S O B R E A L I M E N T A C I O N

Los motores de combustin interna aprovechan slo un 25% de la energa del combustible el resto se pierde por el escape, por prdidas de rozamiento mecnico y tambin por prdidas de calor al tener que enfriar el motor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Por medio de elevar la presin de admisin de aire o gas a los cilindros, consiguiendo de esta forma una elevacin de la potencia indicada. Para un determinado motor funcionando con un combustible de ndice de octano y poder calorfico determinados, para una determinada riqueza de mezcla, la potencia indicada de un motor es proporcional a la relacin de compresin efectiva (c) del motor y la densidad del aire (a)admitido a los cilindros.

HPI (1

e : Re lacion..de...compresion...efectiva..del..motor. a : Densidad ..del..aire...admitido....al..cilindro tras...la..sobrea lim entacion n : Exponente..de..las...transformaciones politropicas..... 1.4

El aumento de la densidad del aire de admisin se consigue por la elevacin de la presin de admisin constituyendo esta operacin la sobrealimentacin del motor.

) a n 1

Tipos de sobrealimentacin

Motor sobre comprimido

Motor sobrealimentado

Motor sobre comprimido Es aquel de elevada compresin volumtrica en la cmara de combustin .

Motor sobrealimentado
Es aquel que proporciona una elevacin de presin de admisin en la entrada del aire al cilindro

COMPRESORES CENTRFUGOS MOVIDOS POR

EL RBOL MOTOR La sobrealimentacin se efecta mediante compresores centrfugos cuya misin es aumentar la energa del fluido por elevacin de presiones mediante la aplicaciones de un trabajo mecanico.Este tipo de compresores reciben el nombre de turbocompresores . El turbo compresor comunica la energa al fluido en un rgano llamado rotor o impulsor y a continuacin transforma dicha energa cintica en energa de presin en un segundo rgano llamado estator o difusor alcanzando una elevacin de presiones de aproximadas de hasta 2/1.

Turbocompresor

Gracias al aumento de presin que produce el compresor, el aire penetra en el sistema de admisin del motor a travs del carburador o mltiple de admisin (en el caso de ser inyeccin) donde adquiere la cantidad de combustible necesaria y llega a la cmara de combustin para seguir el proceso normal del ciclo. Este hecho de que la mezcla aire-combustible est a altas presiones quiere decir que una proporcin mayor de ella entra en el cilindro que en los motores aspirados. Al penetrar ms mezcla el motor desarrolla ms energa, de forma que el turbo aumenta significativamente el rendimiento del mismo.

La compresin obtenida por turbocompresores puede considerarse como una transformacin adiabtica.

Rendimientos de un turbocompresor
Rendimiento adiabtico

Trabajo a comunicar al aire para obtener una determinada presin supuesto el aire sin friccin(condiciones ideales)

i a r

0.80

Rendimiento mecnico

r m m

Trabajo a comunicar aire para obtener la misma presin que en el caso ideal teniendo en cuenta el trabajo adicional para vencer la friccin entre las partculas de aire (condiciones reales)

0.85
Trabajo mecnico a comunicar el rbol del rotor para obtener la presin requerida

Rendimiento global

i g a.... ....m m

0.72

FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO PARA SOBREALIMENTACION

COMPORTAMIENTO DEL COMPRESOR

CENTRIFUGO

La entrada del aire tiene su velocidad absoluta sensiblemente axial con el eje del rotor, y la salida tiene la componente de velocidad relativa tangente a la lnea de curvatura de los alabes de dicho rotor.

Esta formado por tres componentes principales:

El Rotor El Difusor El colector

ROTOR

El Rotor o impulsor esta montado sobre un eje y el conjunto encerrado en un crter dentro del cual gira con poca tolerancia dimensional con el objeto de evitar perdidas de aire ya comprimido. El Rotor esta formado por un disco metlico y sobre una de sus caras lleva regularmente espaciados los alabes. En compresores pequeos: El disco y los alabes estn mecanizados de forma conjunta en una pieza de acero o aleacin ligera. En compresores grandes: El disco y los alabes se fabrican por separado y despus se unen remachando o soldando los alabes al disco.

Las tres configuraciones de los alabes del rotor en el disco:

Alabes con curvatura hacia atrs (contraria al sentido de giro del rotor). Alabes radiales. Alabes con curvatura hacia adelante (en el mismo sentido de giro que el rotor).

Los rotores utilizados para la sobrealimentacin llevan alabes nicamente por una sola cara del disco del rotor.

DIFUSOR

Alrededor del rotor y situado radialmente con este, esta situado el difusor unido al crter, provisto de alabes gua fijos que recibiendo el aire procedente del rotor, lo canalizan suavemente hacia el colector tras aumentar la presin del aire.

COLECTOR

Es el crter circunferencial de mayor tamao del compresor centrfugo; tiene forma de espiral con tantas conexiones como tubos de admisin, esto es, como nmero de cilindros tenga el motor.

FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR

CENTRIFUGO

El aire entra axialmente y es captado por los canales entre los alabes fijos al disco del rotor. Al girar el rotor, su gran velocidad arrastra al aire y, por fuerza centrifuga, lo impulsa hacia la periferia del rotor, apareciendo as en el rotor un incremento de presin y un incremento de velocidad.

El aire sale de los alabes del rotor con una velocidad absoluta, suma de la velocidad respecto de los alabes y la tangencial, consecuencia del arrastre de giro del rotor. Los alabes gua del difusor estn colocados de forma tal que estn en lnea con la velocidad absoluta de salida del rotor, guiando as el aire hacia el colector. La alta velocidad del aire a la salida del rotor hace que tenga una alta energa cintica parte de la cual se transforma en el difusor en energa de presin.

Existe una elevacin de presin, tanto en el rotor como en el difusor. La relacin de presin en un compresor centrfugo depende fundamentalmente de la velocidad en la periferia del rotor. Una alta velocidad produce altas presiones y, por tanto, las revoluciones de este tipo de compresores han de ser elevadas.