DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

METODO AASHTO

CONCEPTOS BASICOS
Pavimento tiene como objetivo proporcionar al camino un sistema estructuralmente resistente a las solicitaciones que impone el transito. Proporcionar una superficie para una circulacin suave segura y cmoda bajo las diversas condiciones climticas y por un periodo de tiempo determinado. Luego el buen diseo busca determinar los espesores adecuados en este caso de capas asflticas y granulares de modo que resulte lo ms econmico posible para los objetivos descritos anteriormente

CONCEPTOS BASICOS

Las cargas de transito son traspasadas por el pavimento hacia la subrasante mediante mecanismos que dependern de las caractersticas de los materiales que conformaran la estructura del denominado paquete estructural. Los pavimentos asflticos se deforman ms que las losas de hormign por lo que la superficie de distribucin hacia la subrasante es menor lo que genera tensiones mas altas. El deterioro de los pavimentos se debe a que los materiales experimentan variaciones con el tiempo en algunas de sus propiedades lo que se manifiesta en una disminucin de su capacidad para soportar tensiones (cargas). Luego un diseo involucra mas que determinar espesores, es manejar todos los conceptos o parmetros para una solucin integral como estructura al futuro camino.

CONCEPTOS BASICOS

Un pavimento puede modelarse como un sistema compuesto por varias capas elsticas o vizcoelsticas apoyadas sobre un medio elstico o vizcoelastico que son sometidas principalmente a cargas dinmicas generadas por el transito. El comportamiento de estos sistemas depender de una cantidad significativa de factores que intervienen, algunos de los cuales resulta muy difcil de caracterizar mediante un modelo matemtico. Por ejemplo el comportamiento de los suelos, las alteraciones que experimentan las propiedades con la humedad con las variaciones estacionales, diarias etc.. Variabilidad de las cargas solicitantes su distribucin en la superficie pavimentada.

CONCEPTOS BASICOS

Las dificultades que crean la combinacin de tantas variables y factores orient a los diseadores en los primeros intentos de contar con mtodos confiables derivados de la experiencia hablandose entonces de mtodos empricos. La principal debilidad de estos mtodos radica en la adaptacin de ellos a las condiciones y realidades distintas que se pueden presentar respecto al lugar donde se realizaron las experiencias. Para desligarse en parte de esta problemtica ltimamente se han desarrollado mtodos de diseo puramente analticos basandose en el criterio que el pavimento puede modelarse como un sistema multicapa estos modelos suelen llamarse mecanicistas o analticos.

METODO AASHTO
La Direccin de Vialidad ha elegido como mtodo de diseo para sus pavimentos asflticos o flexibles y de hormign el mtodo emprico AASHTO adaptado a las condiciones locales o nacionales. Es una adaptacin a los mtodos desarrollados en los Estados Unidos por la (American Association of State Higway and Transportation Officials) AASHTO. Los algoritmos originales utilizados derivan de los resultados de la prueba realizadas por la AASHO (AASHO Road Test) entre los aos 1958 y 1960 en el estado de Illinois.

LA PRUEBA AASHO

Commissioner Ellis Armstrong attends the ribbon cutting ceremony for the AASHO Road Test at Ottawa, IL

La prueba AASHTO consisti en pistas de pruebas con diferentes estructuras tanto en Hormign como Asfalto. Por estas pistas circul un trnsito controlado por un perodo de dos aos. En ese sector la precipitacin promedio anual alcanza a unos 800 mm, la temperatura media en verano es de unos 24 C y la de invierno de -3C, la penetracin de las heladas es del orden de los 800 mm promedio .Se dan del orden de 12 ciclos anuales de hielo deshielo a nivel de una subbase de pavimento. La subrasante de las pistas de prueba estaban conformadas por suelos del tipo A-6 con CBR del orden del 3%. El trnsito en el perodo que dur la prueba se tradujo en unos 10 millones de ejes equivalentes como solicitacin.

Semana por medio en el perodo se fue evaluando la serviciabilidad del camino utilizando una escala que asign el valor 5 a los pavimentos perfectamente lisos y 0 a los que se consideraban intransitables. Estas notas asignadas de 0 a 5 fue el valor promedio de un panel de usuarios que transitaban por las pistas (visin subjetiva). Estas calificaciones de la serviciabilidad sirvieron para establecer curvas representativas del Indice de Serviciabilidad presente de cada tramo y calcular las solicitaciones que se requieran para llevar las estructuras a un nivel de deterioro generalizado. Toda esta base de datos emprica sirvi para desarrollar el Mtodo AASHTO original publicado en 1972 y 1981. En 1986 se desarroll un modelo ampliado con conceptos nuevos procurando expandir el modelo original para poder aplicarlo a otros climas, materiales, suelos, etc.

ALGUNOS CONCEPTOS :
Mdulo Resiliente (MR), parmetro utilizado para representar las propiedades de los suelos de subrasante en el diseo AASHTO para pavimentos flexibles. Se determina mediante un ensaye triaxial cclico sobre una probeta sometida a una carga pulsante de duracin definida (AASHTO T-29492). Una de las principales caractersticas de este ensaye es que varios estudios evidencian que los resultados que arrojan son muy sensibles al estado de tensiones a que se encuentra sometido el suelo y que adems influyen factores tales como la humedad y el espesor de la capa en anlisis

Debido al paso de los vehculos por la superficie de rodadura de un pavimento, esta empieza a distribuir los esfuerzos hacia las capas inferiores, las cuales, se ven sujetas a esfuerzos cclicos de compresin c y luego de traccin t los cuales van provocando deformaciones en toda la estructura del pavimento. La curva esfuerzo-deformacin obtenida en un elemento del material de los que constituyen generalmente un pavimento ,o algn material granular o un suelo cohesivo es cualitativamente la representada en la figura 1. En dicha grfica podemos observar que despus de descargar gradualmente la probeta casi toda la deformacin a que se vio sometida la muestra se recupera, sin embargo existe una pequea deformacin permanente, la cual al someter la muestra a un numero N de ciclos de carga y descarga se va acumulando.

Aunque dicha deformacin permanente es en cada ciclo consecutivo, cada vez va siendo menor hasta llegar al ciclo N donde prcticamente se recupera toda la deformacin. An as debido a que el material describe prcticamente la misma curva y que la deformacin permanente es muy pequea, se considera para fines de anlisis que el comportamiento de los materiales es fundamentalmente elstico durante cada ciclo de carga y por lo tanto se le puede caracterizar con el denominado mdulo de resiliencia. El mdulo de resiliencia queda definido entonces en forma anloga al mdulo de Young y se expresa con la siguiente ecuacin:

Mr

( 1 3 ) = d =
r r

Donde: 1 es el esfuerzo principal mayor 3 es el esfuerzo principal menor d es el esfuerzo Desviador r es la deformacin recuperable.

Figura 1. Curva esfuerzo-deformacin representativa del comportamiento de materiales sometidos a carga cclica

M1 Esfuerzo desviador

Mi

Mr

deformacin permanente despus de 1 c iclo deformacin acumulada despus de N ciclos

v = c + d c c c

ENSAYOS DE LABORATORIO
LOS ENSAYOS DE LABORATORIO SON GUIADOS POR LA NORMA AASHTO T-294 Mdulo Resiliente de Materiales

de Base, Subbase y Subrasante no Ligadas.

Criterio de ensaye de AASHTO T 294.

Material tipo I: Menos del 70 % del material debe pasar por el tamiz N10 y un mximo de 20% pasa por tamiz N 200.

Material tipo II: No concuerda con el criterio anterior.

MODELOS PARA REPRESENTAR AL MDULO RESILIENTE

SEGN NORMA AASHTO SUELO TIPO I:

MR = K3 (b)K4 b =

+ 3

SUELO TIPO II:

MR = K1 (d)K2

d = Esfuerzo Desviador

MODELOS PARA REPRESENTAR AL MDULO RESILIENTE

SEGN FOLLETO AASHTO MR = K1( d)K2 (1+ 3)K5 (3)

Donde: 3 = presin de confinamiento. K1 K2 y K5 son constantes de la regresin. MR = K1 Pa ( /Pa)K2( d/Pa)K3 Donde: Pa = presin atmosfrica. K1 K2 y K5 son constantes de la regresin. (4)

EL MR ES LA PROPIEDAD RECOMENDADA DEL MATERIAL PARA REPRESENTAR EL SUELO DE FUNDACIN SEGN LA GUA AASHTO 1993.

LOS ENSAYOS DE LABORATORIO MASIFICADO, EXISTIENDO OTRAS DETERMINAR EL MR.

NO SE TCNICAS

HAN PARA

LOS MR RETROANALIZADOS DEBEN SER CORREGIDOS PARA HACERLOS CONSISTENTES CON LOS VALORES DE LABORATORIO.

Este ensaye resulta complicado de realizar, requiere equipo especial de laboratorio (MTS) habitualmente de determina el MR en forma indirecta. Correlaciones entre el MR y el CBR son utilizados en los procedimientos de clculo pero es slo una aproximacin. Los mtodos de diseo presuponen que los mdulos elsticos de las capas estructurales son crecientes desde la subrasante hasta la superficie. Anlisis tericos y prcticos demuestran que el mdulo elstico de una capa no tratada no es independiente del mdulo de la capa subyacente. Hay una dependencia del espesor de las capas y de las condiciones de confinamiento en que se encuentra.

PROFUNDIDAD DE LAS SOLICITACIONES

Las solicitaciones que afectan a los pavimentos se simulaban aplicando cargas estticas de magnitudes similares a las que se dan en la prctica. Estos ensayes mostraban que la accin de la carga tena una influencias poco significativa ms all de los 0,90 a 1.0 m de profundidad. Pero en realidad las cargas solicitantes no son estticas por el contrario varan con el tiempo, son del tipo dinmicas (trfico). Los deflectmetros de impacto simulan muy bien este tipo de carga dinmica. Se ha podido establecer que las profundidades de la influencia de la carga pueden ser mayores. An cuando la influencia de un estrato subyacente desprende de la profundidad a que se encuentra y la capacidad de soporte que presenta.

PROSPECCIN DE SUELOS EN CAMINOS NUEVOS

La prospeccin de suelos debe programarse de manera que los antecedentes maximicen la eficiencia del trabajo de investigacin, para lo cual los muestreos deben ejecutarse en los lugares que mejor representen las condiciones de los suelos de la subrasante en el sector. En el caso de caminos con trazados completa o parcialmente nuevos y situaciones en que la posicin de la rasante variar fundamentalmente de la de un camino existente, la prospeccin de suelos consistir bsicamente de calicatas desde donde se extraern y ensayarn muestras. La disposicin de las calicatas debe programarse conociendo las caractersticas bsicas de la rasante de proyecto, lo que no implica que necesariamente debe contarse con la rasante y todos los parmetros definidos.

Es suficiente conocer la posicin general en planta y alzado, asegurndose que las zonas de corte y terrapln que all se determinen no varen con posterioridad. Salvo que se presenten condiciones especiales, normalmente alteraciones en alzado de hasta unos 0,30 m y en planta hasta de unos 20 m no debieran cambiar los parmetros que definen las propiedades de los suelos.

Para programar la distribucin de una prospeccin en las condiciones descritas, se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones de orden general . 1. Los mtodos de diseo presuponen que las capas estructurales se apoyan sobre una subrasante estable. 2. Que no habr asentamientos o deformaciones. Por lo tanto, la estabilidad de la obra bsica del camino es condicin necesaria para un buen comportamiento de los pavimentos. 3. La prospeccin, ensayos y estudios necesarios para asegurar esa condicin, no forman parte del diseo de los pavimentos, pero debe considerarse como parte del proyecto. 4. No aportan informacin al diseo del pavimento prospecciones del suelo natural emplazadas en zonas donde el terrapln va a tener 2 m ms de altura.

5. All son las propiedades de los suelos del terrapln las que interesan. En todo caso, se debe asegurar que el suelo natural tiene la capacidad de soporte adecuada para no deformarse o experimentar asentamientos con el peso del terrapln. 6. Si existieran evidencias de un problema de este tipo se deber realizar la prospeccin y los estudios adicionales que correspondan. 7. En sectores en que existe una pendiente transversal fuerte se pueden generar secciones mixtas (terrapln y corte), para las que se deben definir cual es la situacin ms desfavorable para los efectos del diseo. 8. La construccin afecta slo superficialmente los suelos donde se funda la obra bsica, de manera que para los efectos del diseo, son las propiedades del suelo en estado natural las que interesan. 9. As, cuando la rasante queda a menos de 2,0 m por sobre el suelo natural, se deben detectar sus propiedades a la densidad y grado de saturacin natural.

DRENAJE
La conveniencia de drenar el agua fuera de la estructura del pavimento, ha sido un factor que siempre se ha considerado en forma preponderante en el diseo de un camino. El exceso de agua, unido a la alta frecuencia y peso de las cargas solicitantes, llevan con frecuencia a deterioros prematuros de la estructura, por lo que el mtodo de diseo AASHTO considera directamente los efectos del contenido de humedad en los suelos de la subrasante, bases y sub bases. La evacuacin de las aguas que alcanzan al pavimento se logra mediante tres procedimientos:
Drenaje superficial. Subdrenaje. Drenes de pavimento, tambin llamado drenaje estructural

. Estos sistema, sin embargo, slo evacuan el agua libre, en tanto que el agua atrapada por la capilaridad, no puede ser drenada

DRENAJE

La construccin de pavimentos especialmente fuertes con el objetivo de resistir los efectos de la humedad, no es una solucin segura. Potencialmente existen efectos destructivos causados por agua atrapada dentro de la estructura. Consecuentemente, las actuales tendencias indican la necesidad no slo de excluir al mximo el agua de la estructura si no que tambin dotarla de sistemas que la evacuen con la mayor rapidez posible. El mtodo AASHTO considera los efectos del drenaje, modificando el coeficiente estructural en los pavimentos flexibles y los modelos de escalonamiento de juntas en los rgidos.

DRENAJE

En ambos casos, la calidad del drenaje, se expresa en funcin del tiempo que demora en drenar la estructura y el porcentaje del tiempo que sta se encuentra sujeta a niveles de humedad cercanos a la saturacin. En el caso de la rehabilitacin de pavimentos, se debe averiguar si el diseo original del drenaje fue adecuado, si se encuentra operando correctamente y definir los sistemas de drenaje complementarios, cuando corresponda. Por la importancia que tiene el tiempo que demora la evacuacin del agua desde el interior de la estructura de un pavimento, se utilizan las llamadas bases permeables. Estas bases han probado ser un excelente medio para evacuar las aguas en un lapso no superior a las 2 hr despus terminada la precipitacin.

DRENAJE

Se evita as que origine algn dao al pavimento. Se denominan bases permeables a las que tienen un coeficiente de permeabilidad igual o mayor que 0.35 cm/s, pueden ser tanto tratadas como sin tratar y para que trabajen en forma adecuada deben complementarse con un sistema de drenes de pavimento.

CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD
Los usuarios de los caminos califican subjetivamente la calidad funcional de estos interesandose principalmente por la suavidad de la superficie de rodadura, la seguridad que se refleja en la textura de superficie y el aspecto general de la obra. El comportamiento de un pavimento es la medida de la calidad funcional y estructural que este presta durante su vida til. Un deterioro en lo estructural se manifiesta hasta cierto punto en una disminucin de la calidad funcional sin embargo algunos deterioros pueden alcanzar etapas bastante avanzadas sin que el usuario lo note. Tambin es posible un deterioro funcional sin que estructuralmente se experimenten variaciones importantes.

SERVICIABILIDAD

El mtodo AAHTO utiliza un ndice denominado serviciabilidad (P) para representar la evolucin del comportamiento de un pavimento. Este se determino atravez de apreciaciones subjetivas realizadas a un panel de observadores o usuarios y mide la irregularidad superficial, el agrietamiento, los parches, y en los pavimentos flexibles el ahuellamiento. Luego la condicin de un pavimento en un determinado momento se define por el ndice de SERVICIABILIDAD presente (Pa). En la actualidad este Pa se usa poco pues la tendencia es reemplazarlo por un indicador mas objetivo conocido por su sigla en ingles IRI (International Roughness Index)

SERVICIABILIDAD

Considerando los valores que se obtuvieron en la prueba AASHTO se recomienda considerar un valor de serviciabilidad inicial de:

Pi = 4.2 para los Pavimentos Flexibles Pf = 2.0 Serviciabilidad Final

CONCEPTO DE CONFIABILIDAD
Uno de los problemas que debe enfrentar el diseador es la variabilidad en la estimacin de prcticamente todos los parmetros involucrados en el diseo. Tradicionalmente estas incertidumbres se absorban mediante factores de seguridad, definidos en base a la experiencia y el buen juicio. Sin embargo esas metodologas conducan generalmente a diseos sobredimensionados. Se puede evitar los inconvenientes sealados si para abordar las incertidumbres se utilizan factores que reflejen la variabilidad estadstica asociada a cada uno de los parmetros del diseo. AASHTO utiliza para este propsito cuatro indicadores estadsticos, que son:

CONFIABILIDAD

Indicadores Estadsticos
POMEDIO ARITMETICO RANGO (Diferencia entre valores extremos) DESVIACION ESTNDAR (Medida de la dispersin de los valores individuales respecto de la media) COEFICIENTE DE VARIACION (Relacin entre la desviacin y la media)

Como la calidad y el comportamiento del diseo esta estrechamente ligados a la variabilidad de : los materiales, el transito, el clima, etc.. Existe la PROBABILIDAD que el diseo presente una falla. La probabilidad de falla es 1 menos la probabilidad de xito y es lo que denominamos la CONFIABILIDAD.

CONFIABILIDAD

Luego la CONFIABILIDAD ( Fr ) segn AASHTO es la probabilidad de que la estructura de un pavimento se comporte de acuerdo a lo esperado durante el periodo de diseo. El NIVEL DE CONFIANZA ( Zr ) es la probabilidad de que la serviciabilidad real del pavimento sea igual o mayor a la esperada El factor de confiabilidad Fr del diseo se expresa como:

Fr = 10Zr*S0 Log (Fr) =Zr*S0

Zr valor asociado al nivel de confianza de la distribucin normal S0 desviacin normal del error combinado

CONFIABILIDAD

Zr es un valor estadstico que depende nicamente del nivel de confianza adoptado para el diseo

NIVEL DE CONFIANZA R% 50 60 70 75 80 85 90 95 99

COEFICIENTE Zr 0.000 0.253 0.524 0.674 0.841 1.037 1.282 1.645 2.327

CONFIABILIDAD

La desviacin normal del error combinado S0 abarca las varianzas estimadas para cada uno de los factores asociados con la prediccin del modelo, incluyendo la varianza de la prediccin del transito. Los estudios y anlisis realizados por AASHTO concluyeron que incluyendo todos los factores el factor S0 tiene los valores: S0 = 0.45 para los pavimentos flexibles.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL METODO AASHTO

El mtodo de diseo de pavimentos flexibles nuevos que se presenta en el Manual de Carreteras est basado en el mtodo AASHTO. Fundamentalmente es la versin de 1993 del mtodo, con algunas precisiones y complementaciones para ajustarlo a la realidad chilena.

 El mtodo en su versin de 1993, es una extensin del procedimiento original derivado de la prueba AASHO realizada durante 2 aos y terminada en 1960. Las modificaciones introducidas en esta versin estn nicamente orientadas a expandir las posibilidades de aplicacin del mtodo a diferentes climas, diseos, materiales y suelos. La frmula general de diseo relaciona la cantidad de ejes equivalentes (EE) solicitantes con el nmero estructural y el nivel de confianza, de manera que la estructura experimente una prdida de serviciabilidad determinada. La ecuacin es la siguiente : EE = (NE + 25,4)9,36 x 10 (16,40 + ZR x So) x MR2,32 x ((pi pf) / (pi 1,5))1/

= 0,40 + (97,81/(NE + 25,4))5,19

en que : EE : ejes equivalentes de 80 KN acumulados durante la vida de diseo. NE : nmero estructural (mm) NE : a1 x h1 + a2 x m2 x h2 +a3 m3 x h3 a1, h1 : coeficiente estructural y espesor (mm) de cada una de las capas asflticas o tratadas que componen el pavimento. Los subndices 2 y 3 representan las capas granulares no tratadas. m2, m3 : coeficiente de drenaje de las capas no tratadas (bases y subbases granulares) : coeficiente estadstico que depende del nivel de ZR confianza que se adopte.

 So

: desviacin estndar del error combinado de todas las variables que intervienen en el modelo.

MR Pi Pf

: mdulo resiliente del suelo de la subrasante (Mpa). : Indice de serviciabilidad inicial. : Indice de serviciabilidad final.

La estructuracin de las diferentes capas debe hacerse de manera que la suma de los productos de los espesores por sus correspondientes coeficientes estructurales satisfagan los nmeros estructurales calculados. Este procedimiento, que se denomina verificacin por capas, debe seguirse en todos los diseos en que se utilice el mtodo AASHTO, exceptuando los proyectos localizados al norte del ro Elqui, en los cuales se podrn adoptar espesores respaldados por la experiencia local.

SERVICIABILIDAD
El pavimento se disea para que sirva por un determinado lapso llamado vida de diseo. Perodo durante el cual la serviciabilidad se mantiene dentro de ciertos lmites: terminada la vida til de diseo deber rehabilitarse. La ecuacin de diseo establece un estado inicial del pavimento (pi), que depende exclusivamente de las posibilidades tecnolgicas disponibles para construirlo y un nivel de deterioro considerado como final o intolerable para transitar (pf).

Algunas investigaciones indican que la vida diseo no es independiente del nivel de la serviciabilidad inicial, de manera que los pavimentos con buen pi logran vidas tiles ms prolongadas.

En la Tabla 3.604.102 se entregan los valores que se recomiendan para estos parmetros. En situaciones especiales se podrn adoptar ndices de serviciabilidad final distintos a los que se sealan en la Tabla, siempre que se justifiquen adecuadamente y cuenten con la conformidad de la Direccin de Vialidad.

Tabla 3.604.102 INDICES DE SERVICIABILIDAD Indice de Serviciabilidad Inicial (pi) Indice de Serviciabilidad Final (pf) 4,2 2,0

Solicitaciones
Las solicitaciones que afectan la estructura se expresan como los EE acumulados durante el perodo de vida de diseo definido. Salvo que se indique o autorice especialmente de otra manera, normalmente los pavimentos se debern disear en una sola etapa y para las vidas tiles que se indican en la Tabla 3.604.103 A. Tabla 3.604.103 A VIDA DE DISEO
CLASIFICACION DEL CAMINO VIDA DE DISEO (AOS)

De alto Trnsito en zonas Urbanas Caminos Nacionales Regionales Principales Regionales Secundarios

20 30 20 20 10 20

Confiabilidad
El grado de confiabilidad del diseo se controla por el factor de confiabilidad (FR). Este es funcin de un valor asociado al nivel de confianza de la distribucin normal (ZR) y de la desviacin normal del error combinado (S0) de todos los parmetros que intervienen en el comportamiento del pavimento. Para las situaciones normales, se indican los niveles de confianza a utilizar en los diseos y los correspondientes valores del coeficiente estadstico ZR, para pavimentos flexibles y rgidos. Entre los cuales tiene una participacin preponderante los errores que pudieran darse en la prediccin del trnsito solicitante. Consecuentemente, el valor del S0 a adoptar puede variar en funcin de la mayor o menor seguridad que se tenga en la prediccin de las solicitaciones.

Confiabilidad
En situaciones especiales, tales como vas urbanas o semi urbanas de alto trnsito, tneles, accesos a viaductos con mucho trnsito, inmediaciones de las plazas de peaje, etc., se podrn adoptar niveles de confianza distintos a los que se sealan. En los diseos de proyectos localizados en la zona norte, entendindose como tales los ubicados al norte del ro Elqui, pero exceptuando los que se emplazan en la alta Cordillera, se recomienda utilizar un nivel de confianza del 60%, cualquiera fuere el tipo y caractersticas del camino a proyectar. La desviacin normal del error combinado (S0), incluye las dispersiones inherentes a todos los factores que influyen en el comportamiento del pavimento.

TABLA 3.604.104 A
NIVEL DE CONFIANZA Y VALOR DEL S0

R
EE (millones) Solicitantes Confiabilidad (%) <5 5 15 15 30 30 50 50 70 70 90 60 60 70 60 75 70 80 70 85 70 90 ZR S0 0,45 0,45 0,45 0,44 0,42 0,40 0,253 0,253 0,524 0,253 0,674 0,524 0,841 0,524 1,037 0,524 1,282

El mayor valor del rango del nivel de confianza debe utilizarse para subrasantes de baja capacidad soporte y mal drenaje.

