Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
CONDUO PREVENTIVA
O primeiro dever do negcio sobreviver e o princpio orientador da economia actual no a maximizao das utilizaes, mas evitar as perdas.
Peter Drucker
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0 15,0
10,0
5,0
0,0
1999
2002
FONTE: Acidentes declarados nas Unidades de Trnsito 2004.
2000
2003
200
200
FACTORES INTERVIENTES
Distraco, sonolncia, escassa iluminao, falha mecnica, Obstculos na via, Presena de ciclistas ou pees, Manobras de ultrapassagem, Neblina, chuva, etc.
DINMICA 1
DEFININDO ALGUNS CONCEITOS
Qual o Perigo?
Qual o Risco?
PERIGO E RISCO
PERIGO E RISCO
Perigo: qualquer elemento, acto, condio substandard ou fonte que capaz de ocasionar perdas ou interrupo do processo de trabalho. (Leses, danos, tempo, imagem, econmicas, etc.)
PERDA: o desperdcio evitvel de recursos, leses evitveis em pessoas, danos materiais, propriedade, continuidade dos processos e ao meio ambiente.
PERCEPO DO RISCO
a capacidade psicolgica de identificar, analisar e avaliar a exposio a perdas.
Perceber o risco, aparentemente, no simples de atingir, mas se aplicar-se estratgias psicolgicas de mudana individual e organizacional, sim, possvel. Muitas pessoas, directores, funcionrios, autoridades e profissionais tambm no percebem.
Perdas
ATENO A CONDUZIR
Ateno e Concentrao: uma funo bsica fundamental para realizar o acto de conduzir. um acto voluntrio que fazemos conscientemente a certos contedos da mente sobre outros, focado na informao de entrada com a finalidade de processar, elaborar ou recuperar mais tarde. Percepo: um processo activo em que intervm toda a personalidade do indivduo para organizar e interpretar o que se recebe pelos sentidos, pelo que se activa a conscincia do eu para poder ter conscincia do mundo externo.
Percorra com os seus olhos toda a rea para onde vai. Se recua, deve ser necessrio que outra pessoa o guie. Quando tiver uma dvida, saia do veculo e observe os pontos cegos.
Todos podem ser barreiras de viso. Para se ver, requere-se requereuma distncia de preveno com o veculo da frente
Indique as suas intenes e manobras. Mantenha-se fora dos Pontos Cegos de outros. Antecipe-se ao erro dos outros.
Consiste em ver, observar e dar-se conta da existncia de um perigo que pode causar perdas ao condutor.
IDENTIFICAO DO PERIGO
2
PERCEPO DO RISCO
O condutor agua e emprega os seus sentidos, percebe dse conta, sente segurana ou insegurana, determina a sua condio e posio corporal no tempo e espao (distncia, chegada, velocidade, coliso), perante o perigo identificado que enfrenta.
3
AVALIAO DO RISCO
O condutor analisa e avalia a exposio a perdas. Compara mentalmente em fraces de segundo, o custo e o benefcio das aces que realizara. Decide a atitude e a aco.
4
ACO E COORDENAO VISOMOTORA
O condutor realiza as aces escolhidas, movimentos ou operao correcta ou incorrecta. Coordenao Visomotora: Olho-P, Olho-Mo. Incio da Aco e Reaco Travagem, (Submete energeticamente o volante, acelera ou desacelera ou e/ou trava).
5
COMEA A TRAVAGEM
O condutor aplica a travagem de acordo com a sua avaliao.
6
DISTNCIA DE TRAVAGEM
A travagem alcana a sua mxima intensidade. O condutor segura firmemente o volante.
7
DISTNCIA DE TRAVAGEM
O condutor culmina os movimentos realizados
8
PARAGEM E/OU CONTROLO DO RISCO
Minimiza-se ou elimina o risco, obtendo-se o controlo do risco
VELOCIDADE INADEQUADA
Afecta a percepo visual e a reaco pronta do condutor ante uma emergncia Um obstculo imprevisto se torna mais perigoso A distncia de travagem aumenta. Aumenta o risco e a probabilidade de perder o controle do veculo.
CONDIES DE RISCO
Veculo detido na curva
RISCOS NA CONDUO
Capotamen to
O veculo / equipamento perde estabilidade e capota. Todos os veculos / equipamentos possuem centro de gravidade. Todo veculo / equipamento tem seu grau mximo de inclinao. O capotamento provoca perdas materiais e leses nas pessoas.
CAUSAS DE CAPOTAMENTO
Terreno instvel Excesso de velocidade Carga mal distribuida Iluminao deficiente nas vias. Falta de experincia e percia do condutor.
CHOQUE
Pode ser entre dois ou mais veculos. Pode ser entre um veculo e uma estrutura fixa. Pode ser entre o veculo e um acidente do terreno. Pode ser contra um animal grande. A velocidade e o peso determinam a violncia do impacto. Os choques podem ser de impacto total ou impacto parcial. O choque provoca perdas materiais e leses nas pessoas.
ATROPELAMENTO
Veculo impacta a pessoa. Condutor no v a pessoa ou v-a demasiado tarde As consequncias podem ser graves ou fatais
ESTACIONAMENTO EN PENDIENTES Costa Abaixo: faa girar as rodas para a cuneta, aplique travo de parque ou ponha marcha de retrocesso Costa Acima: faa girar as rodas como se fuera a alejarse de la cuneta. Aplique travo de parque e meta a primeira. Em todos estes casos, retire as chaves de contacto, feche bem as portas e coloque suas cunhas de segurana
DISTNCIA DE PREVENO
O condutor est obrigado a conservar a distncia suficiente entre ele, o veculo que conduz e o veculo que o precede, que lhe permita se tiver de deter-se, uma manobra segura, tendo em conta a velocidade e as condies da via. Por isso, a deixar espao suficiente ao veculo que o precede, para que o veculo que o ultrapasse o faa sem perigo.
DISTNCIA DE SEGURANA
O VECULO PRECEDENTE
O condutor est obrigado a conservar a distncia suficiente entre o veculo que conduz e o veculo que o precede, que lhe permita se tiver de deter-se, uma manobra segura, tendo em conta a velocidade e as condies da via. Assim, a deixar espao suficiente ao veculo que o precede, para que o veculo que o ultrapasse o faa sem perigo.(RNT)
DISTNCIA DE SEGURANA
Mantenha uma distncia equivalente a 10 metros por cada 10 km/h de velocidade.
DISTNCIA DE SEGURANA
DISTNCIA DE SEGURANA
DISTANCIA DE PARAGEM
Factores que intervm: Velocidade Estado do Condutor Tipo e condio da Estrada, Estado do Clima, Estado do Veculo, pneus, traves Tempo de reaco normal Em mdia = 3/4 de Segundo
(*) inclui o tempo de percepo do perigo
Em condies normais, um veculo requer, em mdia, uma distncia de travagem de aproximadamente: Velocidade (km/h) 30 50 60 75 90 Distancia de paragem (m) 12 22 34 49 67
Ento, se est a viajar a 50 km/h e se d conta de um perigo, a distancia total de paragem ser: Distancia de Distancia de Distancia de Reaco + Travagem = paragem 10.5m + 22m = 32.5m
DISTNCIA DE SEGURANA
O VECULO DE TRS
Indicar a inteno Parar suavemente Manter a distncia Convid-lo a passar Aumentar a distncia entre o seu veculo e o veculo que vai `frente For-lo a diminuir a marcha Espelhos retrovisores Leve seus dispositivos de segurana (Tringulo)
ACO PREVENTIVA
NUMA VIA RECTA Observe o trnsito da frente Mantenha-se direita Reduza a velocidade Manobre para a dereita
ACO PREVENTIVA
NUMA CURVA A Fora Centrfuga O Peralte Velocidade apropriada
A ULTRAPASSAGEM
AO ULTRAPASSAR: Verifique que no venha nenhum veculo em sentido contrrio nem detrs que esteja a tentar passar. Verifique que no se aproxima nenhuna curva. Tome a sua direco esquerda, gire gradualmente esquerda, acelere e tome a sua direco direita. Volte sua via direita verificando pelo espelho retrovisor que h espao suficiente diante do veculo que acaba de ultrapassar.
A ULTRAPASSAGEM
QUANDO O ULTRAPASSAM: Ponga su direccional derecha en seal que lo vi. Si es necesario disminuya la velocidad, para facilitar el adelantamiento QUANDO NO SE PODE ULTRAPASSAR: Simplemente no lo intente, tenga paciencia, hgalo cuando existan las condiciones adecuadas. Minimice el riesgo.
ULTRAPASSAGEM
Observe, Identifique, Perceba, ultrapasse se minimizou o risco. Avalie, s
NGULOS MORTOS
Es una zona que est detrs de ambos lados del conductor y que no pueden ser visto por ste a travs de sus espejos retrovisores.
INTERSECO
CAOS NA INTERSECO
Al acercarse a una interseccin, si usted se confa porque tiene el derecho de paso debido a las caractersticas de la va o por la Sealizacin Vertical existente, puede llevarse la sorpresa de que algn conductor imprudente y agresivo se le cruce provocando un choque. En estas condiciones, usted debe prevenirse de la siguiente manera:
ACO PREVENTIVA
Acrquese a la interseccin con el pie fuera del acelerador y sobre el pedal del freno levemente, listo para accionar de ser necesario. Al mismo tiempo que se acerca a la interseccin, revise hacia la izquierda y luego a la derecha para detectar el posible peligro. Confe en su preferencia de paso slo cuando este plenamente seguro de que los dems conductores se la concedieron (no se confe solo en las seales). Observe, Detngase , perciba y tome su turno.
