Вы находитесь на странице: 1из 11

Коленчатый вал кованный из легированной стали.

Шатунные и
коренные шейки вала азотированы.

Механизм газораспределения включает в себя распределительный вал,


воздействующий на впускные, выпускные клапаны и насос-форсунки с
помощью кулачковых шайб и рычагов.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала — всережимный,


непрерывного действия, обеспечивает астатическую регуляторную
характеристику.

Топливная система состоит из топливоподкачи-вающего насоса


шестеренчатого типа, фильтров грубой и тонкой очистки, насоса высокого
давления, форсунок и трубопроводов.

Система смазки дизеля циркуляционная под давлением с «сухим» картером,


цилиндры смазываются разбрызгиванием, турбокомпрессор и редуктор
смазываются от масляной системы дизеля.

Система охлаждения двухконтурная включает в себя насос внутреннего


контура, насос внешнего контура, водо-водяной охладитель.
РАСЧЁТ
ПРОТОТИПНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 6ЧН1А 30/38

Задание:Рассчитать рабочий цикл дизель-генератора четырехтактного типа.


Эффективная мощность N e = 1341 э.л.с. (1000 Квт) при частоте
вращения n = 750 об/мин (12,5об/сек), число цилиндров i = 8.
Топливо дизельное, ГОСТ 305-73. Средний весовой состав топлива:
С = 0,87; Н = 0,126; О = 0,004.
Низшая теплота сгорания топлива может быть найдена по формуле
Д.Н. Менделеева.
Qн = 8100·С+30000·Н–2600·(О-S)–600·(9·Н–W) =
= 8100·0,87+30000·0,126–2600·0,004–600·9·0,126 =
= 7047+3780–10,4–680,4 = 10136,2 Ккал/кг.
В системе единиц измерений СИ.
Qн = 33,9·С+103·Н–10,9·(О-S)–2,5·W = 33,9·0,87+103·0,126–10,9·0,004 =
= 29,493+12,978–0,0436 = 42,427 Мдж/кг.

Исходные данные расчета.


Максимальное давление цикла…………………… .Pz = 62 бар (6,2 Мн/м2)
Степень сжатия………………………………………ε = 12,5
Давление окружающей среды………………………P0 = 1бар (0,098 Мн/м2)
Температура окружающей среды……………….….Т0 = 2900 К
Коэффициент избытка воздуха……………………..α = 1,8
Температура остальных газов………………………Тг = 7000 К
Давление после нагнетателя…………………….......Рк = 1,85 бар (0,185 Мн/м2)
Коэффициент использования тепла
в конце горения……………………………………...ξz = 0,8
Коэффициент использования тепла
в конце расширения………………………………….ξв = 0,86
Механический КПД двигателя………………………ήм = 0,88

Расчет
Определяем теоретически необходимое количество молей воздуха для
сгорания 1 кг топлива (вес); в системе единиц СИ для 1 кг массы топлива
1 C H O 1 0 , 87 0 , 126 0 , 004 кмоль
L0 = ( ⋅ + − = ) (
0 ,21 12 4 32 0 , 21 12
⋅ +
4
−)32 ( )
=0 , 495
кг
;

кмоль
(
L0 =0 , 495 ) кг
.
Действительное количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг
топлива,
L = α·L0 = 1,8·0,495 = 0,891 кмоль/кг;
L = 0,891 кмоль/кг.
Параметры наполнения рабочего цилиндра
Определяем температуру воздуха после центробежного нагнетателя
(корпус нагнетателя охлаждаемый).
Принимаем средний показатель сжатия nн = 1,8
п н−1
Pk 1 , 85 1,8−1

= Tk 0
( )
T 0⋅
P
пн
=290⋅ ( )
1
1,8
=3710 К .

