Serdiuk

ISSN 2223–5620 (Print), ISSN 2411–1554 (Online)
Електромагнітна сумісність та
безпека на залізничному транспорті, 2017, № 14
УДК 656.25: 621.355
Т. Н. СЕРДЮК – к.т.н., доцент, Днепропетровский национальный университет

железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, serducheck-t@rambler.ru
МАУРО ФЕЛИЗИАНИ – д.т.н., проф., Университет Л’Акуилы, Италия,
mauro.feliziani@univaq.it
А. А. КОВАЛЕНКО – студент, Днепропетровский национальный университет
железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна
А. Ю. ЖУРАВЛЁВ – ассистент, Днепропетровский национальный университет
железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, anton.zhuravlev@gmail.com
Е. В. КУЗНЕЦОВА – старший преподаватель кафедры гуманитарных, фундаментальных и
общих инженерных дисциплин, Национальная металлургическая академия Украины,
wit_jane2000@i.ua
ЛИТИЙ-ИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ РЕЗЕРВНОГО

ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
АВТОМАТИКИ И СВЯЗИ
Постановка проблемы ЭЦ в специальных отапливаемых помеще-
Качественная эксплуатация железнодо- ниях, оборудованных приточно-вытяжной
рожного транспорта, осуществляется за вентиляцией и защищенных от попадания
счет повышения надежности и стабильно- прямых солнечных лучей, поскольку выде-
сти железнодорожных устройств автомати- ляющаяся при заряде батареи смесь водоро-
ки и связи, которые относятся к электро- да с кислородом взрывоопасна.
потребителям особо важной первой катего- Электропитание устройств автоматиче-
рии. Релейные схемы сигнальных устано- ской переездной сигнализации (АПС) и
вок устройств автоблокировки, устройства схем входных светофоров на станцию осу-
связи и пост электрической централизации ществляется по схеме электропитания
(ЭЦ) при электрической тяге получают ос- устройств автоблокировки с обязательным
новное питание от высоковольтных линий третьим источником, которым является ак-
сигнализации, централизации и блокировки кумуляторная батарея. Итак, АБ выходных
ВЛ СЦБ 6 (10) кВ, которые располагаются светофоров, устройств переездной сигнали-
на отдельных опорах вдоль железнодорож- зации и прочее устанавливаются в батарей-
ной линии, а резервное – от высоковольт- ных шкафах или ящиках.
ных линий продольного электроснабжения В устройствах железнодорожной связи
ВЛ ПЭ 6 (10) кВ, которые подвешиваются с для резервного электроснабжения исполь-
полевой стороны опор контактной сети. зуются никель-кадмиевые (НК), никель-
При автономной тяге высоковольтные ли- железные (НЖ) или серебряно-цинковые
нии СЦБ выполняют кабельными двухцеп- (СЦ) щелочные аккумуляторы с разрядной
ными и зачастую прокладываются под зем- емкостью 105 Ач напряжением +12 В,
лей на вновь проектируемых участках. +24 В, +48 В. Часто их заменяют на кис-
Для резервного электроснабжения по- лотные аккумуляторы АБН-80 с пластина-
требителей особо важной категории приме- ми намазного типа [1–3].
няются кислотно-свинцовые аккумулятор- Кислотно-свинцовые аккумуляторы в
ные батареи (АБ) типа С или СК емкостью сравнении со щелочными имеют более вы-
216…360 Ач или АБН-72, АБН-80. Акку- сокий коэффициент полезного действия
муляторные батареи размещаются на постах (КПД) и более стабильное напряжения раз-
© Т. Н. Сердюк и др., 2017
65
ряда, отдают значительные токи. Щелочные  аккумуляторы малой емкости (де-