El factor de confiabilidad (FR) se determina con los valores del ZR Y S0 que se adopten, segn la ecuacin:

Log FR = ZR x S0 FR = 10 Zr x So

Mdulos Resilientes y Elsticos

Relaciones CBR Mdulo Resiliente. El mtodo de diseo AASHTO caracteriza las propiedades de los suelos de la subrasante mediante el parmetro llamado Mdulo Resiliente Efectivo (MR). El mdulo resiliente representa el mdulo elstico del material despus de haber sido sometido a cargas cclicas. Se determina mediante el ensayo AASHTO T 294-92, Mtodo Estndar de Ensayo del Mdulo Resiliente de Bases Granulares no Tratadas, Materiales de Sbase y Suelos de Subrasante Protocolo SHARP P 46. La palabra efectivo implica que se debe adoptar un valor medio compensado, tomando en consideracin las variaciones estacionales que eventualmente pudiera experimentar este parmetro en el transcurso del ao.

En todo caso, para las condiciones que ms habitualmente se dan en el pas, se recomienda utilizar un valor nico. El mdulo resiliente (MR) para disear pavimentos en trazados nuevos habitualmente se define en forma indirecta, estimndolo a partir de resultados de ensayos que determinan el CBR. Diversos estudios, realizados en diferentes lugares han dado origen a una cantidad de frmulas para relacionar el MR con el ensayo CBR; las diferencias se originan porque los resultados son muy sensibles a una variedad de factores. Propiedades de los suelos, su contenido de humedad, nivel de compactacin, estado tensiones de la muestra y procedimientos utilizados en el ensayo

Para el MC V5 se incluyen las relaciones determinadas por el Transport and Road Research Laboratory (TRRL) en 1987.
El ensayo CBR debe realizarse en conformidad con el ensayo descrito en el mtodo LNV 92 y teniendo en consideracin lo sealado en el mtodo LNV 102, en relacin a que en la zona norte (del Ro Elqui al norte), el ensayo debe realizarse a la humedad ptima (no saturados).

Las relaciones son las siguientes : MR (Mpa) = 17,6 (CBR)0,64 MR (Mpa) = 22,1 (CBR)0,55 para CBR < 12% para CBR > 12%

Es importante hacer notar que las ecuaciones anteriores slo deben aplicarse para establecer el MR de los suelos de la subrasante, en ningn caso deben servir para determinar el mdulo elstico de bases y subbase granulares.

Mdulo Resiliente de Diseo

El mtodo de diseo AASHTO utiliza como MR de diseo, el valor promedio de la serie mustreda. Acepta en el caso de los suelos, un coeficiente de variacin de la muestra (coeficiente de variacin = desviacin estndar/promedio) de un 15%. El utilizar procedimientos ms conservadores para definir el valor de diseo implica aceptar coeficiente de seguridad mayores que los necesarios, adems que se pierde el control sobre el nivel de confianza con que resulta el diseo. Como criterio general para un buen diseo, se recomienda evitar dejar hasta 1,5 a 2,0 m por debajo de la rasante, suelos de baja capacidad soporte, es decir suelos con el equivalente a CBR <3% a 4%, salvo que un estudio o tratamiento especial asegure que se comportarn en forma adecuada.

Cuando se presentan suelos de las caractersticas sealadas, normalmente existen tres posibilidades para ajustarse al requerimiento de mejorar su capacidad soporte: Realizar un estudio de Mecnica de Suelos que permite establecer procedimientos para densificar el suelo normalmente junto con drenarlo, con lo que mejora su capacidad soporte. Reemplazar un estrato del suelo de baja capacidad por otro mejor. Esta solucin presenta el problema de cmo evitar que el tramo donde se realiz el reemplazo se convierta en un especie de piscina, con lo que se pierde todo el efecto deseado.

Reemplazar un estrato del suelo de baja capacidad por otro mejor. Esta solucin presenta el problema de cmo evitar que el tramo donde se realiz el reemplazo se convierta en un especie de piscina, con lo que se pierde todo el efecto deseado. Colocar una tela tipo geotextil que aumente la capacidad soporte del suelo. Alternativa, normalmente de fcil aplicacin, permite elevar la capacidad soporte del suelo en el equivalente a 4% del CBR. De acuerdo con ello, si sobre un suelo CBR = 2% se coloca una tela geotextil, equivale para los efectos del comportamiento, como si el suelo tuviera una capacidad soporte de CBR = 6%.

El coeficiente de variacin (CV) es muy superior a 15%. Se debe aplicar un procedimiento que permita establecer un valor medio de una serie con un coeficiente de variacin, el menos cercano al 15%. Para ese efecto se recomienda primeramente analizar la posibilidad de subdividir el sector en mas tramos homogneos; si ello no fuera posible se recomienda utilizar el procedimiento:
A pesar de no ajustarse a ningn criterio estadstico, permite obtener una serie de las caractersticas deseadas sin atentar contra la seguridad del diseo. Consiste simplemente en ir rebajando sistemticamente los valores ms altos del MR hasta obtener un coeficiente de variacin ms cercano al 15%. Debe tenerse en consideracin que muchas veces resulta prcticamente imposible alcanzar un coeficiente de variacin del orden del 15%, por lo que debe contentarse con un valor mayor, se recomienda aceptar hasta un 20%.