С целью понижения средней температуры цикла и увеличения наполнения


цилиндра при Тк = 3710 К целесообразно установить охладитель воздуха за
нагнетателем.
Определим температуру надувочного воздуха, приняв ∆Тохл = 600
Тs = Тк – ∆Тохл = 371 – 30 = 3110 К
Температура воздуха, поступающего в цилиндр, нагретого стенками
цилиндра (степень подогрева примем ∆Т = 90)
Т`s = Тs + ∆Т = 311 + 9 = 3200 К
Давление начала сжатия примем
Pа = 0,95·Рs = 0,95·1,8 = 1,71 бар = 0,171 Мн/м2
Где давление надувочного воздуха после охлаждения
Рs = Рк – ∆Р = 1,85 – 0,05 = 1,8 бар = 0,18 Мн/м2
здесь сопротивление воздуха в охладителе принято ∆Р =0,05бар.
Давление остаточных газов принимаем
Рг = 0,85·Рs = 0,85·1,8 = 1,55 бар = 0,155 Мн/м2
Коэффициент остаточных газов
T s Рг 320 1 , 53
⋅ = ⋅ =0 , 04
T г ε⋅Р а−Р г 700 12 , 5⋅1 .71−1, 53
γг =
Тоже получим в системе СИ.
Температура смеси свежего заряда с остаточными газами в начале сжатия:
T s +γ г⋅Т г 320+0 ,04⋅700
= =3350 К .
Т а= 1+γ г 1+0 ,04
Коэффициент наполнения рабочего цилиндра воздухом:
ε Ра⋅Т s 1 12 , 5 1. 71⋅311 1
ηн = ⋅ ⋅ = ⋅ =0 , 91
ε −1 Ps⋅T a 1+ γ г 11 , 5 1,8⋅335 1+0 , 04 .

Параметры процесса сжатия


Методом последовательных приближений определим средний показатель
политропы сжатия, приняв первое приближение n1 = 1,35
1 , 986 1 , 986
n1 −1
n1 = 4,6+0 , 0006⋅Т а⋅( 1+ ε ) +1 = 4,6+0 , 0006⋅335⋅(1+12 , 51, 35−1 ) +1 = 1,35;
1,38 ≠ 1,35
Принимаем второе приближение n1 = 1,37
1 , 986 1 , 986
n1 −1
n1 = 4,6+0 , 0006⋅Т а⋅( 1+ ε ) +1 = 4,6+0 , 0006⋅360⋅(1+12 , 51, 37−1 ) +1 = 1,37;
1,37 = 1,37
окончательно принимаем n1 = 1,37.

Давление в конце сжатия


n
Pc =P a⋅ε 1=1 .71⋅12 , 51 ,37 = 54,4бар = 5,44 Мн/м2.

Температура в конце сжатия


n 1−1
Т c=Т a⋅ε =335⋅12 ,51 , 37−1
= 854,30 К,
что вполне достаточно для надежного самовоспламенения топлива при
всех режимах работы двигателя.

Параметры процесса сгорания.


Количество молей продуктов сгорания 1 кг (1 кг) топлива.
С Н 0 , 87 0 ,126
М= + +L0⋅( α−0 , 21 )= + +0 , 495⋅( 1,8−0 , 21 )
12 2 12 2 = 0,922 кмоль/кг.
М = 0,922 кмоль/кг.
Определим теоретический (химический) коэффициент молекулярного
изменения:
M 0 , 922
β= =
L 0 , 891 = 1,035.
Действительный (расчетный) коэффициент молекулярного измерения:
β 0 +γ г 1 , 035+0 , 03
β= =
1+ γ г 1+0 , 03 = 1,034.
Степень повышения давления:
Р z 62
λ= =
Pc 54 , 4
= 1,14.
Средняя изохорная мольная теплоемкость сухого воздуха в конце сжатия:
С`v = 19,3+0,0025·Тс = С`v = 4,6+0,0006·Тс =
19,3+0,0025·854,3 = 21,43 = 4,6+ 0,0006·854,3 = 5,11 ККал/Кмоль0К;
КДж/Кмоль0К.

Выразим среднюю мольную изохорную и изобарную теплоемкость


продуктов сгорания при максимальной температуре сгорания:
} ={ 20,4+left(α-1right)cdot19,3}over{α} +{ 360+left(α-1right)cdot251,4}over{αcdot10rSup{size8{5} cdotTrSub{size8{} {}#={ 20,4+left(1,8- right)cdot19,3}over{1,8} +{ 360+left(1,8- right)cdot251,4}over{1,8cdot10rSup{size8{5} cdotTrSub{size8{} ={} #=19, +0, 312cdotTrSub{size8{} `{ italКДж}over{italКмольrSup{size8{0} К }.{} {¿ } ={ 4,89+left(α-1right)cdot4,6}over{α} +{ 86+left(α-1right)cdot60}over{αcdot10rSup{size8{5} cdotT={} #rSub{size8{} ={ 4,89+left(1,8- right)cdot4,6}over{1,8} +{ 86+left(1,8- right)cdot60}over{1,8cdot10rSup{size8{5} cdotTrSub{size8{} ={} #=4,76+0, 74cdotTrSub{size8{} `{ italКДж}over{italКмольrSup{size8{0} К}.{} {¿
Сv ¿¿ Сv ¿¿
¿ ¿

Для остаточных газов в конце сжатия средняя мольная изохорная и


изобарная теплоемкость выразятся формулами:

С̄}р} } {¿¿ ¿ = С̄}v } } { ¿¿ ¿ +8,32 = С̄}р} } {¿¿ ¿ = С̄}v } } { ¿¿ ¿ +1.986 =


19,91+0,00312·Тz+8,32 = 4.76+0,00074·Тz+1.986 =
28,33+0,00312·Тz КДж/Кмоль0К. 6.746+0,00074·Тz КДж/Кмоль0К.

