Вы находитесь на странице: 1из 14

БРОНЕПОЕЗД ЖЕЛЕЗНЯКОВ

 Строители «бронепоезда Железняков»


подошли к его созданию поистине творчески.
Приспособив под бронеплощадки 60-ти
тонные вагоны, широко применили
электросварку для сшивки бронелистов,
усилив их армированной бетонной заливкой
(прообраз композитной брони).
Вместе с основным паровозом использовался
дополнительный, небронированный.
 4-го ноября 1941 года постройка и
вооружение бронепоезда были
завершены. «Бронепоезд Железняков»
был вооружён 5-ю 76мм орудиями, 2 из
которых были дореволюционного выпуска,
2-я бронеплощадка служила командным и
наблюдательным пунктом, была оснащена
2-мя пулемётами ДШК 12.7мм.
 Помимо этого «Железняков» имел одну
миномётную площадку с миномётами 82
мм. Такое вооружение делало бронепоезд
грозным и эффективным средством в
условиях жёсткой позиционной обороны.
Командиром бронепоезда был капитан
Саакян.
 Вечером 6-го ноября перед командиром
бронепоезда была поставлена боевая
задача. Выйти в район Камышовского
моста и обстрелять скопление врага у
деревни Дуванкой (нынешнее Верхнее
Садовое). На следующее утро бронепоезд
произвёл свой первый залп, уничтожив
врага мощным артиллерийско-
миномётным огнём.
 В дальнейшем «Железняков» принимал
активное участие в обороне Севастополя. Более
140 боевых выходов на позицию в 1941-1942гг.
Через месяц из-за ранения Саакяна
командование бронепоездом принял лейтенант
Чайковский. Позднее бронепоездом командовал
инженер-капитан М.Ф. Харченко. 17-го декабря
начался второй штурм города
немцами. «Железняков» своим огнём
поддержал морских пехотинцев 8-й бригады и
части 95-й стрелковой дивизии.
 Об ожесточённом ходе тех боёв говорит такой эпизод:
железняковцам часто приходилось применять не
только минометы, но и практически все 12 «максимов»,
по приказу командира на переоборудованных
контрольных площадках перед бронепоездом
разместили бойцов с личным стрелковым оружием и
гранатами. Спустя 5 дней «крепость на колёсах» не
только поддержала своим огнём 388ю дивизию, но и
помогла развернуться 79-й бригаде морской пехоты, а
затем совершила дерзкий налёт на станцию
«Мекензиевы горы». В конце 1941 года Бронепоезд
Железняков был отправлен в тыл на ремонт.
 Не смотря на типичные действия бронепоезда, машинистам
с величайшей лёгкостью удавалось уводить «Железняков» в
туннели и выемки от вражеского огня. Выводить скрытно
ночью на указанные позиции, прикрыв состав
маскировочными сетями. А с рассветом внезапно проводить
артналёт. Мастерство железнодорожных бригад в таких
условиях играло особую роль. Кроме того, находясь на
позициях, «Железняков» мог подключаться к телефонным
линиям и вызывать помощь ремонтной бригады или
авиационное прикрытие, за это немцы окрестили его
«Зелёным призраком». Особые меры скрытности привели к
тому, что бронепоезд не имел постоянного места стоянки.
 21-го июня на Северной стороне советским войскам пришлось
подорвать всю артиллерию и бронетехнику. Бронепоезд
остался единственной мощной боевой единицей. Чтобы не
оказаться в окружении «Железняков» перешёл в «Цыганский»
туннель, прикрывая отход наших частей, истощенных и
обескровленных непрерывными боями. Во время очередной
бомбёжки в ход в туннель был завален, пока его расчищали,
часть моряков сняла с платформ миномёты и установила их
перед тоннелем. Затем, 25-го июня, бронепоезд ушёл в
Троицкий тоннель , откуда он выходил около 20 раз для
обстрела противника в районе Братского кладбища.
Несколько раз удалось сорвать попытку немцев
переправиться через севастопольскую бухту на Корабельную
сторону.
 30-го июня 1942 ставка приказала гарнизону
Севастополя оставить город , через несколько
дней экипаж «Железнякова» принял решение
взорвать свой бронепоезд. Оставшиеся из
моряков установили миномёты и какое-то
время оказывали врагу ожесточённое
сопротивление. Их судьбы сложились по-
разному. Кто-то погиб вместе с Харченко в
бою у железнодорожного вокзала, кто-то
попал в плен и бежал, как Александров.