Zonal Lima Callao 1

SENATI
MECÁNICA DE BUSES
Y CAMIONES
2
 3

Funciones del Sistema de Refrigeración

 Intercambiador de Calor (Radiador) Protección Protección

Anticongelante Antiebullente
 4
Funciones del Sistema de Refrigeración
 Protege Contra:

Corrosión

Picadura de Camisas
(Cavitación)
Formación de
Oxido
y/o Escamas
 5

REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada
en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los
2000 ºC en el momento de la combustión. Esta temperatura, al
estar por encima del punto de fusión de los metales empleados
en la construcción del motor, podría causar la destrucción de los
mismos.
Aunque esta temperatura sea instantánea, pues baja durante la
expansión y escape de los gases, aun así la temperatura media
es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de
refrigeración, para evacuar gran parte del calor producido en la
explosión, la dilatación de los materiales seria tan grande que
produciría en ellos agarrotamientos y deformaciones.
 6

Por lo tanto el sistema de

refrigeración tendrá que
evacuar el calor
producido durante la
combustión hasta unos
limites donde se obtenga
el máximo rendimiento
del motor, pero que no
perjudiquen la
resistencia mecánica de
las piezas ni el poder
lubricante de los aceites
de engrase.
 7
principios de transferencia de calor en las
que se basa el sistema de refrigeración
 Transferencia de calor por 8

conducción
•Este tipo de transferencia
ocurre cuando el calos es
trasmitido de molécula a
molécula .por ejemplo :
Al sostener un extremo de una
varilla de hierro sobre fuego
finalmente el calor alcanzará a
transmitirse a la mano por En la imagen se
conducción térmica. En el motor muestra la
el calor de la combustión se transferencia de calor
de una combustión
transfiere a través de la cabeza externa al liquido
de pistón y del bloque al líquido que contiene
refrigerante del motor.
 9

Transferencia de calor por

Convección.
La propagación del calor se debe a que los
fluidos calientes tiene menos densidad que los
fluidos fríos por lo que tienden a subir,
mientras que los fluidos fríos tienden a bajar
estableciendo una corriente de convección . En
antiguos motores se utilizaban corrientes de
convección para hacer circular el agua por las
camisas de agua y el radiador y ahora se utiliza
una bomba de agua para aumentar el caudal.
 10

Transferencia de calor por

radiación
El calor se propaga de un cuerpo a otro sin necesidad
de que intervenga un medio transmisor
El calor se transfiere por medio de ondas
electromagnéticas. En el motor el radiador transfiere
calor, el calor escapa de sus tuberías y aletas hacia la
atmósfera.
 11

Sistemas de refrigeración
Los sistemas actualmente empleados
para la refrigeración de los motores,
tanto de gasolina como Diesel, son los
siguientes:
• Refrigeración por aire
• Refrigeración por agua o mixtos
 12

Refrigeración por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor
a la atmósfera a través del aire que lo rodea. Para mejorar la
conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite
el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación
ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que
permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud
de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en
las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor
longitud las que están mas próximas a la cámara de
combustión.
La refrigeración por aire a su vez puede ser:
• Directa
• Forzada
 13

Refrigeración directa
Se emplea este sistema en
motocicletas, donde el motor va
situado expuesto completamente
al aire, efectuándose la
refrigeración por el aire que
hace impacto sobre las aletas
durante la marcha del vehículo,
siendo por tanto mas eficaz la
refrigeración cuanto mayor es la
velocidad de desplazamiento. En
la figura se puede ver un motor
de motocicleta de la marca
BMW, con dos cilindros
horizontales refrigerados por
aire.
 14
Refrigeración forzada
El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en
vehículos donde el motor va encerrado en la carrocería y, por
tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento.
Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el
cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada
convenientemente hacia los
cilindros para obtener una
eficaz refrigeración aun
cuando el vehículo se
desplace a marcha lenta. Este
sistema de refrigeración fue
utilizado por la marca
Volkswagen en su mítico
escarabajo, también lo utilizo
Citroën en su no menos
mítico 2CV y GSA.
15
16
 Ventajas de este sistema: 17

• La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto

del motor al eliminar los elementos de refrigeración
• Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al
eliminar posibles averías en los elementos auxiliares de
refrigeración.
• No esta sometido a temperaturas criticas del elemento
refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el
sistema de refrigeración por agua, en el que se puede
producir la ebullición o congelación del agua. En este
sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire
convenientemente para que el caudal de aire, que
atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeración y
mantenga una temperatura optima en el motor.
 Ventajas de este sistema: 18

•Disminuye las pérdidas de

calor por refrigeración. Estas
perdidas suelen ser un 18%
menores que en la refrigeración
por agua, obteniéndose, por
tanto, un mayor rendimiento
térmico.
•El motor ocupa menor espacio.
Factor importante, a tener en
cuenta en vehículos pequeños y
sobre todo en motocicletas,
donde el espacio destinado al
motor es reducido.
 19
Inconvenientes:
• Los motores refrigerados por aire son más
ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es
debido a que el paso del aire por las aletas de
refrigeración origina un pequeño amplificador
sonoro. En los refrigerados por agua, la capa
líquida que circunda las camisas hace de
amortiguador de los ruidos internos.
• Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la
mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce
el llenado y, por tanto, la potencia útil del motor en
un 6% aproximadamente.
 20
Inconvenientes:
•La refrigeración es
irregular. Esto es debido a
la influencia de la
temperatura ambiente
que produce un mayor
calentamiento al ralentí,
cuando el vehículo no se
mueve o circula muy
lento. Están sometidos,
por lo tanto, a un mayor
peligro de gripaje lo que
obliga a un mayor juego
de montaje entre sus
elementos.
 21

