Самолет МиГ-21Ф-13.

Система
аварийного покидания самолёта (САПС)

Выполнил: студент группы 1В-501С

А. Башун
МиГ -21 общий вид ТТХ
Система аварийного покидания самолёта (САПС)
представляет собой комплекс сложных агрегатов и отдельных самостоятельных систем.

В состав САПС на ЛА входят:

1) средства обнаружения неисправностей и выдачи сигнала о необходимости катапультирования;

2) система открытия аварийного выхода;
3) система аварийного покидания, обеспечивающая экипажу возможность покинуть ЛА при его
аварии;
4) средства, обеспечивающие защиту экипажа от ударов и высотных факторов;
5) средства, обеспечивающие выживание после приземления (приводнения).

Системы, обеспечивающие аварийное покидание самолета, — это комбинированный стреляющий

механизм, а также системы фиксации летчика в кресле при катапультировании, стабилизации кресла,
открытия замков фиксации летчика и управления катапультированием.
 система аварийного сброса фонаря
Аварийный сброс фонаря осуществляется ручкой аварийного сброса, расположенной на правом
борту фюзеляжа. Аварийные замки открываются с помощью пиротехнической системы. Подброс
фонаря осуществляется цилиндрами подъема. В которых подается воздух давлением 130 кГ.см3. При
катапультировании с защитным фонаре происходит отделение от фюзеляжа и захват его сиденьем,
аварийные замки фонаря открываются в этом случае цапфами сиденья. Система аварийного сброса
фонаря сблокирована со стреляющим механизмом сиденья так, что в случае катапультирования
после аварийного сброса фонаря из стреляющего механизма стравливается часть газов.
Стравливании газов необходимо для получения допустимых перегрузок катапультирования при
отсутствии фонаря, так как использование полной мощности порохового заряда в этом случае
вызывает перегрузки не совместимые с жизнью.
Для открытия кабины в аварийной ситуации применяется аварийный сброс фонаря. В систему
аварийного сброса фонаря входят следующие агрегаты:
-Аварийный замок фонаря;
-Пиротехническая система открытия аварийных замков (пиропистолет 8, пироцилиндры 7 и
пиропроводка);
-Система подброса (аварийная воздушная система фонаря)
-Ручка аварийного сброса фонаря;
Аварийные замки фонаря – замок-шарнир 3, шесть аварийных замков 6 и два замка 4 крепления
штоков цилиндров подъема-связанных между собою тягами. Открытие аварийных замков при сбросе
фонаря производиться пироцилиндрами 7, штоки которых проворачивают запирающие рычаги
задних аварийных замков 6 и с помощью тяг открывают все замки.
 Процесс аварийного сброса фонаря и Система захвата фонаря сиденьем
При отклонении откидной рукоятки ручки аварийного сброса (положение 1) выдергивается чека
аварийного клапана (положение 2). Воздух из аварийной воздушной системы поступает в цилиндр замка -замки захвата сиденья (переднее 5 и заднее 7);
временной задержки фонаря (положение 3) и цилиндра подброса (положение 4), создавая усилие
подброса до открытия аварийных замков.
При отклонении ручки аварийного сброса фонаря происходит срабатывание пиропатрона пистолета
(положение 7) Газы, образовавшиеся в пиропистолете от взрыва двух пиропатронов поступают в
пироцилиндры (положение 8) и происходит открытие замков. Параллельно со срабатыванием
пиропистолета (положение 7) движением ручки аварийного сброса (положение 5) выдергивается чека
стравливающего клапана (положение 6) пиромеханизма.
В случае с катапультированием с защитным фонаряем происходит отделение фонаря от фюзеляжа и
захват его сиденьем. С этой целью на фонаре смонтирована система захвата фонаря сиденьем, в которую
входят следующие агрегаты:
-аварийные замки фонаря;
- Замок 1 временной задержки фонаря.
- При катапультировании цапфы сиденья входят в вырезы задних замков 7, проворачивая их рычагами,
они запираются и открывают аварийные замки фонаря с помощью тяг 10 и качалок 11. Замок
временной задержки удерживает носок фонаря от подъема в верх после открытия аварийных замков.
Когда фонарь, задняя часть которого движется вместе с сиденьем, займет такое положение, что поток
воздуха будет прижимать его к фюзеляжу, замок 1 открывается. Вкладыши передних замков 5 захвата
сиденья попадают в откидные опоры сиденья и запираются в них. При отделении фонаря от сиденья
рычаги сиденья нажимают гашетки 9, открывают передние замки, и фонарь разворачивается вокруг
цапф сиденья. В конце разворота открываются замки 7, и фонарь отделяется от сиденья.
 Катапультное сиденье «СК»
Катапультное сиденье СК предназначено для размещения летчика в кабине и фиксации его при
действии различных эксплуатационных перегрузок, а также для обеспечения безопасного
