ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО СУДНА

Учебные вопросы:

Состав грузового устройства

1.
2. Грузовые мачты
3. Грузовые стрелы
4. Грузовые краны
5. Люковые закрытия
6. Грузовое устройство танкера.
 Учебная цель:

1. Изучить состав грузового устройства

судов.
2. Дать понятие о работе грузовых
устройств судна.
 ЛИТЕРАТУРА
1. А.П. Замоткин. Морская практика для
моряков. 1993г. стр. 127 – 151.
2. А.П. Замоткин. Морская практика. 1985г.
стр. 136 – 159.
3. Г.Н. Шарлай. Матрос морского судна.
2010г. стр. 161 – 183.
1. СОСТАВ ГРУЗОВОГО УСТРОЙСТВА
 Грузовым устройством называется комплекс
конструкций, механизмов и изделий, предназначенный для
грузовых операций силами судна.

периодического действия непрерывного действия

- устройства со стрелами и
лебедками;
- устройство с кранами;
- смешанные устройства
(со стрелами и кранами).
транспортеры и
элеваторы –
применяются только на
специализированных
саморазгружающихся
судах.

6
Наиболее распространенным является грузовое устройство
со стрелами (стреловое либо смешанное).
Основные элементы такого
устройства

- мачты или грузовые колонны, которые служат опорой для

стрел;
- грузовые стрелы с такелажем и оборудованием для
проводки и крепления такелажа;
- грузовые лебедки;
- грузовые помещения (трюмы и твиндеки) с
соответствующим закрытием грузовых люков.

Грузовые стрелы делятся на легкие и тяжелые.

 наличие на судах различных
конструктивных типов грузовых
устройств обусловлено рядом факторов

- назначением и типом судна;

- характером перевозимых грузов и способом

перевозки;

- размерениями судна;

- особенностями бассейна, в котором

эксплуатируется судно.
2. ГРУЗОВЫЕ МАЧТЫ
 Мачты современных морских судов, прежде всего,
используются для монтажа на них грузового устройства.
Кроме того, на мачтах размещают средства внешней связи и
сигнализации.

Грузовые мачты бывают одиночные (однодревковые или

одноногие), П–образные, Л–образные (двуногие), и так
называемые грузовые колонны
 Типы грузовых мачт:

1 – без салинга, 2 – с салингом и краспицей, 3 – одиночная

вантовая, 4 – с опорной рубкой, 5 – с краспицей, опертой на
колоны, 6 – грузовая колона, 7 – П-образная, 8 - Л–
образная, 9 – V–образная, 10 – с салингом и опорной дугой
Одиночная мачта представляет собой
стальную трубу большого диаметра. Для
прочного крепления мачты она
пропускается через отверстие в верхней
палубе — пяртнерс и ее нижний конец —
шпор приваривается к настилу нижней
палубы или второго дна (степс).
При необходимости увеличения высоты
мачты для крепления антенн, огней и т.п.
на ней устанавливается стеньга.
Кроме крепления к корпусу судна, мачты
раскрепляются при помощи стоячего
такелажа из жесткого стального троса.
Тросы, идущие от мачты к бортам,
называются вантами. Спереди мачты
поддерживаются штагами, а в корму идут
бакштаги.
 Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо
одиночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные мачты,
состоящие из двух мачт – Л-образные и П-образные, которые в верхней
части соединены салингом.
3. ГРУЗОВЫЕ СТРЕЛЫ
 Легкая грузовая стрела
представляет собой
стальную цельнотянутую
или
сваренную из отдельных
кусков трубу с
утолщением в средней
части. Нижняя часть
стрелы называется
шпором, а верхняя —
ноком.
Нижний конец стрелы — шпор имеет вилку с двумя
проушинами. Для шарнирного соединения шпора стрелы с
мачтой на последней на высоте 2 — 2,5 м от палубы
устанавливают башмак

