58 Unternehmen& Markte Ende des Rauschs Bei Prestigeprojekten explodieren die Kosten, aber fiir Gleise im Giiterverkehr gibt es kein Geld. ICEs fehlen, dafiir flieBen Millionen in leere Bummelziige. Der Sparzwang der 6ffentlichen Hand bietet die einmalige Chance ir einen radikalen Politikwechsel. Die Deutsche Bahn wiirde davon sogar profitieren. ie 115 Kilometer langen Gleise von Verl uber Gutersloh nach Harsewinkel im Teutoburger Wald sind in einem erbirmli chen Zustand. Abbremsen auf 30 Kilometer pro Stunde, morsche Gleis bette. Wenn sich nicht bald etwas andert, muss die Strecke 2015 stillgelegt werden, Betriebe wie Mihdrescherproduzent Claas, der die Gleise zum Abtransport se: ner Emntefahrzeuge benditigt, drohen mit Standortverlagerung. Nur zwalf Millio ‘nen Euro milsste der Bund in den Exhalt der treckeinvestieren ~ doch erlehnt ab, Die neue 85 Kilometer lange Bahn strecke von Wendlingen nach Ulm durch die Schwibische Alb wird ein Meister werk deutscher Ingenieurkunst. Zebn ‘Tunnel und Britcken verkiirzen die Fah zeit des ICE von 54 auf 28 Minuten. Die Finanzierung des 2,9 Milliarden Euro teuren Projektes, dessen Kosten sich Deutsche Bahn, Bund und Land teilen, steht, Pech nur flr die Gateraige, die die pprozentige Steigerung nicht schaffen, In den 2wei Strecken und zwei Schick salen kulminiert der ganze Streit uber die Deutsche Bahn sowie die Politik, die fur das Ach und Weh des grBten verbliebe ren Staatskonzerns verantworlich eich: net. Sind die Milliarden fur Vorzeigepro- jekte richtig angelegt? Allein die Gro8- projekte Wendlingen—Ulm und Stutt- gart 21, gegen die seit Wochen Tausende Burger demonstrieren, verschlingen mehr als sieben Milliarden’ Euro, Oder ist es nicht an derZeit fr einen grundlegenden Kurswechsel? Dem zukunfistrichtigen, aber prestigearmen Guterverkehr etwa droht bald der Dauerstau, weil die rund cine Milliarde Euro des Staates pro Jahr fir den Streckenneubau nicht ausreichen, um marode Schienen zu reparieren. JEDER GEGEN JEDEN Inawischen liefern sich Gutachter eine re ‘gelrechte Schlacht um das Furund Wider laufender oder kunftiger Bahn-Projekte. Die einen warnen vor einem Rucklall in alte Bummelbahazeiten, die anderen for dern schnellen Metropolenverkehr. Spi: testens dann, wenn die Haushaltsplanun: ‘gen in Berlin fur den Etat 2011 starten, werden die Politiker nicht um die Grund satafrage herumkommen: Wie viel Baba will sich Deutschland kunftig leisten? Und kann es besteren Eisenbahnverkehr 2,9 Milliarden Euro kostet die Neubau- strecke Wendlingen— Ulm — fir Giiterbahnen ist sie zu steil wirklich nur geben, wie die Pufferksser der Nation immer behaupten, wenn der Steuerzahler mehr als die derzeit 2ehn Miliarden Euro pro Jahr lockermacht? Wie ernst die Lage fir die Deutsche Bahn ist 2eigt ein elfseitger interner Ver merk, den Beamte des Bundesverkehrs- ‘ministeriums verfassten, Darin hielten sie fest: Das sich abzeichnende Sparpaket werde ,hart* und die Bahn muse sich auf adeutliche Einschnitte* gefasst machen, Die Mitel mussten auf die Jaufenden Be- darfsplanvorhaben konzentriest werden* = und damit kein Zweifel aufkommt: Neubeyinne sind derzeit nicht méglich* InZahlen gegossen zeigt sich die ganze Dramatik im deutschen Eisenbahnver- kehr. Bis 2020 will die Regierung elf bis zwélf Milliarden Euro aus Steuermittela fir Neubauprojekte bereitstellen. Davon binden die 52 laufenden Vorhaben rund cht Milliarden Euro, Mit den verbleiben: den vier Milliarden List sich aber kau et- was Verbindliches anfangen, sie kénnten allein durch Kostensteigerungen auf: ‘gefressen werden. Damit bliebe fir neue Projekte, wie sie im Bundesverkehrswege- plan stehen, kaum etwas Ubrig. Dringend Denstigte Gleise, um die wachsenden Gu- termengen aus den Seehifen bers Land zu verteilen - vorerst gestrichen. Der Aus bau der uberlasteten Strecke durchs Rheintal ~ anfgeschoben. Die Schliefung der Hochgeschwindigkeitslucke 2wi- »STAU AUF DEM GLEIS aS Ham Kroten BS Stele Uibeek Bae Stars | | Hamburg lneburg Engpiisse und Bauvorhaben im deutschen Schienennetz | sects intanungFoan- | | 270 hllne xe, 400 Mitonen Exo a | | seungusgenis | | in Pay (Kosten, Stand) Staten ine | meee) | eres DaNeWARK "ABS = Ashaistecle, NES =Nedbasteke sent Hanne) Droene Engpsse: 1.3 Milage xo, A Baulch ter 50 Przent Uohendr stn ‘A Baufrtschit unter 50 zen ‘pstogaul ee A Baibepan ngenss Aare a. Stocks ogi ete ungeegnet recs, irGutetaien ete Line bnPlaning