UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Escuela Acadmica Profesional de Mecnica Curso Tema Docente Integrantes : : : : Motores de Combustin Interna Sistema del lubricacin de un motor Ing. Campos Barrientos Jos Escalante Uribe Rafael Moscoso Ramos Yihino Pealoza Meza Victor VIII ME 2010

Seccin

Sistema de Lubricacin

Definicin :
Por muy esmerado y preciso que haya sido el trabajo de acabado y pulido de las superficies de dos piezas metlicas, el aspecto de ambas parezca liso, presenta enormes irregularidades y asperezas Si en estas circunstancias se desliza una superficie contra otra, se desarrollara un enorme rozamiento en ambas, que desgastara el material con rapidez y provocara tal cantidad de calor que llegara a producirse el gripado de las piezas.

 Para evitarlo, es necesario interponer entre las dos superficies una delgada capa (pelcula) de lubricante que reduzca la friccin o rozamiento actuando a la vez como refrigerante

A y B superficies de las piezas deslizantes

Partes a lubricar
Pistones y cilindros Apoyos y muequillas del cigeal y cabeza de biela Ejes de pistones y pies de biela Apoyos del rbol de levas Taqus y levas Vstagos de vlvula Ejes de balancines Engranaje del sistema de distribucin

Sistemas de Lubricacin
Lubricacin por barboteo o salpicadura
Apenas si se usa hoy en da, pues resulta poco eficiente. Este sistema dispone de una bomba, que remonta el aceite a una bandeja o pocillos en los que mantiene un determinado nivel y donde golpean una cuchillas dispuestas en cada codo de cigeal con lo que se asegura el engrase.

 Al salpicar esparce el aceite de la bandeja en forma de niebla de aceite pulverizado, llegando as a todos los puntos que hayan de ser engrasados.

 Lubricacin por mezcla

es empleado en motores de dos tiempos. Consiste en mezclar con gasolina una cierta cantidad de aceite( del 2 al 5%). Este sistema tienen el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la cmara de compresin y en la cabeza del pistn, al quemarse el aceite. La ventaja de este sistema es que no necesita ser refrigerado.

 Cuando el motor gira a pocas revoluciones se produce una estela de humos azulados que ensucian el escape. Es un sistema muy sencillo pero irregular, de ah la tendencia al gripado del pistn en el cilindro.

 Lubricacin por Crter Seco

En los motores que alcanzan un alto numera de revoluciones, el aceite alcanza muy altas temperaturas por lo que debe enfriarse rpida y eficazmente Consta de un deposito de aceite de gran capacidad, fuera del motor (de mayor capacidad que el crter) refrigerado por aire

 Para ello una bomba(A) recoge el aceite que cae al crter a travs del colador(C) y lo enva al deposito (D), y otra bomba(B), desde el deposito lo enva al sistema de lubricacin.

 Lubricacin por presin

Sistema de uso generalizado en los motores actuales. El aceite que se encuentra depositado en el crter, es impulsado por la accin de una bomba y mandado a presin por las canalizaciones de lubricacin hacia todas la piezas en movimiento que requieren lubricacin constante, retornando nuevamente hacia el crter

 rganos lubricados a presin

Apoyos del rbol de levas y cigeal. Cojinetes de biela. Eje de balancines. Buln( a veces se lubrica por proyeccin).

rganos lubricados por proyeccin

Camisas y pistones. Levas. Mando del sistema de distribucin.

 Una mejora del sistema de lubricacin es llamado de a presin total, consistente en que el buln se lubrica a presin, ya que la biela esta taladrada en toda su longitud.

(P RTES)

Crter
Tambin llamado sumidero, contiene el aceite del motor y se encuentra en la parte inferior del bloque del motor. El colector tambin disipa el calor del aceite a la atmosfera.

Refrigeracin del Crter

Lo utilizan todos los vehculos. Consiste en hacer que el aire incida sobre el crter, que ser de gran superficie y de pequeo grosor (normalmente construido de chapa de acero estampado o aluminio). En el caso de engrase por crter seco el aire incide sobre el depsito de aceite y sobre el crter.

 As pues, la eficacia de esta refrigeracin ser en funcin de la superficie del crter, del grosor y del material utilizado en su construccin y de la exposicin que tenga al aire de la marcha, segn si el motor va colocado longitudinal o transversalmente.
Como se puede observar la temperatura en el crter es la de rgimen del motor, aproximadamente 80 C.

Bomba de Aceite
Manda el aceite del crter con la presin y cantidad necesaria para mantener y asegurar una perfecta lubricacin. Recibe movimiento del motor (generalmente por el engranaje del rbol de levas o directamente de la distribucin) con lo que mandar ms aceite al aumentar las revoluciones del motor, a travs de unas tuberas, a los puntos precisos.

 Bomba de engranaje:
Se trata de la bomba ms utilizada en la actualidad. Consta de un cuerpo de bomba donde se alojan dos engranajes, que engranan continuamente entre si, recibiendo el movimiento del rbol, de levas o del cigeal.
(1 engranaje conductor) y transmitindolo al otro (2 engranaje conducido)

 Bomba de rotor:
Es un sistema de engranes internos. Como uno de los engranajes (rotor interior) (Z), tiene un diente menos que el otro, queda un hueco entre ambos, que se llena de aceite (E) , debido al vaco creado cuando disminuye este hueco. El aceite se manda a presin a la salida(S)

 El eje de rotor (Z) recibe movimiento del rbol de levas, a travs de un pin. Se utiliza menos que las de engranajes exteriores por enviar menos presin.

 Bomba de paletas:
El cuerpo de la bomba(C) de paletas tiene interiormente forma cilndrica. Dos orificios desembocan en el cuerpo: el de entrada de aceite(E) y el de salida(S) Un rotor excntrico(R) se aloja en la parte cilndrica. Este rotor esta diametralmente ranurado.

 La ranura recibe dos paletas(P) que giran libremente. Un resorte intermedio mantiene, a poca presin, las paletas contra el cuerpo cilndrico. La misin del muelle es mantener la estanqueidad a pesas del desgaste de las paletas debido al roce con las paredes del cuerpo de la bomba. El volumen (A) aumenta, ocasionando una depresin o vacio. El aceite se encuentra entonces aspirado en ese volumen.

 Cuando el volumen(A) tienden al mximo, la paleta 2 tapa el orificio de entrada del aceite. La rotacin continua y esta paleta 2 hace simultneamente: Impulsar el volumen (A) hacia adelante, al orificio de salida. Creas detrs, un nuevo (A).

Vlvula limitadora de presin

Como la presin de aceite varia en funcin del rgimen de revoluciones del motor y de la viscosidad del aceite, puede suceder que dicha presin sea excesiva pudiendo causar daos en el sistema. Para evitar esto se instala un vlvula de descarga, colocada a la salida de la bomba que. Cuando sobrepasa una determinada presin, devuelve el aceite al crter.

 El aceite pasa por un conducto de dos trayectorias: una va al sistema de lubricacin y otra(que se encuentra cerrada por una bola presionada por un resorte) va a dar al crter.

Refrigeracin por radiador de aceite

Se trata de un sistema complementario del anterior (refrigeracin por crter), intercalado en el circuito principal de lubricacin entre la bomba y el filtro. Se utiliza en motores de elevado rendimiento que trabajan en duras condiciones y tambin en aquellos motores refrigerador por aire.

 Consiste en hacer pasar aceite por un radiador donde se refrigera. Dispone de un vlvula de paso que solo deja pasar el aceite caliente, en algunos motores diesel con temperaturas criticas de funcionamiento se monta un segundo intercambiador.

Filtro de aceite
El aceite contiene impurezas o sustancias solidas como las partculas metlicas debidas al desgaste de las piezas y la carbonilla y holln provenientes de la combustin , que deben ser eliminadas para que no deterioren las piezas a lubricar y el aceite.

 La bomba de engrase (B), lleva en su toma de aceite del crter un colador (C) que produce un primer filtrado. Despus de la bomba y antes de llegar a los puntos a engrasar, se le hace pasar por un filtro (F), en el que, por su constitucin, quedan retenidas las impurezas que pueda llevar el aceite en suspensin.

 Este filtro est constituido por un material textil poroso (P) que no ofrezca mucha resistencia al paso del aceite. El filtro debe cambiarse pues va obstruyndose y puede llegar a impedir el paso del aceite a travs de l. Si ello ocurriera la diferencia de presiones abrira la vlvula (V) y pasara el aceite, pero sin filtrar. El cambio del cartucho filtrante (F), se har con la periodicidad indicada por el fabricante.

Filtro centrfugo
Algunos motores diesel, sobre todo en motores de grandes cilindradas, requieren un filtrado ms perfecto que los de gasolina (debido a la carbonilla producida en la combustin y que pasa al crter por la alta compresin alcanzada).