Определяем максимальную температуру цикла по упрощенному уравнению


сгорания, так как γг<5%.
ξ z⋅Q н ξ z⋅Q н
+( С'v +8 ,32⋅λ )⋅T c=β⋅C }p } cdot T rSub { size 8{z} } ;} { ¿¿ ¿ + ( С'v +1,986⋅λ )⋅T c= β⋅C}p } cdot T rSub { size 8{z} } ;} { ¿¿ ¿
L⋅( 1+γ г ) L⋅( 1+γ г )

10
3
0,8⋅10136 , 2
0,8⋅42 , 4⋅ + ( 5 , 11+1 , 986⋅1 , 14 )⋅854=
+ ( 21 , 43+ 8 ,32⋅1 , 14 )⋅854= 0 , 891⋅1 ,04
0 , 891⋅1 ,04
¿ 1 ,03⋅( 28 , 33+0 , 00312⋅T z )⋅T z ; =1 , 034⋅( 6 , 746+0 , 00074⋅T z )⋅T z ;

63006,6 = 29,29Tz+0,00323 ¿T z 2 15048,36 = 6,98 ¿T z +0,00074 ¿T z 2

0,00323 ¿T z 2+29,29 ¿T z –63006,6 = 0 . 0,00077 ¿T z 2+6,98 ¿T z –15048,36 = 0 .

Решая полученное квадратное уравнение, найдем Тz:

−29 ,29+ √ 29,292 +4⋅0,00323⋅63006,6 −6,98+ √ 6,982 +4⋅0,00077⋅15048 ,36


Tz Tz
2⋅0,00323 2⋅0,00077
¿1795 ,6° К . ¿1799° К .
T z=1796 ° К . T z =1799 ° К .

Параметры процесса расширения


Степень предварительного расширения

Лист
КП 26.02.05-17СЭ095-2019 001 ПЗ
12
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
β⋅T z 1 , 034⋅1796
ρ= = =1,9 ;
λ⋅T c 1 , 14⋅854
Принимаем ρ = 1,9
Степень последующего расширения
ε 12,5
=
δ= ρ 1,9 = 6,58
Методом последовательных приближений определяем средний показатель
расширения, приняв первое приближение n2 = 1,27.
8 , 32 A 1
n2 −1
=
1
+19 , 95+0 , 00332⋅T z ¿ 1+ n −1 ;
δ 2 ( )
(
T z⋅ 1− n −1
δ 2 )
Qн⋅( ξ b −ξ z ) 42 , 4⋅103⋅( 0 ,86−0,8 )
A= = =2680 , 9
L⋅( 1+γ г )⋅β 0 , 891⋅( 1+0 , 03 )⋅1 ,034
n −1 1
δ 2 =6 , 581 ,27−1 =1,7 ; =0 , 588;
1,7
8 , 32 2680 ,9
= +19 , 91+0 , 00312⋅1796⋅( 1+0 ,588 ) ;
1 , 27−1 1796⋅( 1−0 , 588 )
30,8 ≠ 32,43.

Принимаем второе приближение n2 = 1,25.


8 , 32 A 1
n2 −1
=
1
+19 , 95+0 , 00332⋅T z ¿ 1+
( δ
n2−1
) ;

(
T z⋅ 1−
δ
n2−1 )
A=2680 ,9
n2−1 1
δ =6 ,581,25−1 =1,6 ; =0 , 625;
1,6
8 , 32 2680 , 9
= +19 , 91+0 , 00312⋅1796⋅( 1+0 ,63 ) ;
1 , 25−1 1796⋅( 1−0 , 63 )
33,28 = 33,07.
Окончательно принимаем первое приближение n2 = 1,25.
Разница получилась в 0,19.

