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Compresor tornillo
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de

Algunas caractersticas de este tipo de pistn son:

Silenciosos, pequeos, de bajo costo continuo de aire mantenimiento y volmenes moderados

Flujo Fcil

Presiones

El estudio del primer compresor rotativo de tornillo, lo realiza en 1934 el profesor Alf Lysholm . 4/28/12

Este tipo de pistn es usado en una amplia gama de aplicaciones tales como: Alimentacin y bebidas, militar, aeroespacial, automocin, industrial, electrnica, fabricacin, petroqumica, mdica, hospitalaria, farmacutica, aire de instrumentos.

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Lo que esencialmente constituye el compresor de tornillo, es un par de rotores que tienen lbulos helicoidales de engranaje constante. Los rotores van montados en un crter de hierro fundido provisto de una admisin para aire en un extremo y una salida en el otro.

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El

tornillo macho tiene normalmente cuatro lbulos y el hembra seis. El tornillo macho ha girado 1/4, el hembra 1/6 de revoluciones, en cada una de las figuras del diagrama (Fig. 6-15) .

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Segn

giran los rotores , los espacios que hay entre los lbulos van siendo ofrecidos al orificio de admisin y el incremento de volumen experimentado provoca un descenso de presin, con lo que dichos espacios empiezan a llenarse de aire (A). Al mismo tiempo se inyecta aceite sometido a presin neumtica en el aire entrante; no hay bomba de aceite.

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Cuando los espacios interlobulares estn completamente cargados de aire, la rotacin , que prosigue, cierra el orificio de admisin y comienza la compresin (B) El volumen de aire que hay entre los rotores en engrane continuo sufre an mayor reduccin (C). Cuando se alcanza la presin final a que se somete el aire, el espacio interlobular queda conectado con el orificio de salida (D). la mezcla descargada de aire/aceite pasa por un separador que elimina las partculas de aceite. Entonces fluye el aire limpio por la tubera neumtica

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Desde que se construy el primer prototipo de compresor rotativo de tornillo, hasta nuestros das, el referido compresor ha sufrido una evolucin industrial considerable.

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Uno

de los rasgos definitivos de estos primeros compresores a tornillo era que todos funcionaban con cmaras de compresin libres de aceite. A fines de la dcada de los 50 se innovo el uso del compresor a tornillo con inyeccin de aceite en las cmaras de compresin. Este tipo de compresor a tornillo fue pensado, en principio, para uso en unidades porttiles, pero ms tarde pas a emplearse en versiones estacionarias.

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Sin

embargo, los compresores de tornillo tenan algunos defectos operacionales, tales como, rotura de rotores si ocurran dificultades en su marcha, percances sensibles en los rodamientos, incidencia del diseo del perfil de los rotores en las caractersticas de eficiencia, nivel de ruido bastante alto y de elevada frecuencia, por cuyas razones la utilizacin de un compresor de tornillo quedaba relegada a instalaciones que necesitaban gran capacidad de aire comprimido.

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La

bsqueda de nuevos perfeccionamientos para el compresor a tornillo dio origen a una cuidadosa investigacin en el diseo de una nueva generacin de compresores a tornillo, con la intencin de eliminar aquellas desventajas.

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Las a)

principales caractersticas de las mejoras obtenidas son: La adopcin de un nuevo perfil de rotor para mejorar la seguridad mecnica y mejor eficacia, particularmente en unidades de menor capacidad. Cierre de la estanquidad de grafito sobre fundicin.

b) c)

El uso de un sistema especial de refrigeracin para los elementos del compresor, a fin de asegurar una expansin uniforme entre la carcasa y los rotores bajo 4/28/12

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COMPRESORES DE EMBOLO O PISTON


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Algunas

caractersticas de este tipo de pistn son: y pesados. en caliente (hasta 220 C) mantenimiento costoso peridico

Ruidosos Fluido

de aire intermitente

Funciona Necesita Alta

presin con moderado volumen

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Compresor

de mbolo oscilante . Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin. Su campo de trabajo se extiende desde unos 1 .100 kPa (1 bar) a varios miles de kPa (bar).

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Este

compresor funciona en base a un mecanismo de excntrica que controla el movimiento alternativo de los pistones en el cilindro. Cuando el pistn hace la carrera de retroceso aumenta el volumen de la cmara, por lo que disminuye la presin interna, esto a su vez provoca la apertura de la vlvula de admisin permitiendo la entrada de aire al cilindro. Una vez que el pistn ha llegado al punto muerto inferior inicia su carrera ascendente, cerrndose la vlvula de aspiracin y disminuyendo el volumen disponible para el aire, esta situacin origina 4/28/12 aumento de presin que finalmente abre un