Пути повышения эффективности работы

транспортных предприятий России 

Подготовил студент ОМН-312
Колобанов А. А.
Проверил Мамедова И. А.
Проблема конкурентоспособности и эффективности предприятий является одной из самых
актуальных проблем практически в любых экономических условиях. В настоящее время, в условиях
высокого уровня конкурентной борьбы, появления всё большего количества фирм и хозяйственных
связей, а также сетевого формата организации бизнеса, интерес к логистике только возрастает.

Актуальность темы заключается в том, что использование логистического инструментария является

перспективным направлением повышения эффективности деятельности предприятий, в том числе и
транспортных компаний.

Целью данного исследования является разработка мероприятий, направленных на повышение

эффективности деятельности транспортных компаний России

Объект исследования - управление эффективностью деятельности транспортных компаний России.

Предмет исследования - экономические и управленческие отношения, возникающие в процессе
повышения эффективности с помощью инструментария логистики.
 ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Проблема обеспечения экономической эффективности предприятия является ключевой для любого

хозяйствующего субъекта, она отражает результативность его деятельности во всем комплексе и
взаимодействии ее элементов (ресурсов) и направлений.

Экономическая эффективность - сложная категория экономической науки. Она пронизывает все сферы
практической деятельности человека, все стадии общественного производства и является основой для
построения количественных критериев ценности принимаемых решений.

Эффективность классифицируется на виды по отдельным признакам. По степени увеличения

выделяют следующие виды эффективности:
• первичная;
• мультипликационная.
Первичная эффективность представляет собой одноразовый эффект, а мультипликационная
многократно-повторяющийся.

По цели определения эффективности выделяют два вида эффективности:

 абсолютная;
· относительная.

Абсолютная применяется для анализа общеэкономических результатов, эффективности

производства на различных уровнях экономики за определённый период времени и в динамике,
характеризует общую величину эффекта или в расчете на единицу затрат.
Относительная эффективность определяется для обоснования социально-экономических
преимуществ какого-либо варианта решения прoизводственно-хoзяйственной задачи, выбора
наиболее эффективного варианта с точки зрения соотношения текущих затрат и единовременных при
его реализации

Факторы экономической эффективности — это постоянно действующие прогрессивные

изменения, происходящие в организациях и народном хозяйстве в результате создания
информационной системы.
Все многообразие факторов эффективности на предприятии можно
классифицировать по следующим признакам:
• факторы повышения эффективности предприятия в целом:
— снижение трудо-, материало-, фондо- и капиталоемкости бизнеспроцесса;
— рациональное использование природных ресурсов;
— экономия времени и повышение качества;
— минимизация рисков; основные направления развития и совершенствования
производства:
— ускорение научно-технического прогресса;
— повышение технико-экономического уровня производства;
— совершенствование бизнес-процессов;
— совершенствование форм и методов организации производства, планирования,
мотивации, трудовой деятельности и др.;
• отношение к функциональности процессов:
— функциональные (т.е. связанные с изменением функциональных характеристик
процессов);
— нефункциональные (изменение структуры и понижение уровня рисков,
улучшение качества).
Таким образом, экономическая эффективность – это такие наиболее
существенные характеристики хозяйственной деятельности, как целостность,
многомерность, динамичность и взаимосвязанность ее различных сторон. В
свою очередь фактор экономической эффективности – это качественный
(технический или социальный) показатель экономической эффективности
проекта в отличие от его количественных оценок.
Логистика представляет собой комплексную научную дисциплину. В связи с тем, что примерно в одно
время сформировалось несколько ведущих позиций по поводу круга изучаемых логистикой проблем,
имеются различные толкования этого термина.

Наибольшее развитие на сегодняшний день логистика получила в области управления материальными

и соответствующими им информационными потоками.

В этом аспекте анализ зарубежных и отечественных источников показал, что логистика понимается
как:
• новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления
материальными и информационными потоками;
• система управления различными потоками в человеко-машинных системах;
• направление рационализации хозяйственной деятельности в сфере производства и обращения;
• система управления перемещением материальных ресурсов и физическим распределением;
• новый уровень интеграции процессов производства и перемещения продукции.

По форме толкования всю совокупность определений можно разделить на два направления.