COMO VIRAR CORRECTAMENTE ESQUERDA En las intersecciones es el siguiente, cuando circula por vas de doble sentido: Colquese en el carril correcto con anticipacin. Annciese por lo menos desde 30 metros antes de llegar a la arteria de cruce y disminuya gradualmente su velocidad. Entre por la izquierda a la derecha de la otra calle, cediendo el paso a los que vienen de frente. Es permitido la vuelta a la izquierda aun con semforo en alto prohibiendo e ingresando a calles de un solo sentido de circulacin con las mismas restricciones y precauciones que la vuelta a la derecha, cuando no existe sealamiento expreso que lo prohba. Estas disposiciones no son aplicables a los servicios pblicos colectivos de transporte de pasajeros ni a los camiones de carga pesada de dos o ms ejes.
En cruceros en que convengan dos o ms avenidas, calles o carreteras la prioridad de paso se determina como sigue: En las esquinas o lugares en donde haya seal grafica de alto, detenga completamente su vehculo antes de la zona del cruce peatonal marcado o imaginario; Antes de iniciar la marcha de su vehculo, ceda el paso a los peatones que estn cruzando o hayan iniciado el cruce peatonal, posteriormente, sin invadir el o los carriles de circulacin de la calle transversal deber cerciorarse de que no se aproxime ningn vehculo con el que se pueda ocasionar algn accidente y hasta entonces iniciara la marcha, evitando detenerse dentro de la interseccin;
Cuando todas las calles o carreteras convergentes en un crucero tengan seal de alto: Detenga su vehculo al llegar al cruce, el derecho de paso lo tiene el primero al llegar. Si slo alguno hace alto y el otro no, el derecho de paso es de quien haya hecho el alto. En los cruceros en donde se encuentren seales de cuatro altos o pasos de cortesa, debern los vehculos hacer alto total, iniciando la circulacin el vehculo que haya efectuado primero el alto total, y posteriormente el vehculo que transita por la otra va y haya efectuado el alto total. En la esquina o lugar donde exista seal grfica de ceda el paso, slo puede entrar con su vehculo a la interseccin si por la calle transversal no se aproxima ningn vehculo que constituya peligro de accidente; en caso contrario ceda el paso.
Conservar un distancia lateral de prevencin nos facilitara realizar maniobras que impliquen un desplazamiento lateral como podra ser un adelantamiento o un cambio de direccin. La Conduccin Preventiva exige que esa preocupacin por la separacin lateral sea constante aunque circulemos en lnea recta y por nuestro carril, por lo que pueda suceder. Un conductor que cambia repentinamente de rumbo, un peatn que irrumpe en la calzada, el ocupante de un vehculo que sin pensarlo abre la puerta Todos esos posibles problemas que pueden aparecer de improviso, nos llevan a la necesidad de mantenernos suficientemente alejados lateralmente del resto de usuarios de la va.
DISTNCIA LATERAL DE PREVENO En ciudad esa separacin ser proporcional a la anchura y caractersticas de la calzada y a la velocidad a la que circulamos, sin olvidar factores como el trfico. En una calle o jirn, quiz la separacin que dejaremos ser menor, ms que nada porque seguramente no tendremos otra opcin, pero tambin es cierto que nuestra velocidad de marcha ser moderada, por lo que pueda suceder. Al final, la idea es que, mientras circulamos, constantemente debemos dejar un espacio lateral de prevencin suficiente para cubrir las variaciones de trayectoria que como conductores vamos experimentando y que tambin van experimentando los dems.
CASUALIDADE OU CAUSALIDADE
QUANTA IRRESPONSABILIDADE DOS CONDUTORES. DE CERTEZA QUE ACABOU A DORMIR
CONDUTOR BANANA!
ACABOU MORRENDO
DEVIA HAVER MAIS SANES E MAIS CONTROLO DOS CONDUTORES
Porqu?
Porqu?
Porqu?
Porqu?
FALTA DE CONTROLO
PROGRAMAS INADEQUADOS STANDARDS INADEQUADOS DO PROGRAMA CUMPRIMENTO INADEQUADO DOS STANDARDS
CAUSAS BSICAS
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
CAUSAS IMEDIATAS
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
ACIDENTE
CONTACTO COM ENERGIA OU SUBSTNCIA
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
To help protect your privacy , Power Point preven ted this extern al picture from bein
CAUSA REAL
ACONTECIMIENTO NO DESEADO
EFECTO
CAUSA REAL
Se pudermos conhecer e levar a cabo o controlo dos factos que esto por debaixo flutuao, da linha de aumentamos
Acidentes sem perda de dias Acid. / Inc. c/ Danos materiais Incidentes leves ou quasiquasiacidentes
a probabilidade de que a parte visvel seja cada vez menor, ou inclusiv desaparea.
UMA
BOA
CONDUO
Experincia e Conhecimentos ptimas Atitudes Psicolgicas ptimas Atitudes Somticas Boa Percia Tcnica ptimas Condies Psicofsicas Boas condies do Veculo Boas condies meteorolgicas Uma estrada com boas condies