A001061 33R PDF

MTU_ValueService
Technical Documentation
Технические условия на
эксплуатационные
материалы
A001061/33R
для всех коммерческих серий двигателей MTU
(кроме серии 1800)
и судовых двигателей DDC серии S60
Напечатано в Германии
© 2008 Copyright MTU Friedrichshafen GmbH
Настоящая публикациязащищена авторскимправом, распространяющимсяна все материалы,включенные
в настоящийдокумент. Любое применениес целью полученияприбыли или использованиевозможно
толькопосле полученияпредварительногописьменного согласияфирмы MTU Friedrichshafen
GmbH. В частности, получениетакого разрешениянеобходимо для следующихвидов обработки
документации:размножения, распространения,переработки, перевода,микрофильмирования,записи в
память электронныхсистем и/или обработкив электронных системах,включая банки данныхи службы онлайн.
При эксплуатациистрого соблюдайтеуказания, изложенныев настоящем руководстве.Это позволит
предотвратитьвозникновение неисправностейили повреждений. Перед эксплуатациейэто руководство
должнобыть предоставленов распоряжение соответствующеготехнического персонала, занятого
эксплуатациейи обслуживаниемдвигателя.
С сохранением правана внесение изменений.
Содержание 01
1 Предварительные замечания ................................................... 03

2 Смазочные материалы ........................................................ 05
3 Охлаждающая жидкость ....................................................... 13
4 Виды топлива ................................................................ 21
5 Консервационные средства .................................................... 35
6 Аттестованные эксплуатационные материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7 Инструкция по консервации .................................................... 77
8 Инструкция по очистке и промывке системы циркуляции охлаждающей жидкости .... 97
9 Обзор изменений от версии A001061/33 до A001061/32 ............................. 101
A001061/33R 08-01 © MTU

02 Содержание
A001061/33R 08-01 © MTU

Предварительные замечания 03
1 Предварительные замечания
Срок службы, эксплуатационная надежность и функционирование приводных агрегатов в значительной
степени зависят от используемых эксплуатационных материалов. Правильный выбор и уход за
эксплуатационными материалами имеют большое значение. В настоящих Технических условиях
на эксплуатационные материалы приведены все необходимые данные.
При необходимости в Технические условия могут вноситься изменения и дополнения. Перед использованием
убедитесь, что располагаете актуальной версией документации. Новейшую версию можно также найти в
интернете http://www.mtu-online.com/Service/Technische Dokumentation/Betriebsstoffvorschriften
По всем вопросам обращайтесь к представителю MTU.
Стандарты проверки эксплуатационных материалов:
DIN Deutsches Institut für Normung (Институт стандартизации Германии)
EN Europäische Normung (Европейский стандарт)
ISO Internationale Norm (Международный стандарт)
ASTM American Society for Testing Materials (Американская ассоциация тестирования материалов)
IP Institute of Petroleum (Институт нефти)
Указание:
Использование аттестованных, либо перечисленных в Технических условиях эксплуатационных
материалов, является частью условий предоставления гарантии.
Поставщик эксплуатационных материалов ответственен за одинаковое качество
распространяемых повсюду указанных материалов.
Эксплуатационные материалы для приводных агрегатов могут представлять опасность.

Поэтому при использовании, хранении или утилизации данных материалов необходимо
соблюдать определенные правила.
Соответствующие правила внесены в инструкции завода-изготовителя, нормативные акты и свод технических

правил, действующих в данной стране. Поскольку в разных странах эти данные могут значительно
различаться, в рамках настоящих инструкций нельзя изложить общие правила применения этих материалов.
Потребитель названной продукции обязан самостоятельно ознакомиться с действующими правилами своей
страны. В случае ненадлежащего или противозаконного применения аттестованных эксплуатационных
материалов фирма MTU за последствия ответственности не несёт.
TIM ID: 0000010134 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

04 Предварительные замечания
TIM ID: 0000010134 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Смазочные материалы 05
2 Смазочные материалы
Моторные масла
Утилизировать использованные эксплуатационные материалы в соответствии с
предписаниями, действующими по месту использования!
Утилизировать отработанное масло через топливный бак запрещается!
Требования MTU, предъявляемые к аттестации моторных масел

Условия MTU к аттестации моторных масел для дизельных двигателей установлены нормами MTU MTL
5044, для антикоррозийного масла и масла для ввода в эксплуатацию - нормами MTU MTL 5051, для
газовых двигателей - нормами MTU MTL 5074 и могут быть получены под данным номером.
Фирма MTU выдает изготовителю моторного масла письменное разрешение на применение.
Аттестованные MTU моторные масла подразделяются на следующие группы качества:
• Категория масла 1: стандартный уровень качества/сезонные и всесезонные масла
• Категория масла 2: высокий уровень качества/сезонные и всесезонные масла
• Категория масла 2.1: всесезонные масла с низким содержанием золообразующих
присадок (масла типа Low SAPS)
• Категория масла 3: высший уровень качества/всесезонные масла
• Категория масла 3.1: всесезонные масла с низким содержанием золообразующих
присадок (масла типа Low SAPS)
Масла Low Saps — это масла с низким содержанием серы и фосфора и с
содержанием золообразующих присадок ≤1 %.
Они допускаются для эксплуатации только при условии что содержание серы в применяемом топливе
не превышает 500 мг/кг. Эти масла целесообразно применять при использовании фильтров дизельного
топлива во избежание слишком быстрого засорения фильтра частицами золы.
При выборе подходящего моторного масла следует учитывать качество топлива, планируемый срок
службы масла и климатические условия в регионе использования. В настоящее время не существует
международных промышленных стандартов, которые охватывали бы все приведенные критерии.
Смешивание моторных масел
Как правило, моторные масла в том числе различных классов SAE являются совместимыми
и могут смешиваться друг с другом. Это относится к любым маслам независимо от
их основы (минеральной или синтетической).
Однако, рабочие характеристики, вязкостные и температурные свойства масляных смесей хуже,
чем у несмешанных масел. По этой причине эксплуатация двигателей с масляными смесями
допускается только в исключительных случаях и по согласованию с MTU.
Под масляными смесями понимается объём остаточного масла после замены масла. Освежение
отработанных масел путём добавления других аттестованных масел в это определение не входит.
Особенности
Моторные масла MTU
MTU/MTU-DD предлагает одно сезонное и одно всесезонное масло. При реализации этих моторных масел
применяются наименования Power Guard DEO SAE 40 и SAE 15W-40. Моторные масла соответствуют группам
эксплуатации MTU-Off-Highway и категории масла 2. MTU Asia предлагает одно сезонное и одно всесезонное
масло. Эти моторные масла продаются под названием Facination of Power SAE 40 или SAE 15W40.
TIM ID: 0000010135 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Моторные масла для двигателей серий 2000, 4000-01, 4000-02

В двигателях серии 2000, 4000-01 и 4000-02 наряду с аттестованными марками масел,
приведёнными в разделе 6, допускается использование других марок, если их характеристики
полностью соответствуют данным таблиц 1 и 2.
Производственные требования к моторным маслам для двигателей серии 2000 и 4000-01/02 (табл. 1)
Категория масла 1 Спецификация мин. API CG-4/CH-4 и E2-96
Категория масла 2 Спецификация ACEA E7-04
Категория масла 3 Спецификация ACEA E4-04
Категория масла 3.1 Спецификация ACEA E4-04, E6-04
Указание для моторных масел категории 1:

Моторные масла, удовлетворяющие только одному из стандартов API CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4 или CI-4,
или комбинации данных спецификаций, не отвечают всем производственным требованиям.
Если используется такое масло, его срок службы по согласованию с MTU следует сократить до 50 %.
Физико-химические свойства моторных масел (Таблица 2)
Метод проверки Предельное значение
Общее число основности ASTM D 2896 > 8 мг KOH/г

ISO 3771
Устойчивость к сдвигу ASTM D 3945 или Предельные значения

CEC-L-14-A-88 соответствующего
класса вязкости
Тест на отложения 1) DIN 51535 макс. 120 мг
1)Для всесезонных масел и при закрытой вентиляции картера двигателя.

Ограничения при использовании для двигателей серии 4000-03 Marine
В двигателях серии 4000-03 Marine использование масел категории 1 запрещается.
Ограничения при использовании серий 595, 1163 и 8000
Для скоростных паромов с двигателями серий 595 и 1163 предписано применение

только масел категорий 2 или 3.
Использование масел категории 2.1 и 3.1 допускается, если содержание серы в топливе
не превышает 500 мг/кг.
Для двигателей серии 8000 использовать исключительно следующие масла:
• Exxon Mobil Delvac1630 SAE 30
• Shell Sirius X SAE 30
TIM ID: 0000010135 – 006
Требования к моторным маслам для газовых двигателей
Для газовых двигателей предписан класс вязкости SAE 40!
A001061/33R 08-01 © MTU

При выборе моторного масла для газового двигателя решающее значение имеет тип газа, на
котором работает двигатель. Важным фактором является также качество газа в отношении его
чистоты. Предполагается, что пользователь регулярно выполняет контроль газа. Моторное масло,
предназначенное для использования в газовых двигателях, отличается низким содержанием
золы (< 0,6 %) и числом основности 4-6 мг KOH/г. Таким образом предотвращается увеличение
зольных отложений, приводящих к снижению активности катализатора.
Выбор классов вязкости
При выборе класса вязкости в первую очередь следует учитывать температуру воздуха, при которой
запускается и работает двигатель. С учетом важных критериев, влияющих на мощность, допускается
применять для двигателей как сезонные, так и всесезонные масла. Ориентировочные значения
температурных диапазонов для отдельных классов вязкости представлены на графике 1.
При низких температурах наружного воздуха моторное масло необходимо предварительно разогреть.
Диаграмма 1
Срок службы моторных масел для дизельных двигателей

На срок службы моторного масла оказывают влияние качество масла, уход за маслом, а
также условия эксплуатации и применяемое топливо.
TIM ID: 0000010135 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Сроки службы, установленные на основании опыта эксплуатации, являются ориентировочными (приведены

в таблице 3) и действительны для применения со стандартным профилем нагрузки.
Интервалы замены масла (таблица 3)
Категория масла Без фильтра центробежной С фильтром центробежной

очистки масла очистки масла
1 250 отработанных часов 500 отработанных часов
2.11) 500 отработанных часов 1000 отработанных часов
3.11) 750 отработанных часов 1500 отработанных часов
1)= использовать, только если содержание серы в топливе не превышает 500 мг/кг.
Приведенные в таблице интервалы замены моторного масла являются ориентировочными и рекомендованы
для дизельного топлива с содержанием серы < 0,5 %. Следует также принимать во внимание приведенные в
таблице 4 предельные значения рабочего масла. Срок службы масла подтверждается путем его анализа.
При наличии одного или нескольких приведенных ниже осложняющих факторов срок службы
моторного масла определяется по результатам его анализа:
• экстремальные климатические условия эксплуатации;
• высокая повторяемость пуска двигателя;
• частая или длительная работа двигателя вхолостую и/или при слабой нагрузке;
• высокое содержание серы в топливе от 0,5 до 1,5 % по весу. (→ стр. 11)
При этом необходимо выбирать свежие масла с общим числом основности в соответствии
с содержанием серы в применяемом топливе. (→ стр. 09)
При небольшом количестве часов эксплуатации двигателя моторное масло вне зависимости
от его категории необходимо менять каждые 2 года.
Замена моторных масел с более высокими антикоррозийными свойствами (→ стр. 37)
должна производиться по меньшей мере каждые 3 года.
В отдельных случаях сроки службы моторных масел могут быть оптимизированы на
основании регулярных лабораторных исследований и проведения соответствующего
анализа состояния двигателя в сервисных центрах MTU:
Первая проба масла как «основная проба» забирается из двигателя прим. через
1 час работы после заправки свежим маслом.
Следующие пробы моторного масла исследуются по истечении установленного
времени работы двигателя (→ стр. 09)
Перед началом и после окончания исследования масла необходимо произвести
разборку двигателя для оценки его состояния.
Особые рекомендации для конкретного единичного случая можно определить после
завершения всех исследований в зависимости от их результата.
Пробы масла должны всегда забираться при одинаковых условиях в предусмотренном
для этого месте (см. Руководство по эксплуатации).
Срок службы масла для газовых двигателей серии 4000 L61/L62
На срок службы моторного масла оказывают влияние качество масла, уход за маслом, а
также условия эксплуатации и применяемое топливного газа.
Однако из-за непостоянного качества газа необходимо регулярно проводить анализ масла. В начальной
TIM ID: 0000010135 – 006
фазе срока службы двигателя пробы масла следует исследовать каждые 500 отработанных часов.
В условиях неизменного качества топливного газа рекомендуется заменить моторное
масло не реже чем каждые 1.500 отработанных часов.
В отдельных случаях можно оптимизировать срок замены масла:
Для этого пробы масла исследуются каждые 200-250 отработанных часов (→ стр. 09).
Пробы масла должны всегда забираться при одинаковых условиях в предусмотренном для этого месте.
A001061/33R 08-01 © MTU

Специальные присадки к моторным маслам

Аттестованные моторные масла разработаны специально для дизельных двигателей. Они обладают
всеми необходимыми для работы качествами. Дополнительные присадки могут оказаться лишними
и при некоторых обстоятельствах могут оказать вредное воздействие.
Лабораторные исследования
Общие сведения
Исследования моторного проводятся также по заказу в MTU.
Забор пробы масла выполняется согласно Руководству по эксплуатации.
Необходимо привести следующие данные:
• фирма-изготовитель масла;
• наименование марки с указанием класса вязкости;
• срок службы исследуемого отработанного масла;
• серийный номер двигателя, на котором забиралась проба масла.
Одновременно поставляются (при каждой замене масла):
• мин. 0,25 литра отработанного масла;
• мин. 0,25 литра основной пробы (после эксплуатации в течение прим. 1 часа);
• мин. 0,25 литра свежего масла.
Спектрометрический анализ масла
Для идентификации марки моторного масла на основе анализа металлических компонентов в масле
на фирме MTU проводится анализ на содержание соответствующих металлов в масле.
Исследования по определению содержания металлов с целью оценки степени износа
двигателя на фирме MTU, как правило, не проводятся. Содержание металлов в моторном
масле, среди прочего, зависит от следующих факторов:
• исполнение двигателя;
• особенности данного двигателя;
• эксплуатационные условия;
• профиль нагрузки;
• эксплуатационные материалы;
• вспомогательные сборочные материалы.
На основании вышеизложенного нельзя сделать однозначного заключения о степени износа
соответствующих компонентов двигателя. По этой причине не могут быть указаны также предельные
значения по содержанию в масле продуктов износа металлических деталей.
Анализ отработанного масла
Для контроля отработанного масла рекомендуется регулярно выполнять его анализ. Пробы масла
необходимо забирать минимум раз в год при каждой замене масла или чаще, в зависимости
от применения или условий использования двигателя.
Заключение о неудовлетворительных результатах анализа масла можно сделать на основании
методов проверки предельных значений, приведенных в таблицах 4 и 5 (Аналитические предельные
значения масел для дизельных и/или газовых двигателей).
Неудовлетворительный результат требует немедленного исследования и устранения
выявленного неправильного рабочего состояния.
Предельные значения относятся к отдельным пробам масла. При достижении или превышении
указанных предельных значений следует немедленно заменить масло. Результаты анализа
масла не позволяют сделать заключение об износе отдельных узлов.
Наряду с аналитическими предельными значениями решающим фактором для замены масла являются
также состояние, эксплуатационные характеристики и возможные неполадки в работе двигателя.
Признаками выработки масла могут быть также:
• Толстый слой отложений или осадка в двигателе и навесном оборудовании, как
напр., в фильтрах, фильтрах центробежной очистки или сепараторах, особенно по
TIM ID: 0000010135 – 006
сравнению с результатами последнего исследования.
A001061/33R 08-01 © MTU

• Необычное изменение цвета деталей.
Аналитические предельные значения для масел дизельных двигателей (Таблица 4)
Метод проверки Предельные значения
Вязкость при 100 °С ASTM D445 SAE 30 .

макс. мм²/с DIN 51562 SAE 5W-30 15.0
SAE 10W-30
SAE 40
SAE 10W-40 19.0
SAE 15W-40
мин. мм²/с SAE 30

SAE 5W-30 9.0
SAE 10W-30
SAE 40
SAE 10W-40 10.5
SAE 15W-40
Температура воспламенения °C (COC) ASTM D 92 мин. 190

ISO 2592
Температура воспламенения °C (PM) ASTM D 93 мин. 140

EN 22719
Сажа (% по весу) DIN 51452 макс. 3,0 (категория масла 1)

CEC-L-82-A-97 макс. 3,5 (категория масла 2, 2.1, 3 и
3.1)
Общее число основности ASTM D 2896 мин. 50 % значения для свежего масла
(мг KOH/г) ISO 3771
Вода (% по объёму) DIN 51777 макс. 0,2

ASTM 1744
Этиленгликоль (мг/кг) ASTM D 2982 макс. 100
Аналитические предельные значения для масел газовых двигателей SAE 40 (Таблица 5)
Вязкость при 100 °С ASTM D 445

(мм²/с) DIN 51562 макс. 17,5 макс.
мин. 11,5 мин.
Общее число основности (мг KOH/г) ASTM D 2896 мин. 3

ISO 3771
TIM ID: 0000010135 – 006
Кислотное число (мг KOH/г) ASTM D664 Значение для свежего масла +2,5
Уровень pH мин. 4,5
Вода (% по объёму) DIN 51777 макс. 0,2
Окисление (A/см) DIN 51453 макс. 20
A001061/33R 08-01 © MTU

Азотирование (A/см) макс. 20
Износ деталей в узлах трения (мг/кг) RFA, ICP

Железо (Fe) макс. 30
Свинец (Pb) макс. 20
Алюминий (Al) макс. 10
Медь (Cu) макс. 20
Цинк (Sn) макс. 5
Кремний (Si) макс. 15
Использование дизельного топлива с высоким содержанием серы

При использовании дизельного топлива с содержанием серы более чем 0,5 % должны
проводиться следующие мероприятия:
• Использование моторного масла с общим числом основности (TBN) (ASTM D 2896) не менее 8 мг KOH/г.
• Сокращение срока службы масла (→ стр. 07)
Общие числа основности для аттестованных моторных масел приводятся в главе 6 (→ стр. 37).
По графику 2 (общее число основности) следует определять рекомендованные минимальные числа
основности для свежего и рабочего масел в зависимости от содержания серы в дизельном топливе.
TIM ID: 0000010135 – 006
Диаграмма 2 C Рекомендуемое минимальное

А Общее число основности в общее число основности для
мг KOH/г, ISO 3771 рабочего масла
B Рекомендуемое минимальное D Содержание серы в топливе
общее число основности для в % по весу
нового масла
A001061/33R 08-01 © MTU

