продолжительности активности

7
4
4
31
2
2

13

Название диаграммы
Школа Техникум Завод Армия Завод ПКБ Проектный институт
35
30
25
Школа 7 11% 20
Техникум 4 6% 15
10
Завод 4 6%
5
Армия 2 3%
0
Завод 2 3%
ПКБ 13 21%
Проектный
институт 31 49%
63 100%

Без отрыва от работы окончил институт

Информация о местах моей прежней работы
ГИПРОСЕЛЬМАШ, ИНСТИТУТ, ЧАО
ГЛАВНЫЙ ИНСТИТУТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗАВОДОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО И ПРОДОВОЛЬ-
СТВЕННОГО МАШИНОБУДУ, ЧАО

Юридический 01133, г. Киев, бул. Леси

адрес: Украинки, 26
Фактический 01133, г. Киев, бул. Леси
адрес: Украинки, 26
Телефон основ-
(044) 2855547
ной:
Телефоны кон-
(044) 2854758
тактные:
Факс: (044) 2855547

Деятельность предприятия
 Отрасли
 Прочие работы по завершению строительства
 Деятельность ресторанов
 Операции с недвижимым имуществом
 Сдача в аренду собственного недвижимого имущества
 Деятельность в сфере инжиниринга
 Деятельность в сфере геодезии, гидрографии и гидрометео-
рологии
Виды деятельности
 68.20 — Предоставление в аренду и эксплуатацию собствен-
ного или арендованного недвижимого имущества
 43.99 — Другие специализированные строительные работы,
н.в.д.г.
 46.12 — Деятельность посредников в торговле топливом, ру-
дами, металлами и промышленными химическими веще-
ствами
 46.90 — Неспециализированная оптовая торговля
 63.11 — Обработка данных, размещение информации на веб-
узлах и связанная с ними деятельность
 71.12 — Деятельность в сфере инжиниринга, геологии и гео-
дезии, предоставления услуг технического консультирования
в этих сферах
 73.20 — Исследования рынка и изучение общественного мне-
ния
Продукция, услуги
Услуги: Проектно-конструкторские по агротехнике
Информация
Банковские реквизиты
Время работы

История Днепровского пароходства.

1835 год
Возникла первая пароходная компания на Днепре (первое акцио-
нерное пароходное общество). Принадлежавшие ей два парохода
буксировали баржи с камнем для строительства Киевской крепости
и Броварского шоссе. Пароход с названием «Пчелка» был первым
на Днепре.
1858 год
Образовано «Общество пароходства по Днепру и его притокам».
Потом было основано «Второе Общество пароходства по Днепру и
его притокам», распорядителем которого был киевский предприни-
матель, купец 1-й гильдии - Марголин Давид Семёнович. Именно
Д. Марголин построил здание по ул. Сагайдачного,12 в г. Киеве, в
котором с 1892 года находилось «Второе Общество пароходства по
Днепру и его притокам», в советские времена – Государственное
пароходство, а с 1992 г. по 2012 г. – Судоходная компания «Укр-
речфлот».
1900 год
В начале двадцатого века водный транспорт становится основным
видом транспорта во внешнеторговых перевозках. По переписи,
произведенной Киевским Округом путей сообщения в 1906 году, на
Днепровском бассейне насчитывалось 382 самоходных и 2226 неса-
моходных судов. Суда разгружались преимущественно вручную,
так как не было никаких перегрузочных механизмов, кроме не-
скольких плавучих зерновых элеваторов.
1922 год
Создано Управление речным транспортом Днепра.
1923 – 1926 годы
Образованы Верхне-Днепровское, с центром в Киеве и Нижне-Дне-
провское, с центром в Херсоне пароходства, со временем объеди-
нившиеся в Днепровское пароходство. Уже через год Днепровское
пароходство выросло в крупное хозяйственное предприятие, а в те-
чение последующего пятилетия на Приднепровье произошли глу-
бокие экономические изменения, преобразовавшие речное хозяй-
ство.
1932 год
Были введены в действие: Днепровская гидроэлектростанция, пло-
тина и шлюз. Днепр теперь судоходный от верховьев до устья. В
связи с этим резко возросло экономическое значение Днепра, были
построены сотни новых паровых и непаровых судов, судоремонт-
ные заводы и мастерские. На берегах Днепра выросли крупные
порты – Киевский, Днепропетровский, Херсонский, построен и
оснащен техникой новый порт – Запорожский речной порт – круп-
нейший на Днепре.
1941 – 1945 годы
22 июня 1941 года капитаны судов Днепровского пароходства, иду-
щие по Днепру и Днестру, Припяти и Десне, получили приказ изме-
нить свое направление и следовать в пункт предписания. В Дне-
провском пароходстве к началу войны было 271 единица самоход-
ного флота и несамоходных – 624 единиц.
Основными задачами речников Украины в первый период войны
были организация переправ через реки Днепр, Днестр и их притоки
крупных воинских подразделений, а также эвакуация населения.
1965 год
Днепровское пароходство получает статус Главного управления
речного флота при Совете Министров УССР. Таким образом, рас-
ширились география и возможности перевозок. Наряду с увеличе-
нием перевозок на Днепре и малых реках, Главречфлот начинает
осваивать бесперевалочные перевозки экспортно-импорных грузов
между портами Днепра, Дуная, Черного и Средиземного морей.
Сделать это стало возможным только за счет высокой организации
труда, наличия высококвалифицированных кадров и судов смешан-
ного «река-море» плавания грузоподъемностью 2000 – 3500 тонн.
1988 год
Главное управление речного флота реорганизуется в производ-
ственное объединение «Главречфлот» Министерства транспорта
УССР.
1989 год
29 декабря 1989 года было подписано постановление СМ УССР о
создании первого в республике межотраслевого государственного
объединения речного транспорта – МГО «Укрречфлот».
1992 год
На базе «Главречфлота», создана акционерная судоходная компа-
ния «Укрречфлот».В это время водный транспорт осуществляет
значительную часть внутренних перевозок хозяйственных грузов, а
также основную часть экспортно-импортных перевозок.
1995 год
 АСК «Укрречфлот» начинает работу над проектом строительства
новых сухогрузных судов типа «Десна» грузоподъемностью 3500
тонн.
2005 – 2007 год
Реализация программы строительства современных судов типа
«Буг» грузоподъемностью 6300 тонн и пяти несамоходных барж
типа "Европа-М».
В СССР разделение на пароходства было осуществлено по геогра-
фическому принципу. К 70-м годам существовало 33 речных паро-
ходства и траспортных управлений речного транспорта, а также
специализированное пароходство "Волготанкер", занимавшееся
только перевозкой наливных грузов.
У многих еще в памяти быстрые «Ракеты», «Восходы»и «Ме-
теоры», которые возили пассажиров в Канев, Запорожье - быстро,
недорого и комфортабельно.
Слава Днепровского речного пароходства осталась в прошлом, мо-
жет вернется в будущем, но в настоящий момент состояние дел
плачевное.

ПАО "КИЕВСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ-СУДО-

РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД"
О компанииПравлениеНовостиСудостроениеМашиностроениеФотоархивКонтакты

Мы социальны!

Информация
 Главная
 Наши партнёры
 Система качества
 Производственные мощности
 Судоремонт
 Металлоконструкции
 Референс лист
 Услуги, продажа активов
 Спортивно-оздоровительный комплекс
 Транспортные услуги
 Вакансии
 Раскрытие информации эмитента
Фотогалерея
  Категория: Звездочки питателя

 Категория: Металоконструкции

 Категория: Риверест -4

Главная страница