Refrigeración por agua

Este sistema consiste en un circuito de agua, en
contacto directo con las paredes de las camisas
y cámaras de combustión del motor, que
absorbe el calor radiado y lo transporta a un
depósito refrigerante donde el líquido se enfría
y vuelve al circuito para cumplir nuevamente
su misión refrigerante donde el líquido se
enfría y vuelve al circuito para cumplir su
misión refrigerante.
 22

El circuito se establece por el

interior del bloque y culata,
para lo cual estas piezas se
fabrican huecas, de forma
que el líquido refrigerante
circunde las camisas y
cámaras de combustión
circulando alrededor de ellas.
La circulación del agua por el
circuito de refrigeración
puede realizarse por
"termosifón" (apenas se ha
utilizado) o con circulación
forzada por bomba
centrífuga.
 23

Circulación del agua por termosifón

Este sistema como se ha dicho antes, no se

utiliza desde hace muchos años. El sistema
esta basado en la diferencia de peso entre el
agua fría y caliente, de forma que el agua
caliente en contacto con los cilindros y
cámaras de combustión pesa menos que el
agua fría del radiador, con lo cual se
establece una circulación de agua del motor
al radiador.
 24
Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte
alta del radiador donde se enfría a
su paso por los tubos y aletas
refrigerantes en contacto con el aire
de desplazamiento. El agua fría, por
el aumento de peso, baja al depósito
inferior del radiador y entra en el
bosque, donde al irse calentando va
ascendiendo por el circuito interno
para salir otra vez al radiador.
La circulación del agua en el
sistema es autoregulable, ya que al
aumentar la temperatura del motor,
aumenta también la velocidad de
circulación por su circuito interno,
independientemente de la velocidad
de régimen del motor.
 25

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y económico, pero,

debido a la pequeña velocidad del agua en el
circuito, se requiere un gran caudal, un gran
volumen de líquido y mucha superficie
radiante en el radiador. Esto hace que el
sistema requiera piezas muy voluminosos, que
ocupan gran espacio muerto en el motor,
solución que no es posible en los automóviles
actuales.
 26

Circulación de agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde

hace muchos años, ofrece una refrigeración
más eficaz con menor volumen de agua, ya
que, debido a las grandes revoluciones que
alcanzan hoy día los motores, necesitan una
evacuación más rápida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulación de agua por el
interior de los mismos.
 27
Circuito de Circulación de agua por
bomba
 Constitución y funcionamiento del 28

sistema
Este sistema tiene una bomba
centrífuga intercalada en el circuito de
refrigeración y accionada por el
propio motor. La bomba centrífuga
activa la circulación del agua en su
recorrido con una velocidad
proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba
aspira el agua refrigerada de la parte
baja del radiador y la impulsa al
interior del bloque a través de los
huecos que rodean las camisas y
cámaras de combustión. El
refrigerante sale por la parte superior
de la culata y se dirige otra vez al
radiador por su parte alta, donde es
enfriada nuevamente a su paso por los
paneles de refrigeración.
 29
Con esta circulación forzada, el
agua se mantiene en el circuito a una
temperatura de 80 a 90 ºC, con una
diferencia entre la entrada y la salida
de 8 a 10 ºC, controlada por medio de
una válvula de paso (termostato) que
mantiene la temperatura ideal de
funcionamiento sin grandes cambios
bruscos en el interior de los cilindros,
que podría dar lugar a dilataciones y
contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeración del motor
se aprovecha también para la
calefacción interna del habitáculo del
vehículo. Para ello, se intercala en
serie, a la salida del agua caliente de
la culata, un intercambiador de calor
que trabaja como radiador, calentado
el aire del vehículo.
 30

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se

dispone también de un ventilador, en este caso movido
por el propio motor térmico. Este ventilador, además
de forzar el paso del aire a través del radiador para
obtener una refrigeración mas eficaz del agua sobre
todo a marcha lenta, también suministra una corriente
de aire al motor para refrigerar los elementos externos
adosados al mismo, como son: el alternador, bujías,
colectores de escape, etc.

Debido a la utilización del agua y del aire para

refrigerar el motor, se le denomina también a este
sistema como una refrigeración "mixta".
 31
Estudio de los elementos que componen
el circuito de refrigeración
El circuito de refrigeración de los motores esta formado
principalmente por los siguientes elementos:
• Radiador
• Bomba centrífuga de agua
• Válvula reguladora de temperatura (termostato)
• Ventilador
• Indicador de temperatura
En algunos casos, adicionalmente llevan:
• - Filtro de Agua.
• - Enfriador de Aceite.
• - Post-enfriador.
• - Tanques Auxiliares.
32
 33

El radiador
Refrigeración del radiador por 34

medio del aire

Sentido de
marcha

Sentido de
marcha
 35
Radiador
El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeración. El
liquido se enfría por medio del aire que choca contra la
superficie metálica del radiador.
El radiador esta formado por dos depósitos, uno superior y
otro inferior(radiador tipo vertical) también pueden estar en
los laterales(radiador tipo horizontal). Ambos están unidos
entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas
aletas de refrigeración, o por una serie de paneles en forma de
nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor.
 36

RADIADOR TIPO
VERTICAL
RADIADOR TIPO 37
HORIZONTAL
 38

• Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican

en aleación ligera (actualmente sobre todo de
aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad
térmica, la rápida evacuación de color a la atmósfera.
39
 40

El depósito superior lleva una boca de entrada que

se comunica por medio de un manguito de goma
con la salida caliente de agua de la culata del
motor. En el depósito inferior va instalada la boca
de salida del agua refrigerante, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.
 41
En la imagen del radiador de la figura se observa que
en el deposito superior va situada una boca de llenado, que se
cierra con un tapón que lleva incorporadas dos válvulas anti
retorno cuyo esquema , según la nomenclatura I.S.O, se muestra
en la figura numero 8
 42

Circuito de refrigeración abierto y

cerrado
Debido a los cambios de temperatura que se producen en
el circuito de refrigeración, sobre todo en el radiador, se
necesita de un sistema que pueda adaptarse a estos
cambios, para que no afecten sobre el buen
funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la
temperatura del motor también aumenta la temperatura
del liquido refrigerante, por lo que se genera una presión
dentro del radiador. Esto es debido a que por efecto del
aumento de temperatura, el agua se va evaporando, este
vapor de agua queda concentrado en la parte superior del
radiador, creando una sobrepresión en el mismo que si
llegase a unos limites críticos, haría saltar el tapón de
llenado o reventaría el radiador.
 43
Otro problema ocurre cuando el motor una vez
que ha estado en funcionamiento se para y se
enfría rápidamente, se produce entonces, en el
interior del radiador una condensación del vapor
acumulado, creando un vacío interno que
dificultará la perfecta circulación del agua en el
circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas
válvulas en el tapón de llenado que comunican con
la atmósfera y eliminan la sobrepresión y el efecto
del vacío cuando existen.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeración:
•Abierto
•Cerrado
 44

Abiertos
Cuando el circuito de refrigeración se comunica a
través de las válvulas de paso (del tapón de
llenado) con la atmósfera, se denomina circuito
abierto, produciéndose la evacuación del vapor
interno a la atmósfera y retornando aire al interior
del depósito cuando se produce la condensación.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la
evaporación y evacuación se va perdiendo liquido
en el circuito, con lo que el conductor tiene que
rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en
verano) para restablecer el volumen del mismo, lo
que origina un mayor mantenimiento del sistema.
 45

El tapón de llenado del radiador esta constituido por dos

válvulas, una de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y
poner en comunicación el radiador con la atmósfera (C)
cuando hay una sobrepresión por aumento de
temperatura; la otra válvula (R) se abra hacia abajo y
también pone en comunicación el radiador con la
atmósfera (C), cuando hay una bajada brusca de
temperatura y provoca una depresión. Estas válvulas se
mantienen cerradas por medio de sendos muelles, y estando
las dos cerradas no hay comunicación entre el radiador y la
atmósfera. La fuerza de los muelles esta calculada para que
las válvulas se abran con una presión determinada. Con
ello se consigue aumentar la temperatura de ebullición del
agua hasta unos 120ºC
46
 47

Cerrados
actualmente los mas utilizados en todos los vehículos. El
radiador no lleva tapón de llenado y se comunica
mediante un tubo con un pequeño depósito auxiliar
llamado "depósito de expansión". El depósito de
expansión contiene liquido refrigerante y recibe a
través del tubo de unión con el radiador, los gases
procedentes de la evaporación, los cuales al contacto
con el liquido se licúan. Cuando se produce el vacío
interno, el liquido procedente del depósito de
expansión pasa al radiador, con lo cual se restablece el
circuito sin perdida de liquido en el mismo por
condensación.
 48
El depósito de expansión cuenta con un tapón,
que tiene unas válvulas, que como en el caso
anterior, sirven para eliminar la sobrepresión y
la depresión que se produce en el radiador y que
se transmiten al depósito de expansión.
 49

Tapa del radiador o del vaso de

expansión
• Tapar el radiador
• Aumentar el punto de ebullición del agua (por
1 psi se aumentan 3ºC) Recuerde que las tapas
del radiador vienen de 7psi y 14 psi.
• Contribuye a la presión hace medio trabajo de
la bomba de agua
 50
Tapa del radiador o del vaso de
expansión
 la tapa del radiador está conformada por las51
siguientes partes:

Válvula de alivio de presión (Depresión)

Limita la presión en el sistema de enfriamiento a un
nivel predeterminado.

Válvula de ventilación de vacío (Presión)

Si el líquido refrigerante se expande demasiado puede
causar que la presión del sistema se eleve por encima
de la presión del diseño de la tapa, la válvula de
presión se abre y permite que el líquido refrigerante se
escape por el tubo de sobre flujo hacia el depósito,
hasta que se estabilice la presión en el sistema.
 52
FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE
VENTILACIÓN DE VACÍO.
 53
Selección de la tapa del radiador
Una mala escogencia de la tapa del radiador puede causar
fallas en el sistema de refrigeración con las siguientes
consecuencias:
Si solo estuviera abierta la válvula de sobrepresión:
• El agua se evapora.
• Hay recalentamiento.
Si solo estuviera cerrada:
• Daña el radiador y las mangueras.
• Daña la bomba de agua.
• Daña los tapones
• Daña el empaque de la culata.
• Daña el intercooler.
• Daña el turbo.
 54
Pruebas al tapón de presión
Existen distintos probadores que se usan para revisar los
tapones o tapas. El tapón se atornilla en un extremo del
probador y se usa una bomba interconstruida para subir la
presión. Un manómetro, que forma parte del probador,
indica la presión que se está aplicando. Una tapa de presión
que trabaje a 2 libras o más, ya sea por encima o por
debajo de su valor requerido, deberá cambiarse.
Precaución: Hay que tener mucho cuidado al quitar el
tapón del radiador cuando el motor está caliente. Si se
requiere retirar el tapón hágalo así: envuelva un trapo
grueso en el tapón y gírelo con lentitud hasta el primer
tope para que escape la presión por el tubo de derrame.
Luego retírelo.
pruebas al tapón de presión 55
 56

Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de
refrigeración del motor, y tiene la misión de hacer
circular el agua en el circuito de refrigeración del
motor, y tiene la misión de hacer circular el agua
en el circuito para que el transporte y evacuación
de calor sea más rápido. Cuanto más deprisa gire
el motor, mayor será la temperatura alcanzada en
el mismo, pero como la bomba funciona
sincronizada con él, mayor será la velocidad con
que circula el agua por su interior y, por tanto, la
evacuación de calor.
 57
Las bombas utilizadas en
automoción son de
funcionamiento centrífugo, y
están formadas por una carcasa
de aleación ligera, unida al
bloque motor con interposición
de una junta unión. En el interior
de la misma se mueve una
turbina de aletas unida al árbol
de mando de bomba, el cual se
apoya sobre la carcasa por medio
de uno o dos cojinetes de bolas,
con un retén acoplado al árbol
para evitar fugas de agua a
través del mismo. En el otro
extremo del árbol va montado un
cubo al cual se une la polea de
mando.
 58

Estas bombas están

calculadas para
proporcionar el
suficiente caudal de
agua al circuito en
función de la
potencia del motor y
la temperatura a
evacuar, la cual
difiere esencialmente
de unos motores a
otros y, sobre todo,
entre los Diesel y los
de gasolina.
 59

Periodo de cambio de bomba

de agua
TIPO DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO SIN
MANTENIMIENTO RIGUROSO(KM) PREVENTIVO(KM) MANTENIMIENTO

BOMBA 50000 100000 CUANDO

DE PIERDA
AGUA LIQUIDO
 60
Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe
mantenerse dentro de unos limites establecidos (alrededor de 85ºC)
para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento máximo,
debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en
invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente
sobre la lubricación y la alimentación ya que, si está frío, el aceite se
hace más denso dificultando el movimiento de sus órganos con
perdida de potencia en el motor.
 61

Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de

combustible se realiza en peores condiciones, no
obteniendo toda su potencia calorífica en la
combustión, con un mayor consumo para una
potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el
aceite se hace más fluido, perdiendo parte de sus
propiedades lubricantes, con lo cual las partes móviles
del motor pueden sufrir dilataciones y
agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus
órganos móviles y absorbiendo una mayor potencia
que reduce el rendimiento útil del motor.
 62
El termostato se utilizara para mantener la temperatura
de funcionamiento del motor entre unos limites
preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente
en la boca de salida de la culata del motor. Cuando la
temperatura del agua es inferior a la prevista, el
termostato cierra la válvula de paso impidiendo la salida
del agua hacia el radiador, con lo cual la circulación se
establece directamente desde la bomba, que al aspirar el
agua caliente y mandarla al circuito interno sin
refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto
mayor temperatura. Cuando el agua ha alcanzado la
temperatura adecuada, el termostato abre la válvula
dejando libre la circulación hacia el radiador, con lo cual
se establece el funcionamiento normal del circuito de
refrigeración.
 63
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos
denominados de "fuelle" y los mas utilizados
actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el
considerable cambio del volumen de la cera a una
temperatura predeterminada. Al llegar a esta
temperatura, la cera (1) se expande en la cápsula (2) y
empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla
(3); como ésta es solidaria al puente fijo (7), no puede
moverse y, en consecuencia, la cápsula (2) se desplaza
hacia abajo, venciendo la resistencia del muelle (5). El
movimiento de la cápsula abre la válvula (6), que se
apoya en el asiento (8), y el agua penetra a través del
paso abierto.
64
 65

Cuando la cera recupera su

temperatura inicial, su
volumen se reduce y la cápsula
asciende de nuevo, ayudada
por la reacción del muelle; al
final de la ascensión, la válvula
cierra el paso del agua de
refrigeración. El termostato
regula así el flujo del líquido
refrigerante y permite que el
circuito de refrigeración
mantenga en el motor la
temperatura idónea de la
marcha.
66
 67