Температура газов в конце расширения


Tz 1796
T b= n2 −1
= =1123 ° К .
δ 6 ,581 , 25−1

Давление в конце расширения


Рz 62 Мн
Рb = n2
= 1, 25
=5,8 бар=0 , 58 2 .
δ 6 ,58 м

Основные индикаторные и эффективные показатели цикла и его


Экономичность

Теоретическое среднее индикаторное давление цикла:


Pc λ⋅ρ 1 1 1
Р'i =
ε−1 [
⋅ λ⋅( ρ−1 )+
n−1 (
⋅ 1− n −1 −
δ2 )
n1 −1 (
⋅ 1− n −1 =
ε1 )]
54 , 4 1 ,14⋅1,9 1 1
=
12, 5−1 [
⋅ 1, 14⋅( 1,9−1 ) +
1 ,25−1
⋅( 1−0 , 63 )−
1 ,37−1
⋅ 1−
(
12 , 51 ,37−1 )]
=

Мн
=12 , 25 бар=1 , 225 2
.
м
Принимаем коэффициент полноты диаграммы φ = 0,96.
Определяем среднее индикаторное давление с учетом округления:
Рi = φ·Рi' = 0,96·12,25 = 11,76 бар = 1,176 Мн/м2.
Среднее эффективное давление
Ре = ηм·Рi = 0,88·11,76 = 10,35 бар = 1,035 Мн/м2.
Определяем ожидаемые экономические показатели работы дизеля.
Индикаторный весовой удельный расход топлива:
ηн⋅Рs 0 , 94⋅0 , 18 м
qi =318 , 4⋅ =318 , 4⋅ =0 ,08
Pi⋅L⋅T s 11, 76⋅0 ,891⋅311 КВт−ч
Эффективный весовой удельный расход топлива:
q i 0 ,08 кг
q e= = =0 , 09
η м 0 ,88 КВт−ч

Индикаторный к.п.д. цикла:


3600 3600
ηi = = =0 ,17 .
qi⋅Q н
10
3
0 , 08⋅42 , 427⋅
Эффективный к.п.д. двигателя
ηе = ηi·ηм = 0,17·0,88 = 0,149.
Полученные в расчете индикаторные и эффективные экономические
показатели Рi; Ре; qi; qе; ηi; ηе находятся на одном уровне прототипного
двигателя.

Основные размеры рабочего цилиндра.


Определяем величину хода поршня, приняв двигатель тихоходный, со
средней скоростью движения поршня Сm = 9,5м/сек
30⋅Cm 30⋅9,5
S= = =0 , 38 м .
n 500
Находим диаметр рабочего цилиндра:
Ne
Д = 1,596
¿
√ Pe⋅S⋅n⋅i =1,596
¿
1000

9,18⋅0,38⋅12,5⋅6 = 0,312 м

Принимаем Д = 312 мм = 0,312 м.


Проверяем отклонение величины мощности от заданной.
Рассчитанная мощность
2
P ⋅0 ,785⋅Д ⋅S⋅n⋅i 9 , 18⋅0 , 785⋅31 , 22⋅0 ,38⋅750⋅6
N e= e = =1315
9000 9000 э.л.с.,
где Д в см; S – в м.
Проверяем погрешность расчета. Заданная мощность Ne =1315 э.л.с.
1341−1315
⋅100=0,5 %.
1341
Проверяем отношение величины хода поршня и диаметра цилиндра:
S 0,38
= =1 ,22.
D 0 ,312
Для двигателей с оборотами 500-1000 об/ мин. Рекомендуется S/D = 1,4-
0,9.
Для оценки форсировки (напряженности) двигателя определяем
поршневую удельную мощность:
N ец 1341
N n= = =29 , 25
F 6⋅0 , 7853 ,⋅3 , 122 э.л.с/дм2.
Полученная форсировка соответствует высокооборотным четырехтактным
двигателям.
Т.О., полученные основные размеры и важнейшие параметры цикла,
соответствуют двигателю марки 6ЧН1А 30/38

