Вы находитесь на странице: 1из 28

ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация»

Анализ оснащенности воздушных судов


бортовыми системами предупреждения
столкновений самолетов в воздухе (TCAS),
эксплуатирующихся в России

Международный семинар
«Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.»

Slide 1 г.Москва, 12-13 мая 2011г.


TCAS = БСПС

Slide 2
Парк воздушных судов эксплуатирующихся в
Российской Федерации (на 08.11.2010г.)
№П/П Количество ВС
Класс ВС Зарегистрирова В эксплуатации
но

I. Воздушные суда отечественного производства

1. Самолеты 3263 908


2. Вертолеты 1879 961

ВСЕГО 5142 1869

II. Воздушные суда зарубежного производства

1. Самолеты 603 474

2. Вертолеты 267 53

ВСЕГО 870 527


ИТОГО 6012 2396
Slide 3
Состав парка воздушных судов эксплуатирующихся в
Российской Федерации (на 08.11.2010г.)

Slide 4
Состав и размещение системы TCAS

Slide 5
Зоны предупреждения и повышенного внимания
cистемы TCAS

Slide 6
Пример отображения воздушной обстановки

Slide 7
Основные характеристики эксплуатирующихся
систем TCAS

№ Характеристика Типы TCAS


п/п HONEYWELL Rockwell COLLINS ACSS
CAS-67A CAS-81А CAS-100 TCAS-II TCAS-94 TCAS- TCAS-2000
4000
1 Дальность 40 100 100 40 100 100
действия (миль)
2 Точность 15 15 15 15 Нет 15 9
определения данных
пеленга не хуже
(град.)
3 Сопряжение с требуетс требуетс требуетс требуется требуетс требуетс Не
датчиками я я я я я по требуется
курса, крена, курсу
тангажа
4 Изменение ПО + + + + + + +
7.0
5 Чувствительност Нет -77 dBm -76,5 -74 dBm -77 dBm -75dBm, -77 dBm
ь приемника данных dBm 2 dB 2dB 2dB

Slide 8
Характеристик CAS-67A CAS-81А CAS-100 TCAS-II TCAS-94 TCAS- TCAS-
а 4000 2000
6 Обеспечение Требуется Не Требуется Не Не Не Обеспе-
режима ADS-B доработка обеспе- доработка обеспе- обеспе- обеспе- чивается
ответчика чивает ответчика чивается чивается чивается
7 Обеспечение Требуется Требуется Обеспе- Не Не Не Обеспе-
передачи доработка доработк чивает обеспе- обеспе- обеспе- чивает
информации а ответчик чивает чивает чивает ответчик
(Enhanced режима S 4-го
DAPS) уровня
8 Габариты 4MCU 6MCU 4MCU и 6MCU 6MCU 4MCU 4MCU и
6MCU 6MCU
9 Вес, фунт 17.01 21 15 20.8 18.2 17.7 14.7/15.8
10 Электропитан 28VDC 115VAC 28VDC и 115VAC 28VDC и 28VDC и 28VDC и
ие 115VAC 115VAC 115 VAC 115VAC
11 Наработка на 7,000 7,000 Нет Нет Нет Нет 13,000
отказ, час данных данных данных данных

