Вы находитесь на странице: 1из 104
Курсы для механиков УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО IDC5 Truck: Базовый курс
Курсы для механиков УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО IDC5 Truck: Базовый курс

Курсы для механиков УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО

IDC5 Truck: Базовый курс

для механиков УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО IDC5 Truck: Базовый курс www.texaedu.com

www.texaedu.com

для механиков УЧЕБНОЕ РУКОВОДСТВО IDC5 Truck: Базовый курс www.texaedu.com
СОДЕРЖАНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 3

2. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 5

2.1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������6

2.1.1 Система EDC �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������7

2.1.2 Система насос-форсунок����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������7

2.1.3 PLD системы�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������8

2.1.4 Common rail системы�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������9

2.2 АБС антиблокировачная система тормозов�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������10

2.2.1

Функционирование антипробуксовочной системы ASR (Anti Slip Regulator) или TC (Traction control)�����������������������������������������������10

2.2.2

Функционирование электронного регулятор тормозных сил EBL (Electronic Brakes Limiter)��������������������������������������������������������������10

2.2.4

Функционирование RSC (Roll Stability Control)�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������11

2.3 EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА) ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������11

2.4 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������13

2.5 СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������14

2.5.1 Положение компонентов на шасси ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������15

2.6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������16

2.6.1 Автоматические коробки передач �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������16

2.6.2 Полуавтоматическая трансмиссия����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������16

3. БАЗАВОЯ ТЕХНИКА САМОДИАГНОСТИКИ ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19

3.1 НЕМНОГО ИСТОРИИ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������20

3.2 САМОДИАГНОСТИКА TEXA����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������21

3.2.1

AXONE Nemo �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������21

3.2.1

Персональный компьютер������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������22

3.2.2

Navigator TXTs ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������22

3.2.3

IDC5 диагностическая программа �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������22

4 ТЕХНИКА СЀЌ ОДИАГНОѠ ТИКИ ПРОДВИНУТЫЕ МЕТОДЫ ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 23

4.1 Быстрый доступ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������23

4.1.1 Обслуживание транспортного средства��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������24

4.1.2 Регулировки и кодирования ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������24

4.1.3 Активации���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������24

4.2 GLOBAL SYSTEM SCAN�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������25

4.2.1 Проверка транспортного средства OEM��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������25

4.2.2 TGS3 Сканирование всех систем.�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������26

4.3 Протоколы диагностики. ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������27

4.3.1 Протокол производителя/поставщика����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������27

4.3.2 Стандартные протоколы диагностики. ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������28

4.4 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ����������������������������������������������������������������������������������������������������������31

4.5 УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ ЧТЕНИЕ ПАРАМЕТРА И УПРАВЛЕНИЕ �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������32

4.5.1 Секция "Справка" в разделе "Параметры"����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������32

4.5.2 Раздел "Параметры" ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������32

4.5.3 Избранные параметры������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������33

4.5.4 Графическое отображение параметров.��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������34

4.5.5 Текущее значение, минимальное и максимальное значение����������������������������������������������������������������������������������������������������������������34

4.5.6 Заданные значения. ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������35

4.5.7 Физические и логические величины ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������36

4.5.8 Скорость обновления ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������36

4.6 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОКАЗ ПАРАМЕТРА: ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ���������������������������������������������������������������������������������������������������������37

4.7 Ошибки �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������37

4.7.1 Статус ошибок��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������38

4.7.2 Описание и код ошибки. ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������39

4.7.3 Секция "Помощь" ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������39

4.7.4 "Замороженный кадр"�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������39

4.7.5 Расположение компонентов ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������40

4.7.6 Поиск и устранение неисправностей �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������41

4.8 ЗАПИСЬ ДИАГНОЗА И ТЕСТ-ДРАЙВОВ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������42

4.8.1 Запись диагностического сеанса�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������42

4.8.2 Тест-драйвы�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������44

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

4.9 МЕНЮ "АКТИВАЦИЯ", ТЕСТЫ И ДИАГРАММЫ. ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������45

4.9.1 Типы диаграмм ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������45

4.9.2 Активации���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������47

4.10 РЕГУЛИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЕ блоков управления������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������53

4.10.1 Специальный код и веб-настройки��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������53

4.10.2 Регулировки����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������55

4.11. ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������61

4.11.1 Типы программирования и области памяти �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������61

4.11.2 Логика замены блока управления ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������61

4.11.3 Установка параметров: рабочие процедуры ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������64

4.11.4 Файлы и папки для программирования�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������65

5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО САМО-ДИАГНОСТИКИ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 67

5.1 Электрические схемы �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������67

5.1.1

Бесплатная консультация �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������67

5.1.2.

Консультация по самодиагностике���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������70

5.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ БЮЛЛЕТЕНЬ И ЛИСТЫ ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������70

5.2.1

Технические листы ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������71

5.2.2

Технические бюллетени�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������71

5.2.3.

Консультация по самодиагностике���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������72

5.3 РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������73

5.3.1 Решенные проблемы ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������74

5.3.2 Устранение неполадок ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������74

5.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И УСЛУГИ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������76

5.4.1 Механические данные�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������76

5.4.2 Плановое обслуживание и услуги�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������76

5.4.3 Дополнительные монтажные схемы �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������77

5.4.4 Сервисные иллюстрации���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������77

6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 79

6.1 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������79

6.2 EOBD PROTOCOL���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������79

6.3 ПОИСК АВТОМОБИЛЯ ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������82

6.3.1 Ручная идентификация�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������82

6.3.2 Автоматическая идентификация VIN (сканирование VIN) ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������83

6.4 ПАНЕЛЬ БЫСТРОГО ДОСТУПА����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������84

6.5 EXCHANGE MANAGER�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������84

6.6 УПРАВЛЕНИЕ КЛИЕНТАМИ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������87

6.7 ISUPPORT��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������88

6.7.1 Уведомление о неисправностях ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������88

6.8 СКРИНШОТ�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������90

6.9 РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАЗЪЕМА �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������90

6.10 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЙ ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������91

6.11 ОНЛАЙН PDF РУКОВОДСТВО����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������92

7 ПОДРОБНЫЕ ЗНАНИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОДИНОЧНЫХ СИСТЕМ ��������������������������������������������������������������������������������������������������� 93

7.1 МЕТОДЫ ДИАГНОСТИКИ ГРУЗОВИКОВ D3T �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������93

7.2 G13 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ НАСОСА-ИНЖЕКТОРА �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������94

7.3 СИСТЕМЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ G14A�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������94

7.4 G14B EBS ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������95

7.5 G15 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������95

7.6 СЕТЕВЫЕ СИСТЕМЫ G17 �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������96

7.7 G18 IVECO-MAN EDC7 ОБЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ���������������������������������������������������������������������������������������96

7.8 СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ G19 ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������97

7.9 ПРОГРАММИРОВАНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРИЦЕПА G20��������������������������������������������������������������������������������������������������������97

7.10 G21 ADBLUE ™ / SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) СИСТЕМЫ�������������������������������������������������������������������������������������������������������������98

Пояснения: Внимание
Пояснения:
Внимание

Информация/ Примечания

1. ВВЕДЕНИЕ Цель этого курса состоит в том, чтобы обеспечить
1. ВВЕДЕНИЕ Цель этого курса состоит в том, чтобы обеспечить

1. ВВЕДЕНИЕ

Цель этого курса состоит в том, чтобы обеспечить механиков самой передовой информацией и знаниями о диагностическом программном обеспечении TEXA, и научить диагностировать грузовые автомобили. Этот материал рекомендован для специалистов (технический персонал, электрики и механика), который уже знают принцип Самодиагностики и имеют базовые электромеханические знания, поскольку данное руководство даёт знания о специальных возможностях нового поколения приборов и их взаимодействие с новыми поколениями блоков управления, используемых на самых современных транспортных средствах. Для персонала, который не имеет достаточного опыта или не проходил соответствующего обучения по принципам Самодиагностики, проводимых TEXA, мы рекомендуем посетить основной курс, такой как D3T “Методы диагностики грузовых автомобилей”.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

2. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В последние годы
2. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В последние годы

2. ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В последние годы электронные системы, которыми оснащены грузовые автомобили, получили очень быстрое развитие, сильно улучшив функциональность систем, безопасность и комфорт в автомобиле. Данный раздел посвящён знакомству с новыми системами через всесторонний обзор бортовой электроники и технологий с проекцией на решения ТЕХА. Ниже приведён список электронных систем современного грузовика, которые могут выполнять функции Самодиагностики.

функции Самодиагностики. Рисунок 1: Список

Рисунок 1: Список диагностируемых систем

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

2.1 УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Защита окружающей среды от вредных выбросов привила к очень жёстким нормативам, применяемым в отношении двигателя, что в свою очередь потребовало от конструкторов использовать электронное управление системами впрыска, для оптимизации количества сгораемого топлива и повышения КПД. Систему впрыска оснастили целой группой датчиков, которые мгновенно определяют параметры работы двигателя и рядом исполнительных механизмов, способных менять режимы работы двигателя по команде блока управления. Цель состоит в том, чтобы оптимизировать время и объём впрыска.

Описание:

1. Датчик педали акселератора

2. Датчик оборотов двигателя

3. Датчик оборотов распределительного вала

4. Датчик давления наддува

5. Датчик температуры воды

6. Датчик скорости

7. Блок круиз контроля

8. Многоступенчатый выключатель

ограничителя скорости

9. Многоступенчатый выключатель

ограничителя оборотов

10. Выключатель

ограничитея скорости

11. Промежуточный

регулирования скорости

12. Выключатель педали тормоза

13. Выключатель торможения двигателем

14. Выключатель педали сцепления

15. Выключатель открытой двери

16. Выключатель стартера

17. Датчик перемещения иглы форсунки

18. Входной сигнал

19. Реле питания блока управления

20. Выходной сигнал

21. CAN разъём

22. Входной ШИМ сигнал

23. Диагностический интерфейс

24. Диагностическая лампа

25. Лампа ограничителя скорости

26. Исполнительный механизм

27. Дополнительный контрольный выход

28. Перепускной клапан наддува

29. EGR электроклапан

30. Привод регулятора давления турбины

31. Регулятор опережения впрыска

32. Регулятор подачи топлива

33. ELAB соленойдный клапан

34. ТНВД

35. Датчик расхода и температуры

круиз

котроля/

выключатель

круиз котроля/ выключатель Рисунок 2: Пример системы

Рисунок 2: Пример системы впрыска EDC

Системы применяемые в дизельных двигателях: • EDC cистема • PDE
Системы применяемые в дизельных двигателях: • EDC cистема • PDE

Системы применяемые в дизельных двигателях:

• EDC cистема

• PDE система

• PLD система

• Сommon Rail система

2.1.1 Система EDC

Системы EDC используют ТНВД рядного

или ротационого типа, которые управляют форсунками механического типа. Вот некоторые примеры систем, которые могут диагностироваться, используя ресурсы ТЕХА:

1. системы с рядными ТНВД (M7, MS5, MS6.1, ITC);

2. системы с ротационным ТНВД (MS6.4, EPIC, MSA, VP30/VP44, EDC 15 В).

Системы первого типа применяются для тяжёлых грузовиков, второго на малотонажной технике. Электронное управление ТНВД позволяет:

рассчитать мгновенное количество топлива и момент впрыска в зависимости от режима работы двигателя и необходимость его изменения по данным входного сигнала. Они могут иметь диагностику мигающими кодами или последовательную диагностику, иногда ограниченную только чтением ошибок, как например в системе Bosch M7 применяемой на двигателях Iveco 380 и 470.

на двигателях Iveco 380 и 470. Рисунок 3: Cистема впрыска EDC

Рисунок 3: Cистема впрыска EDC

Однако, для систем имеющих второй уровень диагностики, Вы можете использовать

имеющиеся ресурсы, чтобы выполнить более глубокие проверки.

более глубокие проверки. Рисунок 4: MS6.1 страница

Рисунок 4: MS6.1 страница параметров

2.1.2 Система насос-форсунок

Вместо единого центрального насоса высокого давления, который питает все форсунки, данная система (Рисунок 5) содержит интегрированные узлы, состоящие из насоса и форсунки, которые обслуживают индивидуально каждый свой цилиндр. Насос-форсунка установлена над камерой сгорания, а насос приводится в действие кулачковым валом через коромысло. Топливная магистраль проходит в верхней части двигателя, обычно через головку цилиндров. Эта система создаёт давление впрыска до.

создаёт давление впрыска до. Рисунок 5: Cистема насос-форунка

Рисунок 5: Cистема насос-форунка

2000 бар с оптимальной дозировкой, что позволяет уменьшить вредность выхлопа и более экономично расходовать топливо.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Первыми данной системой оснастили свои двигатели на заводе Caterpillar в 1988 году, далее последовала Volvo (двигатели модели FH12), затем Scania (4я серия) и Iveco (двигатели Cursor).

Описание:

1. Электроклапан:

управляется ЭБУ и регулирует подачу топлива

2. Индивидуальный насос

высокого давления

3. Распылитель, открывается

давлением топлива и впрыскивает его в камеру сгорания

его в камеру сгорания Рисунок 6: Насос-фосунка

Рисунок 6: Насос-фосунка

Производители данных систем предусмотрели различные дополнительные тесты при диагностике, которые позволяют проверить механические компоненты. Поэтому Вы можете найти:

• тест компрессии;

• тест на баланс цилиндров;

• тест отключения цилиндров;

• тест на эксплуатационные качества цилидров; • и т.д.

Вариант системы насос-форсунка HPI, используемая Scania.

Вариант системы насос-форсунка HPI, используемая Scania.

2.1.3 PLD системы

Система впрыска PLD (насос-трубка-форсунка) состоит из отдельных насосных секций расположенных в блоке двигателя (Рисунок 7) которыми приводятся в работу кулачковым валом. Онисвязаныкороткимитрубкамисфорсунками, расположенными над камерой сгорания каждого цилиндра. Одинаковая длина трубок позволяет поддерживать давление 1800-2000 бар.

поддерживать давление 1800-2000 бар. Рисунок 7: PLD система Эта система

Рисунок 7: PLD система

Эта система применяется на следующих моделях: Mercedes - Benz (MR/PLD), модели Евро3, DAF (UPEC) и Renault Magnum (E-TECH).

Описание:

1. Насосная секция

2. Электроклапан

3. Трубка

4. Форсунка

3. Трубка 4. Форсунка Рисунок 8: Погружной насос 8>

Рисунок 8: Погружной насос

Вариантом, применяемым DAFв системе UPEC, является впрыск DMCI,
Вариантом, применяемым DAFв системе UPEC, является впрыск DMCI,
Вариантом, применяемым DAFв системе UPEC, является впрыск DMCI,

Вариантом, применяемым DAFв системе UPEC, является впрыск DMCI, присутствующий в автомобилях XF-105. В этой системе, кроме насосных секций с электронным управлением, существуют электроуправляемые форсунки. Момент впрыска задаётся совместно насосом и форсункой, в то время как фаза впрыска управляется только форсункой.

2.1.4 Common rail системы

Особенность этой системы в том, что создание высокого давления и управление впрыском происходит независимо друг от друга и управляется электроникой. На самом деле Common Rail создавался, как полностью электронная система и не имеет ничего общего с развитием механических систем. Система работает с высоким давлением впрыска (до 1600 бар) и позволяет иметь, не достижимую ранее, возможность впрыска любых доз топлива в любой фазе работы цилиндра. Давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и гибко регулируется от 300 до 1600 бар специальным электромагнитным клапаном в магистрали высокого давления или регулятором подачи в цепи низкого давления с помощью сигнала ШИМ, от ЭБУ. Электронный контроль позволяет осуществлять многоступенчатый впрыск (предварительный впрыск, пилотируемый впрыск, пост-впрыск для управления катализатором), гарантируя отличные характеристики, снижая расход топлива и токсичность. Данная система много лет применяется на легковом транспорте и коммерческих автомобилях. На тяжёлых грузовиках применяется с поколения Евро 4 (например MAN Евро4)

Евро 4 (например MAN Евро4) Рисунок 9: Common rail система

Рисунок 9: Common rail система

Описание:

1. Электрический подкачивающий насос

2. ТНВД

3. Регулятор давления 4. Рампа

5. Датчик давления 6. Электронная форсунка

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

2.2 АБС антиблокировачная система тормозов

Тормозная динамика автомобиля в движении, его тормозной путь и замедление, в основном зависят от коэффициента сцепления в пятнах контакта между дорожным покрытием и колёсами автомобиля. Для оптимизации процесса торможения и стабилизации автомобиля в критических дорожных условиях было введено электронное управление тормозной системой на грузовых автомобилях, где учитывая вес и опасность перевозимых грузов, это было необходимо. Электронное управление антиблокировочной системой (ABS) используется для предотвращения блокировки колёс.

Описание:

1. Блок управления

2. Duplex главный

тормозной кран

3. Модулятор

4. Управляющий клапан

5. Датчик скорости колеса

6. ASR электроклапан

7. Датчик давления

воздуха в модуляторе

8. Конекторы

пневмосистемы прицепа

9. Кран управления

тормозами прицепа

("Тройной клапан")

прицепа ("Тройной клапан") Рисунок 10: Wabco ABS Электронное

Рисунок 10: Wabco ABS

Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется

Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется только при возникновении опасности блокировки, когда создаются определённые условия торможения. Из этого следует, что рабочее торможение автомобиля управляется механика- пневматическим способом, то есть замедление, и сила торможения определяются водителем.

2.2.1 Функционирование антипробуксовочной системы ASR (Anti Slip Regulator) или TC (Traction control)

Система ASR / TC предотвращает пробуксовку ведущих колёс в фазе разгона или поворота, для устранения лишних нагрузок на механические элементы трансмиссии, потери мощности двигателя и сцепления. Системы срабатывают во время разгона на дорожном покрытии с уменьшенным сцеплением или стабилизируя траекторию при поворотах. Кроме того, система снижает износ покрышек.

2.2.2 Функционирование электронного регулятор тормозных сил EBL (Electronic Brakes Li- miter)

Операция сравнения скорости ведущих колёс со скоростью колёс передней оси позволяет блоку управления определить уровень скольжения моста, скорость и замедление самого автомобиля. Таким образом, блок управления может рассчитать минимальное замедление для торможения автомобиля в течении наименьшего возможного времени, избегая блокировки колёс.

2.2.4 Функционирование RSC (Roll Stability Control) Эта система представляет
2.2.4 Функционирование RSC (Roll Stability Control) Эта система представляет

2.2.4 Функционирование RSC (Roll Stability Control)

Эта система представляет собой упрощённую систему ESP, применяемую в системах торможения с ABS. Невозможность регулировать электроникой торможение каждого отдельного колеса (за исключением, когда применяется ASR) не позволяет управлять стабилизацией автомобиля, однако позволяет избежать излишнего крена на поворотах и опрокидывания. Снижая крутящий момент, активируя тормоза на ведущей оси (с помощью сигнала на электроклапана ASR) и, по возможности, передавая блоку управления тормозами прицепа необходимые сигналы, система выполняет свои задачи.

2.3 EBS (ЭЛЕКТРОННАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА)

EBS - является полностью электронной системой. Она включает в себя системы EPB, ABS, EBL, ASR/TC и ESP с возможностью влиять на другие присутствующие электронные системы автомобиля (двигатель, ретарда, АКПП).

Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется

Электронное управление тормозным усилием колёс осуществляется только при возникновении опасности блокировки, когда создаются определённые условия торможения. Из этого следует, что рабочее торможение автомобиля управляется механика- пневматическим способом, то есть замедление, и сила торможения определяются водителем.

Блок управления EBS тягача передаёт запрос на замедление блоку управления прицепом (EBS прицепа), который рассчитывает давление для заданного торможения, в зависимости от нагрузки на колёса. Цель системы EBS:

• Оптимизация характеристики тормозной системы

• Повышение уровня безопасности

• Снижение стоимости ТО автомобиля (контроль износа колодок)

Электроника позволяет справляться с торможением, используя устройства "Поддержки Силы Торможения" и уменьшая износ колодок.

Описание:

1. Блок управления EBS

2. Duplex главный тормозной кран

3. Модулятор EBS для передней оси

4. Модулятор ABS

5. Модулятор EBS для ведущей оси

6. Кран управления тормозами

прицепа для EBS

7. Датчик износа тормозов для

системы EBS

8. Датчик скорости колеса

9. Коннекторы пневматических

магистралей прицепа 10. Датчик давления воздуха на выходах из модулятора

воздуха на выходах из модулятора Рисунок 11: Wabco EBS TEXA S.p.A. - Copyright ©

Рисунок 11: Wabco EBS

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Описание:

1. Блок управления EBS

2. Главный тормозной кран Duplex

для EBS

3. Одноканальный модулятор

4. Сдвоенный модулятор

(версия 2.2)*; в версиях 2.0 и 2.1 используется одноканальный модулятор для каждого колеса

5. Кран управления тормозами

прицепа для EBS

6. Датчик нагрузки

7. Датчик износа тормозов для

системы EBS

8. Датчик скорости колеса

9. Коннекторы пневматических

магистралей прицепа 10. Датчик давления воздуха на выходах из модулятора

воздуха на выходах из модулятора Рисунок 12: Knorr EBS В соответствии

Рисунок 12: Knorr EBS

В соответствии с действующими нормативами в тормозной системе

В соответствии с действующими нормативами в тормозной системе всегда присутствует цепь подачи пневматического сигнала торможения для дублирования электронных систем в случае их отказа.

Так как все элементы управляются электроникой, система самодиагностики позволит выполнять различные проверки, давление, скорость, износ колодок, а также выполнять различные конфигурации с диагностическим прибором.

