Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Шатунные и
коренные шейки вала азотированы.
Расчет
Определяем теоретически необходимое количество молей воздуха для
сгорания 1 кг топлива (вес); в системе единиц СИ для 1 кг массы топлива
1 C H O 1 0 , 87 0 , 126 0 , 004 кмоль
L0 = ( ⋅ + − = ) (
0 ,21 12 4 32 0 , 21 12
⋅ +
4
−)32 ( )
=0 , 495
кг
;
кмоль
(
L0 =0 , 495 ) кг
.
Действительное количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг
топлива,
L = α·L0 = 1,8·0,495 = 0,891 кмоль/кг;
L = 0,891 кмоль/кг.
Параметры наполнения рабочего цилиндра
Определяем температуру воздуха после центробежного нагнетателя
(корпус нагнетателя охлаждаемый).
Принимаем средний показатель сжатия nн = 1,8
п н−1
Pk 1 , 85 1,8−1
= Tk 0
( )
T 0⋅
P
пн
=290⋅ ( )
1
1,8
=3710 К .
10
3
0,8⋅10136 , 2
0,8⋅42 , 4⋅ + ( 5 , 11+1 , 986⋅1 , 14 )⋅854=
+ ( 21 , 43+ 8 ,32⋅1 , 14 )⋅854= 0 , 891⋅1 ,04
0 , 891⋅1 ,04
¿ 1 ,03⋅( 28 , 33+0 , 00312⋅T z )⋅T z ; =1 , 034⋅( 6 , 746+0 , 00074⋅T z )⋅T z ;
Лист
КП 26.02.05-17СЭ095-2019 001 ПЗ
12
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
β⋅T z 1 , 034⋅1796
ρ= = =1,9 ;
λ⋅T c 1 , 14⋅854
Принимаем ρ = 1,9
Степень последующего расширения
ε 12,5
=
δ= ρ 1,9 = 6,58
Методом последовательных приближений определяем средний показатель
расширения, приняв первое приближение n2 = 1,27.
8 , 32 A 1
n2 −1
=
1
+19 , 95+0 , 00332⋅T z ¿ 1+ n −1 ;
δ 2 ( )
(
T z⋅ 1− n −1
δ 2 )
Qн⋅( ξ b −ξ z ) 42 , 4⋅103⋅( 0 ,86−0,8 )
A= = =2680 , 9
L⋅( 1+γ г )⋅β 0 , 891⋅( 1+0 , 03 )⋅1 ,034
n −1 1
δ 2 =6 , 581 ,27−1 =1,7 ; =0 , 588;
1,7
8 , 32 2680 ,9
= +19 , 91+0 , 00312⋅1796⋅( 1+0 ,588 ) ;
1 , 27−1 1796⋅( 1−0 , 588 )
30,8 ≠ 32,43.
(
T z⋅ 1−
δ
n2−1 )
A=2680 ,9
n2−1 1
δ =6 ,581,25−1 =1,6 ; =0 , 625;
1,6
8 , 32 2680 , 9
= +19 , 91+0 , 00312⋅1796⋅( 1+0 ,63 ) ;
1 , 25−1 1796⋅( 1−0 , 63 )
33,28 = 33,07.
Окончательно принимаем первое приближение n2 = 1,25.
Разница получилась в 0,19.
Мн
=12 , 25 бар=1 , 225 2
.
м
Принимаем коэффициент полноты диаграммы φ = 0,96.
Определяем среднее индикаторное давление с учетом округления:
Рi = φ·Рi' = 0,96·12,25 = 11,76 бар = 1,176 Мн/м2.
Среднее эффективное давление
Ре = ηм·Рi = 0,88·11,76 = 10,35 бар = 1,035 Мн/м2.
Определяем ожидаемые экономические показатели работы дизеля.
Индикаторный весовой удельный расход топлива:
ηн⋅Рs 0 , 94⋅0 , 18 м
qi =318 , 4⋅ =318 , 4⋅ =0 ,08
Pi⋅L⋅T s 11, 76⋅0 ,891⋅311 КВт−ч
Эффективный весовой удельный расход топлива:
q i 0 ,08 кг
q e= = =0 , 09
η м 0 ,88 КВт−ч
Основная литература:
1. Возницкий И.В., Михеев Е.Г. Судовые дизельные установки. – Л.:
Судостроение, 2014г.
2. Гогин А.Ф., Богданов А.А.
3. Миклас А.Г., Чернявская Н.Г. Судовые двигатели внутреннего сгорания. –
Л.: Судостроение, 1971.
4. Фомин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.:
Судостроение, 1989.
Дополнительная литература:
1. Петровский Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания и их
эксплуатация. –Л.: Судостроение, 1968.
2. Танатар Д.Б. Компоновка и расчет быстроходных ДВС.–Л.:Судостроение,
1956.
3. Танатар Д.Б. Современные мощные дизели. –Л.: Судостроение, 1958.
4. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (конструкция) –Л.:
Судостроение, 1962.
5. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория).–Л.:
Судостроение, 1958.