89002004RU ИР трансмиссия

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ РАЗДЕЛ 4
Трансмиссия
МОДЕЛИ » 2240 2270 2290 2310 2335 2360

2375 2425
89002004 11/2008
Раздел 4 - Трансмиссия
Раздел 4
Трансмиссия
Содержание
Описание и работа …………………………………………………………………………..4-2
Специальные инструменты ……………………………………………………………… 4-53
Технические характеристики ……………………………………………………………. 4-54
Диагностика неисправностей и
проведение испытаний ……………………………………………………………………4-60
Регулировки……….………………………………………………………………………….4-88
Замена и ремонт компонентов………………………………………………………….4-116
Длительность ремонта отдельных
компонентов ………………………………………………………………………………4-501
Заявление об ограничении ответственности.

Компания Versatile не даёт каких-либо гарантий письменных или высказанных,
подразумеваемых или иных, относительно информации, содержащейся в
настоящем руководстве. Компания Versatile не берет на себя ответственность за
любые ошибки, которые могут появляться в настоящем руководстве и не должна
быть ответственной ни при каких обстоятельствах за случайные, косвенные или
«карательные» возмещения убытков связанных с или вытекающих из
использования настоящего руководства.
Versatile оставляет за собой право в любое время вносить изменения в руководство
без каких-либо обязательств или уведомлений.
1
Описание и работа
Введение
В данном разделе речь идет о трансмиссии 12х4 Quad Shift III стандартное
оборудование на все модели тракторов Versatile 4WD (Power shift трансмиссия
является опцией).
Индивидуальные версии трансмиссии 12х4 Quad Shift используются для всех

моделей тракторов Versatile 4WD .
Рисунок 4-1
Коробка передач (1) представляет собой автономное устройство, установленное в

передней части рамы трактора прямо под кабиной.
Сцепление, 2, и карданная передача, 3, являются связующим звеном между
двигателем и трансмиссией.
Передний выходной вал, 4, соединен с передней частью выходного вала
трансмиссии и передает крутящий момент к переднему мосту, 5, трактора.
Сочлененный карданный вал, 6, и задний карданный вал, 7, соединены с задней
частью выходного вала трансмиссии и передают крутящий момент к заднему
мосту, 8, трактора.
2
Оператор управляет механизмом переключения трансмиссии, используя рычаги
переключения, 1, которые находятся в кабине на правом пульте.
Рисунок 4-2
Тросы переключения диапазонов рычага переключения, 1, подключаются к

механизму переключения,2, с правой стороны трансмиссии.
Рисунок 4-3
Тросы управления рычага переключения скоростей, 1, подключаются к механизму
переключения, 2, сверху трансмиссии.
Рисунок 4-4
3
Рисунок 4-5
Педаль сцепления, 1, в кабине трактора с помощью троса, 2, соединена с

регулирующим клапаном, 3, расположенным в левой части трансмиссии.
Распределитель управления является основой трансмиссии, его работа
заключается в контроле над работой тормозной системы, давления масла, подачи
смазки к различным компонентам системы.
Рисунок 4-6
Трансмиссия имеет табличку с паспортными данными, 1 , которая находится с

правой задней стороны корпуса.
4
На ней указаны номер модели, серийный номер и шифр компонента трансмиссии.

Важно помнить серийный номер и шифр компонента трансмиссии во время
установки компонентов и некоторых видов ремонта как указано в данном
руководстве.
Серийные номера трансмиссии расшифровываются следующим образом:
Например: S/N 8D7153
8 – последняя цифра, обозначающая год (1998)
D- Месяц (апрель), A – L, A – январь (апрель)
7153 –серия (следующие четыре цифры)
Трансмиссия, приведенная в качестве примера, была собрана в апреле 1998 года,
серия 7153.
Рисунок 4-7
Существуют две группы каталожных номеров для трансмиссий Versatile 4WD Quad
Shift III.
Номер по каталогу Тип

86018072/86025253 без вала отбора
мощности
86018073/86025252 с валом отбора
мощности
Эти трансмиссии являются взаимозаменяемыми в виде сборочных узлов.
5
Рисунок 4-8
В передней части коробки передач 12х4 Quad Shift III имеется гидравлическая
дисковая муфта 1. К ней присоединен входной вал 2 для передачи момента с
двигателя через карданную передачу. Передняя и задняя части выходного вала 3 и
4 находятся в нижней части коробки передач и служат для передачи крутящего
момента на передний и задний мосты трактора соответственно. Выходной вал –
цельный, проходит вдоль всего днища картера коробки передач.
В коробке перемены передач имеются три диапазона вперед и один назад. Для
каждого из диапазонов, включая задний, имеются четыре синхронизированные
передачи. Синхронизированные передачи позволяют легкое бесступенчатое
переключение на любую передачу при слабой нагрузке или ее отсутствии.
Синхронизаторы трансмиссии находятся в верхней части коробки трансмиссии; все
синхронизаторы расположены на входном валу. Они являются переключателями
скоростей трансмиссии. В нижней части трансмиссии находятся каретки
переключения (расположенные на выходном валу). каретки переключения передач
не имеют синхронизаторов и могут переключаться только при полной остановке
трактора. Все шестерни трансмиссии находятся в постоянном зацеплении.
Переключение передач и скорости осуществляется блокировкой соответствующей
шестерни с осью, на которой она расположена. В случае с синхронизаторами
переключения (в верхней части коробки трансмиссии) соответствующая шестерня
скорости будет блокироваться с входным валом, и будет вращаться со скоростью
оборотов двигателя. Это приводит к зацеплению шестерни с заданной входной
6
шестерней на соответствующей скорости в зависимости от размера шестерни
(количества зубцов). Что касается шестерен диапазонов (нижняя часть коробки
трансмиссии), выходной вал будет блокирован с соответствующей шестерней
диапазона и будет вращаться со скоростью и в направлении соответственно
скорости заданной шестерни передачи.
Рисунок 4-9
Трансмиссия (1) расположена в передней части корпуса трактора. Два нижних

кронштейна (2) крепятся к правой и левой сторонам корпуса трансмиссии с
помощью четырех стяжных болтов,3, с каждой стороны.
Передняя и задняя части нижних кронштейнов расположены сверху сварных
поперечных деталей (4) передней части рамы. Резиновые подушки находятся под
нижним кронштейном, а на каждом конце кронштейна находится поперечный
элемент конструкции. Это обеспечивает шумовую и вибрационную изоляцию,
которые возникают при нормальной работе трансмиссии. С помощью стяжного
болта, шайбы и гайки (6) кронштейн и подставка крепятся к передней части
конструкции в каждом углу каждого кронштейна.
Верхний кронштейн (7) находится на левой стороне трансмиссии. Он является
стабилизирующей основой для верхней части трансмиссии и не дает ей
наклоняться из стороны в сторону от силы скручивания в трансмиссии.
Верхний монтажный кронштейн крепится к сварному кронштейну (8) на левой
стороне передней части рамы.
Две резиновых детали (9) находятся между кронштейном и крепежным фланцем
трансмиссии. Это обеспечивает шумовую и вибрационную изоляцию при
нормальной работе трансмиссии. С помощью стяжных болтов и шайбы (10)
резиновые детали и кронштейн крепятся к верхней части трансмиссии.
7
Важно: Правильное центрирование трансмиссии относительно двигателя
является важным для долговечности резиновой муфты, которое
присоединяется к маховику двигателя. Необходим специальный инструмент и
процедура, чтобы правильно отцентрировать двигатель и трансмиссию в
ситуации, когда подушки трансмиссии потревожены (например, трансмиссия или
двигатель снимаются с передней рамы). Обращайтесь к разделу регулировок за
более полной информацией по центрированию трансмиссии.
Рисунок 4-10
Гидравлическая схема трансмиссии является полностью автономной системой

