TRANSPORT & LOGISTIQUE

Anne 2008/ 2009

Introduction
Le transport est un lment fondamental toute l'activit humaine quil sagit:

d'activit conomique, - de loisirs, - de sport, - de secours ou d'action militaire

Introduction
Transport

Trans : Au-del

Portare : porter

Importance historique du transport

Sur le plan expansion territoriale de certains tat Sur le plan de domination - Exploration de nouveaux gisements - Acheminement des matires premires vers les lieux de fabrication - Acheminement des produits finis ou semi finis vers les lieux de distribution Sur le plan de migration des masses humaines

Importance conomique du facteur Transport

La valeur dun produit est fonction de son application satisfaire les besoins humains La valeur que procure le transport en mettant un bien disposition du consommateur est indniable La multiplicit des changes nationaux et internationaux, limportance du facteur Transport est devenu un lment apprciable dans la dtermination des prix de revient

Est le Maroc?
Produit 6% du PIB

Reprsente 10% de la valeur ajout du secteur tertiaire

Absorbe 25% de la consommation nationale dnergie

Emploi 6% de la population active Participe hauteur de 15% des recettes du budgets de ltat

Rpartition du march du transport terrestre au Maroc

Selon tude du Schma Directeur National de Transport (SDNT), Pour un disponible transportable de 61 millions de tonnes: - ONCF - ONT -Permis de circuler - Parc de 8 T PTC 54% ( 25% hors phosphate) 6% 20% 20%

Organisation du march de transport Rglementation a t rgie par le Dahir n 1~63~260 du 12 Novembre 1963
Ainsi le transport terrestre des marchandises est assur par 2 modes:

Organisation du march de transport

LONCF ayant le monopole de la technique et le transport sur la voie ferre. Transport assur pour le compte dautrui Le transport routier domin par trois oprateurs

Organisation du march de transport

Un parc agr, exploit par des professionnels de transport, affili lONT en sa qualit dorganisme de coordination couvert par des autorisations de transport public de marchandises (Agrments

Un parc pour compte propre

Un parc compos de vhicules de moins de 8T PTC et aucune autorisation nest requise

Organisation du march de transport

La drglementation du secteur et lanarchie layant caractris ont limit sont efficacit conomique et sociale -Le vieillissement du parc -La part importante du transport informel et latomisation des entreprises de transport -Les difficults de rgulation du march des transport par lajustement de loffre la demande. -La faible rentabilit de lactivit transport en milieu rural -Labsence de critres objectifs daccs la profession et le monopole daffrtement accord lONT -Linsuffisance du niveau de comptitivit des entreprises nationales dans le domaine du transport inter(national routier

Organisation du march de transport

- Lusage de techniques dpasses et lemploi de mthodes de gestion obsoltes

Organisation du march de transport

Voulant surmonter ces difficults, le ministre du transport procd la rforme du secteur de transport

Do libralisation du secteur de transport

Organisation du march de transport

Cette libralisation est la finalit de la rforme du secteur du transport routier de marchandise ayant donn lieu ladoption par le parlement de la loi 16~99 modifiant et compltant le dahir de base du 12 NOV 1963

Le nouveau systme routier de transport sera fond sur 4 piliers

Organisation du march de transport

La suppression du monopole de laffrtement qui tait accord lONT depuis 1937 La professionnalisation du secteur du transport pour le compte dautrui o laccs se fait sur la base des critres techniques et financiers La drglementation des tarifs, deviendront librement ngociable Lintegration du transport informel des marchandises par les vhicules de 8T de PTC

Le transport est un service

1. Le transport est couramment class comme une activit de service dans le sens ou les caractristiques du service sappliquent au transport.

2. Le transport ne modifie pas les proprits des objets auxquels il sapplique 3. Le transport ne se stock pas et ne se transporte pas

Le transport est une activit industrielle

1. Mme sil naltre pas leur forme ou leur composition physiologique, le transport transforme les produits auxquels il sapplique en modifiant leur position dans le temps et dans lespace.

2. Le transport a une valeur dusage et une valeur dchange et par consquent indiffrent sa localisation, le cot de production totale dune quantit est la somme du cot de fabrication et de cot de transport.

Le transport est une activit industrielle

La production de transport nest pas seulement un fait dentreprise de transport. Une part importante du trafic est assure pour compte propre sans faire appel au march de transport, ce dernier nest pas indpendant du transport produit hors march (transport pour compte propre), les chargeurs effectuent un arbitrage entre le faire et le faire faire en transfrant une partie du trafic pour compte propre vers le transport pour compte dautrui

Les moyens de transport

Les moyens de transport

Le transport routier
Le transport maritime Le transport ferroviaire Le transport arien

Le transport routier
Vhicule utilitaire (VU) Vhicule destin normalement soit au transport de marchandises, soit au transport collectif de plus de 8 personnes (non compris le conducteur).

