Sistemas Hidrulicos

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1. SISTEMA HIDRAULICO 1.1 INTRODUCCIN Hoy en da, las mquinas usan la hidrulica para activar implementos, sistema de direccin, transmisiones, controles pilotos, etc. La necesidad de aumentar la productividad de la mquina ha trado como resultado el diseo y uso de sistemas de alta presin y mayor caudal con sistemas automticos de control y de mando que requieren un mnimo esfuerzo de operacin, resultando mquinas de alta confiabilidad y eficiencia.

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2.DISEO DE UN SISTEMA HIDRAULICO 2.1 VENTAJAS DE UN SISTEMA HIDRAULICO

a) Menos complicados: Eliminan la necesidad de sistemas complicados de engranajes y palancas b) Menos fallas: Los lquidos no estn sometidos a fallas y los componentes del sistema no tienen gran desgaste e) Controlan fuerzas grandes: Controlan fcilmente. d) Componentes pueden colocarse en forma remota: Pueden trasmitirse a distancias considerables con pequeas prdidas.

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2.2. COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRAULICO

2.2.1 TANQUE: Depsito de aceite para suministro del sistema hidrulico.

REQUERIMIENTOS: Capacidad adecuada, por lo general sellado, pero no siempre, debe mantenerse limpio y debe tener suficiente resistencia.

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Se disean para evitar la recirculacin continua del mismo lquido. Existen desviadores que constituyen una forma de amortiguar la turbulencia. Adems, el aceite tiene tiempo de refrescarse antes de retornar al sistema. Por otro lado, el tubo de admisin de la bomba est bien debajo de la superficie de aceite, pero sobre el fondo del tanque.

De esta forma se reduce las posibilidades de cavitacin debidas a la falta de aceite y tambin se evita la admisin de los sedimentos que se depositan en el fondo.

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NOTA.- La suciedad es el peor enemigo de los componentes del sistema hidrulico. Se debe tener mucho cuidado para evitar que penetre al sistema. Asegrese antes que nada, que el recipiente y el aceite que use para llenar el tanque estn limpios. O utilice una bomba de llenado manual como el mostrado.

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2.2.2 BOMBA HIDRAULICA: Es el corazn del sistema hidrulico. Su trabajo, si no nos falla la memoria, es crear flujo y no presin. La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones. a) BOMBA DE ENGRANAJES: Es de desplazamiento positivo, es decir una bomba en el cual el desplazamiento (caudal) por revolucin no puede variarse.

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VENTAJAS: -De desplazamiento positivo: El caudal es constante dentro de una manera razonable sin importar la resistencia al flujo. -Filtraciones pequeas: La disminucin en la cantidad de descarga debida a filtraciones que vuelve a la admisin es pequea. -Compacta. La unidad es compacta. DESVENTAJAS: Limitada a aplicaciones de baja presin, debido al desequilibrio hidrulica (Cualquier presin excesiva que exista en la salida aplica una fuerza en los engranajes, produciendo la deflexin del eje).

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b) BOMBA DE PALETAS: Pueden ser -De paletas rectas: Las ranuras para las paletas en el motor son rectas desde el centro, por lo tanto la bomba puede girar en cualquier direccin. -De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual acta el aceite a presin que junto con la fuerza centrfuga mantiene las paletas contra el anillo.

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-De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el anillo en el lado de descarga por los resortes, la fuerza centrfuga y la presin de aceite detrs de la paleta. -De inserto en las paletas: La presin del aceite entre la paleta y el extremo de un inserto de acero que se desplaza en una ranura cortada en la paleta ayudan a mantener la Paleta contra el anillo.

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VENTAJAS: - Mayor caudal: El ajuste preciso entre las paletas y el anillo aumenta el caudal de estas bombas con respecto a las bombas de engranajes - Desplazamiento Positivo: El caudal disminuye poco a medida que la resistencia al flujo aumenta. - Equilibrio hidrulico: La mayor parte de las bombas de paletas son equilibradas hidrulicamente (Anote que las salidas estn en lados opuestos, al igual que las entradas. Las fuerzas que se oponen se equilibran entre ellas y reducen las cargas en los cojinetes y la deflexin en e] eje)

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DESVENTAJAS: -Gran cantidad de partes: muchas partes mecnicas, costo elevado.

Ms difcil de mantener que las bombas de engranajes: Pequeas cantidades de materias extraas causan desgaste rpido, debido al roce de las paletas.

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2.2.3 FILTRO DE ACEITE: Dispositivos para separar las partculas o slidos que se hayan en suspensin en el aceite. El aceite puede filtrarse en cualquier punto del sistema. En muchos sistemas hidrulicos, el aceite es filtrado antes de que entre a la vlvula de control. Para hacer esto se requiere un filtro ms o menos grande que pueda soportarla presin total de la lnea. Colocado el filtro en la lnea de retorno tiene tambin sus ventajas.

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Unas de las mayores es su habilidad de atrapar materiales que entran al sistema desde los cilindros. El sistema impedir que entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre que no se agreguen materias extraas al tanque. Cualquiera de los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una vlvula de derivacin.

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2.2.4 VLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL: Consiste en un carrete con dos o ms bandas maquinadas que puede moverse dentro de una perforacin o cuerpo de vlvula. El juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la perforacin en el cuerpo de la vlvula es sumamente pequeo el ajuste de alta precisin de la vlvula al cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presin alta requiere limpieza absoluta para evitar desgastes prematuros.

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A fin de impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar. Las vlvulas de control del tipo de carrete son vlvulas deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia adelante y hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la vlvula o impida su flujo.