башмак 1, имеет в нижней части подпятник

с несквозным отверстием 2, а в верхней —
проушину. В проушину и отверстие в
подпятнике вставляется штырь—вертлюг 3,
который имеет на верхнем конце плоскую
головку с отверстием. Вилка шпора
соединяется с головкой вертлюга болтом 4,
имеющим на конце нарезку для гайки и
отверстие под шплинт. Такое соединение
позволяет стреле поворачиваться в
горизонтальной и вертикальной плоскостях,
что необходимо для установки стрелы в
нужное положение.
 Нок стрелы поддерживается топенантом.
Изменяя длину топенанта, можно изменить
угол подъема стрелы. Топенант состоит из
стального троса, коренной конец которого
крепится к верхнему обуху нокового
бугеля. Второй, ходовой, конец топенанта
проходит через топенант-блок,
закрепленный на мачте. Ниже блока к
топенанту крепится треугольное звено —
треугольник топенанта. С другой стороны,
к треугольнику прикреплены длиннозвенная
цепь — грузовой стопор и стальной трос —
лопарь топенанта. Лопарь топенанта
служит для подъема стрелы. Выбирают
лопарь с помощью грузовой лебедки, на
турачку которой заводят ходовой конец
лопаря. Грузовым стопором стрелу
закрепляют в нужном положении, для чего
одно из звеньев цепи крепят к обуху, на
палубе
 При подъеме груза грузовой шкентель выбирают с помощью грузовых
лебедок. Груз поднимают гибким стальным тросом — грузовым
шкентелем. На одном конце его закрепляют грузовой гак и противовес, а
другой конец через грузовой и направляющий блоки проводят к грузовой
лебедке, где прочно закрепляют на барабане.

14 — канатный барабан; 15 — электродвигатель; 16 — редуктор; 17 —

турачка;
 Поворот стрелы для выноса груза за борт и
обратно производится при помощи оттяжек.
Каждая стрела имеет две оттяжки, что дает
возможность надежно закрепить ее в нужном
положении. Оттяжка состоит из конца стального
троса — мантыля и талей. Мантыли оттяжек
закрепляют за боковые обухи нокового бугеля, а
тали нижними блоками крепят палубному обуху
или рыму. Стрелы в нужное положение
устанавливаются вручную или лебедками
потравливанием одной
оттяжки и выбиранием другой. После того как
стрела установлена, оттяжки
обтягиваются втугую и закрепляются за утки на
фальшборте.
 При работе в спаренном варианте «на
телефон» одну стрелу (береговую)
устанавливают в положение «за бортом» так,
чтобы ее нок находился над причалом. Вторую
стрелу (трюмную) устанавливают в положение
«над люком» так, чтобы ее нок находился над
просветом люка грузового трюма.
Груз, зацепленный грузовым гаком «трюмной»
стрелы, поднимается ее лебедкой выше
комингса трюма и фальшборта. Лебедка
«береговой» стрелы подбирает слабину своего
грузового шкентеля и как бы «берет груз на
себя», одновременно лебедка «трюмной»
1 – оттяжки; стрелы потравливает свой грузовой шкентель.
Груз начинает перемещаться в сторону
2 – контроттяжки; причала и, как только окажется над местом
3 – гак; 4 – топрик; выгрузки, оба шкентеля травят и груз
5 – грузовые опускается на причал.
шкентели
 НЕДОСТАТКИ

Грузоподъемность при работе на «телефон»

уменьшается почти вдвое относительно грузоподъемности
каждой отдельной стрелы вследствие увеличения усилий в
стрелах, шкентелях и оттяжках. Недостатком этого способа
является и то, что с изменение места подъема или укладки
груза в трюме требуется перестановка стрел, на которую
затрачивается время.
В полной мере грузоподъемность стрел может быть использована при
работе способом «одиночной стрелы».
В этом случае стрелу устанавливают над люком и груз на шкентеле
поднимают из трюма на достаточную высоту. Затем стрелу с помощью
оттяжек вываливают за борт и груз опускают на причал. Подобрав
шкентель, стрелу возвращают в исходное положение.

НЕДОСТАТКИ

Способ «одиночной стрелы» имеет низкую

производительность и требует большой затраты ручного
труда. Поэтому он применяется только в исключительных
случаях.
 Многие универсальные грузовые суда оборудуют одной или двумя
тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 40 — 50 т, а в отдельных
случаях (на специальных судах) — до 300 т.