El sistema clsico para establecer el mdulo de un sistema de dos capas elsticas sometido a una carga circular, es determinar el asentamiento elstico, el que est dado por la siguiente relacin :

en que : p : presin de inflado del neumtico a: radio del circulo de apoyo del neumtico en el pavimento Eo y E1: mdulos elsticos de la capa de orden 1 y 0, respectivamente H: espesor de la capa de orden 1 (superpuesta a la orden0) La relacin anterior permite determinar el mdulo resiliente de una subrasante que incluye una capa superior de mejoramiento de acuerdo con lo siguiente :

MRd = F . MR0

(ec.3.604.105(2).2)

(ec.3.604.105(2).3)

en que : MRd : mdulo resiliente de diseo (MPa) F : factor dado por la ec. 3.604.105(2),3 MRO : mdulo resiliente de la subrasante o capa de orden 0(MPa). Segn ec. 3.604.105(1).1 2 MR1 : mdulo resiliente de la capa de orden 1 (MPa). Segn ec.3.604.105(1).1 2. H : espesor de la capa de orden 1 (m)

Las ecuaciones anteriores permiten calcular nicamente el mdulo resiliente combinado de una subrasante a la cual se le incluye slo una capa de mejoramiento.

DRENAJE
El coeficiente de drenaje (mi) que figura en la ecuacin general de diseo permite ajustar el coeficiente estructural de las capas granulares no tratadas, en funcin de las condiciones del drenaje del proyecto. De acuerdo con AASHTO, la calidad de drenaje es funcin del tiempo que demora una base o subbase saturada, en evacuar el 50% del agua. Consecuentemente, la calidad del drenaje depende de factores tales como :
La permeabilidad de la base. La permeabilidad del suelo de la subrasante. La existencia o no de sistemas de drenaje insertos en la base. La pendiente transversal. La distancia a que se encuentran los puntos de evacuacin.

La Tabla 3.604.106 indica la clasificacin de calidad del drenaje de las bases en funcin del tiempo que demora la evacuacin del 50% del agua de saturacin, segn la definicin de AASHTO.

TABLA 3.604.106
CALIDAD DE DRENAJE DE BASES Y SUB-BASES Calidad de Drenaje Excelente Bueno Regular Malo Muy Malo Tiempo de Evacuacin 2 hr. 1 da 1 semana 1 mes No drena

Los coeficientes de drenaje (mi) a utilizar dependen tanto de la calidad del drenaje como el tiempo durante el cual la estructura del pavimento se ver expuestas a niveles de humedad cercanas a la saturacin, en la prctica, con ms de 50% de humedad. El tiempo de saturacin depende de la calidad del drenaje y tambin de la distribucin y frecuencia de las precipitaciones que caracterizan la zona donde se localiza el proyecto que se analiza.

La Tabla 3.604.106B, muestra los coeficientes de drenaje que se proponen para el pas; corresponden a un resumen de los resultados obtenidos en un estudio realizado especialmente con ese propsito.

TABLA 3.604.106B COEFICIENTES DE DRENAJE (Mi)

BASE : FINOS HASTA 10% REGIN PRECIP. SUBRAS SUBRAS GRAN FINOS IV 1,40 1,35 1,35 1,25 1,35 1,25 =100mm < 1,40 1,35 1,35 1,25 1,35 1,25 100 > mm V a VI 1,40 1,35 1,35 1,25 1,35 1,25 =150mm < 1,40 1,35 1,35 1,25 1,25 1,15 150 > mm VII a IX < 1,40 1,35 1,35 1,25 1,35 1,25 =350mm 1,40 1,35 1,25 1,15 1,25 1,15 350 > mm X 1,40 1,35 1,25 1,15 1,15 =1500mm < 1,35 1,30 1,15 1,00 1,15 1,00 1500 mm > XI y XII < 1,40 1,35 1,35 1,25 1,25 1,15 =500mm 1,40 1,35 1,25 1,15 1,15 500 > mm Base permeable: menos de 3% de finos y/o coef. Permeabilidad > 0,01 cm/s Subras Gran.: subrasante granular, mximo 35% pasa tamiz de 008 mm Subras Finos: subrasante de suelo fino BASE PERMEABLE BASE: MS 10% FINOS SUBRAS SUBRAS FINOS GRAN 1,25 1,15 1,05 1,15 1,00 1,05 0,80 1,15 1,00 1,00 1,00 1,00 0,80 1,00 0,80 1,00 0,80 0,80 1,00 0,80 0,80 0,60 0,80 0,60 1,00 1,00 0,80 0,80 0,80

COEFICIENTES ESTRUCTURALES
La versin 1993 del mtodo AASHTO enfatiza la conveniencia de asignar el coeficiente estructural adecuado a cada capa del pavimento. Considerando las propiedades reales de los materiales que las constituyen. El coeficiente estructural depende directamente del mdulo elstico del material que compone la capa. Por lo que la mejor manera de obtenerlo es a travs de esa propiedad. Consecuentemente, se deben realizar los ensayos correspondientes para determinar el mdulo elstico de las bases y subbases:
si son granulares no tratadas, segn AASHTO T 294-92 si son concretos asflticos u otros materiales tratados, segn ASTM 4123 ASTM C 469.