с диагностическим прибором. Рисунок 13: EBS контроль давления

Рисунок 13: EBS контроль давления

Рисунок 13: EBS контроль давления Рисунок 14: EBS контроль износа

Рисунок 14: EBS контроль износа

2.4 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ Как и в грузовых автомобилях, для
2.4 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ Как и в грузовых автомобилях, для

2.4 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ ПРИЦЕПОВ

Как и в грузовых автомобилях, для тормозных систем прицепов/полуприцепов существуют электронные системы ABS и EBS. Они могут иметь как диагностику первого уровня - чтение и удаление ошибок. Так и последовательную диагностику второго уровня, более глубокую. Для данных систем применяются те же процедуры, что и для систем ABS и EBS тягачей.

Описание:

1. Воздухораспределитель EBS

2. Модуляторы прицепа EBS

3. Датчик ABS

4. Датчик нагрузки на ось

5. Датчик давления

6. Выключатель давления

7. Клапон принудительного торможения

принудительного торможения Рисунок 15: EBS полуприцепа

Рисунок 15: EBS полуприцепа

Системы EBS для прицепа могут управлять вспомогательными функциями:

• системы подъема оси;

• ретарда;

• система контроля износа тормозов.

Для этих функций есть определенные процедуры конфигурации, которые позволяют задать различные параметры настройки.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

2.5 СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ

У системы пневматической подвески есть значительные преимущества и с точки зрения безопасности,

и с точки зрения комфорта по сравнению с механическими подвесками. Поэтому со временем данная система широко распространилась на грузовых автомобилях. Техническая эволюция, в конце концов, привела к развитию электронного управления самой системой, что позволило распространить её на множество автомобилей. Преимущества этой системы:

• поддержание постоянного уровня подвески в зависимости от загрузки и дорожных условий, путём изменения давления в баллонах;

• увеличение комфорта пассажира, за счёт эффективного гашенья колебаний колёс;

• увеличение безопасности, за счёт противодействия кренению груза при маневрировании;

• возможность изменить уровень шасси при выгрузке и погрузке;

• функция приседания, доступная на автобусах, для удобной посадки пассажиров.

для удобной посадки пассажиров. Рисунок 16: Система

Рисунок 16: Система пневматической подвески

Описание:

1. Блок управления

2. Датчик уровня

3. Группа пневмораспределителей 4. Датчик давления

5. Дистанционное управление

Главная функция системы: поддержание транспортного уровня в движении. блок управления системой работает при включённом зажигании, но при этом заданный уровень гарантирован и в режиме ожидания Транспортный уровень может быть изменен вручную, на скорости ниже 30 км/ч. Данное положение будет поддерживаться системой и если оно будет отличаться от нормального уровня, система предупредит водителя световой и звуковой сигнализацией.

2.5.1 Положение компонентов на шасси Описание: 1. Группа
2.5.1 Положение компонентов на шасси Описание: 1. Группа

2.5.1 Положение компонентов на шасси

Описание:

1. Группа элекитропневматических распределителей

2. Датчик уровня подвески

3. Выключатель низкого давления

3. Выключатель низкого давления Рисунок 17: 4x2 P-серия Рисунок

Рисунок 17: 4x2 P-серия

давления Рисунок 17: 4x2 P-серия Рисунок 18: 6x2 FP-серия Описание: 1.

Рисунок 18: 6x2 FP-серия

Описание:

1. Группа элекитропневматических распределителей

2. Датчик уровня подвески

3. Выключатель низкого давления

4. Датчик давления в пневмобаллонах

Буквой "Р" обозначается автомобиль с пневматической подвеской

Буквой "Р" обозначается автомобиль с пневматической подвеской только на заднем мосту, а "FP" автомобиль с полностью пневматической подвеской.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

2.6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

Желание улучшить управление переключением передач и сделать работу водителя более комфортной, заставило многих автопроизводителей применять на своих грузовиках автоматические и полуавтоматические коробки передач. Устройства, управляемые электроникой и работающие самостоятельно в зависимости

от дорожных условий или с участием водителя, который может выбирать необходимый режим движения. Есть два основных типа трансмисси:

• Автоматическая трансмиссия

• Полуавтоматическая трансмиссия

Обе системы выполняют одну и ту же функцию, ноеслиперваяимеетполностьюавтоматическое управление работой, трансмиссия сама выбирает необходимую передачу исходя из условий движения, то вторая способна работать, как простая механическая трансмиссия, в которой включение передач происходит за счёт электропневматических приводов.

2.6.1 Автоматические коробки передач

Автоматическая коробка передач - тип трансмиссии, который позволяет автоматически переключать передачи, без вмешательства водителя, исходя из дорожных условий. Данная система разработана для улучшения условий работы водителя и чаще всего используется на автобусах или магистральных грузовиках. Преимущества данной системы:

• Мягкое включние передач.

• Снижение нагрузки на водителя.

• Автоматический подбор оптимального передаточного числа для дорожных условий и экономии ресурса двигателя. • Снижение износа тормозных колодок за счёт встроенного гидравлического замедлителя. •Оптимизированный расход топлива.

• Хорошая управляемость.

• Отсутствие износа сцепления.

• Уменьшенные затраты на обслуживание.

затраты на обслуживание. Рисунок 19: ZF Ecomat 4

Рисунок 19: ZF Ecomat 4 автоматических коробки передач

2.6.2 Полуавтоматическая трансмиссия

Особенностью этой системы является тот факт, что переключение передач происходит аналогично механическим КПП, но включение передачи осуществляется за счёт электропневматических приводов. Водитель переключает рычаг коробки передач, выбирая необходимую передачу. Тем самым даёт команду блоку управления, который в свою очередь, проверяет информацию от исполнительных механизмов и датчиков, активируя необходимую группу клапанов для включения запрошенной передачи. Преимущества, данной системы:

• Уменьшение нагрузки на трансмиссию, благодаря автоматическому включению сцепления.

• Уменьшение потока данных между EDC и трансмиссией.

• Простота в использовании.

• Возможность эксплуатировать в ручном режиме.

• Уменьшение массы трансмиссии за счёт гидротрансформатора.

Рисунок 20: ZF AS-Tronic автоматическая коробка передач TEXA S.p.A. - Copyright ©
Рисунок 20: ZF AS-Tronic автоматическая коробка передач TEXA S.p.A. - Copyright ©
Рисунок 20: ZF AS-Tronic автоматическая коробка передач TEXA S.p.A. - Copyright ©

Рисунок 20: ZF AS-Tronic автоматическая коробка передач

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

3. БАЗАВОЯ ТЕХНИКА САМОДИАГНОСТИКИ На протяжении многих лет
3. БАЗАВОЯ ТЕХНИКА САМОДИАГНОСТИКИ На протяжении многих лет

3. БАЗАВОЯ ТЕХНИКА САМОДИАГНОСТИКИ

На протяжении многих лет диагносты привыкли иметь дело с понятием Самодиагностика. Но что такое Самодиагностика? “Способность блока управления оценить правильное функционирование всех связанных с ним компонентов, контролировать параметры и делая запись любой проблемы в определенной области памяти”. В частности, блок управления проверяет:

• Источник питания • Входные сигналы (“” датчики/сеть) • Выходные сигналы (“” исполнительные механизмы/сеть)

исполнительные механизмы/сеть) Рисунок 21: Питание, Вход и Выход

Рисунок 21: Питание, Вход и Выход

На основе этих сигналов блок управления осуществляет два различных способа анализа:

• Анализ и электрический контроль (Короткое замыкание - Разрыв цепи - Пределы диапазона) • Анализ и контроль функционирования (Правильность информации - Самоадаптация)

информации - Самоадаптация) Рисунок 22: Электрическая ошибка

Рисунок 22: Электрическая ошибка

Рисунок 22: Электрическая ошибка Рисунок 23: Функциональная

Рисунок 23: Функциональная ошибка

Первый тип контроля определяет аномалии электрических параметров, когда сигнал находится за пределами допустимого диапазона. Электрический контроль является индивидуальным и осуществляется независимо для каждого элемента. Второй тип контроля проводит анализ нескольких сигналов одновременно, чтобы понять, когда сигнал от какого-либо элемента находится в установленных рамках или выходит за пределы допустимого диапазона. В примере на Рисунке 23 процедура калибровки позволила блоку управления запомнить различные уровни подвески, но они за пределами допуска.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

3.1 НЕМНОГО ИСТОРИИ

Первые системы Самодиагностики позволяли считывать ошибки при помощи мигающей ламы (blink code). Количество миганий определяло код ошибки, далее информацию по этому коду нужно было получить из руководства по ремонту автомобиля.

 

Описание ошибки

 

мерцаний

1

Неисправность привода педали

2

Датчик температуры топлива

 

3

Датчик

температуры

воздуха

наддува

4

Датчик скорости

 

5

Датчик давления наддува

 

6

Неправильное перемещение привода

7

Датчик

температуры

охлаждающей

жидкости

8

Пропадающий сигнал скорости

или

неправильный

9

Неправильное дроссельной заслонки

положение

10

Смещение привода исполнительного механизма

11

Не используется

12

Не используется

13

Дефектный блок управления

14

Датчик скорости терминала W

15

Дефектный блок управления

Таблица 1: MAN EDC M7 (1986) мигающие коды

Дальнейшее развитие системы Самодиагностики, наряду со способностью вычислять всё большее число параметров привело к дополнительным возможностям контроля сохранённых ошибок, через диагностический прибор. Контроля параметров в реальном времени, тестировать исполнительные механизмы и при необходимости программировать блок управления.

блок управления. Рисунок 24: Современные функции

Рисунок 24: Современные функции самодиагностики

Последние версии системы Самодиагностики позволяют перепроверять параметры и их корреляцию с данными из блоков управления других систем.

3.2 САМОДИАГНОСТИКА TEXA Самодиагностика от TEXA достигнута на двух
3.2 САМОДИАГНОСТИКА TEXA Самодиагностика от TEXA достигнута на двух

3.2 САМОДИАГНОСТИКА TEXA

Самодиагностика от TEXA достигнута на двух устройствах:

• Прибор для отображения данных

• Безпроводное устройство связи VCI (Vehicle Communication Interface)

Первое устройство - это прибор, на котором установлено программное обеспечение, и на котором пользователь видит всю необходимую информацию. Второй - это устройство, которое подключено к автомобилю и общается с блоком управления диагностируемого транспортного средства. Эти два устройства связаны друг с другом при помощи беспроводного соединения Bluetooth® или через USB-кабель.

Bluetooth® или через USB-кабель. Рисунок 25: Самодиагностика

Рисунок 25: Самодиагностика способ соеденения

Далее Вы найдёте краткий обзор оборудования ТЕХА и программного обеспечения разработанного для грузовых автомобилей.