Тяжеловесными стрелами работают

по способу одиночной стрелы. Но в
отличие от легких стрел стрелы-
тяжеловесы имеют три рабочих
движения: подъем груза,
поворот стрелы и изменение
наклона стрелы.
 Конструкция и вооружение
тяжеловесной стрелы имеют
некоторые особенности. Шпор стрелы
для уменьшения изгиба мачты
опирается не на мачту, а на
специальный фундамент,
установленный на палубе. Отличием в
конструкции нока стрелы является
наличие врезного блока,
установленного в прорези, которые
сделаны несколько ниже бугеля.
К нижней скобе на ноке стрелы
подвешен верхний неподвижный блок
многошкивных талей – грузовых
гиней. К нижнему подвижному блоку
тяжеловесное грузовое устройство с гиней подвешен двурогий гак с
двойными топенантами. 1 — нок вертлюгами.
грузовой стрелы; 2 — топенантные
тали; 3 — грузовые полумачты.
 Полноповоротная стрела
супертяжеловес: 1-стрела, 2-
подвижный блок грузовых
талей, 3- блок шкивов на ноке
стрелы, 4- поворотный
салинг, 5- грузовая колонна,
6- опорное поворотное
кольцо, 7- трос привода
поворота стрелы, 8- лебедка
привода поворота стрелы, 9-
грузовая площадка
 Перегрузка тяжеловесов судовыми
средствами должны производиться под
личным руководством старшего
помощника капитана. К работе на
тяжеловесных стрелах допускаются только
специально обученные члены экипажа,
объявленные приказом по судну.
4. ГРУЗОВЫЕ КРАНЫ.
Грузовое устройство с кранами состоит из палубных кранов, которые в
зависимости от назначения судна устанавливают

с перемещения по
неподвижно
подкрановым путям
 ПРЕИМУЩЕСТВА НЕДОСТАТКИ

Простота в обслуживании,
высокая производительность и невозможность подъема
постоянная готовность к грузов массой,
действию. превышающей их
Кран поворачивается на 360°;
номинальную
что позволяет обслуживать
два смежных люка. Грузовые грузоподъемность,
механизмы крана большую
обеспечивают его поворот, чувствительность к
изменение наклона стрелы, крену и дифференту.
подъем и опускание груза.
 Маркировка грузовых стрел и кранов

грузоподъемность, т, с проставлением перед ней букв SWL (Safety Weight

Load), для стрел также наименьший допускаемый угол наклона к
горизонту, а для кранов и механизированных стрел с переменным
вылетом – допускаемый наименьший и наибольший вылеты для каждой
установленной грузоподъемности;
- месяц и год испытания;
- отличительный номер.
 саморазгружающее устройство

Суда для перевозки сыпучих грузов могут иметь саморазгружающее устройство,

которое состоит из одного или двух продольных транспортеров(4), уложенных под
грузовыми трюмами(6). Груз на транспортеры поступает через воронки (3) в нижней
части трюма. В носу или корме груз с продольных транспортеров передается на
наклонный подъемный транспортер (5) или ковшовый элеватор, которые поднимают
груз на палубу и передают на выносной транспортер(1). Поворотом выносного
транспортера груз пересыпается на любой борт, а также в нос или корму.
5. ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ.
Для доступа в трюмы в палубах делают большие вырезы — грузовые
люки, которые по периметру ограждают вертикальным листом —
комингсом высотой 500 — 600 мм.

Закрытия грузовых люков

съемные,

откатываемые,

откидные ,

наматываемые.
 съемное закрытие

Наиболее простым является съемное

закрытие, состоящее из одной стальной
крышки, которая закрывает весь люк.
Подъем крышек, и установка их на место
производится краном. Снятую крышку
укладывают на палубу или на соседний
люк. Наиболее широко съемные
закрытия применяются на
контейнеровозах и лихтеровозах, где они
могут выполняться без комингсов люка,
что обеспечивает удобное размещение
контейнеров на палубе.
ОТКАТЫВАЕМЫЕ ЗАКРЫТИЯ
ОТКИДНОЕ ЛЮКОВОЕ ЗАКРЫТИЕ

1 – ведущая секция;
2 – ведомая секция;
3 – гнездо для
стопорной планки;
4 - роульс ведомой
секции;
5 – стойка-
ограничитель;
6 – стойки;
7 – плунжер;
8 - резиновые
амортизаторы;
9 – крайние
кронштейны
 Люковое закрытие системы Мак-Грегор

а — общий вид закрытия; б — схема открытия и закрытия люка; в — схема отдельной крышки
 НАМАТЫВАЕМЫЕ ЗАКРЫТИЯ

Имеют люковые крышки, состоящие из большого числа

узких, шарнирно соединенных между собой
металлических секций коробчатого сечения.
При открывании люка такая крышка перемещается по
продольным комингсам и наматывается на длинный (во
всю ширину крышки) барабан специальной вьюшки,
установленной у поперечного комингса люка.
Из-за сложности конструкции и других недостатков
наматываемые закрытия широкого распространения не
получили.
6. ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО
ТАНКЕРА.
Грузовое устройство танкера представляет
собой целый комплекс специальных устройств
и систем.
В него входят:
— трубопроводы;
— грузовые насосы;
— система подогрева груза;
— система мойки танков сырой нефтью;
— зачистная система;
— система инертных газов и газоотводная
система.