Slide 9
Международные нормативные документы по TCAS
Наименование Категория Ссылка на документ Срок начала Зона действия Категория ВС
требования требований действия (категория ВП)
Самолетная T CAS - II Циркуляр FAA AC 20- с 1993г. ВП США ВС с ТрД
система 131A от 29.03.1993г. с 1999г. Азиатско- G>15 т или
предупреждений FAR 25, ARINC 718-4 от Тихоокеанский >30 пассажиров
столкновений 15.12.1989г. регион
(TCAS) ARINC 735 Прил. 2 от
17.06.1992г.
TCAS - II EUROCONTROL 01.03.2000г. ВП ВС с G>15т или
с версией ПМО 7.0 SUR/SSTRAT 11/97, Европейского >30 пассажиров
(ACAS - II) JAR-OPS 1/668, региона
ИКАО Поправка 29, с 01.01.2007 Вновь
Приложение 6, ч.2 выпущенные ВС,
G>15т или
>30 пассажиров
с 01.01.2008 Вновь
выпущенные ВС
весом 5.7-15т или
>19пассажиров
TCAS (ELS) с версией ИКАО Приложение с 31.03.2005г. ВП ВС с G>5.7т или >10
ПМО 7.0 10, Евроконтроль Dok Европейского пассажиров
7030/4, EUR/RAC-15 региона
TCAS (EHS) с версией ИКАО Приложение с 31.01.2007 ВП ВС с G>5.7т или >10
ПМО 7.0 10, Евроконтроль Dok Европейского пассажиров
7030/4, EUR/RAC-15 региона
TCAS с версией 7.1. ИКАО Поправка 85, С 01.01.2014 Все ВС
Приложение 10 к 01.01.2017
Евроконтроль С 01.01.2012 Вновь
Поправка №2010-03 выпускаемые ВС
С 01.12.2015 Эксплуатирующиес
Slide 10 я ВС
Национальные нормативные документы БСПС
Наименова Категория Ссылка на документ Срок Зона действия Категория ВС
ние требований начала (категория ВП)
требования действия
Бортовая БСПС Указание о допуске к 1995г. Воздушное Ту-154М(Б), Ил-
система эксплуатации Ту-154М(Б), пространство 62М, Ил-86,Ил-
предупреж Ил-62М, Ил-86,Ил-96-300, США 96-300
дения оборудованные БСПС
столкновен фирмы Bendix King и
ий (БСПС) Collins (ДВТ МТРФ №ДВ-
6.1-49 от 06.05.1995г.)
БСПС с Распоряжение о допуске к 1999г. Азиатско- Ил-86, Ил-96,
версией эксплуатации ВС, Тихоокеански Ил-62М, Ил-
ПМО 7.0 оборудованных БСПС (ФАС й 76Т(ТД), Ту-
России №6.9-7 от 204-120, Ту-
11.03.1999г.) 154М, Як-42
БСПС с Распоряжение ФАС России С Европейское Р>15т. или
версией о введении переходного 01.01.2000г. воздушное число
ПМО 7.0 периода для внедрения пространство пассажиров>30
ACAS-II (№6.9-17 от С Р>5700кг,
01.06.99г.) 01.01.2005г. число
пассажиров>19
Slide 11
Бортовая Стандартное Инструктивный циркуляр по С Европейски
система наблюдение модернизации систем БСПС 31.03.2005г й регион
предупре режима S для работы в режиме S
ждения (ELS) (ФСНСТ МТРФ №5.9-284 от
столкнове 06.10.04г., ФСНСТ МТРФ
ний (БСПС) №5.3.11- от 12.09.05г.)

Усовершенств Директивное письмо о До Европейски


ованное порядке работ по 31.03.2007г й регион
наблюдение реализации требований к
режима S усовершенствованному
(EHS) наблюдению (ФСНСТ МТРФ
№5.9- от 09.10.07г.)

Оснащение Приказ Минтранса РФ №128 С Российская Р>5700кг или


ГВС системой от 31.07.2010г. о введении в 01.01.2012г Федерация число
БСПС действие ФАП «Подготовка пассажиров>
и выполнение полетов в ГА 19
РФ»

Slide 12
Порядок внедрения систем БСПС на самолетах
отечественного производства

1. Квалификационные испытания TCAS в стране производителя.


2. Оформить Решение о порядке внедрения.
3. Разработка конструкторской и эксплуатационной документации по
установке и эксплуатации системы БСПС на типе ВС (с/з).
4. Доработка головного самолета каждого типа системой БСПС.
5. Контрольные наземные и летные испытания головного самолета
сертификационными центрами СЦБО и АСЦ.
6. Корректировка конструкторской и эксплуатационной
документации (КД и ЭД) в том числе с/з по результатам
контрольных испытаний.
7. Введение в действие КД (с/з) и ЭД в органах авиационной
администрации РФ.
8. Разработка документации на доработку парка самолетов (выпуск
серийной документации, бюллетеней, решений).

Slide 13
Документы подготовленные специалистами
ГосНИИ «Аэронавигация»

- Методические указания по проведению эксплуатационной проверки бортовых


систем предупреждения столкновений в воздухе типа TCAS-II на самолетах
авиакомпаний, 1996г.
- Типовая программа подготовки диспетчеров ОрВД в авиационных учебных
центрах по курсу: «Особенности обслуживания воздушных судов,
оборудованных бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС) и
взаимодействия с летным экипажем», 2002г.
- Типовая программа первоначальной подготовки членов экипажа в АУЦ по
курсу: Летная эксплуатация бортовой системы предупреждения столкновений в
воздухе (БСПС), 2003г.
- Типовые рекомендации по особенностям пилотирования самолета при
срабатывании БСПС, 2004г.
- Унифицированные дополнения к РЛЭ по типам воздушных судов по действиям
экипажа при срабатывании БСПС, 2004г.
- Методическое пособие пилота по летной эксплуатации систем CAS-67A/81А на
основе инструкции фирмы Honeywell, 2005г.
- Инструктивный циркуляр о порядке и сроках введения в эксплуатацию
стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения режима S, 2005г.

Slide 14
Требования к стандартному наблюдению ELS

Приемоответчик ВОРЛ, работающий в режиме S, обеспечивающий


стандартное наблюдение должен автоматически передавать следующие
данные:
- 24-битовый адрес ВС;
- данные опознавания ВС в полете;
- данные об абсолютной высоте с интервалом 7.62 м (25 фут);
- статус положения ВС (в воздухе или на земле);
- рекомендации БСПС типа «RA».