Fan (ABS Enrerch-Oberhaser) rung ung. 16 tlirden Ee Ba Fethsimagiter ‘orto unter 0 Pozen Baubega: 206 Feristlug: rach 2030 ussaveites Ges stockt | qiepen Lino — As { hoi Ruhe Express ~ om ZY] (ASSINES Drs -Dusou) Hoyers 20a Eur. P- werda-Hoika- rn Fiararngungeise rome Paer 160 lone xo ‘nPananginan slerungungeis Pou Fedde Freaifet 7,9 Miliarden Euro, Baufotschritt site iguana Sheena enn 7 2h oe ce Sette Surname [Fear ZN See >, | Rrocrynace Frankfurt a. vy ene ‘ene ne agar setae Lenina ‘Baufortschrittunter 2 Prazent ‘ade oe Fcrmis | gut & ‘Knoten Miinchen osrennen iranian oa ‘5,7 Milliarden Euro. Baufortschritt unter 33 Prozent. |_| 2,9 Miliarden Euro. Baufortschitt unter ABS Augsburg-Miinchen otisretas cetera Sreest| fame Sttae im | | etsene ae SARS | Sen Sampo como, os arp Fetg eg oe : re. Rete 5960 KLEINE RENAISSANCE earcrt Pasogere inher a Mi ete OW schen Frankfurt und Mannheim ~ 2u sickgestllt (siche Grafik Seite 50) Die Sensibilitat fr die Zukunft des Et senbahnverkehrs hieraulande, wie sie im Schwabenland tiglich erlebbar ist, bietet des Politik die einmalige Chance, uber ein Weiterso oder einen Neuanfang abza stimmen, Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) gab zumindest die Rich tung schon vor: ;Mehe Schiene und mehr Strae fr jeden eingesetzten Euro Der Vorsatz wire durchaus esfillbar Denn auch mit weniger Geld hatte die Babn eine aussichtsreicheZukuntt. Einige wenige einschneidende Schritte, und die Bahn wirde keineswegs darben, sondern effizienter, fur die Volkswirtschaft ntl: cher und fr die Kunden besser: ‘Schritt 1: Kisten vor Personen Experten erwarten eine Explosion etwa des Stahl-,Auto- und Containertransports auf der Schiene, Die Unternehmensbera tung ProgTrans sagt bis 2025 hier ein Plus von 35 Prozent voraus, Damit wiichse der Schienengitertransport fnf Mal stirker als der Personenverkehs. Doch obwobl seit 1998 der Etat fr die Bahn kraftig aufgestockt wurde, flossen die Milliarden nicht in die Beseitigung be Personennahverkehr Sieben Milliarden Euro pro Jahr zahilt der Bund, dammit die Lander ihren Bitrgern Nahoerkehr anbieten. Rund 85 Prozent flifen in die Schiene, der Rest in Busse. Dabei wiire mehr Bus sinncol bt E c ‘ | LA m kannter Flaschenhilse. Der Guterverkehr wurde ,trfich vernachlisigt, sagt Wer ner Rothengatter, emeriierer Professor fir Verkehrapolitk an der Uni Karlsruhe Sei der Bahnreform 1994 flossen 60 Mili arden Euro in das Net— ein Drittel davon in Neubaustrecken wie Nimberg-Mun- chen und Kaln-Frankfut, die fur Giter bahnen ungeeignet sind. Ahnliches Schicksal droht der Strecke Wendlin- _gen-Ulm, auf der nr wenige leichte Go- teraige bis 1000 Tonnen fahren Konnen, Fir Experten ist der Albauftieg daher eine Fehlinvesttion, weil zugleich auf der Strecke Karlsruhe-Basel der Kollaps droht, Schon kommendes Jahr kénne es dort .2u Engpissen kommen, die dazu fihren, dass zvischen Guteraug und Per sonenzug entschieden werden muss: Wer 60 Milliarden Euro steckte der Staat seit 1994 ins Streckennetz — ein Drittel davon in Hochgeschwindigkeit darf zuerst fahren, und wer muss warten*, sagt Martin Henke, Geschalisfuhrer EE senbahnverkehr beim Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). Auch wenn Stuttgart 21 sowie Wend- lingen-Ulm fur die Region von Gewinn. sein mégen und das Projekt nicht mebr _gestoppt wird ~ die Lehren aus dem vor 15 Jahren gefassten Vorhaben sind ein- deatig, ,Dic Politiker massen Prestigepro- jekte kritisch berpriifen lassen und die Mitel verstirkt in den Guterverkehr len- ken*, sagt Rothengatter. Oft schafl ein in- vestierter Euro im Guterverkehr haheren Nutzen als im Personenverkehs. Das muss nicht heifien, dass Zuige des- wegen langsam umherzuckeln, Statt Mil- liarden fr den Neubau von Strecken fir den Personenverkehr auszugeben, béte sich der Ban von Umgehungen an, auf de nen Zlge die Engpisse meiden, Gelegenheiten fur soleh einen Neuan fang gibt es genug. So sieht eine Planung aus den Neunzigerjaliren vor, die Stidte Hannover, Bremen und Hamburg uber eine y-formige Hochgeschwindigkeits trasse flr Tempo 300 zu verbinden. Die Kosten dafirbeliefen sich nach Schitaun- ‘gen auf drei Milliarden Euro, die Fabrt- zeit von etwa einer Stunde wiirde um 13, WTTLERER | Personenfernverkehr setidutePacapere | Anfang der Neunzigerjahre galt der inFemetetr’ — | Hoffaungen realiserten sich nicht. Die Deutsche Bahn setzt nun auf werden ICE und Intercity sukzessive ine | gee