3.2.1 AXONE Nemo

Новый прибор AXONE Nemo - флагман ТЕХА среди выпускаемого диагностического оборудования. Начиная работу над Axone Nemo мы опирались на опыт десятков-тысяч наших клиентов, которому мы безгранично доверяем, и мы пытались представить себе, что будет нужно им в ближайшие пять лет, как будут эволюционировать системы современных грузовиков, что мы можем предложить

диагносту. Опираясь на эту философию, мы создали первый SMART прибор, этот прибор способен подстраиваться и менять свою конфигурацию под нужды конкретного механика. Большое количество приложений и сменных модулей делают его "гибким" и дают механику возможность получить самый удобный инструмент для разных задач. Разработанный на основе военных стандартов безопасности он способен выдержать самые сильные потрясения и удары, а также работать в любых климатических условиях. Корпус этого прибора уникален, он не только

водонепроницаемый, но способен держаться на плаву: ТЕХА является обладателем нескольких международных патентов на технологии этого прибора. Особенности:

• Сертификация ISO TS 16949, стандарт для поставщиков на конвеер.

• Магниевый корпус, прочный и лёгкий.

• Ультраширокий 12-дюймовый экран, сверхпрочный в соответствии со стандартом Garilla Glass.

• Может работать в вертикальном или горизонтальном расположении.

• Магнитные фиксаторы для сменных модулей, абсолютно новое решение для диагностических приборов.

• Совместимый с военными стандартами.

• Расширение 216x1440 пикселей.

• Quad Core процессор.

• Wi-Fi и Bluetooth® 4.0 Low Energy.

процессор. • Wi-Fi и Bluetooth® 4.0 Low Energy. Рисунок 26: AXONE Nemo TEXA S.p.A. - Copyright ©

Рисунок 26: AXONE Nemo

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

3.2.1 Персональный компьютер

Для максимальной свободы выбора возможно установить программное обеспечение на персональный компьютер с операционной системой Windows™.

с операционной системой Windows™. Рисунок 27: персональный

Рисунок 27: персональный компьютер

Преимуществом такого решения является возможность программного обеспечения ТЕХА в персональную сеть и возможностью дальнейшего развития IT технологии, освобождая программную часть от аппаратной.

3.2.2 Navigator TXTs

TXTs - полноценный интерфейс, который позволяет диагностировать все типы транспортных средств (автомобили, мотоциклы, малотоннажные грузовики, тяжёлые грузовики, сельскохозяйственную технику и морские двигатели). Он способен работать с любым прибором визуализации TEXA благодаря технологии Bluetooth® и может подключаться к ПК, с установленной программой TEXA.

с установленной программой TEXA. Рисунок 28: Прибор TXTs Благодаря

Рисунок 28: Прибор TXTs

Благодаря беспроводной технологии Blueto- oth® можно свободно перемещаться вокруг транспортного средства или находиться в нём. С Навигатором TXTs можно проводить диагностику автомобилей, мотоциклов, легких коммерческих и промышленных транспортных

средств,

комбайнов, …

автобусов,

трейлеров,

тракторов,

3.2.3 IDC5 диагностическая программа

Информация, данная ниже, доступна в программном обеспечении на момент публикации этого руководства и поэтому не может быть обновлена. TEXA оставляет за собой право делать любые необходимые изменения или исправления необходимыми для разработки новых версий.3.2.3 IDC5 диагностическая программа TEXA IDC5 (Inf/ Data Centre 5) самое новое

TEXA IDC5 (Inf/ Data Centre 5) самое новое программное обеспечение TEXA, постоянно совершенствующиеся и обновляемое, которое объединяет не только функции диагностики, но и огромное количество справочных материалов, электрических схем и описания рабочих процессов.

и описания рабочих процессов. Рисунок 29: Рабочий стол IDC5 TEXA IDC5

Рисунок 29: Рабочий стол IDC5

TEXA IDC5 - операционная среда, которая объединяет функции диагностического устройства с мультимедийным порталом технической поддержки. На самом деле IDC5 делает доступными необходимые данные и подробную информацию по системе в тот момент, когда они необходимы. И постоянно обновляет их через Интернет.

Для подробного описания функции обратитесь к технической информации OnLi- ne, которую предоставляет программа.обновляет их через Интернет. 22> TEXA S.p.A. - Copyright © Все права

4 ТЕХНИКА СЀЌ ОДИАГНОѠ ТИКИ ПРОДВИНУТЫЕ МЕТОДЫ Современный
4 ТЕХНИКА СЀЌ ОДИАГНОѠ ТИКИ ПРОДВИНУТЫЕ МЕТОДЫ Современный

4 ТЕХНИКА СЀЌ ОДИАГНОѠ ТИКИ ПРОДВИНУТЫЕ МЕТОДЫ

Современный механик привык работать с диагностическими приборами. Чтение ошибок, параметры, различные тесты и активации это уже привычные операции на СТО в автомобильной индустрии. Еще больше: современный механик сначала прочитает ошибки в памяти транспортного средства, а затем выяснит информацию у клиента что бы понять причину обращения. В этом разделе мы рассмотрим продвинутые функции программного обеспечения ТЕХА, которые позволяют быстро найти ошибки, проанализировать и объяснить причину из возникновения.

управления.

Иконка

Наименование

Описание

 

Техническоеобслуживание

обслуживание

Эти функции позволяют произвести сервисное обслуживание и сбросить интервалы общего сервиса или конкретных элементов при их замене.

кодыРегулировки и Эти функции позволяют произвести регулировки

Регулировки и

Эти функции позволяют произвести регулировки различных компонентов или кодировки новых.

 

устройстваПроверка

Проверка

Эти функции позволяют активировать различные устройства для проверки их работоспособности.

Таблица 2: Функции быстрого доступа

Каждая отдельная функция позволяет Вам быстро получить доступ к Активациям и/или Регуляторам, без необходимости подключаться к блоку управления, отвечающему за эти функции.

В рамках этого быстрого меню есть все доступные функции для выбранного транспортного средства, независимо от фактической версии диагностируемого автомобиля. Поэтому могут быть заявлены Активации и/или Регуляторы, которые не могут быть выполнены для данноготранспортного средства, (например, за все время производства на

транспортного средства, (например, за все время производства на данный автомобиль могут быть установлены разные системы

EDC MS6.1, EDC 7, EDC 7C32

В этом меню

Вы найдете все функции из всех возможных блоков управления, но только функции заложенные, на самом деле в установленный блок управления, могут быть активированы).

ВНИМАНИЕ:функцию, которая не поддерживается, вызовет сообщения об ошибке.

функцию, которая не поддерживается, вызовет сообщения об ошибке.

активировать

попытка

4.1 Быстрый доступ

Ещё вчера единственным методом диагностики был способ соединится с конкретным блоком управления, и выяснить какие ошибки есть в нём. Но это не единственная возможность. Очень часто необходимо сделать одно "простое" действие с автомобилем, сбросить настройку, перезаписать параметр или проверить конкретный элемент Это стало причиной того, что ТЕХА разработала ряд функций с быстрым доступом.

ряд функций с быстрым доступом. Рисунок 30: Обычные функции

Рисунок 30: Обычные функции обслуживания

На самом деле, после выбора автомобиля появляются три большие кнопки, которые позволяют получить быстрый доступ к серии функций, не соединяясь с конкретным блоком

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

4.1.1 Обслуживание транспортного

средства

транспортного средства Меню“

Меню“ Техническоеобслуживание”содержит все Активации и/или Регуляторы, обычно используемые в сервисе, такие как, например, сброс световой лампы ТО, замена фильтров осушителей, калибровка сцепления, замены тормозных колодок, регенерации сажевого фильтра, сброс при замене компонентов

сброс при замене компонентов Рисунок 31: Обслуживание

Рисунок 31: Обслуживание Инжектора

Транспортного

средства:

замена

Например (Рисунок 31), если Вы должны повторно закодировать форсунку, после замены или ремонта, Вы можете выбрать функцию "Кодирование форсунки" непосредственно из меню "Техническое обслуживание”

Все пункты из меню “Техническое обслуживание” также доступны в

Все пункты из меню “Техническое обслуживание” также доступны в других быстрых меню “Регулировки и коды” и “Активация”. Очевидно, всегда возможно выполнить ту же самую функцию непосредственно из меню диагностики.

4.1.2 Регулировки и кодирования

4.1.2 Регулировки и кодирования Меню " Регулировки и коды”

Меню " Регулировки и коды” содержит все необходимые регулировки или кодировки новых исполнительных механизмов, которые должны быть выполнены при диагностике.

быть выполнены при диагностике. Рисунок 32: Регулировки и коды:

Рисунок 32: Регулировки и коды: программирование ключа

То есть, если Вам необходимо запрограммировать новый ключ, вы можете получить доступ к этой функции из быстрого меню (Рисунок 32).

Очевидно, Вы можете всегда выполнять эту функцию непосредственно

Очевидно, Вы можете всегда выполнять эту функцию непосредственно из диагностики.

4.1.3 Активации

Как уже видно из предыдущих меню, меню " Активации" содержит все необходимые проверки исполнительных механизмов.

исполнительных механизмов. Рисунок 33: Активации: Моторный
исполнительных механизмов. Рисунок 33: Активации: Моторный

Рисунок 33: Активации: Моторный тормоз

Чтобы проверить электроклапан моторного тормоза, Вы можете выбрать эту функцию в меню "Активации" (Рисунок 33).

Очевидно, Вы можете всегда выполнять эту функцию непосредственно
Очевидно, Вы можете всегда выполнять эту функцию непосредственно
Очевидно, Вы можете всегда выполнять эту функцию непосредственно

Очевидно, Вы можете всегда выполнять эту функцию непосредственно из диагностики.

4.2 GLOBAL SYSTEM SCAN

Стандартизация диагностических протоколов принесла огромные выгоды и послабления для диагностов, особенно в сегменте легковых автомобилей, где вопросам унификации уделяют гораздо больше внимания, чем в грузовом сегменте. На самом деле одной из особенностей мира промышленной техники является очень большое количество электронных систем разных производителей со своими подходами к диагностике.

своими подходами к диагностике. Рисунок 34: Электронные системы
своими подходами к диагностике. Рисунок 34: Электронные системы

Рисунок 34: Электронные системы в грузовых автомобилях

Очень часто "история" грузовика, который нужно диагностировать, не известна. В этих случаях будет полезно иметь инструмент, который в короткий срок может дать информацию по всем блокам управления Опыт TEXA в мире грузовых автомобилей позволил разработать два инструмента для

полного сканирования всех систем грузовика.

• OEM сканирование

• TGS3 - Система сканирования

Первая система разработана на основе рекомендаций автопроизводителей. Вторая является собственной разработкой ТЕХА для машин у которых сканирование OEM не доступно.

4.2.1

Проверка

транспортного

средства

OEM

Проверка

транспортного

средства

OEM

"Общее

сканирование

+

чтение

ошибок"

доступна для диагностов и даёт возможность диагностировать, большое количество моделей основных производителей. Все блоки управления только одним действием, без необходимости подключения к каждому блоку. Учитывая важность функции (современный диагност должен знать общее состояние транспортного средства, чтобы быть готовым сформулировать правильный диагноз), это первый выбор который есть у диагноста после систем быстрого доступа.