Slide 15
Требования к усовершенствованному наблюдению EHS

Наличие на борту воздушного судна приемоответчика, соединенного с


бортовым электронным оборудованием, позволяющим передавать с борта на
землю следующие параметры:
- магнитный курс;
- приборная скорость/число Маха;
- вертикальная скорость;
- истинная воздушная скорость;
- угол крена;
- изменение путевого угла;
- истинный путевой угол;
- путевая скорость;
- данные о заданной абсолютной (барометрической) высоте.

Slide 16
Изменения в логике сообщений RA системы TCAS
с версии 7.0 на версию 7.1

Slide 17
Гибридное наблюдение

Slide 18
Уровень оснащения самолетов,
эксплуатирующихся в РФ, системами TCAS

№п/п Количество самолетов (49 АК, на 15.12.2010г.)

Производитель Представленная Оснащенных Уровень


самолетов информация БСПС оснащения

1 Зарубежного 253 239 94,4%


производства

2 Отечественного 479 265 55,3%


производства

Slide 19
Самолеты зарубежного производства,
оборудованные TCAS

Slide 20
Самолеты отечественного производства,
оборудованные БСПС

Slide 21
Распределение по типам TCAS, эксплуатирующихся
на самолетах в РФ

Тип CAS- CAS- TCAS-II TCAS- CAS- TCAS- TCAS-


TCAS 81A 67A 2000 100 4000 94
(в т.ч.
Самолеты T2CAS)

Зарубежного 120 8 60 33 10 7 1
производства (4)

Отечественного 13 82 86 68 9 4 3
производства (12)

Slide 22
Предприятия-установщики БСПС на самолетах
отечественного производства

Slide 23
Распределение самолетов отечественного
производства, доработанных БСПС по годам

Slide 24
Выводы:

1. Анализ действующих международных и отечественных нормативных


документов показывает существенное отставание сроков оснащения самолетов
отечественного производства системами БСПС. Работы по внедрению ПМО
версии 7.1 в TCAS самолетов эксплуатирующихся в РФ не начаты.
2. Оснащенность самолетов системами TCAS по данным 49 авиапредприятий на
15.12.2010г. составляет:
94,4% - зарубежного производства;
55,3% - отечественного производства.
Самолеты зарубежного производства поступают в российские авиапредприятия,
укомплектованными системами TCAS.
3. Основную долю самолетов зарубежного производства, оборудованных
системами TCAS, составляют самолеты фирм Boeing (100 ВС) и Airbus (99 ВС).
4. Половина доработанного БСПС парка самолетов отечественного производства
приходиться на самолеты типа Ту-154, Ил-76Д, Як-42Д.
Недоработанный парк самолетов отечественного производства составляют в
основном самолеты типа: Ан-24, Ту-134, Як-40.
5. Самолета типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП,DA-42 не доработаны системами БСПС.

Slide 25
6. На самолетах зарубежного и отечественного производства эксплуатируется
8 типов TCAS производства США.
Наибольшее применение получили системы TCAS фирм Honeywell (CAS-67A,
CAS-81A) и Rockwell Collins(TCAS II).
7. Доработки парка самолетов отечественного производства системами БСПС
выполнены силами:
АРЗ – 5% парка ВС,
Серийные заводы и ОКБ – 16%,
Малые предприятия – 79%.
 8. Основной парк самолетов (83%) отечественного производства доработан
системами БСПС по служебным запискам самолетостроительных КБ,
введенным в действие российской авиационной администрацией.
Остальной парк самолетов доработан по бюллетеням и документации
серийных заводов.
9. В ряде отдельно взятых авиакомпаний эксплуатируется до 5 типов TCAS.
10. Внедрение программного обеспечения версии 7.1 потребует доработки
ПМО всех типов TCAS и аппаратной части большинства типов процессоров,
как правило, у фирм-производителей, а также уточнения эксплуатационной
документации.
Slide 26
Рекомендации

1. Ускорить выполнение комплекса мероприятий по переходу к полетам


воздушных судов в режиме «RBS».
2. Дооборудовать системами TCAS до 2012г. самолеты типа Ту-154, Ил-76ТД,
Як-42Д, находящиеся в эксплуатации.
3. Обеспечить установку самолетного ответчика RBS до 2012 года на самолетах
типа Ан-28, 30, 32, 38, L-410 УВП-Э, DA-42 с последующей установкой БСПС в
течение 2012-2015 г.г.
4. Органам российской авиационной администрации отработать процедуру
внедрения ПМО версии 7.1 в TCAS на самолетах эксплуатирующихся в РФ.
5. Провести анализ эффективности систем TCAS на самолетах,
эксплуатирующихся в РФ, в том числе в условиях сокращенных норм
вертикального эшелонирования.

Slide 27
Спасибо за внимание!

Slide 28