независимой от рулевого управления и гидравлической системы трактора.
Основными составляющими системы смазки трансмиссии являются:
1. Картер коробки передач (объем 38 литров)
2. Всасывающий фильтр (не показан)
3. Всасывающий шланг
4. Постоянный поршневой насос (шестеренного типа) 113 литров в минуту
5. Резиновый сливной шланг
6. Стальная сливная линия
7. Резиновый входной шланг охладителя
8. Перепускной клапан под давлением 5 Бар
9. Охладитель
8
10. Резиновый выходной шланг охладителя
11. 10 микронный фильтр со встроенным перепускным клапаном под давлением 4
Бар
12. Стальной регулирующий клапан подающей линии
13. Резиновый регулирующий клапан подающей линии
14. Распределитель трансмиссии.
Рисунок 4-11
Картер коробки передач (1) служит резервуаром для системы смазки с объемом 38
литров. масло поступает через сетчатый фильтр (2) и всасывающий шланг (3), с
помощью шестеренного насоса (4) производительностью 113 литров в минуту и
установленного с тыльной стороны трансмиссии. Насос приводится в движение с
помощью вала (5) располагающегося внутри входного вала, который вращается,
если работает двигатель, независимо от положения педали сцепления или
переключения передач.
Насос подает смазочный материал в резиновый шланг (6), и стальную линию , 7,
который проходит по левой стороне передней части конструкции.
Распределитель трансмиссии состоит из главного клапана, регулирующего
давление, поршневого золотника, регулирующего смазку сцепления и основного
регулирующего золотника. Три этих компонента отвечают за поддержание
давления в системе (основной клапан регулирующий давление) или направление
движения смазки (смазка сцепления и основные регулирующие золотники) в
соответствующую область трансмиссии (то есть к системам смазки, сцепления,
тормозной системе) с регулирующим принципом (основной клапан регулирующий
давление) или по положению педали сцепления (смазка сцепления и основные
регулирующие золотники). Для получения более подробной информации
относительно эксплуатации регулирующего клапана трансмиссии можно
обратиться к части эксплуатация отдельных компонентов данного раздела.
Все масло, которое проходит от насоса к распределителю, в том числе все
компоненты, которые смазка обходит (охлаждающее устройство и фильтр), в них
поддерживается давление 16,5 бар (давление в системе) с помощью главного
клапана регулирующего давление.
Примечание: пропускная способность трансмиссии ASN 303706 увеличена до
40 л.
9
Рисунок 4-12
Крутящий момент в трансмиссии передается по ряду шлицевых валов и шестерен

при их зацеплении. На примере приведенном в качестве иллюстрации, показана
трансмиссия на низшем диапазоне и первой передаче.
Двигатель передают крутящий момент через карданный вал на входной вал
сцепления (1). Вал сцепления крепится болтами к сцеплению (2). Вал сцепления
вращается, если работает двигатель.
Когда сцепление находится в рабочем состоянии, фрикционные диски передают
крутящий момент на входной вал (3). На входном валу расположены четыре
10
шестерни коробки передач. Положение синхронизатора определяет, какая
шестерня коробки передач будет задействована.
В данном примере синхронизатор (4) скользит направо через внутреннее кольцо
первой шестерни (5).
Далее первая шестерня вращает соответствующую шестерню в верхней части
промежуточного вала (6). Трансмиссия передает крутящий момент от верхнего
промежуточного вала к нижнему промежуточному валу (9) с помощью 25 зубчатого
колеса (7) и зубчатого колеса многопоточной зубчатой передачи (8). Независимо от
того какая шестерня задействована, крутящий момент всегда идет через 25
зубчатое колесо верхней части промежуточного вала и зубчатое колесо
многопоточной зубчатой передачи нижней части промежуточного вала.
Далее нижний промежуточный вал передает крутящий момент на любую рабочую
шестерню ступеней. В данном случае муфта переключения (10) скользит влево над
нижней шестерней ступеней (11). Зубчатое колесо низшего диапазона вращает
выходной вал (12), который вращает карданные валы, как в передней, так и в
задней частях трансмиссии.
1. Вал сцепления
2. Сцепление
3. Входной вал
4. Синхронизатор
5. Верхняя передача
6. Верхний промежуточный вал
7. 25 зубчатое колесо
8. Зубчатое колесо многопоточной передачи
9. Нижний промежуточный вал
10. Каретка переключения диапазонов
11. Нижняя передача
12. Выходной вал
11
Рисунок 4-13
12
Рисунок 4-14
13
Рисунок 4-15
14
Рисунок 4-16
15
Схема подачи масла от распределителя
Рисунок 4-17
16
Схема движения масла от распределителя

Насос трансмиссии, установленный с тыльной стороны, всасывает масло из
маслосборника или картера трансмиссии. Масло проходит по трубопроводу насоса
с левой стороны конструкции к передней части трактора через охлаждающее
устройство и фильтр. Масло под давлением насоса (1), возвращаясь из фильтра,
проходит через распределитель трансмиссии и с помощью внутренних золотников
направляется либо в систему управления, либо в систему смазки.
Регулирующий клапан питает как схему управления, так и схему смазки. Система
управления способна поддерживать давление в размере 18 бар. Система смазки
может иметь давление 4 бар.
Схема управления
Регулирующий клапан (2) поддерживает внутри клапана давление в системе
регулирования, которое в совокупности равно примерно 18,3 бар вместе с
регулирующим клапаном. Все избыточное давление регулирующий клапан
направляет к системе смазки. Клапан управления следит за тем, чтобы давление в
системе управления выполняло три функции: включение сцепления, включение
тормоза и включение вала отбора мощности (если есть).
Включение вала отбора мощности (если есть) – клапан управления всегда
направляет соответствующее давление (3) к автономному сцеплению. Давление
поддерживается на уровне примерно 15,5 бар. Автономное включение сцепления
контролируется.
Трансмиссионный тормоз - Клапан управления подает соответствующее давление
(4) в размере 3-4 бар только, когда педаль сцепления нажата до упора. В
противном случае давление в клапане управления тормозом отсутствует.
Отверстие в тормозной системе поддерживает соответствующее давление на
низком уровне.
Электрическая цепь управления позволяет использовать тормоз только тогда,
когда педаль сцепления нажата, а рычаг переключения диапазона находится в
нейтральном положении. Когда педаль сцепления полностью нажата, а
переключатель диапазона находится в нейтральном положении, 12В соленоид
активизирует диски трансмиссионного тормоза.
Муфта трансмиссии - Клапан управления подает соответствующее давление (5) в
полном объеме около 16,5 бар, когда педаль сцепления отпущена. Когда педаль
сцепления нажата до упора, клапан управления полностью прекращает подачу
соответствующего давления. Когда педаль сцепления нажата наполовину,
соответствующее давление подается в размере около половины от полного
объема. В таком случае давление регулируется в соответствии с положением
педали сцепления.
17
Система смазки
Рисунок 4-18
18
Система смазки
Распределитель на левой стороне трансмиссии обеспечивает смазочным
материалом трансмиссию. Давление насоса (1) из радиатора и фильтра поступает
в клапан управления через отверстие P. Клапан управления поддерживает
давление на уровне примерно 18,3 бар и направляет весь избыток к системе
смазки.
Когда двигатель работает, клапан управления обеспечивает постоянный поток
масла в смазочную магистраль (2) непосредственно к муфте трансмиссии (3) и
валу отбора мощности (если есть) (4). Смазочная магистраль распределяет смазку
между пятью отдельными областями: сцеплением (5), опорами входного вала (6),
опорой привода насоса или раздаточной коробкой (если есть) (7),
трансмиссионным тормозом (8) и задней опорой выходного вала (9). Давление на
входе в смазочную магистраль имеет наибольшее значение около 4 бар, когда
педаль сцепления отпущена, сцепление включено и двигатель работает с
максимальными оборотами.
Клапан управления обеспечивает непрерывную смазку непосредственно
трансмиссионного тормоза и вала отбора мощности (если есть), когда двигатель
работает. При изменении положения педали сцепления клапан управления
увеличивает подачу смазки к муфте сцепления. При увеличении смазки сцепления
поток к системе смазки уменьшается.
Возвращаясь, масло внутрь картера трансмиссии, проходит через шестерню и
попадает обратно в нижнюю часть картера. Картер служит резервуаром для систем
контроля давления и смазки трансмиссии. Если трактор оборудован механизмом
отбора мощности смазка раздаточной коробки возвращается по стальному
трубопроводу в нижнюю часть картера трансмиссии.
19
Эксплуатация отдельных компонентов
Насос трансмиссии
Насос трансмиссии 1, располагается сзади корпуса трансмиссии, крепится или к
корпусу адаптера или к раздаточной коробке механизма отбора мощности (если
трактор оборудован валом отбора мощности).
Всасывающий трубопровод 2, подсоединяется с правой стороны насоса, позволяя
подавать масло из резервуара (картер трансмиссии).
Насос трансмиссии представляет собой насос шестеренного типа, который может

только менять производительность путем увеличения или уменьшения скорости
вращения ведущего привода насоса (скорости вращения двигателя).
Производительность насоса составляет 113 литров в минуту, при этом двигатель
совершает 2100 оборотов в минуту. Рабочий объем насоса составляет 52,8
кубических сантиметров за один оборот при вращении вала по часовой стрелке,
если смотреть от вала.
Рисунок 4-19
20
Рисунок 4-20
На тракторах, не оснащенных механизмом отбора мощности, насос трансмиссии (1)