Periodos de cambio de
termostato
Tipo de mantenimiento termostato

°T apertura(°C) 83 – 89

Mantenimiento riguroso (Km) 50000

Mantenimiento preventivo(Km) 100000

Sin mantenimiento Se caliente el motor por termostato

cerrado
 68
Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a
través del radiador para obtener una mejor y
más eficaz refrigeración, pero ello no siempre es
imprescindible cuando la velocidad del vehículo
es suficiente para producir la refrigeración por
el simple desplazamiento rápido del mismo. En
estos casos se puede desconectar el ventilador
consiguiendo así una marcha mas silenciosa del
automóvil y un menor consumo de combustible.
 69
El ventilador puede ser accionado por:
• el motor térmico,
• un motor eléctrico, especifico para este cometido.
El accionamiento del ventilador por el motor térmico
puede ser de forma directa o mediante una correa de
accionamiento. En este caso el ventilador se moverá
continuamente mientras lo haga el motor térmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del
ventilador cuando es accionado por el motor térmico,
necesitamos de un sistema que pueda acoplar y
desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la
temperatura del motor. Existen varios sistemas de
acoplamiento del ventilador al motor térmico.
 70
Acoplamiento mediante electroimán
El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la
bomba de agua, un electroimán (2) que recibe corriente a través
de un anillo rozante (3) y un termocontacto (4) situado en el
circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador (5),
que gira libre e independiente de la bomba y que va montado
sobre el mismo árbol (8) por medio de un rodamiento (9), va
acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un
sistema elástico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 ºC el termostato
(4) se abre, interrumpiendo la corriente al electroimán, con lo
cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la
temperatura del liquido refrigerante llega a los 85 ºC se cierra
nuevamente el circuito eléctrico del electroimán, atrayendo a la
armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de
mando, con lo cual éste permanece en funcionamiento.
71
 72

Accionamiento del ventilador mediante motor

eléctrico, en este caso el movimiento del ventilador es
independiente del motor térmico. El ventilador se
conecta y desconecta automáticamente mediante un
interruptor térmico (termocontacto), tarado para la
conexión entre 90 y 98 ºC y la desconexión 82 a 90 ºC.
El circuito eléctrico se compone de un termocontacto,
un relé y el propio motor eléctrico. El termocontacto
consta de un elemento bimetálico que al calentarse
cierra un contacto eléctrico que alimenta el motor
eléctrico. El termocontacto va instalado en la salida del
radiador.
73
 74
El tamaño del ventilador y la potencia del
motor eléctrico depende de si el motor es
Diesel o gasolina. También depende de si el
automóvil monta o no aire acondicionado.
 Se pueden montar uno o dos ventiladores , a su vez cada 75

ventilador puede ser de una o dos velocidades. En los automóviles con

aire acondicionado el "condensador" va situado junto con el radiador,
con esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que
choca con la parte delantera del vehículo cuando este se mueve. El
ventilador o los ventiladores además de refrigerar el "radiador" también
lo hacen con el "condensador". Por esta razón es necesario de unos
ventiladores mas potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehículo
monta aire acondicionado.
 76

Ventilador tipo termo

embrague
El embrague con fluido está diseñado
para deslizarse en bajas temperaturas del
motor. El fluido es a base de silicona
como elemento de fricción. Un resorte o
espiral bimetálico y termostático, sensible
a la temperatura, controla el fluido
líquido en el acoplamiento. Con el motor
frío el ventilador se desliza a la velocidad
de calentamiento del motor.
 77

Ventilador tipo termo embrague.

 78
Líquidos refrigerantes y anticongelantes
Como líquido refrigerante se emplea generalmente el
agua por ser el líquido más estable y económico, pero se
sabe que tiene grandes desventajas, ya que a
temperaturas de ebullición el agua es muy
oxidante( actúa como agente corrosivo) y ataca a las
partes metálicas en contacto con ella. Por otra parte, y
debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita
gran cantidad de sales calcáreas que pueden obstruir
las canalizaciones y el radiador. Otro de los
inconvenientes del agua es que a temperaturas por
debajo de 0 ºC se solidifica, aumentado de volumen, lo
cual podría reventar los conductos por los que circula.
además el agua hierve a los 100°C lo cual produciría
que al gasificarse se escape del sistema .
 79

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los

anticongelantes, que son unos productos químicos
preparados para mezclar con el agua de refrigeración de
los motores y conseguir los siguientes fines:
• Disminuir el punto de congelación del líquido refrigerante,
el cual, en proporciones adecuadas, hace descender el
punto de congelación entre -5 y -40 ºC; por tanto, la
proporción de mezcla estará en función de las condiciones
climatológicas de la zona o país donde circule el vehículo.
• Aumentar la temperatura de ebullición del agua, para
evitar perdidas en los circuitos que trabajen por encima de
los 100 ºC.
• Evitar la corrosión de las partes metálicas por donde
circula el agua.
 80
El liquido refrigerante tiene como base al agua
destilada que es mezclada con monoetileneglicol,
ejemplo al que también se le conoce con la
abreviatura meg ;también puede ser mezclada
con monopropileniglicol , un elemento menos
toxico al ambiente que el anterior ,aunque no tan
efectivo.
• El liquido refrigerante saturado o viejo se
conoce porque se torna marrón en señal de oxido
en suspensión y formación de caliche en el
circuito.
• El caliche es la formación interna de sarro en la
línea.
 81
variación de comportamiento del liquido
refrigerante según contenido de glicol
%glicol °T formación de hielo(°C) °T ebullición (°C)

10 -5° 101°
20 -10° 102°
30 -18° 104°
40 -27° 108°
50 -40° 112°

Periodo de renovación de liquido refrigerante

Tipo de Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento
mantenimiento riguroso preventivo minino
Cambio de 6 meses 1 año 2 años
refrigerante
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Por que no usar agua sola ?

Si en nuestro Sistema de Refrigeración usáramos solamente agua, a
0 C se congelaría, provocando cristalización, lo que originaría
°

fisuras y grietas en el monoblock, obligándonos a reparar el motor.

En el otro extremo, a 99 °C el agua cambia de estado líquido a

gaseoso, por lo que si no tenemos una total hermeticidad de nuestro
Sistema de Refrigeración, podrían presentarse fugas de vapor, por
la tapa del radiador, mangueras, etc. provocando perdida del nivel
de Refrigerante, altas temperaturas y una rápida degradación del
aceite, produciendo un desgaste acelerado de nuestro motor,
hasta en un 60%.

