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O USO DA MATEMTICA NA MECNICA INDUSTRIAL

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MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

DEFINIO: So Mquinas Trmicas Motoras nas quais a energia qumica dos combustveis se transforma em trabalho mecnico (o fluido de trabalho consiste nos produtos da combusto).

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HISTRIA DO MOTOR A COMBUSTO INTERNA CICLO OTTO

Com as cincias da antiga gerao, do sculo XVII, foi que o homem

buscou construir um mecanismo para gerar fora de uma maneira automtica, diferente de uma trao humana ou animal, e que pudesse lev-lo a grandes distncias e certas velocidades maiores que as de seus passos.

O alemo Nikolaus August Otto teve a idia de construir um

mecanismo, baseado no conjunto mecnico de pedal e manivela muito utilizado em servios braais e nas bicicletas, onde uma mistura de ar e combustvel pudesse explodir e gerar fora e movimento. Esse mecanismo foi projetado e construdo para trabalhar em um ciclo de quatro tempos, da o nome no motor que ficou conhecido como motor de combusto interna ciclo Otto. 5/8/12

HISTRIA DO MOTOR A COMBUSTO INTERNA CICLO OTTO

O motor de Otto obteve inmeras vantagens em relao ao motor a vapor: Mais leve e compacto

Baixo consumo de combustvel (benzeno)

Maior potncia

Os automveis, as embarcaes, os nibus, os caminhes, as mquinas de trabalho rural e de canteiros de obras, assim como na indstria em geral e at mesmo na aviao utilizam ainda o princpio de funcionamento, em motores de combusto interna, de 150 anos atrs. 5/8/12

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
O Ciclo mecnico o mesmo em qualquer motor alternativo.
1.

Introduz-se o combustvel no cilindro;

2. Comprime-se o combustvel, consumindo trabalho (deve ser fornecido); 3. Queima-se o mesmo; 4. Ocorre a expanso dos gases resultantes da combusto, gerando trabalho; 5. Expulso dos gases. Nos motores a pisto, este ciclo pode completar-se de duas maneiras: ciclo de trabalho a quatro tempos; ciclo de trabalho a dois tempos. 5/8/12

MOTOR A QUATRO TEMPOS

O ciclo se completa a cada quatro cursos do mbolo, de onde vem a sua denominao.
1 TEMPO: Curso de Admisso Estando o pisto no PMS, o mesmo comea a descer estando aberta a vlvula de admisso (VA) e fechada a vlvula de descarga (VD). O mbolo, ao descer gera um vcuo no interior do cilindro, aspirando a mistura arcombustvel (Ciclo Otto) ou somente ar (Ciclo Diesel) at o PMI, quando a VA se fecha, cumprindo-se meia volta do virabrequim (180). 3 TEMPO: Curso de Combusto e Expanso Nesta fase produz-se a energia que ser transformada em trabalho mecnico. Pouco antes do pisto atingir o PMS com VA e VD fechadas, a mistura arcombustvel queimada. A energia liberada nesta combusto d origem a uma fora no mbolo, deslocando-o do PMS ao PMI. Esta fora 5/8/12 transmitida do mbolo, atravs da biela, ao 2 TEMPO: Curso de Compresso Estando VA e VD fechadas, a medida que o pisto desloca-se para o PMS, o mesmo comprime o contedo do cilindro, aumentando a sua temperatura e presso interna, figura 03. O virabrequim gira outros 180, completando o primeiro giro (volta completa - 360) 4 TEMPO: Curso de Escape Com a VA fechada e a VD aberta, o mbolo, ao deslocar-se do PMI para o PMS, onde VD se fecha, expulsa os produtos da combusto. O virabrequim executa outra meia volta - 180, completando o ciclo (720).

MOTOR A QUATRO TEMPOS

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APLICAES MATEMTICAS
Cilindrada o volume total deslocado pelo pisto entre o P.M.I. e o P.M.S., multiplicado pelo nmero de cilindros do motor. indicada em centmetros cbicos (cm) e tem a seguinte frmula:

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APLICAES MATEMTICAS

Tomando como exemplo o motor de um mega GLS (GM). Motor Dianteiro Longitudinal M.P.F.I. Nmero de Cilindros > 04 Dimetro cilindro > 86,0 mm Curso do pisto > 86,0 mm Taxa de Compresso > 9,2:1 Assim:

conhecido, no mercado, como 2.0 ou 2,0 litros 5/8/12

APLICAES MATEMTICAS
Taxa de Compresso (Relao) Relao matemtica que indica quantas vezes a mistura ar/combustvel comprimida dentro da cmara de combusto antes que se inicie o processo de queima. Assim, um motor a gasolina que tenha especificada uma taxa de compresso de 8:1, por exemplo, indica que o volume aspirado para dentro do cilindro foi comprimido oito vezes antes que a centelha da vela iniciasse a combusto.

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APLICAES MATEMTICAS
Do ponto de vista termodinmico, a taxa de compresso diretamente responsvel pelo rendimento trmico do motor. Assim, quanto maior a taxa de compresso, melhor ser o aproveitamento energtico que o motor estar fazendo do combustvel consumido. Por esse motivo que os motores diesel consomem menos que um similar a gasolina: funcionando com taxas de compresso altssimas (17:1 nos turbo diesel e at 22:1 nos diesel aspirados), geram a mesma potncia consumindo menos combustvel.

A taxa de compresso corresponde relao entre:

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APLICAES MATEMTICAS
Tomando como exemplo o motor de um Corsa Sedan GL (GM) Motor Transversal M.P.F.I. Gasolina Cilindrada > 1.6 1600 cm Nmero de Cilindros > 04 Dimetro do Cilindro > 79,0 mm Curso do Pisto > 81,5 mm Taxa de Compresso > 9,4:1

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APLICAES MATEMTICAS

Como a Taxa de Compresso j dada, pode-se calcular ento o volume da cmara de combusto v.

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APLICAES MATEMTICAS
Pode-se ento calcular a altura deixada no cilindro para a abertura das vlvulas:

Com isso pode-se concluir que a Taxa de Compresso uma propriedade inerente ao motor (bloco, cabeote, pistes) e no ao combustvel utilizado no mesmo. No se altera a Taxa de Compresso de um motor apenas modificando o tipo de combustvel consumido. 5/8/12

APLICAES MATEMTICAS
Como exemplo, imagine que a altura (h) do cilindro que compe o volume morto (cmara de combusto) tenha sido rebaixada para 0,6 mm. Qual ser a nova Taxa de Compresso deste motor?

Assim, com a diminuio de 0,6 mm a Taxa de Compresso aumentar de 9,4:1 para aproximadamente 10,0:1. 5/8/12