Camionnette (CTTE)

Camionnette (CTTE)

Vhicule moteur ayant au moins quatre roues, destin au transport de marchandises et dont le poids total autoris en charge nexcde pas 3,5 tonnes.

Camion (CAM)

Camion (CAM)

VU pour marchandises dont le PTAC est suprieur 3,5 tonnes. Il peut tre autoporteur ou porteurremorqueur .

Remorque

VU non automobile un ou plusieurs essieux, destin tre derrire un porteur-remorqueur.

Tracteur routier (TRR)

VU simplement carross de la cabine de conduite et destin recevoir sur la partie arrire de son chssis un dispositif dattelage pour semi-remorque

Semi-remorque (S.REM)

VU non automobile un ou plusieurs essieux porteurs dont la partie avant, en position de tractage, repose par lintermdiaire dun dispositif pivotant sur le chssis dun tracteur routier, entre les essieux avant (AV) et arrire (AR).

Vhicule articul

TRACTEUR

SEMI-REMORQUE

Vhicule articul
Un vhicule articul est form dun tracteur routier et dune semiremorque

Train double

AVANT-TRAIN

Un vhicule articul et une seconde semi-remorque (reposant sur un essieu amovible avant-train constituent un train double.

Les carrosseries
En fonction des transports effectuer, le type de vhicule choisi doit tre quip dune carrosserie rationnelle par sa forme, sa capacit, sa rsistance, son poids. Pour les transports de marchandises les principales formes de carrosserie sont :

Les carrosseries
Plateaux : nus ou bchs (bche rabattable ou coulissante), avec ou sans ridelles rabattables.

Les carrosseries

Bennes : avec basculement arrire ou latral. Exemple : sable, betteraves

Les carrosseries

Fourgons : en tles ou en plastique, avec portes arrire ou latrales. Exemple : Pour messagerie : colis de dtail, Pour dmnagements : intrieur capitonn et dais au-dessus de la cabine, Pour viandes abattues : isolant thermique, source et ventilation de froid

Les carrosseries
Citernes :
spcialises ou polyvalentes, mono cuve ou multiple. Exemple : Liquides ptroliers, Lait, Pulvrulents, tels que ciment.

Les carrosseries
Ltude des besoins satisfaire doit permettre de dterminer galement dautres caractristiques :
La charge utile du vhicule, Les dimensions telles que hauteur du plateau, hauteur totale de la carrosserie, capacit des cuves pour les citernes, rayon de braquage, longueurs etc.

Le transport ferroviaire

Le transport ferroviaire

ATATURK, un des fondateurs de de la Turquie moderne avait annonc: Lactivit et la force de la vie conomique sont proportionnelles au degr et la situation des moyens de communication, des chemins de fer et des ports

Le transport ferroviaire

Les 1res lignes ont t construites voie de 0,6 m ont t tablies en 1916.
En 1923 la construction des voies cartement normal

Date de cration

1963 en substitution des trois compagnies concessionnaires (Dahir n1.63.225 du 5 Aot 1963)

Statut

Etablissement public caractre commercial et industriel dot de la personnalit civile et de lautonomie financire, plac sous la tutelle du Ministre de lEquipement et du Transport
Exploitation du rseau ferr national

Mission

Etudes, construction et exploitation des lignes nouvelles de chemins de fer Exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou indirectement lobjet de lONCF

Matriel roulant
Matriel moteur

- Effectif des engins de traction - Puissance du parc de traction (kw)

Matriel de transport voyageurs - Effectif des voitures en service - Nombre de places offertes

219 449812
Nombre de gares : 109 Gares 15 Haltes

336 27.367

Matriel de transport marchandises

-

Trains journaliers :

Effectif des wagons

Dont 1628 wagons pour OCP : 1198 wagons phosphates 230 Engrais vente locale 200 brouettage(soufre, acide,engrais export

4320

152 Trains voyageurs 30 Trains Fret 38 Trains phosphates

- Capacit du parc (en tonnes)

332.787

Le transport ferroviaire

Opre dans 3 activits principales

Mieux pntrer les segments slectifs : tourisme, affaires,

Activit voyageurs
Produits cibls Refonte de tarification Optimisation du plan de transport Amlioration des infrastructures Renforcement de la communication

Objectifs commerciaux lhorizon 2010

30 Millions de voyageurs

Leviers de croissance

Activit Fret
A court terme

Renforcer la position de lONCF dans ses marchs naturels Amliorer sa part dans les secteurs actuels et nouveaux Dveloppement des secteurs prioritaires (crales, produits ptroliers) Positionnement de lONCF comme acteur de rfrence : conteneurs limport et lexport Positionnement de lONCF dans de nouveaux mtiers en tant quintgrateur logistique

A moyen terme

A long terme

Activit Phosphate
Accompagner le dveloppement du groupe OCP Axes stratgiques Optimiser le processus dexploitation de cette activit

Objectifs Horizon 2010

30 Millions de tonnes

Le transport ferroviaire

LONCF offre une gestion oprationnelle de bout en bout : raccordement des usines au rseau ferroviaire, entreposage de marchandises sur des plates-formes concdes, conseil en chargement, pesage, manutention ...