Первое – прикладной аспект – сводится к трактовке логистики как области хозяйственной
деятельности по управлению материальными и информационными потоками в сферах производства и
обращения.
Второе – теоретический аспект – представляет логистику как междисциплинарное научное
направление, связанное с поиском новых возможностей роста эффективности потоковых процессов
любого характера
Самой распространенной классификацией и разделение на виды логистики является разделение по функциям.
1. Производственная логистика. Все что связано с движением ресурсов непосредственно на производстве.
Цель – эффективная организация процессов производства, стабильное бесперебойное обеспечение сырьем.
2. Закупочная логистика. Поиск и налаживание связей с поставщиками сырья. Подбор наиболее эффективных
и оптимальных условий поставки. Хранение сырья на складах и передача на производство. Расчеты и ответ на
вопрос: «лучше купить или стоит сделать самостоятельно». Цель – исключение застоев в производстве из-за
нехватки и отсутствия необходимых материалов.
3. Логистика складов. Организация всех процессов, связанных со складами. Это хранение и выдача сырья,
хранение, упаковка готовой продукции, при необходимости его маркировка, а также быстрая отгрузка. Сюда же
относятся все мероприятия по проектированию складских помещений, или выбор их для получения в аренду,
выбор места его расположения, выбор складского оборудования и так далее.
4. Логистика запасов. Сюда относятся все операции по эффективному хранению запасов, бесперебойная
доставка на производство, расчет оптимального размера запасов и так далее. Цель – исключение долгосрочного
хранения как начального сырья, так и готового товара на складах компании.
5. Логистика сбыта. Эффективное управление каналами распределения готового произведенного товара (чаще
всего через сеть дистрибуции или филиалов компании). Определение размеров партий, вида и формы упаковки,
даты отгрузки, анализ общего рынка сбыта, управление финансовыми потоками, обеспечение сервиса,
ценообразование, реклама и так далее. Цель – расширение рынка сбыта и рост производства.
6. Транспортная логистика. Поиск транспортных компаний, выбор транспорта, формат доставки, подбор
наиболее оптимального и мало затратного маршрута, поставка в нужное время и назначенное место. Цель –
снижение себестоимости доставки готовой продукции за счет оптимального подбора маршрута и грамотной
организации перевозок.
7. Информационная логистика. Организация потоков информации как внутри компании, так и за его пределами,
например, с деловыми партнёрами. Выбор способа доставки информации (бумажная или электронная форма), обработка
массива данных (доставка информации нужным должностным лицам), проектирование сетей коммуникации. Сюда же
относятся вопросы обеспечения безопасности хранения и передачи данных.
8. Таможенная логистика. Все вопросы, связанные с перевозкой материалов и готового произведенного товара через
границу. Экспорт, импорт, документооборот, оплата таможенных пошлин, обеспечение транспортом, сертификация и
многое другое. Цель – снижение сроков доставки и исключение простоев груза на таможенных перевалочных складах.
9. Финансовая логистика. Распределение финансовых потоков. Эта логистика чаще всего задействована в кредитных
организациях, например, в банках или инвестиционных фондах.
10. Комплексная логистика. Связывает воедино перечисленные выше виды логистики. Управляет всеми потоками на
всём жизненном пути товара – от проектирования, до реализации и доставки до конечного потребителя и даже
послепродажного сервиса.

Логистика позволяет в значительной степени повысить эффективность предприятий.

Таким образом, для повышения эффективности деятельности транспортного предприятия необходимо рационально
организовать транспортное хозяйство, четко спланировать работу транспорта, обоснованно осуществить выбор
транспортного средства, разработать механизацию и автоматизацию погрузо-разгрузочных работ. Предприятие вправе
использовать различные виды транспорта, способы транспортировки, а также выбрать любых партнеров (посредников)
при реализации доставки грузов в определенные точки логистической цепи.
 ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
2.1. Анализ транспортной отрасли Российской Федерации в период
пандемии
Транспорт является основным потребителем для многих отраслей экономики. Транспортные коммуникации объединяют все
регионы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического
пространства.
Перевозки и погрузочно-разгрузочные операции – основная деятельность транспорта, но объемы перевозок и погрузочно-
разгрузочных работ на различных видах транспорта неодинаковы, что приводит к оценке конкурентных преимуществ.

Стоит не забывать, что макроэкономические

последствия, связанные с пандемией
коронавируса Covid-19, в 2020 и 2021 гг.
отразились на объемах грузовых перевозок. Если
не брать во внимание «коронавирусные года», то
темп роста автомобильного транспорта в 2012 и
2013 годах превышал 11 %, в то время как
железнодорожный транспорт – всего 4 %.
Более наглядно темпы роста грузооборота
представлены на рисунке 1.