после систем быстрого доступа. Рисунок 35: Проверка

Рисунок 35: Проверка транспортного средства

Это - универсальная и основная проверка всех электронных систем грузовика, она позволяет:

• Проверка модели блоков управления в электронной системе транспортного средства, даже если они неподдерживаются самодиагностикой. • Высокая скорость чтение памяти ошибок

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

(от 3 до 20 раз быстрее обычного). • Проверка 'активного' или 'сохраненного' статуса каждой ошибки в каждом блоке управления. • Доступ, если есть, к "помощнику по ошибкам" и процедурам ремонта. • Отбор и показ только одной определенной группы блоков управления. • Очистка ошибок из памяти, без необходимости физически повторно подключать блок управления.

подключать блок управления. Рисунок 36: Статус проверки

Рисунок 36: Статус проверки транспортного средства

Эта функция автомобилей. доступна не для всех

Эта

функция

автомобилей.

доступна

не

для

всех

Этажефункциятакжеприменимадлятормозных систем EBS Прицепов /Полуприцепов. Для этой категории транспортных средств функция называется "Проверка EBS" "Полное сканирование + чтение ошибок" и предлагает те же операционные решения.

4.2.2 TGS3 Сканирование всех систем.

TGS3 (Общий Глобальный Просмотр 3) - третья версия этой программы, позволяющая получить список всех систем, установленных на транспортном средстве. Программа просматривает наличие всех систем, которые могут быть установлены на данный автомобиль, показывает их статус и наличие кодов неисправностей.

и наличие кодов неисправностей. Рисунок 37: Сканирование всех

Рисунок 37: Сканирование всех систем. (TGS3)

В отличие от проверки транспортного средства OEM, TGS3 - программа, которая показывает на одном экране, электронные блоки управления, которые поддерживаются Самодиагностикой TEXA, статус блоков ( присутствует или нет) и наличие кодов неисправностей в памяти блока без предоставления более подробной информации.

более подробной информации. Рисунок 38: Сканирование с
более подробной информации. Рисунок 38: Сканирование с

Рисунок 38: Сканирование с помощьюTGS3

4.3 Протоколы диагностики. Есть много типов диагностических
4.3 Протоколы диагностики. Есть много типов диагностических

4.3 Протоколы диагностики.

Есть много типов диагностических протоколов, но что такое протокол? В Диагностике (и в технологиях IT), протокол связи - стандартизированный свод правил и методы, определенные, чтобы позволить коммуникацию и обмен информацией между одним или более устройствами. Другими словами, протокол -это язык общения электронных блоков. Легко понять, что для общения между собой электронные блоки должны разговаривать на одном языке, то есть поддерживать один и тот же протокол.

4.3.1Протоколпроизводителя/поставщика

Как правило, автопроизводитель не разрабатывает всю механическую и электронную технологию, которая присутствует на транспортном средстве, он обращается к определенным производителям, которые могут изготовить продукт на основе конкретных требований автопроизводителя, или могут предоставить стандартный продукт, который автопроизводитель адаптирует к своим транспортным средствам. Например: Коробка передач AS-Tronic, произведенная немецким концерном ZF, используется многими производителями грузовых автомобилей, такими как Iveco, Daf, Man. Электронно управляемая подвеска от Wabco и Knorr (называемые, соответственно, ECAS и ECS) используются фактически всеми производителями грузовых транспортных средств. То же относится и к электронным тормозным системам (EBS), построенным теми же производителями. Даже новые системы AdBlue, как правило, поставляются одним производителем (Bosch) и адаптированы к конкретному транспортному средству каждого производителя. Для многих из этих систем производитель компонентов уже разработал свой специальный протокол, но часто у клиента (автопроизводителя) есть его собственный диагностический протокол, который, обычно,

не соответствует протоколу производителя компонентов. Поэтому в Самодиагностике TEXA есть возможность диагностировать систему с обеими протоколами.

Диагностика по двум различным протоколам возможна для систем, в которых производитель автомобиля и производитель компонентов используют различные протоколы диагностики.систему с обеими протоколами. Рисунок 39: Диагностика коробки

протоколы диагностики. Рисунок 39: Диагностика коробки

Рисунок 39: Диагностика коробки передачи S-Tronic по протоколу Iveco, или по протоколу ZF

протоколу Iveco, или по протоколу ZF Рисунок 40: Диагностика коробки

Рисунок 40: Диагностика коробки передач AS-Tronic по протоколу MAN или по протоколу ZF

протоколу MAN или по протоколу ZF Рисунок 41: Диагностика

Рисунок 41: Диагностика Резервной системы сжатого воздуха по протоколу Scania и протоколу Wabco

Рисунки 39, 40 и 41 показывают возможность выбора из двух диагностических протоколов для одной системы.

Запомните, что коробка передач ZF AS-Tronic, по коммерческим причинам, называется Eurotronic2 для Iveco, TipMatic или TipTronic для MAN, но это одна и та же коробка передач.протоколов для одной системы. TEXA S.p.A. - Copyright © Все права

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Обычно диагностика может быть выполнена по обоими протоколами без какого либо ограничения. Различие между этими двумя протоколами может быть выражено отсутствием одного или не нескольких параметров, незначительным различиям в кодах ошибок и различиями в корректировках, которые доступны.

которые доступны. Рисунок 42: Страницы

Рисунок 42: Страницы Корректировок для Резервной системы сжатого воздуха с протоколом Scania (выше) и протоколом Wabco

Как правило, диагностика по системным протоколам производителя компонентов более универсальна, но позволяет большее количествокорректировок. В примере на Рис. 42 показано различие корректировок для Резервной системы сжатого воздуха с протоколом Scania и протоколом Wabco. Заметьте, что возможность переписать конфигурацию с одного блока управления на другой доступна только с протоколом Wabco.

4.3.2 Стандартные протоколы диагностики.

Есть серия международных органов, которые вовлечены в стандартизацию различных аспектов коммуникации среди единиц электронного управления. Диагностический протокол не “конкретная вещь”, это ряд многочисленных правил и методов (физический уровень, логический уровень, тип аппаратных средств, на которых работает протокол, метод кодирования информации и т.д.…).

Мы можем упростить идею, думая о возможности общения между людьми. Для общения, люди могут использовать различные виды связи:

•8 имеющих одинаковый тип аппаратных средств передачи данных (электронная почта, стандартная почта, голос, …) • тот же коммуникационный язык (итальянский, английский, “эскимосский язык”, …) Достаточные знания о предмете дискуссии. • …

Ассоциация американских инженеров SAE, своевременно, выпустила различные

спецификации протоколов для мира диагностики. Два самых важных - J1708/J1587

и новый J1939. Это тот же коммуникационный

язык (итальянский, английский, “эскимосский язык”, …) Они оба предназначены для “автомобильного”

мира, но имеют некоторые немного отличающиеся области применения.

Протокол SAE J1708/J1587 Аппаратные средства (J1708) используют двухпроводную связь типа RS485, способную

работать на линиях связи протяженностью до 40 метров, со скоростью 9.600 битов/с. Язык (J1587) определяет ряд стандартных правил

и кодов для всех типов систем и возможных

ошибок. Очень упрощенным способом мы можем сказать, что диагностический протокол SAE J1708/J1587 всегда сообщает ряд из двух кодов, MID - кода и другого кода, который

обозначается как PID, PPID, SID или PSID.

обозначается как PID, PPID, SID или PSID. Рисунок 43: Коммуникация по

Рисунок 43: Коммуникация по протоколу SAE J1708/J1587

MID код идентифицирует тип системы, в то время как коды PID/SID/PPID/PSID
MID код идентифицирует тип системы, в то время как коды PID/SID/PPID/PSID

MID код идентифицирует тип системы, в то время как коды PID/SID/PPID/PSID указывают на величины параметров или компонентов, которые были диагностированы.

MID, PID и SID коды являются стандартными для всех производителей

MID, PID и SID коды являются стандартными для всех производителей транспортных средств, тогда как PPID и PSID коды могут быть настроены самостоятельно каждым производителем.

Тип

Значение

Описание

 

128

Блок управления / Система двигателя

133

Блок управления/1-я ось тягача

 

Блок управления /

136

тормозная система трактора

MID

144

Блок управления / система круиз-контроля

 

Блок управления / Тягач

169

система мониторинга давления в шинах.

 

Блок управления/ Система

230

управления 6-осным тягачом.

 

9

Статус подъемной оси

PID

32

Положение блока разделителя

100

Давление масла двигателя.

190

Обороты двигателя

 

1/128

Цилиндр 1 форсунка

SID/

136/128

Цилиндр 8 температура выхлопных газов

MID

17/136

Выключатель ASR

49/166

Температура колеса 16

 

25

Левый задний датчик высоты подвески

307

Позиция VGT

PPID

334

Положение педали тормоза

1694

Позиция поршня в цилиндре сцепления

 

15/128

Лямбда датчик 3

1/136

2 Датчик нагрузки оси левый 2

PSID/

   

MID

1/144

Выключатель ретардера

140/164

Программное обеспечение модуля ускорителя, не совместимое

Таблица 3: Выписка Volvo MID, PID, PPID, SID and PSID коды

Этот тип протокола использовался начиная с 1985, и различные производители использовали различные типы диагностических разъемов. До 1995 каждый производитель использовал свои собственные разъемы, с 1996 до 2001 OEM производители использовали одиночный 6-контактный разъем типа “Deutsch”; с 2001 стали использовать 9-контактный разъем типа “Deutsch”.

Этот тип диагностического протокола широко используется всеми

Этот тип диагностического протокола широко используется всеми североамериканскими производителями и Volvo.

производителями и Volvo. Рисунок 44: Volvo и американские
производителями и Volvo. Рисунок 44: Volvo и американские

Рисунок 44: Volvo и американские стандартные разъемы.

Протокол SAE J1939

Это - коммуникационный язык более высокого уровня, определенный для транспортных средств, который определяет правила и структуры сообщений, отправленных по коммуникационной линии. Это не определенный тип коммуникации аппаратных средств и и не устройство для диагностики,это-универсальныйтиппротокола, применяемый для обмена информации среди электронных устройств (блоки управления, но не только), и для проведения диагностики и вывода результатов диагностики. Обычно это осуществлено по стандарту CAN (так же, как и ISO 11992), но возможно , что применялись и другие коммуникационные стандарты. Протокол определяет структуру данных сообщений и кодирует их параметры.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Наименование

Идентификатор

Скорость

Byte

Bit

 

Наименование

Результат

Диапазон

     

1

8, 7

-

-

2

bit

0

- 1

 

6, 5

Ограничение скорости

2

bit

0

– 1

 

4, 3

Педаль акселератора - выкл. Кик-даун

2

bit

0

– 1

EEC2

50 ms

 

1, 2

Педаль акселератора-Выкл. хол. ход

2

bit

0

– 1

0C F0 03 00 PGN = 61443

2

1-8

Педаль акселератора- положение

0,4 %

0 – 100%

 

 

 

 

8

- -

-

-

 

- -

- -

Таблица 4: Пример структуры сообщения SAE J1939

Требование SAE рекомендует к использованию 9-контактного разъема типа "Deutsch" (решение, используемое американскими производителями), но это не единственное используемое решение (разъем OBD в Европе).