приводится в движение с помощью ведущего вала (2), который прикреплен к
короткому валу (3) и проходит через полость внутри входного вала (4).
Соединительное устройство (5) соединяет ведущий вал с входным валом насоса
(6).
Входной короткий вал соединен с входной карданной передачей, которая в свою
очередь соединена с гибким соединением на маховике двигателя. Во время работы
двигателя работает привод трансмиссии, который приводит в действие насос.
Муфта трансмиссии и передаточный механизм не являются составными частями
привода насоса и не влияют на его работу независимо от положения педали
сцепления или передачи выбранной водителем.
21
Рисунок 4-21
На тракторах, оснащенных валом отбора мощности, трансмиссионный насос,1,

установлен на раздаточной коробке механизме отбора мощности.
Ведущий привод насоса трансмиссии идентичен ведущему приводу на тракторе, не
оснащенном валом отбора мощности за исключением соединяющего
приспособления, которое используется для соединения ведущего вала (2) с
входным валом насоса (3).
Входной привод (5) раздаточной коробки обеспечивает связь между ведущим
валом и входным валом насоса. Это обеспечивает не только постоянную работу
насоса трансмиссии, но и является автономным двигателем привода насоса при
наличии механизма отбора мощности равным образом в сцепление/тормоз
механизма отбора мощности.
22
Рисунок 4-22
Насос состоит из приводной шестерни и комплекта валов 1, и промежуточной

шестерни и комплекта валов 2. Эти две сборки включают в себя набор шестерен.
Набор шестерен окружается внешним корпусом, который расточен таким образом,
чтобы подходить под наружный диаметр шестерен.
А приводная и промежуточная шестерни и комплекты валов поддерживаются в
наружном корпусе втулками 3, расположенными у каждого конца валов.
Эти втулки обеспечивают рабочую поверхность для валов, вращающихся во время
работы насоса.
Втулки также уплотняют края шестерен,
препятствуя утечки масла во время работы.
Установочная пластина 4, используется, чтобы прикрепить насос к трансмиссии, а

также защищает уплотнение приводного вала 5, перед пластиной. Передняя часть
пластины имеет направляющий штифт 6, используемый, чтобы установить на
трансмиссии насос и уплотнительное кольцо, которое обеспечивает герметичность
между пластиной или раздаточной коробкой вала отбора мощности.
Крепежная пластина 7, имеет четыре стяжных болта 8, которые проходят сквозь
нее и наружный корпус. Болты вкручиваются в установочную пластину, стягивая
компоненты насоса вместе. Две износостойкие накладки 9, отделяют ведущую и
промежуточную шестерни от установочной и крепежной пластины.
23
Рисунок 4-23
Во время работы насоса шестерни вращаются и, выходя из зацепления, создают

разряжение, вовлекая масло во всасывающее отверстие насоса 1. Масло
захватывается между шестернями 2, и наружным корпусом 3, и циркулирует вокруг
наружной стороны каждой шестерни, при продолжении их вращения.
Минимальный зазор между вершинами зубьев шестерни и внутренним диаметром
наружного корпуса, формирует уплотнение 4, которое не позволяет вытекать
маслу.
Как только зубья приводной и промежуточной шестерен входят в зацепление со
стороны выпуска 5, масло выталкивается из насоса, и направляется к остальным
компонентам гидравлической системы трансмиссии. С каждым вращением
шестерен, захваченное между шестернями масло выталкивается из насоса
непрерывным потоком, приходя в отводную камеру 6. Точная подгонка зубьев
шестерен, находящихся в зацеплении формирует уплотнение, для предотвращения
просачивания масла между всасывающей и выпускной стороной насоса.
24
Рисунок 4-24
Распределитель
Распределитель трансмиссии регулирует всю систему смазки трансмиссии, работу
сцепления и давление в тормозной системе. Кроме того клапан управления подает
смазку и соответствующее давление к муфте коробки отбора мощности.
На распределители задействованы следующие отверстия:
1. Давление от насоса
2. Магистраль смазки
3. Смазка сцепления
4. Давление к сцеплению
5. Давление к тормозной системе
6. Давление к валу отбора мощности (если есть)
7. Смазка вала отбора мощности (если есть).
Масло из радиатора и гидравлического фильтра поступает к распределителю во

входное отверстии (1). Внутренние золотники направляют масло к системам смазки
и регулировки.
При нормальной работе давление в данных точках колеблется приблизительно в
следующих пределах:
1. Давление насоса: 15.0 – 18.0 бар
2. Магистраль смазки: 0.5 – 4.0 бар
3. Смазка сцепления: 0.5 – 4.0 бар
4. Давление на сцепление: 16.5 – 18.0 бар
5. Давление на тормозную систему: 3.0 – 4.0 бар
6. Давление на вал отбора мощности (если есть): 16.5 – 18.0 бар
7. Смазка вала отбора мощности (если есть):0.5 – 4.0 бар
Отдельные золотники и их функции:
8. Регулирующий золотник – регулирует поступающее давление между системами
управления и смазки
9. Золотник смазки сцепления – регулирует поток смазки поступающей к муфте
сцепления в зависимости от величины давления.
10. Золотник регулировки сцепления – регулирует давление, которое подается на
сцепление путем регулировки положения золотника плавного регулирования.
25
11. золотник плавного регулирования – плавно регулирует давление на сцепление,
если сцепление включено не полностью или выключено и направляет давление к
тормозной системе, если сцепление выключено полностью.
Рисунок 4-25
26
Рисунок 4-26
27
Существует три отверстия управляющие потоком смазки в клапане. Первое
отверстие (1) находится между портом смазки сцепления (2) и портом смазочной
магистрали (3). Данное отверстие гарантирует постоянный необходимый ток в
порту смазки сцепления.
Второе отверстие (4) находится между портом смазочной магистрали (3) и портом
смазки механизма отбора мощности (5). Данное отверстие обеспечивает
постоянный необходимый ток на смазочной магистрали.
Третье отверстие (6) находится около порта давления к тормозной системе (7).
Данное отверстие уменьшает общее давление смазки к сцеплению, так как
тормозной системе требуется только 3,0 – 4,0 бар, чтобы фрикционные диски
полностью пришли в контакт.
Существует два разгрузочных тарельчатых клапана, которые ослабляют

избыточное давление в случае, если один из компонентов клапана выйдет из
строя. При нормальной работе данные клапаны не открываются. Тарельчатый
клапан ослабления подачи смазки (8) открывается при наличии давления 5,4 бар.
Тарельчатый клапан ослабления давления тормоза (9) открывается при наличии
давления 3.4 бар.
Золотниковый клапан (10) подводит либо давление на сцепление (11) либо
давление на тормоз (12) к упругой стороне золотника смазки сцепления (13).
Мотор не работает, педаль сцепления поднята