Le transport ferroviaire

Embranch ou non au rail, Fret ONCF propose des solutions logistiques diverses :

Embranchements particuliers :

Lembranchement de particuliers rduit les cots de transport terminaux dans des proportions considrables notamment en cas de mouvements massifs de produits.

LONCF assure une assistance technique pour ltude et la ralisation des installations de lembranchement.

Loccupation temporaire

une offre de location pour une dure dtermine de terrains et de btiments situs dans les emprises des gares. Il est propos aux clients qui dsirent en faire des dpts de stockage, voire des units de production et ce moyennant un engagement de remise au rail dun minimum de trafic arrt dun commun accord.

Le porte porte :
Vu que toutes les units conomiques ne peuvent tre embranches au rseau ferroviaire, soit cause de leur dimension ou de leur situation gographique, lONCF leur propose une solution sur mesure : le porte porte. Elle consiste prendre la marchandise au domicile du chargeur pour la livrer au domicile du destinataire

Le transport ferroviaire

LONCF dispose dun parc diversifi de wagons prsentant des caractristiques qui rpondent vos exigences et tous les modes de conditionnement.

Les types de wagons

Principaux produits : Charbon Charge utile moyen: 60 T

Tare: 20T
Volume: 72 m3

Tombereau

Longueur: 12,71 m

Les types de wagons

Principaux produits : Produits ptroliers Charge utile moyen: 58T

Tare: 22T
Volume: 68m3
Citerne

Longueur: 15 m

Les types de wagons

Principaux produits : Charbon Charge utile moyen: 56T

Tare: 24T
Volume: 75m3

Trmie

Longueur: 15 m

Les types de wagons

Principaux produits : Produits alimentaires Charge utile moyen: 21T

Tare: 2,2T
Volume: 34m3

Conteneur 20

Longueur: 6 m

Les types de wagons

Principaux produits : Sucre, Pduit conditionns en sacs Charge utile moyen: 58T Tare: 22T
Couvert

Volume: 95m3 Longueur: 16,52 m

Les types de wagons

Principaux produits : Bois, conteneurs & divers Charge utile moyen: 56T

Tare: 22T
Superficie: 51m2
Plat

Longueur: 18,5 m

Les types de wagons

Principaux produits : Produits en vrac, crales, charbon, Charge utile moyen: 55T Tare: 25T Volume: 55m3 Longueur: 15,5 m
Trmie

Les types de wagons

Principaux produits : Produits en vrac, crales, charbon, Charge utile moyen: 50T Tare: 10T Volume: 45m3 Longueur: 8,5 m
Trmie

Les types de wagons

Trmie phosphate Uads

Trmie phosphate Tads

Wagons Tads quips de trappes suprieures, dchargement latral par gravit et commande manuelle Wagons Uads sans trappes suprieures, dchargement central par gravit et commande pneumatique.

Transport Maritime

Transport Maritime
On distingue essentiellement: * des navires de types vraquiers - liquides - solides * alors que pour la ligne rgulire les navires sont essentiellement - des porte-conteneurs, - rouliers - des navires conventionnels

Transport Maritime

Les vraquiers liquides

Transport Maritime
On distingue habituellement plusieurs grandes catgories de vraquiers liquides les navires transportant : - du ptrole brut - des produits ptroliers, - du gaz liqufi = les gaziers.

Transport de ptrole brut ou de produits ptroliers

On les appellent
les ptroliers ou tankers. Leurs capacits se mesurent de deux manires diffrentes:

Transport de ptrole brut ou de produits ptroliers

1- Le Tonneau de Jauge Brute: un tonneau de jauge brute quivaut 2,83 m3 (TJB), 2- Le port en lourd : tonne (TPL) Tonne de Port en Lourd.

Transport de ptrole brut ou de produits ptroliers

Le transport maritime de ptrole brut seffectue bord de tankers dont les trois tailles types sont: - les Very Large Crude Carriers (250.000 TPL et au-del), - les Suez Max (130/150.000 TPL), - les Aframax (80.000 TPL).

Transport de ptrole brut ou de produits ptroliers

La flotte mondiale (262MTPL) est pour partie: - utiliser pour compte propre, - Et pour partie, la proprit darmateurs indpendants qui qui donnent leur flotte en affrtement temps.