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2.2.5 VALVULA DE PRESION MAXIMA O VALVULA DE ALIVIO: Son vlvulas limitadoras y que no controlan la presin actual de trabajo. Solamente la carga controla esta presin - Recuerde que la bomba no produce presin. La presin es el sistema hidrulico es el resultado de la restriccin al flujo y la presin en cualquier momento depender de la carga aplicada en el cilindro hidrulico.

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3. LA BOMBA HIDRULICA

El uso de la fuerza para activar implementos y necesidad de levantar la produccin a llevado a usar sistemas a mayor presin y bombas de mayor capacidad. En un sistema hidrulico se usan las bombas de desplazamiento positivo como las de engranajes, paletas o de pistones. El uso de stas depende del rango de presiones del sistema. Por ejemplo, los rangos donde trabajan sin afectar negativamente su eficiencia volumtrica son: -Bomba de engranajes : hasta 1000 psi. -Bomba de paletas : hasta 2000 psi. -Bomba de pistones : hasta 5000 psi.

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Evidentemente el adelanto tcnico cambiar peridicamente estos rangos. Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la accin del enemigo nmero uno del sistema hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una larga vida. Lgicamente, aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin puede fallar por diferentes causas ajenas a este desgaste. En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo mismo en el nuevo repuesto instalado.

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3.1 CAUSA DE PROBLEMAS EN LAS BOMBAS HIDRAULICAS Las fallas pueden ser diversas y ser difcil aislar la causa inicial. Las podemos agrupar como sigue: -Contaminacin por materias finas. -Contaminacin por materias gruesas -Aereacin -Cavitacin -Falta de aceite -Presin excesiva -Tolerancia insuficiente -Temperatura elevada del aceite -Ensamble e instalacin incorrecta

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3.1.1 CONTAMINACION POR PARTICULS FINAS El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la ms comn de las fallas de bombas. La suciedad y otras materias extraas circulan a travs del sistema causando desgaste en todos los componentes especialmente en las placas de presin, lumbreras del cuerpo y en el rea del cojinete del eje en las bombas de engranaje. En la bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en sus ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se produce una prdida de control de las paletas las cuales rebotan causando rayaduras al anillo.

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La suciedad puede entrar al sistema por sellos desgastados o si se le da servicio en condiciones sucias. Por eso se recomienda siempre limpiar la tapa del tanque, embudos y toda el rea de llenado antes de abrir el tanque. Chequee el sello limpiador de la varilla del cilindro si trabaja correctamente.

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3.1.2 CONTAMINACION POR MATERIAS GRUESAS

La presencia de estas materias resulta comnmente de fallas de otros componentes en el sistema hidrulico o de un lavado deficiente despus de una falla anterior. Los daos por estas partculas pueden ocurrir en cualquier momento y repentinamente dependiendo de la cantidad y tamao de las partculas. Indicativo de estos daos son las rayaduras en la superficie de las placas de presin, rayaduras del eje del cojinete; desgaste en las ranuras en la superficie del cuerpo de la bomba que hace contacto con la punta del diente del engranaje.

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En la bomba de paletas se observarn exceso de raspaduras y ondulaciones en el anillo, las partculas metlicas pueden llegar al extremo de atascar el motor entre las placas torciendo o rompiendo el eje. De all la importancia del cuidado que se debe tener con el conjunto de filtrado y colador magntico de partculas.

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3.1.3 AEREACION Y CAVITACION La Aereacin y cavitacin son discutidos juntos debido a que actan en forma muy semejante en el sistema. En ambos casos, el vapor del aceite y las burbujas de aire en el aceite causan daos en las bombas. Este fenmeno se produce al comprimirse y expandirse rpidamente las burbujas de vapor de aire que se mezcla con el aceite. La Aereacin se origina por el aire que entra al sistema por conexiones flojas, por una pequea fuga o por la agitacin del aceite en el tanque.

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La cavitacin se origina usualmente por la restriccin de la lnea de succin de la bomba, creando vacos en el sistema. La Aereacin y cavitacin erosiona o pica las placas de presin y la caja de la bomba de engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas de las paletas.

Se recomienda comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y el ajuste de la mxima presin.

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3.1.4 FALTA DE ACEITE

La falta de aceite puede causar una falla casi instantnea de la bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el tanque, gran succin de aire por la lnea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc. Los componentes de una bomba tomarn el color azul rpidamente por el recalentamiento.

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3.1.5 PRESION EXCESIVA La sobre presin puede deberse a que la vlvula de alivio no cumple su funcin. Esto produce grandes y repetidas vibraciones de excesiva presin. O puede deberse a una regulacin muy alta de la vlvula de alivio. Como consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura de la caja en una bomba de engranajes.

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3.1.6 TOLERANCIAS INSUFICIENTES

Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se producirn fallas a pocas horas de funcionamiento.

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3.1.6 TEMPERATURA ELEVADA DEL ACEITE

El calor excesivo pondr negro las placas de presin y engranajes, y endurecer los anillos o sellos. Si el calor excesivo es de corta duracin, una temperatura de ms de 300F es suficiente para producir estos problemas.

La temperatura elevada resultar de una vlvula pegada o de una vlvula de alivio regulada a muy baja presin.

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CONCLUSION

Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los componentes del sistema hidrulico. Al mismo tiempo se requiere aumentar la confiabilidad para tener operaciones seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso mantenimiento preventivo para reducir los perodos de fallas, extender la vida de servicio, ciclos rpidos y lograr una operacin segura de la mquina. Son esenciales para el rendimiento adecuado de la bomba hidrulica, aceite limpio del grado correcto, cambio regulares de filtro y frecuentes inspecciones de todos los componentes del sistema hidrulico.