• регулирующий золотник на нулевой отметке
• нет сцепления
• отсутствует давление в системе остановки валов трансмиссии
• отсутствует смазка
В регулирующем золотнике отсутствует входное давление. Все золотники надежно
крепятся силой пружины. Отсутствует давление к сцеплению, ток смазки и
давление в системе остановки валов трансмиссии.
28
Двигатель работает – педаль сцепления поднята.
Рисунок 4-27
29
Двигатель работает – педаль сцепления поднята.
регулирующий золотник под давлением 16.5 бар сцепление включено, давление в
системе остановки валов трансмиссии минимально, смазка сцепления минимальна.
Масло от насоса, поступая к клапану в первую очередь, встречается с
регулирующим золотником (1). Давление насоса в размере 18 бар поступает в
направляющее отверстие (2) регулирующего золотника и заставляет поршневой
золотник двигаться вниз против силы пружины. Таким образом, отводится весь
избыток давления в свыше 16.5 бар мимо золотника к системе смазки.
Регулирующий золотник и пружина постоянно поддерживают давление в схеме
управления на уровне 16.5 бар.
Давление в системе регулирования продолжает двигаться вокруг регулирующего
золотника, золотника смазки сцепления (3), золотника плавного регулирования (4) и
к порту сцепления (5).
Золотник муфты сцепления (6) заставляет золотник плавного регулирования
двигаться вниз, оставляя отверстие, ведущее к порту сцепления широко открытым.
Находясь в таком положении золотник плавного регулирования, полностью
прекращает подачу давления в системе регулирования к порту питания тормоза (7).
Золотник смазки сцепления (3) вниз не двигается, так как давление к сцеплению
также поднимает золотниковый клапан (8) и оказывает давление на эластичную
сторону золотника смазки сцепления (9). Так как давление на обоих концах
золотника смазки сцепления одинаково давление пружин поддерживает золотник в
поднятом состоянии. Находясь в поднятом состоянии золотник смазки сцепления,
подает к сцеплению минимальное количество масла, которое проходит по канавкам
(10) широкого пояска золотника. Смазка муфты сцепления происходит с
минимальным расходом около 22 – 30 литров в минуту, а расход смазки на систему
смазки максимален и составляет около 30 – 37 литров в минуту.
30
Двигатель работает, педаль сцепления наполовину отпущена.
Рисунок 4-28
31
Двигатель работает, педаль сцепления наполовину отпущена.
• Регулирующий золотник находится под давлением 16.5 бар
• Сцепление плавно регулируется
• Давление в тормозной системе минимально
• Смазка сцепления максимальна
Когда золотник управления сцеплением (1) находится в положении посередине
между полным включением и полным выключением, модуляторный золотник (2)
измеряет давление в системе сцепления. Две модулирующих пружины (3)
позволяют сцеплению получать порционное давление в данном диапазоне.
Модулирующие пружины работают, преодолевая давление в сцеплении в нижней
части золотника (4).
Когда золотник управления сцеплением двигается вверх, модулирующие пружины
работают, чтобы сохранить модулирующий золотник в нижнем положении, однако
давление в нижней части золотника заставляет золотник двигаться вверх
насколько позволяют пружины. Таким образом, модулирующий золотник двигается
вверх, когда золотник управления сцеплением двигается вверх, однако его
движение происходит с запозданием.
Когда модулирующий золотник двигается вверх и частично блокирует давление к
сцеплению, давление в нижней части золотника понижается, и пружины могут
препятствовать движению золотника вверх и держат отверстие частично открытым.
Когда золотник управления сцеплением находится в положении среднего
диапазона, модулирующий золотник продолжает полностью блокировать давление
в системе управления к порту питания тормозной системы (5).
Когда модулирующий золотник частично перекрывает отверстие к системе
сцепления, в клапане управления нагнетается давление обратно к регулирующему
золотнику. Регулирующий золотник и пружина поддерживают давление в системе
управления на уровне 16.5 бар, отводя излишнее давление к схеме смазки.
Золотник смазки сцепления (6) двигается вниз, так как давление к муфте сцепления
падает, проходя через золотниковый клапан (7) и попадая на эластичную сторону
золотника смазки муфты (8). Давление в системе управления превышает давление
пружины и золотник двигается вниз, открывая канал для смазки на узком пояске (9)
золотника к порту смазки муфты. Смазка муфты имеет максимальный поток,
составляющий около 45 – 53 литров в минуту, а поток в смазочной магистрали
минимален и составляет около15 – 22 литров в минуту.
32
Двигатель работает, педаль сцепления нажата до упора.
Рисунок 4-29
33
Двигатель работает, педаль сцепления нажата до упора
• Регулирующий золотник под давлением 16.5 бар
сцепление выключено
• Тормозное давление максимально
• Смазка сцепления минимальна
Когда модулирующий золотник (1) больше не модулирует и головка болта (2)
находится на широкой шайбе (3), золотник управления сцеплением
останавливается прямо на модулирующем золотнике. Золотник управления
сцеплением останавливает модулирующий золотник, при этом закрывается канал к
сцеплению (4) и открывает проход к тормозной системе (5).
Благодаря отверстию (6) в канале тормозной системы происходит повышение
давления в клапане управления обратно на регулирующий золотник.
Регулирующий золотник и пружина поддерживают давление в системе управления
на уровне 16.5 бар, отводя лишнее давление к системе смазки.
Золотник смазки сцепления (7) находится в верхнем положении, так как тормозное
давление также открывает золотниковый клапан (8) и подает давление на упругую
сторону золотника смазки сцепления (9). Поскольку давление на каждом конце
золотника смазки сцепления одинаково давление пружины поддерживает золотник
в верхней позиции.
Находясь в верхней позиции золотник смазки муфты сцепления, подает к муфте
минимальное количество масла, которое проходит через прорези (10) в широком
пояске золотника. Поток смазки муфты минимален и составляет около 22 – 30
литров в минуту, а поток в смазочной магистрали максимален и составляет около
30 – 37 литров в минуту.
Рисунок 4-30
Муфта сцепления
Муфта сцепления (1) передает крутящий момент вала (2) на первичный вал (3).
Когда сцепление включено, крутящий момент передается по направлению от
корпуса (4) через ряд ведущих дисков (5) и ведомых дисков (6) к ступице (7).
Ступица устанавливается на шлицы входного вала, передавая крутящий момент от
вала (4) на входной вал.
34
Рисунок 4-31
Цилиндрические пружины (1) и перегородочные пружины (2) отделяют друг от друга

фрикционные и металлические диски, если сцепление выключено. Кожух (3)
поддерживает умеренное давление на пружинах и таким образом диски не входят в
контакт друг с другом, если они не задействованы и не передают силу на ступицу
(4).
Ступица устанавливается при помощи шлицевого соединения, как к фрикционным
дискам, так и к входному валу. Если сцепление выключено кожух муфты и барабан
(5) вращаются вокруг неподвижных фрикционных дисков, металлических дисков и
ступицы.
При включении и выключении сцепления круглый поршень (6) перемещается от
дисков и к дискам по своему каналу и сдерживается одним упором (7). Две
резиновых прокладки (8) предотвращают потерю давления в системе сцепления и
поддерживают постоянное давление вокруг муфты сцепления.
Если сцепление включено давление поступает к муфте через внутреннее
отверстие барабана сцепления (5). Давление масла заполняет два канала
барабана (9) и толкает поршень. Поршень сжимает фрикционные и металлические
диски, вызывая поворот ступицы фрикционными дисками.
Смазочное масло поступает в центральную часть муфты сцепления из
центральной части распределительной пластины. Масло циркулирует вокруг
муфты сцепления через отверстия в ступице (4).
35
Рисунок 4-32
Вал
Вал (1) передает крутящий момент от двигателя, как к муфте сцепления (2), так и к
ведущему валу (3). Когда сцепление включено, муфта вращает входной вал (4) и
независимо от действующей внутренней шестерни, в итоге передавая силу, на
выходной вал и на передний и задний карданный вал.
Когда двигатель работает, вал вращает ведущий вал. Ведущий вал приводит во
вращение трансмиссионный насос с задней стороны картера трансмиссии и
раздаточной коробки вала отбора мощности, если есть. Насос трансмиссии все
время вращается и нагнетает масло во время работы двигателя.
Рисунок 4-33
Ведущий вал
Ведущий вал представляет собой просто прямую ось с шейными кольцами. По
обоим концам ведущего вала имеются шлицы. Передний край (1) крепится на
шлицах к короткому валу, а задний край (2) крепится на шлицах, либо к
соединительной муфте насоса трансмиссии, либо к раздаточной коробке вала
отбора мощности.
Ведущий вал вращается при работе двигателя, также он приводит во вращение
шестеренчатый насос трансмиссии и раздаточную коробку вала отбора мощности,
36
если есть. Ведущий вал находится внутри полого входного вала, однако он не
служит опорой входному валу или его шестерни.
Рисунок 4-34
Входной вал
Передний край входного вала (1) крепится на шлицах к соединительной ступице и
вращается, когда включено сцепление. Входной вал представляет собой
толстостенную трубку с желобками и шлицами для шестерни коробки скоростей.
Когда сцепление включено полностью, входной вал совершает такое же количество
оборотов, что и короткий вал и двигатель.
Отдельные шестерни коробки скоростей вращаются вместе с валом только, когда
работают синхронизаторы. Два синхронизатора всегда входят в зацепление с
валом на двух шлицевых областях (2). Приводные шейки вала (3) имеют смазочные
отверстия и канавки, которые служат для уменьшения трения с шестернями, когда
они не работают. Распределительная пластина обеспечивает смазочным
материалом весь входной вал посредством главного смазочного отверстия (4).
Рисунок 4-35
Синхронизаторы (1) вводят вал в контакт с шестернями при переключении передач.

