Que cidade ns queremos?

O governo do estado de So Paulo, em convnio com a prefeitura, acaba de iniciar a construo de 7 novas pistas na Marginal do Rio Tiet.

O projeto tem oramento inicial de 800 milhes de reais 80% do valor que a prefeitura de So Paulo investir na expanso do Metr e 36% dos 2,2 bilhes, que custar a linha 6 do metr, a ser usada por 100 mil pessoas diariamente.

Autopista de 19 faixas congestionada em Los Angeles, EUA.

Enquanto no mundo inteiro, as grandes cidades tm investido em transporte coletivo e ciclovias, a prefeitura e o governo de So Paulo investem bilhes do dinheiro pblico em projetos que ampliam o espao para os carros e retiram esse espao das pessoas. Veja um exemplo do que tem ocorrido em outras partes do mundo:

Parque de Seul, construdo em 2003, onde antes havia uma grande avenida expressa.

Esta autopista foi construda na cidade de Seul (Coria do Sul) sobre um pequeno rio, antigamente usado pelas pessoas de vrias formas.

A autopista em Seul recebia diariamente 1600 carros e simbolizava para grande parte da populao o progresso e a riqueza da cidade.

Mas em 1999 a prefeitura elaborou um projeto, que se concretizaria em 2003, de demolio da autopista e recuperao do canal de guas que passava embaixo dela, criando um parque urbano com 400 hectares.

A idia da demolio da autopista surgiu quando a prefeitura teve de fechar um dos principais tneis de circulao de carros e da cidade e o resultado foi a diminuio dos engarrafamentos. Isso chamado de paradoxo de Braess: a diminuio de espao virio em grandes avenidas, e a ampliao dos espaos ao longo da cidade, diminui os trajetos de automvel e os congestionamentos.

Autopista e viaduto antes da demolio

A avenida de antes

O parque de hoje

Os resultados da demolio da autopista foram: a criao de um parque urbano utilizado por 30 mil pessoas nos finais de semana; a ampliao do transporte pblico e de seu uso pelas pessoas e a diminuio de 3,6O C na temperatura perto do canal recm-aberto, j que os rios so climatizadores naturais das cidades.

O exemplo de Seul deixa uma coisa muito clara: ampliar o espao para os automveis tir-lo das pessoas, tornar a cidade um lugar de passagem, em alta velocidade... A destruio da autopista em Seul aponta um caminho contra isso: devolver a cidade s pessoas. A contramo de um projeto como o da nova marginal.

Atualmente uma minoria de 30% dos paulistanos possuem carro, o que j representa uma frota de quase 6 milhes de automveis, impactando a vida de todos os demais habitantes da cidade.

Os automveis so responsveis por 40% da poluio do ar em So Paulo

A poluio do ar est diretamente ligada aos problemas respiratrios: um aumento de apenas 10 microgramas de oznio (um dos poluentes gerado pelos carros) por m3 de ar, j gera um aumento de 3% no nmero de atendimentos mdicos por problemas respiratrios.

As marginais do Rio Pinheiros e Tiet foram construdas nos anos 50 e 60, como parte de um amplo projeto de ampliao do espao da cidade para os carros.

Marginal Tiet, 1974

A promessa da poca j era justamente a melhora do trnsito e a maior rapidez no transporte individual motorizado. Hoje sabemos que isso no aconteceu: o transporte pelo automvel s cresceu e as marginais batem recordes dirios de congestionamento.

Atualmente a Marginal Tiet recebe 700 mil veculos ao dia, apesar de ter capacidade para 350 mil.

A ampliao da Marginal no vai resolver o problema: a cidade recebe mensalmente em mdia 48 mil novos automveis. Diante desse nmero evidente que em alguns anos a Nova Marginal ser tambm uma via congestionada de carros, como todas as demais.

A construo da Nova Marginal acarretar uma perda de 28,8 hectares de rea verde permevel. Sero perdidos justamente os jardins recm-plantados pelo prprio governo. Os ajustes prometidos pelo governo geraro um ganho de 9,9 hectares. Evidentemente o risco de enchentes muito maior e a poluio do rio causado pelo fluxo de carros em suas margens tambm crescer

Por essas razes o Instituto dos Arquitetos do Brasil j conseguiu 450 assinaturas de especialistas contrrios a esta obra.

Manifestao contra ampliao da Marginal Tiet, em 28 de junho de 2009.

Outras instituies, como a Associao dos Gegrafos Brasileiros (AGB), o Sindicato dos Arquitetos do Estado de So Paulo (SASP), a Associao Brasileira de Arquitetos e Paisagistas (ABAP), entre outras, se manifestaram contrrias ampliao da Marginal.

Apesar do enorme impacto de uma obra como essa, o governo s realizou uma nica audincia pblica para discuti-la antes das obres e a previso de concluso outubro de 2010.

Transbordamento do Tiet. Setembro de 2009.

O aumento das reas de asfalto amplia muito o risco de enchentes e a ampliao do espao exclusivamente para os carros amplia o problema da poluio do ar e os problemas de sade decorrentes dela. Alm disso, o benefcio para a fluidez do trnsito bastante relativo e certamente temporrio: com o aumento da frota de carros (500 a cada dia), nenhuma nova avenida impedir a formao de congestionamentos.

Do outro lado da questo, afinal qual a realidade de nosso sistema de transporte pblico? Veja a tabela comparativa do metr de So Paulo com o de algumas cidades do mundo:

Cidade

Preo de uma passagem de metr (nos casos em que a passagem varia de acordo com a distncia, escolhemos o preo mais alto) US$ 1,48 (= R$ 2,55) US$ 2,98 ( = 2 ) 46,00 (preo mensal para viagens ilimitadas em toda linha de nibus, metr e trem)

Nmero de estaes de metr

Extenso da rede de metr

So Paulo Madri

55 281

61,3 km 283,8 km

Cidade do Mxico Santiago Tquio

US$ 0,154 (= 2 pesos mexicanos) US$ 0,843 (= 460 pesos chilenos) US$ 3,3 (300 ienes)

175 92 274

117 km 101,4 km 286,2 km

A tabela deixa bem claro que nosso sistema de metr um dos menores e mais caros dentre os das grandes cidades do mundo. A comparao com cidades como Nova York, Paris, etc. ainda mais desanimadora...

Os slides que voc leu foram escritos como uma forma de protesto. Atualmente, apesar da oposio de diferentes entidades e do prprio Ministrio Pblico, as obras da Nova Marginal Tiet j esto em andamento. At quando vamos preferir uma cidade que se constri cada vez mais para dar lugar aos carros... Uma cidade cada vez mais inabitvel... Talvez j seja tarde demais para fazermos algo para parar a construo das novas pistas da Marginal. Mas ficaremos calados simplesmente? Sempre?

Essas e outras informaes voc pode encontrar em: http://www.apocalipsemotorizado.net http://colunistas.ig.com.br/luisnassif/2009/09/09/marginal-tiete-a-discussao-do-momento/?cp=2 www.livablestreets.com www.metromadrid.es www.metro.df.gob.mx www.metrosantiago.cl www.tokyometro.jp http://ecourbana.wordpress.com/ http://www.wfeo.org/documents/download/Cheonggeycheon%20Restoration%20Project_%20Korea.pdf http://pt.wikipedia.org www.novamarginal.sp.gov.br