Рисунок 1. Темпы роста грузооборота автомобильного и

железнодорожного транспорта, %
Рассмотрим структуру погрузки грузов в России железнодорожным и автомобильным транспортом.
Из рисунка 2 и 3 видно, что динамика производства материала и его перевозки железной дорогой различна. Это
значит, что разница между объемами произведенной продукции и фактических перевозок железнодорожным
транспортом – и есть величина «оттока» груза на автотранспорт.

Рисунок 2. Показатели производства и Рисунок 3. Показатели производства и перевозки

перевозки железнодорожным транспортом железнодорожным транспортом строительных
каменного угля (млрд. тонн) материалов (млрд. тонн)
В 2020 году снизилась погрузка нефти и нефтепродуктов
железнодорожным транспортом на 0,4 %, строительных грузов – на
2,3 %, химикатов – на 1,8 % (рис. 4).
Рисунок 4 – Структура погрузки грузов России в
2021 году
На основании данных Росстата погрузка угля в 2021
году составила 185,5 млн. тонн, что ниже доковидного
2019 года на 0,7 % (или на 1,3 млн. тонн) (рис. 5).
Погрузка нефти снизилась на 0,4 % по отношению к
2020 году, и на 7,4 % - к 2019 году (рис. 6).
Рисунок 5 – Погрузка каменного угля в период 2019-
2021 гг., млн. тонн
Рисунок 6 – Погрузка нефти в период 2019-2021 гг., млн.
тонн
Увеличение жесткости планирования перевозок «отталкивает» многих
грузоотправителей железнодорожного транспорта на автомобильный. Важнейшей
причиной последних 10 лет грузоотправители называют сервис и качество транспортных
услуг, что выражается, в возможности гибкого изменения объема грузов, графика подач,
и т.д. Затем идут скорость и доставка груза, сохранность перевозимого груза и уровень
тарифов.

Таким образом, «неценовые факторы конкуренции» играют важную роль. Отток с

железнодорожного транспорта виден по грузам, которые потребляются большим
количеством грузополучателей. На перевозку таких грузов влияют не тарифы, а уровень
сервиса.
 2.2. Анализ транспортной отрасли Российской Федерации в
период военной спецоперации

Кроме того, необходимо отметить ситуацию с перевозками в 2022 году, когда санкционный режим стран Запада в
отношении России приобретает всё более масштабный и системный характер. Признание независимости ЛНР и ДНР и
последовавшее начало спецоперации на Украине стали триггером для введения против России новых пакетов
экономических и политических санкций.

Таким образом, представляется целесообразным, проанализировать специфику санкционной политики в отношении

России на различных видах транспорта в международном сообщении (по состоянию на февраль-март 2022 г.), а также
представить некоторые размышления относительно построения принципиально новой системы логистики
международного товародвижения страны с учётом санкционной эскалации.

Из всех магистральных видов транспорта меньше всего от нового санкционного режима пострадал железнодорожный
транспорт. Это вполне ожидаемо, ведь ОАО «Российские железные дороги» функционируют исключительно в пределах
национальной территории, а используемая техника и технологии почти на 100% отечественные. Прямых переходов с
железными дорогами стран ЕС у России немного – это Финляндия, страны Балтии и Польша, но только в
Калининградской области. Прямые запреты на перевозку грузов железнодорожным транспортом в Россию или из неё на
текущий момент отсутствуют, за исключением товаров, включенных в санкционные списки.

Однако Украинская железная дорога («Укрзализныця») объявила о национализации около 15 000 вагонов российских
собственников (всего примерно 250 собственников), находящихся на территории Украины, в т.ч. 11 000 полувагонов и 2
000 цистерн, в общей сложности из них около 3000 шт. принадлежат «ВТБ-лизингу», «ВЭБ-лизингу», «Сбербанк-
лизингу», «Газпромтрансу» и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), на территории Украины
задержано около 140 российских грузовиков, в ряде случаев подтверждены факты конфискации транспортных
средств.

Наиболее критическая ситуация складывается на воздушном транспорте. Фактически можно говорить о полном
параличе отечественных воздушных перевозок. Так, 36 стран Европы, США и Канада закрыли своё небо для
самолётов из России. Фактически только две страны Европы – Сербия, а также Босния и Герцеговина не сделали
этого.

Отказ ЕС от продажи новых самолётов, а также поставки комплектующих только усугубит ситуацию в
национальной отрасли. В свою очередь, ограничительные меры Министерства торговли США уже коснулись 100
российских самолётов и включают запрет на заправку, техобслуживание и продажу запчастей.