решение (разъем OBD в Европе). Рисунок 45: EOBD и американские
решение (разъем OBD в Европе). Рисунок 45: EOBD и американские

Рисунок 45: EOBD и американские стандартные разъемы

4.4 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
4.4 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

4.4 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОТОБРАЖАЕМЫЕ НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Современные приборные панели - фактически компьютеры с различными функциями и хорошей производительностью. Большая часть производителей транспортных средств используют эти компьютеры , для вывода диагностической информации непосредственно на приборную панель. Основная логика совпадает со старой системой мигающих кодов , но Вы больше не должны считать число и тип вспышек, коды неисправностей показываются на экране (некоторые производители предоставляют текстовое описание кодов). Инструменты диагностики TEXA также могут поддерживать этот тип диагностики. Показываются присутствующие коды ошибок и есть возможность ввести код, прочитанный на дисплее и получить его описание.

Процедуры показаны на примере грузовика, они также могут быть

Процедуры показаны на примере грузовика, они также могут быть найдены в руководстве по эксплуатации автомобиля.

На основе выбранного транспортного средства возможно найти этот тип диагностики в программном обеспечении TEXA в двух категориях: либо как выбор конкретной системы в разделе “Ручная процедура” (Рисунок 46), или в разделе "Чтение неисправностей из меню приборной панели" (Рисунок 47).

приборной панели" (Рисунок 47). Рисунок 46: "Ручная

Рисунок 46: "Ручная процедура"

46: "Ручная процедура" Рисунок 47: "Чтение

Рисунок 47: "Чтение неисправностей из меню приборной панели"

В целом раздел "Чтение неисправностей из меню приборной

В целом раздел "Чтение неисправностей из меню приборной панели"(Изображение 47) собирает системы, которые показывают коды ошибок на дисплее водителя, тогда как раздел "Ручная процедура"(Изображение 46), посвящен системам, которые все еще используют старый код мигания.

Этот диагностические методы особенно полезны, когда транспортное средство не доступно (для напр. грузовик находится на обочине дороги, и водитель может сообщить коды ошибок по телефону).

коды ошибок по телефону). Рисунок 48: "Чтение

Рисунок 48: "Чтение неисправностей из меню приборной панели"

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

4.5 УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЕ ЧТЕНИЕ ПАРАМЕТРА И УПРАВЛЕНИЕ

чтение

Параметров. Именно с этой страницы Вы можете

Важная

диагностическая

функция

-

рассмотреть

и

диагностируемой системе.

показания

различных

датчиков

в

состояние

исполнительных

механизмов

исполнительных механизмов Рисунок 49: Раздел

Рисунок 49: Раздел "Параметры"

Часто не все функции, доступные на странице Параметров, понятны. Ниже показаны , предлагаемые Самодиагностикой TEXA возможности.

4.5.1 Секция "Справка" в разделе "Параметры"

Некоторые параметры легко читать и понять, но другие могут быть трудно понимаемы. Не понятно, на что они указывают и каковы должны быть величины параметров. Маленький символ"?" на строке указывает, что для этого параметра возможно открыть секцию "Справка" и получить информацию относительно значений этого параметра. Нажмите кнопку "Справка", чтобы получить информацию о параметре и, когда доступно, о величинах, которые он может принимать.

которые он может принимать. Рисунок 50: Кнопка "Справка"

Рисунок 50: Кнопка "Справка"

Рисунок 50: Кнопка "Справка" Рисунок 51: Секция "Справка"

Рисунок 51: Секция "Справка"

Нажмите "Стрелка назад ", чтобы возвратиться к странице параметров.

4.5.2 Раздел "Параметры"

У последних генераций электронных блоков управления могут быть десятки, иногда сотни параметров, которые могут быть проанализированы! Страница параметров диагностики TEXA показывает все параметры, которые доступны для выбранной системы, но и число и порядок показа никогда не оптимальны для выполняемой диагностики. Поэтому возможно рассмотреть только некоторые параметры, чтобы показать только те, которые действительно необходимы для проводимой диагностики.

Кнопка "Фильтр" позволяет выбирать только интересующие нас
Кнопка "Фильтр" позволяет выбирать только интересующие нас

Кнопка "Фильтр" позволяет выбирать только интересующие нас параметры.

интересующие нас параметры. Рисунок 52: Кнопка "Фильтр"

Рисунок 52: Кнопка "Фильтр"

Рисунок 52: Кнопка "Фильтр" Рисунок 53: Выбранные параметры

Рисунок 53: Выбранные параметры

4.5.3 Избранные параметры

Как упомянуто выше, у последних генераций электронных блоков управления могут быть десятки, иногда сотни параметров, которые могут быть проанализированы. Есть возможность отфильтровать для просмотра интересующие нас параметры. Однако, есть лучшее решение. IDC5 позволяет создавать, показывать и управлять группами параметров, названных "Избранные".

названных "Избранные". Рисунок 54: Клавиша "Избранные

Рисунок 54: Клавиша "Избранные параметры"

Кнопка для Избранного "" позволяет создавать и показывать логические группы параметров, которые показаны как диагностические страницы.

Избранные группы связаны не с конкретным транспортным средством,

Избранные группы связаны не с конкретным транспортным средством, а с диагностируемой системой. Если Вы создадите группу "Избранное" для системы впрыска EDC 7UC31 , то эта группа будет доступна для всех дизельных систем впрыска EDC 7UC31, даже если она используется другими производителями транспортных средств.

транспортных средств. TEXA S.p.A. - Copyright © Все права

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Базовый курс” - Automotive Training Courses Рисунок 55: Группы в разделе

Рисунок 55: Группы в разделе "Избранные параметры"

На этой странице показаны все группы созданные в разделе "Избранные параметры", переход к выбранной группе осуществляется нажатием на соответствующую метку (Рисунок

55).

Возможно создать и дать название новой группе с желаемыми параметрами, нажимая на кнопку " " и выбирая Избранные параметры (галочка " ").

параметры (галочка "  "). Рисунок 56: Выбор параметров Для
параметры (галочка "  "). Рисунок 56: Выбор параметров Для

Рисунок 56: Выбор параметров

Для подробного описания каждой конкретной функции обратитесь к

Для подробного описания каждой конкретной функции обратитесь к технической документации OnLine, которая предоставляется программой.

4.5.4 Графическое отображение параметров.

При показе страницы параметров программное обеспечение показывает по умолчанию мгновенную величину в цифровом формате. Обычно, гораздо удобнее отслеживать величину показаний параметров в графической форме. Этот способ можно активировать, дважды щелкнув по параметру, который должен быть показан в графической форме.

показан в графической форме. Рисунок 57: Графическое

Рисунок 57: Графическое отображение параметров

Удобство графического показа состоит в том, чтобы быть в состоянии "держать под контролем" не только численные значения, но и за поведением нескольких величин в определенном периоде времени. На рисунке 57 показаны параметры имеющие отношение к подаче воздуха. Вы можете заметить, что при увеличении скорости вращения турбины, происходит увеличение давления наддува в том же темпе.

4.5.5

максимальное значение

Текущее

значение,

минимальное

и

Три величины показаны для каждого пункта на странице параметров. Одна, написанная крупным шрифтом - мгновенная величина параметра, тогда как две друугие,написанные мелким шрифтом - максимальное и минимальное значение, достигнутое во время сеанса диагностики (своего рода напоминание максимального и минимального значения,

достигнутого параметром во время сеанса диагностики).
достигнутого параметром во время сеанса диагностики).

достигнутого

параметром

во

время

сеанса

диагностики).

время сеанса диагностики). Рисунок 58: Текущее, минимальное

Рисунок 58: Текущее,

минимальное

параметров

и

Обозначения

A. Текущее значение

B. Минимальное значение

C. Максимальное значение

D. Сброс

максимальное

значение

На рисунке 58 Вы видите, что обороты турбины в настоящее время 18930 об/мин (метка A), но во время самодиагностики турбина зарегистрировала максимальный пик 47770 об/ мин, и минимум 18260 об/мин (соответственно метки C и B). Вы можете перезагрузить максимальные и минимальные значения в любое время, используя кнопку " "(Метка D).

используя кнопку " "(Метка D). 4.5.6 Заданные значения. Чтение

4.5.6 Заданные значения.

Чтение значения параметра очень важно. Часто возможно понять исправен ли датчик в зависимости от величины его показаний:

если температурный датчик охлаждающей жидкости показывает + 95 °C на непрогретом двигателе, то вероятнее всего датчик (или его электропроводка) не исправен. Аналогично, если датчик уровня подвески, при ее вывешивании указывает, что высота подвески уменьшается, это помогает нам понять, что датчик (или его электропроводка) установлены неправильно. В прошлом опыт механика, наряду с более простыми двигателями, позволял понять,

просто анализируя численное значение, правильно ли работает компонент. Хороший механик знал, при каких условиях, какими должны быть те или иные значения параметров. (например, механик знал каким должно было быть давление топлива при оборотах двигателя 2000 об/мин). В наше время это невозможно! Считать, что всегда на определенных оборотах, давление топлива в системе впрыска, должно

быть, например, в 930 бара, не верно. Развитие техники, наряду с ужесточением экологических требований, заставляет эти величины значительно отличаться в зависимостиот условий использования. Тот же двигатель, используемый в Норвегии зимой, или в Арабских Эмиратах летом, нуждается в различных количествах топлива и воздуха! (разреженность воздуха, рабочей температуры, атмосферного давления, …). Для помощи при диагностике новых блоков управления все чаще применяется следующее решение. Для определенного компонента указываются два параметра:

• Фактическое значение

• Заданное (рассчетное, ожидаемое) значение.

Первый - фактическая величина, прочитанная датчиком. Второй - величина, рассчитанная блоком управления на данный момент.

управления на данный момент. Рисунок 59: Фактическое и

Рисунок 59: Фактическое и заданное значение

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Слово “Заданный” может быть заменено различными синонимами в

Слово “Заданный” может быть заменено различными синонимами в зависимости от логики/обозначения, используемой производителем. “Номинальный” слов, “ожидаемый”, “рассчетная величина”. Так же, вместо "фактического" Вы можете счесть синоним (“реальным”, “текущим”, …) или просто имя параметра.

4.5.7 Физические и логические величины

Многие электронные блоки управления позволяют показывать параметр в его двух возможных формах:

• Физическая величина (сырая величина) • Логическое значение (расшифрованная величина)

Первый - показана величина сигнала, проанализированной относительно ее электрических деталей: напряжение (Вольт), частота (Герц), сопротивление (Ом), и т.д… Второй - интерпретация содержания сигнала, обработанного блоком управления: давление, выраженное в бар, температуре в °C

в бар, температуре в °C Рисунок 60: Параметры,

Рисунок 60: Параметры,

выраженные

логическими величинами

физическими

и

4.5.8 Скорость обновления

Скорость обновления параметра зависит от двух основных факторов:

1. Коммуникационная скорость электронного блока управления.

2. Количество отображаемых параметров.

Для первого случая - ничего изменить нельзя. Коммуникационная скорость только зависит от типа аппаратных средств, используемых производителем блока управления (если для определенного параметра блок управления будет запрограммирован, чтобы отправлять новую величину каждые 0.5 секунды, величина будет обновляться на экране каждые 0.5 секунды). Для второго случая, возможно попытаться сократить количество отобранных параметров, чтобы получить более быструю скорость показа.

4.6 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОКАЗ ПАРАМЕТРА: ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Кроме
4.6 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОКАЗ ПАРАМЕТРА: ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Кроме

4.6 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОКАЗ ПАРАМЕТРА:

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Кроме показа параметров в диаграмме или в графической форме? как показано выше, есть новая исключительная функция, названная Dashboard (Приборная панель), которая отображает технические параметры транспортного средства, с помощью интуитивной графики, которая воспроизводит приборную панель транспортного средства. Чтобыактивироватьэтотусовершенствованный режим работы монитора, просто нажмите на символ.

просто нажмите на символ. Рисунок 61: Клавиша включения

Рисунок 61: Клавиша включения режима "Приборная панель"

На изображении (Рисунок 62) показана система подачи воздуха в двигатель с индикацией параметров, связанных с этой частью дизельной системы впрыска.

дизельной системы впрыска. Рисунок 62: Режим "Приборная

Рисунок 62: Режим "Приборная панель" Система подачи воздуха в двигатель"

4.7 Ошибки

Раздел "Ошибки" Система диагностики позволяет увидеть ошибки, занесенные в память блока управления. Это - первый экран, который появляется при соединении с программой диагностики и если клавиша раздела "Ошибки" начинает мигать, значит есть сохраненные коды ошибок.

есть сохраненные коды ошибок. Рисунок 63: Раздел "Ошибки"

Рисунок 63: Раздел "Ошибки"

Это - основной источник информации о настоящем и прошлом статусе транспортного средства и позволяет современным ремонтникам транспортного средства приобретать дальнейшую полезную информацию. Треугольный символ около описания ошибки указывает на статус самой ошибки. Символы справа, на этой же строке, показывают наличие дополнительной информации по этой ошибке. Информация может быть выведена на экран при нажатии на соответствующую кнопку управления. (Рисунок 63).

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Символ

Наименование

Описание

 

"Помощь"Раздел

Раздел

Описание ошибки и возможностью диагностики.

 

Замороженныйкадр

кадр

Параметры, которые были записаны в память блока управления в момент , когда ошибка была зафиксирована.

 

Локаторкомпонентов.

компонентов.

Расположение

комонента на

электросхеме.

 

Поиск в

Поиск решения похожих неисправностей в базе данных TEXA.

разделе ранеерешенных проблем.

решенных

проблем.

Таблица 5: : Дополнительная информация по ошибкам

Ниже показан обзор различной информации, которая расположена на странице "Ошибки".

4.7.1 Статус ошибок

У ошибок может быть 3 различных статуса, каждый из них обозначен символом около описания ошибки:

Символ

Наименование

Описание

Активная ошибка (ВНИМАНИЕ!) Это относится к неисправности, обнаруженной

ошибка

(ВНИМАНИЕ!)

Это относится к неисправности, обнаруженной блоком управления и активной во время данного сеанса диагностики.

 

Сохраненная

Это относится к неисправности, которая была обнаружена в прошлом, но не активная во время данного сеанса диагностики.

ошибка(ПАМЯТЬ)

(ПАМЯТЬ)

 

Историческая

Этот статус появляется только после того, как сохраненная ошибка была удалена. Указывает, на то что ошибка больше не будет присутствовать во время следующего сеанса диагностики.

ошибка(ИСТОРИЯ)

(ИСТОРИЯ)

Таблица 6: Статус ошибок

Сохраненная ошибка (ПАМЯТЬ)

В то время как для активных или исторических ошибок не нужны дополнительные объяснения, конкретное примечание должно быть сделано для сохраненных неисправностей. На самом деле у ошибки может быть сохраненный статус по 3 различным причинам:

1. Это - ошибка, которая произошла некоторое время назад, неисправность была восстановлена, но память блока управления не была очищена. Система сохраняет ошибку сохраненной в памяти только как ссылка на прошедшее событие. 2. Некоторые типы ошибок не могут быть удалены по требованиям закона (напр. ошибки относящиеся к выбросам загрязняющих веществ согласно протоколу Евро 4 и выше). Если неисправность восстановлена, эта ошибка остается сохраненной, таким образом, сотрудники правоохранительных органов могут проверить "историю" транспортного средства. 3. У транспортного средства есть неисправность, но она проявляется только в конкретных условиях эксплуатации. В этом случае ошибка переключается на активный статус (ВНИМАНИЕ) только, когда эти условия соблюдаются.

Легко понять, что пункт 3 является самым интересным для ремонтников транспортного средства. Есть целая серия случаев неисправностей, которые могут произойти только в конкретных условиях эксплуатации транспортного средства. Например в системе АБС или EBS ошибка относящаяся к датчикам скорости колеса, но когда проблема не связана с самим датчиком (проблема со спиралью или магнитом) или с его электропроводкой (короткое замыкание или обрыв). Когда проблема происходит из- за зубчатого колеса или зазора (зазор между датчиком и зубчатым колесом). Ошибка на стоящем автомобиле (в ремонтной

зоне) всегда будет в Сохраненной статус (ПАМЯТЬ) ,так как блок
зоне) всегда будет в Сохраненной статус (ПАМЯТЬ) ,так как блок

зоне) всегда будет в Сохраненной статус (ПАМЯТЬ) ,так как блок управления может проверить качество генерации сигнала от колесного датчика только, когда колеса начинаютвращаться выше определенного порога скорости.

4.7.2 Описание и код ошибки.

Дважды щелкая по описанию ошибки, детали самой ошибки будут показаны. Уровень детали зависит от программирования единицы электронного управления и может включать спецификацию ошибки или оригинального кода ошибки производителя.

кода ошибки производителя. Рисунок 64: Описание ошибки Коды

Рисунок 64: Описание ошибки

Коды ошибок приводятся в формате производителя транспортного

Коды ошибок приводятся в формате производителя транспортного средства и/или производителя диагностируемой системы. TEXA НИКОГДА не использует собственные кодирования.

4.7.3 Секция "Помощь"

Каждое сообщение об ошибке, если это возможно, сопровождается секцией "Помощь", в которую входит информация относительно самой ошибки. Если раздел доступен, на строке ошибки отображается соответствующий символ .

соответствующий символ . Рисунок 65: Ошибка с активной
соответствующий символ . Рисунок 65: Ошибка с активной

Рисунок 65: Ошибка с активной секцией "Помощь"

Содержание секции "Помощь" дает информацию, которая помогает понять причину и условия появления ошибки.

и условия появления ошибки. Рисунок 66: Секция "Помощь"

Рисунок 66: Секция "Помощь"

Рисунок 66: Секция "Помощь" Кликните на символ " Стрелка

Кликните на символ " Стрелка влево" для возврата на предыдущую страницу.

4.7.4 "Замороженный кадр"

Еще одна функция, предлагаемая инструментами TEXA, называется "Замороженный кадр" (Стоп- кадр). Эта функция позволяет показывать некоторые параметры и данные, записанные в память блока управления в момент, когда была зафиксирована ошибка.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Базовый курс” - Automotive Training Courses Рисунок 67: Кнопка

Рисунок 67: Кнопка "Замороженный кадр"

"Замороженный кадр" Если функция доступна, нажав на

Если функция доступна, нажав на кнопку " ", откроется экран , показывающий данные, записанные в память блока управления в момент, когда была зафиксирована ошибка.

когда была зафиксирована ошибка. Рисунок

Рисунок 68: Параметры"Замороженного кадра"

Количество и детали информации в Стоп-кадре зависит от производителя транспортного средства и может варьироваться в зависимости от типа диагностированной системы.

TEXA не является разработчиком данной функции. Информация

TEXA не является разработчиком данной функции. Информация считывается из памяти блока управления. Следовательно, наличие функции "Замороженный кадр" зависит от производителя и доступно не для всех блоков управления.

4.7.5 Расположение компонентов

Ошибки, зафиксированые в блоке управления, могут быть в вызваны неисправностью различных компонентов (датчики давления, температуры, соленоидный клапан, обрыв цепи, или механическая неисправность привода ЕслиВыужезнакомыстранспортнымсредством, или с системой, которую диагностируете, Вам,скорее всего, уже известно расположение и тип связи дефектного компонента. Во многих других случаях, хотя, полезно знать “о чем Вы ведете речь.". На самом деле, часто различные производители используют различные имена, чтобы идентифицировать тот же компонент (Напр. блок электромагнитных клапанов, подающий сжатый воздух к пневматической подвеске, можно назвать “Соленоидная сборка клапана" или “Электропневматическая сборка" в зависимости от терминологии автопроизводителя; или, в тормозных системах EBS, “Модулятор оси" вместо “Задний электро - пневматический распределитель."Назвать "Модуль клапанов, который подает воздух в тормоза ведущей оси). Поэтому если для системы доступна электросхема схема, то для ошибок, связанных с определенным компонентом, " Кнопка локация компонента" покажет на схеме связанное устройство.

на схеме связанное устройство. 40> TEXA S.p.A. - Copyright © Все права
Рисунок 69: Кнопка "Локация компонента" Рисунок 70: Локация
Рисунок 69: Кнопка "Локация компонента" Рисунок 70: Локация
Рисунок 69: Кнопка "Локация компонента" Рисунок 70: Локация

Рисунок 69: Кнопка "Локация компонента"

"Локация компонента" Рисунок 70: Локация компонента

Рисунок 70: Локация компонента на электросхеме

Для подробного описания функций, связанных с консультацией со

Для подробного описания функций, связанных с консультацией со схемами, обратитесь к технической документации OnLine, которой предоставляют программу или к главе 5.1 Монтажные схемы этого руководства.

4.7.6 Поиск и устранение неисправностей

Часто, новая для Вас неисправность, уже анализировалась и была решена другими механиками где то в мире. TEXA занимается диагностикой начиная с 1992, вместе с нашим опытом, большое значение имеет опыт наших клиентов! TEXA собрал свой собственный опыт и опыт своих клиентов в двух базах данных (всегда доступный посредством активного Подключения к Интернету), чтобы проверить, как другой технический персонал столкнулся и решил ту же проблему. Кнопка " " позволяет консультироваться с этими двумя базами данных.

с этими двумя базами данных. Рисунок 71: Поиск в разделе ранее
с этими двумя базами данных. Рисунок 71: Поиск в разделе ранее

Рисунок 71: Поиск в разделе ранее решенных проблем

Для подробного описания этой функции обратитесь к технической

Для подробного описания этой функции обратитесь к технической информации OnLine, которой предоставляют программу или к главе 5.3 Решенные проблемы и Поиск и устранение неисправностей этого руководства.

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

4.8 ЗАПИСЬ ДИАГНОЗА И ТЕСТ- ДРАЙВОВ

Иногда неисправность может появиться только в определенных условиях эксплуатации транспортного средства: например, грузовик “теряет мощность при движении в гору ” или“при полной нагрузке” или “контрольная лампа неисправности включает только, когда двигатель теплый”, … При таком типе проблем ошибки в блоке

управления, полученные во время тест - драйва, редко воспроизводятся как активные во время диагностики в цехе. Наверняка, в некоторых случаях, тщательный анализ ошибок и деталей, связанных с ними, может помочь понять природу проблемы; во многих условиях, хотя, это недостаточно. На самом деле ремонтник транспортного средства должен быть в состоянии проанализировать операционные параметры во время фактических условий использования транспортного средства. Идеально, технический специалист должен быть в состоянии сидеть около водителя и проанализировать "живые" параметры. К сожалению, это решение не всегда выполнимо. TEXA предлагает два действующих метода для этих случаев:

• Запись диагностического сеанса

• Тест-драйвы

4.8.1 Запись диагностического сеанса

Со всеми инструментами диагностики TEXA могут использоваться функции записи сеанса диагностики; это позволяет записывать параметры и ошибки, которые могут произойти во время тест-драйва. Эти данные могут быть рассмотрены и проанализированы в удобное время и распечатаны, чтобы создать отчет о тест-драйву, который был выполнен.

Чтобы осуществить запись данных, необходимо подключиться к

Чтобы осуществить запись данных, необходимо подключиться к автомобилю и сделать диагностику.

Чтобы выполнить запись, Вы должны быть связаны с программой диагностики.

с программой диагностики. Рисунок 72: Кнопка выбора

Рисунок 72: Кнопка выбора параметров

Для получения дополнительной информации на функции выбора

Для получения дополнительной информации на функции выбора параметра, пойдите в Параметры раздела 4.5.3 этого руководства.

раздела 4.5.3 этого руководства. Рисунок 73: Кнопка записи

Рисунок 73: Кнопка записи параметров

Запись данных и дальнейший просмотр данных связан с клиентской базой. На самом деле,извлечь и просмотреть данные возможно , только если запись теста была сохранена в базе данных клиентов.73: Кнопка записи параметров Для получения дополнительной

Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу 6.6

Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу 6.6 "Управление клиентской базой" данного руководства.

При нажатии на символ, начинается запись диагностического теста.
При нажатии на символ, начинается запись диагностического теста.

При нажатии на символ, начинается запись диагностического теста. Перед началом теста должна быть установлена общая продолжительность записи в предела от 1 до 30 минут.

записи в предела от 1 до 30 минут. Рисунок 74: Выбор
записи в предела от 1 до 30 минут. Рисунок 74: Выбор

Рисунок 74: Выбор продолжительности записи

При записи теста, показывается длительность сеанса. Для сохранения записи, необходимо нажать на кнопку "Сохранить".

нажать на кнопку "Сохранить". Рисунок 75: "Процесс записи"

Рисунок 75: "Процесс записи"

Рисунок 75: "Процесс записи" Рисунок 76: Сообщение "Запись

Рисунок 76: Сообщение "Запись закончена"

В разделе 6.6 "Управление клиентской базой" данного руководства будет показано , как связывать запись с определенным клиентом в базе данных, или создавать новую запись.

или создавать новую запись. Рисунок 77: Сохранение записи в

Рисунок 77: Сохранение записи в клиентской базе

все параметры, доступные в блоке электронного управления, а только

все

параметры, доступные в блоке электронного управления, а только видимые на экране.

Внимание:

Сохраняются

не

Просмотр записанного теста Записи можно просмотреть, зайдя в Базу данных клиентов. Для просмотра, выберите интересующий вас тестизбазыданных(вбазеданныхприсутствует полная история тестов, выполненных на транспортном средстве) и выберите команду показа " ".

и выберите команду показа " ". Рисунок 78: Выбор теста из Базы
и выберите команду показа " ". Рисунок 78: Выбор теста из Базы
и выберите команду показа " ". Рисунок 78: Выбор теста из Базы

Рисунок 78: Выбор теста из Базы данных клиентов

Рассмотреть изменения параметров выполненного теста, возможно нажав на кнопку

". Параметры отображаются в виде графиков

на экране, которые могут быть распечатана при

необходимости. Используя кнопки на верху страницы, или в кликнув непосредственно на график, можно увидеть конкретную величину параметра в выбранный момент.

"
"

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

Базовый курс” - Automotive Training Courses Рисунок 79: Экран записанных

Рисунок 79: Экран записанных параметров испытаний

В примере на Рисунке 79, Вы видите индикатор, расположенный на 44.00 секунде, который указывает на мгновенные величины зарегистрированных параметров.

Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу 6.6

Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу 6.6 "Управление клиентской базой" данного руководства.

4.8.2 Тест-драйвы

Другой метод записи "реального" поведения транспортного средства,является функцией, называется "тест-драйв". Доступный с инструментами последней генерации (TXTs), этот метод заключается в проведении тест - драйва с подключенным к автомобилю инструментом диагностики без присутствия оператора (даже несколько часов длиной). По окончанию теста производится загрузка и анализ записанных параметров. Необходимо подключить к автомобилю диагностическую систему, выбрать набор параметров, который должен быть проанализирован и запустить запись.

и запустить запись. Рисунок 80: Кнопка выбора

Рисунок 80: Кнопка выбора Параметров

Для получения дополнительной информации по функции выбора

Для получения дополнительной информации по функции выбора параметров,

обратитеськразделу4.5.3данногоруководства.

Рисунок 81: Кнопка старта записи

Рисунок 81: Кнопка старта записи Тест-драйва

старта записи Тест-драйва Запись запускается при нажатии

Запись запускается при нажатии на символ . Устройство TXTs входит в режим записи, и оператор может оставить его в транспортном средстве и закрыть программу диагностики.

и закрыть программу диагностики. Рисунок 82: Подтверждающее

Рисунок 82: Подтверждающее сообщение режима Тест-драйв.

Когда транспортное средство возвратится в сервис, просто снова соединитесь с диагностическим прибором, чтобы сохранить записанные параметры.

Рисунок 83: Процесс сохранения записанных параметров
Рисунок 83: Процесс сохранения записанных параметров
Рисунок 83: Процесс сохранения записанных параметров

Рисунок 83: Процесс сохранения записанных параметров

Высможетепроанализироватьданныесразу,или работать с ними позже, проиллюстрированном в предыдущей главе.

в предыдущей главе. Рисунок 84: Просмотр записанных

Рисунок 84: Просмотр записанных параметров

Полезно заметить (Рисунок 84), что на графике показан момент записи возникшей ошибки (обозначенный символом " ").

(обозначенный символом " "). Запись данных и последующий

Запись данных и последующий просмотр связаны с клиентской базой данных. Просмотр параметров возможен только, если тест сохранен в базе данных клиентов.(обозначенный символом " "). Для подробного описания функции

Для подробного описания функции УправленияклиентамиифункцииТестнадороге, отправляю Вас к технической документации OnLine, предоставляемой программой, или же смотрите раздел 6.6 Управления клиентами в инструкциях пользователя.сохранен в базе данных клиентов. 4.9 МЕНЮ "АКТИВАЦИЯ", ТЕСТЫ И

4.9 МЕНЮ "АКТИВАЦИЯ", ТЕСТЫ И ДИАГРАММЫ.

Конечно, чтение ошибок и просмотр выбранных параметров - две чрезвычайно важных функции для диагностики современных электронных блоков управления, Самодиагностика TEXA предлагает не только эти две функции. Очень важная часть - Активация компонентов, которая позволяет проверить работоспособность исполнительных механизмов, путем их временного активирования блоком управления. Это позволяет проверять и сам исполнительный механизм и электропроводку до блока управления. В некоторых системах продолжительность теста может быть установлена оператором, тогда как в других продолжительность теста установлена производителем блока управления. Многие электронные блоки управления позволяют выполнять ряд заданных тестов, чтобы проверить работоспособность компонентов. Например, все производители систем SCR (AdBlue™) предлагают тест, в ходе которого впрыскивается определенное количество мочевины, чтобы проверить эффективность системы и точность дозирования. Блоки управления двигателем последнего поколения предлагают тест проверки турбины, проверку значения компрессии в цилиндрах, … Обычно в конце теста, указывается результат:

положительный или отрицательный, но некоторые тесты также показывают одну или более диаграмм, которые могут помочь понять действие системы более подробно. Давайте рассмотрим подробно возможности меню активация, предлагаемые программой диагностики.

4.9.1 Типы диаграмм

Как упомянуто выше, блоки управления последнего поколения позволяют выполнять даже сложные тесты, в результате которых можно не только выяснить "исполнительный

P5T “IDC5 Truck: Базовый курс” - Automotive Training Courses

механизм работает" или "исполнительный механизм не работает", но и показываются графики, помогающие подробно проанализировать действие исполнительного механизма и определить наличие проблемы. В первую очередь, давайте рассмотрим типы диаграмм, которые могут быть показаны в результатае проведения различных тестов активации.

Гистограмма (Столбчатая диаграмма) Гистограмма является самым легким методом интерпретировать результаты теста. Столбцы имеют высоту, которая соответствует величине параметра, достигнутой во время проведения теста.

во время проведения теста. Рисунок 85: Гистограмма На

Рисунок 85: Гистограмма

На рисунке 85 Величина параметра, достигнутая во время проведения теста. (синяя линия), и предельные значения параметра (красные линии), в диапазоне которых тест считается пройденным успешно.

Не для всех тестов приведены предельные величины. Иногда показаны

Не для всех тестов приведены предельные величины. Иногда показаны только достигнутые значения. Знание принципов работы системы или консультации с соответствующими техническими бюллетенями (см. главу 5.2.2 Технические бюллетени), помогает понять, был ли тест пройден успешно, или существует проблема в компоненте, который был проверен.

Линейный график. Другой тип диаграммы, которая может быть получена, является классической линейный график, который показывает результаты теста

обычно в определенные моменты времени.

в определенные моменты времени. Рисунок 86: Линейный график

Рисунок 86: Линейный график

График на рисунке 86 описывает тест системы Bosch SCR Denoxtronic2 (Iveco в этом случае). На абсциссе (ось X, горизонтальная) показано время, в то время как на ординате (ось Y, вертикальная), красная линия показывает величину давления в зависимости от величины открытия соленоидных клапанов (зеленая, розовая и коричневая линии) и скорости насоса (серая линия).

В этом случае, для того чтобы полностью понимать информацию,

В этом случае, для того чтобы полностью понимать информацию, отображаемую графиками, необходимо знание принципов работы проверяемой системы.

Линейный график со справочными данными На некоторых графиках, для справки, приводятся предельные значения величин, так же в графическом виде.

так же в графическом виде. Рисунок 87: Линейный график со

Рисунок 87: Линейный график со справочными данными

На рисунке 87: в виде линейного графика показан результат проверки турбины. Красной и оранжевой линиями показаны предельные значения. Голубая линия находится внутри диапазона - тест пройден успешно.