Один синхронизатор перемещается между первой и второй скоростями, а другой
переключается между третьей и четвертой скоростями.
37
Два конических роликовых подшипника (2) имеют прессовую посадку на валу.
Осевой люфт подшипников должен составлять 0.050-0.100 мм для минимального
износа стыковочных компонентов вала.
Рисунок 4-36
Синхронизаторы
Синхронизаторы выбирают шестерню коробки скоростей путем повышения
скорости на входном валу, до того как шестерня начнет работать. Вилки
переключения передач двигаются по каналу скользящей втулки (1). При
переключении втулка стыкует входной вал с зубчатой передачей, с помощью
компонентов синхронизатора.
Корпус синхронизатора (2) всегда имеет шлицевое соединение с входным валом и
втулкой, а диск муфты сцепления (3) имеет шлицевое соединение с выбранной
шестерней. Когда втулка двигается к шестерне, то сжимает внешнее кольцо (4)
промежуточное фрикционное кольцо (5) и внутреннее кольцо (6) и диск муфты
сцепления начинает вращаться. Фрикционное кольцо соединено с диском, а
внешнее и внутреннее кольца соединены с корпусом. Трение колец, когда они
сжимаются, передает частоту вращения тела через фрикционный диск к диску
муфты сцепления и приводу. Когда привод соответствует скорости втулка и диск
муфты сцепления входят в зацепление и становятся на место.
Три ведущих блока (7) соединяют тело синхронизатора с внутренним и внешним
кольцами, по обеим сторонам (на рисунке показана только одна сторона
соединения). Три сжимающих пружины (8) и детали (9) поддерживают втулку
синхронизатора в нейтральной позиции и предотвращают случайное включение
привода.
1. Скользящая втулка
2. Корпус
3. Диск муфты сцепления
4. Внутреннее кольцо
5. Промежуточное кольцо
6. Внешнее кольцо
7. Ведущие блоки
8. Сжимающая пружина
9. Упор
38
Рисунок 4-37
Сцепление включено – синхронизатор передает вращение входного вала на

привод. Крутящий момент передается от внутренней стороны корпуса (1), который
имеет шлицевую связь с входным валом. Внешние зубья корпуса (2) входят в
зацепление с зубьями на внутренней стороне втулки (3). Кроме того зубья на
внутренней стороне втулки входят в зацепление с внешними зубьями (4) диска
муфты сцепления.
Внутренние зубья диска муфты сцепления (5) приводят в действие привод. Муфта
сцепления работает, зацепление отсутствует – шестерни на входном валу не
вращаются в нейтральной позиции. Тело синхронизатора и втулка вращаются с
частотой вращения двигателя.
Муфта сцепления не работает, переключение передачи – когда происходит

разъединение муфты, входной вал продолжает вращаться, постепенно теряя
скорость. Корпус синхронизатора и втулка вращаются вместе с входным валом.
Движение втулки к приводу приводит к тому, что диск муфты сцепления на этой
шестерне вращается с частотой вращения входного вала.
Муфта сцепления не работает, находится в зацеплении – втулка приводит в
действие диск муфты сцепления, создавая полную связь между телом и диском
муфты сцепления. Входной вал и шестерня вращаются с той же скоростью, которая
снижается, пока трансмиссия снова не начнет работать, и входной вал не будет
вращаться с частотой вращения двигателя.
39
Рисунок 4-38
Механизмы переключения передачи

Две вилки переключения передачи (1) закреплены на двух отдельных валах (2).
Каждая вилка крепится двумя установочными винтами (3). Вилки двигаются по
двум механически обработанным каналам (4) в защитном кожухе. Валы имеют
прорези для датчика нейтральной передачи (две), фиксатора (три) и
блокировочного устройства (одна).
Фиксирующие шары (5) и пружины (6) удерживают валы в позиции включения

передачи или в нейтральной позиции, создавая давление в фиксирующих прорезях
валов. Блокировочные шары (7) предотвращают одновременный сдвиг валов. Один
вал всегда должен оставаться в нейтральном положении, чтобы другой мог
двигаться.
40
Рисунок 4-39
Верхний промежуточный вал и шестерни

Узел промежуточного вала состоит из шлицевого вала с пятью отдельными
шестернями, которые всегда сцеплены с валом. Существует четыре шестерни,
которые включают четыре передачи скоростей входного вала.
Пятая шестерня (1) представляет собой 25 зубчатое колесо, которое передает силу
от шестерни коробки скоростей к шестерни многопоточной зубчатой передачи на
нижнем промежуточном валу. Независимо от передачи трансмиссии, передающая
сила всегда проходит через 25 зубчатое колесо верхнего промежуточного вала и
шестерню многопоточной зубчатой передачи нижнего промежуточного вала.
Осевой люфт данных подшипников должен составлять 0,05-0,10 мм с целью
минимального износа компонентов вала.
В узел также входит ступица трансмиссионного тормоза (3), которая соединена с
фрикционными дисками в тормозной коробке трансмиссии.
Рисунок 4-40
Шлицы ступицы тормоза, 1, отделены от главных шлицев вала. Небольшой канал

(2) в противоположных шлицах подает смазочный материал к тормозу и шлицам.
41
Рисунок 4-41
Нижний промежуточный вал и шестерни

Узел нижнего промежуточного вала состоит из основного вала с двумя механически
обработанными шестернями (1), шестерня многопоточной зубчатой передачи (2)
имеет прессовую посадку и шлицевое соединение с шлицевым валом основного
вала.
Механически обработанные шестерни входят в зацепление с шестернями низшего
и среднего диапазонов на выходном валу. Узкая часть шестерни многопоточной
зубчатой передачи входит в зацепление с шестерней высшей ступени на выходном
валу, а широкая часть шестерни многопоточной зубчатой передачи входит в
зацепление с промежуточной шестерней заднего хода.
Узкая часть шестерни многопоточной зубчатой передачи всегда стыкована с 25
зубчатым колесом верхнего промежуточного вала. Независимо от передачи
трансмиссии сила трансмиссии всегда идет через 25 зубчатое колесо верхнего
промежуточного вала и шестерню многопоточной зубчатой передачи нижнего
промежуточного вала.
Осевой люфт данных подшипников должен составлять 0,05-0,10 мм с целью
минимального износа узловых частей вала.
Рисунок 4-42
Выходной вал и шестерни
Выходной вал состоит из четырех передач и двух муфт переключения передач и
ступиц (1). При переключении передач муфта приводит в движение шестерню.
42
Одна муфта переключает нижний и средний диапазон, а другая переключает
верхний и задний диапазон. Отдельные шестерни передач вращаются вместе с
валом только, когда приводятся в действие муфтами переключения передач.
Осевой люфт данных подшипников должен составлять 0.05-0.10 мм с целью
минимального износа узловых частей вала.
Концы входного вала имеют шлицевое соединение с выходными вилками, которые
приводят в действие привод на передние и задние колеса.
Рисунок 4-43
Отдельные шестерни передач вращаются вместе с валом, когда приводятся в

действие муфтой и ступицей. В противном случае шестерни вращаются на валу.
Ступицы шестерни 1 смазываются непрерывно. Канал смазки,2, подает смазку в
канавки (3), под каждой шестерней, с целью уменьшения трения с шестернями в
состоянии покоя. Смазочный канал питается через сепаратор подшипника
вторичного вала.
43
Рисунок 4-44
Механизмы переключения диапазонов

Две вилки переключения диапазонов (1) неподвижно закреплены на двух
отдельных валах (2). Каждая вилка крепится установочным винтом (3).
Валы двигаются по механически обработанным каналам (4) в картере трансмиссии.
Рельсы имеют вырезы для фиксатора (три) и блокирующего устройства (один).
Шарики и пружины фиксатора поддерживают рельсы в сдвинутом или нейтральном
положении, путем нагнетания давления в вырезах фиксатора рельс (5).
Блокировочные шарики (6) предотвращают одновременный сдвиг двух валов. Один
вал всегда должен находится в нейтральном положении, чтобы другой мог
двигаться.
44
Рисунок 4-45
Вал заднего хода

Вал заднего хода (1) передает силу вращения шестерни многопоточной зубчатой
передачи нижнего промежуточного вала на шестерню обратного хода выходного
вала. Вал заднего хода находится в постоянном зацеплении, как с шестерней
многопоточной зубчатой передачи, так и шестерней заднего хода, шестерня
холостого вала заставляет шестерню обратного хода, вращаться в направлении
противоположном направлению остальных шестерней на выходном валу.
Когда включается задняя передача, муфта переключения передач соединяет
шестерню обратного хода с выходным валом и выходной вал вращается в
обратном направлении.
Рисунок 4-46
Трансмиссионный тормоз
Трансмиссионный тормоз останавливает шестерню трансмиссии, нагнетая
давление к верхней части промежуточного вала. Трансмиссионный тормоз
останавливает верхний промежуточный вал только в том случае, если педаль
сцепления нажата до упора, а рычаг переключения скоростей находится в
нейтральном положении. Нажатие педали сцепления до упора подает давление
гидравлического тормоза к клапану управления тормозом. Перемещение рычага
переключения передач в нейтральное положение открывает клапан, подающий
гидравлическое давление к тормозу.
Давление, подаваемое к тормозу, поступает в тормозную систему у нижнего порта
(1). Смазочное масло поступает в тормозную коробку через верхний порт (2) и
45
питает центральную трубку (3) и верхний промежуточный вал. Фрикционные и
металлические диски (4) удерживаются в тормозной коробке с помощью большого
упорного кольца (5).
Рисунок 4-47
Тормоз включает в себя четыре фрикционных пластин (1) и две металлические