Por estas razones no es recomendable utilizar agua sola en el

Sistema de Refrigeración de un motor.
 83
Como Trabaja el Sistema de Refrigeración? :

El Sistema de Refrigeración está diseñado para disipar parte de la

Temperatura generada a través del proceso de combustión del
motor (Alrededor 2000 °C), por lo que debe:
- Absorber
- Circular
- Controlar
- Disipar .......... La Temperatura.

La Temperatura producida por el funcionamiento del motor, puede

ser removida de la siguiente forma:

1) Por energía mecánica en un 33%

2) Por el escape en un 30%
3) Por radiación en un 7%
4) Por el Sistema de Enfriamiento en un 30%
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Que debemos usar para tener nuestro Sistema
de Refrigeración en óptimas condiciones de trabajo?}
) Aditivos Refrigerantes Suplementarios (ARS):

Su uso brinda una excelente protección contra las Cavitaciones de las Camisas,
la corrosión, las picaduras de las soldaduras del Radiador, etc. Los principales
fabricantes de motores recomiendan una concentración entre 1.5 a 3 unidades
por cada galón de Refrigerante que se utilice en el motor.

Una mezcla de Borato/Nitrito, deberá tener una alta concentración de Silicato

de no ser así, el Borato y Nitrito atacarán las soldaduras y piezas de aluminio,
adicionalmente el Silicato reacciona con agua dura, formando gelatina.

Una mezcla de Nitrito/Molibdato en el Refrigerante, nos brindará la mejor

protección contra las cavitaciones, de usar solamente Nitrito tendremos
problemas con las soldaduras y las piezas de aluminio del motor.

Controlar el nivel de concentración, nos permitirá mantener el Refrigerante

con el ARS necesario para evitar problemas en nuestro motor.
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2) Anticongelante:
Su principal función es estabilizar las temperaturas del
motor, incrementando el punto de ebullición y disminuyendo el
punto de congelamiento del agua.
Un Anticongelante de buena calidad debe cumplir con los
requerimientos que el fabricante del motor a establecido para su
buen funcionamiento, por lo que debe tener las siguientes
características:

- Bajo punto de congelamiento.

- Alto punto de ebullición.
- Calor específico alto
-transferir la mayor cantidad de calorías del motor
caliente hacia el radiador.
- Buena fluidez con el rango de temperatura en uso (frío o
caliente).
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• No corrosivo para los metales, mínima degradación para los
no-metales.
• No alterar las características de los materiales sintéticos
como mangueras o empaquetaduras
• Estabilidad química sobre el rango de temperatura y
condiciones de uso.
• Propiedades antiespumantes.
• Baja flamabilidad, alto punto de encendido.
• Compatibilidad razonable con otros refrigerantes y aceites.
• Baja toxicidad, sin olor desagradable.
• Costo razonable, disponibilidad en grandes cantidades.
• Protección del sistema contra la formación de caliche o sarro
• Divertir con color fosforescente de algunas fugas en el
sistema
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Pruebas al refrigerante
Se realizan las siguientes pruebas:

• Prueba de PH. Si es muy ácido daña todo lo que sea hierro, y

si tiene mucho de base daña al aluminio, cobre y zinc.

• Prueba de nitrato. Es anticorrosivo y antioxidante, la prueba

se hace en código de colores.

• Prueba de molibdeno. El molibdeno es anticorrosivo,

lubricante y antiespumante, se mezcla con un reactivo
recomendado por el fabricante; la lectura se hace en código
de colores.
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Indicador de temperatura
Los indicadores de temperatura del líquido
refrigerante se ubican en el tablero de
instrumentos para informar al conductor si la
temperatura del motor es normal.

Diversos tipos de indicadores de temperatura: análogos y digitales.

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Sensor de temperatura.
Los sensores de temperatura se aplican en
varios lugares en el vehículo:
• En el circuito del líquido refrigerante, para
poder determinar la temperatura del motor a
partir de la temperatura del líquido refrigerante.
• En el canal de admisión para medir la
temperatura del aire aspirado.
• En el aceite del motor para medir la temperatura
del aceite (opcional).
• En el retorno del combustible para medir la
temperatura del combustible (opcional).
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 91
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
Un tipo de resistencia usado generalmente como sensor
de temperatura es el de tipo termistor. Este tipo de
resistencia cambia su valor en ohmios con la
temperatura. La característica de cualquier resistencia
es que cuando la temperatura aumenta la resistencia
también aumenta. Esta característica de una
resistencia se llama Coeficiente de Temperatura
Positivo (PTC) y se usa como un limitador de corriente
en un componente eléctrico, como en los vidrios
eléctricos. El tipo de la resistencia del tipo de
Coeficiente de Temperatura Negativo (NTC) es el
opuesto del tipo de la resistencia PTC: si la
temperatura aumenta, la resistencia disminuye.
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 93

INSPECCIÓN A LAS FAJAS

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Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

a) Cuando use juegos igualados de fajas asegúrese que todas sean del
mismo fabricante.
Nota : No instale o trate de hacer un juego de bandas mezclando
bandas viejas con bandas nuevas, o con fajas de distinto
fabricante.
b) Si falla una faja de un juego igualado, quite todas las fajas del juego e
instale uno nuevo.
Nota: La faja debe tener una flexión mínima de 10mm en el punto X;
esto se mide con un calibrador de tensión.
c) Todas las fajas de un juego igualado deberán asentar a
aproximadamente la misma altura en los surcos. Las diferencias entre
las alturas de la fajas no deberán ser mayores de 1/16 de pulgada (1.5
mm).
d) Ningún objeto debería rozar con las fajas. Si los lados de la faja se
deshilachan, quite la banda y ponga un juego igualado. Averigüe que
ocasionó el desgaste.
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e) Si las fajas se remojan en aceite, deberán cambiarse. La pérdida de la

fricción superficial causará resbalamiento.