Ситуация на морском виде транспорта ожидаемо складывается крайне сложно и неоднозначно ввиду того, что на
него приходится около 85% международной торговли. Помимо государственных санкций, наложенных странами
на физические лица, компании и целый ряд товаров, появились индивидуальные, но на удивление хорошо
скоординированные, санкции со стороны основных контейнерных перевозчиков: датской MAERSK, французской
CMA-CGM, швейцарской MSC, японского консорциума ONE, тайваньской Evergreen и южнокорейской HMM.
Одновременно о своих санкциях заявили все крупнейшие контейнерные терминалы и порты Европы.
Заявлено, что судно под любым флагом не сможет зайти в европейский порт, если перед этим оно
посетило любой российский порт. Более того, страны ЕС планируют и вовсе закрыть свои порты для
судов из России.

Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что России фактически объявлена транспортная
блокада. В настоящее время линейные суда продолжают заходить в порты страны, но они забирают
свои порожние контейнеры. Например, только у MAERSK в России остаётся около 50 000 таких
контейнеров. Отгрузка экспорта остановлена полностью, есть информация о том, что контейнерные
перевозчики требуют выгрузить товары и освободить оборудование.
Представляется, что сложившаяся ситуация является в высшей степени сложной и беспрецедентной.

Пока совершенно однозначно можно сказать, что новые пути международного товародвижения в Россию
и из России будут разработаны и запущены. Товары по ним пойдут, в этом можно не сомневаться. Однако
эти пути будут длиннее и сложнее, а, следовательно, дороже, причём для всех участников рынка.

Ключевая роль транспорта в развитии экономики и повышении уровня экономической и национальной

безопасности находит подтверждение в «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до
2030 года», согласно которой современная транспортная система не только создает условия
экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни
населения, но и обеспечивает обороноспособность, национальную и экономическую безопасность
России. Учитывая территориальные и географические особенности России, каждый из видов транспорта
вносит свой незаменимый вклад, образуя связанную логистическую цепочку в процессе общего
воспроизводства, в совокупности способствуют общему экономическому росту за счет оптимизации
транспортных услуг и повышению уровня экономической безопасности страны.
 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По итогам проведенного исследования можно подвести следующие итоги.

Логистическая деятельность в современной экономике приобретает огромное значение и все более

принимает глобальный характер. В научной литературе существует достаточно большое число определений
логистики, отличающихся друг от друга наполнением содержания и функциями. Обобщая их, логистику
можно кратко определить, как теорию и практику организации, планирования, контроля и регулирования
движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного
источника до конечного потребителя.

Основными целями логистики выступают повышение конкурентоспособности фирмы, рост ее доходов,

рентабельности, оборота и реализации.

Эффективная логистика является стратегическим фактором, обеспечивающим производственной компании

серьезные конкурентные преимущества. В ходе изучения установлено, что логистические процессы есть ни
что иное, как связь и последовательное применение логистических операций и функций, для достижения
стратегических целей, а также логистические процессы на транспортном предприятии, являются сложными
и разнообразными, несмотря на то, что транспортная логистика является одним из звеньев логистической
цепи.
 В исследовании акцентируется внимание на анализ таких показателей транспорта как,
грузооборот, погрузка грузов, темпы роста грузооборота, изменение объема перевозок грузов,
структура грузооборота и перевозок грузов. На основе приведённых статистических данных
Федеральной службы государственной статистики сделан вывод о конкуренции между автомобильным
и железнодорожным транспортом.
Кроме того, была исследована современная ситуация на транспортном рынке в 2022 году.
Экономические санкции или специальные экономические меры стали одним из важных факторов
современного развития международных экономических отношений. Пакеты санкций, введённые
странами Запада в отношении России в феврале-марте 2022 г., можно расценить как беспрецедентные.
В статье представлен анализ инструментов санкционной политики против России в области
международных перевозок грузов по состоянию на февраль-март 2022 г.
Выявлено, что наиболее критическая ситуация сложилась на воздушном виде транспорта, тогда
как железнодорожные и автомобильные перевозки пока пострадали незначительно. Ситуация на
морском виде транспорта выглядит достаточно сложно и неоднозначно. Порты ЕС отказываются
принимать суда, ранее заходившие в порты России. Крупнейшие мировые судоходные компании
осуществляют судозаходы в российские порты только для того, чтобы забрать свои порожние
контейнеры.
СПАСИБО ЗА
ВНИМАНИЕ!!!