покидания самолета в аварийной ситуации до 1100 км/час по прибору. Для защиты летчика от
воздействия воздушного потока используется откидная часть фонаря, которая при
катапультировании захватывается сиденьем и закрывает летчика. Сиденье СК имеет следующие
принципиальные достоинства:
-Летчик защищен от воздействия воздушного потока независимо от типа летного снаряжения;
-уменьшены перегрузки торможения, возникающие после выхода сиденья из кабины, за счет
увеличения общего веса выбрасываемой системы;
-для катапультирования летчик должен только одно движение (сжатие поручней) что легко
осуществимо на любом режиме полета;
-простота фиксации летчика в сиденье вследствие применения объединений привязной системы и
практического отсутствия воздействия воздушного потока в процессе катапультирования;
- Гарантировано принятие летчиком позы, необходимой для катапультирования , применение
принудительного преднатяга;
- -уменьшенная минимальная безопасная высота катапультирования на режимах полета со
снижением за счет сокращения времени, потребного для выполнения подготовительной
операции.
- Сиденье представляет собой жёсткую конструкцию , состоящую из Каракаса с чашкой и
смонтированных на них следующих эксплуатационных и аварийных систем:
- - управление чашкой;
- Привязной системы;
- Притяга привязной системы;
- Управление выстрелом;
- Захвата и фиксации ног;
- Захвата и отделений фонаря;
- Открытия замков притяга и захвата ног;
- Аварийного привода пиромеханизмов 215Ф и открытия замков притяга.
Сиденье фиксируется в кабине с помощью трех пар роликов, смонтированных на задней
бронеприлете. В полете летчик располагается на парашюте, уложенном в чашку сиденья, которая по
желанию летчика может быть поднята или опущена в полете. Управление чашкой электрическое.
Летчик фиксируется на сиденье привязной системой в трех точках. Притяг плечевого пояса
осуществляется эксплуатационной пружиной, а при катапультировании – пороховыми газами.
Катапультирование возможно в двух вариантах: с защитным фонарем и без защиты.
Катапультирование без защиты фонарем производиться после предварительного сброса фонаря.
Основной стреляющий механизм ТСМ-2500-38 приводиться в действие сжатием поручней,
расположенных на бортах чашки сиденья.
 Процесс катапультирования
Приняв решение катапультироваться, летчик нажимает на спусковые рычаги
поручней сиденья (положение 1а). При этом срабатывает механизм притяга
рулей 215Р привязной системы, который подтягивает летчика к спинке сиденья
(положение 1б) и фиксирует замок , после чего срабатывает приромеханизм
ТСМ-2500-38 (положение 1в). Сиденье начинает двигаться вверх. Н ходе
сиденья 16-22 мм цапфы сиденья заходят в задние замки –захваты на фонаре,
запираются в них и открывают аварийные замки (положение 2г). Фонарь
начинает двигаться вместе с сиденьем. Передняя часть удерживается от
запрокидывания вверх замком временной задержки (положение 2д). На ходе
сиденья 30-50 мм выдергивается чека пиромеханизма 215П, связанная тросом
с фюзеляжем. Пиромеханизм 215П срабатывает, выбивает крышку люка в
фонаре и вводит стабилизирующий парашют в поток. Купол парашюта
наполняется воздухом до схода сиденья с направляющих роликов (положение
3). Когда сиденье пройдет 530 мм, открывается откидные опоры под фонарь
(положение 2е)Ремни на педалях управления , скрепленные тарированным
пружинным замком, разъединяются (положение 2ж), ноги летчика опускаются
в ножные опоры и автоматически запираются в них захватами (положение 2з).
Когда фонарь займет такое положение относительно потока воздуха, при
котором его прижимает к фюзеляжу, замок временной задержки открывается,
фонарь ложится роликами на прозрачный экран и катиться по нему
(положение 3и). Чека автомата АД-3 , связанная фалом с конструкцией
фюзеляж, выдергивается и включает АД-3. Передние замки захвата ложатся на
откидные опоры сиденья и запираются в них. Сиденье сходит с роликов
отделившись вместе с внутренней трубой от пиромеханизма перелетает через
киль самолёта. Пиромеханизм 215Ф поворачивает фонарь откидного сиденья
на угол 70-80 и открывает замки фиксации летчика на сиденье. Далее фонарь
поворачивается по инерции и под воздействием воздушного потока. На угле
поворота 110-130 раскрываются задние замки захвата и фонарь отделяется от
сиденья. В результате сброса фонаря с сиденья летчик легко отделяется от
сиденья. При отделении летчика от сиденья включается автомат КАП-5,
расположенный в укладке парашюта и раскрывает парашют.
Привязная система. Притяг привязной системы

