыми устройствами, а также для удержания блоков талей.
По форме и конструкции различают гаки обыкновенные, вертлюжные, глаголь- гаки и
храпцы.

Гаки (а — обыкновенный
простой; б — обыкновенный
повернутый; в — пентер-гак; г
— грузовой (шкентель-гак); д
— вертлюжный и двойной
вертлюжный; е — глаголь-гак,
ж — храпцы): 1 - спинка; 2 -
обушок; 3 - носок гака
Винтовые талрепы бывают открытые (вертлюжные или с вилкой) и закрытые (с
муфтой). Они состоят из двух стержней, имеющих с одной стороны резьбу, а с другой —
проушину, и рамы талрепа. Талрепы предназначаются для крепления и обтягивания
снастей стоячего такелажа, штуртросов, леерного ограждения, тросовых креплений
палубных грузов, становых якорей.

Талрепы: а - открытый; б -
закрытый; в - вертлюжный;
1-гак; 2-скоба; 3-винты; 4-
муфта; 5-обух
Блоки бывают одношкивные и многошкивные, с двух блоков можно сделать тали для
подъема груза. Канифас-блок, это блок с откидной частью (щекой) используется, когда
требуется завести в блок трос не концом, а его серединой. Блоки должны иметь клеймо об его
испытании и товарный знак завода- изготовителя.

Двухшкивный металлический блок состоит из корпуса 1, двух стальных или чугунных

шкивов 2, втулки 3 с канавкой для смазки или с подшипником, нагеля 4, оковки 5, крепежных
болтов 6 и подвески 7.
 Тали — устройства, позволяющие не только изменить направление тяги, но и получить
выигрыш в силе при подъеме и перемещении тяжестей, при обтягивании снастей и в других
случаях.

Тали: а - для подъема груза, б - для

обтягивания снастей, 1-неподвижный
блок; 2-подвижной блок; 3-ходовой
конец лопаря
Гордень - это подъемное приспособление, состоящее из одношкивного блока,
закрепленного неподвижно, и пропущенного через него троса (шкентеля). Гордень даёт
удобное направление тяги без выигрыша в силе. Применяется для изменения направления
подъема груза.

Виды талей:
а - гордень,
б - хват тали, гинцы,
г - гини