Los ensayos para determinar el mdulo elstico requieren equipos especiales, por lo que normalmente se prefiere determinar el coeficiente estructural por procedimientos indirectos. Las siguientes relaciones permiten estimar el coeficiente estructural (a) de concretos asflticos en funcin el mdulo elstico y de la estabilidad Marshall. a1 = 0,0052 x E0,555 E en Mpa (ec 3.604.107.1)

a1 = 0,0078 x EM0,441 EM: Estabilidad Marshall en N (ec.3.604.107.2)

La ec.3.604.107.2 estara indicando que a mayor estabilidad Marshall mayor coeficiente estructural, sin embargo, se recomienda ser muy cuidadoso cuando se disean mezclas con una estabilidad superior a unos 10.000 N, puesto que son muy sensibles al agrietamiento causado por fatigamiento y diferenciales trmicos.

Los coeficientes estructurales de bases y subbases granulares no tratadas se pueden estimar a partir de las siguientes correlaciones con el CBR: Coeficiente estructural de bases granulares (a2) a2 = 0,032 x (CBR)0,32 (ec.3.604.107.3)

Coeficiente estructural de subbases granulares (a3) a3 = 0,058 x (CBR)0.19 (ec.3.604.107.4)

Los coeficientes estructurales de bases tratadas, tanto con cemento como con asfalto, se pueden estimar a partir de las siguientes correlaciones con la resistencia a la compresin simple determinada con ensayos a la ruptura de testigos de probetas cilndricas (ensayadas segn LNV 82 a los 7 das) y con la estabilidad Marshall, respectivamente.

Coeficiente estructural de bases tratadas con cemento (a2) a2 = 0,0918 x (fc)0,514 (ec. 3.604.107.5)

fc = resistencia cilndrica a la ruptura (Mpa) Coeficiente estructural de bases tratadas con asfalto (a2 ) a2 = 0,0074 x (EM)0,415 EM en Newton (N) (ec 3.604.107.6)

Para condiciones normales de diseo, con las especificaciones de construccin habituales, se recomienda adoptar los coeficientes estructurales que se indican en la Tabla 3.604.107 A. Sin embargo, para condiciones especiales, debidamente justificadas, se debern utilizar los coeficientes apropiados a esas situaciones. TABLA 3.604.107 A COEFICIENTES ESTRUCTURALES PARA LAS CAPAS DE PAVIMENTO CAPA Sbase Granular Base Granular Base Asfltica Grad. Gruesa Base Asfltica Grad. Abierta Grava emulsin C. Asfltico, Capa Interm. C. Asfltico de Superficie CARACTERISTICAS CBR = 40% CBR = 80% 6.000 9000 N 8.000 12.000 N 9.000 14.000 N COEFICIENTE ESTRUCTURAL 0,12 0,13 0,35 0,28 0,30 0,41 0,43

Estructuracin de las Capas

La ec.3.604.101.1 entrega el valor del nmero estructural (NE) a partir del cual se deben determinar los espesores de las diferentes capas que conforman la estructura, de acuerdo a la expresin ec.3.604.108.1:

NE (mm) = a1 x h1 + a2 x h2 x m2 + a3 x h3 x m3 (ec.3.604.108.1) En que : a1 son los coeficientes estructurales de las diversas capas, h1 los espesores (mm) de cada capa y mi los coeficientes de drenaje de las capas no tratadas.

La ecuacin 3.604.108.1 no tiene una solucin nica pues existen muchas combinaciones que satisfacen el nmero estructural. Sin embargo, existen una serie de consideraciones que deben tenerse en cuenta al definir los espesores de las diferentes capas. Los espesores tienen ciertas limitaciones a los que deben ajustarse para hacerlas compatibles con requerimientos constructivos y de estabilidad. Una mala estructuracin puede originar tensiones en las capas granulares no tratadas superiores a las que son capaces de soportar. Por lo que se debe verificar la distribucin del NE, de manera que sobre cada capa granular ste sea como mnimo el que resulta de aplicar la ecuacin general de diseo utilizando el MR correspondiente a esa capa.

Para estos efectos, se debe determinar el NE que resulta de aplicar la ecuacin general de diseo (ec 3.604.102.1), considerando como valor del MR a nivel de la base granular, el que resulta de aplicar lo sealado en 3.604.105, Mdulos Elsticos de Bases y Subbases y manteniendo los valores de todos los dems parmetros iguales. Los espesores mnimos para capas que integran una estructura de un pavimento flexible son los que se indican en la Tabla 3.604.108 A.

TABLA 3.604.108 A LIMITACIONES A LOS ESPESORES DE LAS CAPAS CAPA Capa asfltica sobre base granular, min. Cada capa asfltica individual, min. Capa superficial ms la intermedias, mx. Capa granular no tratada, min. Espesor total de capas granulares, mx. ESPESOR (mm) 50 50 150 120 500

FIN