Фиксация летчика необходима при

катапультировании, а также в полет, кога
инерционные силы действующие на летчика,
направленные вперед, в строну и вверх. Фиксация
летчика осуществляется при помощи привязной
системы серийного спасательного парашюта С-3 или
улучшенной привязной системы ППС-161. Привязная
систем прикреплена к сиденью трех точках: в двух – в
зоне пояса и в зоне плеч. Для того чтобы после
катапультирования после отделения летчик а от
сиденья, замок 3 не ударил летчика по голове, он
оттягивается вниз с помощью амортизационного
шнура 10. Привязная система надевается на летчик в
кабине.

Притяг привязной системы. Для большего удобства в

управлении самолетом и надёжности фиксации
летчика при действии значительных перегрузок,
особенно при катапультировании, на сиденье
летчика имеется система притяга. Она состоят из
плечевого притяга и притяга поясных раменей.
Плечевой притяг работает как при нормальной
эксплуатации так и при катапультировании. В
эксплуатации плечевой притяг фиксирует плечи
летчика в двух положениях: в притянутом к сиденью
или в отклоненном вперед на 140 мм. В первом
случае летчик постоянно прижимается к сиденью
усилием пружины 17, во втором случае усилие
пружины на действует на летчика. При
катапультировании, если летчик находиться в
отклонённом положении, он принудительно
притягивается к спинке сиденья и фиксируется в этом
положении.
Система управления выстрелом пиромеханизма и система стабилизации
Пиромеханизм ТСМ-2500-38 приводиться в действие выдёргиванием чеки 4, которая связана тросовый проводкой с поручнями 1 сиденья. Для выстрела нужно сработать одним
или обоими поручнями.

Для того чтобы предотвратить опрокидывание сиденья вперед после катапультирования, на сиденье установлен вращающейся стабилизирующий парашют 1 площадью 0.15 м2.
Стропы парашюта заделанные на коуш, крепятся с помощью переходника 2 к головке пиромеханизма 215П. В эксплуатации парашют, уложенный в матерчатый контейнер 3,
располагается над головкой пиромеханизма ТСМ-2500-38. Стропы в специальном чехле 4 укладываются в правый карман заголовника, где чехол с помощью карабина крепиться к
скобе 5. Для гарантированного и надежного раскрытия парашюта до схода с сиденья с роликов парашют вводиться в поток в контейнере в самом начале катапультирована с
помощью механизма 215П чека 6 которого связана с тросом 7 с конструкцией самолёта выдергивается на ходу сиденья 30-55 мм . Пиромеханизм, раздвигаясь, выбивает крышку
лучка на задней дуге фонаря, вытягивает стропы из чехла и вводит контейнер с парашютом в поток.
Литература:

Самолет МиГ-21Ф-13 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ, КНИГА 3, КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА