Вы находитесь на странице: 1из 16

Система пассивной безопасности

Важнейшими компонентами
системы пассивной безопасности
автомобиля являются:
• ремни безопасности;
• натяжители ремней безопасности;
• активные подголовники;
• подушки безопасности;
• безопасная конструкция кузова;
• аварийный размыкатель аккумуляторной батареи;
• ряд других устройств (система защиты при
опрокидывании на кабриолете; детские системы
безопасности - крепления, кресла, ремни
безопасности).
Современная система пассивной безопасности автомобиля имеет
электронное управление, обеспечивающее эффективное
взаимодействие большинства компонентов. Конструктивно
система управления включает входные датчики, блок
управления и исполнительные устройства.
Входные датчики фиксируют параметры, при которых возникает
аварийная ситуация, и преобразуют их в электрические
сигналы. К ним относятся датчики удара, выключатели замка
ремня безопасности, датчик занятости сидения переднего
пассажира, а также датчик положения сидения водителя и
переднего пассажира.
На каждую из сторон автомобиля устанавливается, как правило,
по два датчика удара. Они обеспечивают работу
соответствующих подушек безопасности. В задней части
датчики удара применяются при оборудовании автомобиля
активными подголовниками с электрическим приводом.
Меры пассивной безопасности предусмотренные в
автомобиле

• Ремни безопасности
• Подушки безопасности
• Подголовники Типы ударов
• Каркас безопасности
• Автоматическое отключение АКБ фронтальный удар 51,1 %
• Системы крепления груза удар сзади 14,1 %
• Детские кресла
боковой удар 32,0 %
переворачивание 2,8 %

Дорожные меры пассивной безопасности


• Дорожные ограждения
• Разделительные полосы
• Демпфирующие ограждения
Эволюция развития основополагающих систем пассивной безопасности

1957 1959 1968

1969 1979 1980

1994 1998
Виды ремней безопасности

Для собак
Двухточечные, Надувные
поясные

Для беременных

Трёхточечные

Встроенные в детское кресло


Четырёхточечные,

Автоматические
Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности
Чтобы нагрузки, которые могут воздействовать на пассажиров при аварии, не были слишком
большими, автоматические механизмы втягивания оснащены ограничителем усилия натяжения ремня
безопасности.
Ограничитель усилия натяжения ремня безопасности при определённой нагрузке выпускает
ремень безопасности, тем самым обеспечивая погружение пассажиров в уже раскрывшуюся подушку
безопасности.
Петлеобразно прошитый ремень безопасности

Торсионный ограничитель
Виды подушек безопасности
Виды подушек безопасности (внутренние)

Фронтальные Коленные

Головные

Центральные

Боковые
Виды подушек безопасности (наружные)

Для пешеходов и
велосипедистов

Для
мотоциклистов
(в мотоцикле)

Глобальная
наружная
Для
мотоциклистов
Наружная против (в комбенизоне)
бокового удара
Газогенераторы подушек безопасности
В начале эволюции подушек безопасности для наполнения подушек устанавливались
только газогенераторы, которые работали по принципу сжигания твёрдого топлива.
Позднее, наряду с твёрдотопливными генераторами, стали использоваться генераторы со
смешанным газом.
С учётом степени тяжести и типа аварии блок управления подушек безопасности
рассчитывает промежуток времени между двумя этапами срабатывания. В зависимости от
автомобиля этот временной промежуток колеблется между 5 мс и 50 мс.