f) Pueden aceptarse cuarteaduras pequeñas superficiales en el fondo o

en la superficie del diente. Si una o más de las cuarteaduras son
profundas, las fajas deben cambiarse.

g) Compruebe la tensión de la faja, si esta chilla, es señal de que la

tensión es insuficiente. El chillido sucede con más frecuencia
durante la aceleración.

h) Busque daños en la polea o surcos mellados. Cambie la polea si la

melladura no puede eliminarse con una lima.

i) Compruebe si los ejes de las poleas no están flojos en sus cojinetes,

porque originan movimientos u oscilaciones de la polea.
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Tensión de las fajas
Para que una fajas transmita movimiento a su
accesorio correspondiente, debe tensionarse
correctamente.
La faja debe tener suficiente tensión para transmitir
la carga del accesorio, o de lo contrario se tendrá un
excesivo resbalamiento. Si la faja se patina, se pulen
sus lados y se alisan con textura de vidrio, reduciendo
su fricción, lo que da como resultado más
resbalamiento, originando la falla prematura de la
faja. Por otro lado, una tensión excesiva dañará las
chumaceras del accesorio, originando su falla
prematura y también una menor vida de las fajas.
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Mangueras y abrazaderas.
Las mangueras llevan el
líquido refrigerante del
radiador hacia el bloque y
la traen de regreso al
radiador. Estas pueden ser
rectas, moldeadas y
flexibles (se pueden doblar
de acuerdo a las
necesidades).
La manguera inferior del
radiador posee una espiral
de alambre lo cual evita que
se disloque. Diferentes tipos de mangueras
 98

Las mangueras se pueden

deteriorar internamente y
externamente, siendo
necesario reemplazarlas
cuando se dañan. Para
asegurarlas, se utilizan
diversos tipo de
abrazaderas, la de tipo
tornillo proporciona una
sujeción más efectiva y se
pueden retirar y utilizar
varias veces.
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FILTRO DE AGUA Y
ACONDICIONADORES
Algunos motores están equipados con filtros
líquidos de enfriamiento y acondicionadores. Se
diseñan para tener un sistema de enfriamiento
más limpio, mejor disipación de calor, mejor
transmisión de calor y por tanto mayor
eficiencia del motor y mayor vida útil.
 100

Refrigeración de los cilindros

 101

Refrigeración de los cilindros

Las válvulas se refrigeran fundamentalmente por el
contacto entre el plato y el asiento sobre la culata, el
cual, a su vez, se refrigera a través del agua del sistema
de refrigeración. Como las válvulas de escape funcionan
hasta 700º, se precisa un gran flujo de agua por el interior
de la camisa alrededor de las válvulas para evitar la
formación de bolsas de vapor y de puntos calientes.
• Camisas Seca: el refrigerante circula por las cavidades
maquinadas en el bloque, no tiene contacto directo con el
cilindro
• Camisas Húmedas: el cilindro literalmente esta flotando
en el refrigerante.
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Refrigeración de los cilindros

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 104
Precarga del Sistema de Refrigeración:
1) Drenar completamente el Sistema de
Refrigeración de la unidad (Radiador
y Motor)

2) Si el Sistema esta limpio, mezclar en

un recipiente limpio, 50% de agua de
buena calidad (Desionizada) + 50%
de Refrigerante ES COMPLEAT
Concentrado, y cargar al Sistema.
3) Instalar el filtro para agua de Precarga (si lo requiere
el sistema). Si el equipo no tuviera filtro, agregar
las unidades necesarias de ARS con DCA4 liquido.
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Ejemplo:

1) Tenemos un Sistema de Refrigeración de 15 galones de Refrigerante

(Radiador + Mangueras + Motor):

- Cálculo de los ARS (DCA4):

1.5 unds. x 15 Glns. = 22.5 unds de DCA4

- Cálculo de Anticongelante (ES COMPLEAT):

50% de agua + 50% de ES COMPLEAT
7.5 Glns. de Agua + 7.5 Glns. de ES COMPLEAT

Nota: Cada galón de ES COMPLEAT ya mezclado con agua

tiene 1.2 unds DCA4/gln, por lo que en la mezcla 50-50
ya tenemos 18 unds. de DCA4.
Para completar el nivel adecuado de DCA4 solamente
tendremos que agregar : 22.5 - 18 = 4.5 unds. DCA4.
Lo que podemos hacer de la siguiente manera:
1 frasco de DCA60L = 5 unds. o
1 filtro WF2072 = 6 unds
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Recomendaciones:

- Para llenar adecuadamente el Sistema de

Refrigeración con la mezcla Refrigerante,
en algunos casos se deberá aflojar la
manguera de recuperación, a fin de evitar
la presencia de “bolsas” de aire atrapadas
en el Sistema y que posteriormente nos
proporcionará una lectura errónea del
nivel de Refrigerante.