Расчет и построение индикаторной диаграммы


Принимаем масштаб ординат давлений 1 бар – 1 мм (m=1).
Ординаты характерных точек цикла:
Точка а = m·Pa = 2·1,71= 3,42 мм.
Точка с = m·Pc = 2·54,4 = 108,8 мм.
Точка z = m·Pz = 2·62 = 124 мм.
Точка в = m·Pb = 2·5,8= 11,6 мм.
Точка f = m·Pг = 2·1,53 = 3,06 мм.
Длину базы диаграмм принимаем Va = 200 мм.
V 200
V c= a =
Объем камеры сжатия ε 12 ,5 = 16мм.
Объем предварительного расширения
Vz = Ve·ρ = 16·1,9 = 30,4 мм.
На миллиметровом листе соответствующего формата, проводим оси
прямоугольной системы координат РV.
Отложив на соответствующих объемах полученные ординаты давлений и
соединив точки "с и z1" и "z1 и z" - получаем процессы сгорания топлива при
V = const и Р= const.
Соединив точки "b и f" и проведя влево горизонталь до пересечения с
линией В.М.Т. получаем процесс выпуска отработанных газов.
Проведя горизонталь влево с точки "а" получаем процесс наполнения
цилиндра своим зарядом воздуха.
Для построения кривых сжатия и расширения, воспользуемся
определением ординат давлений для произвольно взятых промежуточных
объемов. Расчет производим в табличной форме.
Таблица 1
Величин Промежуточный объем Ординаты давлений Ординаты давлений
n
ае Va P=m⋅P a⋅e 1 ( мм) расширения
V= ( мм ) сжатия
e P'=m⋅Pb⋅e n 2 ( мм)
1 V1 = 200/1 = 200 Р1 = 3,42·11,37 =3,42 Р'1 = 11,6·11,25 = 11,6
1,333 V2 = 200/1,333 = 150 Р2 = 3,42·1,3331,37 = 5,1 Р'2 = 11,6·1,3331,25 = 16,6
2 V3= 200/2 = 100 Р3 = 3,42·21,37= 8,8 Р'3 = 11,6·21,25 = 27,6
2,666 V4= 200/2,666 = 75 Р4 = 3,42·2,6661,37 = 13,1 Р'4 = 11,6·2,6661,25 = 39,5
4 V5= 200/4= 50 Р5 = 3,42·41,37 = 22,9 Р'5 =11,6·41,25 = 65,6
5 V6= 200/5= 40 Р6 = 3,42·51,37= 31,02 Р'6 = 11,6·51,25 = 86,7
6,666 V7= 200/6,666 = 30 Р7 = 3,42·6,6661,37= 45,9 Р'7 =11,6·886,6661,25 = 124
8 V8= 200/8 = 25 Р8 = 3,42·81,37 = 59,1 Р'8 =11,6·81,25 = 156,1
10 V9= 200/10 = 20 Р9 = 3,42·101,37 = 80,2
12,5 V10= 200/12,5 = 16 Р10 =3,42·12,51,37= 108,8
Откладываем полученные ординаты давлений из соответствующих им
промежуточных объемов на вертикалях от оси абсцисс. Соединив точки "а –
промежуточные точки ординат давлений сжатия – с" получаем сжатия "а-с".
Соединив точки "z" - промежуточные точки ординат давлений расширения
– "в" получаем политропу последующего расширения "z-b.
Планиметрируя индикаторную диаграмму, определяем ее площадь
F = 4062 мм2
Среднее индикаторное давление
F 4147
( Pi ) = m⋅V = 2⋅184
s = 11,27 бар.
Среднее индикаторное давление, полученное расчетным путем Р i = 11,76
бар.
Погрешность построения индикаторной диаграммы:
11,76−11 ,27
Δ= ⋅100 %=
11,27 4% < [3÷4%].
Таким образом, индикаторная диаграмма может быть использована для
дальнейших расчетов.
Заключение
На основе полученных в процессе теплового расчёта эффективные
показатели двигателя, а также некоторых технических характеристик можно
сделать некоторые выводы. Двигатель 6ЧН1А30/38 имеет эффективный КПД
равный 90%. Удельный эффективный расход топлива составляет 84 10
г/кВт∙ч. Среднее эффективное давление 21,9бар, что в полнее соответствует
такому роду двигателей. Этот двигатель можно отнести к высокооборотным,
а по эффективной мощности к двигателям сбольшой мощностью. Отсюда
следует, что действительно целесообразно использовать его в качестве
главного судового двигателя, так как оправдывает все свои параметры.
Литература

Основная литература:
1. Возницкий И.В., Михеев Е.Г. Судовые дизельные установки. – Л.:
Судостроение, 2014г.
2. Гогин А.Ф., Богданов А.А.
3. Миклас А.Г., Чернявская Н.Г. Судовые двигатели внутреннего сгорания. –
Л.: Судостроение, 1971.
4. Фомин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.:
Судостроение, 1989.

Дополнительная литература:
1. Петровский Н.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания и их
эксплуатация. –Л.: Судостроение, 1968.
2. Танатар Д.Б. Компоновка и расчет быстроходных ДВС.–Л.:Судостроение,
1956.
3. Танатар Д.Б. Современные мощные дизели. –Л.: Судостроение, 1958.
4. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (конструкция) –Л.:
Судостроение, 1962.
5. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория).–Л.:
Судостроение, 1958.