722 9 Теория-TR PDF

Легковые автомобили · КПП
Новая автоматическая КПП 722.9

NAG2 (7-ступенчатая)
Диагностика, ремонт
Обучение специалистов
r
10/03
Легковые автомобили · КПП

Новая автоматическая КПП 722.9
NAG2 (7 )
Diese Unterlage ist ausschließlich für die Verwendung im Training bestimmt und unterliegt nicht dem laufenden
Änderungsdienst.
Printed in Germany Hinweis:

© 2003 Copyright DaimlerChrysler AG Der Begriff »Mitarbeiter« umfasst immer
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
Herausgeber: Global Training
Das Werk einschließlich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung oder Nutzung bedarf der
vorherigen schriftlichen Zustimmung der DaimlerChrysler AG. Das gilt insbesondere für Vervielfältigung, Verbreitung,
Bearbeitung, Übersetzung, Mikroverfilmungen und die Einspeicherung und/oder Verarbeitung in elektronischen
Systemen, einschließlich Datenbanken und Online-Diensten.
1511 1293 00 - 2. Auflage 10/03 102 Stand 10/03

Сожержание 22.12.2003
Наименование Стр.
Предисловие ..................................................................................................................................................................................................................................... 2
Приветствие, план обучения, соглашения/ цели........................................................................................................................................................................... 3
Входной тест................................................................................................................................................................................................................................... 10
Работа в группе – распределение на группы ................................................................................................................................................................................ 13
КПП 722.9. Введение ..................................................................................................................................................................................................................... 14
Системные компоненты и функции .............................................................................................................................................................................................. 19
Проверка и корректировка уровня масла ..................................................................................................................................................................................... 28
Электронный модуль КПП (EWM) ................................................................................................................................................................................................. 31
Shiftlock ........................................................................................................................................................................................................................................... 34
Принцип действия и сеть ............................................................................................................................................................................................................... 35
Программирование блока управления и SCN-кодировка ............................................................................................................................................................ 44
Стратегия диагностики - модель уровней - система "TIPS"........................................................................................................................................................ 45
Работы по диагностике и ремонту на автомобиле / SCN-кодировка ......................................................................................................................................... 52
Подведение итогов 1-го дня, взгляд на 2-й день .......................................................................................................................................................................... 54
Приветствие на 2-й день ................................................................................................................................................................................................................ 55
Практика <> Ремонт авт. КПП....................................................................................................................................................................................................... 56
Заключительный тест..................................................................................................................................................................................................................... 91
Оценка, прощание, перспектива.................................................................................................................................................................................................... 92
12/03 Легковые автомобили. Авт. КПП 722.9 NAG2 (7-ступенчатая) диагностика, ремонт, обучение спечиалистов
TR 1
Предисловие 22.12.2003
Уважаемые участники обучения,
Добро пожаловать на обучение PAG6.
Цели обучения:
• Проинформировать Вас об устройстве и
принципе действия КПП 722.9.
• Научить Вас проводить системную
диагностику КПП на автомобиле.
• Научить Вас выполнять ремонт КПП 722.9.
Рады совместной работе с Вами!
P27.00-2153-50
TR 2
Приветствие, план обучения, соглашения/ цели 22.12.2003
Виды обучений по новой КПП 722.9 NAG2 (7-ступенчатая)
Цели бучения: Участник обучения может ...

Предварительное обучение Базовое устройство и функции авт. Описать отдельные компоненты и и их функцию в авт. КПП 722.9.
по авт. КПП КПП Выполнить проверочные, регулировочные и ремонтные работы согласно
указаниям производителя.
Описать компоненты и устройство системы.
⇓ Распознавать взаимосвязи между компонентами и использовать это для работы

с системой.
Выполнять целенаправленно диагностику.
Распознавать жалобы клиентов и устранять их согласно указаниям
Входной тест Проверка базовых знаний производителя.
Распознавать ошибки системы и устранять их согласно предписаниям
⇓
изготовителя.
Содержание:
• Расположение системных компонентов
Обозначение обучения: PAG6-MG103 • Устройство и работа компонентов системы
Обучение специалистов по • Предписания по безопасности, проверочные работы
Продолжительность: 2 дня
авт. КПП 722.9 • Связь между компонентами, а также работа в комбинации с другими
Целевая группа: Механики
• Изучить системные функции с помощью Diagnose-Assistenz-System (DAS)
• Werkstatt-Informations-System (WIS), электрические и пневматические схемы
⇓ •
•
Сеть и связь с другими системами
Стратегия диагностики и системная обработка жалоб клиентов
• Проведение проверочных, регулировочных и ремонтных работ в соответствии
с жалобой клиента
Завершающий тест по авт. • Диагностика с помощью Diagnose-Assistenz-System (DAS)
Проверка установленных для
КПП 722.9 • Поддержка диагностики с помощью Werkstatt-Informations-System (WIS),
обучения целей.
электрической и пневматической схем
• Использование программы "Tips" для поиска технической информации
3
План для 1-го дня Приветствие и знакомство
⇓
Входной тест и проверка
⇓
Распределение по группам
⇓
Введение КПП 722.9
⇓
Системные компоненты, функции
⇓
Проверка и корректировка уровня масла
⇓
Электронный модуль рычага КПП (EWM)
⇓
Система Shiftlock
⇓
Системные функции / сеть
4
⇓
Программирование блока управления и
кодировка SCN
⇓
Стратегия диагностики, TIPS
⇓ ⇓
Практика Практика
Работы по диагностике и ремонту Работы по диагностике и
на автомобиле ремонту на автомобиле
Кодировка SCN Кодировка SCN
⇓ ⇓
Подведение итогов, контроль успехов
⇓
Представление плана на 2-й день
Завершение дня
5
План для 2-го дня Приветствие / согласование плана
⇓ ⇓
Практика Практика
Ремонт КПП Ремонт КПП
Контроль успехов и подведение итогов Контроль успехов и подведение итогов
⇓ ⇓
Завершающий тест
⇓
Оценка обучения, прощание
Завершение обучения
6
1-я возможность достижения цели
Договоренности:
1. Все ошибки определять путем измерений

2.
3. После практических работ вместе
собирать автомобиль
4. Работать активно в группе
5. Относиться к коллегам с уважением
6. Вести себя по отношению к другим честно
N00.00-2248-03 N00.00-2247-03
7
2-я возможность достижения цели
N00.00-2249-03 N00.00-2246-03
Если мы внимательно посмотрим, как обе группы добираются к цели, становится понятным, почему у них такие разные результаты. Wenn
8
9
Входной тест 22.12.2003
Задание 1 P Что нужно сделать, чтобы получить в планетарном редукторе передаточное число 1 : 1.
2 из 3 компонентов планетарного редуктора должны быть соединены между собой.
Задание 2 P Объясните задачи дискового сцепления и дискового тормоза!
Дисковое сцепление ... соединяет между собой два компонента в одном или нескольких планетарных редукторах
Дисковый тормоз ... останавливает один из компонентов планетарного редуктора
10
Задание 3 P Какие задачи выполняет масло авт. КПП?
Передача тягового усилия
Отвод тепла
Смазка компонентов
Отвод частиц износа
Создавать необходимое трение
Выполнять переключение
Задание 4 P Можно ли катить легковой автомобиль Mercedes-Benz с авт. КПП 722.6 при активной
положении рычага КПП "P"?
Нет, так как активна механическая блокировка .
11
Задание 5 P Какие КПП имеют механическое повреждение?
D E
P27.00-2007-81 P27.00-2028-01
F G
P27.00-2029-01 P27.00-2027-01
12
Работа в группе – распределение на группы 22.12.2003
13
КПП 722.9. Введение 22.12.2003
Автоматическая КПП 722.9 (W7A 700 и

W7A 400)
Новая 7-ступенчатая автоматическая КПП с

планетарными редукторами W7A 700 имеет
семь передач вперед и 2 передачи назад. Она
является дальнейшей разработкой
предыдущей 5-ступенчатой автоматической
КПП W5A 580 и призвана заменить ее.
Пятое поколение автоматической КПП

Mercedes-Benz установило новые критерии
прогресса. Это было осуществлено в
следующих сферах:
• Комфорт переключения
• Легкое устройство
• Экономия топлива
• Больше удовольствия от езды на
автомобиле
P27.00-2153-76
14
Авт. КПП 722.9 отличается от предыдущей КПП в следующем:
• В распоряжении имеются 7 передач вперед и 2 передачи назад.

• Используются 1 планетарный редуктор Ravigneaux и 2 простых • Таким образом, КПП 722.9 предлагается как компактный агрегат.
планетарных редукторов • Используется сцепление блокировки гидротрансформатора с
• Для того, чтобы обеспечить необходимые передаточные числа торсионными демпферами, которое управляется в режиме
используются 4 дисковых тормоза и 3 дисковых сцепления. проскальзывания на всех 7 передачах для движения вперед.
• Электронный блок полностью интегрированного управления КПП • Для определения количества оборотов используются 3 датчика ,
(Vollintegrierte-Getriebe-Steuerung - VGS) располагается в благодаря которым сокращается время реакции и комфорт
электрогидравлическом блоке. Он постоянно омывается и переключения передач.
охлаждаются маслом. • В КПП 722.9 при необходимости можно актуализировать
• Температура масла определяется с помощью интегрированного в блок программное обеспечение блока управления (флешировать).
управления VGS датчика температуры. Флеширование осуществляется с помощью STAR-Diagnose.
• Благодаря новому расположению блока управления VGS удалось
сократить проводку автомобиля.
Благодаря использованию дополнительно к простым планетарного редуктора Ravigneaux появилась возможность получить вместо 5 ранее передач 7 в
настоящее время.
С помощью этой КПП, а также КПП W7A 400, которая появится в скором будущем, будут оснащаться почти все легковые автомобили , которые в
классе мощности до 700 Nm устанавливают новые масштабы. Производится разделение на два класса: для 8-цилиндрвоых двигателей с возможностью
постоянной передачи крутящего момента в 700 Nm, и для 6-цилиндрвоых моделей с возможностью постоянной передачи крутящего момента 400 Nm.
Вывод на рынок:
Вывод на рынок был осуществлен в сентябре 2003 года для автомобилей с моторами 113 E43 и E50 в следующих типах:
• W211 кроме 4MATIC

• C215
• W220 кроме 4MATIC
• R230
15
Технические данные
Обозначение КПП Торговое обозначение
722 9 01 W 7 A 700
Авт. КПП для легк. авт. Гидротрансформатор
Торговое обозначение
Кол-во передач вперед
Исполнение для двигателя
Исполнение
Макс. крутящий момент в Nm
Сцепление блокировки 1-я передача ... 7-я передача с регулировкой скольжения

гидротрансформатора:
Общая длина: 621 мм
Вес: около 82 кг, включая гидротрансформатор и масло

Масло: (ATF) около 9,0 л, заливка масла на весь срок службы автомобиля
Управление: Полностью интегрированный блок управления VGS в масляном поддоне
Расположение дисков: Односторонние в K1, K2, K3, B1, B3

Фрикционные диски в B2, BR
16
Гидравлическое масло ATF 3353
В КПП используется новое масло ATF (Automatic Transmission Fluid).

Целями разработки нового масла ATF были следующие:
• Высокая постоянная коэффициента трения
• Высокая термическая стабильность
• Улучшенные температурные характеристики
Для нового масла предусмотрены два поставщика:

• фирма Shell
• фирма Fuchs Europe
Использование масла в КПП:

• 722.3 /.4 /.5 возможно
• 722.6 возможно
• 722.9 должно использовать
Внимание: масло нельзя использовать в КПП 722.7!
Номер запчасти Mercedes-Benz: A001 989 45 03
Чтобы уменьшить потери мощности и выброс масла из КПП, уровень масла регулируется с помощью уже известного поплавкового метода. При этом
поплавок закрывает канал между масляным поддоном и планетарными редукторами.. Это предотвращает плескание шестерен в масле. 722.9
оснащается двумя поплавками.
Общая длина КПП стала на 41 мм длиннее.
Внимание: во время проведения всех работ "с маслом" обратите особое внимание на рабочие шаги!
17
18
Системные компоненты и функции 22.12.2003
P27.10-2107-79
19
Задание 1 P Дополните записи в легенде!
1 Парковочная шестерня 12b Простой планетарный редуктор сзади
2 Турбинное колесо 13 Дисковый тормоз BR

3 Реактор 14 Дисковое сцепление K3
4 Насосное колесо 15 Дисковый тормоз B2

5 Вентиляция корпуса КПП 16 Сцепление блокировки гидротрансформатора
6 Масляный насос 17 Корпус гидротрансформатора

7 Дисковый тормоз B1 18 Импульсное кольцо для датчика оборотов
8 Дисковое сцепление K1 19 Кольцевой магнит для датчика оборотов
9 Редуктор Ravigneaux 20 Кольцевой магнит для датчика оборотов
10 Дисковый тормоз B3 21 Электрогидравлический блок управления
11 Дисковое сцепление K2 22 Рычаг КПП
12a Простой планетарный редуктор впереди
20
Простой планетарный редуктор впереди / сзади
Расположение:
Простой планетарный редуктор впереди (12a)
и простой планетарный редуктор сзади (12b)
расположены в механической части КПП.
Задача:
Передача тягового усилия и образование
разных передаточных чисел.
Устройство:
Простой планетарный редуктор состоит из 1
коронной шестерни, расположенных в
кронштейне планетарных шестерен и
1 солнечной шестерни.
1 Планетарная шестерня
2 Кронштейн планетарных шестерен
(водило планетарной передачи)
3 Коронная шестерня
P27.50-2098-76
21
Функция:
Коронная шестерня (3), солнечная шестерня или планетарные шестерни (2) простого планетарного редуктора с помощью переключаемых элементов –
дискового сцепления или дискового тормоза – приводятся в движение или притормаживаются. Планетарные шестерни (1) могут вращаться по
внешней части солнечной шестерни (3) и по внутренней части коронной шестерни. Это позволяет создавать разные передаточные числа и изменять
направление вращения, без необходимости передвигать шестерни или муфты переключения.
Если 2 компонента простого планетарного редуктора соединить вместе, то весь планетарный редуктор блокируется и вращается как одно целое.
Преимущества простого планетарного редуктора:

• Возможность переключения под нагрузкой
• Создание нескольких переключений
• Постоянное зацепление зубьев
• Простое изменение направления вращения
• Высокий КПД
• Соосное положение первичного и вторичного валов
• Компактное устройство
22
Планетарный редуктор Ravigneaux
Планетарный редуктор Ravigneaux расположен
в механической части КПП.
Задача:
Передача тягового усилия и создание разных
передаточных чисел.
Устройство:
Используемый планетарный редуктор
Ravigneaux состоит из 2 коронных шестерен,
1 водила планетарной передачи, 2 наборов
сателлитов и 1 солнечной шестерни.
1 Короткий сателлит
2 Длинный сателлит
3 Солнечная шестерня
4 Водило планетарной передачи
P27.50-2097-76
23
Функция:
Коронная шестерня, солнечная шестерня или водило планетарной передачи редуктора Ravigneaux с помощью переключаемых дисковых сцеплений
или дисковых тормозов по очереди приводятся в движение или притормаживаются. Сателлиты могут вращаться по внутренней части коронной
шестерни или по внешней части солнечной шестерни (3). Это позволяет создавать разные передаточные числа и изменять направление вращения, без
необходимости передвигать шестерни или муфты переключения.
Если 2 компонента планетарного редуктора Ravigneaux соединить вместе, то весь планетарный редуктор блокируется и вращается как одно целое.
Преимущества редуктора Ravigneaux:

• Возможность переключения под нагрузкой
• Создание множества передаточных чисел
• Постоянное зацепление зубьев
• Простое изменение направления вращения
• Высокий КПД
• Соосное положения первичного и вторичного валов
• Компактное устройство
• Объединяет 2 простых планетарных редуктора в одно целое
24
Дисковое сцепление / дисковый тормоз
Дисковое сцепление
Для переключения передач (как и в предыдущих авт. КПП Mercedes-Benz) используются гидравлические дисковые сцепления. Способность передачи
тягового усилия дисковых сцеплений была увеличена. Диски сцеплений K1, K2 и K3 имеют фрикционные накладки только с одной стороны (Single-
sided).
Дисковый тормоз
Дисковый тормоз служит для соединения одного из компонентов планетарного редуктора с корпусом КПП. Это изменяет передаточное число
планетарного редуктора. Таким образом останавливается либо коронная шестерня, либо водило планетарной передачи, либо солнечная шестерня.
Диски тормозов B1 и B3 также имеют фрикционные накладки только с одной стороны (Single-sided).
Диски с односторонним покрытием (Single-

sided)
Новые диски с односторонним покрытием
имеют ряд преимуществ:
• Уменьшение стоимости, экономия места, а
это в свою очередь улучшает отвод тепла
• Более высокая нагрузка
• Меньшая масса
P27.51-2034-00
1 Фрикционная накладка, наклеенная на A Кронштейн внешних дисков B Кронштейн внутренних дисков
металлическую поверхность
Количество дисков зависит от передаваемого крутящего момента КПП, это означает, что большее количество дисков может передавать
больший крутящий момент.
25
Передаточные числа / активные элементы переключения
Передача Передаточное B1 B2 B3 BR K1 K2 K3
число
W7A 700
1 4,377 O O O
2 2,859 O O O
3 1,921 O O O
4 1,368 O O O
5 1,000 O O O
6 0,820 O O O
7 0,728 O O O
N O O
R (1) -3,416 O O O
R (2) -2,231 O O O
TR-Info: GF27.10-P-0001-01N
26
Парковочный блокиратор
Шестерня парковочного блокиратора (1) и
механика парковочного блокиратора
находится в задней части КПП.
Задача:
Обеспечить защиту от произвольного
движения автомобиля дополнительно к
стояночному тормозу.
Компоненты:
1 Шестерня парковочного блокиратора
2 Вторичный вал
3 Защелка
4 Тяга
5 Пластина фиксатора
6 Рычаг КПП
7 Пружина
P27.00-2154-00
27
Проверка и корректировка уровня масла 22.12.2003
Задание 1 P В КПП 722.9 температуру масла можно определить с помощью DAS.

В каком положении при этом должен находится рычаг КПП?
В любом положении рычага КПП
Задание 2 P После ремонта КПП необходимо задить масло.

Опишите последовательность действий! Используйте для помощи WIS!
Залейте около 5 литров масла
Запустите двигатель и залейте остальную часть масла (5 литров) (в КПП приблизительное

на 1 литр больше масла, чем нужно)
Попереключайте рычаг КПП
Прогрейте масло до 30°C (эту температуру превышать нельзя!)
Снимите адаптер для заправки маслом

TR Info: AR27.00-P-0100W
Дайте возможность маслу слиться, подожите, пока масло перестанет течь
Закрутите сливной болт
28
Задание 3 P Клиент жалуется на качество переключения. По этой причине Вам необходимо проверить
уровень масла. Запишите ключевыми словами последовательность действий!
Запустите двигатель
Прогрейте масло до 30°C
Выкрутите сливной болт
Если выливается масло потоком толщиной с палец, то уровень в порядке
Если нет, то необходимо откорректировать уровень масла
Смотрите для этого инструкцию по корректировке уровня масла
Шаг 11 при этом можно пропустить
29
30
Электронный модуль КПП (EWM) 22.12.2003
Блок управления рычага КПП (N15/5) находится непосредственно в средней консоли, между
двумя передними сиденьями.
Задачи:
Модуль рычага КПП (N15/5) определяет положения рычага КПП бесконтактно с помощью
перекрывания лучей света и передает информацию по шине CAN-C.
• Передается информация о положении рычага КПП: "P", "R", "N", "D" а также толчковые нажатия
рычага КПП: 6, 5, 4, 3, 2 и 1
• Блокировка положения рычага КПП "R" при скорости движения автомобиля свыше 8 км/час
• Считывание положения переключателя выбора программы движения (S16/5) "C", "S" при
управлении через рулевое колесо - "C", "S", "M"
• Считывание кнопки переключения на рулевом колесе "МИНУС" (S110/1) и "ПЛЮС" (S111/1) P27.60-2079-01
• Блокировка рычага КПП в положении "P" в зависимости от положения ключа в замке

зажигания и нажатия на педаль тормоза (Shift-Lock)
31
В типе C215, W220 и R230 нет механической блокировки рулевой
колонки!
Для защиты от угона кулиса рычага КПП выполнена в виде
компактного устройства, которое разрешает передвижение рычага из
положения „P“ только при выполнении определенных условий.
Условия:
∗ Сигнал по шине CAN "разрешение на пуск двигателя" от FBS
∗ Ключ зажигания в положении 2 „Зажигание ВКЛ“
∗ Педаль тормоза нажата
Указание:
Кулиса переключения КПП является запасной частью, которая
защищает автомобиль от угона и поэтому обращение с ней
подлежит соответствующим указаниям!
Описание управления
При помощи рычага переключения передач водитель может выбрать
необходимую передачу ("P", "R", "N", "D"): он может выбирать передачи
движения или назад, включать парковочный блокиратор или выбрать
нейтральное положение для разрыва потока усилия между гидромуфтой
P27.10-2016-11 и коробкой передач. В режиме ручного переключения передач ("+"/"-")
65 Кулиса водитель имеет возможность ограничивать передачи вручную. Чтобы
89 Клапан блокировки задней передачи / блокировки парковки ограничить передачу водитель переводит ручку переключения передач
A8/1 Ключ-передатчик вправо (допустимые передачи увеличиваются вверх) или влево
CAN Шина данных двигателя CAN-Bus (допустимые передачи ограничиваются вниз). Ограничение передач по
N15/5 Электронный блок управления модуля переключения передач направлению вниз (например, доступны только передачи 1 и 2) во
(EWM) время движения автомобиля будет воспринято блоком управления
N73 Блок управления замка зажигания коробки передач (Y3/8n4) лишь в том случае, если процесс включения
S9/1 Выключатель стоп-сигнала задней передачи может иметь место ниже ограничения числа оборотов
двигателя.
32
Задание 1 P Какие предохранители используются для блоков управления N15/5 и Y3/8n4 на типе 211?
Info: PE27.19-P-2102-99DA, Y3/8n4 N10/1 f46

PE27.19-P-2101-99DB und EWM N15/5 N10/1 f45
PE54.21-P-2109-99DB
Задание 2 P На что необходимо обращать внимание при замене электронного модуля на автомобилях типов
C215, W220 или R230?
Запрограммировать EWM через DAS
Задание 3 P Опишите, пожалуйста, функцию элемента y66/1!
Блокирует рычаг в положениях R и P при скорости автомобиля > 8 км/час
Блокировка парковочного положения
33
Shiftlock 22.12.2003
Функциональное описание Блокировка положения ручки переключения передач "P"

Название Shiftlock охватывает все функции, которые Блокировка положения ручки переключения "P" является дополнительной
дополнительно к стояночному тормозу удерживают автомобиль функцией функции Shiftlock. Она управляется электронным способом. Ручка
от случайного отката: переключения передач блокируется в положении "P", пока система
• блокировка парковки в коробке разрешения пуска двигателя не выдаст разрешение на пуск двигателя или
• блокировка положения ручки переключения "P"
• блокировка замка зажигания • пока тормоз не будет инициирован или
• если отсутствует питание на электронном блоке управления модуля
переключения передач (N15/5)
Shift-Lock позволяет включить передачу из положения ручки
переключения передач "P" только в том случае, если ключ- После получения действительного кода на пуск двигателя от блока
передатчик будет повернут в положение „ВКЛ“ и будет выжата управления электронного замка EZS (N73) по шине данных CAN-C
педаль тормоза. Страховка автомобиля происходит механически электронный блок управления модуля переключения передач (N15/5) при
при помощи блокировки шестерни парковочной блокировки. выжиме педали тормоза подает питание на R-/P-магнит блокировки.
Чтобы водитель не забывал после выключения двигателя Сообщение о стоп-сигнале также передается по шине данных CAN-C на
автомобиля перевести ручку переключения передач в положение электронный блок управления модуля переключения передач (N15/5).
«Р», ключ-передатчик нельзя будет повернуть в положение «0» и R-/P-магнит блокировки разблокирует ручку переключения передач и
вытащить из замка (N73). позволяет перевести ручку передач из положения "P".
Блокировка замка зажигания
Механика блокировки замка зажигания (тросик Боудена) соединяет ручку
переключения передач кулисы с электронным блоком управления замка
зажигания EZS (N73). Она предотвращает извлечение ключа-передатчика
(A8/1), если ручка переключения передач не будет переведена в положение
"P". Только после того, как ручка переключения передач будет переведена в
положение "P" ключ-передатчик (A8/1) можно повернуть в положение "0" и
вытащить.
34
Принцип действия и сеть 22.12.2003
P27.00-2153-50
35
Полностью интегрированное управление коробки передач:
В отличие от АКПП NAG 1, в которой электронный блок управления выполнен в качестве отдельного блока управления в АКПП NAG-2 полностью
электронный блок управления монтируется непосредственно на гидравлическом блоке и связан с блок управления двигателя через шину данных CAN.
Таким образом, сигналы от датчиков, расчетные данные и переменные одновременно доступны для всех блоков управления. Через шину данных CAN
в блок управления данных подаются следующие данные:
• данные от двигателя, например частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение педали газа, значенияч момента
двигателя
• сигналы от системы ESP в результате вмешательства двигателя и тормозной системы, а также скорость автомобиля
• сигналы системы Tempomat
Блок управления двигателя и блок управления АКПП обмениваются командами для уменьшения момента двигателя в процессе переключения передач
и смещения момента переключения для более быстрого выведения катализатора на рабочую температуру в фазе прогрева двигателя.
Блок управления АКПП напрямую обрабатывает следующие сигналы:

• положение золотника рычага АКПП
• температура масла в АКПП
• число оборотов в АКПП
• число оборотов выходного вала
Из этих данных блок управления АКПП рассчитывает:

• индивидуальные моменты переключения для каждого водителя и автомобиля
• заданное давление гидравлики АКПП для каждого рабочего режима
• сигналы о состоянии и управляющие сигналы сцепления гидротрансформатора.
Из разнообразных данных блок управления рассчитывает дополнительные переменные влияющие величины. Сюда входят:
• сопротивление движению (влияние подъема дороги, уклоны и загрузка автомобиля)
• фактор изменения параметров при измененяемом атмосферном давлении для управления каналов переключения и давления
• реакция водителя (резкость нажатия педали газа, частота переключения передач вручную, продольное и поперечное ускорение автомобиля)
36
11 Разъем
21b Корпус клапана
21c Металлическая пластинка
21d Корпус золотника
31 Поплавок 1
32 Поплавок 2
Y3/8 Электрический блок управления (VGS)
Y3/8n1 Датчик числа оборотов турбины (VGS)
Y3/8n2 Внутренний датчик числа оборотов (VGS)
Y3/8n3 Датчик числа оборотов вторичного вала (VGS)
Y3/8n4 Полностью интегрированный блок управления АКПП (VGS)
Y3/8s1 Датчик рычага АКПП (VGS)
Y3/8y1 Рабочее давление регулирующего магнитного клапана (VGS)
Y3/8y2 Регулирующий магнитный клапан сцепления K1 (VGS)
Y3/8y5 Регулирующий магнитный клапан тормоза B1 (VGS)
Y3/8y8 Регулирующий магнитный клапан сцепления муфты (VGS)
P27.60-2471-82
37
Функция
Полностью интегрированный блок управления - Neues Automatikgetriebe 2 (Y3/8n4) контролирует и включает АКПП в зависимости от:
• скорости автомобиля
• загрузка автомобиля
• сопротивление движению
• положение педали газа и скорость нажатия педали газа
• положение рычага переключения скорости
• положение переключателя "C" (программа комфортного вождения) / "S" (программа спортивного вождения) / "M" (программа ручного
переключения передач)
на электронном блоке управления модуля переключения передач (N15/5)
• состояние АКПП
• сигналы шины данных CAN
Процессы переключения
Блок управления управляет актуаторами (магнитными клапанами) электронным способом. Клапаны расположены на гидравлической кулисе.
Эта кулиса реализует гидравлическую функциональность. Подача масла на такие гидравлические элементы как гидромуфта, органы управления и
гидравлический блок управления происходит через масляный насос связанный с гидромуфтой.
Электронный блок управления обеспечивает точное согласование давления для каждого рабочего режима, а также мощность двигателя в фазе
переключения, что значительно повышает качество переключения.
Функция блока управления Y3/8n4 заключается в основном в обработке разных входящих сигналов для коробки передач и в управлении зависящих от
этих сигналов электромеханических гидроклапанов (см. внутренние исходящие сигналы), которые в зависимости от сигнала определяют передаточное
число АКПП (выбор передачи), рабочее давление и блокировку гидротрансформатора.
38
Внутренние входящие сигналы: Внутренние исходящеи сигналы, непосредственное управление
• датчик числа оборотов n_turb следующих регулирующих электромагнитных клапанов:
• датчик числа оборотов n_2 • клапан рабочего давления
• датчик числа оборотов n_ab • клапан сцепления K1
• датчик температуры масла в АКПП • клапан тормоза B3
• клапан сцепления K3
Датчик положения ручки переключения передач (PLCD- Permant Linear • клапан тормоза B2
Contactless Displacementsensor). Задача датчика положения ручки • клапан сцепления K2
переключения передач заключается в распознавании положений ручки • клапан тормоза B1
передач (P, R, N, D), а также промежуточные положения. • клапан блокировки гидротрансформатора
Информация: Блок управления Y3/8n4, а также датчики и актуаторы размещены на одном модуле (гидроблок).
Основная программа переключения передач содержит кривую переключения всех 7 передач для:
• пустого автомобиля
• автомобиля с двигателем, достигшим рабочей температуры
• ровная дорога
• высота над уровнем моря
39
Согласование программ переключения происходит при помощи перемещения кривых переключения:
• загрузка автомобиля
• изменение сопротивления движению
• движение педали:
Медленное: Предотвращается нежелаемое обратное переключение в верхнем диапазоне скорости.
Быстрый сброс скорости: Переключение на следующую передачу будет предотвращаться и будет возможно только при низком поперечном
ускорении автомобиля.
Функция кикдаун: Более ранее включение и повышение кривой переключения передач вниз в верхнем диапазоне скорости.
Принудительное переключение на более низкую передачу выполняется при слишком высокой температуре АКПП и малой скорости автомобиля.
Водитель может изменять основную программу переключения при помощи кнопок выбора программы (S16/12) на электронном блоке управления
модуля переключения передач (N15/5). Водитель может выбирать между программами вождения "C" (Комфорт) / "S" (Спорт) или "M" (Ручной),
программы переключения имеют разные стратегии переключения. В программе вождения "S" (Спорт) в отличие от программы "C" (Комфорт) число
оборотов двигателя увеличивается.
В программе "M" водитель должен сам переключать передачи при помощи кнопок "+" и "-", расположенных на руле. В исключительных случаях при
превышении максимального числа оборотов двигателя или достижении числа оборотов ниже номинального АКПП автоматически переключается в
программу "M". Переключающий механизм устанавливает механическую связь между электронным блоком управления модуля переключения передач
(N15/5) и АКПП в положениях ручки переключения передач "P", "R", "N" и "D". При помощи нажатия или удерживания ручки переключения передач в
направлении "+" и "-" выбирается диапазон переключения (1-6) и выводится на щиток приборов (A1), пока не будет возможным переключение АКПП
вверх.
Диапазоны переключения передаются электронным блоком управления модуля переключения (N15/5) через шину данных CAN-C на блок управления
АКПП Y3/8n4.
40
Передача данных через шину данных CAN-C
Через шину данных двигателя CAN (CAN-C) происходит обмен

данных между следующими блоками управления:
− щиток приборов (A1) − блок управления ESP, PML и BAS (N47-5)
− блок управления двигателя ME (N3) − блок управления DTR (N63/1)
− электронный блок управления модуля переключения (N15/5) − блок управления EZS (N73)
P27.19-2200-09
41
N10/f ... Предохранитель
N10/1kK Реле
X11/4 Диагностический разъем
Y3/8y1 Рабочее давление RMV (VGS)
Y3/8y2 Сцепление RMV K1 (VGS)
Y3/8y5 Тормоз RMV B1 (VGS)
Y3/8y8 Блокиратор гидромуфты RMV.
Y3/8n1 Датчик числа оборотов турбины (VGS)
Y3/8n2 Внутренний датчик числа оборотов

(VGS)
Y3/8n3 Датчик числа оборотов вторичного
вала (VGS)
Y3/8n4 Блок управления (GS)
Y3/8s1 Датчик ручки АПКК (VGS)
11 Штекер АКПП
P27.60-2482-76
42
Функция аварийного режима
Функциональное описание
Для обеспечения безопасного состояние движения и избежать повреждений на АКПП блок управления АКПП (Y3/8n4) переключается в критических
ситуациях в аварийный режим.
• При электрической ошибке все конечные ступени клапанов (переключающие магнитные клапаны) отключаются, АКПП переходит в аварийный
режим и спонтанно переключается на 6 передачу. После включения передачи "P" при положении ручки АКПП в позиции "D" включается 2-ая
передача, а при "R" – задняя передача.
• При гидравлических ошибках удерживается включенная передача.
• При наличии ошибок на переключающих магнитных клапанах блокируется передача и больше не включается.
Буксировка автомобилей с АКПП
Если по техническим причинам дальнейшее передвижение автомобиля невозможно, рекомендуется выполнить предписание согласно руководству по
эксплуатации.
Существуют следующие предписания:
∗ Рекомендуется транспортировка автомобиля на специальном транспортном средстве или прицепе вместо буксировке.
∗ Если все же автомобиль необходимо буксировать, то рекомендуется использовать буксирную штангу.
∗ Условия: - ключ в замке рулевого управления повернуть в положение „2“
- ручку АКПП установить в положение „N“
- скорость при буксировке не должна превышать 50 km/h
- максимальное расстояние буксировки составляет 50 km
Если скорость при буксировке или расстояние буксировке будут превышены это может привести к выходу АКПП из строя. На более дальние
расстояния или при механическом повреждении АКПП автомобиль можно буксировать только при открученном заднем мосте.
43
Программирование блока управления и SCN-кодировка 22.12.2003
1 Вэб сервер 3 Диагностический мультиплексер

2 STAR DIAGNOSIS 4 Передача на блок управления АКПП
Если раньше при ошибках или дефектах блока управления необходимо было его менять, то на блоках управления АКПП VGS теперь также возможно
программирование. STAR DIAGNOSIS позволяет за очень короткое время записать поверх устаревшей версии ПО новую актуальную версию. Это
повышает удовлетворенность клиентов и означает дальнейшие улучшения в простоте обслуживания:
• Более быстрый ремонт и более короткое время ожидания для клиента
• Снижение стоимости материалов и расходов на зарплаты
• Снижение вариантов блоков управления
44
Стратегия диагностики - модель уровней - система "TIPS" 22.12.2003
Зачем?
Уровень Для того чтобы создать исходную базу для
дальнейшего поиска неисправности.
Для разделения на видимые и понятные
Уровень области области.
элементов и функций
Чтобы локализировать ошибку и ограничить
круг поиска.
Уровень проверки
Для предотвращения повторного проявления
ошибки.
Уровень причины
Для восстановления рабочего состояния
автомобиля.
Уровень устранения
неисправности и контроля
P00.00-2791-03
45
Расширение модели уровней 05.06.2001
Зачем? Цель. . .
Для того чтобы создать . . . получить как можно больше

исходную базу для дальнейшего
поиска неисправности.
информации о неисправности.
Для разделения на видимые и

понятные области. . . . соотнести неисправность
конкретной области деталей.
Чтобы локализировать ошибку и

ограничить круг поиска.
. . . получить результаты проверок,
которые можно оценить.
Для предотвращения
повторного проявления ошибки.
. . . сделать осмысленным поиск
неисправностей.
Для восстановления рабочего
состояния автомобиля. . . . произвести квалифицированный
ремонт.
N00.00-2797-12
46
Выяснение вопросов для уровневой модели 05.06.2001
Для создания исходной базы для поиска

неисправности!
. . . собрать как можно больше информации по

неисправности.
Уровень P00.00-2792-01
«Неисправность»
Советы & практические указания Основные вопросы
• ♦ Какая имеется неисправность?

• ♦ Какие источники информации имеются в распоряжении?
•
• ♦ Как я могу перепроверить неисправность?
• ♦
47
Для разделения на видимые и понятные области.
. . . соотнести ошибку какой области запчастей.
Уровень «запчасти и P00.00-2793-01

функция»
• ♦ Какие запчасти необходимы для выполнения этой функции?

• ♦ Как и связаны они между собой по отношению к выполняемой
функции?
•
• ♦ Какая область связана с этой проблемой?
• ♦ Как я могу все это быстро перепроверить?
• ♦ Что может быть вероятнее всего?
48
Чтобы ограничить круг поиска неисправности и
локализовать ошибку.
. . . произвести проверки, результаты которых

можно оценить.
Уровень «Проверка» P00.00-2794-01
• ♦ Какие средства проверки я могу использовать?

• ♦ В какой последовательности я буду проводить проверочные
шаги
•
• ♦ Где находятся точки для проверок и измерений?
• ♦ как квалифицировано произвести проверку?
• ♦ Какой результат (что должно быть) ожидается?
• ♦
49
Для того, чтобы избежать повторного проявления
неисправности.
. . . поиск неисправности должен быть

осмысленным.
Уровень «Причина» P00.00-2795-01
• ♦ Что отвечает за проявление дефекта?

• ♦ Какие условия вызвали появление неисправности?
•
• ♦
• ♦
•
50
Для того чтобы воссоздать заданное состояние
автомобиля
. . . необходимо произвести квалифицированный

ремонт.
Уровень устранения P00.00-2796-01

неисправности и контроля
• ♦ Как я провожу ремонт?

• ♦ какое влияние оказывает ремонт?
•
• ♦ как я могу проверить устранена ли неисправность и ее
причина?
• ♦
• ♦
51
Работы по диагностике и ремонту на автомобиле / SCN-кодировка 22.12.2003
Задание 1 P Вы заменили на АКПП 722.9 гидроблок EHS.

Какие работы необходмо выполнить после этого?
Залейте масло КПП
Запрограммируйте блок VGS (Vollintegrierte-Getriebe-Steuerung).
Выполните SCN-кодировку (Software-Calibration-Number)
Снимите транспортную защиту КПП
Персонализируйте блок управления КПП
Активируйте блок управления КПП
Откалибруйте датчик положения рычага КПП
Откорректируйте уровень масла
Задание 2 P Вы записали новое ПО.

После определения SCN-Кодировки Вы замечаете, что Ваш коллега отключил STAR-Diagnose от
автомобиля.
Снова подкючите STAR-Diagnose и снова проведите SCN-Кодировку!
52
Задание 3 P После посещения мастерской к Вам приходит клиент с жалобой на "жесткое переключение
передач ".
Устраните эту ошибку и запишите метод ее устранения!
Изучите ошибку -> результат: аварийный режим КПП

TR-Info:
EWM (N15/5) muß funktionsfähig sein! Выполните краткий тест
Войдите в блок управления КПП
Считайте код неисправности (P2215 – проверьте датчик положения рычага КПП)
Откалибруйте датчик положения рычага КПП
Адаптации блока управления
Регулировки
Стереть ошибки
Если КПП после калибровки датчика положения рычага КПП не в порядке, то замнеите
Электрогидравлический блок EHS вместе с электронным блоком управления VGS.
53
Подведение итогов 1-го дня, взгляд на 2-й день 22.12.2003
54
Приветствие на 2-й день 22.12.2003
Примечания:
55
Практика <> Ремонт авт. КПП 22.12.2003
P27.00-2159-00
56
Задание 1 P Установите АКПП 722.9 на поворотном механизме!
При этом обязательно соблюдайте правила техники безопасности!
P27.00-2140-06
57
Задание 2 P Клиент жалуется, что после включения передачи двигатель глохнет.
При помощи STAR-Diagnose Вы установили, что управляющий магнитный клапан блокировки
гидротрансформатора вышел из строя.
a) Какими будут Ваши первые действия?

Для этого Вам нужны специнструменты?
Слить масло КПП
Дорн для переливной трубки W722 589 03 15 00
b) Снимите электрогидравлический блок с АКПП!

На что необходимо обратить внимание при разборке?
Электрогидравлический блок необходимо снимать вертикально вниз, так
чтобы не повредить датчик оборотов.
Крепежные болоты можно использовать только 1 раз (алюминий)!
58
c) Определите место установки всех магнитных клапанов в электрогидравлическом блоке.
После этого заполните картинку!
Y3/8y......
Y3/8y......
Y3/8 Электрогидравлический блок

Y3/8y1 Магнитный клапан рабочего давления Y3/8y......
Y3/8y2 Магнитный клапан сцепления K1
Y3/8y3 Магнитный клапан сцепления K2
Y3/8y4 Магнитный клапан сцепления K3 Y3/8y......
Y3/8y5 Магнитный клапан тормоза B1
Y3/8y......
Y3/8y6 Магнитный клапан тормоза B2
Y3/8y7 Магнитный клапан тормоза B3 Y3/8y......
Y3/8y8 Магнитный клапан блокировки
гидротрансформатора
P27.19-2176-01
59
d) Замените вышедший из строя магнитный клапан!
Какие специнструменты Вам для этого необходимы?
Цанги W606 589 00 37 00
Задание 3 P На АКПП 722.9 Вы обнаружили течь на масляном насосе.

Снимите масляный насос и замените прокладки!
a) Почему перед тем как снять корпус АКПП от корпуса гидротрансформатора необходимо снять
электрогидравлический блок?
Чтобы не повредить датчики оборотов (nTURB, n2, nAb).
Чтобы не повредить (белую) масляную трубку к дисковому тормозу B3.
b) Отделите корпус АКПП от корпуса гидротрансформатора.

Какой болт необходимо снять в последнюю очередь? Обоснуйте свой ответ!
В последнюю очередь снимаются задние болты корпуса
КПП закрепляется на монтажной пластине через корпус гидротрансформатора.
Если снимать передние болты (в корпусе гидротрансформатора), то существует опасность
корпус вместе с валами упадет на пол
60
c) В какой очередности снимаются компоненты АКПП с корпуса гидротрансформатора?
Комплект вторичного вала (44)
Комплект первичного вала (33)
Дисковый тормоз B3 (15)
Сцепление K1 (14)
Дисковый тормоз B1 привинчен к корпусу гидротрансформатора
Info: d) Заполните рисунок!

AR27.50-P-6010W
44 33
15 14 16
GT27_50_0001_C74
61
e) Снимите / установите масляный насос. Разберте и установите масляный насос!
Как уплотнен масляный насос?
Уплотнение к корпусу гидротрансформатора осуществляется с помощью уплотнительного

кольца
Уплотнение к корпусу гидротрансформатора осуществляется через сальник
f) На что необходимо обратить внимание при установке шестерни масляного насоса с

внутренними зубьями?
Шестерни насоса необходимо смазать маслом ATF

P27.30-0234-01 Info:
AR27.50–P–0721W
62
g) Снимите кронштейн наружных дисков дискового тормоза B1 с корпуса гидротрансформатора.
Затем установите кронштейн наружных дисков дискового тормоза B1 на корпус
гидротрансформатора!
На что необходимо обратить внимание при монтаже?
Место установки обуславливается штифтом на дисковом тормозе.
Уплотнитель, еслине поврежден можно использовать несколько раз
На уплотнитель нельзя наносить герметик.
P27.00-2149-07
63
Задание 4 P Проведите проверку и ремонт дискового тормоза B1!
a) Какие специнструменты необходимы для этого?
Нажимное приспособление W722 589 01 31 00
Набо дорнов W722 589 04 15 00
b) На предмет каких повреждений необходимо проверить дисковые сцепления и дисковые

тормоза?
Подпаленные места
Износ
c) Какое уплотнительное кольцо используется на поршне тормоза B1?
Навулканизированный уплотнитель
d) При снятии пластинок обнаруживается, что они подгорели.

На какие особености необходимо обратить внимание при замене фрикционов? И почему?
Все новые диски с фрикционными накладками перед установкой необходимо положить на 1

час в масло ATF.
Самый тонкий диск необходмо положить к поршню.
64
e) Какие инструменты необходимы для установки зазора в дисковых тормозах и сцеплениях?
Нажимное приспособление (кроме тормоза BR)
Глубиномер и планка для B1, B2, B3, K1, K2, K3
Щуп для BR
P27.00-2150-06 P27.50-0327-01
65
Задание 5 P Клиент жалуется, что АКПП при переключении с 2 на 3 передачу проскальзывает.
a) Какой орган управления может отвечать за это?
Дисковое сцепление K1, дисковый тормоз B1
b) Полностью разберите подключающийся орган управления!
c) Установите сцепление K1! На что следует обратить внимание при монтаже?

Info:
AR27.51-P-0800W Правильно установить в канавку стопорное кольцо для поршня K1
Тарельчатую пружину для K1 устанавливайте как «тарелку»
Обратите внимание на последовательность дисков (тонкий ⇒ толстый)
P27.51-2027-08
66
d) Измерьте зазор сцепления K1 и установите правильный зазор!
e) На что следуте дополнительно обратить внимание при претензиях к сцеплению K1?
Проверить состояние 2 торлоновых колец на опорном фланце сцепления K1.
GT27_50_0002_C01
67
f) Установите сцепление K1 в корпус!
На что следует обратить внимание при монтаже?
Необходимо выровнять пакет дисков B1.
Все внутренние диски тормоза B1 должны ходть в зацепление с кронштейном наружных
дисков сцепления K1.
Проверка: сцепление K1 немного поднять и подвигать в сторону B1.
Должен быть слышен металлический стук.
Оба торлоновых кольца на опорном фланце не должны быть повреждены.
g) Какие ремонтные работы состоянием на сегодня можно проводить на сцеплении 1?
Проверить пакет дисков/при необходимости заменить
Отрегулирвать зазор
Заменить торлоновые кольца на порном фланце
68
Задание 6 P Выполните проверку и ремонт фрикционного тормоза B3!
a) Снимите фрикционный тормоз B3.

Какая особенность бросается Вам в глаза в кольце жесткости на поршне?
Info:
AR27.50-P-0890W Стопорное кольцо имеет форму L.
b) На что необходимо обратить внимание при снятии кольца жесткости поршня?
Необходимо использовать нажимное устройство и пресс.
c) Определите состояние фрикционов!
69
d) Установите фрикционный тормоз B3, измерьте зазор и установите правильный зазор!
Каким образом происходит компенсация зазора на сцеплении и тормозе?
С помощью стопорных колец разной толщины.
P27.51-2033-09
70
e) Установите фрикционный тормоз B3 в корпус АКПП!
На что необходимо обратить внимание?
Соблюдайте правильное положение для установки (должны совпадать отверстия
В тормозах B1 и B3)
P27.00-2142-09
71
Задание 7 P Разберите первичный вал!
a) Из каких компонентов состоит первичный

вал?
Первичный вал (11) с дисковым сцеплением

K2
Переднее водило планетарной передачи
(12)
Кронштейн внутренних дисков K1 (13)
Дисковое сцепление K1 (14)
Корпус гидротрансформатора (1w)

P27.00-2142-09
72
b) Какая особенность бросается Вам в глаза на переднем кронштейне планетарной шестерни?
1 водило планетарной передачи и два набора сателлитов
c) Как называется такой планетарный редуктор?
Ravigneaux
d) Разберите и установите фрикционное сцепление K2!

Какие специнструменты необходиым для этого?
Info:
AR27.51-P-0820W Монтажное приспособление W140 589 13 43 00
Втулка W722 589 01 14 00
e) Для установки зазора фрикционного сцепления K2 пакет фрикционов необходимо сжать. С

какой силой сжимаются фрикционы?
Info:
AR27.51-P-7229W 1200 N
Метка M4 на нажимном устройстве
73
P27.51-2029-09
74
f) Снова соберите узел привода!
Что необходимо проверить перед монтажем?
Проверить подшипник (11l) и рабочую поверхность на износ и повреждения.
При необходимости заменить диски .
Проверить рабочую поверхность и игольчатый подшипник (2d). При необходимости заменить
g) На узле привода находятся три торлоновых кольца (Torlonringe).

Какая функция этих трех торлоновых колец?
Переднее и среднее кольцо: подача давление на сцепление блокировки гидротрансформатора
Среднее и заднее кольцо: даление для K2
h) Установите приводной вал в корпус гидротрансформатора!
75
Задание 8 P Разберите и установите вторичный вал!
a) Из каких компонентов состоит вторичный

вал?

Дисковое сцепление K3 (21)
Задний полый вал (22)
Заднее водило планетарной передачи (23)
Вторичный вал (24)
Задняя коронная шестерня (25)

P27.00-2141-09
76
b) Для монтажа торлоновых колец на приводном валу необходимо использовать специнструмент.
Какой?
Втулку W722 589 00 14 00
c) Сколько торлоновых колец устанавливаются на вторичном валу?
5 шт
d) Какая функция у торлоновых колец?
Переднее торлоновое кольцо: подача масла для смазки заднего полого вала
Оба средних кольца: давление для K3 (выход из вторичного вала в заднем полом валу)
Оба задних торлоновых кольца: подача давления для K3 (вход с корпуса КПП во воричный вал)
e) Есть ли на заднем пустотелом валу уплотняющие элементы?
2 кольца
Они удерживают давление для K3.
77
Info:
Подача давления к сцеплению K3:
Корпус КПП ⇒ кронштейн наружных дисков
B2 ⇒ вход во вторичный вал через задние
торлоновые кольца ⇒ выход со вторичного
вала через средние торлоновые кольца ⇒
задний полый вал и кольца ⇒ через кольцевой
канал к дисковому сцеплению K3
22a Осевой игольчатый подшипник

22b Компенсационная шайба
22c Кольцо жесткости
22d уплотнительное кольцо
22l Подшипник
22s Солнечная шестерня
22w Пустотелый вал
P27.50-2096-06
78
f) Установите вторичный вал на первичный вал!
Все внутренние диски сцепления K2 должны войти в зацепление с кронштейном
внутренних дисков!
Проверка: Первичный вал поднять и опустить. Должен послышаться металлический
звук.
g) Проверьте и установите осевой зазор фрикционного сцепления K3 на вторичном вале!

h) Какое измерительное средство Вам понадобится?
При помощи какого инструмента устанавливается осевой зазор?
Щуп
Компенсационная шайба (42e)

P27.50-2003-03
79
Задание 9 P Извлеките соединение B2/BR и блокировочную стояночную шестерню из корпуса АКПП!
a) Какие особенности бросаются в глаза?

TR-Info:
AR27.50-P-0782W Парковочная шестерня скомбинирована с импульсным кольцом (сигнал вращения вторичного
вала)
P27.00-2145-09
80
b) Разберите фрикционный тормоз B2!
Какая процедура демонтажа?
Направляющее Подать сжатый воздух под давлением в канал B

кольцо/поршень B2
Поршень BR С помощью воздуха через канал A выдавите из направляющей
TR-Info:
AR27.50-P-0880W
P27.51-2036-06
81
c) Установите все уплотнительные кольца фрикционного тормоза B2/BR!
Внимание: обратите внимание на правильную установку уплотнительных колец!
TR-Info:
AR27.50-P-0880W
P27.51-2032-09
82
d) Перед окончательной установкой поршня
дискового тормоза BR и направляющей
поршня BR компоненты необходимо очень
тщательно подогнать друг к другу.
Что нужно сделать, чтобы оба компонента
были подогнаны друг к другу?
Вложить в корпус парковочную шестерню

Установить направляющую BR в корпус
и закрепить 2 болтами.
Поршень BR / кронштейн дисков B2 не-
обходимо вдавить в направляющую
(углубление в кронштейне дисков B2
Должно быть обращено вниз).
Предварительно собранные компоненты
Необходимо вытащить из корпуса (не
вращайте при этом компоненты по
отношению друг к другу!)

TR-Info: P27.51-2035-06
AR27.50-P-0880-01W
83
e) Соберите B2/BR!
В каком положении должна быть тарельчатая пружина?
Выпуклость тарельчатой пружины должна быть обращена к поршню.
f) Проверьте зазор фрикционного тормоза B2!

Какая метка на нажимном устройстве должна использоваться для сжатия дискового тормоза
B2?
Метка M3
1000 N
84
Задание 10 P Снимите и установите все компоненты механики блокировки АКПП при стоянке! На что
следует обратить внимание?
TR-Info.
AR27.60-P-0950W Проверьте уплотнительное кольцо (81d), при необходимости замените
1 Корпус АКПП
81 Рычаг АКПП
81d Уплотнительное кольцо
82 Плата с пазами
82s Винт
83 Защелка блокировки АКПП
83f Пружина
84 Направляющая втулка
84s Запорный винт
85 Опорный винт
85s Запорный винт
P27.00-2151-06
85
Задание 11 P Вставьте соединение B2/BR в корпус.
Установите фрикционы дискового тормоза BR.
Проверьте зазор дискового тормоза BR.
Какие особенности Вы заметил при измерении?
Измерение люфта осуществляется без нажимного устройства, с помощью щупа
Задание 12 P Соедините корпус АКПП с корпусом гидротрансформатора.

На что необходимо обратить внимание при монтаже?
Info:
AR27.50-P-0601W Прокладку между корпусом КПП и корпусом гидротрансформатора можно использовать
несколько раз
Корпус КПП должен лежать на корпусе гидротрансформатра без зазора
Необходимо использовать новые болты (алюминиевые).
Соблюдайте момент затяжки (WIS)
86
Задание 13 P Проверьте и установите осевой зазор между блокировочной стояночной шестерней и
радиальным шарикоподшипником!
Какой зазор необходимо установить на АКПП 722.9?
AR27.50-P-0600-06A
0,2 до 0,4 мм
Задание 14 a) Вставьте радиальный шарикоподшипник в корпус!

На что следует обратить внимание при монтаже?
Закрытая сторона подшипника должна быть обращена к парковочной шестерне
Подшипник должен сидеть в корпусе без люфта (люфт убирается с помощью стопорного
кольца).
b) Подсоедините вторичный фланец к корпусу!

На что следует обратить внимание при монтаже фланца?
Необходимо использовать новую гайку с буртиком
87
Задание 15 Соберите КПП!
a) На что следует обратить внимание при монтаже электрического гидроблока?

TR-Info:
AR27.19-P-0200W Золотник рычага КПП должен входить в зават фиксатора
Используйте новые болты (алюминиум)!
b) Какие работы необходимо выполнить на масляном поддоне перед монтажем поддона на корпус
АКПП?
TR-Info:
AR27.10-P-7030W Необходимо установить переливную трубку.
Необходимо вложить магнит.
c) Отсоедините АКПП от держателя!
88
P27.00-2136-09
89
90
Заключительный тест 22.12.2003
91
Оценка, прощание, перспектива 22.12.2003
92
» ... Die Mitarbeiter werden zukünftig in die Rolle persönlicher Wissensmanager hineinwachsen
müssen, die aktiv die Verantwortung für ihre Qualifizierung übernehmen ... « Jürgen E. Schrempp
» ... Staff must in future assume the role of personal knowledge managers, who actively take
responsibility for their own qualification ... « Jürgen E. Schrempp
123456789
!"§$%&
DaimlerChrysler AG
Global Training
HPC T301
D-70546 Stuttgart
Intranet: http://intra-gt.daimlerchrysler.com
1511 1293 00 2. Auflage 10/03 102

722 9 Теория-TR PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

722 9 Теория-TR PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Легковые автомобили · КПП

Новая автоматическая КПП 722.9

Легковые автомобили · КПП

Printed in Germany Hinweis:

1511 1293 00 - 2. Auflage 10/03 102 Stand 10/03

Уважаемые участники обучения,

Добро пожаловать на обучение PAG6.

Рады совместной работе с Вами!

Виды обучений по новой КПП 722.9 NAG2 (7-ступенчатая)

Цели бучения: Участник обучения может ...

⇓  Распознавать взаимосвязи между компонентами и использовать это для работы

1. Все ошибки определять путем измерений

4. Работать активно в группе

5. Относиться к коллегам с уважением

6. Вести себя по отношению к другим честно

 2 из 3 компонентов планетарного редуктора должны быть соединены между собой.

Задание 2 P Объясните задачи дискового сцепления и дискового тормоза!

Дисковый тормоз  ... останавливает один из компонентов планетарного редуктора

 Передача тягового усилия

 Отвод частиц износа

 Создавать необходимое трение

 Нет, так как активна механическая блокировка .

Автоматическая КПП 722.9 (W7A 700 и

Новая 7-ступенчатая автоматическая КПП с

Пятое поколение автоматической КПП

• В распоряжении имеются 7 передач вперед и 2 передачи назад.

• W211 кроме 4MATIC

Обозначение КПП Торговое обозначение

Авт. КПП для легк. авт. Гидротрансформатор

Макс. крутящий момент в Nm

Сцепление блокировки 1-я передача ... 7-я передача с регулировкой скольжения

Вес: около 82 кг, включая гидротрансформатор и масло

Управление: Полностью интегрированный блок управления VGS в масляном поддоне

Расположение дисков: Односторонние в K1, K2, K3, B1, B3

В КПП используется новое масло ATF (Automatic Transmission Fluid).

Для нового масла предусмотрены два поставщика:

Использование масла в КПП:

Номер запчасти Mercedes-Benz: A001 989 45 03

1  Парковочная шестерня 12b Простой планетарный редуктор сзади

2 Турбинное колесо 13  Дисковый тормоз BR

4 Насосное колесо 15  Дисковый тормоз B2

6 Масляный насос 17  Корпус гидротрансформатора

11  Дисковое сцепление K2 22 Рычаг КПП

12a Простой планетарный редуктор впереди

Преимущества простого планетарного редуктора:

Преимущества редуктора Ravigneaux:

Диски с односторонним покрытием (Single-

Задание 1 P В КПП 722.9 температуру масла можно определить с помощью DAS.

 В любом положении рычага КПП

Задание 2 P После ремонта КПП необходимо задить масло.

 Залейте около 5 литров масла

 Запустите двигатель и залейте остальную часть масла (5 литров) (в КПП приблизительное

 Попереключайте рычаг КПП

 Прогрейте масло до 30°C (эту температуру превышать нельзя!)

 Снимите адаптер для заправки маслом

 Закрутите сливной болт

 Прогрейте масло до 30°C

 Выкрутите сливной болт

 Если выливается масло потоком толщиной с палец, то уровень в порядке

 Если нет, то необходимо откорректировать уровень масла

 Смотрите для этого инструкцию по корректировке уровня масла

 Шаг 11 при этом можно пропустить

• Блокировка рычага КПП в положении "P" в зависимости от положения ключа в замке

⇓ Распознавать взаимосвязи между компонентами и использовать это для работы

2 из 3 компонентов планетарного редуктора должны быть соединены между собой.

Дисковый тормоз ... останавливает один из компонентов планетарного редуктора

Передача тягового усилия

Отвод частиц износа

Создавать необходимое трение

Нет, так как активна механическая блокировка .

1 Парковочная шестерня 12b Простой планетарный редуктор сзади

2 Турбинное колесо 13 Дисковый тормоз BR

4 Насосное колесо 15 Дисковый тормоз B2

6 Масляный насос 17 Корпус гидротрансформатора

11 Дисковое сцепление K2 22 Рычаг КПП

В любом положении рычага КПП

Залейте около 5 литров масла

Запустите двигатель и залейте остальную часть масла (5 литров) (в КПП приблизительное

Попереключайте рычаг КПП

Прогрейте масло до 30°C (эту температуру превышать нельзя!)

Снимите адаптер для заправки маслом

Закрутите сливной болт

Прогрейте масло до 30°C

Выкрутите сливной болт

Если выливается масло потоком толщиной с палец, то уровень в порядке

Если нет, то необходимо откорректировать уровень масла

Смотрите для этого инструкцию по корректировке уровня масла

Шаг 11 при этом можно пропустить

Info: PE27.19-P-2102-99DA, Y3/8n4 N10/1 f46

Запрограммировать EWM через DAS

Блокирует рычаг в положениях R и P при скорости автомобиля > 8 км/час

Блокировка парковочного положения

Залейте масло КПП

Запрограммируйте блок VGS (Vollintegrierte-Getriebe-Steuerung).

Выполните SCN-кодировку (Software-Calibration-Number)

Снимите транспортную защиту КПП

Персонализируйте блок управления КПП

Активируйте блок управления КПП

Откалибруйте датчик положения рычага КПП

Откорректируйте уровень масла

Изучите ошибку -> результат: аварийный режим КПП

Войдите в блок управления КПП

Считайте код неисправности (P2215 – проверьте датчик положения рычага КПП)

Откалибруйте датчик положения рычага КПП

Адаптации блока управления

Электрогидравлический блок EHS вместе с электронным блоком управления VGS.

Слить масло КПП

Дорн для переливной трубки W722 589 03 15 00

Электрогидравлический блок необходимо снимать вертикально вниз, так

чтобы не повредить датчик оборотов.

Крепежные болоты можно использовать только 1 раз (алюминий)!

Цанги W606 589 00 37 00

Чтобы не повредить датчики оборотов (nTURB, n2, nAb).

Чтобы не повредить (белую) масляную трубку к дисковому тормозу B3.

В последнюю очередь снимаются задние болты корпуса

КПП закрепляется на монтажной пластине через корпус гидротрансформатора.

Если снимать передние болты (в корпусе гидротрансформатора), то существует опасность

корпус вместе с валами упадет на пол