пластины (2), которые разделены между собой четырьмя пружинами (3).
Фрикционные диски имеют шлицевое соединение со ступицей тормоза на верхнем
промежуточном валу и вращаются вместе с валом.
Тормоз останавливает промежуточный вал, подавая давление к фрикционным
дискам, от неподвижной тормозной коробки. Когда клапан управления тормозом
подает соответствующее давление (4) к тормозу, смазка заставляет поршень (5)
идти вверх, а диски все вместе к внутренней части трансмиссии. Диски замедляют
ход и останавливают вал, когда пружины сжимаются, и диски полностью
соприкасаются друг с другом.
46
Рисунок 4-48
Тормозная гидравлическая система
Трансмиссионный тормоз останавливает верхний промежуточный вал только, когда
педаль сцепления нажата до упора, а рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении. Полное давление в тормозную гидравлическую систему
(1) поступает от клапана управления (2) только, когда педаль сцепления нажата до
упора. Независимо от количества давления в клапане соленоид (3) клапан остается
закрытым до тех пор, пока рычаг переключения передач остается в нейтральном
положении.
Педаль сцепления отпущена, рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении – тормозное давление на клапане отсутствует; клапан
открыт; тормоз отпущен.
Педаль сцепления нажата до упора, рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении – на клапане максимальное давление; клапан открыт;
тормоз нажат.
Педаль сцепления нажата до упора, рычаг переключения передач включен – на
клапане максимальное давление; клапан закрыт; тормоз отпущен.
Педаль сцепления отпущена, рычаг переключения передач включен – давление на
клапане отсутствует; клапан закрыт; тормоз отпущен.
47
Рисунок 4-49
Электрическая цепь электромагнитного клапана управления тормозом.

Тормозной соленоид открывает клапан управления тормозом, позволяя
передавать давление тормозу трансмиссии. Соленоид тормоза трансмиссии
управляется электрически выключателем тормоза трансмиссии, под
правосторонней консолью, рычагом переключения диапазона передач.
Цепь состоит из выключателя зажигания, предохранителя, выключателя, и
соленоида. Напряжение обеспечивает аккумуляторная батарея, а заземление
находится в месте №6, на клемме под задней полкой кабины.
Концевой соединитель выключателя зажигания P10/4 подает напряжение через
провод СМ 3. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении
«зажигание», провод СМ 3 подает ток к разъему панели реле и предохранителя J14
и на 3-х Амперный предохранитель F29 (маркирован:“Управление блокировкой
дифференциала”). Предохранитель F29 подает напряжение на разъем J1/8 панели
реле и предохранителя, и по проводу СМ-130A на главный кабель кабины.
Провод СМ-130A подсоединяется к проводу СМ-130C главного кабеля кабины.
Провод СМ-130C ведет к разъему выключателя тормоза трансмиссии P-121/1, под
правосторонней консолью рычагом переключения диапазона передач.
Когда рычаг переключения диапазона передач находится в одном из четырех
положений диапазона передаточных чисел трансмиссии, напряжение не проходит
через выключатель или соленоид и электромагнитный клапан на трансмиссии
остается в выключенном состоянии. Когда рычаг переключения диапазона
находится в нейтральном положении, напряжение поступает через выключатель
тормоза трансмиссии и выходит через разъем P-121/2 к проводу СМ 134,
активируя электромагнит.
48
Провод СМ 134 ведет к разъему панели реле и предохранителя J2/31 и
напряжение поступает к разъему J8/6. Провод RF-4 в кабеле задней рамы подает
ток с разъема J8/6 на разъем соленоида тормоза P-120/1.Ток проходит через
соленоид, активирует его и открывает клапан.
Заземление для цепи находится в месте заземления №6, на клемме под задней
полкой кабины. Когда цепь активируется, ток проходит через соленоид, через
разъем P-120/2, по проводу RF-159, и к месту заземления №6.
Рисунок 4-50
Механизмы переключения
Механизмы переключения приводят в движение валы переключения в
соответствии с передвижениями рычага переключения передач и троса. Механизм
переключения диапазонов и механизм переключения передач идентичны друг
другу.
Тросы переключения приводят в движение поворотные рычаги (1), что заставляет
коленчатый рычаг двигаться в одном из двух направлений (2). В одном
направлении происходит перемещение между вилками, а в другом направлении
происходит скольжение между синхронизатором или шейкой вала и шестерней.
Рисунок 4-51
Движение коленчатого рычага вдоль оси вала (1) двигает коленчатый рычаг между
переключающими вилками. Кручение коленчатого рычага вокруг оси вала (2)
заставляет коленчатый рычаг вводить переключающую вилку в действие.
49
Рисунок 4-52
Когда происходит переключение между вилками, один трос становится длиннее, а

другой короче. Это приводит в движение шарнир механизма (1), так как движение
троса останавливается на фиксированном звене (2). Движение тросов заставляет
шарниры скользить, что приводит в движение коленчатый рычаг между вилками.
Когда происходит движение самой вилки, оба троса становятся длиннее или короче
одновременно. Это заставляет шарнир вращаться вокруг оси вала, что приводит в
действие вилку.
50
Радиатор трансмиссии (2240, 2290, 2310, 2335, 2360, 2375, 2425).
N14
Рисунок 4-53
QSM11
Рисунок 4-54
Радиатор трансмиссии представляет собой верхнюю часть соединения

трансмиссии и рулевого радиатора. Радиатор имеет два отдельных входных и два
выходных порта. Охладитель постоянно поддерживает рабочую температуру
трансмиссионного масла в безопасном диапазоне.
Масло от трансмиссионного насоса поступает к входному порту охладителя
трансмиссии и охлаждается воздухом в ребрах охладителя, 2, а выходит через
порт выхода (3). Из выходного порта масло идет через коллектор трансмиссии (4)
и далее через масляный фильтр трансмиссии, прежде чем попасть к
распределителю управления, который находится на левой стороне трансмиссии.
Перепускной клапан (4), позволяет небольшому количеству масла проходить мимо
масляного радиатора при работе в холодную погоду. Когда масло охлаждено и
вязкость возрастает, ребра не могут пропускать такое же количество масла.
Давление в подводящем трубопроводе повышается до тех пор, пока давление не
преодолеет усилие пружины перепускного клапана, что позволяет лишнему маслу
протекать, минуя радиатор.
51
Внимание: На 2290, 2335 и 2375, клапан обводной линии радиатора размещается
в коллекторе обводной линии радиатора.
Масляный фильтр трансмиссии
Рисунок 4-55
Гидравлическая система трансмиссии имеет 10 микронный обратный фильтр на