Transport de ptrole brut ou de produits ptroliers

Caractristiques

Transport de ptrole brut ou de produits ptroliers

Le plus gros ptrolier du monde est le Jahre Viking. - 414 m de long pour 63 m de large. - Il a un creux de 35.90 m - Son port en lourd est de 564 650 tonnes

Transport de ptrole brut ou de produits ptroliers

Le ptrolier moyen est de :

-250 000 tonnes, - Une longueur de 340 m pour une largeur denviron 55 m. - Son tirant deau est de 21 m

Caractristiques dun ptrolier - le Erradale

Longueur : 283,73 m Largeur :44,40 m Hauteur pont principal : 24,10 m Volume cuves : 181 000 m3 Volume ballast : 76 400 m3 Tirant deau : 16,75 m Volume carburant : 190 m3 Vitesse de croisire : 15,5 nuds Consommation carburant :55,6 tonnes/jour.

Les vraquiers liquides sont quips de citernes (tanks) dans lesquelles les marchandises sont stockes pour le transport. Les manutentions portuaires se font par tuyaux (pipe lines) au chargement comme au dchargement

Certains types de produits ncessitent dtre rchauffs pendant le transport et/ou pendant les manutentions. Par consquent, les citernes des navires sont quipes de systmes sophistiqus pour de telles oprations

Transport de gaz liqufi

Transport de gaz liqufi

On distingue traditionnellement:
- le transport de gaz de ptrole liqufi (GPL) - le transport de gaz naturel liqufi (GNL).

Transport de gaz liqufi

Le GPL est transport par des navires de moyenne capacit ; de tailles maximales 75 000 m3. Ces navires ont les mmes caractristiques que ceux qui transportent du GNL

Caractristiques dun gazier GNL le Hyanda Utopia Longueur : 271,1 m Largeur :43,3 m Hauteur pont principal : 25,40 m hauteur totale :34,42 Tirant deau : 11 m Port en lourd : 62 500 tonnes Volume citernes :130 000 m3 Volume fuel : 3 500 m3 Vitesse de croisire / 21 nuds

Caractristiques dun gazier GNL le Hyanda Utopia

Chaque citerne est quipe de deux pompes dune capacit de 1 650 m3 / h.

Caractristiques dun gazier GNL le Hyanda Utopia

Caractristiques dun gazier GPL le Tarquin Ranger

Longueur : 105,14m Largeur :15,70 m Hauteur pont principal : 8,25 m hauteur totale : 12,10 m Tirant deau : 5,70 6,90 m Port en lourd : 4 317 tonnes Volume citernes :5 600 m3 Volume fuel : 95 m3 Consommation fuel : 14 tonnes/jour Vitesse de croisire : 15,5 nuds

Les vraquiers solides

concerne le transport des grosses cargaisons de produits bruts et de matires premires: (charbon, minerais, grains)

On peut ainsi trouver des navires transporteurs de produits chimiques, de vins, dhuile, de voitures, de soufre, de colis lourds,

Certains ne font que du cabotage et leur capacit est petite. Lamnagement des cales de ces navires est assez sommaire. Elles sont recouvertes pour assurer ltanchit et prserver les marchandises.

Il arrive frquemment que la cargaison perde du poids durant la traverse. Cest le cas des marchandises charges alors quelles sont mouilles et qui schent au cours du voyage (les cales tant pompes pour viter laccumulation deau). Cest ce quon

appelle la freinte de route et qui est admise pour certains types de cargaisons

Les navires de ligne rgulire

On distingue habituellement :
1. 2. 3. 4. Les Les Les Les navires navires navires navires passagers, porte-conteneurs, rouliers, conventionnels.

Certains navires proposent le transport de plusieurs types de cargaisons.

Par exemple, le transport de vhicules et de conteneurs ou le transport de conteneurs et de marchandises en conventionnel. On parlera alors de navires mixtes

Les navires porte-conteneurs.

A la fin de 1994, les porte-conteneurs comptaient en tonnage pour 25 % de la flotte mondiale de marchandises gnrales, avec une capacit demport de plus de 4 millions dEVP.

Les navires sont exploits sur la base dhoraires, ditinraires, de ports et de tarifs prdtermins.

les armements se sont frquemment regroups en ententes techniques, dits consortiums ou pools.

Lors du dchargement, les conteneurs sont mis sur des camions ou quai. Ensuite, des portiques sur pneus appels cavaliers prennent le conteneur et vont le positionner sur une plate forme de stockage appele terminal conteneur o ils seront pris en charge pour le post-cheminement.

Cette phase dattente au terminal se retrouve galement aprs le pracheminement

Les portiques peuvent dcharger jusqu 40 conteneurs lheure. Un porte-conteneurs charge et/ou dcharge en moyenne 1 000 conteneurs par port soit environ 24 heures de manutention.