Использование дизельного топлива с низким содержанием серы

Использование топлива с низким содержанием серы (< 0,5 %) не оказывает влияния на сроки службы масла.
Минимальные требования к эксплуатационному контролю
Исследования масла проводятся с помощью контрольного набора MTU. Контрольный набор содержит
все необходимые приборы, химикаты и инструкцию по их применению.
С помощью контрольного набора могут быть проведены следующие исследования:
• определение диспергирующей способности масла (капельный тест);
• определение содержания дизельного топлива в масле;
• определение наличия воды в масле.
Консистентные смазки
Требования
Условия MTU для получения разрешения на применение консистентных смазок установлены
нормами MTU MTL 5050 и могут быть получены под этим номером.
Фирма MTU выдает изготовителю консистентных смазок письменное разрешение на применение.
Консистентные смазки общего назначения
Для всех мест смазки применяются литиевые консистентные смазки, за исключением:
• быстродействующих клапанов, установленных между турбонагнетателем ОГ и
охладителем наддувочного воздуха (→ стр. 12)
• внутренних центрирований муфт
Термостойкие консистентные смазки
Для быстродействующих клапанов, установленных между турбонагнетателем ОГ и охладителем
наддувочного воздуха, применяются следующие термостойкие смазочные материалы (до 250 °C):
• Aero Shell Grease 15
• Optimol Inertox Medium
Для быстродействующих клапанов, расположенных перед турбонагнетателем или после охладителя
наддувочного воздуха, достаточно использовать консистентные смазки общего назначения.
Консистентные смазки для внутреннего центрирования муфт
Консистентные смазки для внутреннего центрирования:
• Esso Unirex N3 (термостойкость до прибл. 160 °C)
Смазочные материалы специального назначения
Масла для турбонагнетателей ОГ
Обычно турбонагнетатели с интегрированным маслоснабжением присоединены к системе
циркуляции масла для смазывания двигателя.
Для турбонагнетателей ABB, не подключенных к системе циркуляции масла для смазывания двигателя,
применяются турбинные масла на минеральной основе класса вязкости ISO-VG 68.
Смазочные материалы для муфт со спиральными зубьями
Для смазки муфт со спиральными зубьями в зависимости от условий эксплуатации
аттестованы следующие смазочные материалы:
• Фирма Klüber: Structovis BHD MF (структурновязкое смазочное масло)
• Фирма Klüber: Klüberplex GE11-680 (трансмиссионная адгезионная смазка)
Использование соответствующих смазочных материалов или срок их службы определяются
соответствующими Руководствами по эксплуатации или Планами технического обслуживания.
TIM ID: 0000010135 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Охлаждающая жидкость 13
3 Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость готовится из пресной воды и одной из присадок охлаждающей жидкости,
аттестованной MTU. Подготовить охлаждающую жидкость вне двигателя!
Смеси различных охлаждающих жидкостей не допускаются.
Условия MTU для получения разрешения на применение присадок к охлаждающей жидкости

установлены нормами MTU (MTL). Нормы могут быть получены для:
• эмульгированного антикоррозийного масла (нормы MTL 5047);
• антикоррозийных антиобледенительных средств - нормы MTL 5048;
• водорастворимых антикоррозийных средств (нормы MTL 5049).
Фирма MTU высылает изготовителю присадок охлаждающей жидкости разрешение на применение.
Во избежание повреждений в системе охлаждения:
• При заливке (после утечки охлаждающей жидкости) в системе охлаждения следует обеспечить
присутствие антикоррозийных средств в количестве 50 % по объёму (антифриз до -37 °C).
• Запрещается использовать антикоррозийное средство в количестве 55 % по объёму (макс. защита от
замерзания). В противном случае ухудшаются характеристики защиты от замерзания и теплоотвод.
Количественное соотношение охлаждающей жидкости:
Защита от замерзания до °C -37 прим. -45
Вода % по объёму 50 45
Антикоррозийное средство % по 50 макс. 55

объёму
Пресная вода
Для подготовки охлаждающей жидкости следует использовать только чистую и прозрачную воду с
характеристиками в соответствии со следующей таблицей. Если предельные значения для воды не
достигнуты, жёсткость или содержание соли снижаются путём добавления деминерализованной воды.
мин. макс.
Сумма щёлочно-земельных элементов1) 0 ммоль/л 2,7 ммоль/л

(жёсткость воды) 0 °d 15 °d
Уровень pH при 20 °С 6,5 8,0
Содержание хлорид-ионов 100 мг/л
Количество анионов 200 мг/л
1)Принятые обозначения для жесткости воды в некоторых странах:

1 ммоль/л = 5,6 °d = 100 мг/кг CaCO³
TIM ID: 0000010136 – 006
• 1 °d = 17,9 мг/кг CaCO³, для США

• 1 °d = 1,79° для Франции
• 1°d = 1,25° для Великобритании
Присадки охлаждающей жидкости

Эмульгированные антикоррозийные масла
Количество нового масла составляет 2 % по объёму.
A001061/33R 08-01 © MTU

Эмульсии с аттестованными эмульгированными антикоррозийными маслами от 1,0 до 2,0 % по объёму

и пригодной пресной водой являются универсальным антикоррозийным средством.
Отдельные антикоррозийные масла при использовании полностью опресненной воды склонны к образованию
пены. Образования пены можно избежать, добавив в охлаждающую жидкость немного жесткой воды.
Требуемое количество антикоррозийного масла рекомендуется смешивать в отдельной ёмкости с
4-5-кратным объёмом пресной воды в качестве предварительного состава и добавлять в охлаждающую
жидкость при работающем, прогретом до рабочей температуры двигателе.
На станциях технического обслуживания или при эксплуатации нескольких двигателей рекомендуется
приготавливать весь объём охлаждающей жидкости в отдельной ёмкости вне двигателя. Из этой ёмкости
может производиться как новое заполнение системы, так и дозаправка охлаждающей жидкости.
В некоторых случаях при неблагоприятных условиях может наблюдаться бактериальное

поражение эмульгированных антикоррозийных масел. В этом случае эмульсию необходимо
обработать биоцидами после согласования с химической лабораторией MTU!
Указание:
При использовании эмульсий охлаждающей жидкости во время эксплуатации может произойти легкое
отстаивание эмульсии. При этом в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости
образуется слой эмульсии. Это не имеет значения до тех пор, пока концентрация эмульсии остается в
рамках допустимых предельных значений. При скачкообразном снижении концентрации или в том случае,
если присадка больше не воспринимается охлаждающей жидкостью, необходимо произвести замену
охлаждающей жидкости. В случае необходимости следует очистить полости рубашки охлаждения двигателя
(см. инструкцию по очистке системы циркуляции охлаждающей жидкости двигателя в Приложении).
Применение эмульгированного антикоррозийного масла недопустимо при температуре охлаждающей
жидкости >90 °C, за исключением стендовых испытаний и тестирования.
Для двигателей серии 595, 956 и 1163 (судовые двигатели) следует применять только
эмульгированные антикоррозийные масла.
Эмульгированные антикоррозийные масла запрещается использовать для
двигателей следующих серий:
• Серия 183
• Серия 396 TB (внешнее охлаждение наддувочного воздуха с пластинчатым теплообменником)
• Серия 396 TE (с системой смешанного охлаждения)
• Серия 4000
• Серия 8000
Антикоррозийные антиобледенительные средства

Антикоррозийные антиобледенительные средства необходимо использовать в двигателях, не оснащенных
устройством предпускового разогрева, в регионах с отрицательными температурами воздуха.
Аттестованные MTU антикоррозийные антиобледенительные средства обладают хорошим антикоррозийным
действием при условии применения их в достаточной концентрации.
Поэтому концентрация антикоррозийного антиобледенительного средства должна выбираться
не только в зависимости от ожидаемых минимальных температур; при ее выборе необходимо
также учитывать требования по защите от коррозии.
В случае применения антикоррозийного антиобледенительного средства более высокой

концентрации двигатель начинает перегреваться.
TIM ID: 0000010136 – 006
Ограничения применения антикоррозийных/антиобледенительных средств

Для судовых двигателей при применении антикоррозийных/антиобледенительных
средств действуют следующие ограничения:
• Серии 538, 595 и 956/1163:
A001061/33R 08-01 © MTU

Данные двигатели оснащены устройством предпускового разогрева. Емкость их радиаторов

не позволяет применять антикоррозийные/антиобледенительные средства.
• Серии 099, 183, 396:
У этих двигателей применение антикоррозийных/антиобледенительных средств допускается
только при температурах воды за бортом до макс. 20 °С.
• Серии 2000 и 4000:
У этих двигателей применение антикоррозийных/антиобледенительных средств
допускается при температурах воды за бортом до 25 °С.
• Серия 8000:
В двигателях данной серии применение антикоррозийных антиобледенительных средств не допускается.
В двигателях для безрельсовых транспортных средств, тепловозов и электрогенераторных установок
антикоррозийные/антиобледенительные средства могут применяться без ограничений.
Антикоррозийные/антиобледенительные средства для специального применения
Использование антикоррозийных/антиобледенительных средств предписывается во многих случаях. Данные
средства обладают более низкой теплопроводностью по сравнению с обычными материалами на основе
этиленгликоля. За счет этого в двигателе поддерживается высокий уровень температуры. Определение
концентрации выполняется согл. (→ Таблица Таблица эталонных значений для антикоррозийных
антиобледенительных средств специального назначения (таблица 8) на стр. 18).
Для использования при очень низких температурах (< -40 °C) согласно главе 6 (→ стр. 37) применяется
продукт BASF G206. Определение концентрации выполняется согл. (→ Таблица Таблица эталонных значений
для антикоррозийных антиобледенительных средств специального назначения (таблица 8) на стр. 18).
Водорастворимые антикоррозийные средства

Водорастворимые антикоррозийные средства необходимы в условиях более высоких температур
охлаждающей жидкости или при значительных перепадах температуры в теплообменниках, напр., в
контурах TB (с пластинчатым теплообменником) и TE двигателей серий 396, 4000 и 183.
В двигателях серии 8000 применение водорастворимых антикоррозийных средств
осуществляется (→ стр. 37) согласно главе 6
Аттестованные MTU водорастворимые антикоррозийные средства имеют хороший антикоррозийный эффект
при условии их применения в достаточной концентрации. Соответствующий диапазон применяемых
концентраций приведён в разделе «Контроль при работе» (→ Таблица Допустимые концентрации
(таблица 6) на стр. 17) в таблице «Водорастворимые антикоррозийные средства».
Возможны особые соглашения при согласовании с MTU. Существующие особые соглашения
остаются действительными и впредь.
Указание:
При каждой замене продукта необходимо выполнить промывку водой. Действительно также для
новых двигателей. Список необходимых работ и чистящих средств приводится в инструкции MTU
по чистке и промывке (см. Приложение к данным Техническим условиям).
Присадки охлаждающей жидкости для двигателей серии 2000 C&I и 4000

C&I/Genset, не имеющих компонентов из лёгких сплавов
Для двигателей серии 2000 C&I, 4000 C&I и 4000 Genset могут использоваться все перечисленные в
главе 6 (→ стр. 37) присадки охлаждающей жидкости для двигателей, не имеющих компонентов из лёгких
сплавов. Необходимо принять к сведению ограничения из раздела «Примечания».
Для двигателей всех остальных серий применение присадок охлаждающей жидкости,

указанных в главе 6 (→ стр. 37), запрещается!
TIM ID: 0000010136 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Контроль работы
Для безотказной работы двигателя чрезвычайно важными являются контроль пресной воды и постоянный
контроль охлаждающей жидкости. Контроль пресной воды и охлаждающей жидкости следует проводить
минимум раз в год или при каждом наполнении. Рекомендуется использовать контрольный набор MTU.
Контрольный набор содержит все необходимые приборы, химикаты и инструкцию по их применению.
При помощи контрольного набора MTU можно проводить следующие исследования:
• определение общей жёсткости (°d);
• определение уровня pH;
• определение содержания хлоридов в пресной воде;
• определение концентрации антикоррозийного масла;
• определение концентрации антикоррозийного/антиобледенительного средства;
• определение концентрации водорастворимого антикоррозийного средства.
TIM ID: 0000010136 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Исследования пресной воды и охлаждающей жидкости проводятся в MTU по заказу. Мин. объём пробы 0,25 л.
Допустимые концентрации (таблица 6)
мин. % по объёму макс. % по объёму
Эмульгированные антикоррозий- 1,0 2,0

ные масла
Антикоррозийные антиобледени- 35 50
тельные средства Защита от замерзания прим. до Защита от замерзания прим. до
-25 °С -40 °С
Антикоррозийные антиобледе- 35 50
нительные средства на основе Защита от замерзания прим. до Защита от замерзания прим. до
пропиленгликоля -25 °С -40 °С
BASF G206 35 65
Защита от замерзания прим. до Защита от замерзания прим. до
-18 °С -65 °С
Водорастворимые антикоррозий-
ные средства
– BASF Glysacorr G93-94 9 11
– Ginouves York 719
– Valvoline ZEREX G-93
CCI Manufacturing IL Corp. A216
– Nalco Alfloc 2000 3 4
– Nalco Nalcool 2000
– Nalco Nalco 2000
– Detroit Diesel Power Cool 2000
– Pentray Pencool 2000
– Nalco Alfloc 3477 7 11
– Arteco Havoline Extended Life

Corrosion Inhibitor
– Chevron Texaco Extended Life

Corrosion Inhibitor Nitrite Free
– Caltex XL Corrosion Inhibitor

Concentrate
– Fleetguard DCA-4L 5 6
Концентрация водорастворимых антикоррозийных средств определяется при помощи ручного рефрактометра

TIM ID: 0000010136 – 006
с использованием таблицы 7. Ручной рефрактометр калибруется в чистой воде при температуре

соответствующей охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости должна составлять 20-30 °С.
A001061/33R 08-01 © MTU

Для определения концентрации других водорастворимых антикоррозийных средств используйте

тестовые наборы соответствующих производителей.
Таблица эталонных значений для водорастворимых антикоррозийных средств (таблица 7)
Продукт Продукт Продукт Продукт
BASF Glysacorr Arteco Havoline CCI Manufacturing Nalco Alfloc 3477

G93-94 Extended Life IL Corp. A216
Corrosion Inhibitor
Ginouves York 719 Chevron Texaco

Extended Life
Corrosion Inhibitor
Nitrite Free
Valvoline ZEREX Caltex XL Corrosion

G-93 Inhibitor Concentrate
Показания ручного рефрактометра при 20 °C (= число Брикса) Соответствует

концентрации
3.5 2.6 4,9 1,75 7 % по объёму
4,0 3,0 5,6 2,0 8 % по объёму
4,5 3,4 6,3 2,25 9 % по объёму
5,0 3,7 7,0 2,5 10 % по объёму
5,5 4,1 7,7 2,75 11 % по объёму
6,0 4,4 8,4 3,0 12 % по объёму
Таблица эталонных значений для антикоррозийных антиобледенительных средств

специального назначения (таблица 8)
Продукт Продукт
Антикоррозийные антиобледенительные средства BASF G206

на основе пропиленгликоля
Показания ручного рефрактометра при 20 °C (= число Брикса) Соответствует

концентрации
26,3 24,8 35 % по объёму
26,9 25,5 36 % по объёму
27,5 26,1 37 % по объёму
28,2 26,7 38 % по объёму
28,8 27,4 39 % по объёму

TIM ID: 0000010136 – 006
29,5 28,0 40 % по объёму
30,1 28,6 41 % по объёму
30,8 29,2 42 % по объёму
31,3 29,8 43 % по объёму
31,9 30,4 44 % по объёму
A001061/33R 08-01 © MTU

32,5 30,9 45 % по объёму
33,1 31,5 46 % по объёму
33,7 32,1 47 % по объёму
34,2 32,6 48 % по объёму
34,8 33,2 49 % по объёму
35,3 33,8 50 % по объёму
34,4 51 % по объёму
Предельные значения для готовой охлаждающей жидкости (таблица 9)

Уровень pH при использовании:
– эмульгированного антикоррозийного масла мин. 7,5 макс. 9,5
– антикоррозийного/антиобледенительного средства мин. 7,0 макс. 9,0
– водорастворимых антикоррозийных средств для двигателей с мин. 7,0 макс. 9,0

компонентами из лёгких сплавов
– водорастворимых антикоррозийных средств для двигателей без мин. 7,0 макс. 11,0
компонентов из лёгких сплавов
TIM ID: 0000010136 – 006
Кремний (относится к кремнийсодержащим охлаждающим жидкостям) мин. 25 мг/л
A001061/33R 08-01 © MTU

Срок хранения присадок охлаждающей жидкости при температуре

до 35 °C (таблица 10)
Эмульгированное антикоррозийное 6 месяцев
масло
Антикоррозийные антиобледени- 5 лет

тельные средства
Продукты, содержащие 3 года BASF G206

пропиленгликоль
Водорастворимые антикоррозийные 2 года Nalco Alfloc 2000

средства
Nalco Nalcool 2000
Nalco Nalco 2000
Detroit Diesel Power Cool 2000
Pentray Pencool 2000
3 года Alfloc 3477
BASF Glysacorr G93-94
Ginouves York 719
Valvoline ZEREX G-93
5 лет Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor
Caltex XL Corrosion Inhibitor Concentrate
Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor

Nitrite Free
Fleetguard DCA-4L
CCI Manufacturing IL A216
TIM ID: 0000010136 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Виды топлива 21
4 Виды топлива
Дизельные топлива
Выбор подходящего дизельного топлива
Качество топлива имеет решающее значение для достижения удовлетворительной мощности, длительного
срока службы двигателя, а также для поддержания допустимого уровня показателей состава ОГ. Двигатели
могут работать почти на всех топливах, производимых в мире. Приведенные в таблице 11 характеристики
и предельные значения гарантируют достижение оптимальной мощности двигателя.
Для обеспечения оптимальной мощности двигателя и долгого срока службы системы подачи и
впрыска топлива при использовании всех допущенных марок топлива необходимо соблюдать
ограничения по содержанию воды и общему загрязнению в топливном баке. Кроме того, в систему
подачи топлива целесообразно встроить дополнительный фильтр.
Сертификация на эмиссию
Сертификационные измерения для подтверждения соблюдения предписанных ПДВ проводятся
с предписанными сертифицированными марками топлива.
Утилизировать использованные эксплуатационные материалы в соответствии с

предписаниями, действующими по месту использования!
Утилизировать отработанное масло через топливный бак запрещается!
Сравнительные характеристики топлива (таблица 11)
ASTM ISO
Состав Дизельное топливо не должно

содержать неорганические
кислоты, воду, твердые
примеси и хлорсодержащие
соединения.
Общее загрязнение макс. D 6217 EN 12662 24 мг/кг
Плотность при 15 °C мин. D 1298 EN 3675 0,820 г/мл

макс. D 4052 EN 12185 0,860 г/мл
Степень API при 60 °F мин. D 287 41

макс. 33
Вязкость при 40 °С мин. D 445 EN 3104 1,5 мм²/с

макс. 4,5 мм²/с
Температура воспламенения мин. D 93 EN 22719 60 °C

(закрытый тигель)
Процесс кипения D 86 3405

TIM ID: 0000010137 – 007
– Начало кипения 160 – 220 °C
– Объём при 250 °С макс. 65 % по объёму
– Объём при 350 °С мин. 85 % по объёму
– Остаток и утечка макс. 3 % по объёму
A001061/33R 08-01 © MTU

ASTM ISO
Вода макс. EN 12937 200 мг/кг
Коксовый остаток 10 % остатка, макс. D 189 EN 10370 0,30 % по весу

образующегося при перегонке
Оксидная зола макс. D 482 EN 6245 0,01 % по весу
Сера1) макс. D 5453 EN 20846 0,5 % по весу

D 2622 EN 20884
Цетановое число мин. D 613 EN 5165 45
Цетановый индекс мин. D 976 EN 4264 42
Коррозийное воздействие на медь Степень D 130 EN 2160 1а

3 часа при 50 °C кор-
розии
макс.
Устойчивость к окислению макс. D 2274 EN 12205 25 г/м³
Смазывающая способность при 60 макс. D6079 12156-1 460 мкм

°С
Предельное значение D 4359 EN 116 см. примечание 2)

фильтруемости
Кислотное число макс. D 974 0,2 мг KOH/г
1) Содержание серы более чем 0,5 % требует использования моторного масла с повышенным
числом основности, а также сокращения срока службы масла.
2) В сферу ответственности поставщиков топлива входит обеспечение безукоризненной работы двигателя
при низких температурах, ожидаемых в данных географических и прочих местных условиях.
Лабораторные исследования
Исследование топлива можно заказать также в MTU.
Необходимо привести следующие данные:
• Спецификация топлива
• Место забора проб
• Серийный номер двигателя, на котором забиралась проба топлива.
Одновременно поставляются:
• топливо 0,5 л
TIM ID: 0000010137 – 007
A001061/33R 08-01 © MTU

Для эксплуатации дизельных двигателей допускаются стандартные дизельные топлива в
соответствии со следующими спецификациями:
Прямогонные дистиллятные топлива
– Дизельное топливо согласно EN 590
– Grade Nr. 1-D (S15, S500, S5000) согласно ASTM D 975-06
– Grade Nr. 2-D (S15, S500, S5000) согласно ASTM D 975-06
Использование прямогонных дистиллятных топлив с содержанием серы <50 мг/кг допустимо

если смазывающая способность (HFRR) составляет <460 мкм.
Прямогонные дистиллятные топлива согласно ASTM D 975-06 должны использоваться для
серии 4000-03 только в том случае, если цетановое число ≥ 45 или цетановый индекс ≥ 42.
Прямогонные дистиллятные топлива согласно ASTM D 975-06 являются, как правило,

аттестованными.
Смазывающая способность ≤ 460 мкм необходима в связи с тем, что при смазывающей
способности >460 мкм приходится принимать во внимание повышенный износ!
Дистиллятные топлива для судовых двигателей
С учетом ограничений в отношении качества и срока службы дистиллятного топлива могут применяться:
– DMX согласно ISO 8217
– DMA согласно ISO 8217 с ограничениями, указанными в таблице 12

• Недопустимо для серий 2000, S60
TIM ID: 0000010137 – 007
A001061/33R 08-01 © MTU

Спецификация топлива для судовых двигателей (табл. 12)

Действительно для серий 595/4000-01/4000-02/4000-03/956/1163/8000
Показатели Метод проверки Предель- Станд. Предель-

ное значе- характери- ные значе-
ние стики* ния**
Плотность при 15 °C г/мл D 1298 EN 3675 Мин. 0,820 0,820

D 4052 EN 12185 Макс. 0,870 0,890
Кинематическая мм2/ч D 445 EN 3104 Мин. 1,5 1,5

вязкость при 40 °C Макс. 4,5 6,0
Цетановое число D 613 EN 5165 Мин. 45 40
Цетановый индекс D 976 EN 4264 Мин. 42 40
Коксовый остаток % по D 189 EN 10370 Макс. 0,3 0,3

10 % остатка, весу
образующегося при
перегонке
Температура °C D 93 EN 22719 Мин. 60 60

воспламенения
(закрытый тигель)
Содержание воды мг/кг EN 12937 Макс. 200 200
Общее загрязнение мг/кг EN 12662 Макс. 24 24
Оксидная зола % по D 482 EN 6245 Макс. 0,01 0,01

весу
Сера % по D 2622 EN 20884 Макс. 0,5 1,5

весу
Смазывающая мкм D 6079 ISO 12156-1 Макс. 460 460

способность при 60
°С
* = предельные значения, которым должно соответствовать топливо при впуске в двигатель

** = предельные значения, которые могут допускаться в результате специальных мер, таких как
использование фильтровальной установки, водоотделителя, присадок или проведения дополнительных
работ по техническому обслуживанию. Специальные меры служат для оптимизации топлива DMA
относительно требований перед впуском в двигатель и подлежат согласованию с MTU
Марки авиационного топлива, как правило, не является аттестованными.
– Топлива других марок – по запросу

TIM ID: 0000010137 – 007
Биологическое дизельное топливо

Для описания биологического дизельного топлива далее будут использоваться применяемое в стандарте
так называемое родовое понятие «FAME» (метиловый эфир жирных кислот, Fatty Acid Metyl Esters).
A001061/33R 08-01 © MTU

Для работы со 100 % FAME согласно EN 14214 допускаются/не допускаются следующие двигатели.
Серия Допуск к применению Необходимо переоборудование
SUN Не допущен
700 Не допущен
OM 457 LA Начиная с серийного применения переоборудование не требуется
460 Начиная с серийного применения переоборудование не требуется
S 40 Не допущен
Безопасно применение дизельных топлив с содержанием FAME максимум 5 % в соответствие

со стандартом DIN EN 590. Такое топливо может также использоваться для двигателей,
которые не получили допуск для перехода на топливо FAME, при этом интервалы между
заменами масла не меняются.
Будущие серии двигателей должны быть аттестованы для использования со 100 % FAME. Более подробная
информация по этому вопросу будет опубликована в соответствующее время.
Топливо
• Топливо должно соответствовать стандарту EN 14214. Применение топлива более низкого
качества может привести к повреждениям и сбоям в работе.
• Возможно применение по выбору FAME или дизтоплива. Образующиеся при этом в топливном
баке разные смеси из FAME и традиционного дизтоплива безопасны.
Моторное масло и техническое обслуживание
• Для работы со 100 % FAME предпочтительно использовать моторные масла согласно предписаниям
TIM ID: 0000010137 – 007
MB на эксплуатационные материалы, лист 228.5 или категории масла 3 согласно техническим

условиям MTU на эксплуатационные материалы. Моторные масла, указанные на листе 228.3 и
моторные масла категории 2 по ТУ фирмы MTU- на эксплуатационные материалы также могут
применяться при сокращенных интервалах между заменами масла.
• По поршню и цилиндру определенная часть топлива неизбежно попадает в моторное масло.
FAME имеет высокую точку кипения, поэтому оно не испаряется и полностью сохраняется в
моторном масле. При определенных условиях возможна химическая реакция между FAME и
моторным маслом. Такая реакция может привести к повреждению двигателя.
A001061/33R 08-01 © MTU

• В связи с этим при работе на чистом FAME и на смеси FAME-дизтопливо необходимо сократить
интервалы между заменами моторного масла и масляных фильтров.
• Продление сроков замены моторного масла при работе со 100 % FAME возможен при
использовании специсполнений для серий 457, 460/1800, 900 и 500. Для этого двигатели должны
комплектоваться специсполнениями код MK21 (вставной насос в специсполнении) и код MK04
(топливный фильтр грубой очистки с обогреваемым водоотделителем).
Конструктивное исполнение двигателя Интервал времени между заменами моторного

масла
Двигатели без специсполнений для работы на Сокращение интервалов времени между заменами
топливе FAME масла на 30 % по сравнению с интервалами
времени между заменами моторного масла при
работе на традиционном дизтопливе.
Двигатели со специсполнениями код MK21 и код Сокращение интервалов времени между заменами
MK04 масла на 50 % по сравнению с интервалами
времени между заменами моторного масла при
работе на традиционном дизтопливе.
Должны обязательно соблюдаться действующие предписанные интервалы времени между

заменами моторного масла!
Превышение интервала времени между заменами моторного масла могут привести к
повреждению двигателя!
• Работа со 100 % FAME требует сокращения интервалов замены топливного фильтра. Топливный
фильтр должен заменяться при каждой замене моторного масла.
• Приблизительно через 25 моточасов после перехода на топливо FAME необходимо выполнить
замену топлива и моторного масла. Это требование связано с опасностью забивки растворившимися
отложениями (топливо FAME обладает высокой очищающей способностью).
• У топливных фильтров возможно понижение реального времени службы в течение длительного
времени, что связано с попаданием в фильтр отложений из топливной системы при промывке
последней. Для компенсации сокращения срока службы фильтра следует встроить специальный
допущенный к использованию топливный фильтр грубой очистки. Двигатели со специсполнением код
MK04 уже оборудованы таким топливным фильтром грубой очистки с обогреваемым водоотделителем.
Мощность двигателя и простой двигателя
• Вследствие теплоты сгорания мощность двигателя при работе снижается со 100 % FAME примерно
на 8-10 %. Как следствие имеет место соответственно повышенный, по сравнению с традиционным
дизтопливом, расход топлива. Корректировка мощности двигателя недопустима.
• Перед длительным простоем двигателя для предотвращения склейки необходимо промыть топливную
систему. Для этого двигателю необходимо дать поработать минимум 30 минут на дизельном топливе.
Общие указания
• Мы не можем ничего сказать о химической стойкости к топливу FAME топливных
систем, не входящих в наш Объём поставки.
• FAME является очень эффективным растворителем. По этой причине следует избегать
контакта этого топлива, например, с лакокрасочным покрытием.
• Характерный запах отработавших газов топлива FAME, особенно при длительной работе
на холостом ходу, иногда воспринимается как неприятный. Изготовители транспортных
средств/агрегатов могут под свою ответственность установить катализатор окисления
и в какой-то мере подавить этот неприятный запах.
TIM ID: 0000010137 – 007
Наша фирма не несет гарантийной ответственности за повреждения, вызванные применением

топлива FAME пониженного качества, а также обусловленные несоблюдением наших
предписаний по эксплуатации с использованием топлива FAME. Мы также не несем
ответственность за связанные с этим неполадки и косвенный ущерб.
A001061/33R 08-01 © MTU

Растительные масла как альтернатива традиционному дизельному топливу
Применение чистых растительных масел в качестве альтернативы для традиционного

дизельного топлива или топлива FAME принципиально недопустимо из-за отсутствующей
нормативной базы и негативного опыта применения (повреждение двигателя вследствие
коксования, образования отложений в камера отстоя в масле)!
Дизельные топлива с низким содержанием серы

Сера находится в химически связанной форме в сырой нефти и, таким образом,
содержится в топливе в различных количествах.
В Европейском Союзе с 01.01.2005 года максимальное содержание серы установлено 50 мг/кг и 10
мг/кг. Бессерными считаются дизтоплива с содержанием серы максимум 10 мг/кг. С учетом требований
экологичности рекомендуется использование малосернистых дизельных топлив (максимум 50 мг/кг). Чтобы
избежать проблем, связанных с износом, изготовитель добавляет присадки, снижающие трение.
У двигателей устаревших серий (серии 538, 595, 956, 1163) с головками цилиндра без кольца седла клапана
при использовании топлива с низким содержанием серы (< 50 мг/кг) повышается износ седла клапана. Его
можно снизить путем добавления присадок, снижающих износ. Дополнительные присадки для добавления в
топливо приведены в таблице 13. Присадку следует добавлять перед каждой заправкой.
Аттестованные присадки, препятствующие износу (таблица 13)
Изготовитель Марка Количество
Liqui Moly Заменитель свинца 250 мг на 1 кг

Jerg-Wielandstr.4
89081 Ulm
Тел. +49 (0)731/1420-13
Факс +49 (0)731/1420-82
The Lubrizol Corporation ADX 76611 250 мг на 1 кг

29400 Lakeland Boulevard
Wickliffe, Ohio 44092
США
Тел. +01 440-943-4200
Tunap Industrie GmbH Tunadd PS 250 мг на 1 кг

Bürgermeister-Seidl-Str. 2
82515 Wolfratshausen
Тел. +49 (0)8171/1600-0
Факс +49 (0)8171/1600-91
Использование дизельного топлива в зимнее время

При низких температурах окружающей среды текучесть дизельного топлива становится
недостаточной вследствие отделения парафина.
Во избежание сбоев в работе (напр. засорения фильтра) в зимние месяцы на рынке появляется
дизельное топливо с подходящими показателями текучести в холодное время. В межсезонье, а также
в отдельных странах возможны отклонения. Если нет хладостойкого дизельного топлива, перед
наступлением холодной погоды необходимо добавлять керосин или авиационное топливо. Ориентировочное
TIM ID: 0000010137 – 007
добавление 5 % по объёму дает улучшение хладостойкости прибл. на 1 °С.
A001061/33R 08-01 © MTU

Присадку необходимо добавлять в топливо до того, как текучесть дизельного топлива станет
недостаточной вследствие отделения парафина. Сбои в работе, связанные с отделением
парафина, можно устранить только разогревом всей системы питания.
Нельзя подмешивать бензин!
Присадки, улучшающие текучесть топлива

Присадки, улучшающие текучесть топлива, не могут полностью предотвратить отделение парафина, но они
влияют на размер кристаллов и, тем самым, обеспечивают прохождение дизельного топлива сквозь фильтр.
Эффективность присадок, улучшающих текучесть, гарантирована не для каждого топлива.
Надежные результаты могут быть получены только после лабораторных исследований фильтруемости.
Дозирование и смешивание необходимо выполнять согласно данным изготовителя топлива.
Мазут легкой фракции

Мазут легкой фракции существенно отличается от дизельного топлива следующими свойствами:
– цетановое число;
– содержание серы;
– устойчивость к окислению;
– коррозийное воздействие на медь;
– смазывающая способность;
– текучесть при низкой температуре.
Если требования к мазуту соответствуют спецификации дизельного топлива, то с технической
точки зрения допустимо его использование для дизельного двигателя
Цетановое число
Стандартом DIN 51 603 -1 не предусмотрена спецификация цетанового числа. Поэтому
при использовании мазута оно должно задаваться или замеряться и, согласно Техническим
условиям MTU на эксплуатационные материалы, должно составлять мин. 45. Определенный
методом расчета цетановый индекс должен составить мин. 42.
Содержание серы
По стандарту DIN 51 603 -1 макс. содержание серы в мазуте легкой фракции EL-1 должно составлять
0,2 %. Макс. содержание серы в мазуте легкой фракции EL-1 составляет 50 мг/кг. Маслянистые
присадки в мазут в основном не добавляются, поскольку, в первую очередь, он используется как
теплоноситель. Таким образом, применение мазута такого качества вследствие отсутствия присадок,
снижающих трение, может привести к износу деталей в узлах трения.
Необходима консультация с соответствующим поставщиком топлива.
Топливные присадки
Двигатели рассчитаны так, что удовлетворительная работа гарантируется на любом дизельном
топливе, традиционно предлагаемом на рынке. Многие из таких топлив уже содержат
присадки, улучшающие эффективность работы двигателя.
Использование присадок предпринимается поставщиком с учетом ответственности за качество продукции.
Исключение составляют присадки, препятствующие износу, которые приведены в (→ Таблица Аттестованные
присадки, препятствующие износу (таблица 13) на стр. 27).
TIM ID: 0000010137 – 007
Следует обратить внимание на то, что ответственность за выбор прочих дизельных топлив или
присадок, не указанных в технических условиях на эксплуатационные материалы фирмы MTU,
ложится на потребителя.
A001061/33R 08-01 © MTU

Микроорганизмы в топливе
При неблагоприятных условиях возможны бактериальное поражение топлива и образование в нем
шлама. В случае поражения топливо следует подвергнуть обработке биоцидами по инструкции
изготовителя. Превышение указанной концентрации следует избежать.
В случае профилактического применения, концентрацию следует согласовать с
соответствующем заводом-изготовителем.
Аттестованные биоциды (таблица 14)
Изготовитель Марка Количество
ISP Global Technologies Bakzid 100 мл на 100 л

Deutschland GmbH
Emil-Hoffmann-Str. 1a
50996 Köln
Тел. +49 (0)2236 9649 304/301
Факс +49 (0)2236 9649 295
Schülke und Mayr Grota MAR 71 0,5 л/т

22840 Norderstedt StabiCor 71 0,5 л/т
Тел. +49 (0) 40/52100-00
Факс +49 (0) 40/52100-244
Rohm und Haas Kathon FP 1,5 100-200 мг/кг

In der Kron 4
60489 Frankfurt
Тел. +49 (0) 69/78996-0
Факс +49 (0) 69/7895356
Maintenance Technologies Dieselcure Fuel Decontainment 1 : 4000 (250 мг/кг)

Simon’s Town
7995 Cape Town - South Africa
Тел. +27 21 9877377
Факс: +27 21 9794611
E-mail: maintech@telkomsa.net
Топлива для газовых двигателей

Газовые двигатели рассчитаны для работы только с определенным аттестованным типом газа. Возможность
применения того или иного аттестованного вида газа необходимо контролировать каждые полгода при
помощи анализа, чтобы определить изменения в составе вредных составляющих газа и иметь возможность
вовремя принять необходимые меры. Использование топлива ограничивается на общем рабочем диапазоне
двигателя только на газообразных видах топлива. Жидкие виды топлива не допускаются и не предусмотрены.
Подходящие для газовых двигателей компоненты представлены в следующих таблицах. Общепринятые
пределы для основных компонентов указаны в таблице 15. Примеры стандартных составов природного
газа приводятся в таблицах 16 и 17. Перечисленные компоненты относятся к газовым двигателям.
Использование для газовых двигателей других компонентов, не указанных в списке, не допускается.
Они дают ориентировочное представление для используемых в настоящее время газовых составов.
TIM ID: 0000010137 – 007
A001061/33R 08-01 © MTU

Предельные значения для отдельных компонентов, если они не были явно ограничены, образуются
на основе общих требований с учётом совокупности жидких компонентов, исключения образования
конденсата углеводородов и глобальных параметров смеси газа согласно табл. 18
Основные компоненты природных газов (табл. 15)
Название Состав Ед. изм. Диапазон значений
Природный газ CO % по объёму < 2

CO2 % по объёму < 10
CH4 % по объёму 80-100
C2H6 % по объёму < 12
N2 % по объёму < 20
O2 % по объёму < 3
Примеры составов природного газа
Стандартные составы природного газа H (согласно технологической карте DVGW G260) (табл. 16)
Россия Nordsee I Nordsee II Смешанный

газ
CO % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
CO2 % по объёму 0,1000 0.0000 0,3000 1,4000
CH4 % по объёму 98,3000 88,6000 83,0000 88,6000
C2H4 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
C2H6 % по объёму 0,5000 8,4000 11,6000 5,3000
C3H6 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
C3H8 % по объёму 0,2000 1,7000 3,1000 1,4000
C4H6 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
C4H8 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
C4H10 % по объёму 0,1000 0,7000 0,5000 0,6000
C5H12 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
CXHY % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
N2 % по объёму 0,8000 0,6000 1,5000 2,7000
O2 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
H2 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000

TIM ID: 0000010137 – 007
H2O % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
H2S % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
SO2 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
AR % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000
A001061/33R 08-01 © MTU

Россия Nordsee I Nordsee II Смешанный

газ
Σ % по объёму 100,000 100,000 100,000 100,000
Ho кВт/м3N 11,1 12,2 12,5 11,5
Hu кВт/м3N 10,0 11,0 11,3 10,3
Плотность кг/м3N 0,731 0,810 0,853 0,814
Отн. плотность –– 0,56 0,62 0,66 0,63
Ws,n кВт/м3N 14,7 15,4 15,4 14,5
Метановое MZ (±2) 89 72 68 78
число
Стандартный состав природного газа L (согласно технологической карте DVGW G260) (табл. 17)
Holland I Holland II Osthannover
CO % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
CO2 % по объёму 1,0000 1,3000 0,7000
CH4 % по объёму 81,3000 82,9000 79,5000
C2H4 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
C2H6 % по объёму 2,8000 3,7000 1,1000
C3H6 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
C3H8 % по объёму 0,4000 0,7000 0,1000
C4H6 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
C4H8 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
C4H10 % по объёму 0,3000 0,3000 0,0000
C5H12 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
CXHY % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
N2 % по объёму 14,2000 11,1000 18,6000
O2 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
H2 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
H2O % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
H2S % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000

TIM ID: 0000010137 – 007
SO2 % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
AR % по объёму 0,0000 0,0000 0,0000
Σ % по объёму 100,000 100,000 100,000
Ho кВт/м3N 9,76 10,20 9,04
Hu кВт/м3N 8,81 9,21 8,15
A001061/33R 08-01 © MTU

Holland I Holland II Osthannover
Плотность кг/м3N 0,836 0,832 0,835

отн. плотность –– 0,64 0,64 0,64
Ws,n кВт/м3N 12,2 12,7 11,3
Метановое число MZ (±2) 90 86 101
Требования, предъявляемые к горючим газам
Требования и краевые условия для топлива и системы подачи топлива (табл. 18)
Наименование Ед. изм. Предельное Примечание

значение
Вид газа Природный газ Действительно для природного газа H

и L, другие газы в настоящее время не
аттестованы
Метановое число, MZ – – ≥ 70 Горение с детонацией, анализ газа и

запрос в адрес производителя
Теплота сгорания, Hu кВт/м³N 8,0 < Hu < 11,5 Для меньших значений требуется
запрос в адрес производителя
Колебания теплоты % по весу ± 5 Для более высоких значений требуется

сгорания относительно запрос в адрес производителя
регулируемого
параметра
допустимая скорость кВт/м³N/ч 0,5 Необходимо постоянное линейное
изменения теплоты изменение
сгорания
Плотность газа кг/м³N 0,73-0,84 Плотность газа может колебаться

в зависимости от его состава; для
определённого вида газа она является
постоянной. При использовании газов
из различных систем газоснабжения
возможны изменения плотности. При
смене
поставщика газа необходимо
проведение анализа газа, при
необходимости следует выполнить
регулировку смеси.
Регулируемая величина мбар 80-200 Соблюдайте спецификацию

давления газа на входе регулируемого отрезка в соответствии
регулируемого отрезка с проектом
Колебания давления % по весу ± 5

газа относительно
TIM ID: 0000010137 – 007
параметра
Допустимая скорость мбар/мин. 0,08 Необходимо постоянное изменение

изменения давления
газа
A001061/33R 08-01 © MTU


значение
Температура газа °C 10< T <40 Конденсация водяного пара при T < 10

°C, термическое изменение материалов
из NBR (уплотнители, мембраны) и
влияние на эластичность при более
высоких температурах
Колебание температуры °C ± 9
газа относительно
параметра
допустимая скорость K/мин 0,3
изменения температуры
газа
Отн. влажность газа в % по весу < 30 Никакой конденсации водяного пара в

газе при 20 °C диапазоне давления и температуры,
при больших значениях предусмотрена
сушка газа
Масляные пары (HC мг/м³N < 0,4 Никакого образования конденсата

с количеством атомов в трубопроводах подачи горючего
углерода >5) газа или его смеси с воздухом, а
также образования конденсируемых
масляных паров (тумана)
Пары растворителя HC мг/м³N 0 Необходимо выполнить анализ и

сделать запрос в адрес производителя
Органически связанный мг/м³N < 1,0 Необходимо выполнить анализ и

кремний (например, сделать запрос в адрес производителя
силан, силоксан,
силикон)
Неорганически мг/м³NCH4 < 5 При Si >5 мг/м³N отн. 100 % CH4

связанный кремний содержания горючего газа учесть
продукты износа в анализе масла
Пыль 3-10 мкм мг/м³N 5 Технологическая карта DVGW G260
Пыль <3 мкм мг/м³N Анализ
Общее содержание серы мг/м³N 30 Технологическая карта DVGW G260
Меркаптановая сера мг/м³N 6 Технологическая карта DVGW G260
Сероводород H2S мг/м³N 5 Технологическая карта DVGW G260
Хлор мг/м³N 10* При более высоких значениях

необходим запрос в адрес
производителя и анализ
Фтор мг/м³N 5* При более высоких значениях

TIM ID: 0000010137 – 007

A001061/33R 08-01 © MTU


значение
Хлор + фтор мг/м³N 10* При более высоких значениях

NH3 промилле 70* При более высоких значениях

* = значения в скобках являются ориентировочными при использовании катализаторов окисления;

необходимо выполнить анализ и сделать запрос в MTU.
Предельные значения относятся к теплоте сгорания 10 кВт/м3N. Это соответствует топливу с содержанием
метана 100 % по объёму или (при наличии других горючих компонентов в топливе) равноценному
эквиваленту энергии и тем самым равноценному внесению вредных веществ.
Пример:
Применяется российский природный газ с теплотой сгорания 10 кВт/м3N (табл. 16).
Тем самым допустимое значение общего содержания серы в газе точно соответствует
предельному значению, указанному в таблице 18.
При использовании газа например Osthannover с Hu = 8,15 кВт/м3N (таблица 17) рассчитывается
допустимое максимальное значение общего содержания серы:
допустимое общее содержание серы = 30 мг/м³N (8,15 кВт/м3N : 10,0 кВт/м3N ) = 24,5 мг/м³N
Компания MTU не несёт ответственности за причинение ущерба или возникновение

неисправностей (коррозия, загрязнения и т. д.) вследствие воздействия газов или веществ,
которые не были указаны при заключении договора.
TIM ID: 0000010137 – 007
A001061/33R 08-01 © MTU

Консервационные средства 35
5 Консервационные средства
Условия MTU для получения разрешения на применение консервационных средств установлены
нормами MTU (MTL). Нормы могут быть получены для:
• антикоррозийного масла и масла для ввода в эксплуатацию (нормы MTL 5051);
• антикоррозийных средств для наружной консервации - нормы MTL 5052
Фирма MTU высылает изготовителю консервационных средств разрешение на применение.
Виды консервации
См. Инструкцию по консервации, глава 8 (→ стр. 77)
Масла для ввода в эксплуатацию и антикоррозийные масла

для внутренней консервации
Для внутренней консервации двигателей и редукторов (деталей, потребляющих масло) должны
применяться антикоррозийные масла класса вязкости SAE 30.
Эти масла применяются также при обкатке и приемке двигателя. Частично они подходят
также для длительной эксплуатации, см. главу 6 (→ стр. 37).
Антикоррозийные средства для наружной консервации

При наружной консервации все детали, не имеющие покрытия, обрабатываются антикоррозийным
средством, создающим после испарения растворителя воскообразное защитное покрытие.
Антикоррозийные масла для внутренней консервации системы впрыска топлива

Для внутренней консервации системы впрыска топлива следует применять испытательные масла для ТНВД
в соответствии с DIN ISO 4113 . Эти масла следует заливать за 10 мин. до остановки двигателя.
Консервацию можно производить также дизельным топливом, в которое добавлено прим.
10-12% антикоррозийного масла для внутренней консервации.
TIM ID: 0000010138 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

36 Консервационные средства
TIM ID: 0000010138 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Аттестованные эксплуатационные материалы 37
6 Аттестованные эксплуатационные материалы
Моторные масла
Подробное описание и особенности см. главу «Смазочные материалы» (→ стр. 05)
Сезонные масла - категория 1 классов SAE 30 и 40 для дизельных двигателей
Изготовитель Марка Класс TBN Примечания

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Marine MS4011 40 X

Addinol Turbo Diesel MD305 30 X
Addinol Turbo Diesel MD405 40 X
Avia Avia Special HDC 30, 40 X
BP p.l.c. Energol DS3-153/154 30, 40 X
Castrol Ltd. Castrol MLC 30, 40 X
Cepsa Lubricantes Cepsa Rodaje Y Proteccion 30 X Повышенная защита

от коррозии
Chevron Texaco Ursa Super LA 30, 40 X
ENI S.p.A Agip Cladium 120 30, 40 Не разрешено для

серий 2000, 4000
Exxon Mobil Essolube X 4 40 X
Fuchs Titan Universal HD 30, 40 X
FuchsTitan EM 30 MTU 30 X Повышенная защита

от коррозии
Gulf Oil Ltd. Gulf Superfleet 40 X
Hindustan Petr. Hylube MTU 40 X

Comp. Indien
Huiles Berliet S.A. RTO Prexima 30, 40 X
Idemitsu, Singapore Daphne Marine Oil MT 40 X
Igol, France Trans Turbo Mono 40 X
Kuwait Petroleum Q8 T 520 30, 40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
Mexicana De Lubri- Mexlub CF/CF-2 40 X

cantes, Mexico Akron Extra Fleet 40 X
Misr Petroleum Company Misr Super DEO CG-4 40 X
Motor Oil (Hellas) EMO Turbo Champion Plus 30, 40 X
OMV AG OMV truck 30, 40 X
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Pertamina Meditran SMX 40 X

Индонезия
Petrobras Marbrax CCD-310 30 X

Marbrax CCD-410 40 X
Petrol Ofisi Süpersarj MF 30 30 X
PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 1 40 X
Ravensberger RAVENOL Standard Truck 30, 40 X

Schmierstoffvertrieb
GmbH
SRS Schmierstoff Wintershall Antikorrol M 30 X Повышенная защита

Vertrieb GmbH от коррозии
Wintershall Rekord 30, 40 X
Shell Shell Gadinia 30, 40 X

Shell Rimula X Monograde 30, 40 X
Shell Rimula R3 30, 40 X
Shell Sirius Monograde 30, 40 X
Sakson Parnas Hercules 1 40 X
Total Elf Performance Super D 30, 40 X

Fina Delta Super 30, 40 X
Total Rubia S 30, 40 X
United Oil XD 7000 Extra Duty-3U 30 X

XD 7000 Extra Duty-4U 40 X
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Сезонные масла - категория 1 класса SAE 40 для газовых двигателей

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
> 12 мг KOH/г
5-6 мг KOH/г
SAE
Chevron Texaco Geotex LA 40 40 X
Exxon Mobil Mobil Pegasus 705 40 X

Mobil Pegasus 805 40 X
Fuchs Fuchs Titan Ganymet LA 40 X
Shell Shell Mysella LA 40 40 X
SRS Schmierstoff Wintershall Mihagrun LA 40 40 X

Vertrieb GmbH
Total Nateria MH 40 40 X
Всесезонные масла - категория 1 классов SAE 10W-40 и 15W-40 для дизельных двигателей
1) Всесезонные масла могут применяться только при выведенной системе вентиляции картера.
2) Моторные масла с индексом 2) разрешены также для использования в двигателях «серии 60»

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Super Star MX 1547 15W-40 X
Avia Avia HDC Extra UTM 15W-40 X
BP p.l.c. BP Vanellus C5 Global 15W-40 X
Chevron Texaco Ursa Super LA 15W-40 X
Claas Claas Agrimot SDM 15W-40 X
ENI S.p.A Agip Superdiesel Multigrade 15W-40 X 2)

TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Exxon Mobil Mobil Delvac MX 15W-40 X 1) и интервал замены

масла — 500 часов
работы
Mobil Delvac MX Extra 10W-40 X 1)и интервал замены

работы
Essolube XT 5 15W-40 X 1) и интервал замены

работы
Essolube XT 3 15W-40 X 1)
Mobil Delvac Super 1300 15W-40 X 1)
Feoso Oil Super VG Motor Oils 15W-40 X
Fuchs Titan Hydromat SL SAE 10W40 10W-40 X

Titan Universal HD 15W-40 X
Gulf Oil International Gulf Superfleet 15W-40 X
Igol, France Trans Turbo 4X 15W-40 X
Kuwait Petroleum Q8 T 520 15W-40 X
Lukoil Oil Company Lukoil-Super 15W40 X

LLK-International
OPET Petrolcülük Omega Turbo Power SHPD 15W-40 X 1)и интервал замены
работы
OMV AG OMV Truck M plus 15W-40 X
Petróleos de Portugal Galp Galaxia Super 15W-40 15W-40 X

Galp MDM 1 15W-40 15W-40 X
Shell Tongyi (Beijing) You Ya Wong 15W-40 X

Petroleum Chemical Co.,
Ltd.
SRS Schmierstoff Wintershall Primalub 15W-40 X

Vertrieb GmbH
Singapore SPC SDM 801 15W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
Petroleum Comp.
Sinopec Great wall centurysupremacy 15W-40 X 2)
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Total Elf Performance Super D 15W-40 X

Fina Kappa Turbo DI 15W-40 X
Total Caprano TD 15W-40 X
Total Rubia 4400 15W-40 X
Total Rubia XT 15W-40 X
Unicorn Oil Comp. Dexus 9000 15W-40 X
United Oil XD 9000 Ultra Diesel-U 15W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Сезонные масла - категория 2 классов SAE 30 и 40 для дизельных двигателей
Сезонное моторное масло MTU/MTU-DD
Марка Класс TBN Примечания

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Power Guard DEO SAE 40 40 X В бочках по 20

л (№ для заказа
X00037908)
В бочках по 208
X00037903)
Fascination of Power 40 X В бочках по 18 л (№

для заказа 93636/P)
В бочках по 200 л (№
для заказа 94545/D)
Поставляется через
MTU-Asia
Другие сезонные моторные масла

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Addinol Addinol Turbo Diesel MD 407 40 X
Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M-30 30 X

Lubex Marine M-40 40 X
BP p.l.c. BP Energol HPDX 30, 40 X Разрешено для

скоростных торговых
судов до 1500 ч
Castrol Ltd. Castrol HLX 30, 40 X Разрешено для

TIM ID: 0000020848 – 003
Cepsa Lubricants Ertoil Koral HDL 30, 40 X
Chevron Texaco Ursa Super TD 30, 40 X

Texaco Ursa Premium TDX 40 X
Caltex Delo Gold [ISOSYN] 30, 40 X
Chevron Delo 400 30, 40 X
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Chevron Texaco Ursa Premium TDX 40 X

– Lyteca –
Cyclon Hellas Cyclon D Super 40 X
Delek Delkol Super Diesel 40 X

Delkol Super Diesel MT Mono 40 X
ENI S.p.A. Agip Sigma GDF 40 X
Exxon Mobil Mobil Delvac 1630 30 X Разрешено для серии

8000
Mobil Delvac 1640 40 X
Gulf Oil Ltd. Gulf Superfleet Plus 40 X
Hyrax Oil Hyrax top deo 40 X
Klora Gres Ve Yağ Sanay A. Ş Klora Motor Yagi SAE 40 K 40 X
Koçak Petrol Ürünleri Speedol Ultra HDX 30, 40 X
Kuwait Petroleum Q8 T 750 30, 40 X
Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 30, 40 X
Panolin AG Panolin Extra Diesel 40 X
Paz Lubricants & Chemicals Pazl Marine S 40 40 X
Petrobras Marbrax CCD-310-AP 30 X

Marbrax CCD-410-AP 40 X
Petrol Ofisi Turbosarj Ekstra SAE 40-E 40 X

PO Turbosarj Extra 30, 40 X
Petróleos de Potugal Galp Galaxia 40 40 X
PTT Public Comp. PTT Navita MTU Type 2 40 X
Shell Shell Sirius X 30 X Разрешено для серии

8000
Shell Sirius X 40 X
TIM ID: 0000020848 – 003
Singapore SPC 900 40 X

Petroleum Comp. SDM 900 30, 40 X
Sonol, Israel Sonol 2340 40 X
SRS Schmierstoff Wintershall Rekord plus 30, 40 X

Vertriebs GmbH
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Statoil Statoil Diesel Way 30, 40
Total Total Disola MT 30 30 X

Total Disola MT 40 40 X
Total Rubia TIR XLD 40 X
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Всесезонные масла — категория 2 классов SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-40 для дизельных двигателей
2) моторные масла с индексом 2) разрешены также для применения в двигателях «серии 60»
Всесезонное моторное масло MTU/MTU-DD

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Power Guard DEO SAE 15W-40 15W-40 X В бочках по 20

X00037902)2)
В бочках по 208
X00037897)2)
Fascination of Power 15W-40 X В бочках по 18 л (№

для заказа 91818/P)2)
В бочках по 200 л (№
для заказа 92727/D)2)
Поставляется через
MTU-Asia
Другие всесезонные моторные масла

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Diesel Longlife MD1047 10W-40 X 2)
Addinol Diesel Longlife MD1548 15W-40 X 2)
Addinol Diesel Power MD1547 15W-40 X

Addinol Diesel Longlife MD1546 15W-40 X 2) Не разрешено для
Addinol Diesel Longlife MD1547 15W-40 X серии 4000
2)
TIM ID: 0000020848 – 003
Anomina Petroli Italiana IP Taurus 15W-40 X

IP Taurus Turbo 15W-40 X
IP Taurus Turbo Plus 15W-40 X 2)
API D Multi Diesel Turbo 15W-40 X 2)
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
AP Oil International AP X-Super Dieselube Turbo 15W-40 X

Ltd. CF-4
Arabi Enertech KSC Burgan Diesel CH-4 15W-40 X 2)
Belgin Madeni Yaglar Lubex Marine M 15W-40 X
Bharat Petroleum MAK MB SHPD 15W-40 15W-40 X
Bölünmez Petrocülük A-S MOIL Dizel 15W-40 15W-40 X
BP p.l.c. BP Vanellus C6 Global 15W-40 X 2)
BP Vanellus C6 Global Plus 10W-40 X

BP Vanellus E6 15W-40 X 2)
BP Vanellus C7 Global 15W-40 X 2)
BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 X 2)
BP Mine Multi 15W-50 X 2)
Castrol Ltd. Castrol Diesel X 15W-40 X 2)
Castrol Tection T 15W-40 X 2)
Castrol Tection Plus 15W-40 X 2)
Cepsa Cepsa Euromax 15W-40 X 2)
Chevron Caltex Delo SHP Multigrade 15W-40 X

Caltex Delo Gold [ISOSYN] 15W-40 X 2)
Multigrade 15W-40 X
Caltex Delo 400 Multigrade 15W-40 X
Chevron RPM Heavy Duty Motor Oil 15W-40 X 2)
Chevron Delo 400 Multigrade 15W-40 X 2)
Texaco Ursa Super Plus 15W-40 X 2)
Texaco Ursa Super TD 10W-40 X 2)
Texaco Ursa Super TDS 15W-40 X 2)
Texaco Ursa Premium TDX
Chinese Petroleum Company CPC Superfleet CG-4 Motor Oil 15W-40 X
Conoco Phillips Com. Conoco Hydroclear Power D 15W-40 X
Cubalub Cubalub ExtraDiesel 15W-40 X
Delek Delkol Super Diesel 15W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
Denizati Petrokimya Urunleri Seahorse Motor Oil 15W-40 15W-40 X

San
EKO Eko Forza Extra 15W-40 X
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
ENI S.p.A. Agip Sigma Truck 15W-40 X

Agip Sigma Turbo 15W-40 X
Agip Blitum T 15W-40 X
Exxon Mobil Mobilgard 1 SHC 20W-40 X Разрешено для

Essolube XT 4 15W-40 X 2)
Mobil Delvac Super 1400 15W-40 X

Mobil Delvac XHP 10W-40 X
Mobil Delvac XHP 15W-40 X
Feoso Oil Ultra VG Motor Oils 15W-40 X
FL Selenia Urania LD7 15W-40 X
Fuchs Fuchs Titan Truck Plus 15W-40 X 2)
Fuchs Titan HPE 15W-40 X 2)
Fuchs Titan Cargo LD 10W-40 X 2)
Titan Unic Plus MC 10W-40 X

Titan Unic Ultra MC 10W-40 X
Titan Formel Plus 15W-40 X
Titan Truck 15W-40 X
Titan Unimax 15W-40 X
Gulf Oil International Gulf Superfleet LE 10W-40 X

Gulf Superfleet LE 15W-40 X 2)
Gulf Superfleet Supreme 10W-40 X

Gulf Superfleet Supreme 15W-40 X 2)
Gulf Superfleet Plus 15W-40 X
Huiles Berliet S.A. RTO Maxima RD 15W-40 X 2)
RTO Maxima RLD 15W-40 X 2)
Hyrax Oil Hyrax Admiral 15W40 X

Trans Turbo 7X 15W-40 X 2)
Trans Turbo 9X 15W-40 X 2)

TIM ID: 0000020848 – 003
Protruck 100 X 10W-40 X

Protruck 100 X 15W-40 X 2)
Imperial Oil Esso XD-3 Extra 15W-40 X 2)
Indy Admiral15W40 Oil SA Indy Super Turbo Diesel 15W-40 X 2)
Indian Oil Corp. Servo Premium (N) 15W-40 X 2)
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Kuwait Petroleum Q8 T 720 10W-40 X 2)
Q8 T 750 15W-40 X 2)
Kocak Petrol Ürünleri San Speedol SHPD Tirot 15W-40 15W-40 X
Lotos Oil Turdus Powertec CI-4 15W-40 15W-40 X 2)
Lukoil Oil Company Lukoil Avangard 15W-40 X

LLK-International
Mauran SAS Turboland 15W-40 X 2)
MOL-LUB Ltd. MOLDynamic MK9 15W-40

MOL Mk-9 15W-40 X
Mol Dynamic Super Diesel 15W-40 X
Motor Oil, Hellas EMO SHPD Plus 15W-40 X
OMV AG OMV eco truck extra 10W-40 X

OMV truck LD 15W-40 X 2)
Panolin AG Panolin Universal SFE 10W-40 X

Panolin Diesel Synth 10W-40 X
PDVSA Deltaven S.A. Ultradiesel MT 15W-40 X
Pennzoil Products Supreme Duty Fleet Motor Oil 15W-40 X

Longlife EF Heavy Duty Multigrade 15W-40 X
Engine Oil
Pennzoil Long.Life Gold 15W-40 X 2)
Pertamina Meditran SMX 15W-40 X 2)
Petro-Canada Lubricants Duron 15W-40 X 2)
Duron XL Synthetic Blend 15W-40 X 2)
Petrol Ofisi PO Maximus Turbo Dizel Extra 15W-40 X

PO Turbo Dizel Extra 15W-40 X 2)
Petrolimex Petrochmical PLC Diesel SHPD 15W-40 15W-40 X 2)

Joint-Stock Company
Petron Corporation Petron REV-X Trekker 15W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
Prista Oil AD Prista SHPD 15W-40 X 2)
Prista Turbo Diesel 15W-40 X
Ravensberger RAVENOL Expert SHPD 10W-40 X

Schmierstoffvertrieb GmbH RAVENOL Formel Diesel Super 15W-40 X
RAVENOL Mineralöl Turbo Plus 15W-40 X 2)
SHPD
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Repsol YPF Repsol Extra Vida MT 15W-40 X
Shanghai HIRI Lubricants HIRI 245 15W-40 X 2)
Shell Shell DEO Super 15W-40 X 2)
Shell Rimula MV 15W-40 X 2)
Shell Rimula R3 X 15W-40 X

Shell Rimula R4 L 15W-40 X 2)
Shell Rimula RT4 L 15W-40 X 2)
Shell Rimula Super 15W-40 X 2)
Shell Rimula X 15W-40 X

Shell Rotella T 15W-40 X 2)
Shell Rotella T Multigrade 15W-40 X 2)
Rimula X CH-4 15W-40 X 2)
Sinclair Oil Corp. Sinclair Dura Tec Premium 1000 15W-40 X
Singapore Petroleum SDM 900, SAE 15W40 15W-40 X 2)

Company
Sinopec Corp. Great Wall Jinpai Zunlong 15W-40 X 2)
SRS Schmierstoff Vertrieb Wintershall Multi-Rekord top 15W-40 X 2)

GmbH Wintershall Multi Rekord plus 15W-40 X
Wintershall Turbo Rekord 15W-40 X
Wintershall Turbo Diesel Plus 15W-40 X 2)
Wintershall TFX 10W-40 X 2)
Statoil Turbosynt 15W-40 X 2)
Svenska Statoil MaxWay 15W-40 X 2)
Total Antar Milantar PH 15W-40 X 2)
Antar Milantar PX 15W-40 X 2)
Elf Performance Trophy DX 15W-40 X 2)
Elf Performance Victory 15W-40 X 2)
Fina Kappa Optima 15W-40 X 2)
Total Caprano TDH 15W-40 X 2)
Total Caprano TDI 15W-40 X 2)
Total Disola W 15W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
Total Rubia TIR 6400 15W-40 X

Total Rubia TIR 7400 15W-40 X 2)
Unil Opal Medos 700 15W-40 X 2)
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Valvoline Valvoline Premium Blue 15W-40 X
Yacco Inboard 100 4 T Diesel 15W-40 X 2)
Transpro 40 S 10W-40 X
Всезесонные масла - категория 2.1 (Low SAPS масла)

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Imperial Oil Esso XD-3 Extra CJ-4 15W-40 X
Всесезонные масла - категория 3 классов SAE 5W-30, 5W-40 и 10W-40 для дизельных двигателей

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Ultra MD 0538 5W-30 X

Addinol Super Truck MD 1048 10W-40 X
Aral AG Aral Super Turboral 5W-30 X
BP p.l.c BP Energol IC-MT 10W-40 X

BP Vanellus E8 Ultra 5W-30 X
Bucher Motorex MC Power 3 10W-40 X
Castrol Ltd. Castrol Enduron MT 10W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
Castrol Enduron Plus 5W-30 X

Castrol Elixion 5W-30 5W-30 X
Cepsa Cepsa Eurotrans SHPD 5W-30 X

Cepsa Eurotrans SHPD 10W-40 X
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Chevron Caltex Delo XLD Multigrade 10W-40 X

Texaco Ursa Super 10W-40 X
Texaco Ursa Premium FE 5W-30 X
Texaco Ursa Super TDX 10W-40 X
Elinoil Elin Diesel Tec Synthetic 10W-40 X
ENI S.p.A. Agip Sigma Trucksint TFE 5W-40 X

Agip Sigma Super TFE 10W-40 X
Agip Sigma Ultra TFE 10W-40 X
Enoc Enoc Vulcan 770 SLD 10W-40 X
Exxon Mobil Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 X

Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 X
FL Selenia Urania 100 K 10W-40 X

Urania FE 5W-30 X
Fuchs Titan Cargo SL 5W-30 X

Titan Cargo MC 10W-40 X
Titan Cargo LDF 10W-40 X
Ginouves York 847 10W40 10W-40 X
Gulf Oil International Gulf Fleet Force synth. 5W-30 X

Superfleet ELD 10W-40 X
Huiles Berliet S.A. RTO Extensia ECO 5W-30 X

RTO Extensia RXD 10W-40 X
INA INA Super 2000 10W-40 X
Iranol Oil Co. Iranol D - 40000 10W-40 X
Kuwait Petroleum Q8 T 860 10W-40 X

Q8 T 905 10W-40 X
Lotos Oil Turdus Semisynthetic XHPDO 10W-40 X

Turdus Powertec Synthetic 5W-30 X
TIM ID: 0000020848 – 003
Meguin Megol Motorenöl Super LL Dimo 10W-40 X

Premium
Моторное масло Megol Diesel 10W-40 X
Truck Performance
MOL-LUB MOL Synt Diesel 10W-40 X
Ölwerke Julius Schindler Econo Veritas Truck FE 5W-30 X
A001061/33R 08-01 © MTU


вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
OMV OMV truck FE plus 10W-40 X

OMV super truck 5W-30 X
Panolin Panolin Diesel HTE 10W-40 X
Petróleos de Galp Galaxia Ultra EC 10W-40 X

Portugal Galp Galaxia Extreme 5W-30 X
Petrol Ofisi PO Maxima Diesel 10W-40 X
Prista Oil AD Prista UHPD 10W-40 X
Ravensberger RAVENOL Super Performance 5W-30 X

Schmierstoffvertrieb GmbH Truck 10W-40 X
RAVENOL Performance Truck
Redoil Italia Challoils Syntextruck 10W-40 X
Repsol YPF Repsol Diesel Turbo VHPD 5W-40 X
Shell Shell Rimula Ultra 5W-30 X

Shell Rimula R6 M 5W-30 X
Shell Rimula Ultra E7 10W-40 X
SMV GmbH JB German Oil JB German Oil High Tech Truck 10W-40 X
SRS Schmierstoff Vertrieb Wintershall TFF 10W-40 X

GmbH Wintershall TFL 5W-30 X
Wintershall TFG 10W-40 X
Total Antar Maxolia 10W-40 X

Elf Performance Experty FE 5W-30 X
Elf Performance Experty 10W-40 X
Fina Kappa First 5W-30 X
RTO Extensia ECO 5W-30 X
RTO Extensia RXD 10W-40 X
Total Rubia TIR 8600 10W-40 X
Total Rubia TIR 9200 FE 5W-30 X
Unil Opal LCM 800 10W-40 X
Valvoline International Profleet 10W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
Valvoline Pro Fleet Extra 5W-30 X
Wolf Oil Corporation Champion Turbofleet UHPD 10W-40
Yacco Yacco Transpro 45 10W-40 X
A001061/33R 08-01 © MTU

Всезесонные масла - категория 3.1 (Low SAPS масла)

вяз-
10-12 мг KOH/г
кости
8-10 мг KOH/г
> 12 мг KOH/г
SAE
Addinol Lube Oil Addinol Extra Truck MD 1049 LE 10W-40 X
Cepsa Cepsa Eurotech LS 10W-40 X
Chevron Texaco Ursa Ultra 10W-40 X
Exxon Mobil Mobil Delvac XHP LE 10W-40 X
FL Selenia Urania Ecosynth 10W-40 X
Fuchs Titan Cargo Maxx 10W-40 X
Gulf Oil Gulf Superfleet XLE 10W-40 X
Igol Protruck 200 X 10W-40 X
Kuwait Petroleum R&T Q T 900 10W-40 X
Panolin Panolin Diesel Synth EU-4 10W-40 X
Petróleos de Portugal Galp Galaxia Ultra LS 10W-40 X
Repsol YPF Repsol Diesel Turbo UHPD Mid 10W-40 X

Saps
Shell Shell Rimula Signia 10W-40 X

Shell Rimula R6 LM 10W-40 X
SRS Schmierstoff Vertrieb Wintershall TLA 10W-40 X

GmbH
Svenska Statoil Statoil Truckway E6 10W-40 X
Valvoline Valvoline Perofleet LS 10W-40 X

TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Консистентные смазки общего назначения

Подробное описание и особенности см. главу «Смазочные материалы» (→ стр. 05)
Изготовитель Марка Примечания
Aral AG Mehrzweckfett Arallub HL2
BP p.l.c. Energrease LS2
Castrol Ltd. Spheerol AP2
Chevron Multifak EP2
Exxon Mobil Beacon 2X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Wiolub LFK2
Shell Shell Retinax EP2
Veedol International Multipurpose
Присадки охлаждающей жидкости для серии 099 Marine, 183/183 Marine, 396
Marine, 396TE (температура воды за бортом <20 °C)
Подробное описание и особенности см. главу «Охлаждающие жидкости» (→ стр. 13)
Концентраты антикоррозийных антиобледенительных средств
Изготовитель Марка Срок службы Примечания

часы/годы
Addinol Antifreeze Super 9000/5
Arteco Freecor SPC [EU Code 502247] 9000/3
Ashland Drewgard ZX 9000/3
Avia Antifreeze APN 9000/5
BASF Glysantin G05 9000/5

Glysantin Antikorrosion 9000/5
Glysantin G48 9000/5
Glysantin Protect Plus 9000/5
Glysantin Alu Protect 9000/3
Bucher Motorex Antifreeze G05 9000/5

Motorex Antifreeze Protect G48 9000/5
Motorex Antifreeze Protect Plus G30 9000/3
Chevron URSA AFC + 9000/3

Chevron Delo Custom Made + 9000/3
TIM ID: 0000020848 – 003
Clariant Genatin Super 9000/3
CCI L 415 9000/3
CCI Manufacturing IL C 521 9000/3

Corporation
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
Detroit Diesel Power Cool Antifreeze 9000/3

Power Cool Off.Highway 9000/5
Deutsche BP ARAL Antifreeze Extra 9000/5

ARAL Antifreeze SF 9000/3
Castrol Antifreeze NF 9000/5
Castrol Antifreeze SF 9000/3
Veedol Antifreeze NF 9000/5
Veedol Antifreeze SF 9000/3
Fuchs Fricofin 9000/5

Maintain Fricofin 9000/5
Maintain Fricofin G12 Plus 9000/3
Ginouves York 716 9000/5
Ineos C2272 9000/3
Krafft Refrigerante ACU 2300 9000/3
Maziva INA Antifriz Al Super 9000/5
MOL-LUB EVOX Plus G05 Antifreeze 9000/5

concentrate 9000/5
EVOX Plus concentrate 9000/5
EVOX Extra G48 Antifreeze
concentrate
Nalco Nalcool 5990 9000/3
Old World Fleetcharge SCA Precharged 9000/3

Heavy Duty Coolant Antifreeze 9000/3
FinalCharge GLOBAL Extended Life
Coolant Antifreeze
OMV OMV Coolant Plus 9000/5

OMV Coolant SF 9000/3
Panolin Panolin Antifrost MT-325 9000/5
Ravensberger RAVENOL Kühlerfrostschutz 9000/3

Schmierstoffvertrieb silikatfrei
GmbH
Recochem R542 9000/3
Samyang Auto Cool S100 9000/5
Shell Glyco Shell 9000/5

TIM ID: 0000020848 – 003
Glyco Shell SF longlife 9000/3

Shell HD Premium 9000/3
Sotragal - Mont Blanc Antigel Power Cooling Concentrate 9000/5
Total Glacelf MDX 9000/5
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
Univar BR Standard Blue Antifreeze 9000/5
Valvoline Zerex G-05 9000/5

Zerex G-48 9000/5
Zerex G-30 9000/3
Готовые смеси антикоррозийных антиобледенительных средств

часы/годы
Bantleon Avilub Antifreeze Mix (50 %) 9000/5
BASF Kühlstoff G05-23/50 (50 %) 9000/5
Castrol Ltd. Castrol Antifreeze NF Premix (45 %) 9000/5
CCI L 415 (50 %) 9000/3
CCI Manufacturing C 521 (50 %) 9000/3

Corporation
Detroit Diesel Power Cool Plus Marine (30/70) 9000/5

Power Cool Off-Highway 50/50 (50 9000/5
%)
Samyang Auto Cool S105 (50 %) 9000/5
Sotragal - Mont Blanc L.R.-30 Power Cooling (44 %) 9000/5

L.R.-38 Power Cooling (52 %) 9000/5
Old World Final Charge Global 50/50 Predilluted 9000/3

Extended Life Coolant/Antifreeze
Total Coolelf MDX (40 %) 9000/5
Концентраты антикоррозийных антиобледенительных средств для специального применения

часы/годы
BASF G206 9000/3 Для использования в

арктических регионах (< -40
°C)
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Водорастворимые концентраты антикоррозийных средств

часы/годы
Arteco Freecor NBI 6000/2
BASF Glysacorr G93-94 6000/2
CCI A 216 6000/2
CCI Manufacturing A216 6000/2

Corporation
Chevron Texcool A - 200 6000/2
Detroit Diesel Power Cool Plus 6000 6000/2
Old World A 216 6000/2
Valvoline ZEREX G-93 6000/2
Присадки охлаждающей жидкости для серий 099 Marine, 183/183 Marine, 396
Marine, 396TE (температура воды за бортом <20 °C)
Подробное описание и особенности см. в главе «Охлаждающие жидкости» (→ стр. 13)

часы/годы
CCI A 216 6000/2

Corporation

TIM ID: 0000020848 – 003
Присадки охлаждающей жидкости для серии 396 TB

A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
Shell Shell Oil 9156 6000/1 Применимость см. главу

3 («Эмульгированные
антикоррозийные масла»)

часы/годы



CCI L 415 9000/3

Corporation


TIM ID: 0000020848 – 003

A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
Ineos C2272 9000/3

Concentrate 9000/5
EVOX Plus Concentrate 9000/5
Concentrate

FinalCharge Global Extended Life
Coolant Antifreeze


GmbH
Recochem R 542 9000/3


Zerex G-48 9000/5
Zerex G-30 9000/3
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
BASF Kühlstoff G05-23/50 (50 %) 9000/5
Castrol Ltd. Castrol Antifreeze NF Prmix (45 %) 9000/5
CCI L 415 (50 %) 9000/3

Corporation

%)


Антикоррозийные антиобледенительные средства для специального применения

часы/годы
BASF G206 9000/3 Для применения в

арктических регионах
(< -40 °C)
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
CCI A 216 6000/2

Corporation
Присадки охлаждающей жидкости для серий 538, 595, 956, 1163 Marine

часы/годы
Shell Shell Oil 9156 6000/1 Применимость см. в главе

Присадки охлаждающей жидкости для серий 956, 1163 Genset

Эмульгированные антикоррозийные средства

часы/годы
Shell Shell Oil 9156 6000/1 Применимость см. в главе


TIM ID: 0000020848 – 003

часы/годы
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы



CCI L 415 9000/3

Corporation



Ineos C2272 9000/3

Concentrate 9000/5
EVOX Plus Concentrate 9000/5
TIM ID: 0000020848 – 003

Concentrate
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы

FinalCharge Global Extended Life
Coolant Antifreeze
OMV OMV Coolant Plus 9000/5 Проверить данные


GmbH
Recochem R 542 9000/3


Zerex G-48 9000/5
Zerex G-30 9000/3
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
BASF Kühlstoff G05-23/50 (50 %) 9000/5
Castrol Ltd. Castrol Antifreeze NF Prmix (45 %) 9000/5
CCI L 415 (50 %) 9000/3

Corporation

%)


Антикоррозийные антиобледенительные средства для специального применения

часы/годы

°C)
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
CCI A 216 6000/2

Corporation
Присадки охлаждающей жидкости для серий 2000, 4000 Marine

(температура воды за бортом <25 °C)
Изготовитель Марка Срок Примечания

службы
часы/годы


TIM ID: 0000020848 – 003
CCI L415 9000/3
CCI C521 9000/3

Manufacturing
IL
A001061/33R 08-01 © MTU


службы
часы/годы


Power Cool Off-Highway 9000/5


Ineos C2272 9000/3
MOL-LUB EVOX Plus G05 Antifreeze concentrate 9000/5

EVOX Extra G48 Antifreeze concentrate 9000/5

Heavy Duty Coolant/ Antifreeze 9000/3
Final Charge Global Extended Life
Coolant Antifreeze
OMV OMV Coolant Plus 9000/5 Проверить данные

Panolin Panolin Anti-Frost MT-325 9000/5
Ravensberger RAVENOL Kühlerfrostschutz silikatfrei 9000/3

GmbH

TIM ID: 0000020848 – 003

A001061/33R 08-01 © MTU


службы
часы/годы
Sotragal - Mont Antigel Power Cooling Concentrate 9000/5

Blanc

Zerex G-48 9000/5
Zerex G-30 9000/3

службы
часы/годы
BASF Kühlstoff G05-23/50 (50 %) 9000/5
Castrol Ltd. Castrol Antifreeze Premix (45 %) 9000/5
CCI L 415 (50 %) 9000/3
CCI C 521 (50 %) 9000/3

Manufacturing
Corporation

Power Cool Off-Highway (50 %) 9000/5
Sotragal - Mont L.R.-30 Power Cooling (44 %) 9000/5

Blanc L.R.-38 Power Cooling (52 %) 9000/5


часы/годы

TIM ID: 0000020848 – 003

°C)
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
Arteco Freeco NBI 6000/2
CCI A 216 6000/2

Corporation
Old World A216 6000/2
Присадки охлаждающей жидкости для серий 2000, 4000 Marine

(температура воды за бортом >25 °C)

часы/годы
CCI A 216 6000/2

Corporation
Old World A216 6000/2

TIM ID: 0000020848 – 003
Присадки охлаждающей жидкости для двигателей серий 2000 C&I, 4000 C&I,
4000 Genset, не имеющих компонентов из лёгких сплавов
A001061/33R 08-01 © MTU


службы
часы/годы

Havoline Extended Life Coolant 9000/3
[EU Code 30379] (XLC)


Caltex Caltex Extended Life Coolant 9000/3

[Code510614] (XLC)
CCI L415 9000/3
CCI C521 9000/3

Manufacturing
IL

Havoline Dexcool Extended Life 9000/3
Antifreeze [US Code 227994]


TIM ID: 0000020848 – 003

Fuchs Австралия Titan HDD Coolant Concentrate 9000/3
A001061/33R 08-01 © MTU


службы
часы/годы
Ineos C2272 9000/3

Energy Plus K-140 9000/3
MOL-LUB EVOX Plus G05 Antifreeze concentrate 9000/5

EVOX Extra G48 Antifreeze concentrate 9000/5

Nalcool 5990 9000/3
OAO Cool Stream Premium C 9000/3

Heavy Duty Coolant/ Antifreeze 9000/3
Final Charge Global Extended Life
Coolant Antifreeze

Panolin Panolin Anti-Frost MT-325 9000/5
Ravensberger RAVENOL Kühlerfrostschutz silikatfrei 9000/3

GmbH

Turbo Power R824M 9000/3

Shell HD Premium N 9000/3
Sotragal - Mont Antigel Power Cooling Concentrate 9000/5

Blanc
Total Elf Glacelf Auto Supra 9000/3

Glacelf MDX 9000/5
Glacelf Supra 9000/3
TIM ID: 0000020848 – 003

Zerex G-48 9000/5
Zerex G-30 9000/3
A001061/33R 08-01 © MTU


службы
часы/годы
Arteco Havoline Extended Life Coolant + B2 9000/3

50/50 OF01 [EU Code 33073] (50 %)
Havoline Extended Life Coolant + B2 9000/3
40/60 OF01 [EU Code 33069] (40 %)
Havoline Extended Life Coolant + B2 9000/3
35/65 OF01 [EU Code 33074] (35 %)
BASF Kühlstoff G05-23/50 (50 %) 9000/5

Pre-Mixed 50/50 [Code 510609] (50 %)
Castrol Ltd. Castrol Antifreeze Premix (45 %) 9000/5
CCI L 415 (50 %) 9000/3
CCI C 521 (50 %) 9000/3

Manufacturing
Corporation
Chevron Havoline Dexcool Extended Life 9000/3

Predeluted 50/50 Antifreeze Coolant [US
Code 227995] ((50 %)

Power Cool Off-Highway (50 %) 9000/5
Fleetguard PG XL (40 %) 9000/3
Fuchs Австралия Titan HDD Premix Coolant (50 %) 9000/3
Nalco Nalcool 4100 (50 %) 9000/3
Sotragal - Mont L.R.-30 Power Cooling (44 %) 9000/5

Blanc L.R.-38 Power Cooling (52 %) 9000/5


TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
Arteco Havoline Extended Life Coolant + 9000/3

B2 50/50 OF01 [EU Code 33073]
(50 %)
9000/3
Havoline Extended Life Coolant +
B2 40/60 OF01 [EU Code 33069]
(40 %) 9000/3
Havoline Extended Life Coolant +
B2 35/65 OF01 [EU Code 33074]
(35 %)

Pre-Mixed 50/50 [Code 510609] (50
%)
Chevron Havoline Dexcool Extended Life 9000/3

Prediluted 50/50 Antifreeze Coolant
[US Code 227995] (50 %)
Fleetguard PG XL (40 %) 9000/3 Пропиленгликоль
Fuchs Австралия Titan HDD Premix Coolant (50 %) 9000/3
Nalco Nalcool 4100 (50 %) 9000/3
Old World Final Charge Global 50/50 9000/3

Prediluted Extended Life
Coolant/Antifreeze
Total Coolelf Supra (40 %) 9000/3

часы/годы

арктических регионах (> -40
°C)
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы

Havoline Extended Life Corrosion 6000/2
Inhibitor [EU Code 32765] (XLI)
Caltex XL Corrosion Inhibitor Concentrate 6000/2

[Code510533]
CCI A 216 6000/2
CCI Manufacturing A 216 6000/2

Corporation

Power Cool Plus 6000 6000/2
Fleetguard DCA-4L 2000/1
Nalco Alfloc (Maxitreat) 3477 6000/2

Alfloc 2000 6000/2
Nalco 2000 6000/2
Nalcool 2000 6000/2
Penray Pencool 2000 6000/2
Total Total WT Supra 6000/2
Готовые смеси водорастворимых антикоррозийных средств

часы/годы
Caltex Caltex XL Corrosion Inhibitor [Code 6000/2

510534] (10 %)
Nalco Alfloc (Maxitreat) 3443 (7 %) 6000/2
Присадки охлаждающей жидкости для серии 8000

TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU


часы/годы
CCI A 216 6000/2
CCI Manufacturing A 216 6000/2

Corporation
Консервационные средства
Подробное описание и особенности см. главу «Консервация» (→ стр. 35)
Масла для ввода в эксплуатацию и антикоррозийные масла для внутренней консервации
BP p.l.c. Motorenschutzöl MEK SAE 30
Cespa Lubricants Cepsa Rodaje Y Proteccion SAE 30 Устойчивое к полной

нагрузке моторное
масло категории 1
Exxon Mobil Mobilarma 524 Подходит только для

консервационного
пуска! (→ стр. 77)
Fuchs Titan EM 30 MTU Устойчивое к полной

SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Antikorrol M SAE 30 Устойчивое к полной

Shell Shell Running-In Oil 7294 SAE 30

Shell Ensis Engine Oil SAE 30
TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Антикоррозийные средства для наружной консервации
Castrol Ltd. Rustilo 181
Esso Lubricants Rust BAN 397
Valvoline Oel Tectyl 846
Антикоррозийные масла для внутренней консервации системы впрыска топлива
Esso Prüföl 4113
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH RAVENOL Calibration Fluid
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH Wintershall Calibration Fluid
Shell V - Oil 1404
Shell Oil S 9356
Антикоррозийные средства для внутренней консервации контура охлаждения
BASF Glysacorr P113 10 %
Exxon Mobil Kutwell 40 2%
Shell Shell Oil 9156 2%

TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

TIM ID: 0000020848 – 003
A001061/33R 08-01 © MTU

Инструкция по консервации 77
7 Инструкция по консервации
Предварительные замечания
Соблюдайте следующие выделенные в тексте указания:
Осторожно!
Работы требуют особого внимания к технике безопасности персонала.
Внимание!
Работы требуют особого внимания во избежание повреждений или поломки агрегатов.
Указание:
При выполнении работ следует обратить внимание на их особенности.
Предисловие
Предписание по консервации/дополнительной консервации действительно для всех дизельных и
газовых двигателей MTU. Данное предписание действительно для новых двигателей, поставляемых
непосредственно с испытательного стенда, для полевых двигателей при перерыве в работе и для
двигателей, которые были выведены из эксплуатации на время планового капремонта, при условии,
что между завершением работы двигателя и его повторным вводом в эксплуатацию прошло более
3 месяцев, и он хранился в нормальных условиях. Если условия хранения осложнены или не
соответствуют требованиям, все равно необходимо выполнить консервацию.
Как правило, контуры системы охлаждения следует законсервировать после слива
охлаждающей жидкости независимо от условий хранения.
Консервация проводится во время приёмки на испытательном стенде или непосредственно после
этого. Двигатели в полевых условиях следует законсервировать сразу после завершения последней
эксплуатации. Интервал времени до следующей консервации зависит от условий хранения.
Различают следующие условия хранения:
Стандартные (незамерзающие, закрытые, обогреваемые помещения, с перепадами температуры в

диапазоне макс. 10-40 °C, чистые, относительная влажность воздуха в среднем за
месяц ≤65 %)
Осложнённые (пыль/грязь, недостижение точки росы > 20 % в месяц, относительная влажность

воздуха в среднем за месяц >65 %)
Непригодные (солесодержащий воздух, хранение под открытым небом)
На основании этого выводятся следующие интервалы упаковки и дополнительной консервации:
Стандартные условия стандартная упаковка, дополнительная консервация каждые 12 месяцев

хранения:
Осложнённые условия стандартная упаковка, дополнительная консервация каждые 6 месяцев

хранения:
Непригодные условия специальная упаковка, дополнительная консервация каждые 12 месяцев,

хранения: дополнительно каждые 3-4 месяца контроль датчика влажности в
специальной упаковке
TIM ID: 0000010139 – 006
Объём консервации/дополнительной консервации для всех типов двигателей является одинаковым. Вид
упаковки двигателя зависит от условий его транспортировки и хранения. При консервации всего приводного
механизма следует также соблюдать инструкции его изготовителя по консервации отдельных узлов.
Указание:
При технически неправильном хранении гарантия утрачивает силу.
Запрещается использовать запорные детали из натурального каучука, так как данный материал стареет.
A001061/33R 08-01 © MTU

Для консервации и дополнительной консервации следует использовать только аттестованные MTU

эксплуатационные материалы согласно главе 6 (Аттестованные эксплуатационные материалы) (→ стр. 37).
При длительных простоях оборудования обработанные незащищённые поверхности (напр. зеркало гильзы
цилиндра) особо подвержены воздействиям коррозии, поэтому их необходимо консервировать.
Наряду с данной инструкцией следует также соблюдать соответствующие инструкции для
двигателей. Работы и проверки перед прекращением эксплуатации и перед вводом в эксплуатацию
проводятся в соответствии с документацией к двигателям.
Выполнение консервации дизельных двигателей

Прекращение эксплуатации сроком < 1 месяца у двигателей в установленном состоянии
Двигатели не должны консервироваться отдельно. Достаточно закрыть
быстродействующие клапаны (при наличии).
Прекращение эксплуатации сроком на 1-3 месяца в установленном или снятом состоянии
Двигатель прогреть до рабочей температуры, затем дать поработать примерно 30 секунд с номинальной
частотой вращения и выключить на ней. После этого двигатель больше не запускать. Данную операцию
следует также выполнить перед демонтажем двигателя для временной консервации.
Двигатель в установленном состоянии
Следует плотно закрыть следующие отверстия:
• отверстие фильтра охлаждения;
• отверстие для образования горючей смеси (закрыть быстродействующие клапаны);
• выход ОГ;
• по возможности вентиляция картера двигателя (при вентиляции наружу).
Двигатель в установленном состоянии
Следует плотно закрыть следующие отверстия:
• отверстие для образования горючей смеси (закрыть быстродействующие клапаны);
• по возможности вентиляция картера двигателя (при вентиляции наружу).
• Система циркуляции охлаждающей жидкости
• Система циркуляции топлива
• Система циркуляции смазочного масла
• Система циркуляции гидравлического масла
• электрические штекерные соединения;
Ввод в эксплуатацию этих двигателей
Снять все заглушки. После этого произвести ввод двигателя в эксплуатацию согласно документации.
Прекращение эксплуатации на срок >3 месяцев, новые двигатели, двигатели после капремонта
Выполненные работы по консервации следует отметить в контрольном листе (→ стр. 94). На двигатели,
которые помещены на хранение с заводской гарантией, необходимо заполнить контрольную карту
(→ стр. 95), и перед вводом в эксплуатацию своевременно выслать её в MTU.
Указание
Если при консервации доступ к отдельным узлам установленного двигателя ограничен
(например, к трубе наддува), двигатель для проведения работ по консервации следует снять
и установить на стенд обкатки или испытательный стенд.
Выполнение консервации системы охлаждения, системы смазки и системы
TIM ID: 0000010139 – 006
подачи топлива у новых двигателей

• При необходимости очистить двигатель.
• Полностью заполнить контур охлаждения жидкостью Glysacorr P 113 (9-11 % по
объёму) и водой (91-89 % по объёму)
• Залить антикоррозийное масло, предназначенное для первого ввода в эксплуатацию, согласно
действительному Bevo A 001061 минимум до отметки «Мин»
• Полностью заполнить систему подачи топлива дизельным топливом
A001061/33R 08-01 © MTU

• Выполнять консервационный прогон двигателя в течение прим. 10 мин при повышенной частоте
вращения холостого хода, при этом жидкость должна доcтичь как минимум рабочей температуры
• Заглушить двигатель.
• Если возможно, охладить двигатель до макс. 40 °C
• Слить подаваемую жидкость
• Слить антикоррозийное масло, предназначенное для первого ввода в эксплуатацию
• Оставить топливо в системе
При возможных заморозках залить антиобледенительное средство (40 %)! (только в

установленные двигатели)
Выполнение консервации камеры сгорания у новых двигателей

• Залить антикоррозийное масло, предназначенное для первого ввода в
эксплуатацию, минимум до отметки «Мин»
• Обеспечить доступ к трубе наддува. Для этого снять факельные устройства облегчения пуска, датчики,
крышки или патрубки. Доступ к трубе наддува в любом случае возможен на выходе охладителя
наддувочного воздуха, воздушного фильтра и на выходе турбонагнетателя ОГ.
• Прогреть двигатель при помощи пускового устройства. Двигатель не должен запуститься. Для
этого механическими регуляторами следует установить в рабочее положение рычаг останова.
Прервать подачу тока электронными регуляторами и провернуть двигатель с помощью
экстренного старта или другими соответствующими способами.
• Пока двигатель работает, при помощи мелкого пульверизатора тонкими струями распылять
антикоррозийное масло, предназначенное для первого ввода в эксплуатацию, в отверстия
труб наддува в течение прим. 15 секунд согласно действительным техническим условиям
MTU на эксплуатационные материалы A001061/..
• Снова перекрыть доступ к трубам наддува.
Выполнение консервации системы охлаждения, системы смазки и системы
подачи топлива у полевых двигателей
• Слить моторное масло
• Залить антикоррозийное масло, предназначенное для первого ввода в эксплуатацию,
согласно действительным техническим условиям MTU на эксплуатационные материалы
A001061/.. минимум до отметки «Мин».
• Полностью заполнить систему подачи топлива дизельным топливом
• при использовании антикоррозийного антиобледенительного средства оставить его в системе,
в противном случае слить охлаждающую жидкость и заполнить систему согласно техническим
условиям MTU на эксплуатационные материалы A001061/.. антикоррозийным антиобледенительным
средством при опасности замерзания. При отсутствии опасности замерзания в системе можно
оставить ту охлаждающую жидкость, которую использует заказчик.
• Выполнять консервационный прогон двигателя в течение прим. 10 мин при повышенной частоте
вращения холостого хода, подаваемая жидкость должна доcтичь как минимум рабочей температуры
• Оставить в системе антикоррозийное антиобледенительное средство
• Оставить топливо в системе
Выполнение консервации камеры сгорания у полевых двигателей
TIM ID: 0000010139 – 006

A001061/33R 08-01 © MTU

• Прогреть двигатель при помощи пускового устройства. Двигатель не должен запуститься. Для
этого механическими регуляторами следует установить в рабочее положение рычаг останова.
Прервать подачу тока электронными регуляторами и провернуть двигатель с помощью
экстренного старта или другими соответствующими способами.
В дополнение к описанным шагам консервации выполнить следующее:
в установленном состоянии:
• Плотно закрыть следующие отверстия:
• отверстие для образования горючей смеси (перекрыть быстродействующие клапаны);
в снятом состоянии
• Плотно закрыть следующие отверстия:
• отверстие для образования горючей смеси (перекрыть быстродействующие клапаны);
• электрические штекерные соединения.
• вентиляция картера двигателя (при вентиляции наружу).
• неокрашенные детали смазать или покрыть (путём напыления) антикоррозийным
средством для наружной консервации согласно техническим условиям MTU на
эксплуатационные материалы A001061/..
• Контрольный лист поместить в герметичный пластиковый пакет и закрепить
на двигателе на видном месте.
• По окончании консервации заполнить контрольный лист.
• Закрыть каналы подачи и слива:
• охлаждающей жидкости;
• топлива;
• моторного масла;
Выполнение консервации дизельных двигателей

• Снять заглушки с отверстий для образования горючей смеси и выхода ОГ.
• Законсервировать камеру сгорания (см. пункт «Консервация камеры сгорания»)
• Снова поставить влагонепроницаемые заглушки на отверстия для образования
горючей смеси и выхода ОГ.
• Заполнить контур охлаждения с помощью внешнего насоса антикоррозийным антиобледенительным
средством или охлаждающей жидкостью, которую использует заказчик (при отсутствии
опасности замерзания в т. ч. и без антифриза) на 100 %
Дополнительная консервация контура системы охлаждения при последующих регенерациях
дополнительной консервации больше не потребуется.
Перед вводом в эксплуатацию двигатель следует расконсервировать. Для этого необходимо:
• Снять все заглушки.
• Слить остатки антикоррозийного масла.
• Заменить масляный фильтр (сменные элементы фильтра) (не входит в поставку
нового оборудования, не позднее чем через 1 год)
TIM ID: 0000010139 – 006
• Заменить топливный фильтр (сменные элементы фильтра) (не входит в поставку

нового оборудования, не позднее чем через 1 год).
• Залить моторное масло.
• Провернуть двигатель вручную.
• Подготовить двигатель к вводу в эксплуатацию.
• Заменить охлаждающую жидкость.
Указание
Выполнить ввод двигателя в эксплуатацию в соответствии с документацией к двигателю.
A001061/33R 08-01 © MTU

Выполнение консервации газовых двигателей

Действительными являются инструкции по консервации или дополнительной
консервации дизельных двигателей.
Отклонения от вышеназванных инструкций приводятся ниже.
Выполнение консервации системы охлаждения и системы смазки у новых двигателей
• Полностью заполнить контур охлаждения жидкостью Glysacorr P 113 (9-11 % по
объёму) и водой (91-89 % по объёму)
• Дать двигателю поработать прим. 15 мин с половинной нагрузкой.
• Охладить двигатель макс. до 40 °C
• Слить подаваемую жидкость
При возможных заморозках залить антиобледенительное средство (40 %)! (только в

установленные двигатели)
Выполнение консервации камеры сгорания у новых двигателей

• Прогреть двигатель при помощи пускового устройства. Двигатель не должен запуститься. При
этом следует перекрыть газопровод и тем самым надежно закрыть подачу газа.
• Проворот коленвала при помощи пускового устройства выполняется только после того, как смазочное
масло (антикоррозийное масло) залито в масляный фильтр и в двигатель (минимум до отметки «Мин»).
Выполнение консервации системы охлаждения и системы смазки на полевых двигателях
• Слить моторное масло
• при использовании антикоррозийного антиобледенительного средства оставить его в системе,
в противном случае слить охлаждающую жидкость и заполнить систему согласно техническим
условиям MTU на эксплуатационные материалы A001061/.. антикоррозийным антиобледенительным
средством при опасности замерзания. При отсутствии опасности замерзания в системе можно
оставить ту охлаждающую жидкость, которую использует заказчик.
• Дать двигателю поработать прим. 15 мин с половинной нагрузкой.
TIM ID: 0000010139 – 006
• Оставить в системе антикоррозийное антиобледенительное средство или охлаждающую
жидкость, которую использует заказчик
Выполнение консервации камеры сгорания у полевых двигателей
• Слить моторное масло, которое использует заказчик
A001061/33R 08-01 © MTU


• Прогреть двигатель при помощи пускового устройства. Двигатель не должен запуститься. При
этом следует перекрыть газопровод и тем самым надежно закрыть подачу газа.
• Проворот коленвала при помощи пускового устройства выполняется только после того, как смазочное
масло (антикоррозийное масло) залито в масляный фильтр и в двигатель (минимум до отметки «Мин»).
Выполнение консервации газовых двигателей

• Снять заглушки с отверстий для образования горючей смеси и выхода ОГ.
• Законсервировать камеру сгорания (см. пункт «Консервация камеры сгорания»)
• Снова поставить влагонепроницаемые заглушки на отверстия для образования
горючей смеси и выхода ОГ.
• Заполнить контур охлаждения с помощью внешнего насоса антикоррозийным антиобледенительным
средством или охлаждающей жидкостью, которую использует заказчик (при отсутствии
опасности замерзания в т. ч. и без антифриза) на 100 %
Дополнительная консервация контура системы охлаждения при последующих регенерациях
дополнительной консервации больше не потребуется.
Перед вводом в эксплуатацию двигатель следует расконсервировать. Для этого необходимо:
• Снять все заглушки.
• Слить остатки антикоррозийного масла.
• Заменить масляный фильтр (сменные элементы фильтра) (не входит в поставку
нового оборудования, не позднее чем через 1 год)
• Заменить топливный фильтр (сменные элементы фильтра) (не входит в поставку
нового оборудования, не позднее чем через 1 год).
• Залить моторное масло.
• Провернуть двигатель вручную.
• Подготовить двигатель к вводу в эксплуатацию.
• Заменить охлаждающую жидкость.
Указание
Выполнить ввод двигателя в эксплуатацию в соответствии с документацией к двигателю.
Специальная упаковка
Специальная упаковка двигателей проводится в случае их выведения из эксплуатации на срок,
превышающий 36 месяцев, а также для перевозки двигателей морским путем и их отправки в полярные
или тропические регионы. Специальную упаковку рекомендуется производить непосредственно после
консервации, см. раздел (→ стр. 78) или (→ стр. 81). В любом случае даже при непродолжительном
хранении двигателя желательно произвести его специальную упаковку в целях защиты от коррозии.
Общая информация о специальной упаковке
Двигатели и приводные установки для перевозки морским транспортом и для отправки в полярные или
TIM ID: 0000010139 – 006
тропические регионы, а также для длительного хранения должны быть упакованы особым способом.
Для этого двигатель консервируется согласно разделу (→ стр. 78) или (→ стр. 81) (полностью слить
охлаждающую жидкость и масло для консервации) и дополнительно производится специальная упаковка.
Для специальной упаковки двигателя применяются следующие упаковочные материалы:
• чехол из изоляционного материала (например, алюминиевая фольга);
• гигроскопичный сушильный агент (например, силикагель).
A001061/33R 08-01 © MTU

Двигатель упаковывается в пленку с ограниченной паропроницаемостью, воздух из чехла высасывается

пылесосом, с помощью сушильного агента обеспечивается нужная относительная влажность воздуха.
Такая упаковка, обеспечивающая поддержание определенного микроклимата, предотвращает образование
конденсата на металлической поверхности и благодаря этому препятствует образованию коррозии.
Порядок контроля
Каждые 3-4 месяца
• контролировать датчики влажности (→ стр. 84).
Указание:
При хранении двигателя в специальной упаковке (в алюминиевой фольге) обратить внимание, что срок
службы эластомеров ограничен. Общий срок службы эластомеров отсчитывается с даты производства
или же с последнего капремонта двигателя (см. заводскую табличку). Согласно результатам последних
исследований эластомеры на основе фторуглеродов (например, уплотнительные кольца круглого сечения)
имеют общий срок службы около 20 лет, а эластомеры из других видов каучука (шланги) - 10 лет.
При хранении двигателя в течение более 10 лет (с даты изготовления, указанной на заводской
табличке) непосредственно перед его вводом в эксплуатацию
• необходимо заменить все резиновые детали (муфты, шлангопроводы и т.д.).
При хранении двигателя в течение более 20 лет (с даты изготовления, указанной на заводской
табличке) непосредственно перед его вводом в эксплуатацию
• в рамках капремонта заменить все детали из эластомеров.
Указание:
При длительном сроке хранения срок гарантийного обслуживания двигателя (ТВО) сокращается из-за
ограниченного срока службы эластомеров. MTU не рекомендует хранить двигатель более 10 лет.
Чехлы из изоляционного материала
В качестве изоляционного материала применяется чехол из алюминиевой фольги с
ограниченной паро- и газопроницаемостью.
Фирма MTU использует алюминиевую фольгу, состоящую из полиэтиленалюминия и
полиэфира, обладающую следующими свойствами:
• диапазон рабочих температур от +70 °С до -50 °С;
• паропроницаемость 0,1 г/м² в сутки при температуре 38 °C и относительной влажности 80 % (для
сравнения - паропроницаемость эластичной пленки из ПВХ составляет 6 г/м² в сутки).
Сушильный агент
Сушильный агент (в основном силикагель) - основной материал для гигроскопичных абсорбентов,
применяемых для специальной упаковки. Он помещается в специальную упаковку в мешочках из достаточно
прочного материала с очень высокой паропроницаемостью (например, из натронной крепированной бумаги).
Упаковка сушильного агента

TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Сушильный агент для транспортной тары поставляется в упаковках нескольких видов:

• MTU № 49542 упаковка 125 г = 4 пакета
• MTU № 49543 упаковка 259 г = 8 пакетов
• MTU № 49544 упаковка 500 г = 16 пакетов
• MTU № 49545 упаковка 1000 г = 32 пакета
Расчет необходимого количества сушильного агента
Количество необходимых пакетов сушильного агента зависит от климатических условий и особенностей
места хранения двигателя в пункте назначения. Расчет необходимого минимального количества
упаковок сушильного агента для каждой транспортной тары производится по схеме:
Климатическая зона На каждый м² На каждый кг Количество упаковок

алюминиевой дополнительных сушильного агента (УСА)
упаковочной фольги упаковочных материалов
(Ф) (ДУМ)
А = УСА на транспортную
6 x Ф 17 x ДУМ тару
Европа (кроме России)
B = УСА на транспортную
США тару
Канада 8 x Ф 20 x ДУМ
Средиземноморье
Ближний Восток
C = УСА на транспортную
Россия тару
Центральная и Южная 17 x Ф 20 x ДУМ
Америка
Средняя Азия и Дальний
Восток
Порядок работ
1. Вычислить площадь алюминиевой фольги (Ф).
2. Взвесить необходимые дополнительные упаковочные материалы, используемые для защиты
и обивки двигателя (например, пиломатериалы, гофрокартон и др.).
3. Определить климатические зоны транзита, назначения и хранения двигателя.
4. Рассчитать нужное количество упаковок сушильного агента (УСА).
Указание:
При повреждении фольги заменить или залатать ее. Заново рассчитать необходимое
количество сушильного агента (см. пример) (→ стр. 84).
Пример расчета количества сушильного агента
Определение количества УСА для упаковки двигателя и отправки морским путем в Сингапур:
• площадь алюминиевой фольги 10 м²
• дополнительные упаковочные материалы 3 кг
• климатическая зона C
17 УСА/м² алюминиевой фольги x 10 м² = 170

+ 20 УСА/кг x 3 кг = 60
Сумма 230 УСА

TIM ID: 0000010139 – 006
Итого: для полной защиты двигателя необходимо 230 упаковок сушильного агента.
Датчики влажности
Для контроля степени насыщения сушильного агента в чехол могут быть помещены датчики
влажности. Датчики влажности (индикаторы) изменением цвета показывают превышение допустимой
относительной влажности. Повышение относительной влажности, например, вследствие разгерметизации
или повреждений ведет к образованию коррозии на двигателе.
A001061/33R 08-01 © MTU

В алюминиевую фольгу устанавливается контрольное окошко с датчиком влажности, размещенное

как можно дальше от сушильного агента. Через контрольное окошко можно в любое время
проконтролировать изменение относительной влажности внутри фольги.
Влажность воздуха должна контролироваться каждые 3-4 месяца.
30 окрашена в розовый цвет:

относительная влажность
свыше 30 %

свыше 40 %

свыше 50 %
Относительная влажность свыше 30 %

Сократить интервал между проверками до 4 недель
Заменить сушильный агент (→ стр. 92), равномерно распределить новую партию сушильного
агента преимущественно в верхней части упаковки. Необходимое количество упаковок
сушильного агента для специальной упаковки (→ стр. 84).
Проверить груз, произвести дополнительную консервацию двигателя (→ стр. 80) или
(→ стр. 82) и упаковать его заново (→ стр. 85).
Указание:
Датчик влажности восстанавливается самостоятельно, замена не требуется.
Номера для заказа расходных материалов
Необходимые данные для заказов у MTU:
MTU № 20447 датчик влажности
MTU № 20448 контрольное окошко
MTU № 49542 упаковка 125 г = 4 пакета
MTU № 49543 упаковка 250 г = 8 пакетов
MTU № 49544 упаковка 500 г = 16 пакетов
MTU № 49545 упаковка 1000 г = 32 пакета
MTU № 49576 алюминиевая фольга шириной 1,00 м
TIM ID: 0000010139 – 006
MTU № 49578 пленка из пенополиэтилена шириной 1,25 м и толщиной 4 мм

Порядок работ при выполнении специальной упаковки готового изделия
Подготовительные работы для выполнения специальной упаковки
В случае, если двигатель не новый или не прошел капитальный ремонт с консервацией на фирме MTU,
необходимо произвести его консервацию (→ стр. 78) или (→ стр. 81) до помещения в специальную
упаковку. Охлаждающую жидкость и консервирующее масло полностью слить.
A001061/33R 08-01 © MTU

Защита при транспортировке

Установить, предписана ли защита при транспортировке (см. документацию к двигателю или сделать запрос
в MTU). Согласно документации блокировать коленчатый вал или подушку крепления двигателя.
Специальная упаковка двигателя
Поместить алюминиевую фольгу между 2

эбонитовыми пластинами в области анкерных
болтов, сделав предварительно с помощью
пробойника отверстия для болтов.
Обильно смазать эти две пластины вокруг

болтов эластичным герметиком (Loctite 5970,
арт. MTU 50773).
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

После того, как алюминиевая фольга была

помещена на болты, ее обильно смазать
эластичным герметиком (Loctite 5970, арт.
MTU 50773).
Надеть эбонитовые пластины.

TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Поверх верхней эбонитовой пластины для

дополнительной защиты алюминиевой фольги
разместить пенополиэтилен. Система в сборе
после монтажа всех компонентов и затяжки
креплений двигателя запрессовывается.
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Установка датчика влажности
Отверстия для датчика влажности и

контрольного окошка вырезаются в
алюминиевой фольге в удобном для контроля
месте, расположенном как можно дальше от
упаковок с сушильным агентом. Контрольное
окошко устанавливается таким образом,
чтобы был виден заводской номер двигателя.
Установить датчик влажности и контрольное

окошко.
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Защита кромок и углов упаковки
Кромки и углы упаковки, где может порваться

фольга, следует защитить пенопластом или
пенополиэтиленом.
Размещение сушильного агента
Разместить упаковки с сушильным агентом,

необходимое количество которых рассчитано
по формуле (→ стр. 84). Упаковки закрепить
при помощи специальных креплений в
верхней части чехла. При использовании
специальных креплений обращать внимание,
чтобы они не повредили упаковку сушильного
агента или алюминиевую фольгу.
Указание:
Упаковки сушильного агента не должны напрямую соприкасаться с компонентами
двигателя, чувствительными к коррозии.
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Сварка алюминиевой фольги
Заделать алюминиевую фольгу при помощи

специального ручного сварочного аппарата
(→ стр. 93).
Перед окончательной заделкой алюминиевой

фольги необходимо откачать воздух из
упаковки при помощи вакуумного насоса
(например, пылесоса).
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Под воздействием вакуума чехол должен

слегка прикасаться к двигателю. Чехол
не должен прилегать слишком плотно, так
как в процессе транспортировки он может
повредиться.
Указание:
В результате удаления воздуха влажность внутри упаковки снижается и благодаря этому
достигается оптимально низкий исходный уровень содержания влаги в чехле. Откачка
воздуха служит также для контроля герметичности. Если чехол недостаточно герметичен,
в течение 30 минут натяжение спадет и чехол «надуется».
Если чехол негерметичен, место утечки обнаруживается закачкой воздуха в чехол. Его необходимо заделать.
Контроль специальной упаковки
Контроль влажности воздуха
Уровень влажности внутри упаковки необходимо контролировать каждые 3-4 месяца
(→ стр. 84). Результат следует заносить в контрольный лист (→ стр. 95). Если двигатель
еще находится на гарантийном обслуживании, после ввода в эксплуатацию отправьте
контрольный лист (→ стр. 95) в адрес MTU Friedrichshafen.
Внимание!
При контроле специальной упаковки не допускать повреждения алюминиевой фольги,
транспортный ящик (если необходимо) открывать осторожно.
Тщательным образом проверять состояние фольги при таможенном и складском контроле, инвентаризации.
В случае повреждения фольги защита от коррозии не гарантируется.
Замена сушильного агента
Вскрыть верхнюю часть чехла и удалить старые упаковки сушильного агента. Поместить
в верхней части свежий сушильный агент в таком же количестве (→ стр. 90). Снова
заварить чехол и откачать воздух (→ стр. 91).
Ремонт специальной упаковки
В случае, если алюминиевая фольга повреждена, поврежденный кусок вырезается и на его
место приваривается новый. В случае ремонта необходимо поместить свежий сушильный
агент (→ стр. 90)и откачать воздух (→ стр. 91). Ремонт, например, при помощи клейкой ленты,
недопустим, так как не обеспечивает поддержания вакуума внутри чехла. Для правильного
выполнения ремонта необходимо использовать предписанные расходные материалы (→ стр. 85)
и специальный ручной сварочный аппарат (→ стр. 93).
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Ручной сварочный аппарат для фольги
Поставщик ручных сварочных аппаратов для

фольги
W. Kopp Verpackungsmaschinen
Stettener Straße 111-117
D-73732 Esslingen- Waeldenbronn
Наименование: ручной сварочный аппарат
HSD 95 Cello
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Формуляры
Контрольный лист консервации
Тип двигателя: .............................. N двигателя ......................... Дата приемки: ..............................

В данном формуляре подтверждается выполнение соответствующих инструкции работ по консервации.
Проведенные работы Дата Название
Система смазки
Произведена консервация с использованием консервационного масла,

использовано масло марки:
....................................................................................................
Топливная система
Произведена консервация с использованием консервационного

топлива,
использовано консервационное топливо марки:
....................................................................................................
Слив из топливного фильтра, фильтра предварительной очистки и
топливопроводов не произведен.
Система охлаждения
Произведена консервация с использованием приготовленной

охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость не слита (кроме как при специальной
упаковке, в двигателях в разобранном состоянии и при перевозке).
Неокрашенные детали
Обработаны антикоррозийным средством. Отверстия двигателя

надлежащим образом перекрыты. Все не подлежащие окрашиванию
детали, например, маховик, зубчатый обод маховика, шестерня
стартера, а также неокрашенные детали регулировки и, возможно,
соединительный фланец для трехфазного генератора обработаны
антикоррозийным маслом.
Использовано антикоррозийное средство:
....................................................................................................
Консервация двигателя произведена согласно инструкции
Дополнительная консервация произведена согласно инструкции
По окончании работ по консервации заполненный контрольный лист поместите в пластиковый пакет.

Запечатайте пакет и прикрепите к двигателю на видное место. Контрольный лист должен находиться на
двигателе до расконсервации.
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Контрольный лист для двигателей в специальной упаковке
Тип двигателя: .............................. N двигателя .............................. Дата поставки: ..............................

Перед помещением двигателя на хранение, во время и по окончании хранения выполните перечисленные
ниже проверки и заверьте их правильное выполнение датой и подписью.
Указание:
Для новых изделий обязательно укажите дату поставки.
N Операция Дата Название
1 Визуальный контроль специальной упаковки на отсутствие

повреждений
Влажность воздуха: .............. ..... % отн. влажности
2 Влажность воздуха: .............. ..... % отн. влажности
13 Контроль гигрометром, перед вскрытием чехла

Влажность воздуха: .............. ..... % отн. влажности
14 Расконсервация произведена
15 Дата планируемого ввода двигателя в эксплуатацию
Устранение дефектов Проведенные работы
На алюминиевой фольге
или ящике
Важное примечание для периода гарантийного обслуживания:

Своевременно известите фирму MTU:
• если у датчика влажности воздуха два или все три поля окрашены в розовый цвет;
• если при расконсервации двигателя обнаружены следы коррозии или повреждения резиновых
шланговых соединений
перед вводом двигателя в эксплуатацию
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Памятка по расконсервации двигателей в специальной упаковке
Памятка по расконсервации двигателей
Внимание!
Перед тем как распечатать чехол, внимательно прочтите данную памятку и точно соблюдайте
содержащиеся в ней предписания, в частности о необходимости обязательного извещения фирмы MTU.
1. Снимите показания влажности воздуха с датчиков 6. Внесите дату расконсервации в

влажности и занесите их в контрольный лист. контрольный лист.
Внимание:a. Если все 3 поля датчика окрашены в 7. Снимите заглушки с отверстий

синий цвет, всё в порядке. двигателя (вход нагнетателя, выпускной
b. Если поля для 30 % и 40 % частично коллектор, вход и выход охлаждающей
или полностью окрашены в розовый цвет, жидкости, соединительные фланцы
проверьте чехол на наличие повреждений. При для трубок системы вентиляции на
обнаружении повреждений чехла уведомить распределительных трубопроводах
MTU. охлаждающей жидкости) непосредственно
c. Если все три поля окрашены в розовый цвет, перед их использованием.
чехол не вскрывать и уведомить MTU.
2. Если показания влажности в норме и нет 8. Перед первым вводом в эксплуатацию

видимых повреждений, снимите алюминиевую выполните указания документации к
фольгу с двигателя. двигателю.
3. После этого произведите визуальный контроль

двигателя, занесите дату и результат проверки в
контрольный лист.
4. Произведите визуальный контроль всех

резиновых шланговых соединений. Соединения
не должны быть ломкими и разбухшими.
5. В случае наличия претензий незамедлительно

известите MTU и ожидайте дальнейших указаний.
Запрещается готовить двигатель к установке или
заменять детали. Двигатель следует хранить в
сухом месте в закрытом виде.
TIM ID: 0000010139 – 006
A001061/33R 08-01 © MTU

Инструкция по очистке и промывке системы циркуляции охлаждающей жидкости 97
8 Инструкция по очистке и промывке системы

циркуляции охлаждающей жидкости
Общие указания
Данная инструкция по очистке действительна для систем циркуляции охлаждающей
жидкости дизельных двигателей MTU
В системе циркуляции охлаждающей жидкости со временем вследствие старения присадок
охлаждающей жидкости возможно образование осадка. Это может привести к снижению
эффективности охлаждения, засорению трубопроводов системы вентиляции и отверстий для
слива воды, а также к загрязнению окошек для контроля уровня воды.
Циркуляции охлаждающей жидкости могут также препятствовать неудовлетворительное качество
воды или неправильно приготовленная охлаждающая жидкость.
В случае подобных неисправностей систему циркуляции охлаждающей жидкости промыть
пресной водой, при необходимости процедуру повторить.
Если описанная выше процедура промывки не даёт результатов или же система циркуляции охлаждающей
жидкости загрязнена слишком сильно, следует выполнить чистку системы и узлов, участвующих в её работе.
Для промывки использовать исключительно чистую пресную воду (ни в коем случае не морскую или речную).
Для очистки следует использовать только аттестованные MTU средства в предписанной концентрации,
или им соответствующие. Соблюдать установленный порядок работ.
После промывки/очистки наполнить трубопроводы системы циркуляции охлаждающей
жидкостью, подготовленной в соответствии с действующими Техническими условиями на
эксплуатационные материалы A001061 (→ стр. 37).
Рабочая жидкость (подготовленная охлаждающая жидкость), использованная вода для промывки,

чистящие средства и растворы могут представлять опасность. Поэтому при использовании, хранении
или утилизации данных материалов необходимо соблюдать определенные правила.
Данные правила внесены в инструкции завода-изготовителя, нормативные акты и своды технических правил,
действующих в данной стране. По причине возможных расхождений в правилах, принятых в разных странах,
в данной инструкции невозможно привести общие правила, подлежащие выполнению во всех странах.
Потребитель названной продукции обязан самостоятельно ознакомиться с действующими правилами
своей страны. MTU не несет ответственности за неправильное или неправомочное использование
аттестованных фирмой эксплуатационных материалов и чистящих средств.
Масляный теплообменник двигателя с задиром подшипников или задиром поршня подлежит

выбраковке!
Контрольные приборы, вспомогательные средства и эксплуатационные материалы

Контрольный набор MTU или электрическое измерительное устройство уровня pH
• Пресная вода
• Подготовленная охлаждающая жидкость
• Перегретый пар
TIM ID: 0000010140 – 004
• Сжатый воздух
A001061/33R 08-01 © MTU

98 Инструкция по очистке и промывке системы циркуляции охлаждающей жидкости
Аттестованные чистящие средства

Изготовитель Наименование продукта Применяемая концентрация Номер для заказа
Для трубопроводов системы охлаждающей жидкости:
Henkel P3-Neutrasel 5262 2 % по объёму жидкость 4)
Henkel P3-Saxin 2 % по весу порошок 4)
Novamax Grision 5716 2 % по весу порошок 4)
Nalco Maxi Clean 2 2 % по объёму жидкость 40495
Для узлов:
Henkel P3-FD1) 3 - 5 % по весу порошок 4)
Henkel Porodox2) 5 - 10 % по весу порошок 4)
Kluthe Hakutex 60 100 % по жидкость 50602

объёму
Novamax Euron 13083) 5 - 10 % по весу порошок 4)
1) 3)
при наличии маслянистого известкового налета при наличии сильного известкового налета
2) 4)
при наличии сильного известкового налета, предпочтительно не поставляется со склада MTU
Промывка трубопроводов системы охлаждающей жидкости

Слить охлаждающую жидкость.
Измерить уровень pH пресной воды (контрольный набор MTU или электрическое
измерительное устройство уровня pH).
Заполнить пресной водой трубопровод системы охлаждающей жидкости.
• Никогда не заливать холодную воду в горячий двигатель!
Двигатель предварительно прогреть, запустить и затем прогреть во время движения.
Оставить двигатель работать на высоких оборотах около 30 мин.
Взять пробу промывочной воды (в месте забора пробы охлаждающей жидкости).
Заглушить двигатель и слить промывочную воду.
Измерить уровень pH промывочной воды (контрольным набором MTU или электрическим
измерительным устройством уровня pH).
Уровень pH после промывки трубопровода лишь незначительно выше уровня pH
пресной воды (разница показателей pH < 1):
залить подготовленную охлаждающую жидкость и вводить двигатель в эксплуатацию.
Уровень pH после промывки трубопровода значительно выше уровня pH пресной
воды (разница показателей pH > 1):
залить пресную воду и повторить промывку.
Уровень pH после 4-й, 5-й промывки трубопровода по-прежнему значительно выше уровня
pH пресной воды (разница показателей pH > 1):
Выполнить очистку трубопроводов системы циркуляции охлаждающей жидкости
TIM ID: 0000010140 – 004
и при необходимости узлов системы.

Дополнительные инструкции см. в Руководстве по эксплуатации соответствующего двигателя.
Очистка трубопроводов системы циркуляции охлаждающей жидкости

Чистящие средства (для трубопроводов системы циркуляции охлаждающей жидкости) разводятся
теплой пресной водой в виде предварительных растворов.
Порошковые чистящие средства перемешивать до полного растворения без осадка.
A001061/33R 08-01 © MTU

Инструкция по очистке и промывке системы циркуляции охлаждающей жидкости 99
Предварительный раствор залить вместе с пресной водой в трубопровод.

Двигатель запустить и прогреть.
Оставить двигатель работать на повышенных оборотах примерно в течение 2-х часов.
Заглушить двигатель.
Слить чистящее средство и промыть пресной водой трубопроводы системы
циркуляции охлаждающей жидкости.
Взять пробу промывочной воды (в месте забора пробы охлаждающей жидкости).
Измерить уровень pH промывочной воды (контрольным набором MTU или электрическим
измерительным устройством уровня pH).
Уровень pH после промывки трубопровода лишь незначительно выше уровня pH
пресной воды (разница показателей pH < 1):
залить подготовленную охлаждающую жидкость и вводить двигатель в эксплуатацию.
Уровень pH после промывки трубопровода значительно выше уровня pH пресной
воды (разница показателей pH > 1):
Чистка узлов системы
Дополнительные инструкции см. в Руководстве по эксплуатации соответствующего двигателя.
Чистка узлов системы

Демонтировать и прочистить узлы системы, особо подверженные образованию отложений, например,
расширительный бачок, устройство предварительного разогрева, теплообменник (обратный радиатор
водяного охлаждения, масляный теплообменник, охладитель/нагреватель наддувочного воздуха,
нагреватель топлива и т.д.) и другие труднодоступные трубопроводы.
Перед очисткой проверить загрязнение водяной полости.
При наличии маслянистого известкового налёта в водяных полостях сначала слить масло.
Стойкие отложения в охладителе наддувочного воздуха, вызванные масляным туманом,
удалить при помощи Kluthe Hakutex 60.
Твёрдый известковый налёт удалить специальным средством.
Для удаления неподдающегося известкового налёта можно использовать 10-процентный
ингибированный раствор соляной кислоты.
Отложения в узлах теплообменника и на них удалить в горячей промывочной ванне.
Применять только аттестованные чистящие средства в допустимой концентрации.
При приготовлении промывочной ванны соблюдать инструкции изготовителя!
• Отложения в масляной полости можно также удалить в керосиновой ванне.
• Длительность применения промывочной ванны зависит от вида и толщины загрязнения,
а также от температуры и активности самой ванны.
Отдельные детали, например, корпус, крышки, трубопроводы, контрольные окошки, узлы теплообменника
и др. чистить горячим паром, нейлоновой (мягкой) щёткой и струёй воды под напором.
Во избежание повреждений:
• не использовать твердые и острые инструменты (стальные щетки, шаберы и т.п.);
• напор струи воды не должен быть слишком сильным (может вызвать повреждение пластин радиатора).
После очистки узлы теплообменника продуть паром низкого давления против направления
подачи воздуха, промыть чистой водой (до разницы показателей pH < 1) и продуть сжатым
воздухом или же просушить теплым воздухом.
Все детали проверить на безукоризненное состояние, при необходимости произвести ремонт или заменить.
Теплообменник со стороны масла и охлаждающей жидкости обработать антикоррозийным маслом.
• Может не выполняться, если теплообменник был установлен и введён в
эксплуатацию сразу после очистки.
После монтажа всех узлов выполнить однократную промывку системы циркуляции охлаждающей жидкости.
TIM ID: 0000010140 – 004
При вводе двигателя в эксплуатацию проверить систему циркуляции охлаждающей

жидкости на герметичность.
Дополнительные указания см. в Руководстве по ремонту и ТО соответствующего двигателя.
A001061/33R 08-01 © MTU

100 Инструкция по очистке и промывке системы циркуляции охлаждающей жидкости
TIM ID: 0000010140 – 004
A001061/33R 08-01 © MTU

Обзор изменений от версии A001061/33 до A001061/32 101
9 Обзор изменений от версии A001061/33 до

A001061/32
Вся информация по серии 1800 взята из технических условий MTU на эксплуатационные материалы
A001061/32. Для серии 1800 имеются свои технические условия MTU на эксплуатационные
материалы под номером документации A001062/...
Пор. № Страница Тема Действие Мера
1 Требования MTU, К этому Категория масла

предъявляемые 2.1
к аттестации
моторных масел
2 Смешивание К этому Общий раздел

моторных масел
3 Особенности К этому MTU Asia

предлагает одно
сезонное и ...
4 Производственные К этому Категория масла

требования к 2.1
моторным маслам
для двигателей
серий BR 2000 и
4000
5 Интервалы замены К этому Категория масла

масла 2.1
6 Аналитические К этому в Категория масла

предельные строке «Сажа» 2.1
значения для (предельное
масел дизельных значение):
двигателей
7 Аналитические Отсутствует в Индекс1)

предельные строке «Износ
значения для масел деталей в узлах
газовых двигателей трения (кремний)»:
8 Требования К этому Подготовить

охлаждающую
жидкость вне
двигателя.
9 Указание (по табл. Позиция изменена Преимущественно

8) для раздела
«Эмульгированные
антикоррозийные
масла»
TIM ID: 0000029758 – 001
10 Выбор подходя- Изменение 2. Новый раздел

щего дизельного
топлива
11 Сертификация на К этому Общий раздел

эмиссию
A001061/33R 08-01 © MTU

102 Обзор изменений от версии A001061/33 до A001061/32
12 Предупреждающее К этому Использованные

указание эксплуатационные
материалы в
соответствии ...
13 Сравнительные К этому в D 6217 в столбце

характеристики строке «Общее «Методы проверки»
топлива (табл. 11) загрязнение»
14 Прямогонные К этому в Использование

дистиллятные предупреждающем прямогонных
топлива указании дистиллятных
топлив согласно
ASTM D 975-06
допускается только
в том случае, ...
15 Дистиллятные Отсутствует (у DMA Серия 8000 M71:

топлива для по ISO 8217) Универсальное
судовых Серия 8000 M90:
двигателей Допуск только с
учётом специфики
проекта
16 Дистиллятные К этому Спецификация

топлива для топлива для
судовых судовых
двигателей двигателей (табл.
12)
17 Предупреждающее К этому Марки авиацион-

указание ного топлива, как
правило, не явля-
ется аттестован-
ными.
18 Аттестованные К этому Изготовитель:

присадки, The Lubrizol
препятствующие Corporation
износу
19 Топлива для Переработана вся

газовых двигателей глава
20 Аттестованные Переработана Вся глава

материалы
(моторные масла)
21 Аттестованные Переработана Структура

эксплуатационные всей главы
материалы соответствует
(присадки описанию серии
TIM ID: 0000029758 – 001
охлаждающей
жидкости)
A001061/33R 08-01 © MTU

Обзор изменений от версии A001061/33 до A001061/32 103
22 Аттестованные Отсутствует Вся глава

материалы серии
1800 (моторные
масла + присадки
охлаждающей
жидкости)
23 Инструкция по Переработана вся

консервации глава
24 Аттестованные Изменение номера P3-Neutrasel

чистящие средства материала
TIM ID: 0000029758 – 001
A001061/33R 08-01 © MTU

A001061 33R PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

A001061 33R PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

MTU_ValueService

1 Предварительные замечания ................................................... 03

A001061/33R 08-01 © MTU

A001061/33R 08-01 © MTU

DIN Deutsches Institut für Normung (Институт стандартизации Германии)

EN Europäische Normung (Европейский стандарт)

ISO Internationale Norm (Международный стандарт)

IP Institute of Petroleum (Институт нефти)

Эксплуатационные материалы для приводных агрегатов могут представлять опасность.

Соответствующие правила внесены в инструкции завода-изготовителя, нормативные акты и свод технических

A001061/33R 08-01 © MTU

TIM ID: 0000010134 – 003

A001061/33R 08-01 © MTU

Требования MTU, предъявляемые к аттестации моторных масел

A001061/33R 08-01 © MTU

Моторные масла для двигателей серий 2000, 4000-01, 4000-02

Категория масла 1 Спецификация мин. API CG-4/CH-4 и E2-96

Категория масла 2 Спецификация ACEA E7-04

Категория масла 3 Спецификация ACEA E4-04

Категория масла 3.1 Спецификация ACEA E4-04, E6-04

Указание для моторных масел категории 1:

Физико-химические свойства моторных масел (Таблица 2)

Метод проверки Предельное значение

Общее число основности ASTM D 2896 > 8 мг KOH/г

Устойчивость к сдвигу ASTM D 3945 или Предельные значения

Тест на отложения 1) DIN 51535 макс. 120 мг

1)Для всесезонных масел и при закрытой вентиляции картера двигателя.

В двигателях серии 4000-03 Marine использование масел категории 1 запрещается.

Ограничения при использовании серий 595, 1163 и 8000

Для скоростных паромов с двигателями серий 595 и 1163 предписано применение

Требования к моторным маслам для газовых двигателей

Для газовых двигателей предписан класс вязкости SAE 40!

A001061/33R 08-01 © MTU

Срок службы моторных масел для дизельных двигателей

A001061/33R 08-01 © MTU

Сроки службы, установленные на основании опыта эксплуатации, являются ориентировочными (приведены

Интервалы замены масла (таблица 3)

Категория масла Без фильтра центробежной С фильтром центробежной

1 250 отработанных часов 500 отработанных часов

2 500 отработанных часов 1000 отработанных часов

2.11) 500 отработанных часов 1000 отработанных часов

3 750 отработанных часов 1500 отработанных часов

3.11) 750 отработанных часов 1500 отработанных часов

A001061/33R 08-01 © MTU

Специальные присадки к моторным маслам

сравнению с результатами последнего исследования.

A001061/33R 08-01 © MTU

• Необычное изменение цвета деталей.

Аналитические предельные значения для масел дизельных двигателей (Таблица 4)

Метод проверки Предельные значения

Вязкость при 100 °С ASTM D445 SAE 30 .

мин. мм²/с SAE 30

Температура воспламенения °C (COC) ASTM D 92 мин. 190

Температура воспламенения °C (PM) ASTM D 93 мин. 140

Сажа (% по весу) DIN 51452 макс. 3,0 (категория масла 1)

Вода (% по объёму) DIN 51777 макс. 0,2

Этиленгликоль (мг/кг) ASTM D 2982 макс. 100

Аналитические предельные значения для масел газовых двигателей SAE 40 (Таблица 5)

Метод проверки Предельные значения

Вязкость при 100 °С ASTM D 445

Общее число основности (мг KOH/г) ASTM D 2896 мин. 3

Уровень pH мин. 4,5

Вода (% по объёму) DIN 51777 макс. 0,2