- Llenar el Sistema hasta donde lo indique la

escala y/o mirilla, si el equipo no contara
con estos accesorios, llenar por debajo de
la
garganta de recuperación, que esta en la
boca del Radiador.
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- Revisar que la tapa del Radiador se encuentre

en buen estado para evitar pérdidas de presión
en el sistema, causadas por el vencimiento del
sello del tapón. Luego poner en marcha el
motor para que el Refrigerante circule y se
pueda detectar si existe una posible fuga.

- Una vez que el Sistema haya sido

cargado con la mezcla Refrigerante,
jamás deberá usarse agua sola, por
lo que por prevención se deberá
tener un poco de esta mezcla en un
recipiente en la cabina de la unidad.
 108

Mantenimiento del Sistema de Refrigeración:

1) Revisar la concentración y el nivel del

Refrigerante en cada servicio.

2) Si faltara, rellenar con una mezcla de

refrigerante utilizado en la Precarga;
de hacer la medición con Refractómetro,
verificar que este bien calibrado.
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3) Revisar la concentración del Inhibidor

de corrosión (DCA4) en cada servicio
(cambio de aceite) y utilizar un filtro o
la cantidad de liquido adecuado para
restablecer el nivel de concentración
con las unidades de DCA4 necesarias.
 110
GUIA PARA PRECARGA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
 111

GUIA PARA MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

 112

- Revisar que la tapa del Radiador se encuentre

en buen estado para evitar pérdidas de presión
en el sistema, causadas por el vencimiento del
sello del tapón. Luego poner en marcha el
motor para que el Refrigerante circule y se
pueda detectar si existe una posible fuga.

- Una vez que el Sistema haya sido

cargado con la mezcla Refrigerante,
jamás deberá usarse agua sola, por
lo que por prevención se deberá
tener un poco de esta mezcla en un
recipiente en la cabina de la unidad.
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3) Revisar la concentración del Inhibidor

de corrosión (DCA4) en cada servicio
(cambio de aceite) y utilizar un filtro o
la cantidad de liquido adecuado para
restablecer el nivel de concentración
con las unidades de DCA4 necesarias.
 114

GUIA PARA MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

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TABLA PARA MEDIR CONCENTRACION DEL ARS
 116

TABLA PARA VERIFICAR PUNTOS DE EBULLICION DE

REFRIGERANTE CONCENTRADO.
 117
Sabia usted que?

Aproximadamente el 40% de los costos

de las reparaciones de un motor, son
atribuibles al pobre mantenimiento del
Sistema de Refrigeración.

Mala información y prácticas de Mantenimiento

erróneas son las causantes de que el motor
falle.
 118
Sabia usted que?

El uso de filtros para el Sistema de

Refrigeración, tiene sus inicios en
los mediados de la década de los
50’s.

Por esos años, se empleó por primera

vez un filtro para el Sistema de
Refrigeración en un motor diesel. En
ese tiempo Cummins instaló en sus
motores un filtro conocido como:
“Perry Pot”.

Consistía en una Carcaza de Aluminio

con salida por la parte superior y
dentro iba una bolsa de lona que
contenía el químico.
 119
Sabia usted que?

El color del Refrigerante depende

exclusivamente del fabricante?
El color no significa nada, puede
ser: Verde, Azul, Morado, Blanco
etc. Su aplicación puede ser para
vehículos livianos o para equipo
pesado, pero siempre el color será
decisión del fabricante.

Sabia usted que?

El filtro para agua sirve como una

herramienta de diagnóstico?
Foto 1: Contaminación por arena fina
este un contaminante retenido por el
filtro cuando el refrigerante ha trabajado
por encima de 6000 hrs.
Foto 1 Foto 2 Foto 2: Contaminación por aceite (hollín)
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Sabia usted que?

El filtro para agua del sistema de Refrigeración, trabaja como un Sistema

by-pass o derivación típico??

La instalación del filtro de agua puede ser realizada usando una gran
variedad de lugares o métodos. El filtro para agua es del tipo by-pass,
con límite de flujo a través del elemento filtrante. La entrada debe
considerar un punto que tenga relativamente mas presión que la salida,
el filtro debe ser instalado en forma vertical y es preferible que quede
ligeramente por debajo del tanque del radiador, las líneas de entrada
deben ser tan cortas como sea posible.
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Sabia usted que?

Los minerales más comunes encontrados

en el agua y que son capaces de causar
problemas en el Sistema de Refrigeración
son:

Carbonato de Calcio -------> Piedra Caliza

Carbonato de Magnesio ---> Dolomita
Sulfato de Calcio -----------> Yeso
Sulfato de Magnesio -------> Sales de Epsom
Silicio ------------------------> Arena
Cloruro de Sodio -----------> Sal común
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Sabia usted que?

En muchas ocasiones el nombre del Anticongelante

es incorrecto?

El Anticongelante por un lado es usado para reducir

el punto de congelación o solidificación del fluido; y
por otro lado es usado para aumentar el punto de
ebullición o gasificación del fluido.

Hay dos químicos Anticongelantes comunes disponibles

para aplicaciones en motores diesel de trabajo pesado:
Etilen Glicol y Propilen Glicol.
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Sabia usted que?

El Refrigerante debe ser empleado durante todo el año?

Muchos usuarios tienen la idea que el Refrigerante (Glicol), solo

debe emplearse durante la época de invierno o en zonas frías. Esto
es un grave error, ya que otra de las características del Refrigerante
es aumentar el punto de ebullición del agua, lo cual permitirá
mantener fresco el Sistema de Refrigeración durante la temporada
de verano o en lugares con altas temperaturas.