Министерство Образования, Культуры и Исследования Республики Молдова

Железнодорожный Технический Колледж Муниципии Бельц

ПРЕЗЕНТАЦИЯ
НА ТЕМУ: «ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И
ФУНКЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАНОЙ СИСТЕМЫ АСУЖТ»

Подготовил: Барбакарь Дмитрий

Группа TFG-4045
Преподаватель: Зазуля Галина Ивановна

БЕЛЬЦЫ 2019
Структура информатизации железнодорожного транспорта.
Первый уровень (обеспечивающий) включает:  
 информационную среду;  
 инфраструктуру для ее поддержки.
• Информационная  среда  отражает  состояние  
объектов  и  процессов управления.
Это совокупность баз данных и  знаний  для
построения прикладных задач.
• Инфраструктура  –  это телекоммуникационно-
вычислительная  сеть, обеспечивающая
 подготовку,  передачу,  хранение,  обработку  и
 выдачу информации всем пользователям по всем
аспектам деятельности железнодорожного
транспорта. Второй уровень – пользовательский,
содержит прикладные  задачи, охватывающие все
виды деятельности железнодорожного транспорта.
Он условно разделен на 4 подуровня (комплексы
информационных технологий).
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
 Информационная технология (ИТ) – процесс,
использующий совокупность методов и средств
реализации операций сбора, регистрации, передачи,
накопления и обработки информации на базе
программно-аппаратного обеспечения для решения
управленческих задач экономического объекта.
 Основная цель автоматизированной информационной
технологии – получать посредством переработки
первичных данных информацию нового качества, на
основе которой вырабатываются оптимальные
управленческие решения. Это достигается за счет
интеграции информации, обеспечения ее
актуальности и непротиворечивости, использования
современных технических средств для внедрения и
функционирования качественно новых форм
информационной поддержки деятельности аппарата
управления.
 ФУНКЦИИ АСУЖТ
В состав АСУЖТ входят 18 функциональных систем, каждая из которых
предназначена для автоматизации определенных процессов и функций в работе
железнодорожной отрасли:
1)планирование, управление перевозочным процессом, в том числе техническое и
технологическое нормирование; 2)оперативное управление перевозками; 3)управление
грузовой и коммерческой работой, в том числе погрузочно-выгрузочными операциями,
контейнерными перевозками; 4)управление пассажирскими перевозками; 5)управление
локомотивным хозяйством; 6)управление эксплуатацией и ремонтом вагонов; 7)управление
устройствами энергетики и электроснабжения; 8)управление эксплуатацией и ремонтом
пути, сооружений и устройств; 9)управление капитальным строительством; 10)управление
железнодорожной статистикой; 11)управление материально-техническим обеспечением;
12)управление финансовой деятельностью, автоматизированный бухгалтерский учет и
отчетность; 13)управление кадрами; 14)автоматизированный учет, хранение и
использование научно-технической информации; 15)управление научно-техническими и
опытно-конструкторскими работами; 16)управление железнодорожной промышленностью;
17)управление метрополитенами; 18)управление промышленным транспортом.
АСУЖТ функционирует в трех уровнях управления:
1. На первом (нижнем) уровне функционируют АСУ грузовых и сортировочных станций,
депо, заводов и других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная
первичная информация. Эта информация вводится в вычислительную сеть либо
регистрируется в автоматическом режиме устройствами автоматики, телемеханики и связи.
2. На втором уровне функционируют АСУ железных дорог. Вычислительная сеть железной
дороги, включая информационно-вычислительный центр, обеспечивает решение задач
всех функциональных систем АСУЖТ в масштабе дороги. Вычислительные сети железных
дорог дополняются автоматизированными диспетчерскими центрами управления (АДЦУ),
создаются центры управления перевозками (ЦУП). Однако более перспективным и
рациональным решением является создание сети дорожных центров автоматизированного
управления (ДЦАУ), в которых должны быть реализованы функции современного
автоматизированного управления всеми отраслями ж.-д. хозяйства.
3. На третьем уровне АСУЖТ автоматизируются функции департаментов ЧМФ. В Главном
вычислительном центре ЧМФ решаются основные задачи всех функциональных систем
АСУЖТ для верхнего уровня. Задачи оперативного управления перевозками решаются
АДЦУ ЧМФ.
 Выделяют три основные группы функциональных подсистем.
К первой группе относятся АС, выполняющие функции, связанные с эксплуатационной работой железных
дорог.
• Плановые расчеты – подсистема, реализующая функцию технико-экономического планирования работы и развития железных
дорог. К этой подсистеме относится долгосрочное прогнозирование эксплуатационной работы и развития технических средств,
включая годовое и пятилетнее планирование объемов перевозок, развития пропускной способности линий, парков подвижного
состава и т.д.
• Управление перевозочным процессом – важнейшая функциональная подсистема, которая включает в себя две подсистемы:
планирование, техническое и технологическое нормирование; оперативное управление перевозками.
• Техническое и технологическое нормирование  - подсистема, автоматизирующая процесс разработки основных нормативных
документов, регламентирующих эксплуатационную работу: плана формирования, графика движения поездов, месячных
технических норм и т.д.
• Оперативное управление перевозками – функциональная подсистема оперативного учета и контроля технологических операций
с грузами, вагонами, составами, поездами, локомотивами, локомотивными бригадами. Кроме того, в системе предусматривается
автоматизация оперативного планирования, учета, анализа и прогнозирования эксплуатационных ситуаций, выработка решений
по упреждающему регулированию.
• Управление грузовой и коммерческой работой включает в себя функциональные подсистемы: управление погрузочно-
выгрузочными операциями, управление контейнерными перевозками. Первая подсистема предназначена для автоматизации
функции учета и планирования грузовых операций на станциях и подъездных путях промышленных предприятий, а вторая – для
автоматизации функции контроля за использованием и продвижением контейнеров.
• Управление пассажирскими перевозками – функциональная подсистема, предназначенная для автоматизации всего комплекса
функций по управлению пассажирскими перевозками, включая разработку плана формирования, расписания движения
пассажирских поездов всех категорий, резервирование и продажу билетов пассажирам.
 Выделяют три основные группы функциональных
подсистем.
Вторая группа функциональных подсистем – это АСУ,
выполняющие специфические для железнодорожного транспорта
функции, обеспечивающие эксплуатационную работу, - управление:
• локомотивным хозяйством;
• эксплуатацией и ремонтом вагонов:
• устройствами энергетики и электроснабжения:
• эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств:
• хозяйством сигнализации, централизации, блокировки;
• хозяйством связи и вычислительной техники.
Основными функциями этих подсистем являются оперативный учет и планирование
текущего содержания и ремонта технических устройств и подвижного состава.
 Выделяют три основные группы функциональных подсистем.

В третью группу входят так называемые межотраслевые подсистемы.

• Управление финансовой деятельности – подсистема финансового учета, планирования и получения сводных
данных о финансовой деятельности подразделений.
• Автоматизированный бухгалтерский учет и отчетность – подсистема, выполняющая учет основных и
оборотных средств, финансовые операции, разработку бухгалтерского баланса, учет труда и расчет
заработной платы всем категориям работников.
• Управление кадрами – подсистема, выполняющая функции учета кадров, анализа движения кадров, а также
планирование потребности в кадрах и их профессиональной подготовке.
• Автоматизированное составление железнодорожной статистики – подсистема, обеспечивающая сбор
статистических данных и анализ деятельности железнодорожного транспорта за отчетные периоды.
• Управление материально-техническим обеспечением – подсистема, выполняющая функцию учета и
контроля за использованием материальных ресурсов, а также планирования материального обеспечения.
• Автоматизированный учет, хранение и использование научно-технической информации, управление научно-
исследовательскими и опытно-конструкторскими работами предназначены для обеспечения работников
железнодорожного транспорта научно-технической информацией, а также планирования и учета работ в
отраслевых научно-исследовательских, проектных и учебных институтах.
• Управление железнодорожной промышленностью – подсистема, предназначенная для управления
промышленными предприятиями и объединениями железнодорожного транспорта на основе
автоматизированного сбора и переработки информации о производственно-хозяйственной деятельности.
Комплекс информационных технологий управления перевозочным процессом 
По управлению грузовыми перевозками выделены 17
базовых функций:
1. Прием, хранение, обработка заявок. 2. Годовые исправления.
3. Организация вагонопотоков и ПФП.
4. Организация поездопотоков и ГДП.
5. Месячное планирование и разработка технических норм.
6. Сменно-суточное планирование.
7. Текущее планирование.
8. Диспетчерское руководство поездной работы.
9. Управление грузовой и коммерческой работой.
10. Операции с грузовыми перевозочными документами.
11. Информационное обслуживание клиентов.
12. Управление локомотивными парками.
13. Управление вагонными парками.
14. Накопление статистических данных.
15. Формирование отчетных форм.
16. Оперативный анализ.
17. Архивирование данных о перевозках.
Комплекс информационных технологий управления перевозочным процессом 
По управлению пассажирскими перевозками выделяют
13 функций.
1. Управление правилами перевозок.
2. Организация обслуживания пассажиров.
3. Управление информационно-справочным обслуживанием.
4. Планирование пассажирских перевозок.
5. Управление международными и внутренними перевозками
6. Управление маркетингом.
7. Управление организацией перевозок пассажиров.
8. Управление билетно-кассовыми операциями ЭКСПРЕСС.
9. Управление багажными и почтовыми перевозками.
10. Управление ремонтом вагонов.
11. Управление статистическими и финансовыми отчетностями.
12. Управление.
13. Обеспечение ресурсами ЭКСПРЕСС.
 Комплекс информационных технологий
управления маркетингом, финансами,
экономикой 
Всего в них выделено 12 базовых функций.
1. Управление маркетинговой деятельностью.
2. Управление экономическими процессами.
3. Управление имуществом.
4. Управление развитием организации.
5. Управление технической политикой и НИОКР.
6. Управление тарифной политикой.
7. Управление нетрадиционной деятельностью.
8. Управление финансовой деятельностью.
9. Управление трудовыми ресурсами.
10. Управление эксплуатации и ремонтными расходами.
11. Управление нормативно-правовым обеспечением.
12. Управление бухучетом и статистикой.
Комплекс информационных технологий управления инфраструктурой
железнодорожного транспорта

Этот комплекс представлен 14 основными функциями .

1. Управление эксплуатационной работой пассажирского хозяйства.
2. Управление эксплуатационной работой хозяйства в пути.
3. Управление эксплуатационной работой хозяйства СЦБ и связи.
4. Управление эксплуатационной работой хозяйства электроснабжения.
5. Управление эксплуатационной работой локомотивного хозяйства.
6. Управление эксплуатационной работой вагонного хозяйства.
7. Управление эксплуатационной работой гражданских сооружений.
8. Управление ресурсами инфраструктуры.
9. Управление железными дорогами
10. Управление материально-техническим снабжением.
11. Управление инфраструктурой в ЧС.
12. Управление ремонтно-восстановительной работой и экологией.
13. Управление проектированием объектов инфраструктуры.
14. Управление капитальным строительством.