рукаве подводящего трубопровода.
Маршруты нормальной циркуляции масла от впускного отверстия 1, через
внешний канал 2, в стойку и на внешнюю поверхность картонного фильтра 3.
Масло возвращается вниз по внутреннему каналу 4, и наружу через выпускное
отверстие.
Фильтр имеет обратный клапан 5, который служит для обеспечения правильного
тока масла. Обратный клапан позволяет маслу проходить мимо фильтра при
максимальном расходе. Высокое давление оказывает воздействие на клапан и
преодолевает усилие пружины 6. Некоторая часть масла полностью обходит
фильтр таким образом.
Дифференциальный клапан давления отслеживает уровень давления внутри
фильтра и посылает предупредительный сигнал к электронной системе
оповещения. Дифференциальный клапан давления отслеживает падение давления
в фильтре. Если перепад давления в фильтре превышает 2.7 бар, на экране
загорается сигнальная лампа гидравлического масляного фильтра. Сигнал
означает, что фильтр ограничивает ток масла. Обходной выключатель
гидравлического фильтра возвращает давление к уровню 2.0 бар.
52
Специальные инструменты
Следующие специальные инструменты необходимы для проведения тестирования
и ремонта 12Х4 Quadra Sync II трансмиссии на тракторы 84 серии.
Инструменты*
Кол-во Описание
BLR20068 1 Грузоподъемная скоба трансмиссии
BLR20066 1 Ремонтный набор деталей трансмиссии состоящий из:
1 Рым-болты (BLR20045)
1 Тяговые стержни тормозного поршня (BLR20046)
1 Съемник (BLR20047)
1 Тяговые стержни заднего подшипника (BLR20048)
1 Съемник (BLR20049)
1 Тяги (BLR20051)
1 Протектор вала (BLR20052)
1 Стержни фиксирующего поршня (BLR20053)
1 Устройство для сжатия пружин фиксатора (BLR20054)
1 Калибровочная прокладка (BLR20055)
1 Скобы стабилизатора (BLR20057)
1 Рама выходного вала (BLR20058)
1 Клещи для упорных колец (BLR20059)
1 Скоба (BLR20061)
1 Протектор вала (BLR20062)
Приспособление для установки шестерней верхнего
1
промежуточного вала (BLR20063)
Прокладки съемника для подшипников выходного вала
1
(BLR20064)
1 Болты толкателя тормозного поршня (BLR20069)
1 Регулирующий диск синхронизатора (BLR20299)
BLR20072 1 Лазерный инструмент центрирования
OEM 015 1 Нутромер
OEM 690 1 Цифровой штангенциркуль с нониусом
Порт напряжения (с нормальной трубной резьбой
OEM6048 1
входящего конца трубопровода 3/8")
Квадратный калибр (с охватывающим шарнирным
OEM 212 1
соединением на конце трубопровода 7/16"-20 JIC)
BLR20238 1 Расходомер (189 литров в минуту)
Угольник (7/16"-20 охватываемый элемент JIC x 9/16" -18
PL 1
охватываемый элемент ORB 90º).
Шланги измерителя расхода (3/4" x 72" длинномерный,
PL 2 один конец, приспособлен для измерителя расхода,
другой с 1 5/16" -12 охватывающим элементом JIC).
Шланг перемычка (3/4" x 12" длинномерный, один конец 1
PL 2 5/16" охватываемый элемент JIC; другой конец 7/8" -14
шарнирный охватывающий элемент JIC).
Шланг перемычка (3/4" x 12" длинномерный, один конец 1
PL 2 5/16" -12 охватываемый элемент JIC; другой конец 1
1/16"-12 шарнирный охватывающий элемент JIC).
Адаптер (3/8" охватывающий элемент NPT x 9/16"
PL 1
шарнирный охватывающий элемент JIC).
53
Разъем (1 5/16" -12 охватываемый элемент JIC x 1 5/16"
PL 1
охватываемый элемент JIC).
Угольник (1/5/16"-12 охватываемый элемент JIC x 1 5/16"
PL 1
-12 охватывающий элемент JIC 90º).
Разъем (7/16" -20 охватываемый элемент JIC x 9/16" -18
BLR20079 1
охватываемый элемент ORB).
* = Включены в комплект BLR20284.
Технические характеристики
Общие
Количество передач........ …………………………………………….12 передач переднего

хода; 4 передачи заднего хода
Тип переключения………………………………………………...4 синхронные передачи в
каждом из 3 режимов переднего хода
Переключение передач .. …………………………………………….Двухконусные
синхронизаторы (2) на верхнем вале
Переключение передачи
при различных режимах . ……………………………………………Скользящие муфты на
нижнем вале
Смазка.............................. ………………………………………….Автономный насос, бак,
обеспечивающий централизованную
смазку подшипников и шестерен
Тип сцепления ................. ……………………………………...Сцепление ведущего вала,
работающее в масляной ванне с гидравлическим
приводом
Диаметр муфты сцепления…………………………………………………………….280 мм
Количество дисков муфты
сцепления ........................ ………………………………………………….6 фрикционных,
6 металлических
Тормоз сцепления........... …………………………………….7 дисков (3 сепараторных, 4
фрикционных) с гидравлическим приводом на втором
вале,140 мм в диаметре
Фильтр………………………………………………………10 микрон. Предохранительный
перепускной клапан на (3,44 бар)
Объем бака коробки передач…………………………………………………….37,9 литров
ASN 303706 – 40 литров
Вес коробки передач:
С валом отбора мощности……………………………………………………………….816 кг
Без вала отбора мощности………………………………………………………………771 кг
Упор уплотнения ведущего вала

Размер выходного отверстия
смазки .............................. ………………………………………………………………..1,8 мм
Картер сцепления
Исходный диаметр отверстия
входного подшипника ..... ……………………………………………….119,089-120,011 мм
Ведущий короткий вал
Исходный диаметр шейки вала
входного подшипника ..... ………………………………………………….....55 – 55,002 мм
54
Сцепление
Свободная длина пружины..... ……………………………………..……………………71 мм
Толщина фрикционного диска…………………………………………….минимум 3,45 мм
максимум 3,65 мм
Стальные диски............... …………………………………………...минимальная толщина
6,8 мм
Стальной нижний диск .... …………………………………………...минимальная толщина
6,8 мм
Исходный идентификационный
диаметр барабана сцепления………………………………………………100 – 100,05 мм
Диаметр отверстия подшипника
муфты сцепления............ ……………………………………………………………….132 мм
Зазор сборного пакета муфты
сцепления ........................ …………………………………………………………...1,4 -11 мм
Пластина распределителя
Исходный диаметр шейки ступицы
подшипника муфты сцепления……………………………………….........104,964- 105 мм
тройника смазочной системы……………………………………………………………..4 мм
дорожки качения переднего
входного подшипника…………………………………………………………………...92,2 мм
Ведущий вал
Конус синхронизатора для сцепления
зазора между дисками:
новый……………………………………………………………………………………..2-2,4 мм
минимальный………………………………………………………………………………1,5 мм
Диаметр шейки вала переднего
Подшипника………………………………………………………………………..55-55,032 мм
Диаметр шейки вала второй
Передачи…………………………………………………………………………...64,97 - 65 мм
Диаметр шейки вала
первой передачи………………………………………………………………...79,970 - 80 мм
четвертой передачи……………………………………………………………...79,97 - 80 мм
третьей передачи…………………………………………………………………64,97 - 65 мм
заднего подшипника……………………………………………………………….55-55,03 мм
Внутренний диаметр
передней и задней втулки…………………………………………………….35,09-35,41 мм
Исходный диаметр шейки
промежуточного вала………………………………………………………….34,40-34,50 мм
Идентификационный зазор
полузависимого вала и втулки………………………………………………….0,64-1,01 мм
Исходный диаметр внутреннего
отверстия первой передачи…………………………………………………….80-80,019 мм
отверстия второй передачи…………………………………………………..65 – 65,019 мм
55
отверстия третьей передачи………………………………………………….65 – 65,019 мм
отверстия четвертой передачи………………………………………………80 – 80,019 мм
Штуцер заднего насоса (без вала отбора мощности)

смазочной системы……………………………………………………………………….2,5 мм
Насос коробки передач

Внутренний диаметр корпусных
полостей шестерни……………………………………………………….максимум 46.28 мм
Внутренний диаметр стакана
Подшипника………………………………………………………………..максимум 24,03 мм
Вал редуктора передач в зоне втулки минимум …………………………………23,95 мм
Верхний промежуточный вал

переднего подшипника………………………………………………………...55 – 55,032 мм
заднего подшипника……………………………………………………………55 – 55,032 мм
Внутренний диаметр заднего
отверстия вала……………………………………………………………………16 – 16,01 мм
Тормоз коробки передач

Диаметр отверстия верхнего
промежуточного вала дорожки
качения заднего подшипника………………………………………99,9825 – 100,0175 мм
Диаметр дросселя………………………………………………………………………...1,8 мм
Диаметр резьбового отверстия поршня…………………………………………………5 мм
Исходная толщина стального
Диска……………………………………………………………………………………3,9-4,1 мм
Толщина фрикционного диска…………………………………………………..2,59-2,61 мм
Свободная длина отжимной пружины
тормозной колодки………………………………………………………………………27,5 мм
Держатель переднего подшипника нижнего промежуточного вала/вторичного

вала
Исходный диаметр отверстия,
промежуточного вала дорожки
качения подшипника………………………………………………………...130 – 130,052 мм
Исходный диаметр отверстия,
вторичного вала дорожки
качения подшипника………………………………………………………...120 – 120,035 мм
Нижний промежуточный вал

отверстия зубчатого колеса
многопоточной зубчатой передачи……………………………………………89.98 - 90 мм
Исходный диаметр вала………………………………………………………..90 – 90,07 мм
Исходный диаметр переднего
подшипника.……………………………………………………………………..60 – 60,032 мм
56
Исходный диаметр заднего
Подшипника……………………………………………………………………..55 – 55,032 мм
Промежуточная шестерня заднего хода