АБ обладают более высокой механической сятки – тысячи мАч): литий-
прочностью и менее чувствительны к ко- тионилхлоридные (LiSOCl2) (максимальная
ротким замыканиям. Однако, номинальное емкость 36 Ач); литий-серные (LiSO2); ли-
напряжение в одной банке АБ типа С, СК, тий-никелевые (LiNiO2); литий-
АБН 2,2 В, а у щелочных 1,5…1,6 В [2]. кобальтовые (LiCoО2) или LCO; литий-
Таким образом, низкая плотность энер- никель-маргаец-кобальт-оксидные
гии в аккумуляторах старого типа (С, СК, (LiNiMnCoO2) или NMC;
АБН и НК, НЖ, СЦ), значительный вес бата-  аккумуляторы большой емкости – от
рей и вредные условия труда обуславливают 10 до 250 Ач: литий-железофосфатные (Li-
необходимость поиска новых решений и FePO4) или LFP; литий-кобальт-никелевые
внедрение современных источников в систе- (LiCoNiO2); литий-марганцевые (LiMnO2 и
му резервного электроснабжения устройств LiMn2O4) или LNO; литий-кобальт-
железнодорожной автоматики и связи. марганец-никелевые (LiCoMnNiO2); литий-
Вследствие этого, модернизация и усовер- титанатные (Li4Ti5O12) или LTO; литий-
шенствование систем резервного электро- никель-кобальт-алюминиевые
снабжения устройств автоматики и связи, (LiNiCoAlO2) или NCA [3–15]. Другие пер-
оценка возможности применение современ- спективные литий-оксидные системы, ши-
ных типов аккумуляторных батарей нового роко исследуемые в наше время [16-18],
поколения (литий ионных АБ) является акту- пока не нашли широкого практического
альной научно-технической задачей. применения.
Целью научно-исследовательской рабо- Основные характеристики аккумулято-
ты является решение задачи улучшения па- ров нового поколения приведены в
раметров качества электрической энергии и табл. 1, 2. Самым изученным из литиевых
облегчения условий труда за счет модерни- аккумуляторных батарей малой емкости
зации системы резервного электроснабже- являются элементы на основе лития и ок-
ния устройств автоматики и связи, а имен- сидов марганца (LiMnO2 и LiMn2O4), по-
но: анализ возможности применения литий- этому они самые доступные по цене. Их
ионных аккумуляторов нового поколения емкость ниже, чем у материалов на основе
на постах ЕЦ, переездах и в устройствах кобальта, но они дешевле и не требуют
связи. применения сложных микросхем для
управления процессами заряда-разряда.
Сравнительный анализ LiNiO2 имеет более высокую емкость, но
аккумуляторов нового поколения имеют более сложную и опасную техноло-
Литиевые аккумуляторы в сравнении с гию изготовления. Для повышения без-
источниками других типов обладают высо- опасности в аккумуляторах большой емко-
кой удельной плотностью энергии, что при сти начали использовать смешанные окси-
равных типоразмерах позволяет обеспечить ды кобальта и никеля (20…30 % никеля).
электропитанием нагрузку в течение более Литий-никелевые (LiNiO2) аккумуляторы
продолжительного времени. Литиевые ба- обладают низким сопротивлением менее
тареи производятся в различных исполне- 100 мОм. Батареи LiSOCl2 характеризуются
ниях: «таблетка», цилиндрические, призма- самым высоким выходным напряжением
тические, гибкие. (3,6 В), малыми токами саморазряда и ши-
В зависимости от электрохимической роким диапазоном температур (от –55 до
системы литиевые батареи делятся на: +85 °С).
66
Таблица 1
Сравнительная характеристика современных
литий-ионных аккумуляторных батарей малой емкости
Типы аккумуляторных батарей
литий-никель-
Характеристики литий- литий- литий-
литий-серные маргаец- ко-
тионилхлорид- никелевые кобальтовые
(LiSO2) бальт-оксидные
ные (LiSOCl2) (LiNiO2) (LiCoО2)
(LiNiMnCoO2)
Удельная энергоем- 650 270 200…250 150…240 150…240

кость, Втч/кг
Емкость 400…36000 500…33000 2600 6800 4000
аккумуляторной
батареи, мАч
Число циклов 500…1000 450…1000 3…10 500…1000 1000…2000
заряд-разряд
Время заряда, ч 3 3 3 3 3
Саморазряд при Менее 1 % в 1…3 1…3 1,6 1…3

комнатной темпера- год
туре, %
Напряжение 3,6 2,8…3 3,7 3,6 3,6…3,7
на элементе, В
Ток нагрузки отно-
сительно емкости
(С):
– пиковый 20С 5С 5С 1С 2С
– наиболее 1С до 0,5C 0,2C до 0,8С (0,7…1)С
приемлемый
Диапазон рабочих
температур, С –55…+85 –60…+70 –20…+60 –20…+60 0…+60
Особенности требуют минималь- низкое плохо пере- большая
депассивации ный уровень внутреннее носят пони- токоотдача,
пассивации сопротивле- жение темпе- могут заря-
ние – менее ратуры, не- жаться при
100 мОм большой отрицатель-
срок службы, ных темпера-
дороговизна турах, пол-
ный разряд
способствует
тепловому
пробою
67
Таблица 2
Сравнительная характеристика современных
литий-ионных аккумуляторных батарей большой емкости
Типы аккумуляторных батарей
литий- литий-
литий- литий-
Характеристики никель- кобальт- литий-
железофос- марганцевые литий-
кобальт- марганец- титанатные
фатные (LiMnO2 и полимерные
алюминиевые никелевые (Li4Ti5O12)
(LiFePO4) LiMn2O4) (LiCoMnNiO2
(LiNiCoAlO2)
)
Удельная энер- 90…140 200…260 150…300 150…260 65…80 150…180
гоемкость,
Втч/кг
Емкость акку- до 200 2,5…15 33 10…200 15…120 3…200
муляторной ба-
тареи, Ач
Время заряда, ч 1…2 3 3 1 0,5…3 1…3
Число циклов 1500… 500…1000 300…700 1000… 3000… 1000…
заряд-разряд 7000 10000 16000 10000
Саморазряд при 1 2…4 2 1 1 1…5

комнатной тем-
пературе, %
Напряжение на 3,6…4 3,6 3,7 3,7…3,8 2,4 3,7
элементе, В
Ток нагрузки
относительно
емкости (С):
- пиковый до 25С 2С 3С 3С до 10С (3…5)С
- наиболее при- 1С 1С (0,7…1)С (2…3)С (0,5…1)С 2С
емлемый
Диапазон рабо- -10…+60 -20…+60 -40…+70 -30…+50 -40…+80 0…+60

чих температур,
С
Примечание Самые Большая Высокая Низкое Один из Малый вес,
безопасные емкость, мощность, внутреннее самых без- низкое
литиевые устойчивы но умерен- сопротив- опасных внутреннее
батареи, к механиче- ная ем- ление литиевых сопротив-
способны ским воз- кость, без- (< 30мОм), АБ, быст- ление
отдавать действиям, опаснее рый заряд, (меньше
большие взрыво- литий- заряд при 0,5…
токи при опасные кобальто- низких 1,2 мОм),
разряде вых АБ температу- высокая
рах надежность
68
Основной особенностью Li-FePO4 ак- ком саморазряда (менее 1 % в год). Кроме

кумуляторов (LFP) является длительный того, батареи данного типа могут работать
срок службы. Они обеспечивают более в очень жестких условиях, обладают самой
2000 циклов «заряд-разряд» (при заряде и лучшей стабильностью напряжения при
разряде током в 1С). После 1000 циклов разряде: напряжение батареи сохраняет
«заряд-разряд» током 1С снижение емкости значение 3,6 В, пока батарея не разрядится
аккумуляторов Li-FePO4 составляет около до 85 %, а затем напряжение резко умень-
10 %. Такие АБ допускают высокую ско- шается до 3,1 В.
рость разряда током до 2С при длительном В настоящее время наблюдается рост
разряде и до 10С при кратковременном доли никельсодержащих литий-ионных ба-
разряде. Имеют высокий ток заряда до тареи, поскольку никель обладает высокой
0,5С, что значительно уменьшает время за- энергоемкостью. Соединения никеля с мар-
ряда аккумулятора (1…2 часа). ганцем обеспечивает стабильность полу-
Самыми массовыми и доступными по ченного соединения и низкое внутреннее
стоимости являются литий- сопротивление. Так, на 2016 г. доля ни-
диоксидмарганцевые и литий- кельсодержащих литий-ионных батарей
диоксидсерные батареи. Литий- составляет 39 % (литий-никель-марганец-
диоксидмарганцевые батареи характеризу- кобальтовые NMC с низким содержанием
ются небольшим током саморазряда Ni – 19 %, со средним содержанием Ni –
(2…2,5 % в год) и большим сроком хране- 7 %, с высоким содержанием Ni – 3 %; ли-
ния (более 10 лет), а также широким диапа- тий-никель-кобальтовые NCA – 10 %).
зоном рабочей температуры (-40…+85°С). Процентное соотношение между другими
Напряжение на выходе литий- аккумуляторами распределяется так: литий-
диоксидмарганцевой батареи не отличается железофосфатные LFP – 22%; литий ко-
высокой стабильностью: в диапазоне от бальт-оксидные LCO – 25 %; литий-
0 % до 60 % степени разряда напряжение марганец-оксидные LMO – 13 %, литий-
изменяется в диапазоне от 3,0 до 2,5 В, а титанатные LTO – 1%. Прогнозируется
при разряде более 60% напряжение резко увеличение доли никельсодержащих лити-
уменьшается от 2,5 В до 1,7 В. евых батарей до 58 % к 2025 г. [16].
Литий-диоксидсерные батареи облада- Применение литий-ионных аккумуля-
ют малым током саморазряда (1…2% в год) торов с гель-полимерным электролитом ис-
и сохраняют работоспособность в диапа- ключает необходимость контроля уровня,
зоне температур -55…+70°С. Напряжение температуры и плотности электролита, что
имеет очень хорошую стабильность при является необходимым условием в техно-
разряде (2,6…2,9 В) и сохраняется неиз- логии обслуживания свинцовых аккумуля-
менным до тех пор, пока батарея не разря- торов типа АБ. Применение таких батарей
дится до 85 %, а затем напряжение резко существенно сокращает расходы на их экс-
уменьшается до 2 В. К недостаткам данно- плуатацию, они имеют длительный срок
го типа батарей можно отнести высокое службы от 10 до 15 лет, что в 2…3 раза
внутреннее давление и опасность сильного превышает срок эксплуатации аккумулято-
нагрева при коротком замыкании. Для ров типа АБН.
предотвращения возгорания или взрыва ба- К преимуществам литий-ионных акку-
тареи оснащаются специальным предохра- муляторов относятся высокий уровень
нительным клапаном, сбрасывающим лиш- удельной емкости и плотности разрядного
нее давление при повышении температуры. тока; высокое напряжение разряда 3…4 В;
Литий-тионилхлоридные батареи отли- минимальный саморазряд (для некоторых
чаются самым высоким значением удель- типов литий-ионных батарей при 20 °С – не
ной плотности энергии и самым малым то- более 3 % в год); отсутствие «эффекта па-
69
мяти» (не требует полного разряда перед ное напряжение разряда батареи оговарива-
зарядом); большое количество циклов за- ется изготовителем. Не рекомендуется ис-
ряд-разряд (гарантируется свыше пользовать режим более глубокого, а также
800 циклов); минимальные габариты и вес; мягкого разряда, которые снижают про-
простота в обслуживании, безопасность. должительность циклического срока служ-
Таким образом, для радиостанций и пе- бы аккумулятора.
реносной аппаратуры железнодорожной Li-ion аккумуляторы могут заряжаться в
связи могут быть рекомендованы аккуму- комбинированном режиме: с самого начала
ляторы, приведенные в табл. 1, для постов при постоянном токе (величиной 0.2С до
ЕЦ, переездной сигнализации, резервного 1С) до напряжения в 4.2 В (это значение
электропитания входных светофоров – в зависит от производителя батареи), а далее
табл. 2. зарядка будет проходить при постоянном
напряжении.
Режимы работы литиевых При заряде литий-ионных батарей то-
аккумуляторов ком равным 1С время заряда составляет
Основным режимом работы данного 2…3 часа, и по достижению напряжения
вида аккумулятора является буферный, при отсечки, ток будет значительно уменьшать-
котором периоды разряда непродолжитель- ся до величины примерно 3 % от начально-
ны, в сравнении с периодами заряда. В этом го зарядного тока (рис. 1).
режиме аккумулятор постоянно подзаряжа-
ется и выполняет роль не только резервного
источника, а и стабилизатора постоянного
напряжения, и сглаживающего фильтра.
Удельные зарядно-разрядные характе-
ристики литий-ионных аккумуляторов пре-
вышают аналогичные показатели традици-
онных АБ по крайней мере вдвое. Они хо-
рошо работают на больших токах, что
необходимо для резервного питания Рис. 1. Напряжение и ток заряда Li-ion
устройств железнодорожной автоматики и аккумуляторов
связи и имеют низкий саморазряд (для со-
временных батарей – всего около 2…5 % в Время заряда Li-ion и Li-polymer акку-
месяц). муляторов составляет около 3 часов. При
Циклический режим работы характери- этом аккумулятор во время заряда остается
зуется длительными периодами заряд- прохладным. Основные характеристики за-
разряд. На практике используется редко, ряда АБ с коксовым и графитовым элек-
например, для контрольных зарядно- тродами приведены в табл. 3 и рис. 2 [20].
разрядных циклах аккумуляторов. В этом Более высокое значение порога напря-
случае аккумулятор полностью заряжается, жения обеспечивает большее значение ем-
а затем разряжается до минимально допу- кости. На величину напряжения заряда
стимого напряжения и снова заряжается. влияет температура аккумулятора, поэтому
Таким образом, определяют фактическую его устанавливают достаточно низким для
емкость аккумулятора –максимальное ко- того, чтобы допустить повышенную темпе-
личество электричества в кулонах (ампер ратуру при заряде.
часах, 1 Ач = 3600 Кл), которое аккумуля- Зарядное устройство Li-ion АБ подобно
тор отдает при разряде до выбранного ко- зарядному устройству для свинцово-
нечного напряжения. Минимальное конеч- кислотных и щелочных аккумуляторов.
Основное различие в уровне напряжения
70
заряда: для Li-ion аккумуляторов номи- да, поскольку ток в нем протекает за счет
нальное напряжение элемента 3,6 В, у ионной проводимости.
свинцово-кислотных – 2,2 В, щелочных – Соотношение между током разряда I p
1,5…1,6 В.
и длительностью разряда t p литий-ионной
Фактическая емкость АБ может быть описано выражением:
аккумулятора С р  I p nt p
, (2)
Обычно номинальная расчетная ем- где С р – номинальная емкость аккумуля-
кость свинцового или щелочного аккуму-
лятора выбирается исходя из условий экс- тора или емкость Пекерта, Ач; n – экспо-
плуатации с учетом десятичасового режима нента Пекерта, n  1 [21].
Поскольку принимается, что
резервирования ( t p = 10 ч):
С р  const , то справедливым будет выра-
I ptp жение:
Сp  . (1)
Kc p 1  Kt  t  25   С р  I p1nt p1  I p 2nt p 2
. (3)
где I p t p – фактическая разрядная емкость Таблица 3
аккумулятора, Ач; K c – коэффициент ста- Сравнительные зарядные
рения аккумулятора, для устройств СЦБ и характеристики литий-ионных
аккумуляторов
связи K c =0,85; p – коэффициент интен-
сивности разряда, который показывает ка- Параметры Тип электродов
кую часть от номинальной емкости акку- коксо графито- графи-
со- вые-1 товые-2
мулятора можно получить в данном режи- вые
ме разряда [1, 2]. Его величина зависит от Максимальное
времени разряда батареи током основного напряжение 4,2 4,1 4,2
резервирования; K t – температурный ко- заряда, В
эффициент емкости, для аккумуляторов ти- Конечное
па С, СК K t =0,008, СН – K t =0,007, АБН – напряжение 2,5 3,0 2,5
заряда, В
K t =0,01; щелочных – K t =0,005; t – темпе-
0,2… 0,2…
ратура электролита во время разряда, при- Ток заряда 0,2С
0,5С 0,5С
нимается для помещений t =15 С.
Емкость таких аккумуляторов с повы-
шением интенсивности разряда и снижени-
ем температуры электролита снижается.
В литий-ионных аккумуляторах, как
правило, расчетная длительность разряда
составляет t p = 20 ч, если не указано другое
значение в спецификации. И, например,
при номинальной емкости
Сном  I p t p =200 Ач в течении t p = 20 ч ак-
кумулятор сможет отдавать ток I p  20 А.
Однако зависимость между током разряда и
длительностью нелинейная, и чем больше Рис. 2. Характеристики быстрого заряда Li-ion
нагрузка АБ, тем меньше время его разря- (Li-polymer) аккумуляторов
71
Преобразовав выражение (3), получим: Наибольшее распространение получили

n Li-Ion аккумуляторы, для заряда которых
I p1n  I p1  t p2 требуется напряжение 4,1…4,2 В. Выбор
   ,
I p 2n  I p2  t напряжения на выходе микроконтроллера
  p1
VOUT обеспечивают микросхемы серии
t  SC801, SC802(A), SC803; а SC805 и SC806
ln  p 2 
t   t p2  – 4,2 В. Для выбора величины выходного
n   p1   log  I   , (4) напряжения SC801…SC803 служит вход
I  p1  t
ln  p1 
 
 I p2 
 
 p1  VPRGM: для VOUT = 4,1 В на вход
 I p2 
  VPRGM необходимо подать низкий логи-
ческий уровень (подключить к общему
Чем больше n, тем меньше способность
проводу), для VOUT = 4,2 В вход VPRGM
аккумулятора отдавать полную емкость при
повышенной нагрузке. подключить к высокому логическому уров-
Таким образом, становится возможным ню (вход подачи питания от внешнего ис-
рассчитать действительное время разряда точника VCC ; для SC801 – к выходу CP).
аккумулятора при известной нагрузке и Промышленностью выпускаются также
номинальной емкости АБ: аккумуляторы, для заряда которых требует-
Cp ся напряжение, отличное от рассмотрен-
tр  n . (5) ных. Контроллеры SC801…SC804 предо-
Ip ставляют возможность установить произ-
вольное напряжение на выходе в пределах
Источники электропитания от 3,4 до 6 В с помощью резистивного де-
переносных радиостанций лителя в цепи обратной связи. Схема за-
В настоящее время на железнодорож- рядного устройства а микроконтролерах
ном транспорте применяется множество приведены на рис. 3 [19, 20].
переносных радиостанций отечественного Основные режимы работы контролле-
и зарубежного производства. Например ров заряда серии SC80x – заряд малым то-
«Транспорт-НБ», «Транспорт РН-02» и др. ком, быстрый заряд, прекращение заряда,
в которых используются малогабаритные режим слежения за напряжением на акку-
аккумуляторные батареи 10КВМ, АКБ-04 муляторе, режим линейного стабилизатора
емкостью 0,5 Ач и напряжением 12 В и с малым падением напряжения (кроме
7,1 В соответственно. В комплект радио- SC804(A)), отключение устройства.
станций входят и зарядные устройства, ко- В начале процесса заряда контроллер
торые содержат низкочастотные трансфор- работает как источник постоянного тока.
маторы 220 В 50 Гц, стабилизаторы тока на Величина зарядного тока задается резисто-
стабилитронах и транзисторах. ром RPRGM, подключаемым к выводу
Предлагается модернизировать суще- IPRGM (cм. рис. 3). Напряжение на АБ при
ствующие переносные радиостанции за этом нарастает. После достижения номи-
счет применения современных литий- нального напряжения (4,1 В, 4,2 В или
ионных аккумулятор и зарядных устройств установленное в соответствии с документа-
на микроконтроллерах, что позволит цией) контроллер автоматически переходит
уменьшить длительность заряда АБ пере- в режим заряда при постоянном напряже-
носных радиостанций и увеличить время нии, а ток начинает уменьшаться. Порог
между зарядами. Это в свою очередь поз- окончания заряда определяется по сниже-
волит продлить срок службы существую- нию тока через аккумулятор величиной ре-
щих образцов переносных радиостанций. зистора RTERM на выводе ITERM.
72
Рис. 3. Типовая схема включения контроллера заряда литиевой аккумуляторной батареи

Функцию аналогового регулирования службы батарей с 7…10 до 20…25 лет,
тока заряда поддерживают контроллеры улучшается экономия денежных средств,
SC802, SC802A, SC804 и SC804A. Для исходя из расхода на периодические заме-
управления величиной тока заряда служит ны и утилизацию свинцовых АБ. Так, эко-
вход AFC. Величина напряжения, подавае- номия денежных средств при эксплуатации
мого на него от ЦАП или микроконтролле- литий-ионных аккумуляторов за 20 лет со-
ра с аналоговым выходом, пропорциональ- ставит не менее 350 %.
на выходному току: IAFC = Наиболее перспективным аналогом
(VAFC/RPRGM) Q1000 или IAFC = свинцово-кислотных батарей АБН являют-
(VAFC/RPRGM) Q1000 – 0,3QITERM – для ся аккумуляторы типа SLPB (Superior
SC802A [19, 20]. Lithium Polymer Battery) Корейской компа-
нии KOKAM, которые имеют более широ-
Выводы кий ряд номиналов емкостей (65, 70, 75, 80,
Главным преимуществом литиевых ак- 100, 200, 240 Ач) в отличии от российского
аналога, выпускаемого ООО «АККУ-
кумуляторов является их неприхотливость
ФЕРТРИБ». Преимуществами для приме-
и простота в обслуживании, так как они
нения литийникельмарганцевокобальтовых
имеют низкий саморазряд и у них полно-
батарей перед железофосфатными литий-
стью отсутствует «эффект памяти». Однако
ионными аккумуляторами являются мень-
следует учитывать, что при неправильной
шие габариты и масса, возможность отда-
эксплуатации таких аккумуляторов может
вать большие токи при разряде и обеспече-
произойти их возгорание или взрыв. Для
ние требуемой ёмкости.
обеспечения безопасноти Li-Ion- В устройствах железнодорожной связи
аккумуляторов необходимо исключить предлагается модернизировать существу-
возможность короткого замыкания; нельзя ющие переносные радиостанции за счет
допускать перегрев; запрещается использо- применения современных литий-ионных
вать Li-Ion-аккумулятор с поврежденным аккумулятор и зарядных устройств на
корпусом. микроконтроллерах, что позволит умень-
Внедрение литий-ионных аккумулято- шить длительность заряда АБ переносных
ров нового поколения разрядной в устрой- радиостанций и увеличить время между
ствах СЦБ емкостью 100…360 А·ч позво- зарядами.
лит сократить размеры и массу АБ в 5…10
раз, высвободить помещения, а также ис- Библиографический список
ключить вредные условия труда, возника- 1. Электропитание устройств железнодорож-
ющие при уходе за свинцовыми и щелоч- ной автоматики, телемеханики и связи
ными АБ. При этом увеличивается срок [Текст] / Вл. В. Сапожников, Н. П. Ковалев,
73
В. А. Кононов, А. М. Костроминов // под Режим доступа:

ред. Сапожникова Вл. В. – М.: Маршрут, http://compress.ru/article.aspx?id=16846
2005. – 453 с. 10. Вихарев, Л. И вновь о правильном питании,
2. Гаврилюк, В. І. Електроживлення систем или некоторые особенности экплуатации
автоматики, телемеханіки та зв’язку литиевых батарей [Электронный ресурс] /
[Текст]: монографія / В. І. Гаврилюк, Л. Вихарев. Компоненты и технологии/ –
В. Г. Сиченко, Т. М. Сердюк. – Д.: Дніпро- 2006. – № 4. Режим доступа: http://www.kit-
петр. нац.. ун-т залізн. трансп. ім. акад. e.ru/articles/powersource/2006_4_160.php
В. Лазаряна, 2016. – 193 с. 11. Wayside and on-board storage can capture
3. Сердюк, Т. Н. Применение аккумуляторов more regenerated energy [Электронный
на постах электрической централизации, ресурс] / Railway Gazette. –20.07.2007. Ре-
переездах и батарейных шкафах входных жим доступа:
светофоров [Текст] / Т. Н. Сердюк, http://www.railwaygazette.com/news/single-
А. Р. Олейник // Электромагнитная совме- view/view/wayside-and-on-board-storage-can-
стимость и безопасность на железнодорож- capture-more-regenerated-energy.html
ном транспорте. – 2016. – Ном. 11. – Дне- 12. East Japan Railway Company, Ome Line Hai-
пропетровск: Изд-во ДНУЖТ, 2016. – jima substation Commencement of operation
С. 24–34. of a system using lithium-ion batteries for the
4. Профатилов, В. И. Особенности эксплуата- storage of regenerative power (the wayside B-
ции современных аккумуляторов и батарей CHOP system) [Электронный ресурс] / Hita-
[Текст] / В. И. Профатилов, Т. Н. Сердюк // chi Railway Systems Website. – 20.02.2013.
Электромагнитная совместимость и без- Режим доступа: http://www.hitachi-
опасность на железнодорожном транспор- rail.com/topics/2013/130220.html
те. – 2014. – Ном. 7. – Днепропетровск: 13. Бейбулатова, С. И. Необслуживаемые ак-
Изд-во ДНУЖТ, 2014. – С. 70–81. кумуляторы для железнодорожной автома-
5. Беляев, С. Современные Li-ion аккумулято- тики и телемеханики [Текст]/ С. И. Бейбу-
ры. Типы и конструкция [Текст] / С. Беляев, латова, Д. И. Селиверов // Молодой ученый.
С. Румянцев, А. Рыкованов // Компоненты – 2012. – № 3. – С. 29-31.
и технологии. – 2013. – № 11. – 14. KOKAM Li-ion/Polymer Cell: Superior Lithi-
http://www.kit- um Polymer Battery (SLPB) [Электронный
e.ru/preview/pre_111_11_13_Liion_in_action. ресурс]. Режим доступа:
php http://kokam.com/wp-
6. Lightweight. Battery systems using metallic content/uploads/2016/03/SLPB-Cell-
Lithium are known to offer the highest specific Brochure.pdf
energy. [Электронный ресурс] / 15. Промышленные аккумуляторы для всех
OXISENERGY:Technology. – Режим досту- областей применения. Литий-ионные акку-
па: https://oxisenergy.com/technology/ муляторы серии 167 с BOCS) [Электрон-
7. Типы литий-ионных аккумуляторов (Li-ion) ный ресурс] / АККУ-ФЕРТРИБ. Режим до-
[Электронный ресурс] / Best Energy. Систе- ступа: http://www.akku-
мы электропитания: проектирование- vertrieb.ru/products/litium/battery/167/
продажа-установка. Режим доступа: 16. Gavrilyuk, V. I. IR spectra of inclusion com-
https://best-energy.com.ua/support/battery/bu- pounds in the Li-V2O5 system. // Inorganic
205#battery-bu-205-010 materials. – 1997. – Vol. 33. – Iss. 11. –P.
8. Промышленные литий-ионные аккумуля- 1142-1143.
торы LionTec GmbH (Германия) [Элек- 17. Gavrilyuk, V. I. Thermodynamics of lithium
тронный ресурс] / «Оникс-Лайн»– комму- intercalation in glassy vanadium pentoxide //
никация и системы святи под. ключ. – Ре- Technical Physics. – 1997. – Vol. 42. – Iss. 1.
жим доступа: http://www.onx- –P. 121-123.
line.ru/catalog/electric-feeding/accum-list/lion- 18. Khandetskii, V. S. Study of physical models of
tec/ a monolayer of a fiber composite by the eddy-
9. Татарников, О. Современные аккумуляторы current method / V. S. Khandetskii,
[Электронный ресурс] / О. Татрников. – V. I. Gavrilyuk, P. V. Khandetskii // Russian
74
Journal of Nondestructive Testing. –1999. – Ключові слова: акумулятор, електрожи-

Vol. 35. – Iss. 9. –P. 661-668. влення пристроїв залізничної автоматики та
19. Заряжая энергией будущее [Электронный зв’язку, зарядний пристрій, експлуатація
ресурс] / Никель, Т. 32, № 1, май, 2017. – акумуляторів.
Режим доступа:
https://www.nickelinstitute.org/~/media/Files/ Ключевые слова: аккумулятор, элек-
Magazine/Volume32/Vol32-
тропитание устройств железнодорожной
1/NickelVol32No1May2017_RUS_FB.ashx.
20. Заряд литий-ионных (Li-ion) аккумуляторов автоматики и связи, зарядное устройство,
[Электронный ресурс] / ООО «Электро- эксплуатация аккумуляторов.
ком». – 2016. – Режим доступа:
http://www.xn--e1akabikbnr0i.xn-- Keywords: battery, power devices of rail-
p1ai/statii%20zaryad%20li-ion.html. way automation and communication, charger,
21. Спицын, Д. Расчет реальной емкости акку- maintenance of battery.
мулятора в зависимости от нагрузки [Элек-
тронный ресурс] / Д. Спицын. – 2010. – Ре- Рецензенти:
жим доступа: проф., д.т.н., А. Б. Бойник,
http://sdisle.com/battery/peukert.html. проф., д.т.н., А. М. Муха.
Поступила в редколлегию 15.11.2017.

Принята к печати 27.11.2017.
75

Serdiuk

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Serdiuk

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ISSN 2223–5620 (Print), ISSN 2411–1554 (Online)

УДК 656.25: 621.355

Т. Н. СЕРДЮК – к.т.н., доцент, Днепропетровский национальный университет

ЛИТИЙ-ИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ДЛЯ РЕЗЕРВНОГО

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

ряда, отдают значительные токи. Щелочные  аккумуляторы малой емкости (де-

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

Удельная энергоем- 650 270 200…250 150…240 150…240

Саморазряд при Менее 1 % в 1…3 1…3 1,6 1…3

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

Саморазряд при 1 2…4 2 1 1 1…5

Диапазон рабо- -10…+60 -20…+60 -40…+70 -30…+50 -40…+80 0…+60

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

Основной особенностью Li-FePO4 ак- ком саморазряда (менее 1 % в год). Кроме

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

Преобразовав выражение (3), получим: Наибольшее распространение получили

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

Рис. 3. Типовая схема включения контроллера заряда литиевой аккумуляторной батареи

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

В. А. Кононов, А. М. Костроминов // под Режим доступа:

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

Journal of Nondestructive Testing. –1999. – Ключові слова: акумулятор, електрожи-

Поступила в редколлегию 15.11.2017.

© Т. Н. Сердюк и др., 2017

Вам также может понравиться