Вы находитесь на странице: 1из 1364

Подшипники качения

Приложения SKF для мобильных Apple AppStore


устройств
Приложения SKF для мобильных устройств представлены в
магазинах App Store и Google Play. Данные приложения
предоставляют доступ к полезной информации и позволяют
выполнять расчёты. Это даёт возможность пользоваться
знаниями SKF.

Google Play

® SKF, Duoflex, CARB, ICOS, INSOCOAT, KMT, KMTA, Monoflex, Mul-


tiflex, NoWear, SensorMount, SKF Explorer, SYSTEM 24 и Wave
Уведомление
— зарегистрированные товарные знаки SKF Group. Для получения важных обновлений и
™ AMP Superseal 1.6 Series — товарный знак TE Connectivity изменений данного каталога посетите
Apple — товарный знак Apple Inc., зарегистрированный в США страницу skf.com/10k
и других странах.
Google Play — товарный знак Google Inc.
© SKF Group 2017
Содержание данной публикации является собственностью
издателя и не может быть воспроизведено (даже частично) без
предварительного письменного разрешения. Несмотря на то, что
были приняты все меры по обеспечению точности информации,
содержащейся в настоящем каталоге, издатель не несёт
ответственности за любой ущерб, прямой или косвенный,
вытекающий из использования вышеуказанной информации.
PUB BU/P1 10000/3 RU · Август 2017
Данная публикация заменяет публикации 6000 RU, 6000/I EN,
PUB PSD/P1 06003 EN, PUB BU/P1 10000 EN и PUB BU/P1
10000/1 EN.
Некоторые изображения использованы по лицензии
Shutterstock.com
½  качения

 качения

Перевод единиц измерения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8


Предисловие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Более 100 лет инноваций . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
SKF — компания инженерных знаний . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Принципы выбора и применения подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

А Основная информация о подшипниках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21


Выбор подшипников качения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Терминология . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Типы и конструкции подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Присоединительные размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Система базовых обозначений подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Критерии выбора подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

B Выбор размера подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61


Системный подход к выбору подшипника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Ресурс и номинальная грузоподъёмность подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса . . . . . . . 64
Динамические нагрузки на подшипник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Выбор размера подшипника по статической грузоподъёмности . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Примеры расчёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Расчётные средства SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Инженерный консалтинг SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Ресурсные испытания SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

C Трение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Оценка момента трения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Модель SKF для расчёта момента трения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Пусковой момент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Потери мощности и температура подшипника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

D Частоты вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117


Основные сведения о частотах вращения подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Номинальная частота вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Предельная частота вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Особые случаи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Возникновение вибрации на высоких частотах вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

2
Р €
E Допуски и материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...............................................................
Допуски . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
131
132
132
Внутренний зазор подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Материалы подшипников качения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

F Применение подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159


Подшипниковые узлы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Радиальная фиксация подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Осевая фиксация подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Конструкция сопряжённых деталей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Выбор внутреннего зазора или преднатяга . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Уплотнительные решения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

G Смазывание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Основные задачи смазывания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
Смазывание пластичной смазкой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
Пластичные смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
Пластичные смазки SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
Повторное смазывание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
Процедуры повторного смазывания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
Смазывание маслом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262

H Монтаж, демонтаж и обращение с подшипниками . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271


Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
Монтаж . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
Демонтаж . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
Хранение подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
Контроль и очистка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291

Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292

1 Радиальные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295


Таблицы подшипников
1.1 Однорядные радиальные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
1.2 Уплотнённые однорядные радиальные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . 346
1.3 Уплотнённые подшипники типа ICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
1.4 Однорядные радиальные шарикоподшипники с канавкой под стопорное кольцо 376
1.5 Однорядные радиальные шарикоподшипники со стопорным кольцом и
защитными шайбами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
1.6 Радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
1.7 Уплотнённые радиальные шарикоподшипники из нержавеющей стали . . . . . . 394
1.8 Однорядные радиальные шарикоподшипники с пазами для ввода шариков . . 410
1.9 Однорядные радиальные шарикоподшипники с пазами для ввода шариков и
стопорным кольцом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
1.10 Двухрядные радиальные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416

2 Подшипники типа Y (корпусные подшипники) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421


Таблицы подшипников
2.1 Подшипники типа Y со стопорными винтами, для метрических валов . . . . . . . . 458
2.2 Подшипники типа Y со стопорными винтами, для дюймовых валов . . . . . . . . . . 460

3
2.3 Подшипники типа Y с эксцентриковым стопорным кольцом,
для метрических валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 464
2.4 Подшипники типа Y с эксцентриковым стопорным кольцом,
для дюймовых валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466
2.5 Подшипники типа Y с фиксацией SKF ConCentra, для метрических валов . . . . . 468
2.6 Подшипники типа Y с фиксацией SKF ConCentra, для дюймовых валов . . . . . . . 469
2.7 Подшипники типа Y с коническим отверстием на закрепительной
втулке, для метрических валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
2.8 Подшипники типа Y с коническим отверстием на закрепительной
втулке, для дюймовых валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
2.9 Подшипники типа Y со стандартным внутренним кольцом,
для метрических валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472

3 Радиально-упорные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475


Таблицы подшипников
3.1 Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
3.2 Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522
3.3 Уплотнённые двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. . . . . . . . . 526
3.4 Шарикоподшипники с четырёхточечным контактом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530

4 Самоустанавливающиеся шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 537


Таблицы подшипников
4.1 Самоустанавливающиеся шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
4.2 Уплотнённые самоустанавливающиеся шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . 560
4.3 Самоустанавливающиеся шарикоподшипники с широким
внутренним кольцом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562
4.4 Самоустанавливающиеся шарикоподшипники на закрепительной втулке . . . . 564

5 Цилиндрические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 567


Таблицы подшипников
5.1 Однорядные цилиндрические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5.2 Цилиндрические роликоподшипники повышенной грузоподъёмности. . . . . . . 640
5.3 Однорядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники . . . . . . . . 644
5.4 Двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники . . . . . . . . 656
5.5 Уплотнённые двухрядные бессепараторные цилиндрические роликоподшипники . . 668

6 Игольчатые роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 673


Таблицы подшипников
6.1 Комплекты игольчатых роликов с сепаратором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 722
6.2 Игольчатые роликоподшипники со штампованным наружным кольцом . . . . . . 730
6.3 Игольчатые роликоподшипники с механически обработанными
кольцами, с бортами, без внутреннего кольца . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 744
6.4 Игольчатые роликоподшипники с механически обработанными
кольцами, с бортами, с внутренним кольцом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 758
6.5 Игольчатые роликоподшипники с механически обработанными
кольцами, без бортов, без внутреннего кольца . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 770
6.6 Игольчатые роликоподшипники с механически обработанными
кольцами, без бортов, с внутренним кольцом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 774
6.7 Самоустанавливающиеся игольчатые роликоподшипники без
внутреннего кольца . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 776
6.8 Самоустанавливающиеся игольчатые роликоподшипники
с внутренним кольцом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 778

4
6.9 Комбинированные радиально-упорные шарикоподшипники
с игольчатыми роликами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
6.10 Комбинированные упорные шарикоподшипники с игольчатыми
роликами, упорный бессепараторный шарикоподшипник . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
6.11 Комбинированные упорные шарикоподшипники с игольчатыми
роликами, упорный шарикоподшипник с сепаратором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 786
6.12 Комбинированные упорные цилиндрические роликоподшипники
с игольчатыми роликами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 788
6.13 Внутренние кольца игольчатых роликоподшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 790
6.14 Игольчатые ролики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 794

7 Конические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 797


Таблицы подшипников
7.1 Метрические однорядные конические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . 824
7.2 Дюймовые однорядные конические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . 842
7.3 Однорядные конические роликоподшипники, наружное кольцо с фланцем . . . 864
7.4 Подшипники, установленные по Х-образной схеме . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 866
7.5 Подшипники, установленные по О-образной схеме. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 872
7.6 Подшипники, установленные по схеме «тандем» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 876

8 Сферические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 879


Таблицы подшипников
8.1 Сферические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 904
8.2 Уплотнённые сферические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
8.3 Сферические роликоподшипники для вибромашин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 936
8.4 Сферические роликоподшипники на закрепительной втулке . . . . . . . . . . . . . . . 940
8.5 Сферические роликоподшипники на стяжной втулке . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 946
8.6 Уплотнённые сферические роликоподшипники на закрепительной втулке. . . . 954

9 Тороидальные роликоподшипники CARB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 957


Таблицы подшипников
9.1 Тороидальные роликоподшипники CARB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 980
9.2 Уплотнённые тороидальные роликоподшипники CARB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996
9.3 Тороидальные роликоподшипники CARB на закрепительной втулке . . . . . . . . . 1000
9.4 Тороидальные роликоподшипники CARB на стяжной втулке . . . . . . . . . . . . . . . 1004

10 Упорные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1009


Таблицы подшипников
10.1 Одинарные упорные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1016
10.2 Одинарные упорные шарикоподшипники со сферическим
свободным кольцом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1026
10.3 Двойные упорные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1030
10.4 Двойные упорные шарикоподшипники со сферическими
свободными кольцами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1034

11 Упорные цилиндрические роликоподшипники. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1037


Таблицы подшипников
11.1 Упорные цилиндрические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1048

12 Упорные игольчатые роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1057


Таблицы подшипников
12.1 Комплекты упорных игольчатых роликов с сепаратором и кольцами . . . . . . . . . 1070

5
12.2 Упорный игольчатый роликоподшипник с центрирующим фланцем и
соответствующими шайбами. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1074

13 Упорные сферические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1077


13.1 Упорные сферические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1090

14 Подшипники-опорные ролики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1099


Таблицы подшипников
14.1 Однорядные опорные ролики на основе шарикоподшипников. . . . . . . . . . . . . . 1126
14.2 Двухрядные опорные ролики на основе шарикоподшипников . . . . . . . . . . . . . . 1128
14.3 Опорные ролики на основе роликоподшипников без фланцевых колец,
без внутреннего кольца . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1130
14.4 Опорные ролики на основе роликоподшипников без фланцевых колец,
с внутренним кольцом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1132
14.5 Опорные ролики на основе роликоподшипников с фланцевыми кольцами,
с внутренним кольцом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1134
14.6 Опорные ролики с цапфой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1140

15 Высокотехнологичные изделия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1149


15A Подшипники со встроенными датчиками . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1151
Таблица подшипников
15A.1 Сенсорные подшипники с неподвижным наружным кольцом . . . . . . . . . . . . . . . 1166
15B Подшипники для экстремальных температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1169
Таблица подшипников
15B.1 Однорядные радиальные шарикоподшипники для экстремальных
температур . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1178
15B.2 Подшипники типа Y для экстремальных температур,
для метрических валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1182
15B.3 Подшипники типа Y для экстремальных температур,
для дюймовых валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1183
15С Подшипники с антифрикционным заполнителем Solid Oil . . . . . . . . . . . . . . 1185
15D Подшипники INSOCOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1191
Таблица подшипников
15D.1 Радиальные шарикоподшипники INSOCOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1198
15D.2 Цилиндрические роликоподшипники INSOCOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1200
15E Гибридные подшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1205
Таблица подшипников
15E.1 Гибридные радиальные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1216
15E.2 Уплотнённые гибридные радиальные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . 1218
15E.3 Гибридные радиальные шарикоподшипники XL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1222
15E.4 Гибридные цилиндрические роликоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1224
15F Подшипники NoWear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1227
15G Полимерные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1233
Таблица подшипников
15G.1 Полимерные однорядные радиальные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . 1248
15G.2 Полимерные упорные шарикоподшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1252

16 Принадлежности подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1255


Таблица изделий
16.1 Закрепительные втулки для метрических валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1276
16.2 Закрепительные втулки для дюймовых валов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1284
16.3 Дюймовые закрепительные втулки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1290
16.4 Стяжные втулки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1296

6
16.5 Стопорные гайки типов KM(L) и HM .. T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1302
16.6 Стопорные шайбы типа MB(L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1304
16.7 Стопорные гайки типа HM(E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1306
16.8 Стопорные бугели типа MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1310
16.9 Дюймовые стопорные гайки типов N и AN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1312
16.10 Дюймовые стопорные шайбы типа W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1316
16.11 Дюймовые стопорные пластины типа PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1318
16.12 Стопорные гайки типа KMK со встроенным фиксирующим устройством . . . . . . 1319
16.13 Стопорные гайки типа KMFE со стопорным винтом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1320
16.14 Прецизионные стопорные гайки типа KMT со стопорными штифтами . . . . . . . . 1322
16.15 Прецизионные стопорные гайки типа KMTA со стопорными штифтами . . . . . . . 1324
16.16 Прецизионные стопорные гайки типа KMD с осевыми стопорными винтами . . . 1326

Указатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1328

Текстовый указатель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1329

Указатель обозначений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1350

7
 единиц измерения

Перевод единиц измерения

Мера Единица измерения Преобразование

Длина дюйм 1 мм 0,03937 дюйма 1 дюйм 25,40 мм


фут 1м 3,281 фута 1 фут 0,3048 м
ярд 1м 1,094 ярда 1 ярд 0,9144 м
миля 1 км 0,6214 мили 1 миля 1,609 км

Площадь кв. дюйм 1 мм2 0,00155 кв. дюйма 1 кв. дюйм 645,16 мм2
кв. фут 1 мм2 10,76 кв. фута 1 кв. фут 0,0929 м2

Объём куб. дюйм 1 мм3 0,061 куб. дюйма 1 куб. дюйм 16,387 см3
куб. фут 1 мм3 35 куб. футов 1 куб. фут 0,02832 м3
имп. галлон 1л 0,22 галлона 1 галлон 4,5461 л
амер. галлон 1л 0,2642 амер. галлона 1 амер. галлон 3,7854 л

Скорость фут/с 1 м/с 3,28 фута/с 1 фут/с 0,30480 м/с


миля/час 1 км/ч 0,6214 мили/час 1 миля/час 1,609 км/ч

Масса унция 1г 0,03527 унции 1 унция 28,350 г


фунт 1 кг 2,205 фунта 1 фунт 0,45359 кг
короткая тонна 1т 1,1023 короткой тонны 1 короткая тонна 0,90719 т
длинная тонна 1т 0,9842 длинной тонны 1 длинная тонна 1,0161 т

Плотность фунт на куб. дюйм 1 г/см3 0,0361 фунта/куб. дюйм 1 фунт/куб. дюйм 27,680 г/см3

Сила фунт-сила 1Н 0,225 фунт-сила 1 фунт-сила 4,4482 Н

Давление, фунт на кв. дюйм 1 МПа 145 фунтов/кв. дюйм 1 фунт/кв. дюйм 6,8948 ¥ 103 Па
нагрузка 1 Н/мм2 145 фунтов/кв. дюйм
1 бар 14,5 фунта/кв. дюйм 1 фунт/кв. дюйм 0,068948 бар

Момент фунт-сила-дюйм 1 Н·м 8,85 фунт-сила-дюйм 1 фунт-сила-дюйм 0,113 Н·м

Мощность фут-фунт/с 1 Вт 0,7376 фунт-сила-фут/с 1 фунт-сила-фут/с 1,3558 Вт


лошадиная сила 1 кВт 1,36 л. с. 1 л. с. 0,736 кВт

Температура градус Цельсия tC = 0,555 (tF – 32) Фаренгейта tF = 1,8 tC + 32

8
 !"

¶#$$%& каталог содержит информацию по


стандартным подшипникам качения SKF,


экстремальные температуры
электроизоляция
предназначенным для промышленных • сухое смазывание
областей применения. Для обеспечения • недостаточное смазывание
максимальной работоспособности продукции • резкое изменение частоты вращения
и высочайшего качества обслуживания • высокие уровни вибрации
клиентов данная продукция доступна для • колебательные движения
приобретения по всему миру через торговую
сеть SKF. Для получения информации о Первый раздел, который содержит общую
сроках и условиях поставки свяжитесь с техническую информацию, помогает в выборе
региональным представителем SKF или наиболее эффективной продукции для
Авторизованным дистрибьютором SKF. конкретной области применения. В данном
Информация, представленная в настоящем разделе подробно рассматриваются такие
каталоге, отражает уровень развития аспекты как срок службы подшипника,
технологий и производственный потенциал скоростные характеристики, трение,
компании SKF по состоянию на 2012 год. Эти применение подшипников и смазывание. В
данные могут отличаться от представленных в него также включена информация о монтаже
более ранних изданиях каталога в связи с и техобслуживании. Более подробная
модернизацией конструкции изделий, а также информация о монтаже и техобслуживании
совершенствованием технологий и методов приведена в «Справочнике по техническому
расчёта. В целях постоянного повышения обслуживанию подшипников SKF».
качества продукции SKF оставляет за собой
право вносить необходимые изменения в
материалы, конструкцию и методы
производства, которые обусловлены
совершенствованием технологий.

Энергосберегающие
Введение подшипники SKF
Данный каталог содержит подробную обозначаются префиксом E2.
информацию о стандартных подшипниках
качения, некоторых высокотехнологичных
изделиях и принадлежностях для
подшипников SKF. К высокотехнологичным
изделиям относятся сенсорные подшипники с
неподвижным наружным кольцом, которые
обеспечивают измерение частоты и
направления вращения, полимерные
подшипники и подшипники качения,
соответствующие следующим
специфическим требованиям:

9
Предисловие

È'()*(+,
Новейшие разработки
обновления содержания по
сравнению с предыдущим изданием каталога
включают добавление подшипников типа Y и
игольчатых роликоподшипников, а также
следующей продукции:

Энергосберегающие подшипники SKF Цилиндрический


роликоподшипник SKF
Чтобы удовлетворить постоянно растущие повышенной
требования к снижению энергопотребления, грузоподъёмности
компания SKF разработала
энергосберегающие подшипники качения
класса SKF E2. Момент трения в
энергосберегающих подшипниках SKF E2 как
минимум на 30 % ниже, чем в стандартных
подшипниках SKF того же размера.

Цилиндрические роликоподшипники
повышенной грузоподъёмности
Цилиндрические роликоподшипники SKF
повышенной грузоподъёмности обладают
высокой грузоподъёмностью
бессепараторных подшипников и Подшипник SKF DryLube
скоростными характеристиками подшипников
с сепараторами. Они предназначены для
применения в промышленных редукторах,
редукторах ветряных турбин и оборудовании
для горнодобывающей отрасли.

Подшипники SKF DryLube


Подшипники SKF DryLube оптимально
подходят для условий работы с
экстремальными температурами. Эти
подшипники заполнены сухим смазочным
материалом на основе графита и дисульфида
молибдена. Сухой смазочный материал Полимерный шарикоподшипник
защищает тела качения и дорожки качения от
повреждения твёрдыми загрязняющими
частицами. Данный смазочный материал
обеспечивает эффективное смазывание
подшипников SKF DryLube при повышенных
температурах, низкий крутящий момент во
время запуска при любых температурах и
низкий момент трения во время работы.

Полимерные шарикоподшипники
Полимерные шарикоподшипники являются
отличным решением как с технической, так и с
экономической точек зрения в областях Подшипник типа Y с фиксацией
применения, где основным требованием SKF ConCentra
является устойчивость к воздействию влаги и
химических веществ. Полимерные
шарикоподшипники оснащаются кольцами

10


- шайбами, изготовленными из различных


полимерных материалов, а также шариками
T he gr
ing op
ball be
ar
follow ea se life fo ings.
F Ener

er atin r each is va
g cond lid
gy Ef fi

itions: under the


).
cient

из стекла, нержавеющей стали или Gr ea se


wher e lif e fo r ca
полимерных материалов. Эти подшипники P = 0,
05 C
pp ed
de ep
gr oo ve ba ll
be ar in

имеют малый вес, являются Gr ea se


100 00
life L
10 [h]
gs

самосмазывающимися, обеспечивают 0
n dm =
100 000
малошумную работу и устойчивы к коррозии, 200 00
0 n dm =
300 00 20 00
химическим веществам, износу и усталости. 10 00
0 400 00
0
0 0

500 00
0
600 00
Подшипники типа Y с фиксацией SKF ConCentra 700 00
0
0

1 000
(корпусные подшипники)
Фиксация методом SKF ConCentra Расчёт срока службы пластичной смазки для уплотнённых
обеспечивает надёжную посадку подшипника подшипников.
на валу с натягом, предотвращая образование
фреттинг-коррозии. Эти подшипники
отличаются такой же простой установкой, как ing type
s and
подшипники со стопорными винтами. design
s rings
1
Расчёт срока службы пластичной смазки для
уплотнённых радиальных шарикоподшипников ings)
Уплотнённые радиальные 2
шарикоподшипники и подшипники типа Y A
(корпусные подшипники) смазываются на
весь срок службы. Компания SKF провела gs 3
обширные исследования и разработала метод
оценки срока службы пластичной смазки в
зависимости от частоты вращения Напечатанные вырезные закладки упрощают поиск информации. gs 4
подшипника, рабочей температуры, нагрузки
и других факторов.
nt ac h a ne
de sign t angle 47 edle roller
6
Расширенный ассортимент специальных de sign pr ov isions , 4 8 6 –4 87, bear ing 6 8
de sign at ion sy st em49 8 –49 9 49 8 , 5 0 4 4 –6 85, 78
0 –78 3
dimen s and varian 5 0 4 –5 0
подшипников dimen sion st anda ts 28 , 476
5
rd
dou bl sional st abili s 4 8 6 –4 –4 8 4
Ассортимент уплотнённых подшипников, for un
e row
iv
be ar in
ty 49
four-p er sal m atchgs 478 –47
7
87

9,
подшипников SKF Explorer, подшипников с oint co
nt ac t ing 47 7, 5 0 52 2 –52 9
ball be
ar ings 0, 5 0 6 –52 1
электроизоляцией и гибридных подшипников 4 8 0, 5
3 0 –535

был расширен.

1 343
Как пользоваться настоящим
каталогом Ind e x
Настоящий каталог разделён на два основных
раздела: технический раздел и раздел по Полный текстовый указатель помогает быстро найти требуемую
информацию.
продукции. В техническом разделе приведена
подробная информация по выбору и
применению подшипников качения. В нём
рассматриваются восемь основных тем,
обозначенных закладками от A до H. Раздел
по продукции разделён на главы по типам
продукции. Каждая глава содержит
конкретную информацию о типе подшипника
и его вариантах исполнения, а также таблицы
подшипников. Каждая глава о продукции

11
Предисловие

‡.‡/012301 с помощью вырезных закладок с


соответствующими изображениями.
подшипника SKF или поиска дополнительной
информации о нём:

Быстрый поиск информации • Указатель обозначений


Каталог обеспечивает быстрый поиск Указатель обозначений в конце каталога
необходимой информации. В начале каталога содержит обозначения серий,
находится полное оглавление. В конце соответствующие типы подшипников и
каталога приведён указатель обозначений ссылки на соответствующие главы и
продукции и полный текстовый указатель. таблицы продукции.
• Таблицы обозначений
Быстрый поиск информации о продукции Таблицы обозначений продукции,
Найти подробную информацию об изделии описываемой в каждой главе,
можно с помощью номера изделия в таблице. представлены на страницах, которые
Номера изделий перечислены в оглавлении в предшествуют таблицам продукции. В этих
начале каталога, в оглавлении в начале таблицах дано определение стандартных
каждой главы и в указателе обозначений в префиксов и суффиксов обозначения.
конце каталога. • Текстовый указатель
Текстовый указатель в конце каталога
Идентификация продукции содержит суффиксы обозначения в
Обозначения подшипников качения SKF алфавитном порядке. Они напечатаны
содержат информацию о подшипнике и его жирным шрифтом для быстрого поиска.
дополнительных характеристиках.
Существует три способа идентификации
alcula
Da tion fa
ctors
m ax. ra
m ax. e
Y1 Desig
Y2 nat ion
Y0
– Produ
14 ct
14 2 0 2 8 ..
38 2 0,2 0 3.. . . . . . . . . .
2 0,28 3,4 ..... .....
5 0 7.. ..... . Inch
. .
2 0,28 2 ,4 0 9.. . . . . . . . . . . . . . . Inch single ro w
2 ,5
2 ,5
0,37
0,24
2 ,4
1 ,8
3,6
3,6
3,2
2 ,5
2 ,5
8.2 1 0..
..... .
. . . . . . . . . . Inch single ro w tapere d ro
.....
. Inch single ro w tapere d ro r bear ings
lle
2 ,7 . ller
3 0,33 2 ,8
1 ,8 1 1 .. . . . . . . . . . single ta ..
ro w ta pere d roller bear ings . . . . . . . . . .
4,2 . .
0,33 2
2 ,8 1 1 2 .. . . . . . . . . . . . . . . S el pere d be . .
roller ar ings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 .
2 2
2 1 1 5.. . . . . . . . . . . . . . . Inchf-aligning ba bear in . . .
gs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 .
2 0,2 2 1 2 .. . . . . . . . . . . . . . . S el single ro w ll bear ings ..... .
..... ......... ...
.
3,4 ..... ..... f- al ig ta pe . . . ..... . .....
2 0,28 1 3.. . . Inch ning ba re d ro .....
2 ,4 5 ..... ......... si ngle ro ll be lle r be . . . . ..... . . . . .....
2 0,28 1 3 0.. ..... . S el w ar ings ar ings ..
3,2 .
2 ,5 0,37 2 ,4 3,6 1 4 .. . . . . . . . . . . . . . . S el f-aligning batapere d ro w it h an ex te . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 ,5 . . lle . .
3 0,25 1 ,8 3,6 1 5.. . . . . . . . . . . . . . . S el f-aligning ba ll bear ings r bear ings nded inn . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 ,5 . . .....
0,33 2 ,7 2 ,7 1 55.. . . . . . . . . . . . . . . Inchf-aligning ba ll bear ings . . . . . . . . . . . . . . . . . .....
1 ,8 . . .
2 2 4 1 6 0.. . . . . . . . . . . . . . . Inch single ro w ll bear ings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . .
2 0,2 2 3 2 ,5 1 6 0.. . . . . . . . . . . . . . . Inch single ro w tapere d ro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 /HR . tapere ller be ..... .. .. .
3 16 ..... ..... single
r dr ar ..... ......... .........
..... ..... ..... .
Номера изделий упрощают поиск информации о продукции. Указатель .
обозначений упрощает поиск информации об изделии. ..... .
..... .....
.....
..

b te
kinem atic replenis e b earings mp erature
atic vi s 1 17
sco si tyhment/st arv1 193 6
† visc ati
o si ty on 10 0, 10
1 Deep 2
groo ve ball
bearin
L
gs

Design L
ation s cy lind
ystem ri
lock n cal roller b
u
Prefixe p oly m ts and lock earings 6 0
in
sle e ve er b all b eari g de vice s 2
s
E2 .
s 1 27 n 1
3, 1 2 8 g s 1 26 0 2 8 9
ICOS-
SKF En L4B
D/W
5
L 5 B 75, 6 0 3
Oil sealeerg y Eff icie Gr oup
W
Stainl d bearing nt bearing
1 Gr
oup 2 Gr 9
6
L 5D A 0 3
es
Stainl s ste el, inc unit oup 3 /
es s ste h
B asic el, me dimensions
de sig
nation
tric dim
ensions
L7 B 1 24 2 , 1
Lis ted
6 24 4 , 1
L7 D A 0 3 24 5
in dia
gr am
2 (†

la b y ri 1 242 , 1 24
page
Su ffi xe 43)
s
nth se 4 , 1 24
large
Gr oup
1: Int b earin als 2 28 , 2 3 5
er nal
de sig e ffe g s 27 2
L H T 2 ct on relu bri 5, 285
E n
Reinforc
3 30
Gr oup
ed ball
se t li fe 4 – 3 05 cation inte
2: Ex ter
nal de , 32 1 rv al 2
N sign (se
als , s calc ula r 54
s
Таблица обозначений для расшифровки суффиксов обозначения. Суффиксы обозначенияfs перечислены в текстовом указателе для
ускорения поиска. s
s
c

12
Единицы измерения • подшипники для применения в
Настоящий каталог предназначен для авиакосмической отрасли
использования в любой стране. Поэтому
основные единицы измерения приведены в Для получения информации об этих изделиях
соответствии со стандартом ISO 80000-1. При обратитесь в компанию SKF или посетите сайт
необходимости, в некоторых случаях skf.ru.
используются британские единицы
измерения. Преобразование единиц
измерения можно выполнить с помощью
таблицы пересчёта († стр. 8).
Для удобства значения температуры
указаны в °C и °F. Значения температуры
обычно округлены. Поэтому два значения не
всегда точно совпадают при использовании
формулы пересчёта.

Другие подшипники качения SKF


Другие подшипники качения, не
представленные в настоящем каталоге,
включают:

• прецизионные подшипники
• шарико- и роликоподшипниковые узлы
• шарикоподшипники с фиксированной
высотой поперечного сечения
• крупногабаритные радиальные
шарикоподшипники с пазами для ввода
шариков
• крупногабаритные упорно-радиальные
шарикоподшипники
• упорные конические роликоподшипники
• многорядные шарико- или
роликоподшипники
• разъёмные роликоподшипники
• конические роликоподшипники с
перекрёстными роликами
• опорно-поворотные устройства
• подшипники для линейного перемещения
• подшипники для роликовых коньков и
скейтбордов
• роликоподшипники-опорные ролики для
многовалковых прокатных станов
• опорные индексные ролики для печей
непрерывного действия аглофабрик
• подшипники специального назначения для
железнодорожного подвижного состава
• подшипники специального назначения для
легковых и грузовых автомобилей
• трёхкольцевые подшипники для
целлюлозно-бумажной промышленности
• подшипники для роликов печатных станков

13
Это – SKF

Компания SKF была основана в 1907 году


шведским инженером Свеном Вингквистом.
За эти годы из небольшой компании, в кото-
рой работало всего 15 человек, она превра-
тилась в лидера в области инженерных реше-
ний. В течение многих лет мы совершенство-
вали свои знания и накапливали опыт в
области производства подшипников, а также
уплотнений, мехатронных узлов, систем сма-
зывания и сервисе. Компания SKF насчиты-
вает 46 000 сотрудников, объединяет сеть из
15 000 дистрибьюторов, а также располагает
офисами более, чем в 130 странах мира. ведут теоретические исследования и разра-
Помимо этого с каждым годом растёт количе- ботки в таких областях как: трибология, диа-
ство инжиниринговых центров SKF Solution гностический контроль, управление активами
Factory (Фабрика решений SKF). и теория ресурса подшипников. Наше неу-
станное внимание к исследованиям и разра-
Исследования и разработки боткам позволяет нам предлагать клиентам
Мы имеем богатый опыт работы, основанный самые передовые решения.
на обширных знаниях наших сотрудников,
более чем в сорока отраслях промышленно-
сти. Кроме того, наши эксперты мирового
класса в сотрудничестве с университетами

Инжиниринговые цен-
тры SKF Solution Factory
(Фабрика решений SKF)
обеспечивают доступ к
знаниям и производ-
ственному опыту SKF на
местах, предлагая кли-
ентам наши уникальные
решения и услуги.

14
Решения для самых сложных задач
Наш опыт и знания, а также широкие возмож-
ности по объединению передовых техноло-
гий, помогают нам создавать инновационные
решения, отвечающие самым жёстким требо-
ваниям. Мы тесно взаимодействуем со своими
клиентами на протяжении всего срока службы
оборудования, помогая им развивать свой
бизнес.
Устойчивое развитие
С 2005 года компания SKF работает над сни-
жением вредного влияния своей деятельно-
сти и деятельности своих поставщиков на
окружающую среду. Непрекращающиеся
работы над совершенствованием технологий
позволили выпустить серию продуктов и
услуг в рамках кампании SKF BeyondZero,
которые обеспечивают повышение эффек-
тивности оборудования и снижение потерь
энергии. Кроме того, были освоены новые
технологии использования энергии ветра,
солнца и моря. Этот комбинированный подход
помог снизить вредное воздействие на окру-
жающую среду как от нашей собственной
деятельности, так и от деятельности наших
заказчиков.

Сотрудничая с экспер-
тами SKF по информа-
ционным технологиям,
логистике и областям
применения, авторизо-
ванные дистрибьюторы
SKF предоставляют
клиентам по всему миру
ценные знания о наших
продуктах и особенно-
стях их применения.

15
SKF – компания инженерных
знаний

Наши знания – основа Проектирование


и разработка
Составление
Вашего успеха технического
Изготовление
Управление жизненным циклом задания
и испытания
производственных активов SKF
– наш подход к объединению Управление жизненным
технологических платформ и циклом производственных
услуг, а также к их применению активов SKF
на каждом этапе жизненного
Техническое
цикла оборудования, с целью обслуживание
обеспечить успех наших клиен- и ремонт
тов и гарантировать экологич- Монтаж
и ввод в
ность и прибыльность их Эксплуатация эксплуатацию
деятельности. и мониторинг

Тесное взаимодействие с клиентами пространяется не только на отдельные компо-


Наша цель – помочь нашим клиентам увели- ненты, такие как подшипники и уплотнения.
чить производительность труда, свести к Он охватывает всю систему, в которой они
минимуму техническое обслуживание, повы- применяются, позволяя оценить взаимодей-
сить эффективность использования энергии и ствие компонентов друг с другом.
ресурсов и оптимизировать проектные реше-
ния для продления срока службы и повыше- Оптимизация и проверка проектных
ния надёжности оборудования. решений
SKF также предлагает своим клиентам услуги
Инновационные решения по оптимизации текущих или новых проектов
Независимо от назначения технического с помощью собственного программного обе-
решения – будь то линейные актуаторы, акту- спечения трёхмерного моделирования, кото-
аторы вращения или комплексные системы – рое можно использовать в качестве виртуаль-
инженеры SKF окажут Вам поддержку на каж- ного испытательного стенда для проверки
дом этапе жизненного цикла оборудования надёжности конструкций.
для улучшения его характеристик с учётом
особенностей эксплуатации. Наш подход рас-

16
Подшипники
SKF – мировой лидер в области проектирования,
разработки и производства высокоэффективных
подшипников качения, подшипников скольжения,
подшипниковых узлов и корпусов.

Техническое обслуживание механизмов


Технологии мониторинга состояния оборудования и
услуги технического обслуживания компании SKF
помогают свести к минимуму время незапланиро-
ванных простоев, повысить эффективность эксплуа-
тации оборудования и снизить затраты на
обслуживание.

Уплотнения
SKF предлагает как стандартные, так и специально
разработанные уплотнения для увеличения времени
безотказной работы, повышения надёжности меха-
низмов, снижения трения и потерь мощности, а
также решения для продления срока службы смазки.

Мехатроника
Мехатронные системы SKF для аэрокосмической
отрасли, внедорожной, сельскохозяйственной и
подъёмно-транспортной техники заменяют тяжёлые
механические и гидравлические системы, потребля-
ющие большое количество смазочных материалов.

Системы смазывания
Решения SKF в области смазывания – от специали-
зированных смазочных материалов до современных
систем смазывания и услуг по планированию смазы-
вания – помогают сократить время простоев, связан-
ных с необходимостью смазывания, и расход смазоч-
ных материалов.

Актуаторы и управление перемещением


Располагая широким ассортиментом продукции – от
приводов и шариковинтовых передач до профиль-
ных рельсовых направляющих – SKF помогает
заказчикам решать самые сложные задачи, связан-
ные с системами линейного перемещения.

17
4567869: выбора и
применения подшипников
Основная информация о подшипниках . . . . . . . . . 21 A

Выбор размера подшипника . . . . . . . . . . . . . . . . 61 B

Трение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 C

Частоты вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 D

Характеристики подшипников . . . . . . . . . . . . . . . 131 E

Применение подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 F

Смазывание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 G

Монтаж, демонтаж и обращение


с подшипниками. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271 H

19
Основная информация о A
подшипниках

Выбор подшипников качения. . . . . . . . . 22 Критерии выбора подшипников . . . . . . 46


Доступное пространство . . . . . . . . . . . . . . 47
Терминология . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Обозначения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Величина нагрузки . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Подшипниковые узлы . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Направление нагрузки . . . . . . . . . . . . . . 48
Радиальные подшипники . . . . . . . . . . . . . 24 Перекос . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Упорные подшипники . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Точность . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Частота вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Типы и конструкции подшипников . . . . 26 Трение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Радиальные подшипники . . . . . . . . . . . . . 26 Малошумная работа . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Упорные подшипники . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Жёсткость . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Подшипники-опорные ролики . . . . . . . . . 35 Осевое смещение вала . . . . . . . . . . . . . . . 55
Сепараторы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Монтаж и демонтаж . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Металлические штампованные Подшипники с цилиндрическим
сепараторы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 отверстием . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Механически обработанные Подшипники с коническим отверстием. 56
металлические сепараторы . . . . . . . . . . 38 Уплотнительные решения . . . . . . . . . . . . . 58
Полимерные сепараторы . . . . . . . . . . . . 38
Центрирование сепараторов . . . . . . . . . 39
Материалы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Присоединительные размеры . . . . . . . . 40
Серии основных размеров ISO . . . . . . . . . . 40
Размеры дюймовых подшипников . . . . . . 41

Система базовых обозначений


подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Базовые обозначения. . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Префиксы и суффиксы . . . . . . . . . . . . . . . 45
Обозначения подшипников, не
включённые в систему базовых
обозначений подшипников . . . . . . . . . . . . 45

21
Основная информация о подшипниках

Выбор подшипников При разработке оборудования каждый аспект

;<=>?@A?B<CDE
влияет на производительность, надёжность и
качения экономичность подшипникового узла.
узел состоит не только из SKF производит широкий ассортимент под-
подшипников. Сопряжённые компоненты, шипников различных типов, серий, исполне-
такие как вал и корпус, являются составной ний и размеров. Самые распространённые из
частью всего узла. Смазочные материалы и них представлены в разделе «Типы и кон-
уплотнения также являются важной частью струкции подшипников» († стр. 26). Некото-
системы подшипникового узла. Правильное рые конструктивные типы подшипников SKF
количество соответствующего смазочного не представлены в настоящем каталоге.
материала способствует продлению срока его Информация о большинстве этих подшипни-
службы, снижая трение в подшипнике и ков представлена в специальных каталогах
защищая его от коррозии. Важная функция или на сайте skf.ru.
уплотнений заключается в том, чтобы удер- В данном разделе, а также в разделах B–H
живать смазочный материал в подшипнике, вся необходимая информация структуриро-
не допуская попадания загрязняющих вана в формате, удобном для работы кон-
веществ. Это особенно важно, так как степень структора подшипниковых узлов. Очевидно,
чистоты смазочного материала оказывает что невозможно привести всю информацию,
значительное влияние на срок службы под- учитывающую все конструктивные особен-
шипника. Поэтому SKF производит и предла- ности разнообразных подшипниковых узлов.
гает широкий ассортимент промышленных По этой причине в каталоге встречаются
уплотнений и систем смазывания. рекомендации обращаться в техническую
При самостоятельном поиске в каталоге службу SKF. Техническая служба оказывает
SKF подходящего подшипника следует иметь комплексную поддержку, осуществляет диа-
ввиду большое количество определяющих гностику и анализ проблем работоспособно-
факторов: сти подшипниковых узлов, а также предла-
гает помощь в выборе подшипников. SKF
• доступное пространство также рекомендует обращаться в эту службу
• действующие нагрузки (их величина и при необходимости повышения производи-
направление) тельности оборудования.
• перекос Информация в данном разделе и в разде-
• точность изготовления и жёсткость лах B–H применима к большинству подшип-
элементов конструкции ников качения. Информация о подшипниках
• частота вращения определённого типа приведена в соответству-
• рабочие температуры ющих главах. Дополнительные каталоги и
• уровни вибрации брошюры, посвящённые особым случаям
• уровни загрязнения применения подшипников, предоставляются
• тип и метод смазывания по запросу. Подробная информация о под-
шипниках качения, подшипниковых узлах,
После определения подходящего подшип- корпусах, подшипниках скольжения и уплот-
ника необходимо обратить внимание на ряд нениях представлена на сайте skf.ru.
других не менее важных факторов: Следует отметить, что многочисленные
величины, перечисленные в таблицах под-
• подходящая форма и конструкция других шипников, существенно округлены.
деталей узла
• правильный выбор посадки колец, обеспе-
чение правильного внутреннего зазора или
преднатяга подшипника
• фиксирующие устройства
• правильный выбор уплотнения
• тип и количество смазочного материала
• способы установки и демонтажа

22
ТƒFGHIJ§JKHL
Рис. 1

A
B
r

d
r

a H
Dd

Терминология Обозначения
Большая часть используемых в настоящем
Здесь поясняются часто используемые тер- каталоге символов соответствует стандартам
мины, встречающиеся при описании подшип- ISO. Наиболее распространённые обозначе-
ников. Подробный перечень терминов под- ния присоединительных размеров подшипни-
шипников можно найти в издании ISO 5593 ков приведены на рис. 1. Другие обозначения
«Подшипники качения — словарь перечислены ниже. Все обозначения могут
терминов». использоваться с подстрочными знаками для
указания характеристик.

A = параметр быстроходности [мм· об/мин]


= n dm
C = номинальная грузоподъёмность
подшипника [кН]
dm = средний диаметр подшипника [мм]
= 0,5 (d + D)
F = фактическая нагрузка на подшипник [кН]
L = ресурс (обычно в миллионах оборотов
или рабочих часах)
n = частота вращения [об/мин]
P = эквивалентная нагрузка на подшипник
[кН]
Pu = предел усталостной прочности [кН]
hc = коэффициент загрязнённости
k = коэффициент вязкости: отношение
фактического значения к требуемому
n = вязкость масла [мм2/с]

23
Основная информация о подшипниках

Подшипниковые узлы Рис. 2


(† рис. 2)
1 Цилиндрический
роликоподшипник
2 Шарикоподшипник с 1 2 1 4 1
3
четырёхточечным контактом 5
3 Корпус
4 Вал 1 3
5 Заплечик вала 2
6 Диаметр вала
7 Посадочное место на валу 7
8 Торцевая шайба
1 1 4
9 Манжетное уплотнение вала
10 Дистанционное кольцо 6
11 Диаметр отверстия в корпусе 1 0 8
12 Посадочная поверхность в
9
корпусе
13 Крышка корпуса
14 Стопорное кольцо

Радиальные подшипники Рис. 3


(† рис. 3 и 4)
1 Внутреннее кольцо
2 Наружное кольцо
3 Тело качения: шарик, цилин-
дрический ролик, игольчатый 6 2 1 4 1 0 1 1
ролик, конический ролик, 9 1 8
сферический ролик, торои-
1 2
дальный ролик
4 Сепаратор 1 3
4
5 Уплотнительное устройство:
Уплотнение из эластомерного 3
5
материала
Защитная шайба из листовой 1 6
стали 1 7
6 Посадочная поверхность
наружного кольца 8
1 8
7 Посадочная поверхность 7 1 1 5 1 9
внутреннего кольца
8 Диаметр заплечика
внутреннего кольца
9 Диаметр заплечика
наружного кольца

24
Т MNOPQR логия

Рис. 4
10 Канавка под стопорное кольцо
11 Стопорное кольцо
12 Торцевая плоскость
наружного кольца
13 Канавка для встроенного
20
уплотнения 6
14 Дорожка качения наружного a
2
кольца
15 Дорожка качения внутрен- 12
него кольца 14
3
16 Канавка, сопряжённая с
кромкой уплотнения 21
4
17 Торцевая плоскость внутрен- 17
него кольца 22
18 Фаска 1 15
19 Средний диаметр
подшипника 7 a
20 Общая ширина подшипника 23
21 Направляющий борт
22 Удерживающий борт
23 Угол контакта

Упорные подшипники Рис. 5


(† рис. 5)
24 Тугое кольцо
24
25 Комплект тел качения с
сепаратором 25
26 Свободное кольцо
27 Свободное кольцо со 26
сферической опорной
поверхностью
28 Сферическое подкладное 27
кольцо
24

28

24

25

26

25
Основная информация о подшипниках

Типы и конструкции подшипников

Радиальные подшипники
Радиальные подшипники выдерживают
нагрузки, действующие преимущественно
перпендикулярно оси вала. Данные подшип-
ники, как правило, классифицируются по типу
тел качения и форме дорожек качения.

STUSVWTUXY
Радиальные шарикоподшипники († стр. 295)

SZ[VXZXY (1)
с защитными шайбами
с уплотнениями (2)
однорядные, из нержавеющей стали
открытые (1)
1 2 с защитными шайбами
с уплотнениями (2)

однорядные, с пазами для ввода шариков


открытые (3)
с защитными шайбами
с канавкой под стопорное кольцо,
со стопорным кольцом или без него

двухрядные (4)

подшипники с малой высотой поперечного


сечения1)
открытые (5)
с контактными уплотнениями

5
1) Обращайтесь в техническую службу SKF.

26
Т\]^ и конструкции подшипников

A
Подшипники типа Y (корпусные подшипники)
(† стр. 421)
со стопорными винтами
внутреннее кольцо, удлинённое с одной
стороны (6)
внутреннее кольцо, удлинённое с обеих
сторон (7)
6 7

с эксцентриковым стопорным кольцом


внутреннее кольцо, удлинённое с одной
стороны (8)
внутреннее кольцо, удлинённое с обеих
сторон (9)

8 9

с коническим отверстием
внутреннее кольцо, удлинённое с обеих
сторон для монтажа на закрепительной
втулке (10)

10

со стандартным внутренним кольцом


для установки на валу с натягом (11)

11

27
Основная информация о подшипниках

Радиально-упорные шарикоподшипники

_`a_bc`ade
(† стр. 475)

базовая конструкция для одиночного


монтажа
открытые или с бесконтактными
уплотнениями1)
12 конструкция для универсального
монтажа (12)

прецизионные, однорядные1)
высокоскоростные
открытые или с бесконтактными
уплотнениями (13)
повышенной грузоподъёмности
открытые или с бесконтактными
уплотнениями
13

двухрядные
с цельным внутренним кольцом (14)
открытые
с защитными шайбами
с контактными уплотнениями
с разъёмным внутренним кольцом
14

шарикоподшипники с четырёхточечным
контактом (15)

15

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
(† стр. 537)
с цилиндрическим или коническим
отверстием
открытые (16)
с контактными уплотнениями (17)

16 17
1) Информация о данной продукции представлена на сайте skf.ru
или в отдельном каталоге.

28
Типы и конструкции подшипников

A
с широким внутренним кольцом (18)

18

Цилиндрические роликоподшипники
(† стр. 567)
однорядные
типа NU (19)
с одним или двумя фасонными кольцами
типа N (20)
19 20

однорядные
типа NJ (21)
с фасонным кольцом
типа NUP (22)

21 22

однорядные
повышенной грузоподъёмности
типа NCF (23)
типа NJF
типа NUH

23

двухрядные1)
с цилиндрическим или коническим
отверстием
типа NNU (24)
типа NN (25)
типа NNUP
24 25
1) Информация о данной продукции представлена на сайте skf.ru
или в отдельном каталоге.

29
Основная информация о подшипниках

Цилиндрические роликоподшипники

¯fghijkilmnhf
(продолжение)
1)
с цилиндрическим или коническим
отверстием
открытые (26)
с контактными уплотнениями
26

бессепараторные цилиндрические
роликоподшипники
однорядные
типа NCF (27)
типа NJG (28)

27 28

двухрядные
с направляющими бортами на
внутреннем кольце (29)
с направляющими бортами на
внутреннем и наружном кольцах
с контактными уплотнениями (30)
29 30

Игольчатые роликоподшипники († стр. 673)


игольчатые роликоподшипники без колец
однорядные (31)
двухрядные (32)

31 32

игольчатые роликоподшипники со штампо-


ванным наружным кольцом и открытыми
торцами
одно- и двухрядные
открытые (33)
с контактными уплотнениями (34)

33 34
1) Информация о данной продукции представлена на сайте skf.ru
или в отдельном каталоге.

30
Типы и конструкции подшипников

A
игольчатые роликоподшипники со штампо-
ванным наружным кольцом с закрытым
торцом
одно- и двухрядные
открытые (35)
с контактным уплотнением (36)
35 36

игольчатые роликоподшипники с бортами


одно- и двухрядные
без внутреннего кольца (37)
с внутренним кольцом
открытые
с контактными уплотнениями (38)
37 38

игольчатые роликоподшипники без бортов


одно- и двухрядные
с внутренним кольцом (39)
без внутреннего кольца (40)

39 40

самоустанавливающиеся игольчатые
роликоподшипники
без внутреннего кольца
с внутренним кольцом (41)

41

комбинированные игольчатые
роликоподшипники
комбинированные радиально-упорные
шарикоподшипники с игольчатыми
роликами
одинарные (42)
двойные (43)
42 43

31
Основная информация о подшипниках

‹opqrsrtouvsswx
Игольчатые роликоподшипники (продолжение)
упорные шарикопод-
шипники с игольчатыми роликами
без сепаратора (44)
с комплектом шариков с сепаратором
с крышкой или без (45) крышки
44 45

комбинированные упорные цилиндриче-


ские роликоподшипники с игольчатыми
роликами
без крышки (46)
с крышкой (47)

46 47

Конические роликоподшипники († стр. 797)


однорядные
одиночные подшипники (48)
спаренные подшипники
Х-образная схема (49)
О-образная схема
схема «тандем»
48 49

двухрядные1)
конфигурация TDO (О-образная схема) (50)
конфигурация TDI (Х-образная схема) (51)

50 51

четырёхрядные1)
конфигурация TDO
открытые (52)
с контактными уплотнениями
конфигурация TQI

52
1) Информация о данной продукции представлена на странице
skf.ru или в отдельном каталоге.

32
Типы и конструкции подшипников

A
Сферические роликоподшипники († стр. 879)
с цилиндрическим или коническим
отверстием
открытые (53)
с контактными уплотнениями (54)
подшипники для вибромашин
53 54

Тороидальные роликоподшипники CARB


(† стр. 957)
с цилиндрическим или коническим
отверстием
с сепаратором, центрируемым по
роликам (55)
без сепаратора с полным комплектом
55 56 роликов
с контактными уплотнениями (56)

Упорные подшипники
Упорные подшипники выдерживают нагрузки,
действующие преимущественно в осевом
направлении. Данные подшипники, как пра-
вило, классифицируются по типу тел качения
и форме дорожек качения.

Упорные шарикоподшипники († стр. 1009)


одинарные
с плоским свободным кольцом (57)
со сферическим свободным кольцом
с подкладным кольцом (58) или без него

57 58

двойные
с плоскими свободными кольцами (59)
со сферическими свободными кольцами
с подкладными кольцами (60) или без них

59 60

33
Основная информация о подшипниках

¥yz{|}|~z
Упорно-радиальные шарикоподшипники1)

одинарные
подшипники

базовая конструкция для одиночного


монтажа (61)
конструкция для универсального монтажа
комплектами (62)
61 62

двойные
подшипники базовой конструкции (63)
высокоскоростные (64)

63 64
BTM

Упорные цилиндрические роликоподшипники


(† стр. 1037)
одинарные
однорядные (65)
двухрядные (66)
двойные
65 66 детали
комплекты цилиндрических роликов с
сепаратором
тугие и свободные кольца

Упорные игольчатые роликоподшипники


(† стр. 1057)
одинарные
комплекты упорных игольчатых роликов с
сепаратором (67)
67 68 упорные игольчатые роликоподшипники с
центрирующим фланцем (68)
универсальные кольца
универсальные тонкие кольца
двойные

Упорные сферические роликоподшипники


(† стр. 1077)
одинарные (69)

69

1) Информация о данной продукции представлена на сайте skf.ru


или в отдельном каталоге.

34
Типы и конструкции подшипников

A
Упорные конические роликоподшипники1)
одинарные
с крышкой или без (70) крышки
для нажимных винтов прокатных станов
двойные (71)

70 71

Подшипники-опорные ролики
Подшипники-опорные ролики († стр. 1099)
— это подшипники с толстостенным наруж-
ным кольцом. Эти готовые к монтажу узлы
подходят для всех типов кулачковых приво-
дов, конвейерных систем и т. д.

Опорные ролики на основе шарикоподшипников


однорядные (72)
двухрядные
с защитными шайбами (73)
с контактными уплотнениями

72 73

Опорные ролики на основе роликоподшипников


без фланцевых колец
с контактными уплотнениями или без
контактных уплотнений
без внутреннего кольца
с внутренним кольцом (74)
74

с фланцевыми кольцами, на основе игольча-


тых роликоподшипников
с контактными уплотнениями или без
контактных уплотнений
с сепаратором (75)
без сепаратора
75
1) Информация о данной продукции представлена на сайте skf.ru
или в отдельном каталоге.

35
Основная информация о подшипниках

Опорные ролики на основе роликоподшипников


(продолжение)
с фланцевыми кольцами, на основе цилин-
дрических роликоподшипников
с лабиринтными уплотнениями (76)
с контактными уплотнениями (77)
с ламинарными кольцами
76 77

Опорные ролики с цапфой


на основе игольчатых роликоподшипников
с контактными уплотнениями или без кон-
тактных уплотнений
с концентрической фиксацией (78)
с эксцентриковым фиксирующим
кольцом
78 с сепаратором (78)
без сепаратора

на основе цилиндрических
роликоподшипников
с лабиринтными уплотнениями (79)
с контактными уплотнениями
с концентрической фиксацией (79)
с эксцентриковым фиксирующим кольцом
79

36
Типы и конструкции подшипников

Сепараторы Рис. 6

Все подшипники качения оснащаются сепа-


раторами, исключение составляют бессепа- A
раторные подшипники. Количество сепарато-
ров в подшипнике зависит от количества
комплектов шариков или роликов, а также от
конструкции сепаратора. Основные функции
сепаратора:

• Разделение тел качения для снижения


момента трения и тепловыделения из-за
трения в подшипнике.
• Поддержание равномерного распределе-
ния тел качения для оптимального распре-
деления нагрузки и бесшумной работы.
• Направление тел качения в ненагруженной a b c d
зоне для улучшения условий качения и
предотвращения проскальзывания.
• Удержание тел качения при снятии кольца в Металлические штампованные сепараторы
разъёмных подшипниках в процессе мон- Штампованные сепараторы SKF († рис. 6),
тажа или демонтажа. как правило, изготавливаются из листовой
стали и реже из листовой латуни. В зависимо-
Сепараторы подвергаются воздействию сил сти от типа подшипника, доступны следую-
трения, растяжения и инерции. Их свойства щие металлические штампованные
также могут ухудшаться из-за воздействия сепараторы:
высоких температур и химических веществ,
например, некоторых смазочных материалов, • составные (a)
присадок для смазочных материалов или • клёпаные (b)
побочных продуктов их старения, органиче- • защёлкивающиеся (c)
ских растворителей или охлаждающих жид- • оконного типа (d)
костей. Таким образом, как конструкция, так и
материал сепаратора существенно влияют на Металлические штампованные сепараторы
выбор подшипников качения для определён- имеют малый вес. Они обеспечивают доста-
ного оборудования. Поэтому компания SKF точное пространство внутри подшипника для
разработала ассортимент сепараторов из раз- обеспечения оптимальных условий работы
личных материалов для разных типов под- смазочного материала.
шипников и рабочих условий.
Во всех главах приводится информация о
стандартных сепараторах и возможных аль-
тернативах. Если требуется подшипник с
нестандартным сепаратором, о его наличии
необходимо обязательно уточнить перед
заказом.
Сепараторы можно классифицировать по
типу производственного процесса и группе
материалов на:

• металлические штампованные сепараторы


• механически обработанные металлические
сепараторы
• полимерные сепараторы

37
Основная информация о подшипниках

Рис. 7

a b c c d

Механически обработанные металлические Рис. 8


сепараторы
Механически обработанные металлические
сепараторы для подшипников SKF († рис. 7)
изготавливаются из латуни, стали или лёгких
сплавов. В зависимости от типа, конструкции
и размера подшипника, доступны следующие
механически обработанные металлические
сепараторы:

• cоставной, механически обработанный клё-


паный металлический сепаратор (a)
• составной, механически обработанный
металлический сепаратор с интегрирован-
ными заклёпками (b)
• цельный, механически обработанный a b
металлический сепаратор оконного типа (c)
• гребенчатый, механически обработанный
металлический сепаратор (d) доступны следующие полимерные
сепараторы:
Механически обработанные металлические
сепараторы, которые, как правило, допускают • полимерный сепаратор оконного типа (a)
высокие частоты вращения, обычно использу- • защёлкивающийся полимерный сепаратор
ются при воздействии на сепаратор сил, (b)
отличных от исключительно вращательных.
Полимерные сепараторы отличаются опти-
Полимерные сепараторы мальным сочетанием прочности и упругости.
Полимерные сепараторы для подшипников Хорошие характеристики скольжения поли-
SKF († рис. 8) изготавливаются методом мерного материала по смазанным стальным
литья под давлением. SKF также производит поверхностям и высокое качество поверхно-
армированные тканью сепараторы из тексто- стей сепаратора, находящихся в контакте с
лита, но только для прецизионных подшипни- телами качения, способствует низкому тре-
ков, которые не рассматриваются в настоя- нию, благодаря чему тепловыделение и износ
щем каталоге. В зависимости от типа, подшипника минимальны. Малая плотность
конструкции и размера подшипника, полимерного материала означает, что при

38
Типы и конструкции подшипников

Рис. 9
вращении подшипника с таким сепаратором
силы инерции незначительны. Отличные
рабочие свойства полимерных сепараторов в A
условиях недостаточного смазывания позво-
ляют подшипнику продолжительное время
работать без заклинивания и повреждений,
которые могут быть вызваны разрушением
сепаратора.

Центрирование сепараторов
Металлические штампованные сепараторы,
как правило, центрируются по телам качения. a
В зависимости от типа, конструкции и раз-
мера подшипника, радиальное центрирова-
ние механически обработанных металличе-
ских и полимерных сепараторов († рис. 9)
осуществляется посредством:

• тел качения (a)


• внутреннего кольца (заплечика
(заплечиков)) (b)
• наружного кольца (заплечика b
(заплечиков)) (c)

Сепараторы, центрируемые по телам качения,


обеспечивают лёгкое проникновение смазоч-
ного материала в подшипник.
Сепараторы, центрируемые по кольцам,
обычно используются в условиях работы под-
шипника с высокими частотами вращения,
частыми и быстрыми ускорениями или высо-
кими уровнями вибрации. Чтобы обеспечить c
подачу достаточного количества смазки к
направляющим поверхностям сепаратора,
необходимо принять соответствующие меры.
При высоких частотах вращения SKF реко-
мендует смазывание маслом († «Смазыва-
ние», стр. 239 и/или соответствующие главы
каталога).

Материалы
Информация о материалах, используемых для
производства сепараторов приведена в раз-
деле «Материалы сепараторов» († стр. 152).

39
Основная информация о подшипниках

Присоединительные Серии основных размеров ISO


Серии основных размеров радиальных под-
размеры шипников ISO содержат последовательность
Присоединительные размеры являются основ- стандартизованных наружных диаметров для
ными размерами подшипников († рис. 10). всех стандартных диаметров отверстий, объ-
Они включают: единённых в серии диаметров 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3
и 4 (в порядке возрастания наружного диаме-
• диаметр отверстия (d) тра). В каждой серии диаметра есть разграни-
• наружный диаметр (D) чение по серии ширины (серии ширины 8, 0,
• ширину (B, C, T) или высоту (H) 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке возрастания
• размеры фасок (r) ширины).
Серии высоты упорных подшипников (7, 9, 1
Присоединительные размеры для стандарт- и 2 в порядке возрастания высоты) аналогичны
ных метрических подшипников содержатся в сериям ширины радиальных подшипников.
сериях размеров согласно стандартам ISO Серии размеров образованы объединением
(International Organization for Standardization некоторого количества серий ширины (или
— Международная организация по высоты) в комбинации с определёнными
стандартизации): сериями диаметра († рис. 11).
По стандарту ISO 355 присоединительные
• ISO 15 для радиальных подшипников каче- размеры однорядных метрических конических
ния, за исключением подшипников типа Y, роликоподшипников сгруппированы по опре-
некоторых типов игольчатых и конических делённым диапазонам величин угла контакта
роликоподшипников a, известным как серии угла (2, 3, 4, 5, 6 и 7 в
• ISO 104 для упорных подшипников порядке возрастания величины угла). На
• ISO 355 для конических основании зависимостей диаметра отверстия
роликоподшипников от наружного диаметра и общей ширины
подшипника от высоты его поперечного сече-
ния были также установлены серии диаме-
тров и серии ширины. В этом случае серия
размеров обозначается комбинацией серии
угла с серией диаметра и серией ширины
(† рис. 12). Серия размеров состоит из обо-
значения серии угла и двух букв. Первая
буква обозначает серию диаметра, вторая —
серию ширины.
Рис. 10

B
r

d1

r d
r

H1)
D d
r
D1
D

1) В ISO используется символ T

40
Присоединительные размеры

Представленные в данном каталоге под- Размеры дюймовых подшипников


шипники соответствуют сериям основных раз- Кроме подшипников с метрическими разме-
меров ISO, лишь небольшая часть имеет осо- рами, в наличии представлена большая A
бые размеры. Опыт показывает, что группа конических роликоподшипников с
подшипники со стандартными размерами в дюймовыми размерами. Размеры данных под-
большинстве случаев полностью соответ- шипников соответствуют стандарту AFBMA 19
ствуют требованиям различных областей при- (ANSI B3.19). Впоследствии этот стандарт
менения. Соблюдение стандартов ISO по при- был заменён стандартом ANSI/ABMA 19.2, из
соединительным размерам является основой которого, однако, были исключены размеры.
взаимозаменяемости подшипников. Инфор- Кроме этого, также осуществляется произ-
мация о соответствии стандартным размерам водство дюймовых шарикоподшипников и
указывается в каждой главе каталога. цилиндрических роликоподшипников (не
указаны в данном каталоге).

Рис. 11

˜‚„…†
3
03 13 23 33
2
02 12 22 32
диаметра 0
00 10 20 30

Серия
размера d

Серия
ширины 0 1 2 3

Рис. 12

F
E
D
C
B

B D B D B D BC D E BCD E B C D E
C E C E C E

41
Основная информация о подшипниках

Система базовых Диаграмма 1

ˆ‰ŠŒ‰Ž
обозначений подшипников Обозначения подшипников качения SKF

Большинство подшипников качения SKF обо- R NU 2212 ECML


значаются в соответствии с приведённой W 6008 / C3
системой обозначений. Полное обозначение 23022 - 2CS
подшипника может состоять из базового обо-
значения вместе с одним или несколькими
дополнительными обозначениями, или без Префикс
них († диаграмма 1). Полное обозначение
всегда указывается на упаковке подшипника, С пробелом или без него
в то время как маркировка, указываемая на Базовое обозначение
самом подшипнике, может быть неполной или
Пробел, косая черта или дефис
отличаться от полного обозначения.
В базовом обозначении указывается: Суффикс

• тип подшипника
• базовая конструкция
• присоединительные размеры Обратите внимание на важные исключения из
системы базовых обозначений:
Префиксы и суффиксы указывают на детали
подшипника или варианты исполнения, име- 1 В некоторых случаях цифра типа подшип-
ющие некоторые конструктивные и/или ника или первая цифра серии размера
функциональные отличия от базовой отсутствуют. Эти цифры указаны на
конструкции. диаграмме 2 в скобках.
2 Подшипники с диаметрами отверстий 10,
12, 15 и 17 мм имеют следующие обозна-
Базовые обозначения чения кода размера:
Система базовых обозначений как правило 00 = 10 мм
содержит от трёх до пяти цифр. Некоторые 01 = 12 мм
изделия, например, цилиндрические ролико- 02 = 15 мм
подшипники, могут иметь буквенно-цифро- 03 = 17 мм
вое обозначение. Система базовых обозначе- 3 Для подшипников с диаметром отверстия
ний представлена в диаграмме 2. < 10 мм или ≥ 500 мм диаметр отверстия
Комбинации цифр и букв имеют следующее обычно указывается в миллиметрах (не
значение: кодируется). Обозначение размера может
быть отделено от остального обозначения
• Первая цифра или буква, или комбинация подшипника косой чертой, например,
букв указывает на тип подшипника и в 618/8 (подшипник 618 с диаметром поса-
целом на базовое исполнение. дочного отверстия d = 8 мм) или 511/530
• Последующие две цифры обозначают (подшипник 511, d = 530 мм). Это также
серию размеров по ISO. Первая цифра из распространяется на подшипники, изготов-
двух последующих отражает серию ленные согласно ISO 15:2011, с диаметром
ширины (B, T) или высоты (H). Следующая отверстия 22, 28 или 32 мм, например,
цифра определяет серию диаметра 62/22 (d = 22 мм).
(размер D). 4 Для некоторых подшипников с диаметром
• Последние две цифры базового обозначе- отверстия < 10 мм, таких как радиальные,
ния соответствуют коду размера отверстия самоустанавливающиеся и радиально-
подшипника. Для определения диаметра упорные шарикоподшипники, диаметр
отверстия (d) в мм необходимо умножить отверстия также указывается в миллиме-
двузначное число кода размера на 5. трах (не кодируется), однако размер не
отделяется косой чертой от обозначения
серии. Например, 629 или 129 (d = 9 мм).

42
Система базовых обозначений подшипников

Диаграмма 2

Система базовых обозначений для стандартных метрических шарико- и роликоподшипников SKF

Серия подшипников
A
6(0)4
544 623 (0)4
223 524 6(0)3 33
213 543 622 23
232 523 6(0)2 23 (0)3
222 542 630 32 22
241 522 6(1)0 22 12
231 16(0)0 41 (0)2
240 323 534 639 31 31 41
230 313 514 619 60 30 31
249 303 533 609 50 20 60
139 239 332 513 638 7(0)4 814 40 10 50
130 248 322 532 628 7(0)3 894 30 39 40 23
(1)23 238 302 512 618 7(0)2 874 69 29 30 (0)3
1(0)3 331 511 608 7(1)0 813 59 19 69 12
(1)22 294 330 510 637 719 893 49 38 49 (0)2
(0)33 1(0)2 293 320 4(2)3 591 627 718 812 39 28 39 10
(0)32 1(1)0 292 329 4(2)2 590 617 708 811 29 18 48 19

Тип подшипника
NC, NCF
NF, NFP NNF
NJ, NJF, NJP NNC
NP, NPF NNCF
NU, NUH NNCL
NUP, NUPJ NNU

(0 ) 1 2 3 4 5 6 7 8 C N NN QJ

8 0 1 2
™‘’“
Радиальные подшипники

3
(B, T)
4 5 6 7
Упорные подшипники
Высота (H)
9 1 2

H
T Серия диаметра
B D
7 8 9 0 1 2 3 4
Серия размера

X X X X X
Серия подшипников Размер
d/5

Код Тип подшипника Код Тип подшипника Код Тип подшипника

0 Двухрядный радиально-упорный 7 Однорядный радиально-упорный QJ Шарикоподшипник с


подшипник шарикоподшипник четырёхточечным контактом
1 Самоустанавливающийся 8 Упорный цилиндрический T Конический роликоподшипник в
шарикоподшипник роликоподшипник соответствии с ISO 355:1977
2 Сферический роликоподшипник, C Тороидальный роликоподшипник
упорный сферический CARB
роликоподшипник N Цилиндрический
3 Конический роликоподшипник роликоподшипник. Для
4 Двухрядный радиальный обозначения количества рядов или
шарикоподшипник конфигурации бортов используются
5 Упорный шарикоподшипник две или более буквы, например, NJ,
6 Однорядный радиальный NU, NUP, NN, NNU, NNCF и т. д.
шарикоподшипник

43
Основная информация о подшипниках

Диаграмма 3

Система обозначений для суффиксов

Пример обозначения

Группа Группа Группа Группа


1 2 3 / 4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6

6 2 0 5 -RS1NRTN9/P63LT20CVB123 6205 -RS1NR TN9 / P63 LT20C VB123

23064 CCK/HA3C084S2W33 23064 CC K / HA3 C084 S2 W33

Базовое обозначение

Пробел

Суффиксы

Группа 1: Внутренняя конструкция

Группа 2: Наружная конструкция (уплотнения,


канавка под стопорное кольцо и т. д.)

Группа 3: Конструкция сепаратора

Косая черта

Группа 4: Исполнения

Группа 4.1: Материалы, термическая обработка

Группа 4.2: Точность, зазор, преднатяг, малошумная работа

Группа 4.3: Комплекты подшипников, спаренные подшипники

Группа 4.4: Стабилизация

Группа 4.5: Смазывание

Группа 4.6: Другие исполнения

44
Система базовых обозначений подшипников

5 Посадочные отверстия, имеющие нестан- Обозначения подшипников, не


дартные диаметры по классификации ISO, включённые в систему базовых
не кодируются, их диаметр указывается в обозначений подшипников A
миллиметрах с точностью до трёх десятич-
ных разрядов. Такое обозначение диаметра Подшипники типа Y (корпусные подшипники)
отверстия входит в состав основного обо- Обозначения подшипников типа Y несколько
значения и отделяется от него косой чер- отличаются от вышеописанной системы обо-
той, например, 6202/15.875 (d = 15,875 мм значений и приводятся в соответствующей
соответствует 5/8 дюйма). главе каталога.

Обозначения серий Игольчатые роликоподшипники


Все стандартные подшипники принадлежат к Обозначения игольчатых роликоподшипников
определенной серии, которая идентифициру- не в полной мере соответствуют вышеописан-
ется при помощи основного обозначения без ной системе, их описание представлено в
указания размера. Обозначения серии часто соответствующей главе каталога.
включают суффиксы A, B, C, D или E, или
комбинацию этих букв. Данные буквы Конические роликоподшипники
используются для идентификации различий Обозначения метрических конических роли-
во внутренней конструкции. коподшипников могут соответствовать выше-
Наиболее распространенные обозначения описанной системе или системе обозначений,
серий приведены на диаграмме 2 († стр. 43) установленной ISO в 1977 г. В настоящее
над изображениями подшипников. Цифры в время данные обозначения охватываются в
скобках в обозначение серии не включены. стандарте † ISO 355. Обозначения дюймо-
вых конических роликоподшипников соответ-
ствуют стандарту ANSI/ABMA.
Префиксы и суффиксы Система обозначений для конических роли-
Префиксы и суффиксы представляют допол- коподшипников поясняется в соответствую-
нительную информацию о подшипнике. Пре- щей главе каталога.
фиксы и суффиксы, а также их значение при-
ведены в соответствующих главах каталога. Специальные подшипники
В случае изготовления подшипников по
Префиксы индивидуальным требованиям, как правило, в
Префиксы используются главным образом качестве обозначения используется номер
для обозначения деталей подшипника. Они чертежа. Номер чертежа, использованный в
также определяют исполнение подшипника. обозначении таких подшипников, не даёт о
них никакой информации.
Суффиксы
Суффиксы используются для обозначения Другие подшипники качения
различных вариантов исполнения, которые Подшипники качения, не представленные в
имеют отличия от первоначальной или базо- настоящем каталоге, такие как прецизионные
вой конструкции подшипника. Суффиксы раз- подшипники, подшипники с малой высотой
делены на несколько групп. При необходимо- поперечного сечения, опорно-поворотные
сти идентификации двух и более специальных устройства и подшипники для линейного
характеристик суффиксы должны быть рас- перемещения, имеют обозначения, которые
положены в порядке, указанном на могут значительно отличаться от вышеопи-
диаграмме 3. санной системы. Информация об этих систе-
мах обозначений приведена в соответствую-
щих каталогах.

45
Основная информация о подшипниках

Критерии выбора Рис. 13

Á”•–—š
подшипников
тип подшипника имеет характерные
особенности, зависящие от конструкции, что
делает его более или менее пригодным для
определённых условий применения. Напри-
мер, радиальные шарикоподшипники спо-
собны воспринимать в определённом соотно-
шении радиальные и осевые нагрузки. Кроме
подшипников широкого применения в базо-
вом исполнении, SKF производит энергосбе-
регающие подшипники (Е2), обладающие
жёсткими допусками и низким уровнем вибра-
ции. Данные подшипники хорошо подходят
для применения в мало- и среднегабаритных
электродвигателях.
Сферические и тороидальные роликопод-
Рис. 14
шипники вместе со способностью самоуста-
новки могут воспринимать очень большие
нагрузки. Эти исключительные свойства сде-
лали их востребованными в конструкциях
механизмов, работающих при больших
нагрузках в условиях перекоса валов.
Поскольку для выбора каждого подшип-
ника учитывается большое количество фак-
торов, общих правил не существует. Следуя
общим рекомендациям по выбору стандарт-
ных подшипников, важно учитывать следую-
щие факторы:

• доступное пространство
• действующие нагрузки
• перекос
• точность вращения
• частота вращения
Рис. 15
• трение
• требования к уровню шума
• жёсткость
• величина осевого смещения
• условия монтажа и демонтажа
• выбор уплотнений

На выбор подшипника также может влиять


общая стоимость всего подшипникового узла,
а также затраты на закупку и хранение
подшипников.
Некоторые наиболее важные критерии,
учитываемые при разработке подшипнико-
вого узла, подробно описаны в отдельных
разделах данного каталога. К таким техниче-
ским параметрам относятся грузоподъём-
ность, ресурс, влияние трения, допустимые

46
Критерии выбора подшипников

Рис. 16
частоты вращения, внутренний зазор или
преднатяг, а также варианты смазки и
уплотнений. A
Более подробная информация об отдель-
ных типах подшипников, включая их характе-
ристики и варианты исполнений, представ-
лена в соответствующих главах данного
каталога.
В этом каталоге не рассматривается пол-
ный ассортимент подшипников качения SKF.
Подшипники, не представленные здесь, рас-
сматриваются в специальных каталогах и
брошюрах. Для получения более подробной
информации обратитесь в техническую
службу SKF.

Доступное пространство
Рис. 17
Во многих случаях основные размеры под-
шипника предопределены общей конструк-
цией оборудования. Например, диаметр вала
определяет диаметр посадочного отверстия
подшипника.
Для валов малого диаметра могут исполь-
зоваться все типы шарикоподшипников,
самыми распространенными из них являются
радиальные шарикоподшипники. Также с
такими валами могут использоваться иголь-
чатые роликоподшипники († рис. 13). Для
установки валов больших диаметров наряду с
радиальными шарикоподшипниками приме-
няются цилиндрические, конические, сфери-
ческие и тороидальные роликоподшипники
(† рис. 14).
Когда пространство в радиальном направ-
лении ограничено, следует выбирать под-
Рис. 18
шипники с малой высотой поперечного сече-
ния. Это могут быть игольчатые
роликоподшипники без колец, игольчатые
роликоподшипники со штампованным наруж-
ным кольцом и игольчатые роликоподшип-
ники с внутренним кольцом или без него
(† рис. 15). Также могут использоваться
другие типы подшипников с серией диаметра
8 или 9.
Если пространство в осевом направлении
ограничено, при действующих радиальных
или комбинированных нагрузках могут быть
рекомендованы к установке цилиндрические
роликоподшипники и радиальные шарико-
подшипники с малой высотой поперечного
сечения († рис. 16). Также возможно
использование комбинированных игольчатых

47
Основная информация о подшипниках

›œликоподшипников († рис. 17). Для вос-


приятия только осевых нагрузок используются
Рис. 19

упорные игольчатые роликоподшипники (со


свободными кольцами или без них), упорные
шарикоподшипники и упорные цилиндриче-
ские роликоподшипники († рис. 18).

Нагрузки

Величина нагрузки
Величина нагрузки — это один из факторов,
который обычно определяет выбор размера
используемого подшипника. В общем случае,
роликоподшипники способны воспринимать
более тяжёлые нагрузки, чем шарикопод-
шипники такого же размера († рис. 19).
Подшипники с увеличенным количеством тел
Рис. 20
качения (бессепараторные подшипники) спо-
собны выдерживать более тяжёлые нагрузки,
чем подшипники аналогичных размеров с
сепараторами. Как правило, шарикоподшип-
ники используются при лёгких и средних
нагрузках. Роликоподшипники используются
при более высоком нагружении.

Направление нагрузки

Радиальные нагрузки
Цилиндрические роликоподшипники типов
NU и N, игольчатые роликоподшипники и
тороидальные роликоподшипники способны
воспринимать исключительно радиальную
нагрузку († рис. 20). Все остальные ради-
альные подшипники, помимо радиальных
нагрузок, способны воспринимать определён-
Рис. 21
ную величину осевой нагрузки († «Комби-
нированные нагрузки», стр. 50).

Осевые нагрузки
Упорные шарикоподшипники и шарикопод-
шипники с четырёхточечным контактом
(† рис. 21) способны воспринимать лёгкие и
средние осевые нагрузки. Одинарные упор-
ные шарикоподшипники предназначены для
восприятия осевых нагрузок, действующих
только в одном направлении. Для восприятия
осевых нагрузок, действующих в обоих
направлениях, необходимо применять двой-
ные упорные шарикоподшипники.

48
Критерии выбора подшипников

Упорно-радиальные шарикоподшипники
способны выдерживать осевые нагрузки
средней величины при высоких частотах вра- A
щения. Одинарные подшипники этого типа
способны также одновременно воспринимать
радиальную нагрузку, в то время как двойные
— только осевую († рис. 22).
Для восприятия средних и тяжёлых нагру-
зок, являющихся исключительно осевыми и
действующими только в одном направлении,
применяются упорные игольчатые ролико-
подшипники, а также упорные цилиндриче-
ские и конические роликоподшипники. Упор-
ные сферические роликоподшипники
(† рис. 23) могут воспринимать осевые
нагрузки, действующие только в одном
направлении, а также радиальные нагрузки.
Для восприятия больших осевых нагрузок
переменного направления могут применяться
два спаренных упорных цилиндрических
роликоподшипника или два упорных сфери-
ческих роликоподшипника.

Рис. 23

Рис. 22

49
Основная информация о подшипниках

Комбинированные нагрузки Рис. 24

Комбинированная нагрузка представляет


собой одновременно действующие радиаль-
ную и осевую нагрузки. Способность подшип-
ника воспринимать осевую нагрузку опреде-
ляется углом контакта a. Чем больше угол, a a a
тем больше осевая грузоподъёмность под-
шипника. Это выражается величиной расчёт-
ного коэффициента Y, которая уменьшается с
увеличением угла контакта a. Значения угла
a и величины расчётных коэффициентов Y
приведены в соответствующем разделе
каталога.
Осевая грузоподъёмность радиального
шарикоподшипника зависит от его внутрен-
ней конструкции и величины рабочего вну-
треннего зазора († «Радиальные шарико-
подшипники», стр. 295).
a a
Для работы в условиях комбинированных
нагрузок чаще всего используются одноряд-
ные и двухрядные радиально-упорные шари-
коподшипники, однорядные конические
роликоподшипники, а также радиальные
шарикоподшипники и сферические ролико-
подшипники († рис. 24). Кроме того, в усло-
виях комбинированного нагружения с малой
величиной осевой составляющей могут быть
Рис. 25
выбраны самоустанавливающиеся шарико-
подшипники, цилиндрические роликопод-
шипники типов NJ и NUP и цилиндрические
роликоподшипники типов NJ и NU с фасон-
ным кольцом HJ († рис. 25).
Однорядные радиально-упорные шарико-
подшипники, однорядные конические роли-
коподшипники, цилиндрические роликопод-
шипники типов NJ и NU с фасонным кольцом
HJ, а также упорные сферические роликопод-
шипники могут воспринимать осевую
нагрузку только в одном направлении. Для
восприятия осевых нагрузок переменного
направления эти подшипники должны уста-
навливаться в паре с аналогичным подшип-
ником. Для таких случаев изготавливаются
радиально-упорные шарикоподшипники в
универсальном исполнении и согласованные
комплекты конических роликоподшипников
(† «Подшипники для универсального мон-
тажа», стр. 477, или «Согласованные ком-
плекты подшипников», стр. 802).

50
Критерии выбора подшипников

Рис. 26
Если осевая составляющая комбинирован-
ной нагрузки достаточно велика, может
потребоваться установка второго подшип- A
ника, на который не воздействует радиальная
нагрузка. Наряду с упорными подшипниками
для восприятия осевой нагрузки могут
использоваться радиальные шарикоподшип-
ники или шарикоподшипники с четырёхто-
чечным контактом († рис. 26). Чтобы гаран-
тировать воздействие на подшипник
исключительно осевой нагрузки, его наруж-
ное кольцо должно быть установлено с ради-
альным зазором.

Моментные нагрузки
Когда нагрузка действует на подшипник экс-
центрично, возникает опрокидывающий
момент. Несмотря на то, что двухрядные под-
шипники, в частности, радиальные и ради-
ально-упорные шарикоподшипники, могут
воспринимать опрокидывающие моменты, в
таких случаях лучше использовать спаренные
однорядные радиально-упорные шарикопод-
шипники и однорядные конические ролико-
подшипники с расположением по О-образной
схеме († рис. 27).

Рис. 27

51
Основная информация о подшипниках

Перекос вала, а также начальный перекос, вызванный


Деформация вала (изгиб) под действием неточной обработкой корпусных деталей или
рабочих нагрузок приводит к возникновению ошибками монтажа подшипниковых опор.
углового перекоса между валом и корпусом. Значения допустимого перекоса для перечис-
Перекос также может возникать при располо- ленных типов подшипников указаны в соот-
жении подшипников на слишком большом ветствующих главах каталога. Если предпо-
расстоянии друг от друга. лагаемый угол перекоса превышает
Радиальные шарикоподшипники и цилин- допустимую величину, обратитесь в техниче-
дрические роликоподшипники обладают скую службу SKF за консультацией.
большой жёсткостью, поэтому они способны Упорные шарикоподшипники со сфериче-
без повреждения выдерживать перекос вели- скими свободными и подкладными кольцами,
чиной лишь несколько угловых минут. Само- подшипниковые узлы типа Y и самоустанав-
устанавливающиеся шарикоподшипники, ливающиеся игольчатые роликоподшипники
сферические роликоподшипники, тороидаль- († рис. 29) также способны компенсировать
ные роликоподшипники и упорные сфериче- первоначальный перекос вследствие неточ-
ские роликоподшипники († рис. 28) спо- ной механической обработки деталей или
собны компенсировать угловые отклонения погрешностей монтажа.
Рис. 28

Рис. 29

52
Критерии выбора подшипников

Точность Рис. 30

Точность подшипников качения описывается


классами размерных и геометрических допус- A
ков.
В каждой главе каталога приводится
информация о классах точности, в соответ-
ствии с которыми производятся подшипники.
SKF производит различные типы прецизион-
ных подшипников, включая однорядные
радиально-упорные шарикоподшипники,
одно- и двухрядные цилиндрические ролико-
подшипники, а также одинарные и двойные
упорно-радиальные шарикоподшипники.
Информация о прецизионных подшипниках
представлена в описании продукции на сайте
skf.ru.

Частота вращения Рис. 31

Допустимая рабочая температура подшипни-


ков ограничивает предельные частоты вра-
щения. Таким образом, для эксплуатации при
высокой частоте вращения выбираются под-
шипники, имеющие низкий уровень тепловы-
деления вследствие сил трения.
Наибольшую частоту вращения обеспечи-
вают радиальные шарикоподшипники и
самоустанавливающиеся шарикоподшип-
ники, на которые воздействует только ради-
альная нагрузка († рис. 30). Радиально-
упорные шарикоподшипники († рис. 31)
используются в условиях воздействия комби-
нированных нагрузок. Практически такими же
возможностями обладают прецизионные
радиально-упорные шарикоподшипники и
гибридные радиальные шарикоподшипники с
керамическими телами качения.
Упорные подшипники не могут работать на
таких же высоких частотах вращения, как
радиальные подшипники, из-за действия
центробежных сил.

53
Основная информация о подшипниках

žŸ ¡¢£¡¤¡
Трение
качения также известны как
«антифрикционные подшипники», хотя, без-
Жёсткость
Жёсткость подшипника качения характеризу-
ется величиной упругой деформации под-
условно, они также характеризуются опреде- шипника под нагрузкой. Как правило, дефор-
лённой величиной трения. Основной причи- мация подшипника невелика и ей можно
ной трения в подшипнике являются пренебречь. Однако, при использовании в
деформации тел качения под нагрузкой. Еще шпинделях станков и дифференциалах авто-
один фактор — зачастую непредсказуемое мобиля жёсткость подшипников является
трение скольжения, образующееся между ключевым эксплуатационным параметром.
телами качения и сепаратором, бортами и Вследствие особенностей условий контакта
направляющими кольцами, а также между тел качения и дорожек, роликоподшипники,
уплотнениями и сопряжёнными поверхностями. например, цилиндрические или конические
Гидродинамическое сопротивление смазочного († рис. 32), имеют более высокую жёсткость,
материала оказывает значительное влияние на чем шарикоподшипники. Жёсткость подшип-
увеличение потерь от трения. Момент трения ника может быть увеличена за счёт предна-
подшипников качения SKF рассчитывается по тяга († «Преднатяг подшипников»,
формуле († «Трение», стр. 97). стр. 214).
В целом, шарикоподшипники имеют более
низкий момент трения, чем роликоподшип-
ники. При желании уменьшить энерогоза-
траты при вращении, следует рассмотреть
возможность использования энергосберегаю-
щих подшипников SKF E2. Момент трения
подшипников SKF E2 как минимум на 30 %
ниже, чем момент трения стандартных под-
шипников SKF аналогичного размера. SKF
производит несколько типов подшипников в
энергосберегающем исполнении:

• однорядные радиальные
шарикоподшипники
• подшипники типа Y (корпусные
подшипники)
• двухрядные радиально-упорные
шарикоподшипники
• однорядные конические
Рис. 32
роликоподшипники
• цилиндрические роликоподшипники

Малошумная работа
Требование к низкому уровню шума в некото-
рых случаях оказывается главным фактором
при конструировании, например, при работе
малогабаритных электродвигателей, исполь-
зуемых в бытовых и офисных приборах. Мало-
шумная работа имеет очень большое значе-
ние и оказывает влияние на выбор типа
подшипника. SKF производит радиальные
шарикоподшипники, специально предназна-
ченные для таких условий.

54
Критерии выбора подшипников

Осевое смещение вала Рис. 33

Валы или другие вращающиеся детали обо-


рудования обычно имеют две подшипнико- A
вые опоры, одна из их которых фиксирующая,
а другая — плавающая († «Подшипниковые
узлы», стр. 160).
Подшипник в фиксирующем узле должен
обеспечивать двухстороннюю осевую фикса-
цию вала. Для фиксирующего узла больше
всего подходят подшипники, способные вос-
принимать комбинированные нагрузки или
осевые нагрузки при установке со вторым
подшипником.
Плавающие подшипники должны компен-
сировать осевое смещение вала во избежание
повреждения от больших осевых нагрузок,
например, при возникновении теплового рас-
ширения вала. Для этой цели лучше всего
Рис. 34
подходят игольчатые роликоподшипники и
цилиндрические роликоподшипники типов
NU и N († рис. 33). Также могут быть
использованы цилиндрические роликопод-
шипники типа NJ и бессепараторные цилин-
дрические роликоподшипники.
В тех случаях, когда осевое смещение вала
относительно велико и имеет место перекос,
идеальным решением для плавающей опоры
является применение тороидального ролико-
подшипника CARB († рис. 34).
Данные подшипники компенсируют опре-
делённое осевое смещение вала относи-
тельно корпуса. Значения допустимых вели-
чин осевого смещения для подшипников
приведены в соответствующих таблицах.
Если неразборные подшипники, например,
радиальные шарикоподшипники или сфери-
Рис. 35
ческие роликоподшипники († рис. 35)
используются в качестве плавающих, одно из
их колец должно быть установлено со свобод-
ной посадкой таким образом, чтобы подшип-
ник мог перемещаться вдоль оси по валу или
в корпусе († «Радиальная фиксация под-
шипников», стр. 165).

55
Основная информация о подшипниках

Монтаж и демонтаж

Подшипники с цилиндрическим отверстием


Разборные подшипники с цилиндрическим
отверстием проще в монтаже и демонтаже,
особенно если для обоих колец требуется
посадка с натягом. Применение разборных
подшипников предпочтительно и в тех слу-
чаях, когда требуется их частый монтаж и
демонтаж, так как кольцо с комплектом тел
качения и сепаратором может устанавли-
ваться независимо от другого кольца. К таким
подшипникам относятся шарикоподшипники
с четырёхточечным контактом, цилиндриче-
ские, игольчатые и конические роликопод-
шипники († рис. 36), а также упорные
шарико- и роликоподшипники.

Подшипники с коническим отверстием


Подшипники с коническим отверстием
(† рис. 37) могут устанавливаться на кони-
ческих шейках валов или цилиндрических
посадочных местах при помощи закрепитель-
ной или стяжной втулок († рис. 38).

Рис. 36

56
Критерии выбора подшипников

Рис. 37 Рис. 38

57
Основная информация о подшипниках

¦¨©
Уплотнительные решения
удержания смазочных материалов и пре-
дотвращения проникновения загрязнений в
Рис. 39

подшипник SKF предлагает подшипники со


встроенными уплотнениями и защитными
шайбами:

• защитные шайбы († рис. 39)


• бесконтактные уплотнения († рис. 40)
• уплотнения низкого трения († рис. 41)
• контактные уплотнения († рис. 42)

Уплотнённые подшипники — это экономич-


ные и компактные решения для многих обла-
стей применения. Доступны следующие типы
уплотнённых подшипников:

• радиальные шарикоподшипники
Рис. 40
• радиально-упорные шарикоподшипники
• самоустанавливающиеся
шарикоподшипники
• цилиндрические роликоподшипники
• игольчатые роликоподшипники
• сферические роликоподшипники
• тороидальные роликоподшипники CARB
• подшипники-опорные ролики
• подшипники типа Y (корпусные
подшипники)

Подшипники с уплотнениями с двух сторон


заполнены смазкой на весь срок службы и не
подлежат промывке и повторному смазыва-
нию. Они заполняются соответствующим
количеством высококачественной пластичной
смазки в чистых заводских условиях.
Рис. 41

58
Критерии выбора подшипников

Рис. 42

59
Выбор размера подшипника

Системный подход к выбору Примеры расчёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90


подшипника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Ресурс подшипниковой системы . . . . . . . 62 Расчётные средства SKF . . . . . . . . . . . . 92
Расчётные средства, доступные на
Ресурс и номинальная грузоподъёмность сайте skf.ru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Программа SKF Bearing Beacon. . . . . . . . 93
Определение ресурса подшипника. . . . . 63 Программа Orpheus . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Грузоподъёмность . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Программа Beast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Динамическая грузоподъёмность . . . . . 63 Другие программы . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Статическая грузоподъёмность . . . . . . . . 64
Инженерный консалтинг SKF . . . . . . . . 94
Выбор размера подшипника при помощи Специализированные компьютерные
формулы для вычисления ресурса . . . 64 программы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Номинальный ресурс . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Номинальный ресурс SKF . . . . . . . . . . . . 65 Ресурсные испытания SKF . . . . . . . . . . 95
Коэффициент ресурса aSKF . . . . . . . . . . . 65
Условия смазывания — относительная
вязкость k . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Обзор антизадирных присадок . . . . . . . . 73
Коэффициент hc для уровня
загрязнённости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Расчёт ресурса для изменяющихся
рабочих условий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Влияние рабочей температуры . . . . . . . . 82
Требуемый ресурс . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Динамические нагрузки на подшипник 84


Расчёт динамических нагрузок на
подшипник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Эквивалентная динамическая
нагрузка на подшипник . . . . . . . . . . . . . . 85
Требуемая минимальная нагрузка. . . . . . 86

Выбор размера подшипника по


статической грузоподъёмности . . . . . . 87
Эквивалентная статическая нагрузка на
подшипник . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Требуемая номинальная статическая
грузоподъёмность . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Проверка статической грузоподъёмности 89

61
Выбор размера подшипника

Системный подход к выбору Поэтому критерий усталости дорожки каче-


ния как правило достаточен для выбора типо-
подшипника размера подшипника качения, предназначен-
В формуле для вычисления ресурса SKF учи- ного для работы в определённых условиях.
тываются контактные напряжения, возникаю- Международные стандарты, такие как
щие в результате внешних нагрузок, а также ISO 281, основываются на усталостной проч-
напряжения от потерь на трение в зоне кон- ности поверхностей качения. Тем не менее,
такта качения. Понимание влияния данной важно помнить, что подшипник является
комбинации нагрузок на ресурс подшипника сложной системой, в которой ресурс всех ком-
позволяет наиболее точно определить его понентов, таких как тела и дорожки качения,
эффективность в тех или иных условиях. сепаратор, смазочный материал и уплотне-
Так как теория ресурса подшипников ния, при их наличии, оказывает влияние, а в
сложна, её подробное описание не входит в некоторых случаях решающим образом вли-
задачи настоящего каталога. Её упрощенное яет на ресурс подшипника († рис. 1).
«каталожное» описание представлено в раз- В различных разделах данного каталога
деле «Номинальный ресурс SKF» († стр. 64). детально анализируются аспекты прочности и
Это даёт возможность полностью реализовать применимости всех компонентов, совместно
потенциал подшипников, сделать разумный работающих в подшипниковой системе. Дан-
выбор в пользу подшипника меньшего раз- ные аспекты следует учитывать при выборе
мера и осознать степень влияния смазывания подшипника для обеспечения его максималь-
и загрязнённости на его ресурс. ного срока службы.

Ресурс подшипниковой системы


Усталость металла на контактной поверхности
тел качения является хорошо изученным меха-
низмом разрушения подшипников качения.
Причиной усталостного разрушения нагру-
женных металлических деталей подшипника
может быть ряд факторов, в том числе: чрез-
мерное выделение тепла при трении, недоста-
точное смазывание, загрязнённость смазочного
материала, а также высокие внешние нагрузки
или нагрузки, которые не были приняты во
внимание при выборе подшипника.
Рис. 1

Ресурс подшипниковой системы

Lª«¬­®ª°®±² = f (Lдорожки качения, Lтел качения, Lсепаратора, Lсмазочного материала, Lуплотнений)

62
Ресурс и номинальная грузоподъёмность подшипников

Ресурс и номинальная ных зависимостей по выбору подшипников по


статической и динамической грузоподъёмно-
грузоподъёмность сти, базирующихся на работоспособности 90 %
подшипников подшипников при определённых условиях,
позволяет с большой степенью точности произ-
Определение ресурса подшипника водить выбор подшипников с низкой вероятно-
Ресурс подшипника качения определяется стью непредсказуемых разрушений. Наблюда-
количеством оборотов или количеством отра- емые эксплуатационные отказы, в большинстве
ботанных часов с заданной частотой враще- своём, связаны с абразивным износом, попада- B
ния, которые подшипник выдерживает при нием влаги, коррозией, нарушением правил
определённой нагрузке до появления первых монтажа, неправильной посадкой на валу/в
заметных разрушений от усталости металла корпусе, проскальзыванием тел качения и
(выкрашивание) на дорожках качения одного загрязнением. Также причиной уменьшения
из колец или на телах качения. Практика расчётного срока службы может быть повреж-
показывает, что идентичные по внешнему дение сепаратора, уплотнения или нарушение
виду подшипники, работающие в одинаковых условий смазывания.
условиях, имеют различный ресурс. Поэтому
для расчёта размера подшипника необходимо
более точное определение термина «ресурс». Грузоподъёмность
Все приводимые SKF данные динамической Выбор размера подшипника, прежде всего,
грузоподъёмности основаны на ресурсе, кото- основывается на его расчётной грузоподъём-
рым предположительно обладают (или пре- ности, определяемой прикладываемыми к
вышают) 90 % одинаковых подшипников подшипнику нагрузками, а также требовани-
достаточно большой группы. ями, предъявляемыми к его ресурсу и надёж-
Расчётный ресурс подшипника, определён- ности. Величины динамической грузоподъ-
ный по рекомендованным зависимостям, дол- ёмности C и статической грузоподъёмности C0
жен удовлетворять ожидаемому сроку службы приведены в таблицах подшипников.
в указанных условиях. При отсутствии опыта При выборе подшипника необходимо про-
можно использовать рекомендуемые величины, вести расчёты для динамических и статиче-
приведённые в таблицах 9 и 10 († стр. 83). ских условий нагружения, принимая во вни-
Необходимо отметить, что с учётом стати- мание значительные ударные нагрузки,
стического характера расчёта ресурса работы которые могут возникать в редких случаях.
отдельного подшипника в определённых
условиях эксплуатации, полученная величина
может приблизительно соответствовать его Динамическая грузоподъёмность
номинальному ресурсу только в том случае, Номинальная динамическая грузоподъём-
если вероятность отказа данного подшипника ность C используется для вычисления ресурса
может быть определена по отношению к динамически нагруженных подшипников, т. е.
общей группе подшипников, работающих в подшипников, которые вращаются под
аналогичных условиях. Например, при выходе нагрузкой. Она выражает величину нагрузки
из строя одного подшипника вентилятора из на подшипник, которая обеспечивает номи-
двухсот работающих в аналогичных условиях нальный ресурс в 1 000 000 оборотов
подшипников вероятность отказа составляет согласно стандарту ISO 281. Предполагается,
всего 0,5 %, а надёжность эксплуатации в что нагрузка постоянна по величине и
данном случае, таким образом, — 99,5 %. направлению и является радиальной для
Ряд исследований отказов подшипников в радиальных подшипников и центральной
различных сферах применения, проводимых на осевой для упорных подшипников.
протяжении нескольких лет, показал, что в Динамическая грузоподъёмность для под-
большой группе (несколько миллионов под- шипников SKF определяется по правилам,
шипников) отказ является относительно редким описанным в стандарте ISO 281. Значения
явлением и не связан напрямую с типичным грузоподъёмности, указанные в настоящем
усталостным разрушением дорожек качения. каталоге, действительны для подшипников из
Таким образом, использование рекомендован- хромистой стали с закалкой на минимальную

63
Выбор размера подшипника

твёрдость 58 HRC, работающих при нормаль- где


ных рабочих условиях. Исключением являются s0 = статический коэффициент запаса
полимерные подшипники († стр. 1247). C0 = номинальная статическая
При изготовлении подшипников класса SKF грузоподъёмность [кН]
Explorer применяются усовершенствованные P0 = эквивалентная статическая нагрузка на
материалы и технологии производственных подшипник [кН]
процессов, что требует использования допол-
нительных коэффициентов для вычисления При расчёте эквивалентной статической
динамической грузоподъёмности в соответ- нагрузки должны использоваться максималь-
ствии с ISO 281. ные нагрузки, действующие на подшипник.
Дополнительная информация о рекомендуе-
мых значениях коэффициента запаса и мето-
Статическая грузоподъёмность дах его расчёта представлена в разделе
Согласно стандарту ISO 76 базовое значение «Выбор размера подшипника по статической
статической грузоподъёмности зависит от грузоподъёмности» († стр. 87).
расчётного контактного напряжения в центре
контакта наиболее нагруженного тела каче-
ния/дорожки качения. Величины контактных Выбор размера подшипника
напряжений:
при помощи формулы для
• 4 600 MПa для самоустанавливающихся вычисления ресурса
шарикоподшипников
• 4 200 MПa для других шарикоподшипников Номинальный ресурс
• 4 000 MПa для всех роликоподшипников Номинальный ресурс подшипника, согласно
ISO 281, составляет
Такие напряжения создают остаточную
деформацию тела качения и дорожки каче- q C wp
ния величиной примерно 0,0001 от диаметра L10 = —
тела качения. Нагрузки — только радиальные <Pz
для радиальных подшипников и центральные
осевые для упорных подшипников. Если частота вращения постоянна, вычисле-
Значение номинальной статической грузо- ние ресурса зачастую удобнее производить в
подъёмности C0 используется в следующих рабочих часах по формуле:
расчётных случаях:
106
• очень низкая частота вращения L10h = —— L10
(n < 10 об/мин) 60 n
• очень медленные колебательные движения
• статическое нагружение неподвижного где
подшипника в течение длительных L10 = номинальный ресурс (при надёжности
периодов 90 %) [миллионы оборотов]
L10h = номинальный ресурс (при надёжности
Проверка соответствия статических нагрузок 90 %) [рабочие часы]
на подшипник производится по статическому C = номинальная динамическая
коэффициенту запаса, который определяется грузоподъёмность [кН]
как P = эквивалентная динамическая нагрузка
на подшипник [кН] († стр. 85)
C n = частота вращения [об/мин]
s0 = —0 p = показатель степени формулы для
P0 вычисления ресурса
– для шарикоподшипников p = 3
– для роликоподшипников p = 10/3

64
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Номинальный ресурс SKF aSKF = коэффициент ресурса SKF


Номинальный ресурс современных высоко- († диаграммы 1 – 4)
качественных подшипников может значи- C = номинальная динамическая
тельно отличаться от реального срока службы грузоподъёмность [кН]
в определённых условиях эксплуатации. Фак- P = эквивалентная динамическая нагрузка
тический срок службы подшипника зависит от на подшипник [кН]
целого ряда факторов, включая условия сма- n = частота вращения [об/мин]
зывания, степень загрязнённости, наличие p = показатель степени формулы для
перекоса, правильность монтажа, факторы вычисления ресурса B
внешнего воздействия и условия окружаю- – для шарикоподшипников p = 3
щей среды. – для роликоподшипников p = 10/3
Стандарт ISO 281 вводит дополнительные
коэффициенты для уточнения базовой мето- В таблице 2 († стр. 70) представлены наи-
дики расчёта ресурса подшипника. Коэффи- более распространенные формулы для пере-
циент ресурса aSKF зависит от соотношения вода ресурса подшипника в единицы, отлич-
предела усталостной прочности Pu, который ные от миллионов оборотов.
используется в ISO 281, к действующей
нагрузке. Значения Pu приведены в таблицах
подшипников. Согласно ISO 281, поправоч- Коэффициент ресурса aSKF
ный коэффициент ресурса aSKF учитывает Как указывалось ранее, данный коэффициент
фактические условия смазывания (коэффи- представляет взаимосвязь между отношением
циент вязкости k, † стр. 71) и коэффициент предела усталостной прочности к эквива-
уровня загрязнения подшипника hc лентной динамической нагрузке (Pu/P), усло-
(† стр. 74), учитывающий его рабочие виями смазывания (коэффициент вязкости k)
условия и уровнем загрязнения подшипника (hc). В
зависимости от типа подшипника, величину
q C wp коэффициента aSKF можно определить по
Lnm = a1 aSKF L10 = a1 aSKF — одной из следующих четырёх диаграмм, где,
<Pz в зависимости от типа подшипника, представ-
лены графики зависимости между hc (Pu/P)
Если частота вращения постоянна, ресурс стандартных подшипников SKF и подшипни-
лучше всего рассчитывать в рабочих часах по ков класса SKF Explorer и различными вели-
формуле чинами коэффициента вязкости k. Коэффи-
циент aSKF можно определить по следующим
106 диаграммам:
Lnmh = —–– Lnm
60 n Таблица 1

Значения поправочного коэффициента ресурса


где подшипника a1

Lnm = номинальный ресурс SKF (при Надёж- Вероятность Номинальный Коэффи-


надёжности 100 – n1) %) [миллионы ность отказа
n
ресурс SKF
Lnm
циент
a1
оборотов]
Lnmh = номинальный ресурс SKF (при % % млн оборотов –

надёжности 100 – n1) %) [рабочие часы]


L10 = номинальный ресурс (при надёжности 90 10 L10m 1
95 5 L5m 0,64
90 %) [миллионы оборотов] 96 4 L4m 0,55
a1 = поправочный коэффициент 97 3 L3m 0,47
надёжности († таблица 1, значения в 98 2 L2m 0,37
соответствии с ISO 281) 99 1 L1m 0,25

1) Здесь коэффициент n представляет собой вероятность отказа,


т. е. величину разности между необходимой надёжностью,
выраженной в процентах и 100 %.

65
Выбор размера подшипника

Диаграмма 1

Коэффициент aSKF для радиальных шарикоподшипников

aSKF

50,0

20,0

10,0

4
5,0
k=
2

1
0,8
0,6
0,5
2,0
0,4

1,0
3
0,

0,5

0,2

0,2
0,15

0,1
0,1

Другие
стандартные
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0 подшипники SKF
Pu
h
c ––
P
Подшипники
класса SKF
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 Explorer
Pu
h
c ––
P
Если k > 4, используйте кривую для k = 4.

Поскольку значение hc (Pu/P) стремится к нулю, коэффициент aSKF стремится к 0,1 для всех значений k.

66
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Диаграмма 2

Коэффициент aSKF для радиальных роликоподшипников

aS K F
50,0

B
20,0

10,0

5,0

4
k=
2

2,0
1
0,8
0,6

1,0
5
0,

4
0,
0,5

0,3

0,2
0,2

0,15
0,1
0,1

Другие
0,05 стандартные
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0 подшипники SKF

P u
hc – – –
P
Подшипники
класса SKF
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 Explorer
P u
hc – – –
P

Если k > 4, используйте кривую для k = 4.

Поскольку значение hc (Pu/P) стремится к нулю, коэффициент aSKF стремится к 0,1 для всех значений k.

67
Выбор размера подшипника

Диаграмма 3

Коэффициент aSKF для упорных шарикоподшипников

aSKF

50,0

20,0

10,0

5,0

4
k=
2
1
2,0 0,8
0,6
5
0,

1,0
4
0,

0,5 3
0,

0,2
0,2
0,15

0,1
0,1

0,05
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0
³тандартные
подшипники SKF

hc Pu
––
P

Если k > 4, используйте кривую для k = 4.

Поскольку значение hc (Pu/P) стремится к нулю, коэффициент aSKF стремится к 0,1 для всех значений k.

68
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Диаграмма 4

Коэффициент aSKF для упорных роликоподшипников

aSKF

50,0

B
20,0

10,0

5,0

2,0
4
k=

1,0
2
1
8
0,

6
0,5 0,
5
0,
0,4

0,3
0,2
0,2
0,15
0,1
0,1

Другие
0,05 стандартные
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0 подшипники SKF
P
hc ––u
P
Подшипники
класса SKF
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 Explorer
P
hc ––u
P

Если k > 4, используйте кривую для k = 4.

Поскольку значение hc (Pu/P) стремится к нулю, коэффициент aSKF стремится к 0,1 для всех значений k.

69
Выбор размера подшипника

• для радиальных шарикоподшипников Расчёт коэффициента ресурса aSKF


(† диаграмма 1, стр. 66) Такие инженерные программы SKF как SKF
• для радиальных роликоподшипников Bearing Select доступны на сайте skf.ru и могут
(† диаграмма 2, стр. 67) быть использованы для вычисления коэффи-
• для упорных шарикоподшипников циента aSKF. Кроме того, SKF разработаны
(† диаграмма 3, стр. 68) современные компьютерные программы,
• для упорных роликоподшипников позволяющие производить расчёт ресурса
(† диаграмма 4, стр. 69) подшипника с учётом контактных напряжений
в телах качения и других важных факторов,
Диаграммы построены для значений коэффи- например, перекоса, деформации вала и кор-
циентов запаса, которые взаимосвязаны со пуса († «Расчётные средства SKF», стр. 92).
значениями предела усталостной прочности
других деталей подшипникового узла. Учиты-
вая принятые допущения при определении
расчётного ресурса SKF, даже если рабочие
условия точно определены, использование
значений aSKF свыше 50 не имеет смысла.
Таблица 2

Коэффициенты преобразования единиц измерения ресурса подшипника

g
1
3 0
2 Полное колебание = 4 g (= от
4 точки 0 до точки 4)

Основные единицы Коэффициент преобразования


Миллионы Рабочие Миллионы Миллионы циклов
оборотов часы пройденных колебаний1)
километров

106 p D 180
1 миллион оборотов 1 — — — –3 — —
60 n 10 2g

60 n 60 n p D 180 ¥ 60 n
1 рабочий час — —6 1 — — —9 — — — — —6 —
10 10 2 g 10

103 109 180 ¥ 103


1 миллион километров — – — — — – 1 — — — — –
p D 60 n p D 2g p D

2g 2 g 106 2g p D
1 миллион циклов — — — — — – – – — — — — 3– 1
колебаний1) 180 180 ¥ 60 n 180 ¥ 10

D = диаметр колеса транспортного средства [м]


n = частота вращения [об/мин]
g = амплитуда колебаний (угол макс. отклонения от центрального положения) [°]

1) Недействительно для малых амплитуд (g < 10°).

70
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Условия смазывания — относительная класса при 40 °C (105 °F). Некоторые типы


вязкость k подшипников, например, сферические роли-
Эффективность смазочного материала глав- коподшипники, конические роликоподшип-
ным образом определяется степенью разде- ники и упорные сферические роликоподшип-
ления поверхностей в зоне контакта качения. ники обычно имеют более высокую рабочую
Для образования смазочной плёнки достаточ- температуру, чем подшипники других типов,
ной толщины смазочный материал должен например, радиальные шарикоподшипники и
обладать определённой минимальной вязко- цилиндрические роликоподшипники при
стью при достижении подшипником рабочей сравнимых рабочих условиях. B
температуры. Состояние смазочного матери-
ала описывается коэффициентом вязкости k,
который является отношением фактической
вязкости n к номинальной вязкости n1, требуе-
мой для достаточного смазывания. При этом
обе этих величины рассматриваются при нор-
мальной рабочей температуре смазочного
материала († «Выбор смазочных масел»,
стр. 266). Результат получен из формулы

n
k=—
n1

где
Таблица 3
k = коэффициент вязкости
n = фактическая вязкость смазочного Классификация вязкости в соответствии с ISO 3448
материала [мм2/с] Класс вязкости Предельные значения кинемати-
n1 = номинальная вязкость смазочного ческой вязкости при 40 °C (105 °F)
материала в зависимости от среднего средн. мин. макс.

диаметра подшипника и частоты – мм2/с


вращения [мм2/с]
ISO VG 2 2,2 1,98 2,42
Величину номинальной вязкости n1, требуе- ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
мой для достаточного смазывания († «Коэф-
фициент вязкости k», стр. 241), можно полу- ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10 9,00 11,0
чить из диаграммы 5 († стр. 72), используя ISO VG 15 15 13,5 16,5
величины среднего диаметра подшипника
ISO VG 22 22 19,8 24,2
dm = 0,5 (d + D) [мм] и частоту вращения под- ISO VG 32 32 28,8 35,2
шипника n [об/мин]. Эта диаграмма учитывает ISO VG 46 46 41,4 50,6
результаты последних трибологических ISO VG 68 68 61,2 74,8
исследований подшипников качения. ISO VG 100 100 90,0 110
ISO VG 150 150 135 165
Если величина рабочей температуры под-
шипника известна или может быть опреде- ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
лена каким-либо иным образом, соответству- ISO VG 460 460 414 506
ющая величина вязкости смазочного
ISO VG 680 680 612 748
материала при соответствующей междуна- ISO VG 1 000 1 000 900 1 100
родным стандартам эталонной температуре ISO VG 1 500 1 500 1 350 1 650
40 °C (105 °F) может быть найдена по
диаграмме 6 († стр. 73) или рассчитана.
Данная диаграмма построена для индекса
вязкости 95. В Таблице 3 приведена класси-
фикация вязкости по стандарту ISO 3448 с
указанием диапазона вязкости для каждого

71
Выбор размера подшипника

Пример расчёта следует, что требуется смазка класса вязкости


Подшипник с диаметром посадочного отвер- ISO VG 32 с минимальной фактической вязко-
стия d = 340 мм и наружным диаметром стью n = 32 мм2/с при номинальной темпера-
D = 420 мм работает с частотой вращения туре 40 °C (1 0 5 °F).
n = 500 об/мин. При dm = 0,5 (d + D) = 380 мм,
из диаграммы 5 следует, что минимальная
номинальная вязкость n 1, необходимая для
достаточного смазывания при рабочей темпе-
ратуре, составляет приблизительно 11 мм2/с.
Если предположить, что рабочая температура
подшипника 70 °C (160 °F), из диаграммы 6
Диаграмма 5

´µ·¸¹º»¼¹º¾ ¿¾ÀµÃļ ·ºÃ»º ÅƸ ƺǵÉÊË ÄÊ·ÅÊƺÄÌÆÊ á··


Оценка номинальной вязкости n1 при рабочей температуре

n 2 /с]
1

1 000
2

500 5

10

20
200

50
100 n[
об
10 /ми
0 н]

20
50 0

50
0

20 10
1 5 00
2 0 00
3 0 00
0
50 0
00
10
10
00
0
20
00
0
50
5 10 00
0 00 0
0
10 20 50 100 200 500 1 000 2 000
dm = 0,5 (d + D) [мм]

72
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Обзор антизадирных присадок должен быть ограничен aSKF ≤ 3, но при этом


Добавление антизадирных присадок в сма- aSKF не должен быть меньше, чем для обыч-
зочные материалы может увеличить срок ных смазочных материалов.
службы подшипника если, согласно ISO 281, Для остального диапазона модифициро-
k < 1 и коэффициент уровня загрязнения под- ванный коэффициент ресурса aSKF может
шипника hc ≥ 0,2. В соответствии с данными определяться по фактическим величинам k.
условиями, для вычисления коэффициента В случае сильной загрязнённости, например,
aSKF можно применить значение k = 1, если когда коэффициент загрязнённости hc < 0,2,
используется проверенный смазочный мате- возможные преимущества антизадирных при- B
риал с эффективными антизадирными при- садок должны быть проверены эксперимен-
садками. В этом случае коэффициент ресурса тально. Дополнительная информация об
Диаграмма 6

Диаграмма зависимости вязкости от температуры для классов вязкости по стандарту ISO


(Минеральные масла, индекс вязкости 95)
Вязкость [мм2/с]

1 000

500

200
IS
O
VG
1 1
00 50
0 0
68
100 0
46
0
32
0
22
0
15
50 0
10
0
68
46
32
20
22

15
10
10

ÍÎÏÐÍÑ
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(70) (85) (105) (120) (140) (160) (175) (195) (210) (230) (250)
Р температура [°C (°F)]

73
Выбор размера подшипника

антизадирных присадках представлена в раз- ние количественно. Поэтому назвать точные


деле «Смазывание» († стр. 239). величины hc для общих случаев не представ-
ляется возможным. Для принятия оценочных
решений в таблице 4 приводятся рекоменду-
Коэффициент h для уровня емые значения в соответствии с ISO 281.
загрязнённости c
Данный коэффициент был введён для учёта
уровня загрязнения смазочного материала Классификация загрязнений и фильтров по
при расчёте ресурса подшипника. Влияние стандарту ISO
загрязнённости на усталость тел качения под- Стандартный метод классификации уровня
шипника зависит от целого ряда параметров, загрязнения систем смазывания регламенти-
включая размеры подшипника, относитель- рован стандартом ISO 4406. Эта система
ную толщину смазочной плёнки, размеры и классификации основана на преобразовании
распределение загрязняющих частиц, тип результатов подсчёта количества твёрдых
загрязнений (мягкие, твёрдые частицы и т. д.). частиц в код по шкале загрязнённости
Эти параметры влияют на ресурс подшипника († таблица 5 и диаграмма 7, стр. 75 и 78).
сложным образом, и трудно оценить это влия-
Таблица 4

Рекомендуемые значения коэффициента hc для разных уровней загрязнённости

Условия Коэффициент hc1)


для подшипников со средним диаметром
dm < 100 мм dm ≥ 100 мм

Особо высокая чистота 1 1


• размер частиц примерно равен толщине смазочной плёнки
• лабораторные условия

Высокая чистота 0,8 … 0,6 0,9 … 0,8


• масло профильтровано через фильтр особо тонкой очистки
• стандартные условия: уплотнённые подшипники, смазываемые на весь срок
службы

Нормальная чистота 0,6 … 0,5 0,8 … 0,6


• масло профильтровано через фильтр тонкой очистки
• стандартные условия: подшипники с защитными шайбами, смазываемые на
весь срок службы

Незначительное загрязнение 0,5 … 0,3 0,6 … 0,4


• стандартные условия: подшипники без встроенных уплотнений, грубая
фильтрация, частицы износа и незначительное попадание загрязнений

Обычное загрязнение 0,3 … 0,1 0,4 … 0,2


• стандартные условия: подшипники без встроенных уплотнений, грубая
фильтрация, частицы износа и попадание загрязнений из окружающей
среды

Сильное загрязнение 0,1 … 0 0,1 … 0


• стандартные условия: высокие уровни загрязнённости вследствие
чрезмерного износа и/или неэффективности уплотнений
• подшипниковые узлы с неэффективными или повреждёнными уплотнениями

Очень сильное загрязнение 0 0


• стандартные условия: уровни загрязнённости настолько велики, что срок
службы подшипника значительно сокращается, и значения h c выходят за
пределы шкалы

1) Шкала для коэффициента hc относится только к обычным твёрдым загрязнениям. Влияние загрязнения водой или другими жидко-
стями на ресурс подшипника не учитывается приведённой методикой. Вследствие сильного абразивного износа в сильнозагряз-
нённой окружающей среде (hc = 0) ресурс подшипника может значительно сократиться по сравнению с расчётным значением.

74
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Один из методов оценки уровня загрязнен- частиц, так как большее влияние на усталость
ности масла в подшипнике состоит в подсчёте подшипника оказывают крупные частицы.
количества твёрдых частиц под микроскопом. Типичные примеры уровня загрязнения
При этом методе оценки используются две смазочных масел по этой классификации
категории размеров частиц: ≥ 5 мкм и составляют –/15/12 (A) или 22/18/13 (B), как
≥ 15 мкм. Другим, более современным мето- показано на диаграмме 7 († стр. 78).
дом является использование автоматического Пример A означает, что масло содержит от
оптического счётчика частиц в соответствии с 160 до 320 частиц ≥ 5 мкм и от 20 до 40
ISO 11171. Шкала калибровки автоматиче- частиц ≥ 15 мкм на 1 мл масла. Непрерывная B
ского метода подсчёта отличается от той, фильтрация смазочных масел, безусловно,
которая применяется при подсчёте количества была бы оптимальным вариантом, но обосно-
загрязняющих частиц с помощью микроскопа. вание применения системы фильтрации зави-
При этом используется три категории разме- сит от оптимального соотношения расходов
ров частиц, обозначенные символом (c), на очистку масла для увеличения срока
например, ≥ 4 мкм(c), ≥ 6 мкм(c) и ≥ 14 мкм(c). службы подшипника, стоимости самого под-
Как правило, во внимание принимаются шипника и затрат на его замену.
только две категории больших размеров Характеристика фильтра является показа-
телем его эффективности и выражается в
Таблица 5
виде коэффициента b . Чем выше величина b ,
Классификация ISO — определение уровня загрязнения тем выше эффективность фильтра по задер-
по шкале жанию частиц определённого размера.
Кол-во частиц на миллилитр масла Номер по Характеристика фильтра b выражается в виде
более вкл. шкале отношения между количеством частиц опре-
делённого размера до и после фильтрации.
2 500 000 >28 Его можно рассчитать с помощью формулы
1 300 000 2 500 000 28
640 000 1 300 000 27
320 000 640 000 26
160 000 320 000 25 n1
b x(c) = —
n2
80 000 160 000 24
40 000 80 000 23
20 000 40 000 22
10 000 20 000 21 где
5 000 10 000 20
bx(c) = характеристика фильтра относительно
2 500 5 000 19 заданного размера частицы x
1 300 2 500 18
640 1 300 17 x = размер частиц (c) [мкм] на основе
320 640 16 автоматического метода подсчёта
160 320 15
частиц с калибровкой согласно
80 160 14 ISO 11171
40 80 13
20 40 12 n1 = количество частиц на единицу объёма
10 20 11 больше x, перед фильтром
5 10 10
n2 = количество частиц на единицу объёма
2,5 5 9 больше x, после фильтра
1,3 2,5 8
0,64 1,3 7
0,32 0,64 6 Характеристика фильтра b относится только к
0,16 0,32 5
одному размеру частиц в мкм, который пока-
0,08 0,16 4 зан как индекс, например, b3(c), b6(c), b12(c), и
0,04 0,08 3
0,02 0,04 2 т. д. Например, полная характеристика
0,01 0,02 1 «b6(c) = 75» означает, что только 1 из 75
0,00 0,01 0
частиц размером 6 мкм или больше проходит
через фильтр.

75
Выбор размера подшипника

Определение величины hc при известном уровне шипника dm = 0,5 (d + D) [мм] и коэффициента


загрязнения вязкости k († диаграммы 8 и 9, стр. 79).
После определения уровня загрязнения сма- Диаграммы 8 и 9 дают стандартные зна-
зочного масла путём подсчёта частиц под чения коэффициента hc для циркуляционных
микроскопом, автоматического анализа по систем смазывания маслом с различной сте-
методике ISO 4406, либо опосредованно по пенью фильтрации и различными уровнями
величине параметра фильтрации системы загрязнённости масла. Аналогичные величины
циркуляции масла, эти данные можно исполь- коэффициентов загрязнённости допустимо
зовать для определения величины коэффи- использовать в тех случаях, когда использова-
циента hc. Коэффициент hc нельзя получить ние масляной ванны практически не приводит к
только путём прямого подсчёта количества увеличению содержания загрязняющих частиц
загрязняющих частиц в пробе масла. Он в в системе. С другой стороны, если количество
большой степени зависит от условий смазы- частиц в масляной ванне продолжает увели-
вания, т. е. от коэффициента вязкости k и раз- чиваться из-за усиленного износа или попада-
мера подшипника. Здесь приводится упро- ния загрязняющих частиц, это должно быть
щённый метод определения величины отражено в выборе величины коэффициента
коэффициента hc по методике ISO 281. Коэф- hc, используемого при смазывании масляной
фициент загрязнённости hc определяют на ванной, как определено в стандарте ISO 281.
основе кода шкалы загрязнённости масла Для условий смазывания пластичной смаз-
(или коэффициента фильтрации, применяе- кой коэффициент hc определяется аналогич-
мого для конкретной системы смазывания), ным способом с использованием показателей
используя величины среднего диаметра под- ISO для пяти уровней загрязнения, как пока-
зано в таблице 6.
Таблица 6

Коэффициенты для определения уровней загрязнённости при смазывании пластичной смазкой согласно ISO 281

Уровень загрязнения Рабочие условия c1 c2

Высокая чистота • Узел с высокой степенью чистоты. Высокоэффективная система уплотнений 0,0864 0,6796
для соответствующих условий эксплуатации. Смазывание осуществляется
непрерывно или через короткие интервалы.
• Уплотнённые подшипники, смазанные на весь срок службы, с оптимальной
эффективностью уплотнений для соответствующих условий эксплуатации.

Нормальная чистота • Узел с нормальной степенью чистоты. Эффективная система уплотнений 0,0432 1,141
для соответствующих условий эксплуатации. Смазывание осуществляется
согласно инструкциям производителя.
• Подшипники с защитными шайбами, смазываемые на весь срок службы, с
оптимальной эффективностью уплотнений для соответствующих условий
эксплуатации.

Незначительное или • Узел с нормальной степенью чистоты. Средняя эффективность уплотнения, 0,0177 1,8871)
обычное загрязнение обеспечивающая приемлемую защиту для соответствующих условий
эксплуатации. Смазывание осуществляется согласно инструкциям
производителя.

Сильное загрязнение • Эксплуатация узла в условиях цеха. Подшипник и оборудование 0,0115 2,662
недостаточно очищены перед монтажом. Неэффективное уплотнение для
соответствующих условий эксплуатации. Интервалы повторного смазывания
превышают рекомендованные производителем.

Очень сильное • Эксплуатация узла в загрязнённой среде. Неэффективная система 0,00617 4,06
загрязнение уплотнений. Значительно увеличенные интервалы повторного смазывания.

1) При dm ≥ 500 мм следует использовать значение 1,677

76
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Диаграммы 10 и 11 († стр. 80) дают


стандартные значения коэффициента hc для
высокого и нормального уровней чистоты
смазки († таблица 6).
При наличии других уровней загрязнения,
а также в наиболее распространенных слу-
чаях применения систем смазывания циркуля-
цией масла, масляной ванной или пластичной
смазкой, коэффициент загрязнённости под- B
шипникового узла можно определить с помо-
щью упрощённой формулы

t q c2 w y
hc = мин. (c1 k0,68 dm0,55, 1) 1 – ———
JL zb
v < 3Pd m

минимум (#1, #2) — следует использовать


наименьшее из двух значений

где c1 и c2 — константы, характеризующие


чистоту масла (в соответствии с ISO 4406) или
пластичной смазки (согласно классификации
в таблице 6). При наличии фильтрации
масла вместо метрологической характери-
стики чистоты масла можно использовать
соответствующий уровень эффективности
фильтрации (в соответствии с ISO 16689)
(† таблица 7).
Таблица 7

Коэффициенты для определения уровней загрязнённости в системах смазывания маслом в соответствии с ISO 281

Степень фильтрации ISO 4406 Циркуляционное смазывание маслом Смазывание маслом без фильтрации
со встроенными фильтрами или с внешними фильтрами
bx(c) Основные коды c1 c2 c1 c2

b6(c) = 200 –/13/10 0,0864 0,5663 0,0864 0,6796


b12(c) = 200 –/15/12 0,0432 0,9987 0,0288 1,141
b25(c) = 75 –/17/14 0,0288 1,6329 0,0133 1,67
b40(c) = 75 –/19/16 0,0216 2,3362 0,00864 2,5164
– –/21/18 – – 0,00411 3,8974

77
Выбор размера подшипника

Диаграмма 7

Классификация уровня загрязнения ISO и примеры подсчёта количества твёрдых частиц

ÒÓличество частиц больше указанного


размера на один миллилитр масла

>28 Номер по шкале


2,5
28
106 1,3
27
6,4
26
3,2
25
105 1,6
24
8
23
4
22
2
104 21
20
5
2,5
B 19
18
103 1,3
17
6,4
16
3,2
15
1,6
102 14
8
4
A 13
12
2
10 11
10
5
9
2,5
8
1 1,3
7
6,4
6
3,2
5
1,6
10–1 4
8
3
4
2
2
10–2 1

– 5 15 A Размер частиц [мкм]

4 6 14 B Размер частиц (c) [мкм]

A = подсчёт частиц под микроскопом (–/15/12)


B = автоматический подсчёт частиц (22/18/13)

78
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Диаграмма 8

Коэффициент загрязнённости hc
– циркуляционное смазывание маслом
– уровень загрязнения твёрдыми частицами –/15/12 в соответствии с ISO 4406
– характеристика фильтра b12(c) = 200

hc
dm [мм]
1,0
2 000
B
0,9
1 000
0,8
500
0,7
200
0,6 100
0,5 50
0,4 25

0,3
0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9
k

Диаграмма 9

Коэффициент загрязнённости hc
– циркуляционное смазывание маслом
– уровень загрязнения твёрдыми частицами –/17/14 в соответствии с ISO 4406
– характеристика фильтра b25(c) = 75

hc
1,0
dm [мм]
0,9
2 000
0,8 1 000
0,7 500
0,6 200
100
0,5
50
0,4
25
0,3
0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9
k

79
Выбор размера подшипника

Диаграмма 10

Коэффициент загрязнённости hc при смазывании пластичной смазкой, высокая чистота смазки

hc
1,0 dm [мм]

0,9 2 000
1 000
0,8
500
0,7
200
0,6
100
0,5
50
0,4
25
0,3
0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9
k

Диаграмма 11

Коэффициент загрязнённости hc при смазывании пластичной смазкой, нормальная чистота смазки

hc
1,0 dm [мм]
0,9
2 000
0,8 1 000
0,7 500
0,6 200
0,5 100

0,4 50

0,3 25

0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9
k

80
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Расчёт ресурса для изменяющихся где


рабочих условий L10m = номинальный ресурс SKF
В некоторых областях применения, таких как (при надёжности 90 %)
промышленные редукторы, постоянно изме- [миллионы оборотов]
няются рабочие условия, например, величина L10m1, L10m2, … = номинальные ресурсы
и направление нагрузки, скорость, темпера- SKF (при надёжности
тура и условия смазывания. В таких случаях 90 %) при постоянных
ресурс подшипника можно вычислить, только условиях 1, 2, …
сузив спектр нагрузки или рабочий цикл [миллионы оборотов] B
системы до небольшого количества упрощён- U1, U2, ... = доля ресурса в условиях
ных вариантов († диаграмма 12). 1, 2, …
В случае непрерывно меняющихся нагрузок U 1 + U2 + … Un = 1
могут преобладать отдельные уровни нагру-
жения, а весь спектр действующих сил может Использование данного метода во многом
быть упрощён до гистограммы блоков с раз- зависит от наличия репрезентативных диа-
ными величинами постоянной нагрузки. Каж- грамм нагрузки конкретной системы. Такой
дый блок характеризуется определённым про- тип данных нагрузок можно взять из анало-
центным выражением или долей от общего гичной области применения.
времени работы системы. Тяжёлые и средние
нагрузки сокращают ресурс подшипника
быстрее, чем лёгкие нагрузки. Поэтому важно,
чтобы ударные и пиковые нагрузки были
хорошо представлены на диаграмме нагрузки
даже в том случае, если периодичность воз-
Диаграмма 12
никновения этих нагрузок небольшая и огра-
ничена всего несколькими оборотами. Рабочие циклы при постоянной нагрузке на подшипник P
Нагрузка на подшипник и рабочие условия, и количестве оборотов N

ÔÕÖ×ØÙ
существующие на протяжении рабочего P
цикла, могут быть приведены к некоторой P 1
Р цикл
постоянной расчётной величине. Также необ-
ходимо учитывать количество рабочих часов
или оборотов, прогнозируемых для каждого P2
рабочего цикла и показывающих долю
ресурса, которая требуется в этих конкретных P3
условиях нагружения. Поэтому, если N 1 равно
количеству оборотов, которое требуется P4
совершить в условиях нагрузки P1, а N —
прогнозируемое количество оборотов для
завершения действия всех переменных
циклических нагрузок, то доля ресурса
N
U1 = N1/N используется в условиях нагрузки
P1, что выражается величиной расчётного N3
ресурса L10m1. В условиях изменяющихся N2
рабочих условий ресурс подшипника можно
вычислить по формуле:

1 N4
L10m = ———————————– N 1
U1 U2 U3
——– + ——– + ——– + …
L10m1 L10m2 L10m3 U1 U2 U3 U4

100%

81
Выбор размера подшипника

Влияние рабочей температуры Стабильная работа подшипников в усло-


В процессе работы размеры подшипника виях повышенных температур также зависит
меняются в результате структурных измене- от способности используемого смазочного
ний материала. Эти изменения происходят материала сохранять свои смазочные свой-
под воздействием температуры, времени и ства и от пригодности материалов уплотне-
напряжений. ний, сепараторов и т. д. († «Смазывание»,
Во избежание недопустимых изменений стр. 239, и «Материалы подшипников каче-
размеров, вызываемых структурными измене- ния», стр. 150).
ниями, компоненты подшипников подверга- По вопросам эксплуатации подшипников в
ются специальной термической обработке условиях высоких температур, когда может
(† таблица 8). потребоваться класс стабилизации подшип-
В зависимости от типа исполнения, стан- ника выше S1, обращайтесь в техническую
дартные подшипники из закалённых сталей и службу SKF.
сталей с индукционной закалкой рассчитаны
на работу в условиях максимальных рабочих
температур от 120 до 200 °C (от 250 до Требуемый ресурс
390 °F). Эти значения максимальных рабочих При выборе размера подшипника следует
температур непосредственно зависят от при- проверять достоверность расчётных динами-
меняемого процесса термообработки. Допол- ческих нагрузок и технические характери-
нительная информация приведена во вступи- стики узла. Эти характеристики обычно зави-
тельной части соответствующих глав по сят от типа механизма и требований к
каждому типу подшипников. периодичности техобслуживания и надёжно-
Если рабочая температура эксплуатации под- сти работы. При отсутствии опыта можно
шипника превышает максимально рекомен- использовать рекомендуемые величины, при-
дуемые предельные значения, следует рас- ведённые в таблицах 9 и 10.
смотреть возможность использования
подшипника с более высокой степенью тер-
мической стабилизации. В тех случаях, когда
подшипники постоянно работают в условиях
повышенных температур, для определения
расчётного ресурса может потребоваться кор-
ректировка табличных величин их динамиче-
ской грузоподъёмности. За дополнительной
информацией обращайтесь в техническую
службу SKF.
Таблица 8

Стабильность размеров

Класс стабилизации Стабилизация до

– °C °F

SN 120 250

S0 150 300

S1 200 390

S2 250 480

S3 300 570

S4 350 660

82
Выбор размера подшипника при помощи формулы для вычисления ресурса

Таблица 9

Ориентировочные значения эксплуатационного ресурса для разного типа оборудования

Тип оборудования Эксплуатационный ресурс


Рабочие часы

Бытовые приборы, сельскохозяйственное оборудование, измерительная аппаратура, медицинская 300 … 3 000


техника

Оборудование, используемое в течение коротких промежутков времени или с перерывами: ручной


электроинструмент, подъёмные механизмы в цехах, строительное оборудование и машины 3 000 … 8 000 B
Оборудование, используемое в течение коротких промежутков времени или с перерывами, когда
требуется высокая эксплуатационная надёжность: лифты, краны для пакетированных грузов или
барабанные лебёдки и т. д. 8 000 … 12 000

Оборудование, используемое в течение 8 часов в день, но не всегда с полной нагрузкой: редукторы


общего назначения, промышленные электродвигатели, дробилки 10 000 … 25 000

Оборудование, используемое в течение 8 часов в день с полной нагрузкой: станки,


деревообрабатывающие станки, краны для сыпучих материалов, вентиляторы, конвейерные
системы, печатное оборудование, сепараторы и центрифуги 20 000 … 30 000

Оборудование для непрерывного круглосуточного использования: приводы прокатных станов,


среднегабаритное электрооборудование, компрессоры, шахтные подъёмники, насосы, текстильное 40 000 … 50 000
оборудование

Оборудование для ветроустановок, включая главный вал, валы с вертикальной и горизонтальной 30 000 … 100 000
осями вращения, подшипники генераторов

Оборудование станций водоснабжения, вращающиеся печи, машины для скручивания кабеля,


силовые установки океанских судов 60 000 … 100 000

Крупногабаритное электрооборудование, электростанции, шахтные насосы, шахтные вентиляторы,


дейдвудные подшипники океанских судов > 100 000

Таблица 10

Ориентировочные величины эксплуатационного ресурса буксовых подшипников и подшипниковых узлов для


железнодорожного транспорта

Тип транспортного средства Эксплуатационный ресурс


Миллионы километров

Товарные вагоны, соответствующие спецификации UIC с учётом постоянно действующей 0,8


максимальной нагрузки на ось

Пассажирский транспорт: пригородные поезда, метрополитен, лёгкий рельсовый 1,5


транспорт и трамваи

Пассажирские вагоны дальнего следования 3

Дизельные и электрические поезда 3…4

Дизельные или электрические локомотивы 3…5

83
Выбор размера подшипника

Динамические нагрузки на неточностью формы зубьев или дисбалансом


вращающихся деталей. В соответствии с тре-
подшипник бованиями к шумности работы, зубчатые
передачи изготавливаются по высоким стан-
Расчёт динамических нагрузок на дартам точности, благодаря чему эти силы
подшипник обычно незначительны и не учитываются при
Нагрузки, действующие на подшипник, расчёте подшипников.
можно вычислить по законам механики, если Дополнительные силы, возникающие
внешние силы, такие как силы от привода, вследствие конструктивных особенностей и
рабочие силы или силы инерции, известны режима работы механизмов, сопряжённых с
или могут быть рассчитаны. При расчёте зубчатыми передачами, могут быть опреде-
составляющих нагрузки для одиночного под- лены только в том случае, если известны
шипника в целях упрощения вал рассматри- условия эксплуатации, тип механизма и
вается как жёстко закреплённая в опорах режимы работы. Их влияние на величину
балка. Упругие деформации подшипника, номинального ресурса подшипников учиты-
корпуса или рамы механизма не рассматрива- вается при помощи «коэффициента
ются, равно как и моменты, возникающие в нагрузки», который учитывает ударные
подшипнике в результате деформаций вала. нагрузки и КПД передач. Значения этого
Эти упрощения необходимы, если расчёт коэффициента для различных условий
параметров подшипникового узла произво- работы обычно приводятся в технических
дится без использования компьютерной про- изданиях, публикуемых производителями зуб-
граммы. Стандартизованные методы расчёта чатых передач.
номинальной грузоподъёмности и эквива-
лентных нагрузок основаны на подобных Ременные передачи
допущениях. При расчёте нагрузок на подшипник в систе-
Возможен расчёт нагрузок на подшипник мах с ременными передачами необходимо
без вышеуказанных допущений, основанный учитывать величину натяжения ремня. Вели-
на теории упругости, но для этого требуются чина натяжения ремня является окружной
сложные компьютерные программы. В этих нагрузкой, зависящей от передаваемого кру-
программах подшипник, вал и корпус рассма- тящего момента. Величина натяжения ремня
триваются как упругие компоненты системы. должна быть умножена на коэффициент,
Если внешние силы и нагрузки, такие как величина которого зависит от типа ремня,
силы инерции или нагрузки вследствие воз- величины силы и способа его натяжения, а
действия массы вала и его компонентов, неиз- также дополнительных динамических сил.
вестны, их можно рассчитать. Однако при Эти величины обычно публикуются произво-
определении рабочих сил и нагрузок, напри- дителями ремней. Однако, если необходимые
мер, сил качения, моментных, дисбалансных и технические данные неизвестны, можно
ударных нагрузок, иногда приходится пола- использовать следующие ориентировочные
гаться на оценки, основанные на опыте экс- величины:
плуатации подобного оборудования или под-
шипниковых узлов. • зубчатые ремни = от 1,1 до 1,3
• клиновые ремни = от 1,2 до 2,5
Зубчатые передачи • плоские ремни = от 1,5 до 4,5
В случае зубчатых передач расчёт теоретиче-
ских сил, действующих в передаче, может Большие величины имеют место, если рас-
быть произведён на основе передаваемой стояние между валами невелико, а также в
мощности и геометрических параметров заце- случае тяжёлых и ударных нагрузок или
пления. Однако в данном случае действуют сильного натяжения ремня.
дополнительные динамические силы, возни-
кающие в самой зубчатой передаче или за
счёт внешнего воздействия на валы пере-
дачи. Дополнительные динамические силы в
зубчатой передаче могут быть вызваны

84
Динамические нагрузки на подшипник

Эквивалентная динамическая нагрузка где


на подшипник P = эквивалентная динамическая нагрузка на
Для расчёта нагрузки на подшипник F можно подшипник [кН]
использовать вышеприведённую информа- Fr = фактическая радиальная нагрузка на
цию. Если величина нагрузки на подшипник подшипник [кН]
соответствует динамической грузоподъёмно- Fa = фактическая осевая нагрузка на
сти подшипника С, т. е. нагрузка постоянна по подшипник [кН]
величине и направлению и действует в ради- X = коэффициент радиальной нагрузки для
альном направлении на радиальный подшип- подшипника B
ник или в осевом направлении вдоль цен- Y = коэффициент осевой нагрузки для
тральной оси на упорный подшипник, тогда подшипника
P = F и величины нагрузки можно подставить
непосредственно в формулы для вычисления Дополнительная осевая нагрузка оказывает
ресурса. влияние на величину эквивалентной динами-
Во всех остальных случаях эквивалентная ческой нагрузки P, действующей на одноряд-
динамическая нагрузка на подшипник, как ный радиальный подшипник, только в том
правило, подлежит расчёту. Эквивалентная случае, если отношение Fa/Fr превышает
динамическая нагрузка на подшипник опре- определённый ограничивающий фактор e.
деляется как гипотетическая нагрузка, которая Для двухрядных радиальных подшипников
постоянна по величине и направлению, дей- даже сравнительно небольшие осевые
ствует в радиальном направлении на ради- нагрузки, как правило, являются
альный подшипник или в осевом направлении значительными.
вдоль центральной оси на упорный подшип- Та же общая формула применима для упор-
ник и оказывает такое же влияние на ресурс ных сферических роликоподшипников, кото-
подшипника, как и фактические нагрузки, рые способны воспринимать как осевые, так и
действующие на подшипник († рис. 2). радиальные нагрузки. Другие упорные под-
Радиальные подшипники нередко подвер- шипники, например, упорные шарикопод-
гаются одновременному воздействию ради- шипники, упорные игольчатые и цилиндри-
альных и осевых нагрузок. Если суммарная ческие роликоподшипники могут
нагрузка постоянна по величине и направле- выдерживать только осевые нагрузки. При
нию, эквивалентная динамическая нагрузка условии действия нагрузки на подшипник в
на подшипник P может быть вычислена по осевом направлении без перекоса, формула
общей формуле: может быть упрощена следующим образом

P = X Fr + Y Fa P = Fa
Рис. 2
Информация и данные, необходимые для рас-
чёта эквивалентной динамической нагрузки
для каждого типа подшипников, представ-
лены в соответствующих главах каталога.

Переменная нагрузка на подшипник


В большинстве случаев величина нагрузки
Fa является переменной. Формула для вычисле-
ния переменной нагрузки на подшипник при-
водится в разделе «Расчёт ресурса для изме-
Fr P
няющихся рабочих условий» († стр. 81).

Средняя нагрузка на протяжении рабочего цикла


В пределах каждого интервала нагрузки
рабочие условия могут несколько отличаться
от номинальных величин. Если предполо-
жить, что такие рабочие условия, как скорость

85
Выбор размера подшипника

Усреднение нагрузки
Диаграмма 13
Ú направление нагрузки, достаточно посто-
янны, а величина нагрузки постоянно изменя-
ется в пределах от минимальной величины
Fmin до максимальной величины Fmax
F
(† диаграмма 13, стр. 86), то величину
средней нагрузки можно определить по
Fm формуле:

Fmin + 2 Fmax
Fmax Fm = —————–
3
Fmin

U
Вращающаяся нагрузка
Если, как показано на диаграмме 14,
нагрузка на подшипник состоит из нагрузки F1
с постоянной величиной и направлением
(например, вес ротора) и константы вращаю-
Диаграмма 14
щейся нагрузки F2 (например, дисбалансная
Вращающаяся нагрузка нагрузка), среднюю нагрузку можно получить
по формуле
F
1 Fm = fm (F1 + F2)

Значения коэффициента fm представлены на


диаграмме 15.

Требуемая минимальная нагрузка


Корреляция между нагрузкой и ресурсом не
F2 играет важной роли в условиях очень малых
нагрузок. В этом случае основную роль играет
не усталость, а другие механизмы
разрушения.
Для обеспечения стабильной работы под-
шипники качения всегда должны быть нагру-
Диаграмма 15
жены необходимой минимальной нагрузкой.
Вращающаяся нагрузка Практический опыт показывает, что на шари-
fm коподшипники должна действовать мини-
1 ,0 0 мальная нагрузка 0,01 С, а на роликоподшип-
ники — 0,02 С. Важность приложения этой
0 ,9 5 минимальной нагрузки возрастает при работе
0 ,9 0
подшипника в условиях больших ускорений,
быстрых пусков и остановок, а также когда его
0 ,8 5 частота вращения составляет 50 % и более от
0 ,8 0
предельной частоты вращения, которая ука-
зана в таблицах подшипников († «Частоты
0 ,7 5 вращения», стр. 117). Если требования по
приложению минимальной нагрузки выпол-
0 ,7 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
нить невозможно, следует рассмотреть воз-
F1 можность использования подшипников с
F 1 + F2 покрытием NoWear († стр. 1241).

86
Выбор размера подшипника по статической грузоподъёмности

Рекомендации по вычислению величины качения как неравномерно, так и равномерно


требуемой минимальной нагрузки для раз- через промежутки, соответствующие расстоя-
личных типов подшипников приведены в нию между телами качения.
соответствующих главах каталога. Остаточная деформация тел и дорожек
качения обычно приводит к повышению
уровней вибрации и/или шума, а также к уве-
личению потерь на трение. Также, не исклю-
Выбор размера подшипника чено увеличение внутреннего зазора или
по статической изменение характера посадки. B
грузоподъёмности
Выбор размера подшипника должен осущест-
вляться на основе статической грузоподъём-
ности C0, если выполняется одно из следую-
щих условий:

• Подшипник находится в состоянии покоя и


подвергается воздействию постоянных или
кратковременных (ударных) нагрузок.
• Подшипник совершает медленные колеба-
тельные движения под нагрузкой.
• Подшипник вращается под нагрузкой с
очень низкой частотой вращения
(n < 10 об/мин) и требования к сроку его
службы невысоки. В этом случае формула
ресурса для эквивалентной динамической
нагрузки P даст столь низкую величину
требуемой динамической грузоподъемно-
сти C, что выбранный подшипник будет
значительно перегружен при эксплуатации.
• Подшипник вращается и помимо обычных
рабочих нагрузок подвергается воздей-
ствию тяжёлых ударных нагрузок.

Во всех этих случаях допустимая величина


нагрузки на подшипник является максималь-
ной нагрузкой, которую подшипник может
выдержать без возникновения остаточной
деформации тел и дорожек качения. При-
чины, вызывающие остаточную деформацию:

• тяжёлые нагрузки, воздействующие на


подшипник в неподвижном состоянии или
при медленном вращении
• тяжёлые ударные нагрузки, действующие
на подшипник при вращении

Результатом тяжёлых условий эксплуатации и


значительных нагрузок могут быть такие
повреждения, как локальное смятие тел каче-
ния или вмятины на дорожках качения. Вмя-
тины могут быть распределены по дорожке

87
Выбор размера подшипника

Величина того, насколько данные измене- на подшипник, представлены в соответствую-


ния ухудшают рабочие характеристики под- щих разделах о продукции.
шипника, зависит от требований, предъявля-
емых к подшипнику в конкретных условиях При расчёте P0 должны использоваться мак-
эксплуатации. Поэтому важно предотвратить симально допустимые радиальная и осевая
или ограничить возникновение остаточных составляющие нагрузки († рис. 3), подстав-
деформаций, что достигается путём выбора ленные в вышеуказанную формулу. Если ста-
подшипника с достаточной величиной стати- тическая нагрузка действует на подшипник в
ческой грузоподъёмности для удовлетворе- разных направлениях, величина этих состав-
ния одного из следующих требований: ляющих принимается в качестве переменной.
В таких случаях следует использовать компо-
• высокая надёжность ненты нагружения, обуславливающие наи-
• низкий уровень рабочего шума, например, большую величину эквивалентной статиче-
в электродвигателях ской нагрузки P0.
• низкий уровень вибрации, например, в
станках
• постоянный момент трения в подшипниках, Требуемая номинальная статическая
например, в измерительном и испытатель- грузоподъёмность
ном оборудовании При определении размера подшипника по
• малое трение при пуске под нагрузкой, статической грузоподъёмности, для расчёта
например, в кранах требуемой величины статической грузоподъ-
ёмности подшипника используют заданную
величину коэффициента запаса s0, который
Эквивалентная статическая нагрузка на выражает отношение между статической гру-
подшипник зоподъёмностью C0 и эквивалентной статиче-
Статические нагрузки, состоящие из радиаль- ской нагрузкой подшипника P0.
ной и осевой составляющих, должны быть Требуемую величину номинальной стати-
преобразованы в эквивалентную статическую ческой грузоподъёмности C0 можно опреде-
нагрузку на подшипник. Эквивалентная лить по формуле
нагрузка определяется как расчётная нагрузка
(радиальная для радиальных и осевая для C 0 = s 0 P0
упорных подшипников), вызывающая в под-
шипнике такую же максимальную нагрузку на
тело качения, что и фактическая нагрузка. Её
величину вычисляют по формуле:
Рис. 3
P0 = X0 Fr + Y0 Fa

где
P0 = эквивалентная статическая нагрузка на
подшипник [кН]
Fr = фактическая радиальная нагрузка на
подшипник (см. ниже) [кН]
Fa = фактическая осевая нагрузка на Fa
подшипник (см. ниже) [кН]
X0 = коэффициент радиальной нагрузки для Fr P0
подшипника
Y0 = коэффициент осевой нагрузки для
подшипника

Информация и данные, необходимые для


расчёта эквивалентной статической нагрузки

88
Выбор размера подшипника по статической грузоподъёмности

где
C0 = номинальная статическая
грузоподъёмность [кН]
P0 = эквивалентная статическая нагрузка на
подшипник [кН]
s0 = статический коэффициент запаса

Рекомендуемые значения статического коэф-


фициента запаса s0, основанные на экспери- B
ментальных данных, приведены в
таблице 11. При повышенных рабочих тем-
пературах статическая грузоподъёмность
снижается. За дополнительной информацией
обращайтесь в техническую службу SKF.

Проверка статической
грузоподъёмности
Для подшипников, нагруженных динамиче-
ской нагрузкой, в случаях, когда известна
величина эквивалентной статической
нагрузки на подшипник P0, рекомендуется
проверить достаточность статической грузо-
подъёмности при помощи формулы

C
s0 = —0
P0

Если полученная величина s0 меньше реко-


мендованной величины († таблица 11),
следует выбрать подшипник, имеющий более
высокую статическую грузоподъёмность.

Таблица 11

Ориентировочные значения статического коэффициента запаса s0

Тип рабочих условий Вращающийся подшипник Неподвижный


Требования к рабочим характеристикам (например, малошумная работа или подшипник
низкий уровень вибрации)
неважно нормальные высокие

Шарикопод- Роликопод- Шарикопод- Роликопод- Шарикопод- Роликопод- Шарикопод- Роликопод-


шипники шипники шипники шипники шипники шипники шипники шипники

Плавная работа, 0,5 1 1 1,5 2 3 0,4 0,8


без вибраций

Нормальные условия 0,5 1 1 1,5 2 3,5 0,5 1

Выраженные ударные ≥ 1,5 ≥ 2,5 ≥ 1,5 ≥3 ≥2 ≥4 ≥1 ≥2


нагрузки1)

Для упорных сферических роликоподшипников рекомендуется использовать значения s0 ≥ 4.

1) Если величина ударной нагрузки неизвестна, следует использовать значения s0, которые не меньше приведённых выше. Если
величина ударной нагрузки точно известна, могут применяться меньшие значения s0.

89
Выбор размера подшипника

Примеры расчёта • Поскольку требуется надёжность 90 %,


необходимо рассчитать ресурс L10m и a1 = 1
Пример 1: номинальный ресурс и номинальный († таблица 1, стр. 65).
ресурс SKF • Согласно значениям из таблицы для под-
Радиальные шарикоподшипники класса SKF шипника 6309, dm = 0,5 (d + D) = 0,5
Explorer 6309 предназначены для работы при (45 + 100) = 72,5 мм
частоте вращения 3 000 об/мин в условиях • Исходя из диаграммы 5, († стр. 72),
постоянной радиальной нагрузки Fr = 10 кН. номинальная вязкость масла при рабочей
Необходимо смазывание маслом с фактиче- температуре и частоте вращения
ской кинематической вязкостью n = 20 мм2/с 3 000 об/мин, n1 = 8,15 мм2/с. Таким
при нормальной температуре эксплуатации. образом, k = n/n1 = 20/8,15 = 2,45
Требуемая надёжность составляет 90 %, а • Согласно таблице подшипников,
рабочие условия должны отличаться высокой Pu = 1,34 кН и Pu/P = 1,34/10 = 0,134.
степенью чистоты. Что такое «номинальный Поскольку уровень чистоты в рабочих усло-
ресурс» и «номинальный ресурс SKF»? виях очень высок, hc = 0,8
(† таблица 4, стр. 74) и hc (Pu/P) = 0,107.
a) Номинальный ресурс при надёжности 90 %: С учётом k = 2,45 и использованием шкалы
SKF Explorer на диаграмме 1 († стр. 66),
q C w3 получаем значение aSKF = 8. Таким образом,
L10 = — согласно формуле ресурса SKF
<Pz
L10m = 1 ¥ 8 ¥ 169
Согласно значениям из таблицы для подшип-
ника 6309, C = 55,3 кН. Поскольку нагрузка = 1 352 миллиона оборотов
исключительно радиальная, P = Fr = 10 кН
(† «Эквивалентная динамическая нагрузка или в рабочих часах с использованием
на подшипник», стр. 85).
106
q 55,3 w3 L10mh = —–– L10m
L10 = –—– 60 n
< 10 z

1 000 000
= 169 миллионов оборотов L10mh = ————– ¥ 1 352
60 ¥ 3 000
или в рабочих часах с использованием
= 7 512 рабочих часов
106 Пример 2: проверка условий загрязнённости
L10h = —–– L10
60 n Рассмотрим существующий пример примене-
ния. Радиальный шарикоподшипник SKF
1 000 000 Explorer 6309-2RS1 со встроенными уплотне-
L10h = ————– ¥ 169 ниями, заполненный стандартной пластичной
60 ¥ 3 000 смазкой, работает в условиях, аналогичных
описанным в примере 1 (k = 2,45). Необхо-
= 940 рабочих часов димо определить уровень загрязнённости
данных условий эксплуатации для оценки
b) Номинальный ресурс SKF при надёжности возможности использования более экономич-
90 %: ного подшипника с минимальным требуемым
ресурсом 3 000 часов работы.
L10m = a1 aSKF L10

90
Примеры расчёта

• Учитывая, что подшипник оснащён уплот- шегрузном транспортном оборудовании ста-


нениями и заполнен пластичной смазкой, лелитейного завода, проходит в условиях,
уровень загрязнения может классифициро- указанных в таблице ниже.
ваться как «высокая чистота», и, согласно Статическая нагрузка в данных условиях
таблице 4 († стр. 74), hc = 0,8. определяется с достаточной точностью с учё-
При Pu/P = 0,134, hc (Pu/P) = 0,107, с том инерционных нагрузок, возникающих при
использованием шкалы SKF Explorer на погрузочных операциях, а также ударных
диаграмме 1 († стр. 66) и k = 2,45, нагрузок при случайном сбросе груза.
aSKF = 8. Требуется проверить соответствие условий B
динамической и статической нагрузки этого
L10mh = 8 ¥ 940 = 7 520 рабочих часов подшипника для предположения, что его тре-
буемый срок эксплуатации должен составлять
• Наиболее экономичным подшипником для L10mh 60 000 часов с минимальным статиче-
данного случая является подшипник SKF ским коэффициентом запаса 1,5.
Explorer 6309-2Z с защитными шайбами.
Уровень загрязнения может классифициро- • Исходные данные для расчёта:
ваться как «нормальная чистота», поэтому
согласно таблице 4 († стр. 74), hc = 0,5. Грузоподъёмность:
При Pu/P = 0,134, hc (Pu/P) = 0,067, с C = 540 кН; C0 = 815 кН; Pu = 81,5 кН
использованием шкалы SKF Explorer на
диаграмме 1 († стр. 66) и k = 2,45, Размеры:
aSKF ≈ 3,5. d = 130 мм; D = 200 мм,
таким образом, dm = 0,5 (130 + 200) =
L10mh = 3,5 ¥ 940 = 3 290 рабочих часов 165 мм

Вывод: экономичным решением в условиях Заполнение пластичной смазкой


данной области применения является замена Антизадирная пластичная смазка на основе
уплотнённого подшипника подшипником с минерального масла с литиевым загустите-
защитными шайбами. лем имеет консистенцию класса NLGI 2 для
диапазона температур от –20 до +110 °C
Пример 3: проверка условий динамической и (от –5 до +230 °F) и вязкость базового масла
статической грузоподъёмности при 40 и 100 °C (105 и 210 °F), равную 200
Рабочий цикл уплотнённого сферического и 16 мм2/с соответственно.
роликоподшипника SKF Explorer
24026-2CS2/VT143, используемого в боль-
Пример 3/1

Рабочие условия

Рабочий Эквивалентная Временной Частота Температура Эквивалентная статическая нагрузка


цикл динамическая отрезок вращения
нагрузка
P U n T P0

– кН – об/мин °C °F кН

1 200 0,05 50 50 120 500

2 125 0,40 300 65 150 500

3 75 0,45 400 65 150 500

4 50 0,10 200 60 140 500

91
Выбор размера подшипника

• ÛÜÝÞлняются следующие вычисления или


определяются следующие величины:
8 L10mh = номинальный ресурс SKF
согласно формуле († стр. 81) — вво-
дные величины: L10mh1, L10mh2, … и U1,
1 n1 = номинальная вязкость [мм2/с] U2, …
(† диаграмма 5, стр. 72) — вводные
величины: dm и частота вращения Номинальный ресурс SKF, составляющий
84 300 часов, превышает требуемый срок
2 n = фактическая рабочая вязкость [мм2/с] службы. Таким образом, условия динамиче-
(† диаграмма 6, стр. 73) — вводные ской нагрузки подшипника прошли проверку.
величины: вязкость смазочного матери- Далее проверяется статический коэффи-
ала при 40 °C (105 °F) и рабочая циент запаса для данной области применения
температура с использованием формулы

3 k = коэффициент вязкости — расчётный C0 815


(n/n1) s0 = —– = —— = 1,63
P0 500
4 hc = коэффициент для уровня
загрязнения s0 = 1,63 > s0 треб.
(† таблица 4, стр. 74) — «Высокая
чистота», уплотнённый подшипник: Приведённые выше данные показывают, что
hc = 0,8 статический коэффициент запаса для данной
области применения удовлетворяет расчёт-
5 L10h = номинальный ресурс согласно ным требованиям. Ввиду высокой точности
формуле († стр. 64) — вводные предварительного определения статической
величины: C, P и n нагрузки, незначительное отклонение вели-
чины статического коэффициента запаса
6 aSKF = из диаграммы 2 († стр. 67) — может быть признано допустимым.
вводные величины: подшипник класса
SKF Explorer, hc, Pu, P и k
Расчётные средства SKF
7 L10mh1,2, … = номинальный ресурс SKF
согласно формуле († стр. 65) — SKF обладает одним из самых полных и мощ-
вводные величины: aSKF и L10h1,2, … ных комплектов программ для имитационного
моделирования в подшипниковой отрасли.
К их числу относятся как простые программы
Пример 3/2

Расчётные значения

Рабочий Эквивалент- Номиналь- Рабочая k1) hc Номиналь- aSKF Номинальный Времен- Полученный
цикл ная динами- ная вязкость ный ресурс ресурс SKF ной номинальный
ческая вязкость отрезок ресурс SKF
нагрузка
P n1 n L10h L10mh U L10mh

– кН мм2/с мм2/с – – ч – ч – ч

1 200 120 120 1 0,8 9 136 1,2 11 050 0,05 r


s
2 125 25 60 2,3 0,8 7 295 7,8 57 260 0,40 s
f 84 300
3 75 20 60 3 0,8 30 030 43 1 318 000 0,45 s
s
4 50 36 75 2 0,8 232 040 50 11 600 000 0,10 c

1) Пластичные смазки с антизадирными присадками

92
Расчётные средства SKF

расчёта по формулам каталога SKF «Под- Программа Orpheus


шипники качения», так и сложнейшие Программа Orpheus позволяет изучать и
системы, для работы которых требуется мощ- оптимизировать динамическое характери-
ность нескольких компьютеров. стики шумов и вибраций в ответственных
Компанией SKF разработан целый ряд ком- областях применения подшипников, таких как
пьютерных программ, удовлетворяющих раз- электродвигатели и редукторы. Программа
личным запросам клиентов — от довольно также используется для решения нелинейных
простых для проверки правильности проект- уравнений движения для подшипниковых
ных решений и исследований среднего узлов и сопряжённых деталей, включая зуб- B
уровня сложности, до сложнейших систем чатые передачи, валы и корпуса.
моделирования конструкций подшипников и Orpheus обеспечивает глубокое понимание
оборудования. Данные программы доступны динамического поведения системы, включая
для использования клиентами при работе на подшипники, с учётом отклонений формы
своих компьютерах. Кроме того, особое вни- посадочных поверхностей и перекоса. Это
мание уделяется возможности интеграции и позволяет инженерам SKF выбирать опти-
взаимодействия различных систем. мальный тип и размер подшипника, а также
соответствующие условия монтажа и предна-
тяга для расчётной системы.
Расчётные средства, доступные на
сайте skf.ru
На сайте skf.ru представлены простые сред- Программа Beast
ства для выбора подшипников и расчёта их Beast — программа SKF, позволяющая инже-
параметров. Поиск подшипников ведется по нерам выполнять точное моделирование
обозначениям или размерам, кроме того, име- динамических условий внутри подшипника.
ется возможность расчётной оценки простых Её можно рассматривать как виртуальный
подшипниковых узлов. Для расчётов исполь- испытательный стенд, который позволяет
зуются те же формулы, что и в данном производить подробное изучение сил, момен-
каталоге. тов и других параметров внутри подшипника
Интерактивные инженерные средства SKF в условиях любых виртуальных нагрузок. Это
позволяют генерировать чертежи подшипни- позволяет «испытать» новые идеи и кон-
ков и корпусов, которые могут использоваться струкции в более сжатые сроки и при этом
в большинстве современных программ авто- получить больше данных, чем при проведе-
матизированного проектирования. нии традиционных испытаний.

Программа SKF SimPro Expert Другие программы


SKF SimPro Expert — основная программа для Наряду с вышеуказанными программами,
расчёта условий работы подшипников, компанией SKF разработаны специализиро-
используемая инженерами SKF для поиска ванные компьютерные программы, позволяю-
наиболее оптимальных решений, удовлетво- щие специалистам SKF предоставлять клиен-
ряющих требованиям клиентов. Работая в там подшипники с оптимальной
виртуальной среде, инженеры SKF комбини- поверхностной обработкой, что позволяет
руют механические системы, включающие продлить срок службы подшипников в тяжё-
валы, зубчатые передачи и корпуса, с точной лых условиях эксплуатации. Эти программы
моделью подшипника для проведения тща- способны производить расчёт толщины сма-
тельного анализа взаимодействия системы. зочной плёнки в зоне контакта в режиме эла-
Программа также позволяет анализировать стогидродинамического смазывания. Кроме
усталость металла поверхностей качения в того, может быть произведён подробный рас-
подшипнике с использованием метода теории чёт локальной толщины смазочной плёнки,
ресурса SKF. SKF SimPro Expert является возникающей внутри таких контактов в
результатом многолетних исследований и результате деформации объёмной поверх-
разработок SKF. ностной топографии и следующего за этим

93
Выбор размера подшипника

ßàâãäåâãæç
подшипника.
усталостного ресурса • ускорение разработки и поставки товара на
рынок
Инженеры SKF также используют пакеты • снижение затрат на реализацию проектов
программ, предлагаемых другими поставщи- благодаря проведению виртуальных испы-
ками, для выполнения, например, анализа таний до начала серийного производства
методом конечных элементов или динамиче- • улучшение параметров подшипникового
ского анализа систем. Эти программы инте- узла за счёт снижения уровней шумов и
грированы в системы SKF для более опера- вибраций
тивной и надёжной связи с базами данных и • увеличение удельной мощности оборудо-
CAD-моделями конструкций клиентов. вания за счёт модификации конструкции
• увеличение ресурса за счёт улучшения
условий смазывания или системы
Инженерный консалтинг уплотнений
SKF
Основную информацию, необходимую для Специализированные компьютерные
расчёта и конструирования подшипникового программы
узла, можно найти в данном каталоге. Однако В распоряжении специалистов службы инже-
бывают случаи, когда требуется максимально нерного консалтинга имеются компьютерные
точное прогнозирование ожидаемого ресурса программы, позволяющие решать следую-
подшипника в силу отсутствия достаточного щие задачи:
опыта конструирования подобных подшипни-
ковых узлов или в силу крайней важности • аналитическое моделирование функциони-
таких показателей, как экономичность и/или рования подшипниковых узлов с учётом
эксплуатационная надёжность. В таких слу- взаимодействия системы, включая валы,
чаях целесообразно обратиться в службу корпуса, шестерни, муфты и т. д.
инженерного консалтинга SKF. Эта служба • статический анализ для выявления упругих
предоставляет услуги по расчёту и моделиро- деформаций и действующих напряжений в
ванию при помощи постоянно совершенству- деталях механических систем
ющихся компьютерных программ, а также на • динамический анализ для определения
основании обширного опыта в области узлов возможных вибраций и резонансных частот
вращения. для механических систем в рабочих усло-
Также, может быть предоставлена техниче- виях (виртуальное испытание)
ская поддержка с использованием особых • визуализация в режиме анимации струк-
«ноу-хау» в области применения подшипни- турных и компонентных деформаций
ков. Специалисты технической службы SKF • оптимизация системных затрат, срока
могут оказать помощь в следующих вопросах: службы, уровня вибрации и шума

• анализ технических проблем Краткое описание компьютерных программ,


• предложения по оптимальному системному используемых специалистами SKF для расчё-
решению тов и моделирования, можно найти в разделе
• выбор подходящего смазочного материала «Расчётные средства SKF» († стр. 92).
и метода смазывания, а также оптимальной Для получения дополнительной информа-
программы техобслуживания ции о предоставляемых услугах обращайтесь
в ближайшее представительство SKF.
Служба инженерного консалтинга SKF пред-
лагает новый подход к сервисному обслужи-
ванию оборудования и установок для постав-
щиков оборудования и конечных
пользователей. Преимущества такого
подхода:

94
Ресурсные испытания SKF

Ресурсные испытания SKF


Деятельность SKF в области ресурсных испы-
таний сосредоточена в научно-техническом
центре SKF, расположенном в Нидерландах.
Имеющееся там испытательное оборудова-
ние сертифицировано по стандарту
ISO 17025 и не имеет аналогов в подшипни-
ковой промышленности с точки зрения воз- B
можной сложности экспериментов и количе-
ства испытательных стендов. Центр также
оказывает поддержку работы, ведущейся в
исследовательских подразделениях крупней-
ших производств SKF.
Проводимые SKF ресурсные испытания
позволяют непрерывно совершенствовать
конструкцию, материалы и процессы произ-
водства подшипников и связанной с ними
продукции. Кроме того, научно-исследова-
тельская деятельность необходима для раз-
работки и непрерывного совершенствования
инженерных моделей, используемых для про-
ектирования оптимизированных подшипни-
ковых узлов.
Стандартные ресурсные испытания вклю-
чают тестирование образцов подшипниковых
групп при:

• идеальных условиях смазывания


• обеднённом смазывании
• заранее определённом загрязнении сма-
зочного материала

SKF также проводит ресурсные испытания для


следующих целей:

• проверка соответствия реальных характе- исследованиями после испытаний с примене-


ристик изделий описаниям, заявленным в нием передового и высокотехнологичного
каталогах сложного оборудования, позволяет проводить
• контроль качества серийно выпускаемых системный анализ многофакторных экспери-
стандартных подшипников ментов для выявления причин, влияющих на
• исследование влияния смазочных материа- ресурс подшипника.
лов и условий смазывания на срок службы Высокоэффективные энергосберегающие
подшипника подшипники E2 и подшипники класса SKF
• продолжение исследований контактно- Explorer являются примером оптимизации на
гидродинамической теории смазывания основе аналитических имитационных моде-
подшипников лей и экспериментального подтверждения на
• сравнение с изделиями конкурирующих уровне отдельных деталей и подшипников в
компаний-производителей сборе.

Методика испытаний, отличающаяся высоким


уровнем автоматизации и строго контролиру-
емыми условиями, в сочетании с подробными

95
Трение

Оценка момента трения . . . . . . . . . . . . . 98

Модель SKF для расчёта момента C


трения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Момент трения качения . . . . . . . . . . . . . . 100
Понижающий коэффициент за счёт
нагрева смазочного материала . . . . . . 101
Понижающий коэффициент в режиме
кинематического смазочного
голодания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Момент трения скольжения . . . . . . . . . . . 103
Влияние смазывания на величину
трения скольжения . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Момент трения уплотнений . . . . . . . . . . . 109
Потери на сопротивление в условиях
смазывания масляной ванной . . . . . . . . . 110
Потери на сопротивление в условиях
смазывания масляной ванной . . . . . . . 110
Потери на сопротивление в условиях
смазывания впрыском масла . . . . . . . . 112
Дополнительные факторы, влияющие
на величину момента трения . . . . . . . . . . 113
Влияние величин внутреннего
зазора и перекоса на трение . . . . . . . . 113
Влияние пластичной смазки на трение 113
Дополнительная информация о
специальных типах и классах
подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Гибридные подшипники . . . . . . . . . . . 113
Энергосберегающие подшипники SKF 113
Подшипники типа Y (корпусные
подшипники) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Игольчатые роликоподшипники . . . . . 113

Пусковой момент . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

Потери мощности и температура


подшипника . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

97
Трение

Таблица 1
Трение в подшипнике качения определяет
интенсивность тепловыделения в подшип- Постоянный коэффициент трения µ для открытых
нике. Величина силы трения зависит от внеш- подшипников
(подшипники без контактных уплотнений)
ней нагрузки и некоторых других факторов,
включая: Тип подшипника Коэффи-
циент
трения µ
• тип и размер подшипника
• рабочую частоту вращения Радиальные шарикоподшипники 0,0015
• свойства и количество смазочного Радиально-упорные шарикоподшипники
материала – однорядные 0,0020
– двухрядные 0,0024
– с четырёхточечным контактом 0,0024
Общее сопротивление вращению подшип-
ника является результатом трения качения и Самоустанавливающиеся 0,0010
шарикоподшипники
трения скольжения в зонах контакта между
телами и дорожками качения, телами качения Цилиндрические роликоподшипники
– с сепаратором, если Fa ≈ 0 0,0011
и сепаратором, а также между телами качения – бессепараторные, если Fa ≈ 0 0,0020
и другими направляющими поверхностями.
Игольчатые роликоподшипники с 0,0020
Трение также образуется вследствие сопро- сепаратором
тивления перемещению смазочного матери-
Конические роликоподшипники 0,0018
ала и из-за использования контактных
уплотнений. Сферические роликоподшипники 0,0018

Тороидальные роликоподшипники 0,0016


CARB с сепаратором
Оценка момента трения Упорные шарикоподшипники 0,0013

Упорные цилиндрические 0,0050


При определённых условиях момент сил тре- роликоподшипники
ния можно рассчитать с достаточной точно-
Упорные игольчатые роликоподшипники 0,0050
стью, используя постоянный коэффициент
трения μ. Такими условиями являются: Упорные сферические роликоподшипники 0,0018

• нагрузка на подшипник P ≈ 0,1 C


• правильное смазывание
• нормальные рабочие условия

При наличии данных условий момент сил


трения определяется по формуле

M = 0,5 μ P d

Для радиальных игольчатых роликоподшип-


ников вместо d используется F или Fw.

где
M = момент трения [Н· мм]
μ = постоянный коэффициент трения для
подшипника († таблица 1)
P = эквивалентная динамическая нагрузка
на подшипник [Н]
d = диаметр отверстия подшипника [мм]
F = диаметр дорожки качения внутреннего
кольца [мм]
Fw = диаметр под роликами [мм]

98
Модель SKF для расчёта момента трения

Модель SKF для расчёта режиме кинематического смазочного голода-


ния» († стр. 102).
момента трения Для точного расчёта общего момента тре-
Зависимость момента трения стандартного ния в подшипнике качения следует учитывать
подшипника от частоты вращения или вязко- следующие процессы с учётом их трибологи-
сти смазочного материала представлена на ческого воздействия:
диаграмме 1. В процессе пуска (зона 1), с
увеличением частоты вращения или вязкости • момент трения качения с учётом эффекта
величина момента трения уменьшается, так смазочного голодания на высоких частотах
как между движущимися поверхностями фор- вращения и нагрева смазочного материала
мируется гидродинамическая (смазочная) • момент трения скольжения и его влияние
плёнка. По мере увеличения частоты враще- на качество смазывания
ния или вязкости с переходом подшипника в • момент трения уплотнения (уплотнений)
полностью эластогидродинамический режим • потери на сопротивление, вспенивание,
работы (EHL) толщина гидродинамического разбрызгивание и т. д. C
масляного слоя растёт (увеличение значения
k, стр. 241), что так же увеличивает трение Модель SKF для расчёта момента трения
(зона 2). При дальнейшем увеличении достаточно точно соответствует реальным
частоты вращения или вязкости достигается условиям работы подшипника, так как при рас-
определённый предел, при котором проис- чёте учитываются все контактные зоны, совре-
ходит «кинематическое смазочное голода- менные конструктивные изменения и усовер-
ние» и нагрев смазочного материала, что шенствования подшипников SKF, а также
приводит к стабилизации или даже снижению влияние внутренних и внешних факторов.
сил трения (зона 3).
Дополнительная информация приведена в
разделах «Коэффициент уменьшения вязко-
сти за счёт нагрева смазочного материала»
(† стр. 101) и «Коэффициент уменьшения в

Диаграмма 1

Момент трения в подшипнике в зависимости от частоты вращения или вязкости смазочного материала

1 2 3

èéêë 1: Смешанное смазывание


Зона 2: Эластогидродинамическое смазывание (EHL)
Зона 3: EHL + тепловой эффект и эффект смазочного голодания
n, n

99
Трение

Модель SKF для расчёта момента трения пределяется равномерно между двумя под-
включает шипниками. Осевая нагрузка распределяется
между подшипниками в зависимости от схемы
M = Mrr + Msl + Mseal + Mdrag их установки.

где
M = общий момент трения Момент трения качения
Mrr = момент трения качения Момент трения качения можно определить с
Msl = момент трения скольжения помощью формулы
(† стр. 103)
Mseal = момент трения уплотнений Mrr = f 0,6
ish f rs Grr (n n)
(† стр. 109)
Mdrag = момент трения из-за сопротивления, где
взбалтывания, разбрызгивания и т. д. Mrr = момент трения качения [Н·мм]
(† стр. 110) fish = понижающий коэффициент за счёт
нагрева смазочного материала
Модель SKF, предлагаемая для использова- frs = понижающий коэффициент в режиме
ния в инженерных расчётах, получена на кинематического смазочного голодания
основании более сложных вычислительных († стр. 102)
моделей, разработанных SKF. Она обеспечи- Grr = переменная († таблица 2, стр. 104),
вает получение приближённых значений для зависящая от следующих показателей:
следующих рабочих условий: • тип подшипника
• средний диаметр подшипника dm [мм]
• при смазывании пластичной смазкой: = 0,5 (d + D)
– работа только в установившемся режиме • радиальная нагрузка Fr [Н]
(после нескольких часов работы) • осевая нагрузка Fa [Н]
– пластичная смазка с загустителем на n = частота вращения [об/мин]
основе минерального масла и литиевого n = фактическая рабочая вязкость масла
мыла или базового масла пластичной смазки
– заполнение свободного пространства [мм2/с]
внутри подшипника приблизительно на
30 % Формулы, представленные в данном разделе,
– температура окружающей среды 20 °C предусматривают довольно сложные рас-
(70 °F) или выше чёты. Поэтому SKF настоятельно рекомендует
• при смазывании маслом: вычислять момент трения с использованием
– смазывание масляной ванной, впрыском расчётных средств, доступных на сайте skf.ru.
масла или масловоздушное смазывание
– диапазон вязкости от 2 до 500 мм2/с
• нагрузки равны или превышают рекомен-
дуемую минимальную нагрузку, что состав-
ляет как минимум:
– 0,01 C для шарикоподшипников
– 0,02 C для роликоподшипников
• нагрузки постоянны по величине и
направлению
• нормальный внутренний рабочий зазор
• постоянная частота вращения, не превы-
шающая допустимую

Для спаренных подшипников требуется про-


извести расчёт момента трения отдельно для
каждого подшипника, а затем сложить полу-
ченные величины. Радиальная нагрузка рас-

100
Модель SKF для расчёта момента трения

Понижающий коэффициент за счёт нагрева Рис. 1


смазочного материала
Не всё количество смазочного материала,
используемого в подшипнике, может пройти
через поверхность контакта дорожки и тел
качения. Лишь очень малое количество сма- Обратный
поток
зочного материала используется для форми-
рования смазочной плёнки. Таким образом,
некоторое количество масла, находящегося
вблизи зоны контакта, отбрасывается телом
качения и образует обратный поток († рис. 1).
В обратном потоке происходит сдвиг слоев
смазочного материала с выделением тепла.
Нагрев снижает вязкость масла и, как след-
ствие, уменьшается толщина смазочной C
плёнки и величина сил трения качения.
Для учёта указанного выше эффекта
используется понижающий коэффициент за
счёт нагрева смазочного материала, вычисля-
емый по формуле

1
fish = JJJJJJJJJJJJKLL
1 + 1,84 ¥ 10 (n dm)1,28 n0,64
–9

где
fish = понижающий коэффициент за счёт
нагрева смазочного материала
(† диаграмма 2)
n = частота вращения [об/мин]
Диаграмма 2
dm = средний диаметр подшипника [мм]
= 0,5 (d + D) Понижающий коэффициент за счёт нагрева смазочного
n = фактическая рабочая вязкость масла материала fish

или базового масла пластичной смазки


fish
[мм2/с]
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
9
0 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 ¥ 10
1,28 0,64
(n dm) n

101
Трение

Понижающий коэффициент в режиме


кинематического смазочного голодания
В условиях масловоздушного смазывания,
смазывания впрыском масла и масляной ван-
ной с низким уровнем масла (когда уровень
масла H ниже центра самого нижнего тела
качения), а также смазывания пластичной
смазкой непрерывное перекатывание тел
качения сопровождается переносом излиш-
него смазочного материала из зон контакта
дорожек и тел качения. В случае высокой
частоты вращения или вязкости смазочного
материала, в зонах контакта дорожек и тел
качения может не происходить своевремен-
ного пополнения смазки, что вызывает эффект
«кинематического смазочного голодания».
Кинематическое смазочное голодание приво-
дит к уменьшению толщины гидродинамиче-
ской смазочной плёнки (уменьшение значения
k, стр. 241) и величины сил трения качения.
Для описанных выше условий смазывания
расчёт коэффициента уменьшения в режиме
кинематического смазочного голодания
выполняется по формуле

fr s = 1
Kz
Krs n n (d + D)
e 2 (D – d)

где
frs = понижающий коэффициент в режиме
кинематического смазочного голодания
e = основание натурального логарифма
≈ 2,718
Krs = константа смазочного голодания:
= 3 ¥ 10–8 в условиях смазывания
впрыском масла или пониженного
уровня масла в масляной ванне
= 6 ¥ 10–8 в условиях масловоздушного
смазывания или смазывания
пластичной смазкой
KZ = геометрическая константа, зависящая
от типа подшипника († таблица 5,
стр. 112)
n = фактическая рабочая вязкость масла
или базового масла пластичной смазки
[мм2/с]
n = частота вращения [об/мин]
d = диаметр отверстия подшипника [мм]
D = наружный диаметр подшипника [мм]

102
Модель SKF для расчёта момента трения

Момент трения скольжения • 0,002 для конических


Момент трения скольжения можно опреде- роликоподшипников
лить с помощью формулы Другие подшипники
• 0,05 для смазывания минеральными
Msl = Gsl μsl маслами
• 0,04 для смазывания синтетическими
где маслами
Msl = момент трения скольжения [Н·мм] • 0,1 для смазывания
Gsl = переменная († таблица 2, стр. 104), трансмиссионными жидкостями
зависящая от следующих показателей:
• тип подшипника Диаграмма 3 отражает зависимость весового
• средний диаметр подшипника dm [мм] коэффициента момента трения скольжения от
= 0,5 (d + D) условий смазывания:
• радиальная нагрузка Fr [Н]
• осевая нагрузка Fa [Н] • В условиях образования полноценной сма- C
μsl = коэффициент трения скольжения зочной плёнки (соответствуют большим
значениям k, стр. 241) величина весового
Влияние смазывания на величину трения коэффициента момента трения скольжения
скольжения fbl стремится к нулю.
Коэффициент трения скольжения в условиях • При низкой вязкости смазки или при невы-
смазывания с образованием полноценной сма- сокой частоте вращения, когда подшипник
зочной плёнки и в режиме смешанного трения работает в режиме смешанного трения,
можно вычислить с помощью формулы величина весового коэффициента момента
трения скольжения fbl стремится к 1, так
μsl = fbl μbl + (1 – fbl) μEHL как возможен непосредственный контакт
дорожек и тел качения, а также увеличива-
где ется трение.
μsl = коэффициент трения скольжения
fbl = весовой коэффициент момента трения
скольжения
Диаграмма 3
1
= JJJJJJJLL –8 (n n)1,4 d
Весовой коэффициент fbl момента трения скольжения
e 2,6 ¥ 10 m

fbl
(† диаграмма 3) 1,0
e = основание натурального логарифма
0,9
≈ 2,718
n = частота вращения [об/мин] 0,8
n = фактическая рабочая вязкость масла
0,7
или базового масла пластичной смазки
[мм2/с] 0,6
dm = средний диаметр подшипника [мм] 0,5
= 0,5 (d + D)
μbl = коэффициент, зависящий от комплекса 0,4
присадок в смазке, обычно равняется 0,3
≈ 0,15
μEHL = коэффициент трения скольжения в 0,2
условиях образования полноценной 0,1
смазочной плёнки
Значения для μEHL: 0
5 6 7 8
10 10 10 10
• 0,02 для цилиндрических 1,4
роликоподшипников (n n ) dm

103
Трение

Таблица 2a

Геометрические и зависящие от нагрузки переменные для расчёта моментов трения качения и скольжения — радиальные
подшипники

Тип подшипника Переменная трения качения Переменная трения скольжения


Grr Gsl

Радиальные шарикоподшипники если Fa = 0 если Fa = 0

Grr = R1 dm1,96 Fr0,54 Gsl = S1 dm–0,26 Fr5/3

если Fa > 0 если Fa > 0


1/3
q R2 w0,54 q S2 dm1,5 4 w
Grr = R1 dm1,96 Fr + JJK Fa Gsl = S1 dm–0,145 Fr5 + JJJK Fa
< sin a F z < sin a F z

F = 24,6 1Fa/C02
a 0,24 [°]

Радиально-упорные Grr = R1 dm1,97 3Fr + Fg + R2 Fa40,54 Gsl = S1 dm0,26 31Fr + Fg24/3 + S2 Fa4/34
шарикоподшипники1)
F g = R 3 dm 4 n2 Fg = S3 dm4 n2

Шарикоподшипники с четырёхточечным Grr = R1 dm1,97 3Fr + Fg + R2 Fa40,54 Gsl = S1 dm0,26 31Fr + Fg24/3 + S2 Fa4/34
контактом
F g = R 3 dm 4 n2 Fg = S3 dm4 n2

Самоустанавливающиеся Grr = R1 dm2 3Fr + Fg + R2 Fa40,54 Gsl = S1 dm-0,12 31Fr + Fg24/3 + S2 Fa4/34
шарикоподшипники
Fg = R3 dm3,5 n2 Fg = S3 dm3,5 n2

Цилиндрические роликоподшипники Grr = R1 dm2,41 Fr0,31 Gsl = S1 dm0,9 Fa + S2 dm Fr

Конические роликоподшипники1) Grr = R1 dm2,38 1Fr + R2 Y Fa20,31 Gsl = S1 dm0,82 1Fr + S2 Y Fa2

Коэффициент осевой нагрузки Y для


однорядных подшипников приведён в
† таблицы подшипников

Сферические роликоподшипники Grr.e = R1 dm1,85 1Fr + R2 Fa20,54 Gsl.e = S1 dm0,25 1Fr4 + S2 Fa421/3

Grr.l = R3 dm2,3 1Fr + R4 Fa20,31 Gsl.l = S3 dm0,94 1Fr3 + S4 Fa321/3

если Grr.e < Grr.l если Gsl.e < Gsl.l

Grr = Grr.e Gsl = Gsl.e

в противном случае в противном случае

Grr = Grr.l Gsl = Gsl.l

Тороидальные роликоподшипники CARB если Fr < 1R21,85 dm0,78/R11,8522,35 если Fr < 1S2 dm1,24/S121,5

Grr = R1 dm1,97 Fr0,54 Gsl = S1 dm-0,19 Fr5/3

в противном случае в противном случае

Grr = R2 dm2,37 Fr0,31 Gsl = S2 dm1,05 Fr

Геометрические константы R и S приведены в таблице 3, начиная со стр. 105.


Оба вида нагрузок, Fr и Fa, во всех случаях считаются положительными.
1) В качестве величины F должна использоваться величина внешней осевой нагрузки.
a

104
Модель SKF для расчёта момента трения

Таблица 2b

Геометрические и зависящие от нагрузки переменные для расчёта моментов трения качения и скольжения — упорные
подшипники

Тип подшипника Переменная трения качения Переменная трения скольжения


Grr Gsl

Упорные шарикоподшипники Grr = R1 dm1,83 Fa0,54 Gsl = S1 dm0,05 Fa4/3

Упорные цилиндрические роликоподшипники Grr = R1 dm2,38 Fa0,31 Gsl = S1 dm0,62 Fa

Упорные сферические роликоподшипники Grr.e = R1 dm1,96 (Fr + R2 Fa)0,54 Gsl.e = S1 dm–0,35 (Fr5/3 + S2 Fa5/3)

Grr.l = R3 dm2,39 (Fr + R4 Fa)0,31 Gsl.l = S3 dm0,89 (Fr + Fa)

если Grr.e < Grr.l если Gsl.e < Gsl.l

Grr = Grr.e Gsr = Gsl.e C


иначе иначе

Grr = Grr.l Gsr = Gsl.l

Gf = S4 dm0,76 (Fr + S5 Fa)

Gf
Gsl = Gsr + JJJJJKKK
–6
e10 (n n)1,4 dm

Таблица 3

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения

Тип подшипника Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 R2 R3 S1 S2 S3

Радиальные шарикоподшипники († таблица 3a) († таблица 3a)

Радиально-упорные шарикоподшипники
– однорядные 5,03 ¥ 10–7 1,97 1,90 ¥ 10–12 1,30 ¥ 10–2 0,68 1,91 ¥ 10–12
– двухрядные 6,34 ¥ 10–7 1,41 7,83 ¥ 10–13 7,56 ¥ 10–3 1,21 7,83 ¥ 10–13
– с четырёхточечным контактом 4,78 ¥ 10–7 2,42 1,40 ¥ 10–12 1,20 ¥ 10–2 0,9 1,40 ¥ 10–12

Самоустанавливающиеся († таблица 3b) († таблица 3b)


шарикоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники († таблица 3c) († таблица 3c)

Конические роликоподшипники († таблица 3d) († таблица 3d)

Сферические роликоподшипники († таблица 3e) († таблица 3e)

Тороидальные роликоподшипники († таблица 3f) († таблица 3f)


CARB

Упорные шарикоподшипники 1,03 ¥ 10–6 1,6 ¥ 10–2

Упорные цилиндрические 2,25 ¥ 10–6 0,154


роликоподшипники

Упорные сферические († таблица 3g) († таблица 3g)


роликоподшипники

105
Трение

Таблица 3a

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения радиальных шарикоподшипников

Серия подшипников Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 R2 S1 S2

2, 3 4,4 ¥ 10–7 1,7 2,0 0 ¥ 1 0 –3 100

42, 43 5,4 ¥ 10–7 0,96 3,00 ¥ 10–3 40

60, 630 4,1 ¥ 10–7 1,7 3,73 ¥ 10–3 14,6


62, 622 3,9 ¥ 10–7 1,7 3,23 ¥ 10–3 36,5
63, 623 3,7 ¥ 10–7 1,7 2,84 ¥ 10–3 92,8

64 3,6 ¥ 10–7 1,7 2,43 ¥ 10–3 198


160, 161 4,3 ¥ 10–7 1,7 4,63 ¥ 10–3 4,25
617, 618, 628, 637, 638 4,7 ¥ 10–7 1,7 6,50 ¥ 10–3 0,78

619, 639 4,3 ¥ 10–7 1,7 4,75 ¥ 10–3 3,6

Таблица 3b

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения самоустанавливающихся


шарикоподшипников

Серия подшипников Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 R2 R3 S1 S2 S3

12 3,25 ¥ 10–7 6,51 2,43 ¥ 10–12 4,36 ¥ 10–3 9,33 2,43 ¥ 10–12
13 3,11 ¥ 10–7 5,76 3,52 ¥ 10–12 5,76 ¥ 10–3 8,03 3,52 ¥ 10–12
22 3,13 ¥ 10–7 5,54 3,12 ¥ 10–12 5,84 ¥ 10–3 6,60 3,12 ¥ 10–12
23 3,11 ¥ 10–7 3,87 5,41 ¥ 10–12 0,01 4,35 5,41 ¥ 10–12

112 3,25 ¥ 10–7 6,16 2,48 ¥ 10–12 4,33 ¥ 10–3 8,44 2,48 ¥ 10–12
130 2,39 ¥ 10–7 5,81 1,10 ¥ 10–12 7,25 ¥ 10–3 7,98 1,10 ¥ 10–12
139 2,44 ¥ 10–7 7,96 5,63 ¥ 10–13 4,51 ¥ 10–3 12,11 5,63 ¥ 10–13

106
Модель SKF для расчёта момента трения

Таблица 3c

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения цилиндрических роликоподшипников

Серия подшипников Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 S1 S2

Подшипники типов N, NU, NJ или NUP с сепаратором

2, 3 1,09 ¥ 10–6 0,16 0,0015


4 1,00 ¥ 10–6 0,16 0,0015
10 1,12 ¥ 10–6 0,17 0,0015

12, 20 1,23 ¥ 10–6 0,16 0,0015


22 1,40 ¥ 10–6 0,16 0,0015
23 1,48 ¥ 10–6 0,16 0,0015

Подшипники повышенной грузоподъёмности с сепаратором типов NCF .. ECJB, RN .. ECJB,


NJF .. ECJA, RNU .. ECJA или NUH .. ECMH C
22 1,54 ¥ 10–6 0,16 0,0015
23 1,63 ¥ 10–6 0,16 0,0015

Бессепараторные подшипники типов NCF, NJG, NNCL, NNCF, NNC или NNF

Все серии 2,13 ¥ 10–6 0,16 0,0015

Таблица 3d

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения конических роликоподшипников

Серия подшипников Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 R2 S1 S2

302 1,76 ¥ 10–6 10,9 0,017 2


303 1,69 ¥ 10–6 10,9 0,017 2
313 (X) 1,84 ¥ 10–6 10,9 0,048 2

320 X 2,38 ¥ 10–6 10,9 0,014 2


322 2,27 ¥ 10–6 10,9 0,018 2
322 B 2,38 ¥ 10–6 10,9 0,026 2

323 2,38 ¥ 10–6 10,9 0,019 2


323 B 2,79 ¥ 10–6 10,9 0,030 2
329 2,31 ¥ 10–6 10,9 0,009 2

330 2,71 ¥ 10–6 11,3 0,010 2


331 2,71 ¥ 10–6 10,9 0,015 2
332 2,71 ¥ 10–6 10,9 0,018 2

LL 1,72 ¥ 10–6 10,9 0,0057 2


L 2,19 ¥ 10–6 10,9 0,0093 2
LM 2,25 ¥ 10–6 10,9 0,011 2

M 2,48 ¥ 10–6 10,9 0,015 2


HM 2,60 ¥ 10–6 10,9 0,020 2
H 2,66 ¥ 10–6 10,9 0,025 2

HH 2,51 ¥ 10–6 10,9 0,027 2

Все остальные 2,31 ¥ 10–6 10,9 0,019 2

107
Трение

Таблица 3e

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения сферических роликоподшипников

Серия подшипников Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 R2 R3 R4 S1 S2 S3 S4

213 E, 222 E 1,6 ¥ 10–6 5,84 2,81 ¥ 10–6 5,8 3,62 ¥ 10–3 508 8,8 ¥ 10–3 117
222 2,0 ¥ 10–6 5,54 2,92 ¥ 10–6 5,5 5,10 ¥ 10–3 414 9,7 ¥ 10–3 100
223 1,7 ¥ 10–6 4,1 3,13 ¥ 10–6 4,05 6,92 ¥ 10–3 124 1,7 ¥ 10–2 41

223 E 1,6 ¥ 10–6 4,1 3,14 ¥ 10–6 4,05 6,23 ¥ 10–3 124 1,7 ¥ 10–2 41
230 2,4 ¥ 10–6 6,44 3,76 ¥ 10–6 6,4 4,13 ¥ 10–3 755 1,1 ¥ 10–2 160
231 2,4 ¥ 10–6 4,7 4,04 ¥ 10–6 4,72 6,70 ¥ 10–3 231 1,7 ¥ 10–2 65

232 2,3 ¥ 10–6 4,1 4,00 ¥ 10–6 4,05 8,66 ¥ 10–3 126 2,1 ¥ 10–2 41
238 3,1 ¥ 10–6 12,1 3,82 ¥ 10–6 12 1,74 ¥ 10–3 9 495 5,9 ¥ 10–3 1 057
239 2,7 ¥ 10–6 8,53 3,87 ¥ 10–6 8,47 2,77 ¥ 10–3 2 330 8,5 ¥ 10–3 371

240 2,9 ¥ 10–6 4,87 4,78 ¥ 10–6 4,84 6,95 ¥ 10–3 240 2,1 ¥ 10–2 68
241 2,6 ¥ 10–6 3,8 4,79 ¥ 10–6 3,7 1,00 ¥ 10–2 86,7 2,9 ¥ 10–2 31
248 3,8 ¥ 10–6 9,4 5,09 ¥ 10–6 9,3 2,80 ¥ 10–3 3 415 1,2 ¥ 10–2 486

249 3,0 ¥ 10–6 6,67 5,09 ¥ 10–6 6,62 3,90 ¥ 10–3 887 1,7 ¥ 10–2 180

Таблица 3f

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения тороидальных


роликоподшипников CARB с сепаратором

Серия подшипников Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 R2 S1 S2

C 22 1,17 ¥ 10–6 2,08 ¥ 10–6 1,32 ¥ 10–3 0,8 ¥ 10–2


C 23 1,20 ¥ 10–6 2,28 ¥ 10–6 1,24 ¥ 10–3 0,9 ¥ 10–2
C 30 1,40 ¥ 10–6 2,59 ¥ 10–6 1,58 ¥ 10–3 1,0 ¥ 10–2
C 31 1,37 ¥ 10–6 2,77 ¥ 10–6 1,30 ¥ 10–3 1,1 ¥ 10–2

C 32 1,33 ¥ 10–6 2,63 ¥ 10–6 1,31 ¥ 10–3 1,1 ¥ 10–2


C 39 1,45 ¥ 10–6 2,55 ¥ 10–6 1,84 ¥ 10–3 1,0 ¥ 10–2
C 40 1,53 ¥ 10–6 3,15 ¥ 10–6 1,50 ¥ 10–3 1,3 ¥ 10–2
C 41 1,49 ¥ 10–6 3,11 ¥ 10–6 1,32 ¥ 10–3 1,3 ¥ 10–2

C 49 1,49 ¥ 10–6 3,24 ¥ 10–6 1,39 ¥ 10–3 1,5 ¥ 10–2


C 59 1,77 ¥ 10–6 3,81 ¥ 10–6 1,80 ¥ 10–3 1,8 ¥ 10–2
C 60 1,83 ¥ 10–6 5,22 ¥ 10–6 1,17 ¥ 10–3 2,8 ¥ 10–2
C 69 1,85 ¥ 10–6 4,53 ¥ 10–6 1,61 ¥ 10–3 2,3 ¥ 10–2

Таблица 3g

Геометрические константы для расчёта моментов трения качения и скольжения упорных сферических роликоподшипников

Серия подшипников Геометрические константы


для моментов трения качения для моментов трения скольжения
R1 R2 R3 R4 S1 S2 S3 S4 S5

292 1,32 ¥ 10–6 1,57 1,97 ¥ 10–6 3,21 4,53 ¥ 10–3 0,26 0,02 0,1 0,6
292 E 1,32 ¥ 10–6 1,65 2,09 ¥ 10–6 2,92 5,98 ¥ 10–3 0,23 0,03 0,17 0,56

293 1,39 ¥ 10–6 1,66 1,96 ¥ 10–6 3,23 5,52 ¥ 10–3 0,25 0,02 0,1 0,6
293 E 1,16 ¥ 10–6 1,64 2,00 ¥ 10–6 3,04 4,26 ¥ 10–3 0,23 0,025 0,15 0,58
294 E 1,25 ¥ 10–6 1,67 2,15 ¥ 10–6 2,86 6,42 ¥ 10–3 0,21 0,04 0,2 0,54

108
Модель SKF для расчёта момента трения

Момент трения уплотнений уплотнения [мм] († таблица 4)


Если подшипник оснащается контактными b = показатель степени († таблица 4),
уплотнениями, потери на трение от уплотне- зависящий от:
ний могут превышать потери на трение в под- • тип уплотнения
шипнике. Момент трения уплотнений в под- • тип подшипника
шипниках, уплотнённых с обеих сторон, KS2 = константа († таблица 4), зависящая
рассчитывается по формуле от:
• тип уплотнения
Mseal = KS1 dsb + KS2 • тип и размера подшипника

где Если в подшипнике установлено только одно


Mseal = момент трения уплотнений [Н· мм] уплотнение, момент трения равен 0,5 Mseal.
KS1 = константа († таблица 4), зависящая При использовании уплотнений типа RSL
от: для радиальных шарикоподшипников с
• тип уплотнения D > 25 мм следует использовать расчётную C
• тип и размера подшипника величину Mseal независимо от количества
ds = диаметр контактной поверхности установленных уплотнений.
Таблица 4

Момент трения уплотнений: показатель степени и константы

Тип уплотнения Наружный диаметр Показатель степени Диаметр сопрягае-


Тип подшипника подшипника [мм] и константы мой поверхности
уплотнения
D b KS1 KS2 ds1)
более вкл.

Уплотнения типа RSL


Радиальные шарикоподшипники – 25 0 0 0 d2
25 52 2,25 0,0018 0 d2

Уплотнения типа RSH


Радиальные шарикоподшипники – 52 2,25 0,028 2 d2

Уплотнения типа RS1


Радиальные шарикоподшипники – 62 2,25 0,023 2 d1, d2
62 80 2,25 0,018 20 d1, d2
80 100 2,25 0,018 15 d1, d2
100 2,25 0,018 0 d1, d2

Радиально-упорные шарикоподшипники 30 120 2 0,014 10 d1

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники 30 125 2 0,014 10 d2

Уплотнения типа LS
Цилиндрические роликоподшипники 42 360 2 0,032 50 E

Уплотнения типов CS, CS2 и CS5


Сферические роликоподшипники 62 300 2 0,057 50 d2

Тороидальные роликоподшипники CARB 42 340 2 0,057 50 d2

1) Обозначения размеров указаны в таблицах подшипников

109
Трение

Потери на сопротивление • Большой объём масляного резервуара.


В условиях смазывания масляной ванной под- Влияние размера и конфигурации резерву-
шипник находится в состоянии частичного ара или внешнего перемешивания масла
или, в особых случаях, полного погружения. пренебрежимо мало.
Потери на сопротивление, возникающие при • Горизонтальное расположение вала.
вращении подшипника в масляной ванне, • Внутреннее кольцо вращается с постоянной
влияют на величину общего момента трения, частотой. Частота вращения не превышает
поэтому пренебрегать ими не следует. Дан- допустимую.
ные потери обуславливаются не только • Вязкость масла находится в пределах:
частотой вращения подшипника, вязкостью и – ≤ 500 мм2/с при погружении подшипника
уровнем масла, но также размером и конфи- до половины или меньше (уровень масла
гурацией масляного резервуара. Необходимо H ≤ D/2)
также учитывать внешнее перемешивание – ≤ 250 мм2/с при погружении подшипника
масла вблизи подшипника, которое может более чем наполовину (уровень масла
осуществляться такими механическими эле- H > D/2)
ментами, как зубчатые передачи или кулачки.
Уровень масла H измеряется от самой нижней
Потери на сопротивление в условиях точки контакта дорожки качения наружного
смазывания масляной ванной кольца с телом качения († рис. 2, стр. 112).
Модель SKF для расчёта потерь на сопротив- Положение нижней точки контакта определя-
ление в условиях смазывания подшипника ется с достаточной точностью по формуле:
масляной ванной принимает во внимание
сопротивление движению тел качения в • для конических роликоподшипников:
масле и учитывает эффект влияния вязкости наружный диаметр D [мм]
масла. Она обеспечивает достаточно точные • для прочих радиальных роликоподшипни-
результаты в следующих условиях: ков:
средний диаметр наружного кольца [мм]
= 0,5 (D + D1)

Момент трения за счёт потерь на сопротивление в


шарикоподшипниках рассчитывается по формуле

qn dm2 ft w –1,379
Mdrag = 0,4 VM Kball dm5 n2 + 1,093 ¥ 10–7 n2 dm3 JJKK Rs
< n z

Момент трения за счёт потерь на сопротивление в


роликоподшипниках рассчитывается по формуле

q n dm2 ft w –1,379
Mdrag = 4 VM Kroll Cw B dm4 n2 + 1,093 ¥ 10–7 n2 dm3 JJKK Rs
< n z

Константы, зависящие от параметров тел качения:

irw Kz (d + D)
Kball = JJJJJK 10–12
D–d

KL KZ (d + D)
Kroll = JJJJJK 10–12
D–d

110
Модель SKF для расчёта момента трения

Для расчёта момента трения за счёт потерь на


сопротивление используются переменные и
функции:

Cw = 2,789 ¥ 10–10 lD3 – 2,786 ¥ 10–4 lD2 + 0,0195 lD + 0,6439

KL B
lD = 5 JJ
dm

e sin (0,5 t), при 0 ≤ t ≤ p


ft = d
x 1, при p < t < 2 p
C
Rs = 0,36 dm2 (t – sin t) fA

q 0,6 dm – H w
t = 2 cos–1 JJKLJJ При H > 1,2 dm, следует использовать H = 1,2 dm
< 0,6 dm z

Kz (D + d)
fA = 0,05 JJKLJL
D–d

где
Mdrag = момент трения за счёт потерь на
сопротивление [Н· мм]
VM = коэффициент потерь на сопротивление
(† диаграмма 4, стр. 112)
B = ширина подшипника [мм]
• для конических роликоподшипников † ширина T
• для упорных подшипников † высота H
dm = средний диаметр подшипника [мм]
= 0,5 (d + D)
d = диаметр отверстия подшипника [мм]
D = наружный диаметр подшипника [мм]
H = уровень масла († рис. 2, стр. 112) [мм]
irw = количество рядов шариков
KZ = геометрическая константа, зависящая от типа
подшипника († таблица 5, стр. 112)
KL = геометрическая константа, зависящая от типа
роликоподшипника († таблица 5, стр. 112)
n = частота вращения [об/мин]
n = фактическая рабочая вязкость смазочного
материала [мм2/с]

111
Трение

Потери на сопротивление для вертикальных валов Рис. 2

Для вертикальных валов приблизительное


значение потерь на сопротивление в условиях
смазывания масляной ванной рассчитывается
с помощью модели для подшипников с пол-
ным погружением. Полученное значение Mdrag
следует умножить на коэффициент, равный Уровень
отношению погруженной ширины (высоты) к D d масла H
общей ширине (высоте) подшипника.

Потери на сопротивление в условиях


смазывания впрыском масла
Для расчёта потерь на сопротивление в усло-
виях смазывания впрыском масла использу-
ется модель для случая смазывания масляной
ванной с уровнем масла H, который равен
половине диаметра самого нижнего тела
качения. Полученное значение Mdrag необхо-
Диаграмма 4
димо умножить на два. Безусловно, данная
приблизительная величина может варьиро- Коэффициент потерь на сопротивление VM
ваться в зависимости от скорости и направле-
ния потока масла. Однако, если уровень H при
VM
подаче масла в установившемся режиме
0,0016
Таблица 5 0,0014
Геометрические константы KZ и KL 0,0012
Роликопод-
0,0010 шипники
Тип подшипника Геометрические
константы 0,0008
KZ KL Шарикопод-
0,0006 шипники
0,0004
Радиальные шарикоподшипники
– одно- и двухрядные 3,1 – 0,0002
0
Радиально-упорные шарикоподшипники
0 0,5 1,0 1,5
– однорядные 4,4 –
H/dm
– двухрядные 3,1 –
– с четырёхточечным контактом 3,1 –
VM
Самоустанавливающиеся 4,8 –
0,00030
шарикоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники 0,00025


– с сепаратором 5,1 0,65
– бессепараторные 6,2 0,7 Роликопод-
0,00020 шипники
Конические роликоподшипники 6 0,7

Сферические роликоподшипники 5,5 0,8


0,00015
Тороидальные роликоподшипники CARB
– с сепаратором 5,3 0,8 Шарикопод-
– бессепараторные 6 0,75 0,00010 шипники

Упорные шарикоподшипники 3,8 –


0,00005
Упорные цилиндрические 4,4 0,43
роликоподшипники
0
Упорные сферические 5,6 0,581) 0 0,05 0,1 0,15 0,2
роликоподшипники H/dm

1) Только для одиночных подшипников

112
Модель SKF для расчёта момента трения

работы подшипника известен, значение Mdrag Однако после периода приработки вели-
может быть использовано при расчёте вели- чина момента трения в подшипнике уменьша-
чины потерь на сопротивление для получения ется до уровня трения подшипников, смазы-
более точных результатов. ваемых маслом, а в некоторых случаях даже
ниже. Избыточное заполнение подшипников
пластичной смазкой может привести к увели-
Дополнительные факторы, влияющие чению трения. Для получения дополнитель-
на величину момента трения ной информации следует обратиться к раз-
делу «Повторное смазывание» († стр. 252)
Влияние величин внутреннего зазора и или связаться с технической службой SKF.
перекоса на трение
Изменение величин внутреннего зазора в
подшипнике и перекоса при монтаже под- Дополнительная информация о
шипника приводит к изменению момента тре- специальных типах и классах
ния. Вышеописанная модель справедлива подшипников C
для условий нормального внутреннего зазора
и отсутствия перекоса в подшипнике. Однако, Гибридные подшипники
в условиях высоких рабочих температур или Более высокие величины модуля упругости
высоких частот вращения внутренний зазор нитрида кремния, из которого изготавлива-
подшипника может уменьшаться, что вызы- ются тела качения гибридных подшипников,
вает увеличение трения. Перекос оси враще- обеспечивают уменьшение зон контактной
ния подшипника, как правило, увеличивает деформации на дорожках качения, значи-
трение. Однако в случае самоустанавливаю- тельно снижая силы трения качения и сколь-
щихся шарикоподшипников, сферических жения. Кроме этого, меньшая плотность кера-
роликоподшипников, тороидальных ролико- мических тел качения по сравнению со
подшипников CARB и упорных сферических стальными уменьшает центробежные силы,
роликоподшипников увеличение трения в что также может снизить трение при высоких
зависимости от величины перекоса является частотах вращения.
незначительным.
Для получения информации об областях Стандартные гибридные шарикоподшипники
применения, которые чувствительны к изме- Вышеприведённые формулы используются
нениям внутреннего зазора подшипников для определения момента трения в гибрид-
или перекоса, обратитесь в техническую ных радиально-упорных шарикоподшипни-
службу SKF. ках путём умножения геометрических кон-
стант R3 и S3 подшипников со стальными
Влияние пластичной смазки на трение телами качения на коэффициент 0,41, то есть
Непосредственно после смазывания рекомен- 0,41 R3 и 0,41 S3, соответственно.
дованным количеством пластичной смазки Гибридные радиальные шарикоподшипники
величина силы трения в подшипнике может для работы при высоких частотах вращения
значительно превышать расчётную величину. обычно устанавливаются с осевым преднатягом.
Это может проявляться в повышении рабочей В таких условиях гибридные радиальные шари-
температуры. Период, в течение которого коподшипники работают аналогично ради-
силы трения уменьшаются, зависит от частоты ально-упорным шарикоподшипникам с соот-
вращения при работе оборудования и вре- ветствующим пониженным моментом трения.
мени распределения пластичной смазки вну- При расчёте момента трения для гибридных
три свободного пространства подшипника. радиальных шарикоподшипников SKF реко-
Данное влияние можно оценить, как увели- мендует обратиться в техническую службу SKF.
чение момента трения качения от двух до
четырёх раз. Где увеличение в 2 раза приме- Гибридные прецизионные подшипники
няется для малогабаритных подшипников За более подробной информацией для опре-
(узкой серии), а в 4 раза — для крупногаба- деления момента трения в прецизионных
ритных подшипников. подшипниках обращайтесь в техническую
службу SKF.

113
Трение

ìíî
Энергосберегающие подшипники SKF
определения момента трения в энергос-
берегающих подшипниках SKF E2 рекомен-
Потери мощности и
температура подшипника
дуется использовать расчётные средства, Величину потерь мощности в подшипнике
доступные на сайте skf.ru. из-за трения можно вычислить по формуле

Подшипники типа Y (корпусные NR = 1,05 ¥ 10–4 M n


подшипники)
Для определения момента трения в подшип- где
никах типа Y рекомендуется использовать NR = потери мощности [Вт]
расчётные средства, доступные на сайте M = общий момент трения подшипника
skf.ru. [Н·мм]
n = частота вращения [об/мин]
Игольчатые роликоподшипники
Для определения момента трения в игольча- Коэффициент теплоотвода Ws определяется
тых роликоподшипниках рекомендуется как количество тепла, отводимое от подшип-
использовать расчётные средства, доступные ника для понижения разницы температур
на сайте skf.ru. между подшипником и окружающей средой
на один градус. Если значение Ws известно,
примерное увеличение температуры в под-
Пусковой момент шипнике можно вычислить по формуле

Пусковой момент подшипника качения опре- DT = NR/Ws


деляется как момент трения, который необхо-
димо преодолеть для того, чтобы подшипник где
начал вращаться. Поэтому необходимо учи- DT = рост температуры [°C]
тывать только момент трения скольжения и NR = потери мощности [Вт]
момент трения уплотнений, при их наличии. Ws = коэффициент теплоотвода [Вт/°C]
При температуре окружающей среды от 20 до
30 °C (от 70 до 85 °F), пусковой момент рас-
считывается по формуле

Mstart = Msl + Mseal

где
Mstart = пусковой момент [Н·мм]
Msl = момент трения скольжения [Н·мм]
Mseal = момент трения уплотнений [Н·мм]

Следует заметить, что пусковой момент может


быть значительно выше в роликоподшипни-
ках с большим углом контакта. Он может быть
до четырёх раз больше для конических роли-
коподшипников серий 313, 322 B, 323 B и
T7FC, а для упорных сферических роликопод-
шипников — до восьми раз.

114
Потери мощности и температура подшипника

115
Частоты вращения

Основные сведения о частотах


вращения подшипников . . . . . . . . . . . . 118

Номинальная частота вращения . . . . . 118


Влияние нагрузки и вязкости масла на
величину номинальной частоты
вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Смазывание маслом . . . . . . . . . . . . . . . 120
Смазывание пластичной смазкой . . . . 120 D
Частоты вращения, превышающие
номинальные значения . . . . . . . . . . . . . . 125

Предельная частота вращения . . . . . . 126

Особые случаи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127


Малые частоты вращения . . . . . . . . . . . . 127
Колебательные движения . . . . . . . . . . . . 127

Возникновение вибрации на высоких


частотах вращения . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Изменение количества нагруженных
тел качения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Точность сопряжённых деталей . . . . . . . 128
Влияние подшипника на вибрацию
оборудования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

117
Частоты вращения

Основные сведения о в пределах показателей работы подшипника


в условиях, выделенных тёмным цветом.
частотах вращения Для оценки фактического увеличения тем-
подшипников пературы и теплового потока в конкретных ус-
ловиях применения может потребоваться де-
Существует предел скорости, при которой мо- тальный анализ имеющегося теплоотвода из
гут эксплуатироваться подшипники качения. рабочей зоны подшипника. Данный анализ не
Как правило, этот предел зависит от предель- рассматривается действующим стандартом
ной рабочей температуры используемого сма- ISO для определения частоты вращения. Для
зочного материала или материалов, из кото- более подробного расчёта температурного ре-
рых изготовлены детали подшипника. жима обращайтесь в техническую службу SKF.
Частота вращения, при которой подшипник Значения номинальных частот вращения
достигает предела рабочей температуры, за- основаны на стандарте ISO 15312. Данный
висит от мощности тепловыделения, обуслов- стандарт ISO разработан для смазывания мас-
ленного трением в подшипнике, внешних ис- лом, но также действителен для пластичной
точников тепла, а также от эффективности смазки. В стандарте ISO не рассматривается
отвода тепла от подшипника. вращение наружного кольца. Поэтому, в усло-
Количество выделяемого подшипником виях вращения наружного кольца номиналь-
тепла зависит от его типа, размера, внутрен- ную частоту вращения, возможно, потребуется
ней конструкции, нагрузки, смазывания и пра- уменьшить. За дополнительной информацией
вильности установки подшипника. Также вли- обращайтесь в техническую службу SKF.
яние оказывает конструкция сепаратора, Параметры частоты вращения подшипни-
точность и внутренний зазор. ков с контактными уплотнениями не обуслав-
В таблицах подшипников обычно указывают- ливаются теплом, выделяемым при трении в
ся две величины частоты вращения: номиналь- зоне контакта тел и дорожек качения. Поэто-
ная (тепловая) и предельная (механическая). му данные подшипники не включены в стан-
В большинстве случаев предельная частота дарт ISO о номинальных частотах вращения, и
выше номинальной частоты вращения под- в таблицах подшипников перечислены только
шипника. Тем не менее, некоторые серии под- предельные частоты вращения.
шипников, благодаря низкому уровню трения Номинальные частоты вращения по ISO
и тепловыделения в сравнении с механиче- указаны для открытых подшипников, работа-
ской способностью подшипника выдерживать ющих при следующих условиях:
высокие скорости, могут иметь номинальную
частоту вращения выше предельной. Однако, • лёгкие нагрузки:
в любом случае, даже в самых благоприятных – радиальная нагрузка P = 0,05 C0 для
условиях необходимо строго соблюдать пре- радиальных подшипников
дельную частоту вращения подшипника. – осевая нагрузка P = 0,02 C0 для упорных
подшипников
• номинальное повышение температуры на
Номинальная частота 50 °C (90 °F) по отношению к номинальной
температуре окружающей среды 20 °C
вращения (70 °F)
Номинальная частота вращения (тепловая) • правильное смазывание и чистые рабочие
служит для быстрой оценки скоростных ха- условия
рактеристик подшипника на основе нормиро- • нормальный внутренний зазор († «Вну-
ванных эталонных значений тепловыделения тренний зазор подшипников», стр. 149)
при его работе, установленных стандартом
ISO 15312 († диаграмма 1). Значения SKF для номинальной частоты вра-
В стандарте ISO представлены нормальные щения соответствуют данным условиям, за
рабочие условия и стандартные значения те- исключением условия величины зазора. Зна-
пловыделения для данных условий. Стан- чения SKF действительны при наличии доста-
дартные значения плотности теплового по- точного рабочего зазора († «Внутренний за-
тока, показанные на диаграмме 1, находятся зор подшипников», стр. 149), что в некоторых

118
Номинальная частота вращения

Диаграмма 1

Плотность теплового потока

Номинальная плотность теплового потока q [Вт/мм2]


0,060
0,050

0,040

0,030

Номинальная плотность теплового потока для


упорных подшипников согласно ISO 15312
0,020

0,015
Номинальная плотность теплового потока для
радиальных подшипников согласно ISO 15312

0,010

D
0,005
10 20 50 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000
Тепловыделяющая поверхность Ar [мм2]

случаях требует увеличения начального за-


зора в подшипнике.
При смазывании пластичной смазкой, в
первое время после пуска возможен повы-
шенный нагрев, пока подшипники не достиг-
нут установившейся нормальной рабочей
температуры.

119
Частоты вращения

Влияние нагрузки и вязкости масла на где:


величину номинальной частоты nar = скорректированная номинальная частота
вращения вращения [об/мин]
Если величины нагрузки или вязкости превы- nr = номинальная частота вращения [об/мин]
шают номинальные, возрастает сопротивле- († таблицы подшипников)
ние от сил трения, что требует коррекции но- fP = поправочный коэффициент влияния
минальной частоты вращения. И наоборот, нагрузки на подшипник P
пониженные значения вязкости смазочного fn = поправочный коэффициент влияния
материала или нагрузки делают возможным вязкости масла
увеличение частоты вращения.
Влияние нагрузки и кинематической вязко- Смазывание пластичной смазкой
сти на величину номинальной частоты вра- Значения поправочного коэффициента на-
щения можно определить по следующим грузки на подшипник (fP), представленные в
диаграммам: диаграммах 2 – 5, также действительны в
случае смазывания пластичными смазками.
• для радиальных шарикоподшипников При использовании пластичных смазок с вяз-
(† диаграмма 2) костью базового масла от 100 до 200 мм2/с
• для радиальных роликоподшипников при 40 °C (105 °F) значение поправочного ко-
(† диаграмма 3, стр. 122) эффициента для вязкости fn = 1. В случае
• для упорных шарикоподшипников других величин вязкости базового масла зна-
(† диаграмма 4, стр. 123) чение fn следует сравнить со значением масла
• для упорных роликоподшипников ISO VG 150. Скорректированная номинальная
(† диаграмма 5, стр. 124) частота вращения в случае смазывания пла-
стичной смазкой определяется по формуле
Смазывание маслом
Значения поправочных коэффициентов при fn фактическая вязкость базового масла
смазывании маслом можно определить по nar = nr fP —————————————
диаграммам 2 – 5 как функцию P/C0 и fn ISO VG150
среднего диаметра подшипника dm:

• fP для влияния эквивалентной динамиче-


ской нагрузки на подшипник P
• fn для влияния вязкости

где
P = эквивалентная динамическая нагрузка
на подшипник [кН]
C0 = статическая грузоподъёмность [кН]
(† таблицы подшипников)
dm = средний диаметр подшипника [мм]
= 0,5 (d + D)

Величины вязкости на диаграммах указаны


согласно ISO, например, ISO VG 32, где
32 — вязкость масла при 40 °C (105 °F).
Скорректированная номинальная частота
вращения в случае смазывания маслом
определяется по формуле

nar = nr fP fn

120
Номинальная частота вращения

Диаграмма 2

Поправочные коэффициенты fp и fn для радиальных шарикоподшипников

Самоустанавливающиеся
fP шарикоподшипники
d m ≤ 20 мм
0,9
dm = 70 мм

dm ≥ 120 мм
0,7

0,5

Все другие радиальные


шарикоподшипники
0,3
dm ≤ 20 мм

dm = 70 мм

0,1 dm = 120 мм
D
d m ≥ 600 мм
0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7 0,9

1,4

ISO V G 15
1,2
I S O V G 32

1,0

0,8
ISO VG 68

I S O V G 150
0,6
I S O V G 220

I S O V G 460
0,4

fn

121
Частоты вращения

Диаграмма 3

Поправочные коэффициенты fp и fn для радиальных роликоподшипников

fP

0,9

dm ≤ 35 мм
0,7
dm = 150 мм

dm = 400 мм
0,5
dm ≥ 600 мм

0,3

0,1

0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7

1,0

0,9
ISO VG 32

ISO VG 68
0,8
ISO VG 150

ISO VG 220
0,7
ISO VG 460

0,6

fn

122
Номинальная частота вращения

Диаграмма 4

Поправочные коэффициенты fp и fn для упорных шарикоподшипников

fP

0,9

0,7

0,5
dm ≤ 17 мм

dm ≥ 500 мм
0,3
D
0,1

0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7

ISO VG 15
1,1
ISO VG 32

1,0

0,9
ISO VG 68

ISO VG 150–220
0,8

ISO VG 460
fn

123
Частоты вращения

Диаграмма 5

Поправочные коэффициенты fp и fn для упорных роликоподшипников

fP

0,9

0,7

dm ≤ 95 мм
0,5
dm ≥ 300 мм

0,3

0,1

0 P/C0
0,05 0,15 0,25 0,35

1,0

0,9

ISO VG 68
0,8
ISO VG 150

ISO VG 220
0,7
ISO VG 460
fn

124
Номинальная частота вращения

Пример 1 стоятельствах также могут быть приемлемыми


Радиальный шарикоподшипник 6210 класса повышенные частоты вращения до
SKF Explorer смазывается при частичном 4 000 об/мин. Для этого необходимо произ-
погружении в масляную ванну. Вязкость мас- вести оценку повышения температуры под-
ла — 68 мм2/с при 40 °C (105 °F), нагрузка шипникового узла, исходя из фактических ус-
P = 0,24 C0. Какова будет скорректированная ловий тепловыделения от сил трения и
номинальная частота вращения? охлаждения. В подобных случаях необходима
Для подшипника 6210: dm = 0,5 (50 + 90) = проверка и корректировка параметров рас-
70 мм и nr = 15 000 об/мин. Из диаграммы 2, сеивания тепла, смазки, внутреннего зазора в
стр. 121, следует: при dm = 70 мм и P/C0 = подшипнике и точности его посадки для обе-
0,24, fP = 0,63 и при P/C0 = 0,24 и ISO VG 68, спечения повышенной частоты вращения. Та-
fn = 0,85. кие корректировочные расчёты можно полу-
чить, обратившись в техническую службу SKF.
nar = 15 000 ¥ 0,63 ¥ 0,85 = 8 030 об/мин

Предельная частота вращения для данного Частоты вращения, превышающие


подшипника составляет 10 000 об/мин, что номинальные значения
превышает его скорректированную номи- Как было указано в предыдущем примере,
нальную частоту вращения. В подобных слу- подшипники могут работать при частотах
чаях наиболее значимым для ресурса под- вращения выше номинальных при условии
шипника является меньшее из двух значений контроля повышения рабочей температуры и D
частоты вращения. Как правило, частота вра- отсутствия негативного влияния на подшип-
щения, близкая к скорректированной номи- ник или подшипниковый узел.
нальной частоте вращения, создаёт благо- Прежде чем использовать подшипник на
приятные условия для увеличения ресурса увеличенных частотах вращения, убедитесь,
подшипника. В то же время, после дополни- что все его детали, включая сепаратор(ы) и
тельной оценки конкретных условий окружа- уплотнение(я), смогут выдержать повышение
ющей среды и температурного баланса, могут температуры. Кроме того, проверьте параме-
быть также приемлемы повышенные значе- тры необходимого зазора или предваритель-
ния, вплоть до предельной частоты вращения ного натяга, а также смазочный материал на
подшипника. возможность работы при повышенных
температурах.
Пример 2 Рабочая температура может контролиро-
Сферический роликоподшипник 22222 E ваться при возможности уменьшения трения в
класса SKF Explorer, смазываемый пластичной подшипнике или обеспечении теплоотвода от
смазкой, воспринимает нагрузку P = 0,15 C0. подшипникового узла.
Вязкость базового масла пластичной смазки Достичь определённого уменьшения тре-
составляет 220 мм2/с при 40 °C (105 °F). Ка- ния можно, используя оптимизированную си-
кова будет скорректированная номинальная стему смазывания с подачей точно дозиро-
частота вращения? ванного, небольшого количества пластичной
Для подшипника 22222 E: dm = 0,5 смазки или масла в подшипник.
(110 + 200) = 155 мм и nr = 3 000 об/мин. Отвод тепла из подшипникового узла мо-
Из диаграммы 3, стр. 122 следует: жет быть осуществлён несколькими способа-
при dm = 155 мм и P/C0 = 0,15, fP = 0,53 и при ми. Стандартные методы охлаждения масла в
P/C0 = 0,15 и ISO VG 220, fn фактическая = 0,83; смазываемом маслом оборудовании включа-
при P/C0 = 0,15 и ISO VG 150, ют: вентиляторы, вспомогательные охлажда-
fn ISO VG150 = 0,87. ющие устройства и циркуляционные системы
смазывания († «Методы смазывания мас-
nar = 3 000 ¥ 0,53 ¥ 0,83/0,87 = 1 520 об/мин лом», стр. 262).
Для подшипников, компенсирующих осе-
Вплоть до данной частоты вращения тепло- вое смещение между одним из колец под-
вые условия подшипника, как правило, счита- шипника и его посадочным местом, важно
ются нормальными. При определённых об- проверить осевое перемещение подшипника

125
Частоты вращения

р ы х с л у ч а ях ïðñòó
п р и ф а к т и ч е с к и х р а б о ч и х у с л о в и я х. В н е к о т о -
потребоваться оптимиза-
ция других влияющих на частоту вращения
Предельная частота
вращения
факторов, таких как геометрические допуски, Предельная частота вращения подшипника
конструкция сепаратора и материал подшип- (кинематическая) устанавливается с учётом
ника. Любое повышение температуры под- таких факторов, как стабильность формы и
шипника снижает вязкость и эффективность прочность сепаратора, условия смазывания
смазочного материала, усложняя поддержа- направляющих поверхностей сепаратора, ве-
ние достаточной толщины гидродинамиче- личины центробежных и гироскопических
ской смазочной плёнки между телами и до- сил, действующих на тела качения, точность
рожкой качения. посадки подшипника в корпусе и других фак-
В большинстве случаев это приводит к до- торов, ограничивающих частоту вращения,
полнительному повышению трения и тепло- например, типа уплотнений и смазочного ма-
выделению из-за трения. При достижении териала для уплотнённых подшипников.
режима работы, при котором внутреннее Опыт показывает, что даже при самых бла-
кольцо нагревается значительно больше на- гоприятных условиях нагрузки и минимальном
ружного, рабочий зазор может уменьшиться трении существуют максимально допустимые
вплоть до заклинивания подшипника. Любое частоты вращения подшипника, которые не
увеличение частоты вращения выше номи- должны превышаться по техническим сооб-
нальной означает, что разница температур ражениям, а также в силу того, что поддержа-
между внутренним и наружным кольцом ние рабочей температуры подшипника на при-
больше нормальной. Поэтому может потребо- емлемом уровне требует очень высоких затрат.
ваться подшипник с внутренним зазором Указанные в таблице подшипников пре-
больше, чем у выбранного изначально дельные частоты вращения действительны
(† «Внутренний зазор подшипников», для подшипников базовой конструкции. В
стр. 149). Также может быть целесообразно случае, если предельная частота вращения
более внимательно изучить распределение выше номинальной, можно ожидать значи-
температуры в подшипнике и оценить пре- тельного превышения номинальной темпера-
дельно допустимые температуры для сепара- туры. В данных условиях могут потребоваться
тора и смазочного материала, поскольку тем- соответствующие измерения († «Частоты
пература в установившемся режиме работы вращения, превышающие номинальные зна-
выше 70 °C (160 °F) может привести к суще- чения», стр. 125). Если такие меры неприем-
ственному сокращению их ресурса († «По- лемы, следует проверить внутренний зазор и
лимерные сепараторы», стр. 153 и «Пластич- точность посадки подшипника в корпусе и на
ные смазки», стр. 244). валу с последующей адаптацией к более тя-
Если предполагается эксплуатировать под- жёлым условиям эксплуатации († «Допуски
шипники в условиях частоты вращения выше общего радиального биения», стр. 200).
номинальных значений (тепловых), следует Также необходимо рассматривать совме-
обратиться в техническую службу SKF. Общим стимость применяемых материалов в системе
правилом является контроль предельной ча- подшипникового узла для обеспечения тре-
стоты вращения подшипника, даже при самых буемого ресурса подшипника при рабочей
благоприятных условиях трения и температуре († «Материалы подшипников
охлаждения. качения», стр. 150 и «Пластичные смазки»,
стр. 244). Если температура в установившем-
ся рабочем режиме выше максимально реко-
мендованной в соответствии со степенью тер-
мической стабилизации, например, 120 °C
(250 °F) для класса SN († «Влияние рабочей
температуры», стр. 82), следует использовать
подшипник с более высокой степенью стаби-
лизации для поддержания посадочного на-
тяга и внутреннего зазора в подшипнике.

126
Особые случаи

В случае смазывания пластичной смазкой Особые случаи


следует учитывать дополнительные факторы,
такие как смазывание направляющих поверх- В некоторых случаях особую важность по срав-
ностей сепаратора и консистенцию смазки нению с предельными частотами вращения
при рабочей температуре († «Смазывание подшипника приобретают другие факторы.
пластичной смазкой», стр. 242).
Некоторые открытые шарикоподшипники
имеют очень малое трение, и их номинальные Малые частоты вращения
частоты вращения могут превышать предель- При очень малой частоте вращения образо-
ные значения. Поэтому необходимо вычис- вание эластогидродинамической смазочной
лить и сравнить скорректированную номи- плёнки в зоне контакта тел и дорожек качения
нальную частоту вращения с предельным практически невозможно. В таких случаях
значением. Должна быть использована мень- следует рассмотреть возможность использо-
шая из двух величин. вания смазочных материалов, содержащих
Для обеспечения стабильной работы под- антизадирные (EP) присадки († «Смазыва-
шипников, в частности при высоких частотах ние пластичной смазкой», стр. 242). В каче-
вращения, на них должна воздействовать стве альтернативы можно рассмотреть при-
определённая минимальная нагрузка. Под- менение антифрикционного заполнителя
робная информация о необходимой мини- Solid Oil († стр. 1185).
мальной нагрузке представлена в разделах
«Нагрузки» соответствующих глав каталога.
Колебательные движения
D
В некоторых случаях, например, для неко-
торых цилиндрических роликоподшипников, При таком типе движения направление вра-
при выборе альтернативного типа сепаратора щения изменяется прежде, чем подшипник
подшипники могут работать с более высокими совершит полный оборот. Поскольку частота
частотами вращения, чем предельные для вращения в точке изменения направления
стандартных исполнений, значения которых вращения равна нулю, практически невоз-
указаны в таблицах († «Допустимая частота можно обеспечить поддержание гидродина-
вращения», таблица 9, стр. 600). мической смазочной плёнки достаточной тол-
Как правило, если предельная частота вра- щины. В связи с этим SKF рекомендует
щения не соответствует условиям эксплуата- использовать антизадирную (EP) присадку
ции, может потребоваться применение друго- для поддержания достаточной толщины гра-
го подшипника, модификация системы ничной смазочной плёнки для работы в усло-
смазывания или подшипникового узла. Она виях приложенных нагрузок. Гибридные под-
может включать уменьшение геометрических шипники († стр. 1219) показывают хорошую
допусков, замену материалов сепаратора, за- работоспособность в условиях недостаточного
мену смазочного материала или изменение смазывания и, следовательно, могут дать по-
способа смазывания, а также оптимизацию ложительные результаты в условиях быстрых
теплоотвода. пусков, остановок и резкого изменения на-
В подобных случаях рекомендуется обра- правления действия нагрузок.
титься в техническую службу SKF за В целом, установить какой-либо предел
консультацией. скорости совершения колебаний невозможно,
поскольку верхний предел определяется не
тепловым балансом, а силами инерции. При
каждом изменении направления существует
опасность, что силы инерции вызовут про-
скальзывание тел качения в подшипнике и
задиры на дорожках качения. Величина уско-
рений и замедлений зависит от массы тел ка-
чения и сепаратора, типа и количества сма-
зочного материала, величины рабочего
зазора и нагрузки на подшипник.

127
Частоты вращения

Влияние подшипника на вибрацию


Возникновение вибрации на оборудования
высоких частотах вращения Во многих конструкциях жёсткость подшипни-
ка примерно того же порядка, что и жёсткость
Высокая рабочая частота вращения приводит сопряжённых деталей. Это позволяет снизить
к повышению частоты перекатывания ролика вибрации в механизме путём выбора другого
в подшипнике и генерации высокотонального подшипника или регулировки преднатяга (за-
шума. То, что подразумевают под выражени- зора) в подшипниковом узле. Существует три
ем «шум подшипника», относится к звуковому способа уменьшения вибрации:
эффекту вибрации, производимой и переда-
ваемой подшипником на сопряжённые дета- • Устранение источника возбуждения
ли. Сопряжённые детали также способствуют вибрации.
понижению или повышению шумовых харак- • Демпфирование критической вибрации
теристик конструкции. Рассматривая проблему между возбуждающей и резонирующими
шума при высоких частотах вращения под- деталями.
шипника, целесообразно учитывать следую- • Изменение жёсткости элементов конструк-
щие дополнительные аспекты. ции для изменения критических частот соб-
ственных колебаний.
Изменение количества нагруженных
тел качения
Если на подшипник действует радиальная
нагрузка, то количество тел качения, несущих
нагрузку, в процессе работы изменяется, на-
пример, 2–3–2–3. Это вызывает смещение на-
правления нагрузки. При этом неизбежно воз-
никает вибрация, которую можно уменьшить
при помощи осевого преднатяга для нагру-
жения всех тел качения. Такое, однако, невоз-
можно в случае цилиндрических роликопод-
шипников, игольчатых и тороидальных
роликоподшипников CARB, а также не реко-
мендуется для двухрядных подшипников.

Точность сопряжённых деталей


При посадке с натягом между кольцом под-
шипника и корпусом или валом кольцо под-
шипника может принимать форму сопряжён-
ной детали. При этом все отклонения формы
могут вызывать вибрации в процессе работы.
Поэтому важно, чтобы обработка посадочных
мест на валах и в корпусах соответствовала
требуемым допускам († «Допуски общего
радиального биения», стр. 200).
Наличие местного повреждения дорожек
качения или вмятин от твёрдых загрязняющих
частиц также снижает точность микрогеоме-
трии дорожек качения и увеличивает вибра-
цию в подшипнике. Применение смазочного
материала высокой степени чистоты и защита
от попадания загрязняющих частиц могут
снизить уровень шума от работы подшипника.

128
Возникновение вибрации на высоких частотах вращения

129
Допуски и материалы

Размеры . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Смазочные материалы . . . . . . . . . . . . . . . 157


Размеры фасок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Покрытия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

Допуски . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Обозначения допусков . . . . . . . . . . . . . . . 132
Обозначение серий диаметров . . . . . . . . 132
Таблицы допусков . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Допуски на размеры фасок . . . . . . . . . . . 133
Пример . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133

Внутренний зазор подшипников . . . . . 149

Материалы подшипников качения . . . 150


Материалы колец и тел качения
подшипников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 E
Подшипниковые стали объёмной
закалки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Подшипниковые стали индукционной
закалки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Цементируемые подшипниковые
стали . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Нержавеющая сталь . . . . . . . . . . . . . . 151
Высокотемпературные подшипниковые
стали . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Керамика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Материалы сепараторов . . . . . . . . . . . . . 152
Штампованные металлические
сепараторы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Механически обработанные
металлические сепараторы . . . . . . . . . 153
Полимерные сепараторы . . . . . . . . . . . 153
Другие материалы сепараторов . . . . . 155
Материалы уплотнений . . . . . . . . . . . . . . 155
Бутадиенакрилонитрильный каучук . 155
Гидрированный
бутадиенакрилонитрильный каучук . . 156
Фторкаучук . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Меры предосторожности при работе
с фторкаучуком
и политетрафторэтиленом . . . . . . . . . 156
Полиуретан. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

131
Допуски и материалы

Размеры Допуски
Информация об основных размерах подшип- Размерные и геометрические допуски под-
ников представлена в разделе «Присоедини- шипников качения регламентированы между-
тельные размеры» († стр. 40). народными стандартами. Помимо нормально-
го класса точности, стандарты ISO также
регламентируют допуски более точных клас-
Размеры фасок сов, например:
Минимальные значения размеров фасок
(† рис. 1) в радиальном (r1, r3) и осевом (r2, • класс точности 6, соответствующий классу
r4) направлениях приведены в таблицах под- SKF P6
шипников. Данные значения соответствуют • класс точности 5, соответствующий классу
сериям размеров, указанным в следующих SKF P5
стандартах:
Для специальных случаев применения, на-
• ISO 15, ISO 12043 и ISO 12044 для пример, для шпиндельных узлов станков, SKF
радиальных подшипников качения также выпускает прецизионные подшипники.
• ISO 355 для радиальных конических Они включают классы точности P4, P4A,
роликоподшипников PA9A, SP и UP. Дополнительная информация
• ISO 104 для упорных роликоподшипников представлена в разделе «Прецизионные под-
шипники» († skf.ru).
Предельные значения размеров фасок, кото- Информация о точности для каждого типа
рые важны для определения радиусов галте- подшипников представлена в главе «Допу-
лей, соответствуют стандарту ISO 582 ски» соответствующих глав каталога. В обо-
(† «Допуски»). значении подшипников, имеющих класс точ-
ности выше нормального, обычно имеется
соответствующий суффикс.

Обозначения допусков
Обозначения допусков и их определения
представлены в таблице 1 († стр. 134).

Обозначение серий диаметров


Допуски на диаметр отверстия и наружный
Рис. 1
диаметр tVdsp и tVDsp для метрических под-
шипников качения († таблицы 3 – 5,
стр. 137 – 139, за исключением конических
роликоподшипников) действительны не для
всех серий диаметров. Для определения се-
рий диаметров радиальных подшипников см.
таблицу 2 († стр. 136).

r1, r3

r 2 , r4

132
ôõö÷øùú
Таблицы допусков • размеры фасок для метрических радиаль-
Поля допусков представлены в следующих ных и упорных подшипников, за исключе-
таблицах: нием конических роликоподшипников
(† таблица 13, стр. 147)
• Допуски нормального класса точности для • размеры фасок для метрических радиаль-
радиальных подшипников, за исключением ных конических роликоподшипников
конических роликоподшипников († таблица 14, стр. 147)
(† таблица 3, стр. 137) • размеры фасок для дюймовых конических
• Допуски класса точности P6 для радиаль- роликоподшипников († таблица 15,
ных подшипников, за исключением кониче- стр. 148)
ских роликоподшипников († таблица 4,
стр. 138) Допуски для метрических подшипников соот-
• Допуски класса точности P5 для радиаль- ветствуют стандарту ISO 582. Допуски для
ных подшипников, за исключением кониче- дюймовых конических роликоподшипников,
ских роликоподшипников († таблица 5, которые значительно отличаются от значений
стр. 139) для метрических подшипников, указаны в
• Допуски нормального класса точности и ANSI/ABMA 19.2, но не стандартизованы.
класса точности CL7C для метрических ко-
нических роликоподшипников (таблица Пример
140) († таблица 6, стр. 140) Каким будет наибольшее радиальное значе-
• Допуски класса точности CLN для метриче- ние (r1 макс.) для фаски радиального шарико-
ских конических роликоподшипников подшипника 6211? Согласно таблице под-
(† таблица 7, стр. 141) шипников († стр. 328), r1 мин. = 1,5 мм и
• Допуски класса точности P5 для метриче- d = 55 мм.
ских конических роликоподшипников Из таблицы 13 († стр. 147) следует, что
(† таблица 8, стр. 142) при rs мин. = 1,5 мм и d < 120 мм, наибольшее
• Допуски для дюймовых конических роли- радиальное значение r1 макс. = 2,3 мм. E
коподшипников († таблица 9, стр. 143)
• Допуски для упорных подшипников
(† таблица 10, стр. 144)
• Допуски классов точности нормальный, P6
и P5 для конических отверстий, конусность
1:12 († таблица 11, стр. 145)
• Допуски нормального класса точности для
конических отверстий, конусность 1:30
(† таблица 12, стр. 146)
Рис. 2

В тех случаях, когда величины допусков стан-


дартизованы, они соответствуют стандартам
ISO 492, ISO 199 и ANSI/ABMA Std 19.2.

Допуски на размеры фасок


Во избежание ошибок в определении разме-
ров фасок на сопряжённых деталях подшип-
r1 макс
r3 макс

ников и для упрощения расчётов положения


r1 мин
r3 мин

посадочных мест стопорных колец допуски


максимальных размеров фасок († рис. 2),
соответствующие минимальным размерам
r2 мин
фасок († таблицы подшипников), можно r4 мин
найти в следующих таблицах: r2 макс
r4 макс

133
Допуски и материалы

Таблица 1

Обозначения допусков

Обозначение Определение
допуска

Внутренние кольца радиальных подшипников — цилиндрические и конические отверстия

d Цилиндрическое отверстие: номинальный диаметр отверстия


Коническое отверстие: номинальный диаметр со стороны меньшего диаметра конического отверстия
∆dmp Цилиндрическое отверстие: отклонение среднего диаметра отверстия (из двухточечных размеров) в любом поперечном сечении от
номинального размера
Коническое отверстие: отклонение среднего диаметра отверстия (из двухточечных размеров) со стороны меньшего диаметра
конического отверстия от номинального размера
∆ds Отклонение диаметра цилиндрического отверстия (двухточечный размер) от номинального размера

Vdsp Диапазон диаметров отверстия (двухточечные размеры) в любом поперечном сечении цилиндрического или конического отверстия
Vdmp Диапазон среднего диаметра отверстия (из двухточечных размеров), полученного в любом поперечном сечении цилиндрического
отверстия
B Номинальная ширина внутреннего кольца
∆Bs Симметричные кольца: отклонение ширины внутреннего кольца (двухточечный размер) от номинального размера
Нормальный, Асимметричные кольца, верхнее отклонение: отклонение минимального обобщённого размера ширины внутреннего кольца,
модифициро- которая задаётся как минимальное расстояние между двумя линиями в любом продольном сечении, проходящем через ось
ванный1) отверстия внутреннего кольца, от номинального размера
Асимметричные кольца, нижнее отклонение: отклонение ширины внутреннего кольца (двухточечный размер) от номинального
размера
VBs Симметричные кольца: диапазон ширины внутреннего кольца (двухточечные размеры)
Асимметричные кольца: диапазон минимальных обобщённых размеров ширины внутреннего кольца между двумя линиями в любом
продольном сечении, проходящем через ось отверстия внутреннего кольца
Kia Радиальное биение поверхности отверстия внутреннего кольца подшипника в сборе относительно размерной базы, т. е. оси
наружной поверхности наружного кольца
Sd Осевое биение торца внутреннего кольца относительно размерной базы, т. е. оси поверхности отверстия внутреннего кольца
Sia Осевое биение торца внутреннего кольца подшипника в сборе относительно размерной базы, т. е. оси наружной поверхности
наружного кольца

Внутренние кольца радиальных подшипников — только коническое отверстие

d1 Номинальный диаметр со стороны большого диаметра конического отверстия

∆d1mp Отклонение среднего диаметра отверстия (из двухточечных размеров) со стороны большого диаметра от номинального размера
SL Угол конуса, разница между номинальными диаметрами на большом и малом диаметрах конического отверстия (d1 – d)
∆SL Отклонение угла конуса конического отверстия внутреннего кольца от номинального размера

Наружные кольца радиальных подшипников

D Номинальный наружный диаметр


∆Dmp Отклонение среднего наружного диаметра (из двухточечных размеров) в любом поперечном сечении от номинального размера
∆Ds Отклонение наружного диаметра (двухточечный размер) от номинального размера
VDsp Диапазон наружного диаметра (двухточечные размеры) в любом поперечном сечении
VDmp Диапазон среднего наружного диаметра (из двухточечных размеров), полученного в любом поперечном сечении
C Номинальная ширина наружного кольца
Симметричные кольца: отклонение ширины наружного кольца (двухточечный размер) от номинального размера
∆Cs Асимметричные кольца, верхнее отклонение: отклонение минимального обобщённого размера ширины наружного кольца, которая
Нормальный, задаётся как минимальное расстояние между двумя линиями в любом продольном сечении, проходящем через ось наружной
модифициро- поверхности наружного кольца, от номинального размера
ванный1) Асимметричные кольца, нижнее отклонение: отклонение ширины наружного кольца (двухточечный размер) от номинального
размера
VCs Симметричные кольца: диапазон ширины наружного кольца (двухточечные размеры)
Асимметричные кольца: диапазон минимальных обобщённых размеров ширины наружного кольца между двумя линиями в любом
продольном сечении, проходящем через ось наружной поверхности наружного кольца
Kea Радиальное биение наружной поверхности наружного кольца подшипника в сборе относительно размерной базы, т. е. оси
поверхности отверстия внутреннего кольца
SD Перпендикулярность оси наружной поверхности наружного кольца относительно размерной базы, т. е. оси торца наружного кольца
Sea Осевое биение торца наружного кольца подшипника в сборе относительно размерной базы, т. е. оси поверхности отверстия
внутреннего кольца

134
Допуски

Таблица 1, продолжение

Обозначения допусков

Обозначение Определение
допуска

Размеры фасок

rs Единичный размер фаски


rs min Наименьший единичный размер фаски rs, r1, r2, r3, r4 …
r1, r3 Размеры фасок в радиальном направлении
r2, r4 Размеры фасок в осевом направлении

Конические роликоподшипники

T Номинальная ширина подшипника в сборе


∆Ts Отклонение минимального обобщённого размера ширины подшипника в сборе от номинального размера
T1 Номинальная ширина внутреннего кольца (с комплектом роликов и сепаратором), собранного с образцовым
наружным кольцом
T2 Номинальная ширина наружного кольца, собранного с образцовым внутренним кольцом
∆T1s Отклонение минимального обобщённого размера ширины (внутреннее кольцо собрано с образцовым наружным
кольцом) от номинального размера
∆T2s Отклонение минимального обобщённого размера ширины (наружное кольцо собрано с образцовым внутренним
кольцом) от номинального размера

Тугие кольца упорных подшипников

d Номинальный диаметр отверстия тугого кольца, одинарный подшипник


∆ds Отклонение диаметра отверстия тугого кольца (двухточечный размер) от номинального размера
∆dmp Отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца (из двухточечных размеров) в любом поперечном сечении
от номинального размера E
Vdsp Диапазон диаметра отверстия тугого кольца (двухточечные размеры) в любом поперечном сечении
d2 Номинальный диаметр отверстия центрального тугого кольца, двойной подшипник
∆d2mp Отклонение среднего диаметра отверстия центрального тугого кольца (из двухточечных размеров) в любом
поперечном сечении от номинального размера
Vd2sp Диапазон диаметра отверстия центрального тугого кольца (двухточечные размеры) в любом поперечном сечении
Si Диапазон толщины между дорожкой качения и задним торцом тугого кольца (двухточечные размеры), упорный
цилиндрический роликоподшипник
Диапазон минимальных сферических размеров между дорожкой качения и противоположным задним торцом
тугого кольца, полученных в любом продольном сечении, проходящем через ось отверстия тугого кольца,
упорный шарикоподшипник

Свободные кольца упорных подшипников

D Номинальный наружный диаметр свободного кольца


∆Ds Отклонение наружного диаметра свободного кольца (двухточечный размер) от номинального размера
∆Dmp Отклонение среднего наружного диаметра свободного кольца (из двухточечных размеров) в любом поперечном
сечении от номинального размера
VDsp Диапазон наружного диаметра свободного кольца (двухточечные размеры) в любом поперечном сечении
Se Диапазон толщины между дорожкой качения и задним торцом свободного кольца (двухточечные размеры),
упорный цилиндрический роликоподшипник
Диапазон минимальных сферических размеров между дорожкой качения и противоположным задним торцом
свободного кольца, полученных в любом продольном сечении, проходящем через ось наружной поверхности
свободного кольца, упорный шарикоподшипник
продолжение таблицы †

1) «Модифицированный» относится к внутренним и наружным кольцам в двух или более подшипниках согласованных комплектов.
Недействительно для радиально-упорных шарикоподшипников для универсального монтажа.

135
Допуски и материалы

Таблица 1, продолжение

Обозначения допусков

Обозначение Определение
допуска

Высота упорных подшипников в сборе

T Номинальная высота подшипника в сборе, одинарный упорный подшипник (за исключением упорных
сферических роликоподшипников † T4)
∆Ts Отклонение минимального обобщённого размера высоты подшипника в сборе от номинального размера,
одинарный упорный подшипник (за исключением упорных сферических роликоподшипников † D T4s)
T1 Номинальная высота подшипника в сборе, двойной упорный подшипник
Номинальная высота подшипника в сборе, одинарный упорный подшипник с подкладным кольцом
∆T1s Отклонение минимального обобщённого размера высоты подшипника в сборе от номинального размера, двойной
упорный подшипник
Отклонение минимального обобщённого размера высоты подшипника в сборе от номинального размера,
одинарный упорный подшипник с подкладным кольцом
T31) Номинальная высота подшипника в сборе, двойной упорный подшипник с подкладными кольцами
∆T3s1) Отклонение минимального обобщённого размера высоты подшипника в сборе от номинального размера, двойной
упорный подшипник с подкладными кольцами
T42) Номинальная высота подшипника в сборе, упорный сферический роликоподшипник
∆T4s2) Отклонение минимального обобщённого размера высоты подшипника в сборе от номинального размера, упорный
сферический роликоподшипник

1) Не включено в ISO 199:2014.


2) В ISO 199:2014 используется символ T.

Таблица 2

Серии диаметров (радиальные подшипники)

Тип подшипника Серия диаметра


7, 8, 9 0, 1 2, 3, 4

Радиальные шарикоподшипники1 ) 6 1 7 , 618, 619 60 2, 3


627, 628 160, 161 42, 43
637, 638, 639 630 62, 63, 64, 622, 623

Радиально-упорные шарикоподшипники 70 32, 33


72, 73
QJ 2, QJ 3

Самоустанавливающиеся 139 10, 130 12, 13, 112


шарикоподшипники2) 22, 23

Цилиндрические роликоподшипники NU 10, 20 NU 2, 3, 4, 12, 22, 23


NJ 10 NJ 2, 3, 4, 22, 23
NUP 2, 3, 22, 23
N 2, 3

Игольчатые роликоподшипники NA 48, 49, 69

Бессепараторные цилиндрические NCF 18, 19, 28, 29 NCF 30 NCF 22


роликоподшипники NNC 48, 49 NNF 50 NJG 23
NNCF 48, 49 NNCF 50
NNCL 48, 49

Сферические роликоподшипники 238, 239 230, 231 222, 232


248, 249 240, 241 213, 223

Тороидальные роликоподшипники CARB C 39, 49, 59, 69 C 30, 31 C 22, 23


C 40, 41 C 32

1) Подшипники 604, 607, 608, 609 относятся к серии диаметра 0, подшипники 623, 624, 625, 626, 627, 628 и 629 — к серии диа-
метра 2, подшипники 634, 635 и 638 — к серии диаметра 3
2) Подшипник 108 относится к серии диаметра 0, подшипники 126, 127 и 129 — к серии диаметра 2, подшипник 135 — к серии
диаметра 3

136
Допуски

Таблица 3

Допуски нормального класса точности для радиальных подшипников, за исключением конических роликоподшипников

Внутреннее кольцо

d tDdmp1) tVdsp1) tVdmp tDBs tVBs tKia


Серия диаметра Все Нормальный Мод.3)
> ≤ U L 7, 8, 92) 0, 1 2, 3, 4 U L L

мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

– 2,5 0 –8 10 8 6 6 0 –40 – 12 10
25 10 0 –8 10 8 6 6 0 –120 –250 15 10
10 18 0 –8 10 8 6 6 0 –120 –250 20 10

18 30 0 –10 13 10 8 8 0 –120 –250 20 13


30 50 0 –12 15 12 9 9 0 –120 –250 20 15
50 80 0 –15 19 19 11 11 0 –150 –380 25 20

80 120 0 –20 25 25 15 15 0 –200 –380 25 25


120 180 0 –25 31 31 19 19 0 –250 –500 30 30
180 250 0 –30 38 38 23 23 0 –300 –500 30 40

250 315 0 –35 44 44 26 26 0 –350 –500 35 50


315 400 0 –40 50 50 30 30 0 –400 –630 40 60
400 500 0 –45 56 56 34 34 0 –450 – 50 65

500 630 0 –50 63 63 38 38 0 –500 – 60 70


630 800 0 –75 – – – – 0 –750 – 70 80
800 1 000 0 –100 – – – – 0 –1 000 – 80 90

1 000 1 250 0 –125 – – – – 0 –1 250 – 100 100


1 250 1 600 0 –160 – – – – 0 –1 600 – 120 120
1 600 2 000 0 –200 – – – – 0 –2 000 – 140 140

Наружное кольцо

D tDDmp tVDsp4) tVDmp4) tDCs tKea


E
Открытые подшипники Уплотнённые tVCs
Серия диаметра подшипники5)
> ≤ U L 7, 8, 92) 0, 1 2, 3, 4 2, 3, 4 макс.

мм мкм мкм мкм мкм мкм

2,5 18 0 –8 10 8 6 10 6 Величины идентичны 15


18 30 0 –9 12 9 7 12 7 значениям tΔBs и tVBs 15
30 50 0 –11 14 11 8 16 8 для внутреннего кольца 20
данного подшипника.
50 80 0 –13 16 13 10 20 10 25
80 120 0 –15 19 19 11 26 11 35
120 150 0 –18 23 23 14 30 14 40

150 180 0 –25 31 31 19 38 19 45


180 250 0 –30 38 38 23 – 23 50
250 315 0 –35 44 44 26 – 26 60

315 400 0 –40 50 50 30 – 30 70


400 500 0 –45 56 56 34 – 34 80
500 630 0 –50 63 63 38 – 38 100

630 800 0 –75 94 94 55 – 55 120


800 1 000 0 –100 125 125 75 – 75 140
1 000 1 250 0 –125 – – – – – 160

1 250 1 600 0 –160 – – – – – 190


1 600 2 000 0 –200 – – – – – 220
2 000 2 500 0 –250 – – – – – 250
1) Допуски для конических отверстий († таблица 11, стр. 145 и таблица 12, стр. 146)
2) Диаметры серий 7 и 8 не рассматриваются в ISO 492.
3) «Модифицированный» относится к внутренним и наружным кольцам в двух или более подшипниках согласованных комплектов.
Недействительно для радиально-упорных шарикоподшипников для универсального монтажа.
4) Действительно для подшипников в домонтажном состоянии и после снятия внутреннего или наружного стопорного кольца.
5) К уплотнённым подшипникам относятся подшипники с уплотнениями или защитными шайбами.

137
Допуски и материалы

Таблица 4

Допуски класса точности P6 для радиальных подшипников, за исключением конических роликоподшипников

Внутреннее кольцо

d tDdmp1 ) tVdsp1 ) tVdmp tDBs tVBs tKia


Серия диаметра
> ≤ U L 7, 8, 92) 0, 1 2, 3, 4 Все Нормальный Мод.3)

мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

– 2,5 0 –7 9 7 5 5 0 –40 – 12 5
2,5 10 0 –7 9 7 5 5 0 –120 –250 15 6
10 18 0 –7 9 7 5 5 0 –120 –250 20 7

18 30 0 –8 10 8 6 6 0 –120 –250 20 8
30 50 0 –10 13 10 8 8 0 –120 –250 20 10
50 80 0 –12 15 15 9 9 0 –150 –380 25 10

80 120 0 –15 19 19 11 11 0 –200 –380 25 13


120 180 0 –18 23 23 14 14 0 –250 –500 30 18
180 250 0 –22 28 28 17 17 0 –300 –500 30 20

250 315 0 –25 31 31 19 19 0 –350 –500 35 25


315 400 0 –30 38 38 23 23 0 –400 –630 40 30
400 500 0 –35 44 44 26 26 0 –450 – 45 35

500 630 0 –40 50 50 30 30 0 –500 – 50 40


630 800 0 –50 – – – – 0 –750 – 55 45
800 1 000 0 –60 – – – – 0 –1 000 – 60 50

1 000 1 250 0 –75 – – – – 0 –1 250 – 70 60


1 250 1 600 0 –90 – – – – 0 –1 600 – 70 70
1 600 2 000 0 –115 – – – – 0 –2 000 – 80 80

Наружное кольцо

D tDDmp tVsDp4) tVDmp4) tDCs tKea


Открытые подшипники Уплотнённые tVCs
Серия диаметра подшипники5)
> ≤ U L 7, 8, 92) 0, 1 2, 3, 4 0, 1, 2, 3, 4

мм мкм мкм мкм мкм мкм

2,5 18 0 –7 9 7 5 9 5 Величины идентичны 8


18 30 0 –8 10 8 6 10 6 значениям tΔBs и tVBs 9
30 50 0 –9 11 9 7 13 7 для внутреннего кольца 10
данного подшипника
50 80 0 –11 14 11 8 16 8 13
80 120 0 –13 16 16 10 20 10 18
120 150 0 –15 19 19 11 25 11 20

150 180 0 –18 23 23 14 30 14 23


180 250 0 –20 25 25 15 – 15 25
250 315 0 –25 31 31 19 – 19 30

315 400 0 –28 35 35 21 – 21 35


400 500 0 –33 41 41 25 – 25 40
500 630 0 –38 48 48 29 – 29 50

630 800 0 –45 56 56 34 – 34 60


800 1 000 0 –60 75 75 45 – 45 75
1 000 1 250 0 –75 – – – – – 85

1 250 1 600 0 –90 – – – – – 100


1 600 2 000 0 –115 – – – – – 100
2 000 2 500 0 –135 – – – – – 120
1) Допуски для конических отверстий († таблица 11, стр. 145).
2) Диаметры серий 7 и 8 не рассматриваются в ISO 492.
3) «Модифицированный» относится к внутренним и наружным кольцам в двух или более подшипниках согласованных комплектов.
Недействительно для радиально-упорных шарикоподшипников для универсального монтажа.
4) Действительно для подшипников в домонтажном состоянии и после снятия внутреннего или наружного стопорного кольца.
5) К уплотнённым подшипникам относятся подшипники с уплотнениями или защитными шайбами.

138
Допуски

Таблица 5

Допуски класса точности P5 для радиальных подшипников, за исключением конических роликоподшипников

Внутреннее кольцо

d tDdmp1) tVdsp tVdmp tDBs tVBs tKia tSd tSia3)


Серия диаметра Все Нормальный Модифицированный4)
> ≤ U L 7, 8, 92) 0, 1, 2, 3, 4 U L L

мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

– 2,5 0 –5 5 4 3 0 –40 –250 5 4 7 7


2,5 10 0 –5 5 4 3 0 –40 –250 5 4 7 7
10 18 0 –5 5 4 3 0 –80 –250 5 4 7 7

18 30 0 –6 6 5 3 0 –120 –250 5 4 8 8
30 50 0 –8 8 6 4 0 –120 –250 5 5 8 8
50 80 0 –9 9 7 5 0 –150 –250 6 5 8 8

80 120 0 –10 10 8 5 0 –200 –380 7 6 9 9


120 180 0 –13 13 10 7 0 –250 –380 8 8 10 10
180 250 0 –15 15 12 8 0 –300 –500 10 10 11 13

250 315 0 –18 18 14 9 0 –350 –500 13 13 13 15


315 400 0 –23 23 18 12 0 –400 –630 15 15 15 20
400 500 0 –28 28 21 14 0 –450 – 18 17 18 23

500 630 0 –35 35 26 18 0 –500 – 20 19 20 25


630 800 0 –45 – – – 0 –750 – 26 22 26 30
800 1 000 0 –60 – – – 0 –1 000 – 32 26 32 30

1 000 1 250 0 –75 – – – 0 –1 250 – 38 30 38 30


1 250 1 600 0 –90 – – – 0 –1 600 – 45 35 45 30
1 600 2 000 0 –115 – – – 0 –2 000 – 55 40 55 30

Наружное кольцо

D tDDmp tVDsp5)
Серия диаметра
tVDmp tDCs tVCs tKea tSD6) tSea3) E
> ≤ U L 7, 8, 92) 0, 1, 2, 3, 4

мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

2,5 18 0 –5 5 4 3 Величины идентичны 5 5 4 8


18 30 0 –6 6 5 3 значениям tΔBs для 5 6 4 8
30 50 0 –7 7 5 4 внутреннего кольца 5 7 4 8
данного подшипника.
50 80 0 –9 9 7 5 6 8 4 10
80 120 0 –10 10 8 5 8 10 4,5 11
120 150 0 –11 11 8 6 8 11 5 13

150 180 0 –13 13 10 7 8 13 5 14


180 250 0 –15 15 11 8 10 15 5,5 15
250 315 0 –18 18 14 9 11 18 6,5 18

315 400 0 –20 20 15 10 13 20 6,5 20


400 500 0 –23 23 17 12 15 23 7,5 23
500 630 0 –28 28 21 14 18 25 9 25

630 800 0 –35 35 26 18 20 30 10 30


800 1 000 0 –50 50 29 25 25 35 12,5 –
1 000 1 250 0 –63 – – – 30 40 15 –

1 250 1 600 0 –80 – – – 35 45 17,5 –


1 600 2 000 0 –100 – – – 38 55 20 –
2 000 2 500 0 –125 – – – 45 65 25 –

1) Допуски для конических отверстий († таблица 11, стр. 145).


2) Диаметры серий 7 и 8 не рассматриваются в ISO 492.
3) Действительно только для радиальных шарикоподшипников, за исключением самоустанавливающихся шарикоподшипников.
4) «Модифицированный» относится к внутренним и наружным кольцам в двух или более подшипниках согласованных комплектов.
Недействительно для радиально-упорных шарикоподшипников для универсального монтажа.
5) Значения для уплотнённых подшипников (с уплотнениями или защитными шайбами) не определены.
6) Значения допусков уменьшены в два раза в соответствии с новой редакцией стандарта ISO, поскольку SD определяется как пер-
пендикулярность оси наружной поверхности наружного кольца относительно размерной базы, т. е. оси торца наружного кольца.

139
Допуски и материалы

Таблица 6

Допуски нормального класса точности и класса точности CL7C для метрических конических роликоподшипников

Внутреннее кольцо, ширина подшипника и ширина кольца

d tDdmp tVdsp tVdmp tDBs tKia tDTs tDT1s tDT2s


Классы точности
Нормальный CL7C1)
> ≤ U L U L U L U L U L

мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

10 18 0 –12 12 9 0 –120 15 7 +200 0 +100 0 +100 0


18 30 0 –12 12 9 0 –120 18 8 +200 0 +100 0 +100 0
30 50 0 –12 12 9 0 –120 20 10 +200 0 +100 0 +100 0

50 80 0 –15 15 11 0 –150 25 10 +200 0 +100 0 +100 0


80 120 0 –20 20 15 0 –200 30 13 +200 –200 +100 –100 +100 –100
120 180 0 –25 25 19 0 –250 35 – +350 –250 +150 –150 +200 –100

180 250 0 –30 30 23 0 –300 50 – +350 –250 +150 –150 +200 –100
250 315 0 –35 35 26 0 –350 60 – +350 –250 +150 –150 +200 –100
315 400 0 –40 40 30 0 –400 70 – +400 –400 +200 –200 +200 –200

Наружное кольцо

D tDDmp tVDsp tVDmp tDCs tKea


Классы точности
Нормальный CL7C1)
> ≤ U L U L

мм мкм мкм мкм мкм мкм

18 30 0 –12 12 9 0 –120 18 9
30 50 0 –14 14 11 0 –120 20 10
50 80 0 –16 16 12 0 –150 25 13

80 120 0 –18 18 14 0 –200 35 18


120 150 0 –20 20 15 0 –250 40 20
150 180 0 –25 25 19 0 –250 45 23

180 250 0 –30 30 23 0 –300 50 –


250 315 0 –35 35 26 0 –350 60 –
315 400 0 –40 40 30 0 –400 70 –

400 500 0 –45 45 34 0 –450 80 –


500 630 0 –50 60 38 0 –500 100 –
630 800 0 –75 80 55 0 –750 120 –

1) Допуски не соответствуют какому-либо классу точности по ISO и относятся к коническим роликоподшипникам с уменьшенным
трением и уменьшенными допусками на биение.

140
Допуски

Таблица 7

Допуски класса точности CLN для метрических конических роликоподшипников

Внутреннее кольцо, ширина подшипника и ширина кольца

d tDdmp tVdsp tVdmp tDBs tKia tDTs tDT1s tDT2s

> ≤ U L U L U L U L U L

мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

10 18 0 –12 12 9 0 –50 15 +100 0 +50 0 +50 0


18 30 0 –12 12 9 0 –50 18 +100 0 +50 0 +50 0
30 50 0 –12 12 9 0 –50 20 +100 0 +50 0 +50 0

50 80 0 –15 15 11 0 –50 25 +100 0 +50 0 +50 0


80 120 0 –20 20 15 0 –50 30 +100 0 +50 0 +50 0
120 180 0 –25 25 19 0 –50 35 +150 0 +50 0 +100 0

180 250 0 –30 30 23 0 –50 50 +150 0 +50 0 +100 0


250 315 0 –35 35 26 0 –50 60 +200 0 +100 0 +100 0
315 400 0 –40 40 30 0 –50 70 +200 0 +100 0 +100 0

Наружное кольцо

D t DDmp tVDsp tVDmp tDCs tKea

> ≤ U L U L

мм мкм мкм мкм мкм мкм

18 30 0 –12 12 9 0 –100 18
30
50
50
80
0
0
–14
–16
14
16
11
12
0
0
–100
–100
20
25
E
80 120 0 –18 18 14 0 –100 35
120 150 0 –20 20 15 0 –100 40
150 180 0 –25 25 19 0 –100 45

180 250 0 –30 30 23 0 –100 50


250 315 0 –35 35 26 0 –100 60
315 400 0 –40 40 30 0 –100 70

400 500 0 –45 45 34 0 –100 80


500 630 0 –50 60 38 0 –100 100

ПРИМЕЧАНИЕ: Класс точности CLN соответствует классу точности ISO 6X

141
Допуски и материалы

Таблица 8

Допуски класса точности P5 для метрических конических роликоподшипников

Ширина внутреннего кольца и подшипника

d tDdmp tVdsp tVdmp tDBs tKia tSd tDTs tDT1s tDT2s

ûû
> ≤

ûüû
U L

ûüû ûüû ûüû U L

ûüû ûüû ûüû U L

ûüû
U L

ûüû
U L

10 18 0 –7 5 5 0 – 2 0 0 5 7 +2 0 0 –2 0 0 +100 –100 +100 –100


18 30 0 –8 6 5 0 –200 5 8 +200 –200 +100 –100 +100 –100
30 50 0 –10 8 5 0 –240 6 8 +200 –200 +100 –100 +100 –100

50 80 0 –12 9 6 0 –300 7 8 +200 –200 +100 –100 +100 –100


80 120 0 –15 11 8 0 –400 8 9 +200 –200 +100 –100 +100 –100
120 180 0 –18 14 9 0 –500 11 10 +350 –250 +150 –150 +200 –100

180 250 0 –22 17 11 0 –600 13 11 +350 –250 +150 –150 +200 –100
250 315 0 –25 19 13 0 –700 13 13 +350 –250 +150 –150 +200 –100
315 400 0 –30 23 15 0 –800 15 15 +400 –250 +200 –200 +200 –200

Наружное кольцо

D t DDmp tVDsp tVDmp tDCs tKea tSD1)

> ≤ U L

мм мкм мкм мкм мкм мкм

18 30 0 –8 6 5 Величины 6 4
30 50 0 –9 7 5 идентичны 7 4
50 80 0 –11 8 6 значениям tΔBs 8 4
для внутреннего
80 120 0 –13 10 7 кольца данного 10 4,5
120 150 0 –15 11 8 подшипника. 11 5
150 180 0 –18 14 9 13 5

180 250 0 –20 15 10 15 5,5


250 315 0 –25 19 13 18 6,5
315 400 0 –28 22 14 20 6,5

400 500 0 –33 25 17 24 8,5


500 630 0 –38 29 19 30 10

1) Значения допусков уменьшены в два раза в соответствии с новой редакцией стандарта ISO, поскольку SD определяется как пер-
пендикулярность оси наружной поверхности наружного кольца относительно размерной базы, т. е. оси торца наружного кольца.

142
Допуски

Таблица 9

Допуски для дюймовых конических роликоподшипников

Внутреннее кольцо

d tDdmp tKia, tSia


Классы точности
Нормальный, CL2 CL3, CL0
> ≤ U L U L

мм мкм мкм

– 76,2 +13 0 +13 0 Значения приведены в таблице наружных колец


76,2 101,6 +25 0 +13 0
101,6 266,7 +25 0 +13 0

266,7 304,8 +25 0 +13 0


304,8 609,6 +51 0 +25 0
609,6 914,4 +76 0 +38 0

Наружное кольцо

D tDDmp tKia, tKea, tSia, tSea tKea


Классы точности Классы точности Класс точности
Нормальный, CL2 CL3, CL0 Нормальный CL2 CL3 CL0 CL7C
> ≤ U L U L

мм мкм мкм мкм

– 304,8 +25 0 +13 0 51 38 8 4 † Таблица 6, стр. 140


304,8 609,6 +51 0 +25 0 51 38 18 9
609,6 914,4 +76 0 +38 0 76 51 51 26

E
Монтажная ширина однорядного подшипника

d D tDTs
Классы точности
Нормальный CL2 CL3, CL0
> ≤ > ≤ U L U L U L

мм мм мкм мкм мкм

– 101,6 – – +203 0 +203 0 +203 –203


101,6 266,7 – – +356 –254 +203 0 +203 –203
266,7 304,8 – – +356 –254 +203 0 +203 –203

304,8 609,6 – 508 +381 –381 +381 –381 +203 –203


304,8 609,6 508 – +381 –381 +381 –381 +381 –381
609,6 – – – +381 –381 – – +381 –381

143
Допуски и материалы

Таблица 10

Допуски для упорных подшипников

Номинальный Тугое кольцо Свободное кольцо


диаметр Классы точности Классы точности Классы точности
d, d2, D1) Нормальный, P6, P5 Нормальный P6 P5 Нормальный, P6, P5
tDdmp, tDd2mp tVdsp, tVd2sp tSi2)3) tSi2)3) tSi2)3) tDDmp tVDsp tSe2)
> ≤ U L U L

мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

– 18 0 –8 6 10 5 3 0 –11 8 Величины
18 30 0 –10 8 10 5 3 0 –13 10 идентичны
30 50 0 –12 9 10 6 3 0 –16 12 значениям
tSi для тугого
50 80 0 –15 11 10 7 4 0 –19 14 кольца данного
80 120 0 –20 15 15 8 4 0 –22 17 подшипника.
120 180 0 –25 19 15 9 5 0 –25 19

180 250 0 –30 23 20 10 5 0 –30 23


250 315 0 –35 26 25 13 7 0 –35 26
315 400 0 –40 30 30 15 7 0 –40 30

400 500 0 –45 34 30 19 9 0 –45 34


500 630 0 –50 38 35 21 11 0 –50 38
630 800 0 –75 55 40 25 13 0 –75 55

800 1 000 0 –100 75 45 30 15 0 –100 75


1 000 1 250 0 –125 95 50 35 18 0 –125 95
1 250 1 600 0 –160 120 60 40 25 0 –160 120

1 600 2 000 0 –200 150 75 45 30 0 –200 150


2 000 2 500 0 –250 190 90 50 40 0 –250 190

Высота подшипника

d, d21) tDTs tDT1s4) tDT1s tDT3s4) tDT4s4)5)


Одинарные под- Одинарные под- Двойные подшип- Двойные подшип- Упорные сферические
шипники без под- шипники с под- ники без подклад- ники с подклад- роликоподшипники
кладного кольца кладным кольцом ных колец ными кольцами
SKF SKF Explorer
> ≤ U L U L U L U L U L U L

мм мкм мкм мкм мкм

– 30 +20 –250 +100 –250 +150 –400 +300 –400 – – – –


30 50 +20 –250 +100 –250 +150 –400 +300 –400 – – – –
50 80 +20 –300 +100 –300 +150 –500 +300 –500 0 –125 0 –100

80 120 +25 –300 +150 –300 +200 –500 +400 –500 0 –150 0 –100
120 180 +25 –400 +150 –400 +200 –600 +400 –600 0 –175 0 –125
180 250 +30 –400 +150 –400 +250 –600 +500 –600 0 –200 0 –125

250 315 +40 –400 – – – – – – 0 –225 0 –150


315 400 +40 –500 – – – – – – 0 –300 0 –200
400 500 +50 –500 – – – – – – 0 –400 – –

500 630 +60 –600 – – – – – – 0 –500 – –


630 800 +70 –750 – – – – – – 0 –630 – –
800 1 000 +80 –1 000 – – – – – – 0 –800 – –

1 000 1 250 +100 –1 400 – – – – – – 0 –1 000 – –


1 250 1 600 +120 –1 600 – – – – – – 0 –1 200 – –
1 600 2 000 +140 –1 900 – – – – – – – – – –

2 000 2 500 +160 –2 300 – – – – – – – – – –

1) Для двойных подшипников значения являются применимыми только до величины диаметров d2= 190 мм и D = 360 мм.
2) Действительно только для упорных шарикоподшипников с углом контакта 90° и упорных цилиндрических роликоподшипников
с углом контакта 90°.
3) Не применяется к центральному тугому кольцу.
4) Не включено в ISO 199.
5) В ISO 199 используется символ T.

144
Допуски

Таблица 11

Допуски классов точности нормальный, P6 и P5 для конических отверстий, конусность 1:12

B
þ þý
SL tDSL
2 2
1

B
A
(†d)

†d1 tDd 1 m p SD
ý
†dtDdmp SD

SR ACS
a
2

(†d1)
Vdsp

( a)
(B )

SL является рассчитанным номинальным размером из d и d , т. е. SL = (d – d) = 2B tan(α/2);


1 1
1 = ΔSL является рассчитанной характеристикой, т. е. ΔSL = Δd1mp – Δdmp

Диаметр Классы точности


отверстия Нормальный1), P6 P5
d tDdmp tVdsp2) tDSL tDdmp tVdsp2) tDSL

> ≤ U L U L U L U L
E
мм мкм мкм мкм мкм мкм мкм

18 30 +21 0 13 +21 0 +13 0 13 +13 0


30 50 +25 0 15 +25 0 +16 0 15 +16 0
50 80 +30 0 19 +30 0 +19 0 19 +19 0

80 120 +35 0 22 +35 0 +22 0 22 +22 0


120 180 +40 0 31 +40 0 +25 0 25 +25 0
180 250 +46 0 38 +46 0 +29 0 29 +29 0

250 315 +52 0 44 +52 0 +32 0 32 +32 0


315 400 +57 0 50 +57 0 +36 0 36 +36 0
400 500 +63 0 56 +63 0 +40 0 – +40 0

500 630 +70 0 70 +70 0 +44 0 – +44 0


630 800 +80 0 – +80 0 +50 0 – +50 0
800 1 000 +90 0 – +90 0 +56 0 – +56 0

1 000 1 250 +105 0 – +105 0 +66 0 – +66 0


1 250 1 600 +125 0 – +125 0 +78 0 – +78 0
1 600 2 000 +150 0 – +150 0 +92 0 – +92 0

1) Поля допусков меньше, чем поля допусков по ISO 492.


2) Действительно для любого поперечного сечения отверстия.

145
Допуски и материалы

Таблица 12

Допуски нормального класса точности для конических отверстий, конусность 1:30

B
SL t
2
DS L
J J
2
ÿ 1

B
A
(†d)

†d1 tDd1mp SD
ÿ
SR A CS
†dtDdmp SD

a
2

(†d1)
Vdsp

(a)
(B)

SL является рассчитанным номинальным размером из d и d1, т. е. SL = (d1 – d) = 2B tan(α/2);


1 = ΔSL является рассчитанной характеристикой, т. е. ΔSL = Δd1mp – Δdmp

Диаметр Класс точности


отверстия Нормальный
d tDdmp tVdsp1) tDSL

> ≤ U L U L

мм мкм мкм мкм

– 80 +15 0 19 +30 0
80 120 +20 0 22 +35 0
120 180 +25 0 40 +40 0

180 250 +30 0 46 +46 0


250 315 +35 0 52 +52 0
315 400 +40 0 57 +57 0

400 500 +45 0 63 +63 0


500 630 +50 0 70 +70 0
630 800 +75 0 – +100 0

800 1 000 +100 0 – +100 0


1 000 1 250 +125 0 – +115 0
1 250 1 600 +160 0 – +125 0

1 600 2 000 +200 0 – +150 0

1) Действительно для любого поперечного сечения отверстия.

146
Допуски

Таблица 13 Таблица 14

Размеры фасок для метрических радиальных и упорных Размеры фасок для метрических радиальных конических
подшипников, за исключением конических роликоподшипников
роликоподшипников
Минималь- Номинальный ди- Максимальные
Минималь- Номинальный Максимальные ный еди- аметр отверстия / размеры фасок
ный еди- диаметр размеры фасок ничный наружный
ничный отверстия Радиальные Упорные размер диаметр
размер подшипника подшипники подшип- фаски подшипника
фаски ники
rs мин. d, D r1, 3 r2, 4
rs мин. d r1, 3 r2, 4 r1, 2, 3, 4 более вкл. макс. макс.
более вкл. макс. макс. макс.
мм мм мм
мм мм мм

0,3 – 40 0,7 1,4


0,05 – – 0,1 0,2 0,1 40 – 0,9 1,6
0,08 – – 0,16 0,3 0,16
0,1 – – 0,2 0,4 0,2 0,5 – 40 1,1 1,7
40 – 1,2 1,9
0,15 – – 0,3 0,6 0,3
0,2 – – 0,5 0,8 0,5 0,6 – 40 1,1 1,7
0,3 – 40 0,6 1 0,8 40 – 1,3 2
40 – 0,8 1 0,8
1 – 50 1,6 2,5
0,6 – 40 1 2 1,5 50 – 1,9 3
40 – 1,3 2 1,5
1 – 50 1,5 3 2,2 1,5 – 120 2,3 3
50 – 1,9 3 2,2 120 250 2,8 3,5
1,1 – 120 2 3,5 2,7 250 – 3,5 4
120 – 2,5 4 2,7
2 – 120 2,8 4
1,5 – 120 2,3 4 3,5 120 250 3,5 4,5
120 – 3 5 3,5 250 – 4 5
2 – 80 3 4,5 4
80 220 3,5 5 4 2,5 – 120 3,5 5
220 – 3,8 6 4 120 250 4 5,5
2,1 –
280
280

4
4,5
6,5
7
4,5
4,5
250 – 4,5 6 E
3 – 120 4 5,5
2,5 – 100 3,8 6 – 120 250 4,5 6,5
100 280 4,5 6 – 250 400 5 7
280 – 5 7 – 400 – 5,5 7,5
3 – 280 5 8 5,5
280 – 5,5 8 5,5 4 – 120 5 7
120 250 5,5 7,5
4 – – 6,5 9 6,5 250 400 6 8
5 – – 8 10 8 400 – 6,5 8,5
6 – – 10 13 10
5 – 180 6,5 8
7,5 – – 12,5 17 12,5 180 – 7,5 9
9,5 – – 15 19 15
12 – – 18 24 18 6 – 180 7,5 10
180 – 9 11

147
Допуски и материалы

Таблица 15

Допуски на размеры фасок для дюймовых конических роликоподшипников

Внутреннее кольцо Наружное кольцо

Минимальный Номинальный Максимальные Номинальный Максимальные


единичный диаметр отверстия размеры фасок наружный диаметр размеры фасок
размер фаски подшипника подшипника

rs мин. d r1 r2 D r3 r4
¦ лее вкл. более вкл. макс. макс. более вкл. макс. макс.

мм мм мм мм мм

0,6 1,4 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 – r1 мин. + 0,9 r2 мин. + 2 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
355,6 – r3 мин. + 0,9 r4 мин. + 2

1,4 2,5 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 – r1 мин. + 2 r2 мин. + 3 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
355,6 – r3 мин. + 2 r4 мин. + 3

2,5 4,0 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 400 r1 мин. + 2 r2 мин. + 4 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
400 – r1 мин. + 2,5 r2 мин. + 4,5 355,6 400 r3 мин. + 2 r4 мин. + 4
400 – r3 мин. + 2,5 r4 мин. + 4,5

4,0 5,0 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 – r1 мин. + 2,5 r2 мин. + 4 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
355,6 – r3 мин. + 2,5 r4 мин. + 4

5,0 6,0 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 – r1 мин. + 3 r2 мин. + 5 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
355,6 – r3 мин. + 3 r4 мин. + 5

6,0 7,5 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 – r1 мин. + 4,5 r2 мин. + 6,5 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
355,6 – r3 мин. + 4,5 r4 мин. + 6,5

7,5 9,5 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 – r1 мин. + 6,5 r2 мин. + 9,5 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
355,6 – r3 мин. + 6,5 r4 мин. + 9,5

9,5 12 – 101,6 r1 мин. + 0,5 r2 мин. + 1,3 – 168,3 r3 мин. + 0,6 r4 мин. + 1,2
101,6 254 r1 мин. + 0,6 r2 мин. + 1,8 168,3 266,7 r3 мин. + 0,8 r4 мин. + 1,4
254 – r1 мин. + 8 r2 мин. + 11 266,7 355,6 r3 мин. + 1,7 r4 мин. + 1,7
355,6 – r3 мин. + 8 r4 мин. + 11

148
Внутренний зазор подшипника

Внутренний зазор В то же время, при необходимости высокой


степени жёсткости конические роликопод-
подшипников шипники и радиально-упорные шарикопод-
Внутренний зазор в подшипнике († рис. 3) шипники могут устанавливаться с определён-
определяется как общее расстояние, на кото- ным преднатягом († «Преднатяг
рое может переместиться одно из колец под- подшипников», стр. 214).
шипника относительно другого кольца в ра-
диальном направлении (радиальный
внутренний зазор) или в осевом направлении
(осевой внутренний зазор).
Необходимо различать начальный вну-
тренний зазор в подшипнике в домонтажном
состоянии и рабочий внутренний зазор в под-
шипнике, работающем со стабильной
температурой.
Практически всегда величина начального
внутреннего зазора в подшипнике больше ве-
личины его рабочего зазора. Разница может
быть связана с необходимостью посадки с на-
тягом на валу и/или в корпусе, а также с те-
пловым расширением подшипника и сопря-
жённых деталей.
Для удовлетворительной работы подшип-
ника особую важность представляет наличие
определённого внутреннего зазора в процес-
се эксплуатации. Как правило, рабочий зазор
(или предварительный натяг) в шарикопод- E
шипниках должен быть практически нулевым.
В отличии от шарикоподшипников, цилин-
дрические, игольчатые, сферические и торо-
идальные роликоподшипники в процессе ра-
боты всегда должны иметь некоторый
минимальный (радиальный) зазор. Это также
относится к коническим роликоподшипникам
и радиально-упорным шарикоподшипникам.
Рис. 3

Р адиальный
внутренний зазор

Осевой внутренний зазор

149
Допуски и материалы

Нормальный начальный внутренний зазор Материалы подшипников


подразумевает, что соответствующий рабо-
чий зазор будет обеспечен при монтаже под- качения
шипника с рекомендуемой посадкой на валу и
в корпусе и при работе в обычных рабочих ус- Рабочие характеристики и надёжность под-
ловиях. В тех случаях, когда условия работы и шипника в большой степени определяются
монтажа отличаются от нормальных, напри- материалами, из которых изготовлены его де-
мер, при установке обоих колец с натягом или тали. При выборе материала для колец под-
наличии значительных перепадов темпера- шипника и тел качения обычно учитывают их
тур, требуются подшипники с увеличенными твёрдость, которая необходима для обеспече-
или уменьшенными внутренними зазорами. ния достаточной грузоподъёмности, усталост-
В таких случаях SKF рекомендует проверять ной прочности зоны контакта качения в усло-
величину остаточного (радиального) зазора виях чистой и загрязнённой смазки, а также
подшипника после его монтажа. стабильности размеров деталей подшипни-
Подшипники, величина внутреннего зазора ков. При выборе материала сепаратора учи-
которых отличается от нормального, обознача- тывают трение, прочность, силы инерции, а в
ются суффиксами с С1 по С5 († таблица 16). некоторых случаях химическое воздействие
Значения зазоров для различных типов смазочных материалов, присадок для смазоч-
подшипников приведены в соответствующих ных материалов, растворителей, охлаждаю-
главах каталога и действительны для под- щих жидкостей и хладагентов. Относительная
шипников в домонтажном состоянии. Для важность этих факторов может зависеть от
спаренных (универсальных) однорядных ра- других рабочих параметров, включая влаж-
диально-упорных шарикоподшипников, ко- ность, повышенные температуры, ударные
нических роликоподшипников, двухрядных нагрузки и сочетания этих и других условий.
радиально-упорных шарикоподшипников и Встроенные контактные уплотнения под-
шарикоподшипников с четырёхточечным кон- шипников качения также оказывают большое
тактом вместо радиального зазора в таблицах влияние на их рабочие характеристики и на-
приведены величины осевого внутреннего за- дёжность. Их материалы должны выдержи-
зора, поскольку для данных типов подшипни- вать окисление (старение), износ и химиче-
ков этот параметр является наиболее важным. ское воздействие в широком температурном
Дополнительная информация о зазорах и диапазоне. Подшипники, имеющие встроен-
преднатяге представлена в разделе «Выбор ные уплотнения с обеих сторон, обычно счи-
внутреннего зазора и преднатяга». таются смазанными на весь срок службы. До-
(† стр. 212). полнительная информация о смазывании и
смазочных материалах представлена в раз-
деле «Смазывание» († стр. 239).
Таблица 16
Опыт и мощности SKF позволяют использо-
Дополнительные обозначения внутреннего зазора вать различные производственные процессы
Суффикс Внутренний зазор
и работать с широким ассортиментом матери-
алов и покрытий. Инженеры SKF помогут вы-
C1 Меньше C2
брать материалы подшипников, сепараторов
и уплотнений, которые оптимально подходят
C2 Меньше нормального для специфических условий работы вашего
CN Нормальный внутренний зазор используется оборудования.
только в комбинации с буквами, обозначающими
уменьшенное или смещённое поле зазора.

C3 Больше нормального

C4 Больше C3

C5 Больше C4

150
Материалы подшипников качения

Материалы колец и тел качения Цементируемые подшипниковые стали


подшипников Хромоникелевые и хромомарганцевые стали в
соответствии со стандартом ISO 683-17 с со-
Подшипниковые стали объёмной закалки держанием углерода примерно 0,15 % чаще
Среди сталей объёмной закалки чаще всего всего используются для производства деталей
используют хромоуглеродистую сталь подшипников качения SKF из цементируемых
(100Cr6), содержащую около 1 процента сталей.
углерода и 1,5 процента хрома (такую как В тех случаях, когда используются посадки
ISO 683-17 - 100Cr6). Сегодня данная сталь с большим натягом и при тяжёлых ударных
является одной из старейших и наиболее из- нагрузках, SKF рекомендует использовать
ученных марок из-за постоянно повышаю- подшипники, имеющие кольца и тела каче-
щихся требований к сроку службы подшипни- ния из цементируемой стали.
ков. Состав этой подшипниковой стали
обеспечивает оптимальный баланс между Нержавеющая сталь
технологическими и потребительскими харак- Наиболее распространённым типом нержаве-
теристиками изделий. Данная сталь, как пра- ющих сталей, используемых для изготовления
вило, проходит закалку на мартенсит или колец и тел качения подшипников, являются
бейнит, в результате чего её твёрдость со- стали с высоким содержанием хрома марки
ставляет от 58 до 65 HRC. X65Cr13 в соответствии со стандартом
Разработанные в последние годы новые ISO 683-17 и X105CrMo17 по стандарту
технологические процессы позволили реали- EN 10088-1.
зовать более жёсткие требования по чистоте Следует отметить, что в некоторых случаях
стали, что оказало большое влияние на по- антикоррозионные покрытия могут являться
стоянство качества подшипниковой стали отличной альтернативой нержавеющей ста-
производства SKF. Снижение содержания кис- ли. За дополнительной информацией по аль-
лорода и вредных неметаллических примесей тернативным покрытиям обратитесь в техни-
позволило значительно улучшить характери- ческую службу SKF. E
стики стали, используемой для производства
подшипников SKF Explorer. Высокотемпературные подшипниковые
стали
Подшипниковые стали индукционной В зависимости от типа, подшипники, изготов-
закалки ленные из сталей объёмной или поверхност-
Поверхностная индукционная закалка даёт ной закалки, могут работать при максималь-
возможность выборочного упрочнения до- ных температурах в диапазоне от 120 до
рожки качения, при этом остальную часть де- 200 °C (от 250 до 390 °F). Максимальная ра-
тали процесс закалки не затрагивает. Свой- бочая температура непосредственно зависит
ства части детали, не подвергаемой от процесса термообработки.
закаливанию, определяются маркой стали и Для рабочих температур подшипника до
процессами её обработки до закаливания, что 250 °C (480 °F) может использоваться специ-
означает комбинацию разных свойств в сосед- альная термообработка (стабилизация). Од-
них зонах одной и той же детали. нако нужно помнить, что данный процесс сни-
Примером этого может служить ступичный жает грузоподъёмность подшипника.
подшипниковый узел с фланцем, где незака- Для оборудования, постоянно работающе-
лённый фланец воспринимает усилия упруго- го с повышенными температурами, где требу-
пластических деформаций, в то время как до- ется высокая твёрдость материалов подшип-
рожки качения закалены и обладают высокой ника, могут поставляться подшипники из
контактной выносливостью. высоколегированных сталей.
За дополнительной информацией по жаро-
прочным подшипниковым сталям обращай-
тесь в техническую службу SKF.

151
Допуски и материалы

Керамика Материалы сепараторов


Ü всего для изготовления керамических
колец и тел качения подшипников SKF при- Штампованные металлические сепараторы
меняется нитрид кремния в соответствии с ISO
26602. Он состоит из тонких продолговатых Штампованные стальные сепараторы
частиц нитрида бета-кремния, расположен- Большинство штампованных стальных сепа-
ных в кристаллической фазовой матрице. Та- раторов изготавливается из малоуглероди-
кая структура обеспечивает благоприятное стой горячекатанной листовой стали согласно
сочетание следующих свойств подшипников: EN 10111. Эти лёгкие сепараторы имеют от-
носительно высокую прочность и могут иметь
• высокая твёрдость поверхностную обработку для дальнейшего
• высокий модуль упругости уменьшения трения и износа.
• малая плотность Штампованные сепараторы для подшипни-
• малый коэффициент теплового ков из нержавеющей стали обычно изготав-
расширения ливаются из нержавеющей стали марки
• высокое электрическое сопротивление X5CrNi18-10 согласно EN 10088-1.
• малая диэлектрическая проницаемость
• нечувствительность к магнитным полям Штампованные латунные сепараторы
Штампованные сепараторы из листовой лату-
Дополнительная информация о свойствах ма- ни используются для некоторых мало- и
териалов представлена в таблице 17. среднегабаритных подшипников. Латунь, ис-
пользуемая для изготовления этих сепарато-
ров, соответствует стандарту EN 1652. В таких
механизмах, как компрессоры холодильных
установок, где используется аммиак, в листо-
вой латуни могут возникать трещины, поэтому
в таких случаях следует использовать механи-
чески обработанные стальные или латунные
сепараторы.

Таблица 17

Сравнение свойств подшипниковой стали 100Cr6 и подшипникового нитрида кремния

Свойства материалов Подшипниковая сталь Подшипниковый нитрид кремния

Механические свойства
Плотность [г/см3] 7,9 3,2
Твёрдость 700 HV10 1 600 HV10
Модуль упругости [кН/мм2] 210 310
Тепловое расширение [10–6/K] 12 3

Электроизоляционные свойства
(при 1 МГц)
Электрическое сопротивление [Ом·м] 0,4 ¥ 10–6 1012
(Проводник) (Изолятор)
Диэлектрическая прочность [кВ/мм] – 15
Относительная диэлектрическая – 8
постоянная

152
Материалы подшипников качения

Механически обработанные металлические Механически обработанные латунные


сепараторы сепараторы
Большинство механически обработанных ла-
Механически обработанные стальные сепараторы тунных сепараторов изготавливается из литой
Механически обработанные стальные сепара- или катаной латуни марки CW612N согласно
торы, как правило, изготавливаются из угле- EN 1652. Они не подвержены воздействию
родистой конструкционной стали марки большинства подшипниковых смазочных ма-
S355GT (сталь 52) в соответствии со стандар- териалов, включая синтетические масла и
том EN 10 025:1990 + A:1993. Для улучшения пластичные смазки, и для их очистки могут
антифрикционных свойств и износостойкости использоваться обычные органические рас-
некоторые механически обработанные сепа- творители. Латунные сепараторы могут ис-
раторы имеют поверхностную обработку. пользоваться при температурах до 250 °C
Механически обработанные стальные сепа- (480 °F).
раторы используются для крупногабаритных
подшипников или в случаях, когда существует Полимерные сепараторы
опасность возникновения в латунном сепара-
торе трещин вследствие химической реакции. Полиамид 66
Стальные сепараторы могут использоваться Для большинства сепараторов, изготовлен-
при рабочей температуре до 300 °C (570 °F). ных методом литья под давлением, использу-
Они не подвержены разрушению от воздей- ется полиамид 66 (PA66). Полиамид 66 (PA66)
ствия минеральных или синтетических сма- может также иметь армирование стеклово-
зочных материалов, которые обычно исполь- локном. Данный материал отличается благо-
зуются для смазывания подшипников приятным сочетанием прочности и упругости.
качения, или органических растворителей, Такие механические свойства полимерных ма-
используемых для их очистки. териалов, как прочность и упругость, зависят
от температуры и подвержены постоянному
изменению, называемому старением. Важ- E
нейшими факторами, влияющими на процесс
старения, являются температура, время и сре-
Диаграмма 1

Продолжительность старения сепаратора из стеклонаполненного полиамида 66


Смазочные материалы средней
степени агрессивности
Смазочные материалы высокой
Продолжительность старения сепаратора [ч]
степени агрессивности
100 000

10 000

1 000

100
50 100 150 200
(120) (210) (300) (390)
Температура подшипника [°C (°F)]

153
Допуски и материалы

› (смазочный материал), воздействию кото- Существуют ещё более агрессивные среды,


рых подвергается полимерный материал. чем указанные в таблице 18. Типичным при-
Диаграмма 1 показывает взаимозависимость мером такой среды является аммиак, исполь-
этих факторов для стеклонаполненного по- зуемый в качестве хладагента в компрессорах
лиамида PA66. На диаграмме видно, что срок холодильных установок. В подобных случаях
службы сепаратора уменьшается по мере по- рабочая температура для сепараторов из сте-
вышения температуры и агрессивности сма- клонаполненного полиамида PA66 не должна
зочного материала. превышать 70 °C (160 °F).
Таким образом, пригодность сепараторов из Полиамид также имеет нижний температур-
полиамида для конкретного случая примене- ный предел, так как при низких температурах
ния зависит от рабочих условий и требований, он теряет упругость, что может привести к по-
предъявляемых к сроку службы сепаратора. вреждению сепаратора. Таким образом, сепа-
В таблице приведена классификация смазоч- раторы из стеклонаполненного полиамида
ных материалов по степени агрессивности в PA66 не должны использоваться при постоян-
зависимости от допустимой рабочей темпера- ной рабочей температуре ниже –40 °C (–40 °F).
туры для сепараторов, изготовленных из сте- В тех случаях, когда высокая ударная проч-
клонаполненного полиамида PA66 ность является критичным рабочим параме-
(† таблица 18). Допустимая рабочая темпе- тром, например, в железнодорожных буксах,
ратура, приведённая в таблице 18, опреде- используется сверхпрочная разновидность по-
лена как температура, при которой продол- лиамида PA66. За дополнительной информа-
жительность старения сепаратора составляет цией обращайтесь в техническую службу SKF.
не менее 10 000 рабочих часов.

Таблица 18

Допустимые рабочие температуры для сепараторов из полиамида PA66 при использовании различных смазочных материалов

Смазочный материал Допустимая рабочая


температура1)

– °C °F

Минеральные масла
Масла без антизадирных присадок, например, машинное или гидравлическое масло 120 250

Масла с антизадирными присадками, например, промышленные и автомобильные 110 230


трансмиссионные масла

Масла с антизадирными присадками, например, автомобильные трансмиссионные 100 210


масла для заднего моста и дифференциала, гипоидные масла

Синтетические масла
Полигликоли, полиальфаолефины 120 250
Диэфиры, силиконы 110 230
Фосфатные эфиры 80 175

Пластичные смазки
Пластичные смазки на основе литиевого мыла 120 250
Пластичные смазки с загустителем на основе полимочевины, бентонита, 120 250
кальциевого комплекса

Для смазок на основе натриевого и кальциевого мыла, а также для других смазок с
максимальной рабочей температурой ниже 120 °C (250 °F), максимальная рабочая температура
для сепараторов из полиамида равна максимальной рабочей температуре для смазки.

1) Допустимая рабочая температура измеряется на внешней поверхности наружного кольца. Определяется как температура, при
которой продолжительность старения сепаратора составляет не менее 10 000 рабочих часов.

154
Материалы подшипников качения

Полиамид 46 Бутадиенакрилонитрильный каучук


Стеклонаполненный полиамид 46 (PA46) яв- Бутадиенакрилонитрильный каучук (NBR) яв-
ляется стандартным материалом сепараторов ляется универсальным материалом для изго-
для средне- и крупногабаритных тороидаль- товления уплотнений. Этот сополимер акри-
ных роликоподшипников CARB. Его допусти- лонитрила и бутадиена обладает хорошей
мая рабочая температура на 15 °C (25 °F) пре- устойчивостью к воздействию следующих
вышает показатель для стеклонаполненного сред:
полиамида PA66.
• большинство минеральных масел и пла-
Полиэфирэфиркетон стичных смазок на минеральной основе
Полиэфирэфиркетон (PEEK), армированный • бензин, дизельное топливо и мазут
стекловолокном, востребован в условиях с • животные и растительные масла и жиры
высокими требованиями к работе подшипни- • горячая вода
ков при больших частотах вращения, при вы-
соких температурах, либо в случае необходи- Диапазон допустимых рабочих температур
мости обеспечения химической стойкости. находится в пределах от –40 до +100 °C
Исключительные свойства материала PEEK (от –40 до +210 °F). Также допускается кра-
выражаются в отличном сочетании таких ка- тковременная работа кромки уплотнения в
честв, как прочность и упругость, примени- режиме сухого трения в этом диапазоне тем-
мость для широкого диапазона рабочих тем- ператур. Кратковременно допускаются темпе-
ператур, высокая стойкость к химическому ратуры до 120 °C (250 °F). При более высоких
воздействию и износу, а также высокая техно- температурах происходит затвердевание дан-
логичность. Благодаря отличному сочетанию ного материала.
необходимых качеств сепараторами PEEK ос-
нащаются некоторые стандартные гибридные
и прецизионные шарико- и роликоподшип-
ники. Максимальная температура для работы E
на высоких частотах вращения составляет
150 °C (300 °F), так как это температура раз-
мягчения данного полимера. Этот материал
не показывает признаков старения при темпе-
ратуре до 200 °C (390 °F) и наличии агрес-
сивных присадок в смазке.

Другие материалы сепараторов


Помимо вышеуказанных материалов, под-
шипники SKF специального назначения могут
оснащаться сепараторами, изготовленными
из других полимерных материалов, текстоли-
та, лёгких сплавов или специального чугуна.
Дополнительную информацию о других ва-
риантах материалов сепараторов можно по-
лучить в технической службе SKF.

Материалы уплотнений
Встроенные уплотнения подшипников, как пра-
вило, изготавливаются из эластомерных мате-
риалов, армированных листовой сталью. Тип
материала может зависеть от серии и размера
подшипника, а также от предъявляемых к нему
требований. Уплотнения SKF в основном изго-
тавливаются из материалов, описанных ниже.

155
Допуски и материалы

Гидрированный бутадиенакрилонитриль-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ТОКСИЧНЫЕ
ный каучук
ИСПАРЕНИЯ
Г идрированный бутадиенакрилонитрильный
каучук (HNBR) имеет значительно более вы- Меры предосторожности при работе с
сокую износостойкость, чем NBR, поэтому фторкаучуком и политетрафторэтиленом
уплотнения, изготовленные из этого материа-
FKM и PTFE являются высокостабильны-
ла, служат дольше. HNBR также обладает
ми и безвредными материалами в обыч-
большей устойчивостью к воздействию теп-
ных рабочих условиях при температуре
ла, старению и отверждению в горячем масле
до 200 °C (390 °F). Однако при темпера-
и озоне.
турах свыше 300 °C (570 °F), например,
Верхний предел рабочей температуры со-
при воздействии открытого огня или пла-
ставляет 150 °C (300 °F), что значительно
мени газового резака, уплотнения из FKM
выше, чем у обычного каучука.
и PTFE выделяют токсичные испарения.
Фторкаучук Эти испарения могут быть опасны при
вдыхании, а также попадании в глаза.
Фторкаучуки (FKM) отличаются высокой
Кроме того, после нагревания до таких
устойчивостью к тепловому и химическому
температур эти уплотнения опасны даже
воздействию. Уплотнения из данного матери-
после их охлаждения. Поэтому следует
ала устойчивы к старению и воздействию
избегать их соприкосновения с кожей.
озона и отличаются очень малой газопрони-
При работе с подшипниками, уплотне-
цаемостью. Они имеют исключительно высо-
ния которых подвергались воздействию
кие характеристики износостойкости даже в
высоких температур, например, при де-
неблагоприятных условиях окружающей сре-
монтаже подшипника, следует соблюдать
ды и способны выдерживать температуру до
следующие меры предосторожности:
200 °C (390 °F). Такие уплотнения допускают
кратковременное трение кромки всухую при
• Работа должна выполняться в защит-
таких температурах.
ных перчатках, защитных очках и с ис-
Фторкаучуки устойчивы к воздействию ма-
пользованием подходящего дыхатель-
сел и гидравлических жидкостей, топлива и
ного аппарата
смазочных материалов, минеральных кислот,
• Использованное уплотнение должно
алифатических и ароматических углеводоро-
быть помещено в герметичный контей-
дов, которые вызывают повреждение уплот-
нер, маркированный надписью «ядо-
нений, изготовленных из других материалов.
витые материалы»
Они не должны использоваться в в условиях
• Должны соблюдаться меры предосто-
воздействия сложных и простых эфиров, ке-
рожности, указанные в соответствую-
тонов, некоторых аминов, а также горячих
щем паспорте безопасности (MSDS).
безводных фтороводородов.
Воздействие на фторкаучуки открытого
При контакте с уплотнениями, необходи-
огня или их использование при температурах
мо вымыть руки мылом с большим коли-
свыше 300 °C (570 °F) создаёт опасность для
чеством воды. В случае попадания в глаза
здоровья и окружающей среды! Данный ма-
необходимо промыть глаза большим ко-
териал остаётся опасным для использования
личеством воды и немедленно обратиться
даже после его охлаждения. Внимательно
к врачу. При вдыхании паров следует не-
прочитайте и соблюдайте указанные ниже
медленно обратиться к врачу.
меры предосторожности
Пользователь несёт ответственность за
(† ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ).
правильное использование изделия в те-
чение всего срока службы и его надлежа-
щую утилизацию. SKF не несёт ответ-
ственности за неправильное обращение с
уплотнениями из FKM и PTFE, а также за
какой бы то ни было ущерб здоровью,
связанный с их использованием.

156
Материалы подшипников качения

Полиуретан особенно для готовых к монтажу подшипни-


Полиуретан (PUR) — износостойкий органи- ковых узлов.
ческий материал, имеющий хорошие упругие
свойства. Он выдерживает рабочие темпера-
туры от –20 до +80 °C (от –5 до +175 °F). Он
обладает высокой устойчивостью к пластич-
ным смазкам на основе минерального масла с
низким содержанием или отсутствием антиза-
дирных присадок (EP), воды или водно-не-
фтяных смесей. Подвержен воздействию кис-
лот, щелочей и полярных растворителей.

Смазочные материалы
Уплотнённые подшипники, как правило, за-
полняются пластичной смазкой. Смазочный
материал является неотъемлемым компонен-
том подшипникового узла. Дополнительная
информация представлена в соответствую-
щей главе каталога.

Покрытия
Покрытие — хорошо зарекомендовавший
себя способ улучшения характеристик мате-
риалов и придания подшипникам дополни-
тельных преимуществ для работы в специфи- E
ческих условиях. SKF разработала два вида
покрытий, апробированных и с успехом ис-
пользуемых в различных областях.
NoWear — это износостойкое углеродное
покрытие с низким коэффициентом трения,
наносимое на поверхности дорожек качения
внутреннего кольца и/или тел качения под-
шипника. Оно может выдерживать длитель-
ные периоды работы в условиях граничного
смазывания. Дополнительная информация
представлена в разделе «Подшипники с по-
крытием NoWear» († стр. 1241).
Подшипники INSOCOAT являются стандарт-
ными подшипниками, внешние поверхности
внутреннего или наружного кольца которых
имеют покрытие из оксида алюминия, нане-
сённое методом плазменного напыления. Оно
обеспечивает устойчивость к повреждениям,
которые могут возникнуть при прохождении
через подшипник паразитных токов. Дополни-
тельная информация представлена в разделе
«Подшипники INSOCOAT» († стр. 1205).
Другие покрытия, например, покрытия из
хромата цинка, являются альтернативой под-
шипникам из нержавеющей стали для экс-
плуатации в коррозионно-активной среде,

157
Применение подшипников

Подшипниковые узлы . . . . . . . . . . . . . . 160 Выбор внутреннего зазора или


Фиксирующие и плавающие преднатяга. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
подшипниковые узлы. . . . . . . . . . . . . . . . 160 Внутренний зазор и преднатяг . . . . . . . . 213
Регулируемые подшипниковые узлы . . . 163 Внутренний зазор подшипника . . . . . . . . 213
Плавающие подшипниковые узлы . . . . . 164 Выбор класса зазора . . . . . . . . . . . . . . 213
Преднатяг подшипника . . . . . . . . . . . . . . 215
Радиальная фиксация подшипников . . 165 Общие сведения о преднатяге . . . . . . 215
Выбор посадки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Эффект преднатяга подшипников . . . 217
Подшипники с коническим отверстием. . 169 Преднатяг в подшипниковых узлах с
Рекомендуемые посадки . . . . . . . . . . . . . 169 радиально-упорными
Допуски и посадки для валов и шарикоподшипниками или
корпусов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 коническими роликоподшипниками . . 218
Посадки для полых валов . . . . . . . . . . . . 176 Методика регулировки . . . . . . . . . . . . . . 221
Размерные и геометрические допуски Индивидуальная регулировка . . . . . . 221
посадочных мест и опор подшипников . . 200 Групповая регулировка . . . . . . . . . . . . 224
Допуски на размеры. . . . . . . . . . . . . . . 200 Преднатяг при помощи пружин . . . . . 224
Допуски общего радиального биения 200 Выбор правильного преднатяга . . . . . . . 225
Допуски общего осевого биения. . . . . 200 Подшипники для узлов с преднатягом . . 225
Допуски конических посадочных
мест на валу . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 Уплотнительные решения. . . . . . . . . . . 226
Шероховатость поверхности Типы уплотнений . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226 F
посадочных мест подшипников . . . . . . . . 204 Выбор типа уплотнения . . . . . . . . . . . . . . 227
Бесконтактные уплотнения . . . . . . . . . 228
Осевая фиксация подшипников . . . . . . 204 Контактные уплотнения . . . . . . . . . . . . 228
Способы фиксации . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Встроенные уплотнения подшипников . . 229
Подшипники с цилиндрическим Подшипники с защитными шайбами. . 229
отверстием . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Подшипники с контактными
Подшипники с коническим уплотнениями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
отверстием . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207 Внешние уплотнения . . . . . . . . . . . . . . . . 231
Размеры опор и галтелей . . . . . . . . . . . . 208 Бесконтактные уплотнения . . . . . . . . . 231
Тороидальные роликоподшипники Контактные уплотнения . . . . . . . . . . . . 234
CARB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209

Конструкция сопряжённых деталей . . 210


Дорожки качения на валах и в корпусах . . 210
Элементы конструкции для монтажа и
демонтажа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210

159
Применение подшипников

Подшипниковые узлы коподшипники, самоустанавливающиеся ша-


рикоподшипники, сферические
Подшипниковый узел, обычно используемый роликоподшипники, спаренные конические
в качестве опоры вращающегося вала, как роликоподшипники, цилиндрические роли-
правило состоит из двух подшипниковых опор коподшипники типа NUP или NJ с фасонным
— по одной на каждый конец вала. В зависи- кольцом HJ.
мости от требований, например, к жёсткости В качестве альтернативы фиксирующая
или направлению нагрузки, подшипниковая подшипниковая опора может состоять из ком-
опора может состоять из одного или несколь- бинации подшипников:
ких подшипников. Обычно подшипниковый
узел служит для опоры и фиксации вала в ра- • Для восприятия радиальной нагрузки может
диальном и осевом направлениях относи- использоваться радиальный подшипник,
тельно неподвижных компонентов, например, способный выдерживать только радиальную
относительно корпуса. В зависимости от на- нагрузку, например, цилиндрический роли-
значения, нагрузок, требуемых геометриче- коподшипник без бортов на одном из колец.
ских допусков и экономических соображений,
различные подшипниковые узлы могут иметь
следующие конструкции:
Рис. 1

• фиксирующие и плавающие подшипнико-


вые узлы
• регулируемые подшипниковые узлы
• плавающие подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, состоящие из одного


подшипника, который способен воспринимать
радиальные, осевые и моментные нагрузки,
например, для шарнирного соединения, в на-
стоящем каталоге не рассматриваются. Ин-
формацию о данных подшипниковых узлах
можно получить в технической службе SKF.

Фиксирующие и плавающие
подшипниковые узлы
Узел, состоящий из фиксирующего и плаваю-
Рис. 2
щего подшипников, обычно применяется в
промышленных конструкциях для компенса-
ции теплового расширения и сжатия валов. В
данном подшипниковом узле фиксирующая
опора на одном конце вала обеспечивает осе-
вую фиксацию вала. Подшипниковая опора
на противоположной стороне вала является
плавающей и обеспечивает возможность осе-
вого смещения вала вследствие температур-
ного расширения во избежание возникнове-
ния внутренних нагрузок в подшипниках.
В качестве фиксирующих используются ра-
диальные подшипники, способные компенси-
ровать комбинированные (радиальные и осе-
вые) нагрузки. К ним относятся радиальные
шарикоподшипники, двухрядные или спарен-
ные однорядные радиально-упорные шари-

160
Подшипниковые узлы

Рис. 3
• Для обеспечения осевой фиксации может
быть использован радиальный шарикопод-
шипник, шарикоподшипник с четырёхто-
чечным контактом или двойной упорный
подшипник.

Чтобы обеспечить, что подшипник не воспри-


нимает радиальную нагрузку, его наружное
кольцо должно монтироваться с радиальным
и осевым зазором в корпусе.
Используются два способа компенсации
смещения вала из-за температурного расши-
рения в плавающей опоре. Первый способ —
использование подшипника, воспринимаю-
щего только радиальные нагрузки и обеспечи-
вающего компенсацию осевого смещения
вала в подшипнике. Это могут быть торои-
дальные роликоподшипники CARB, игольча-
Рис. 4
тые роликоподшипники и цилиндрические
роликоподшипники без бортов на одном из
колец. Другой метод предполагает использо-
вание радиального подшипника, установлен-
ного со свободной посадкой в корпусе, кото-
рая обеспечивает свободное перемещение
наружного кольца в осевом направлении.
Наиболее распространённые возможные
варианты подшипниковых узлов, в которых
одна опора является фиксирующей, а другая
— плавающей, представлены ниже.
Для жёстких подшипниковых узлов, требу-
ющих осевого смещения вала «без трения»
внутри подшипника, следует рассмотреть
следующие комбинации: F
• радиальный шарикоподшипник / цилин-
дрический роликоподшипник († рис. 1)
Рис. 5
• двухрядный радиально-упорный шарико-
подшипник / цилиндрический роликопод-
шипник типа NU или N († рис. 2)
• спаренные однорядные конические роли-
коподшипники / цилиндрический ролико-
подшипник типа NU или N († рис. 3)
• цилиндрический роликоподшипник типа
NUP / цилиндрический роликоподшипник
типа NU († рис. 4)
• цилиндрический роликоподшипник типа
NU и шарикоподшипник с четырёхточеч-
ным контактом / цилиндрический ролико-
подшипник типа NU († рис. 5)

161
Применение подшипников

Рис. 7
Для указанных подшипниковых узлов вели-
чина углового перекоса вала по отношению к
корпусу должна быть сведена к минимуму.
Если это невозможно, SKF рекомендует ис-
пользовать самоустанавливающуюся под-
шипниковую систему, состоящую из следую-
щих комбинаций подшипников:

• сферический роликоподшипник / торои-


дальный роликоподшипник CARB
(† рис. 6)
• самоустанавливающийся шарикоподшип-
ник / тороидальный роликоподшипник CARB

Способность данного подшипникового узла


компенсировать угловой перекос вала по от-
ношению к корпусу и способность подшипни-
ков CARB обеспечивать осевое смещение
Рис. 8
вала внутри подшипника предотвращают
возникновение внутренних осевых нагрузок в
подшипниках.
В подшипниковых узлах с вращающейся
нагрузкой на внутреннем кольце, где измене-
ния длины вала должны компенсироваться
между подшипником и его посадочным ме-
стом, осевое смещение должно происходить
между наружным кольцом подшипника и кор-
пусом. Наиболее распространёнными сочета-
ниями являются:

Рис. 6 Рис. 9

162
Подшипниковые узлы

Рис. 10
• радиальный шарикоподшипник / радиаль-
ный шарикоподшипник († рис. 7)
• самоустанавливающийся шарикоподшип-
ник или сферический роликоподшипник /
самоустанавливающийся шарикоподшип-
ник или сферический роликоподшипник
(† рис. 8)
• спаренные однорядные радиально-упор-
ные шарикоподшипники / радиальный ша-
рикоподшипник († рис. 9)

Регулируемые подшипниковые узлы


В регулируемых подшипниковых узлах осевая
фиксация вала в одном направлении осу-
ществляется одной подшипниковой опорой, а
в противоположном направлении — другой.
Такая схема называется «перекрёстной фик-
Рис. 11
сацией» и, как правило, используется для ко-
ротких валов. Наиболее подходящими под-
шипниками являются:

• радиально-упорные шарикоподшипники
(† рис. 10)
• конические роликоподшипники († рис. 11)

В некоторых случаях, когда для узлов с пере-


крёстной фиксацией используются одноряд-
ные радиально-упорные шарикоподшипники
или конические роликоподшипники, при мон-
таже опор может потребоваться преднатяг
подшипников († «Преднатяг подшипников»,
стр. 214). F

163
Применение подшипников

Плавающие подшипниковые узлы


В плавающем подшипниковом узле вал имеет
перекрёстную фиксацию, но может переме-
щаться в осевом направлении на некоторое
расстояние между крайними положениями (т. е.
«плавать»). В данном узле вал также может
иметь осевую фиксацию с помощью других
компонентов на валу (например, с помощью
шевронной зубчатой передачи). Подходящими
подшипниками для данных узлов являются:

• радиальные шарикоподшипники
(† рис. 12)
• самоустанавливающиеся
шарикоподшипники
• сферические роликоподшипники

В данном подшипниковом узле важна воз-


можность перемещения в осевом направле-
нии одного из колец каждого подшипника
(предпочтительно наружного). Плавающий
подшипниковый узел можно также получить
из двух цилиндрических роликоподшипников
типа NJ в зеркальном расположении со сме-
щёнными внутренними кольцами († рис. 13).
При использовании цилиндрических ролико-
подшипников осевое перемещение на поса-
дочном месте в корпусе не требуется, так как в
этом случае осевое смещение может проис-
ходить внутри подшипников.

Рис. 12 Рис. 13

164
Радиальная фиксация подшипников

Радиальная фиксация Выбор посадки


При выборе посадки следует использовать
подшипников представленную в данном разделе информа-
Для полной реализации грузоподъёмности цию, а также общие рекомендации в после-
подшипника его кольца должны иметь кон- дующих разделах.
такт с посадочными поверхностями по всей
окружности и по всей ширине дорожки каче- 1. Условия вращения
ния. Такая опора должна быть жёсткой и мо- Условия вращения относятся к кольцу под-
жет быть обеспечена цилиндрической или шипника и рассматриваются применительно к
конической посадочной поверхностью или, в направлению действующей нагрузки
случае колец упорного подшипника, плоской († таблица 1, стр. 166). Существуют три
(ровной) опорной поверхностью. Это означает, различных условия:
что посадочные места для подшипников
должны быть изготовлены с соответствующи- • вращающаяся нагрузка
ми классами точности, а их поверхность не • неподвижная нагрузка
должна прерываться канавками, отверстиями • нагрузка в произвольном направлении
и т. д., за исключением случаев, когда поса-
дочное место подготовлено для монтажа ме- Нагрузка считается вращающейся, если
тодом гидрораспора. Кроме того, кольца под- кольцо подшипника вращается при непод-
шипника должны быть надежно зафикcиро- вижной нагрузке или кольцо неподвижно при
ваны во избежание проворота под нагрузкой вращающейся нагрузке. Тяжёлые нагрузки,
на своих посадочных местах. которые не вращаются, но постоянно меняют
В целом, достаточная радиальная фиксация направление, например нагрузки на подшип-
и необходимая величина опорной поверхности ники шатунов и штоков, как правило, счита-
могут быть достигнуты лишь в том случае, если ются вращающимися нагрузками. При слиш-
кольца устанавливаются с требуемой степенью ком свободной посадке кольцо подшипника,
натяга († «Зазор подшипника», стр. 213 и на которое воздействует вращающаяся на-
«Преднатяг подшипника», стр. 214). Недоста- грузка, проворачивается на посадочном ме-
точно прочная или неправильная фиксация сте, что приводит к износу и/или фреттинг-
колец, как правило, приводит к повреждению коррозии поверхностей. Для предотвращения
подшипников и сопряжённых деталей. Однако, этого вращающееся кольцо следует устано-
при необходимости компенсации осевого сме- вить на посадочном месте с соответствующим
щения (в случае плавающего подшипника) натягом. Степень натяга зависит от условий F
или простого монтажа и демонтажа, исполь- эксплуатации († пункты 2 и 4 ниже).
зование посадки с натягом не всегда является Нагрузка считается неподвижной, если
возможным. В случаях, когда стандартно при- кольцо подшипника и нагрузка являются не-
меняется посадка с натягом, но в конкретном подвижными или кольцо и нагрузка враща-
случае необходима свободная посадка, долж- ются с одинаковой скоростью. В таких усло-
ны приниматься специальные меры для огра- виях кольца подшипника, как правило, не
ничения износа, который неизбежно возникнет проворачиваются на своих посадочных ме-
из-за проскальзывания кольца подшипника на стах. Соответственно, они не нуждаются в по-
своём посадочном месте. Например, это осу- садке с натягом, если этого не требуется по
ществляется поверхностной закалкой посадоч- другим причинам.
ных мест и опор подшипников, смазыванием Нагружение в произвольном направлении
сопряжённых поверхностей через специальные соответствует переменным внешним нагруз-
канавки или использованием пазов в торцевых кам, ударным нагрузкам, вибрациям и дисба-
поверхностях колец под шпонки, или посред- лансным колебаниям, возникающим в высо-
ством применения других фиксирующих коскоростном оборудовании. Такие условия
устройств († рис. 12, стр. 499). работы вызывают изменения направления на-
грузки, не поддающиеся точному определе-
нию. При невозможности определения на-
правления нагрузки и, особенно, в условиях
тяжёлого нагружения, SKF рекомендует, чтобы

165
Применение подшипников

‡ ‹‡ льца имели посадку с натягом. Для вну- 2. Величина нагрузки


треннего кольца обычно используется величи- Степень посадки внутреннего кольца с натя-
на натяга, рекомендуемая при воздействии гом на посадочном месте на валу должна
вращающейся нагрузки. Однако, если наруж- определяться на основании величины нагруз-
ное кольцо должно иметь свободное осевое ки, действующей на подшипник. Как правило,
перемещение в корпусе при действующей не- внутреннее кольцо подшипника деформиру-
высокой нагрузке, можно использовать чуть ется пропорционально действующей нагруз-
более свободную посадку, чем та, что рекомен- ке. Деформация может ослабить натяг между
дуется для вращающейся нагрузки. внутренним кольцом и валом, вызывая прово-
рачивание кольца на посадочном месте. Чем
выше уровень нагрузки, тем большая степень
Таблица 1

Условия вращения и нагружения

Рабочие Схематическое Условия нагружения Пример Рекомендуемые


условия изображение посадки

Вращающееся Вращающаяся нагрузка Валы с ременным Посадка с натягом


внутреннее кольцо на внутреннее кольцо приводом внутреннего кольца

Неподвижное Неподвижная нагрузка Возможна свободная


наружное кольцо на наружное кольцо посадка наружного кольца

Нагрузка с постоянным
направлением

Неподвижное Неподвижная нагрузка Ролики конвейеров Возможна свободная


внутреннее кольцо на внутреннее кольцо посадка внутреннего кольца

Вращающееся Вращающаяся нагрузка Ступичные Посадка с натягом


наружное кольцо на наружное кольцо подшипниковые узлы наружного кольца

Нагрузка с постоянным
направлением

Вращающееся Неподвижная нагрузка Подшипники для Посадка с натягом


внутреннее кольцо на внутреннее кольцо вибромашин наружного кольца

Неподвижное Вращающаяся нагрузка Вибрационные грохота Возможна свободная


наружное кольцо на наружное кольцо или двигатели посадка внутреннего кольца

Нагрузка вращается с
внутренним кольцом

Неподвижное Вращающаяся нагрузка Конусная дробилка Посадка с натягом


внутреннее кольцо на внутреннее кольцо внутреннего кольца

Вращающееся Неподвижная нагрузка Приводы каруселей Возможна свободная


наружное кольцо на наружное кольцо посадка наружного кольца

Нагрузка вращается с
наружным кольцом

166
Радиальная фиксация подшипников

Рис. 14
натяга требуется († рис. 14). Посадка с на-
тягом влияет на зазор или преднатяг подшип-
ника († «Зазор подшипника», стр. 213 и
«Преднатяг подшипника», стр. 214). В усло-
виях работы при вибрации и ударных нагруз-
ках следует отдать предпочтение более плот-
ной посадке.
Величина нагрузки на подшипник опреде-
ляется следующими соотношениями:

• лёгкая нагрузка: P ≤ 0,05 C


• нормальная нагрузка: 0,05 C < P ≤ 0,1 C
• тяжёлая нагрузка: 0,1 C < P ≤ 0,15 C
• очень тяжёлая нагрузка: P > 0,15 C

3. Внутренний зазор подшипника


Посадка подшипника на вал или в корпус с
натягом означает, что кольцо подвергается
Рис. 15
упругой деформации (растягивается или сжи-
мается), при этом внутренний зазор подшип-
ника уменьшается. Однако, необходимо под-
держивать определённый минимальный Зазор в Зазор в
домонтажном смонтированном
зазор († «Зазор подшипника», стр. 213). состоянии состоянии
Посадка с натягом может быть настолько
плотной, что для предотвращения нежела-
тельного преднатяга может возникнуть необ-
ходимость использования подшипников с на- Посадка
чальным зазором больше нормального
(† рис. 15).

4. Разница температур
Во многих областях применения внутреннее
кольцо имеет более высокую температуру, F
чем наружное кольцо. Это может привести к
уменьшению внутреннего зазора († рис. 16
и «Зазор подшипника», стр. 213) или увели-
Рис. 16
чить преднатяг († «Преднатяг подшипника»,
стр. 214).
В процессе эксплуатации кольца подшип- Холод
ника обычно нагреваются до более высокой
температуры, чем детали, на которых они
установлены. Это может вызвать ослабление Сжатие
посадки внутреннего кольца на его посадоч-
ном месте и, в свою очередь, расширение на- Умень-
ружного кольца может препятствовать его шенный
требуемому осевому перемещению в корпусе. зазор

Быстрые запуски также могут ослабить посад- Расширение


ку внутреннего кольца, если выделяемое при
трении тепло в подшипнике недостаточно
быстро рассеивается. В некоторых случаях Тепло
трение уплотнений подшипника может вызы-
вать тепловыделение, достаточное для осла-
бления посадки внутреннего кольца.

167
Применение подшипников

В связи с этим, необходимо обращать особое  могут устанавливаться на гладких или сту-
внимание на разницу температур и на градиент пенчатых валах с помощью закрепительных и
теплового потока в подшипниковом узле. стяжных втулок или непосредственно на кони-
ческие шейки валов († рис. 25 – 27, стр. 207).
5. Точность вращения
Для оборудования, в котором требуется высо- 8. Обеспечение смещения подшипников в
кая степень точности вращения, рекомендует- плавающих опорах
ся посадка с натягом. Свободная посадка мо- Если подшипники в плавающей опоре не мо-
жет снизить жёсткость и повысить вибрацию. гут компенсировать осевое смещение внутри
Посадочные места подшипников должны со- подшипника, необходимо обеспечить свобод-
ответствовать как минимум квалитету точно- ное перемещение в осевом направлении на-
сти IT5 для вала и IT6 для корпуса. Также ружного кольца на посадочном месте. Это мо-
должны применяться жёсткие допуски общего жет быть обеспечено за счёт свободной
биения († таблица 11, стр. 202). посадки кольца, на которое воздействует не-
подвижная нагрузка († рис. 20, стр. 205). В
6. Конструкция и материал вала и корпуса некоторых случаях, когда наружное кольцо на-
Посадка кольца подшипника на его посадоч- гружено неподвижной нагрузкой, а подшип-
ное место не должна приводить к деформа- ник для компенсации смещения должен иметь
ции (некруглости) кольца. Это может быть вы- возможность осевого перемещения в корпусе,
звано, например, нарушением сплошности можно установить закалённую втулку в отвер-
посадочной поверхности. По этой причине стие корпуса, которая предотвратит повреж-
SKF не рекомендует использовать разъёмные дение подшипником своего посадочного ме-
корпуса для тех случаев, когда наружные ста. Любое повреждение посадочного места в
кольца должны иметь большую степень на- корпусе может ограничить осевое перемеще-
тяга — M7 или более. ние или о привести к тому, что осевое смеще-
Выбранный для разъёмного корпуса допуск ние станет невозможным. Это особенно важно,
на обработку отверстия не должен превышать если корпус изготовлен из лёгкого сплава.
натяг посадки, обеспечиваемой полем допу- При использовании игольчатых роликопод-
сков H (или самое большее K). шипников, тороидальных роликоподшипни-
Для обеспечения достаточной опоры колец ков CARB или цилиндрических роликопод-
подшипника, установленных в тонкостенных шипников без бортов на одном кольце, оба
корпусах, корпусах из лёгких сплавов или на кольца подшипника могут устанавливаться с
полых валах, должны использоваться допуски натягом, поскольку осевое смещение проис-
на размеры, обеспечивающие более плотные ходит внутри подшипника.
посадки, чем те, что обычно рекомендуются
для толстостенных стальных или чугунных кор-
пусов или сплошных валов († «Посадки для
полых валов», стр. 176). Иногда также могут
требоваться более легкие посадки для матери-
алов валов, имеющих коэффициент теплового
расширения выше, чем обычная сталь.

7. Простота монтажа и демонтажа


Подшипники, имеющие посадку с зазором,
как правило, более просты в монтаже и де-
монтаже, чем подшипники, имеющие посадку
с натягом. Если рабочие условия требуют по-
садки с натягом и относительной простоты
монтажа / демонтажа, следует рассмотреть
возможность применения разборных подшип-
ников или подшипников с коническим отвер-
стием († «Подшипники с коническим отвер-
стием»). Подшипники с коническим отверст-

168
Радиальная фиксация подшипников

Подшипники с коническим отверстием рис. 17, стр. 170 (действительно для подшип-
Подшипники с коническим отверстием могут ников, изготовленных с нормальным классом
монтироваться как непосредственно на кони- точности).
ческое посадочное место на валу, так и закре- Каждое поле допусков ISO имеет буквенно-
пительные или стяжные втулки († рис. 25 цифровое обозначение. Буква — строчная
– 28, стр. 207). Втулки, устанавливаемые на для диаметров вала и прописная для отвер-
цилиндрических шейках валов, имеют на- стий корпуса — определяет зону допуска по
ружную конусную поверхность. Независимо отношению к номинальному размеру. Число
от того, устанавливается ли подшипник на указывает на величину диапазона поля допу-
втулку или непосредственно на вал, посадка ска. Чем выше число, тем шире зона допуска.
внутреннего кольца подшипника не опреде- Рекомендации для посадок подшипников
ляется конфигурацией посадочного места, как на сплошных стальных валах приведены в
в сл