Твёрдотопливные генераторы Газогенераторы со смешанным газом

Твёрдотопливные генераторы состоят из Газогенераторы со смешанным газом состоят


корпуса, который содержит твердый из корпуса, в котором находится газ, сжатый
наполнитель с пиропатроном. под действием высокого давления, в
Используется наполнитель из твёрдого комбинации с твёрдым наполнителем с
топлива в виде таблеток или колец. пиропатроном.
После сжигания твёрдого топлива Сжатый газ представляет собой смесь из
образуется неопасный для пассажиров газ, инертных газов, напр., аргона и гелия. В
почти на 100 % состоящий из азота. зависимости от исполнения газогенератора
давление в нём находится в диапазоне между
200 и 600 атм.
Безопасная конструкция кузова
Кузов является важным элементом системы пассивной безопасности современного
автомобиля. Исходя из требований безопасности кузов автомобиля должен иметь
конструкцию, обеспечивающую выживание водителя и пассажиров при аварии.
Безопасная конструкция кузова автомобиля разрабатывается исходя из следующих
принципов:
• для поглащения энергии столкновения передняя и задняя части автомобиля
должны быть деформируемыми;
• для выживания пассажиров каркас салона автомобиля должен иметь
максимальную жесткость и прочность.
Деформация передней и задней части автомобиля обеспечивается путем
продольного складывания, т.н. "гармошки". Для этого коробчатые профили, из
которых изготавливается кузов, имеют углубления и выступы в определенных
расчетных местах - точках концентрации напряжений.
Система защиты пешеходов

Принцип работы системы защиты пешеходов


основан на открытии капота при столкновении
автомобиля с пешеходом, чем достигается
увеличение пространства между капотом и
частями двигателя и соответственно
уменьшение травмирования человека. По сути,
поднятый капот выступает в качестве подушки
безопасности.
Помимо представленной системы на автомобилях для защиты пешеходов
используются следующие конструктивные решения, снижающие травматизм
при столкновении: "мягкий" капот, бескаркасные щетки, мягкий бампер,
покатый наклон капота и ветрового стекла, увеличенное расстояние между
двигателем и капотом.
Дальнейшим развитием систем защиты пешеходов является подушка
безопасности для пешеходов.
Система защиты при съезде с
дороги
В 2014 году на автомобиле Volvo XС90 впервые предложена система пассивной
безопасности, позволяющая значительно снизить последствия съезда автомобиля
с дороги для человека. Система защиты при съезде с дороги (Run Off Road
Protection) в зависимости от ситуации предполагает рад последовательных
действий:
• Распознавание съезда с дороги;
• Натяжение ремней безопасности;
• Срабатывание элементов защиты
позвоночника;
• Активация подушек безопасности;
• Отсоединение педали тормоза.
Система экстренного вызова
Система экстренного вызова служит для автоматического оповещения аварийных
служб о дорожно-транспортном происшествии и своевременного оказания
медицинской помощи пассажирам автомобиля. Использование системы
экстренного вызова позволяет значительно сократить уровень травматизма при
дорожно-транспортных происшествиях.
Система Assist Advanced eCall распознает тяжесть дорожно-транспортное
происшествие по показаниям датчиков систем активной и пассивной
безопасности. После чего она сканирует все доступные GSM-сети и выбирает
канал для передачи SMS-сообщения об аварии. Система автоматически
связывается с центром экстренных вызовов и предоставляет подробную
информацию о ДТП:
• точное местоположение;
• скорость автомобиля;
• скорость замедления автомобиля;
• количество пассажиров;
• положение автомобиля (наличие опрокидывания);
• количество сработавших подушек безопасности;
• количество сработавших натяжителей ремней безопасности.
По полученным данным прогнозируется тяжесть травм пассажиров, срочность и
объем оказания медицинской помощи.
Система спасения из затонувшего
автомобиля
Голландские инженеры разработали систему Rescue and Escape Guidance
System (REGS), которая позволяет водителю и пассажирам выбраться из
затонувшего автомобиля. Система спасения построена на разрушении
боковых стекол при попадании автомобиля в воду, чем достигается
быстрое и беспрепятственное освобождение.
Система REGS включает несколько датчиков давления, расположенных в
боковых дверях автомобиля. Каждый из датчиков взаимодействует с
т.н. активатором, который обеспечивает разрушение стекла. Активатор
крепится к нижнему торцу стекла. Конструктивно он объединяет
пиропатрон и металлический ударник.

Вам также может понравиться