 La presin del aceite hace girar al conjunto giratorio (R) hasta 5000 rpm. La fuerza centrfuga impulsa a las partculas contra la pared interior, quedando adheridos a un papel filtrante. El aceite limpio sale por (O). En ciertos vasos, las partculas metlicas se retiene por un imn.

Ventilacin del Sistema de Lubricacin

Ventilacin del crter:
Durante el funcionamiento del motor y durante los tiempos de compresin, explosin y escape, pasan, a travs de los segmentos, pequeas cantidades de combustible sin quemar, vapor de agua y otros productos residuales de la combustin. Estos vapores diluyen y producen la descomposicin del aceite, perdiendo rpidamente sus caractersticas o propiedades lubricantes.

 Adems de estos vapores, el aceite produce otra serie de vapores procedentes de su oxidacin debido a las altas temperaturas del motor. Todos estos vapores (combustible, vapores de agua y aceite) producen tambin sobrepresiones en la parte baja del motor, por lo que se hace necesario sacarlo fuera del crter segn se vayan produciendo. Los reglamentos de la lucha anti-polucin obligan a los constructores a no enviar los vapores de aceite a la atmsfera.
Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos detonante

Existen dos sistemas ventilacin: Ventilacin abierta:

de

Este sistema est prohibido debido a que arroja a la atmsfera los gases (I) procedentes de la combustin, contaminndola. Este sistema consiste en colocar un tubo (T), que comunica el interior del motor con la atmsfera.

Ventilacin cerrada: Obligatoria para todos los motores actuales. Consiste en que el tubo que proviene del crter no tiene salida al exterior(atmosfera) sino al colector de admisin, quemndose todos los gases en al cmara de compresin (interior de los cilindros) sin que perjudiquen demasiado el funcionamiento del motor.

La ventilacin se consigue de la siguiente manera: Del aire que entra por el filtro general F para el carburador C, se deriva una parte por el tubo D al interior del crter, lo ventila y pasa por el conducto T a la cmara de balancines B (a la que ayuda a lubricar) y por S es aspirado por el carburador.

Elementos de control
Indicador de nivel:
Solo acta cuando el motor esta parado y la llave de contacto esta en la posicin de encendido.

 Manmetro
Se coloca en la canalizacin principal, a la salida de la bomba de engrase, con una derivacin en el salpicadero que advierte del funcionamiento. Es un elemento de control importantsimo, ya que la presin de engrase no puede bajar a ralent de unos mnimos ( 1.5 a 2 bares aprox.), pues esto indicara o que no hay aceite suficiente o que algn elemento no funciona correctamente.

 La presin tampoco puede superar unos valores mximos (5 a 6 bares para motores pequeos y 8 bares para los grandes aprox.), ya que podran ocasionarse desperfectos en los conductos de distribucin de aceite.

 Manocontacto de presin de aceite:

Se monta en los automviles como elementos de control, un indicador de presin de aceite (manocontacto) que avisa cuando la presin del aceite es muy baja (0.3 a 0.6 atm), indicando, cuando se enciende el testigo luminoso, la falta de presin, debiendo parar el motor inmediatamente.

ACEITES
Los aceites base pueden ser, segn su naturaleza, de dos tipos: Aceites minerales (destilacin fraccionada del petrleo), que son los ms usados en al automocin. Aceites sintticos (procesos qumicos del petrleo), de mayores prestaciones que los minerales, si bien de elevando precio.

Aditivos del Aceite

Oxidacin: Es un proceso de degradacin de lubricante, causado por la exposicin al oxigeno a temperaturas elevadas. Los metales catalizan el proceso.

Herrumbre: Resultado de la reaccin del oxigeno con aleaciones ferrosas Es catalizada por el agua y los cidos corrosivos. Corrosin: Ataque qumico, promovida por sustancias qumicamente activas. Se les asocia con los metales amarillos

 Poder detergente:
Capacidad para evitar depsitos carbonosos. No limpia el motor, no arranca la carbonilla aeja ni disuelve los depsitos formados en la cmara de combustin. Lo que realmente hace el poder detergente de un aceite es arrastrar los residuos de la combustin, mantenindolos dispersos y reduciendo la fijacin de esos depsitos a las superficies metlicas.

 Poder Dispersantes:
Es la propiedad de un aceite para evitar que las partculas que arrastra consigo se junten unas con otras formando masas pegajosas.

