Выполнила: Чуйкова А. В.
студентка группы МТг-1-20
Преподаватель: Садиева А.Э.
1. КЛАССИФИКАЦИЯ
КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР.
Механизм – система твердых тел, объединенных
геометрическими или динамическими связями и
предназначенная для преобразования движения входных звеньев
в требуемое движение выходных звеньев.
Механизм – это часть машины, в которой рабочий процесс
реализуется путем выполнения механических движений звеньев.
W – число подвижностей
4. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ КИНЕМАТИЧЕСКИХ ПАР
5. ФОРМУЛА ЧЕБЫШЕВА ДЛЯ
ПЛОСКИХ МЕХАНИЗМОВ.
Структурная формула для определения числа степеней свободы
плоских механизмов впервые была предложена П. Л.
Чебышевым ,
W 3n 2 pH pB
pн - число низших кинематических пар, осуществляющих контакт звеньев по
поверхности и ограничивающих два относительных перемещения звеньев на
плоскости,
рв - число высших пар, осуществляющих
контакт звеньев в точке или по линии
и ограничивающих одно относительное
перемещение звеньев,
n – число подвижных звеньев механизма,
имеющих три возможных движения
на плоскости.
W 6n (5 p 4 p 3 p 2 p p ) q
1 2 3 4 5
n – общее число возможных движений всех свободновзятых
подвижных независимых звеньев в трехмерном пространстве
рi – число кинематических пар с подвижностями n = 1,2…
q – число избыточных связей
7. ИЗБЫТОЧНЫЕ СВЯЗИ
Дублирующие связи называются избыточными, так как удаление их
изw механизма не вызывает изменения реального . При этом
расчетная подвижность механизма уменьшается, а степень его
статической неопределимости увеличивается. Их число равно:
q W 6n (5 p 4 p 3 p 2 p p )
Избыточные связи - 1 это2 связи3 число
4 5которых в механизме
определяется разностью между суммарным числом связей,
наложенных кинематическими парами, и суммой степеней
подвижности всех звеньев, местных подвижностей и заданной
(требуемой) подвижностью механизма в целом.
8. ПРИМЕР РАСЧЕТА.
n=4
рн = 6
рв = 0
n=1
pн = 2
W = 3 – 4 = -1
9. СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ И СИНТЕЗ
ПЛОСКИХ РЫЧАЖНЫХ
МЕХАНИЗМОВ
Проектирование механизма по заданным входным и выходным условиям
называется синтезом.
Синтез механизмов является самым ответственным этапом при создании
будущей машины. Синтез представляет собой сложную задачу, которая
обычно имеет многовариантное решение. Поэтому для выбора наиболее
подходящего из получившихся решений необходимо производить
дополнительный их анализ.
Неоднозначность решений при синтезе происходит из-за того, что:
• во-первых, на этапе разработки технического задания на создание
нового механизма (машины) обычно невозможно правильно и однозначно
сформулировать требования, предъявляемые к ним;
• во-вторых, одни и те же условия могут быть воспроизведены как
несколькими различными по структуре механизмами, так и одним и тем
же механизмом, но имеющим различные размеры звеньев.
Традиционно синтез механизмов проводят в два этапа:
1) определяют структуру будущего механизма (структурный синтез);
2) по заданным кинематическим или динамическим свойствам определяют размеры его звеньев
(параметрический синтез).
В последние годы также начинает активно развиваться структурно-параметрический синтез
механизмов, при котором одновременно определяются и структура механизма, и размеры его звеньев.
Задачей структурного синтеза является разработка структурной схемы будущего механизма по
заданной подвижности, с учётом желаемых структурных, кинематических и динамических свойств.
Результаты структурного синтеза механизмов обычно многовариантны. Это связано с тем, что,
используя одни и те же кинематические пары, но по-разному их расставив, можно получить различные
по структуре механизмы. Поэтому окончательный выбор рациональной структурной схемы будущей
машины выполняется с учетом:
• кинематических и динамических свойств той или иной схемы;
• технологичности и надежности звеньев и кинематических пар, в нее входящих;
• условий сборки и эксплуатации и других условий.
Научные основы структурного синтеза механизмов разрабатываются более ста лет. Первые
основополагающие работы в этом направлении были сделаны П.Л. Чебышевым и Л.В. Ассуром.
Однако анализ научной литературы, посвященной структурному синтезу машин и механизмов,
позволяет сделать вывод, что этот раздел теории машин и механизмов является еще слабо
разработанным.
В настоящее время традиционно выбор структуры вновь проектируемой машины ведут либо
интуитивно, опираясь на опыт и квалификацию разработчиков, либо путем наслоения структурных
групп. Эти подходы обычно позволяют найти приемлемое решение. Однако такое решение не всегда
рационально, поскольку невозможно проанализировать все варианты.
Наиболее распространенным методом создания
механизмов с замкнутыми кинематическими цепями в
настоящее время является метод присоединения к
элементарным механизмам структурных групп или
групп Accypa. Этот метод образования механизмов
впервые был предложен Л.В. Ассуром для так
называемых плоских замкнутых цепей,
заканчивающихся -во всех направлениях поводками с
вращательными или поступательными
кинематическими парами.
Основные определения:
Обобщённые координаты механизма –
независимые между собой параметры
(линейные или угловые),
определяющие положения всех звеньев
механизма относительно стойки (угол
φ)
Начальное звено –звено, которому Кривошипно-ползунный
приписывается одна или несколько механизм
обобщённых координат (звено ОА).
10. СТРУКТУРНЫЕ ГРУППЫ АССУРА
Образование сложных плоских рычажных механизмов
осуществляется присоединением одной или нескольких
структурных групп (групп Ассура) к начальному звену и
стойке (принцип Ассура).
Структурная группа (группа Ассура) – элементарная
кинематическая цепь, число степеней свободы которой
относительно её внешних пар равно нулю т.е.
W = 3n – 2p1 – p2 = 0.
Так как в группах Ассура двухподвижных КП нет, т.е. p2 =0,
то p1 = (3/2)n.
11. СТРУКТУРНЫЕ ГРУППЫ АССУРА
Число звеньев n и число кинематических пар p1 в
структурных группах, таблица1: