Лабораторная работа №1

«Основные показатели работы транспорта »

Цель:
Необходимо рассчитать основные показатели пассажироперевозок на транспортной сетке
с учетом данных таблицы.

Схема транспортной сетки:

B A
4

7 5 10
5

9
D
C

Объем пассажироперевозок:

объем пассажироперевозок
пункт доставки
пункт отправления A B C D вместе
A   20 10 5 35
B 8   7 6 21
C 11 12   13 36
D 1 3 5   9

Qn   qn 35  21  36  9  101пассажир.

Пассажирооборот:

пассажирооборот
пункт доставки
пункт отправления A B C D вместе
A   20*4 10*7 5*5 175
B 8*4   7*5 6*9 121
C 11*7 12*5   13*9 254
D 1*5 3*9 5*9   77

Pn   p  l 175  121  254  77  627 пассажир  км

ВЫВОД: В данной лабораторной работе были изучены и рассчитаны два из четырех
основных показателей работы транспорта ,такие как объем пассажироперевозок и
пассажирооборот ,на конкретном участке транспортной сетки из пункта отправления в
пункт доставки.

Лабораторная работа № 2

«Анализ основных показателей работы различных видов транспорта с

1975 по 2009(2010) года »

Цель: с помощью данных таблиц построить графики динамики грузооборота ,

пассажирооборота ,пассажироперевозок и грузоперевозок с 1975 по 2009(2010)года . По
полученным графикам сделать анализ.

1)Пассажирооборот

2) Грузооборот

3) Объем пассажироперевозок

4) Объем грузоперевозок
ПАССАЖИРООБОРОТ
пассажирооборот
  АТ Ч УВТ ПТ увесь
1975 11540 9315 2200 48 23103
1980 14382 10992 2939 41 28354
1985 16349 13761 3311 46 33467
1990 19787 16852 5510 30 42179
1995 9308 12505 2 1228 23043
2000 9235 17722 2 513 27472
2005 9231 10451 2 684 20368
2009 7247 7401 3 1284 15935

пассажирооборот

20000

15000
АТ
10000 Ч
УВТ
5000 ПТ

0
1 2 3 4 5 6 7 8

пассажирооборот(транспорт вообщем)

45000
40000
35000
30000
25000
Ряд1
20000
15000
10000
5000
0
1 2 3 4 5 6 7 8

Пассажирооборот
В 1975 г самые высокие показатели пассажирооборота были достигнуты таким видом
транспорта как автобусы .затем показатель стал падать и уступил первенство железной
дороге, однако в 1990 г пассажирооборот на АТ превысил показатель на железной дороге,
в дальнейшем железная дорога осталась лидером по данному показателю. В 1995 году
резко упал показатель пассажироперевозок внутренним водным транспортом(возможно
это связано с неактуальности данного вида транспорта и расширением возможности
использования более удобного вида транспорта ), зато стремительно возрос показатель на
воздушном транспорте(что связано по моему мнению с активным развитием данного вида
транспорта ).
 ГРУЗООБОРОТ

грузооборот( млн т*км)

  АТ Ч УВТ ПТ увесь
1975 13642 62424 1423 40 77529
1980 16806 66264 1916 38 85024
1985 17737 73243 2242 44 93266
1990 22361 75430 1806 38 99635
1995 9539 25510 133 60 35242
2000 5026 31425 26 18 36495
2005 9351 43559 90 59 53059
2010 13824 42742 83 50 56699

Грузооборот

80000
70000
60000
50000 АТ
40000 Ч
30000 УВТ
20000 ПТ
10000
0
1 2 3 4 5 6 7 8

Грузооборот(транспорт вообщем)

120000
100000
80000
60000 Ряд1
40000
20000
0
1 2 3 4 5 6 7 8

Грузооборот
Самое большое количество грузов но самые длительные расстояния (показатель
грузооборот) во все года перевозил железнодорожный транспорт(что связано по моему
мнению с возможностью перевозить огромные объемы груза и относительной
дешевостью по сравнению ,к примеру, с воздушным транспортом)Снизился показатель по
внутреннему водному и увеличился по воздушному транспорту(по той же причине, что и
пассажирооборот ).
 ОБЪЕМ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК

объем пассажироперевозок(млн чел.)        

  АТ ТБ ТВ М такси Ч УВТ ПТ увесь
1975 1397 290 133   27 87 1,3 1,9 1937,2
1980 1583 475 150   25 102 0,9 1,7 2337,6
1985 1921 617 161 79 28 126 1,1 1,8 2934,9
1990 2399 846 175 102 30 147 0,9 2,2 3702,1
1995 1305 515 100 136 10 141 0,1 0,4 2207,5
2000 1363 665 122 220 9 147 0,1 0,3 2526,4
2005 1398 684 124 241 9 154 0,1 0,3 2610,4
                   

Объем пассажироперевозок

2500
АТ
2000 ТБ
ТВ
1500
М
1000 ТАКСИ
Ч
500
УВТ
0 ПТ
1 2 3 4 5 6 7

объе м пассажиропе ре возок(транспорт

вообще м)

4000
3500
3000
2500
2000 Ряд1
1500
1000
500
0
1 2 3 4 5 6 7

объем пассажироперевозок
изучив гистограмму можно сделать вывод, что больше всего пассажиров во все года было
перевезено автобусами, что обусловлено их удобностью и универсальностью, что
называется перевозка «от дверей до дверей».низкий показатель воздушного транспорта
объясняется его дороговизной, а водного транспорта - его неудобством.
 ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

объем грузоперевозок(млн т.)

  АТ Ч УВТ ПТ увесь
1975 657 85 8,8 0,03 750,83
1980 737 104 11,4 0,04 852,44
1985 781 112 13,3 0,03 906,33
1990 988 122 18,4 0,03 1128,43
1995 350 47 1,2 0,01 398,21
2000 276 88 1,7 0 365,7
2005 261 111 2,4 0,01 374,41
2010          

Объем грузоперевозок

1000

800

АТ
600
Ч
400 УВТ
ПТ
200

0
1 2 3 4 5 6 7 8

объе м грузопере возок(транспорт вообще м)

1200

1000

800

600 Ряд1

400

200

0
1 2 3 4 5 6 7 8

объем грузоперевозок

больше всего во все года перевозится автотранспортом , что обусловлено его

универсальностью, что называется перевозка «от дверей до дверей».низкий показатель
воздушного транспорта объясняется его дороговизной, а водного транспорта - его
неудобством
ВЫВОД:
Изучив показатели пассажирооборота, грузооборота, объема грузоперевозок и объема
пассажироперевозок на территории Беларуси с 1975 по 2005(2009) и построив графики
(гистограммы) можно сделать вывод , что в этот период использовались все виды
транспорта(исключение метро по 1980 г).Сделали выводы отдельно по каждому из
показателей.
В целом работу транспорта в нашей стране можно назвать удовлетворительной, но нельзя
назвать хорошей ,а тем более идеальной. Показатели в разные года изменяются
достаточно резко и незакономерно, что говорит о нестабильной работе различных видов
транспорта ,и как следствие не удовлетворенность транспортой деятельностью населения
республики.
 Лабораторная работа № 3
« Выявление наиболее удобного и быстрого вида транспорта в городе
Минске. »

Цель: выявить наиболее удобный и быстрый вид транспорта , на котором можно

добраться от начального до конечного пункта ( начальный пункт – университет ,
конечный пункт – магазин «Богатырь» ( задается преподавателем.) )

Начальный пункт: 8 корпус БНТУ (ул. Я Коласа)

Конечный пункт: магазин «Богатырь» (ул. Притыцкого)

Вид транспорта: автобус

Ход эксперимента :

Выход из корпуса - 12 : 07;

Прибытие на остановку – 12:11 (остановка «пр-т Независимомти.» )

Автобус маршрут № 100

Прибытие автобуса – 12:13; время посадки – 1 мин.

Остановки:

12 :16
12 :17
12 :19
12 :21
12 :23
12 :24
12 :27
12 :30 ( на светофоре с 12:31 до 12:32)
12 :33

Прибытие на остановку – 12:44 (остановка «Институт Культуры»)

Автобус маршрут № 101

Прибытие автобуса – 12:56; время посадки – 1 мин (автобус прибыл согласно

рассписания)

Остановки:
12:58
13: 00
13: 03
13: 04
13: 07
13: 08 (на светофоре 13:09 – 13:10)
13: 11
13: 12
Прибытие на остановку 13:12 (остановка «Школа»)

Автобус маршрут № 28

Прибытие автобуса – 13:14; время посадки – 1 мин

Остановки:
13:15
13:16
13:18

ПРИБЫТИЕ В ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ (магазин «БОГАТЫРЬ») – 13: 19

ВЫВОД: для того, что бы добраться до пункта назначения на автобусе нам понадобилось
времени – 1 час 12 минут, что довольно много. Согласно проведенному эксперименту
можно сделать вывод , что использование автобусного транспорта при данном маршруте
является крайне невыгодным. Т. к. приходиться добираться с 3 – мя пересадками , а
следовательно покупать аж 3 проездных билета , тратить время на пересадки и ожидание
автобуса.