Clasificacin SAE
Todos los aceites que llevan la letra W son aceites de invierno. Esta cifra de clasificacin SAE no indica el valor exacto de la viscosidad de un aceite, pero si que un aceite es mas o menos viscoso que otro. Un ndice 60 es muy viscoso y un ndice 10 es muy fluido. Por ejemplo: para una determinada temperatura en SAE 40 es ms viscoso que un SAE 30 y este ultimo es ms viscoso que un SAE 15W

 Los nmeros SAE aparecen en las latas que se venden. A partir del grado 80 y hasta 120 se llaman VALVULINA, utilizadas en las cajas de velocidades y grupo cnico - diferencial.

ACEITES MULTIGRADOS
Actualmente es muy frecuente la utilizacin de aceites multigrados, debido a que con bajas temperaturas(invierno) los aceites en general se vuelven espesos e interesa que sean fluidos. En cambio en verano, los aceites se vuelven fluidos debido al calor e interesa que sean viscosos.

 Los aceites multigrados presentan dos grados o ndices de viscosidad dependiendo de la temperatura ambiente y se identifican por llevar dos nmeros SAE Por ejemplo: el SAE 10W30 indica que a bajas temperaturas se comporta como SAE monogrado 10W y a latas temperaturas como SAE 30.

VENTAJAS DE UN ACEITE MULTIGRADO

Elimina la necesidad de usar diferente aceite en verano que en invierno. Fcil arranque en frio y tambin llegada rpida del aceite a alas piezas del motor. Garantiza la formacin de la pelcula de aceite a altas temperaturas de funcionamiento. Se reduce el consumo de aceite y el combustible. Permite ampliar los intervalos del cambio de aceite. Cubre una amplia gama de aceites monogrados.

Cambio de aceite
Los cambios de aceite, en condiciones normales de funcionamiento, suelen hacerse entre los 5000Km.(motores diesel, turboalimentados o con grandes relaciones de compresin) y los 8000Km. de algunos motores de baja compresin (gasolina).

 El cambio de aceite debe realizarse:  Siempre con el motor parado.  El motor debe estar caliente.  El vehculo colocado en posicin horizontal.  Abriendo el tapn de vaciado (T) situado en la parte inferior del crter.  Extrayendo la varilla indicadora de nivel de aceite de su alojamiento.  Cambiando la arandela (A).  Llenndolo por el orificio o tapa de balancines (B).

Control del nivel de aceite en el Crter

Se realiza mediante una varilla. La medicin es conveniente hacerla en terreno llano(horizontal) con el motor en frio(como mnimo 5 min. Despus de haber parado el motor) y la marca de aceite a de estar comprendida entre las marcas mximo y mnimo( si acaso mas cerca del mximo que el mnimo)

Cambio de filtro de aceite

Debido a la acumulacin de impurezas en el elemento filtrante, el filtro llega a obstruirse siendo necesario su sustitucin. Es recomendable hacerlo cada dos cambios de aceite y , en caso de que este se sustituya cada muchos kilmetros, hacerlo cada cambio de aceite.

 Al cambiar el filtro hay que tener en cuenta:  Quitarlo con una llave especial.  Utilizar el mismo filtro (referencias).  Apretar atendiendo a la junta (J) y a su asiento (A).  En los motores de gasolina, un cambio de filtro por cada dos cambios de aceite del crter.  En los motores diesel, por cada cambio de aceite, como norma general, cambiar el filtro de aceite.

Limpieza del crter

La limpieza exterior del crter de grasas y barros que se acumulan en l, contribuir a mantener el aceite en la temperatura de mximo rendimiento, ya que la corriente de aire, incidir sobre la superficie exterior del crter enfriando, en parte, el aceite.

Controles diarios
Antes de subir al vehculo:
Comprobar que no hay restos de aceite en el suelo. Verificar en nivel de aceite en el crter con la varilla de nivel, peridicamente. Ver si existen perdidas de aceite en el motor por las juntas u otros elementos externos.

 Dentro del vehculo: Poner en contacto y comprobar si se encienden: Testigo luminoso de STOP Testigo luminoso de presin de aceite (manocontacto) Con el contacto puesto, la aguja del indicador de nivel debe sealar el nivel de aceite en el crter, en los vehculos que lo lleven instalados. Arrancar el motor y comprobar que se apagan los dos testigos antes de transcurrir 7 seg. Comprobar que la aguja del manmetro marca en la escala correspondiente