Исходный диаметр шейки вала заднего хода………………………...53,956 – 53,975 мм
промежуточной шестерни заднего хода………………………………63,533 – 63,551 мм
Исходная толщина распорной
втулки игольчатого подшипника………………………………………………..6,3 – 6,35 мм
Вторичный вал
Диаметр шейки переднего сальника……………………………………...60,24 – 60,29 мм
Диаметр шейки вала переднего
Подшипника……………………………………………………………………..65 – 65,032 мм
Диаметр шейки вала шестерни
первой передачи…………………………………………………………….76,175-76,177 мм
средней передачи…………………………………………………………...76,175-76,177 мм
высшей передачи……………………………………………………………76,175-76,177 мм
заднего хода………………………………………………………………….76,175-76,177 мм
заднего подшипника……………………………………………………………65 – 65,032 мм
Диаметр шейки заднего сальника…………………………………………60,24 – 60,29 мм
отверстия шестерни первой передачи………………………………...76,233 – 76,251 мм
отверстия шестерни заднего хода……………………………………..76,233 – 76,251 мм
отверстия шестерни высшей передачи……………………………….76,233 – 76,251 мм
отверстия шестерни средней передачи……………………………….76,233 – 76,251 мм
Исходная ширина канавки муфты
переключения передач…………………………………………………………12,7 – 12,9 мм
Держатель заднего сальника вторичного вала
Диаметр дросселя смазочной системы…………………………………………………2,8 мм
Диаметр исходного отверстия дорожки качения…………………...139,9875 – 140,0175 мм
Компоненты переключения передачи

направляющей переключателя в чехле ……………………………………….25 – 25,04 мм
Исходный диаметр направляющей
переключателя………………………………………………………………………24,98 - 25 мм
Исходная ширина кулисы переключения………………………………………18,7- 18,8 мм
Исходный диаметр отверстия вилки
переключения передач…………………………………………………………...25 – 25,04 мм
Исходная ширина штыря вилки
переключения передач…………………………………………………………….12,3-12,4 мм
Свободная длина пружины фиксатора…………………………………………………..41.7 мм
57
Корпус переключателя диапазонов скорости
направляющей переключателя в коробке…………………………………25,00 – 25,04 мм
Исходный диаметр направляющей
переключателя………………………………………………………………..24,98 – 25,00 мм
Исходная ширина кулисы переключения……………………………………….18,7- 18,8 мм
Исходный диаметр отверстия вилки
переключения передач…………………………………………………………...25 – 25,04 мм
Исходная ширина штыря вилки
переключения передач…………………………………………………………..12,5 – 12,7 мм
Свободная длина пружины фиксатора…………………………………………………41.7 мм
Исходный диаметр отверстия картера
фиксатора…………………………………………………………………………25,9 – 26,1 мм
Картер коробки передач

Отверстие дорожки качения заднего
подшипника ведущего вала………………………………………………….120 – 120,035 мм
Отверстие дорожки качения заднего
подшипника нижнего промежуточного вала…………………………………120 – 120,035 мм
Отверстие дорожки качения переднего
подшипника вторичного вала………………………………………………….120 – 120,035 мм
Контрольный клапан
Общая свободная длина основной
регулировочной пружины………………………………………………………………...61,1 мм
Общая свободная длина регулировочной
пружины в смазочной системе муфты……………………………………………………...30 мм
Общая свободная длина пружины
главного золотника…………………………………………………………………………...138 мм
главного регулирования (длинной пружины)…………………………………………….38,7 мм
главного регулирования (короткой пружины)…………………………………………..17,5 мм
тюльпанообразной формы
смазочной системы……………………………………………………………………………25 мм
тюльпанообразной формы
тормозной системы ………………………………………………………………………21.0 мм
Технические характеристики повторной сборки
Продольное смещение в
пределах зазора верхнего
промежуточного вала…………………………………………………………....0,05 – 0,1 мм
пределах зазора нижнего
промежуточного вала…………………………………………………………….0,05 – 0,1 мм
пределах зазора вторичного вала………………………………………...0,050 – 0,100 мм
пределах зазора ведущего вала……………………………………………….0,05 – 0,1 мм
58
Нейтральный допуск
расположения синхронизатора
к вилке переключения передач……………………………………………………..± 0,10 мм
Технические условия испытания гидравлического контура коробки передач

Испытание расхода насоса
коробки передач при 2100 об/мин…………………………………………….94- 113 л/мин
Испытание кавитации насоса
коробки передач……………………………………………………………….скорость потока
увеличивается в два раза от 1000 до 2000 об/мин
Испытание на КПД насоса
коробки передач…………………………………………………………………минимум 80%
Испытание давления муфты:
Педаль в поднятом положении……………………………………………………15 - 18 бар
Педаль в полунажатом положении………………………………………………….7 - 9 бар
Педаль на расстоянии 25 мм
от пола кабины……………………………………………………………………………...0 бар
Испытание давления тормоза
коробки передач………………………………………………………………………..3 - 4 бар
Испытание давления основной смазочной системы:
Педаль в поднятом состоянии
при 1000 об/мин…………………………………………………………………………….1 бар
Педаль в поднятом состоянии
при 1500 об/мин…………………………………………………………………………….3 бар
Педаль в поднятом состоянии при
ожидании окончания испытания…………………………………………………………4 бар
Педаль в нажатом состоянии
на 2/3 при 1000 об/мин………………………………………………………………….0,5 бар
Педаль в нажатом состоянии
на 2/3 при 1500 об/мин…………………………………………………………………….1 бар
Педаль в нажатом состоянии на 2/3
при ожидании окончания
испытания……………………………………………………………………………………2 бар
Испытание расхода смазки муфты:

Педаль в поднятом состоянии………………………………………………….22 - 30 л/мин
Педаль в опущенном
состоянии на 2/3……………………………………………………………………45-53 л/мин
Испытание расхода основной смазочной системы:
Педаль в поднятом состоянии………………………………………………….30 - 37 л/мин
Педаль в опущенном
состоянии на 2/3……………………………………………………………………15-22 л/мин
59
Диагностика неисправностей
Неисправность Возможная причина Действия

Трактор не Неисправность в тяге Тщательно проверьте
передвигается при переключателя соединение рычагов
переключении передачи переключения коробки
передач, устраните
неисправности соединения
Выход из строя муфты Проверьте муфту гибкого

гибкого привода в привода в двигателе, см.
двигателе раздел 5 – Мосты
Неисправность Проверьте давление

гидравлического контура сцепления, выполните ремонт
коробки передач (напр., контура согласно указаниям
давление сцепления)
Поломка компонента Выполните демонтаж и ремонт

сцепления коробки коробки передач
передач
Поломка внутренних Выполните демонтаж и ремонт

компонентов коробки коробки передач
передач (напр., шестерни
и валы)
Трактор движется, но Неисправность муфты Проверьте муфту гибкого
буксует при нагрузки гибкого привода в привода в двигателе, см.
двигателе раздел 5 – Мосты
Неисправность Проверьте давление

гидравлического контура сцепления, выполните ремонт
коробки передач (напр., контура согласно указаниям
давление сцепления)
Поломка компонента Выполните демонтаж и ремонт

муфты коробки передач коробки передач
При переключении Нормальный режим Используйте инструкцию по
скоростей рычагом эксплуатации эксплуатации для получения
коробки передач надлежащей информации по
необходимо приложить технике переключения
большое усилие передач
Заклинивание тяги Выполните ремонт

переключателя заклинивающих рычагов и
тросов переключения передач
Выполните демонтаж корпуса

Заклинивание рычагов переключения диапазонов
переключения в корпусе скоростей и проверьте рычаги
переключения переключения
60
диапазонов скоростей
Повреждение внутренних Выполните демонтаж и ремонт

компонентов коробки коробки передач или ее
передач (фиксаторы, компонентов
блокировка, вилки, муфты
переключения)
Переключение рычага Масло коробки передач Необходимо, чтобы масло
передачи коробки замерзло разогрелось
передач требует Заклинивание тяги Выполните ремонт
большого усилия переключателя заклинивающих рычагов и
тросов переключения передач
Заклинивание рычагов Выполните демонтаж коробки

переключения в корпусе передач и корпуса
переключения при переключения при нажатой
нажатой педали педали акселератора,
акселератора проверьте рычаги
переключения
Повреждение внутренних Выполните демонтаж и ремонт

компонентов коробки компонентов коробки передач
передач (фиксаторы,
направляющие,
блокировка, вилки,
синхронизаторы)
Перегрев масла коробки Ремень вентилятора Натяните ремень вентилятора
передач двигателя не натянут
Ребра радиатора Очистите ребра радиатора

засорены
Масло ниже уровня Заполните коробку передач

маслом
Кавитация насоса коробки Выполните проверку на

передач кавитацию насоса коробки
передач (тест №1), как
описано в этом разделе
Неисправность Выполните демонтаж и ремонт

перепускного клапана перепускного клапана
маслоохладителя
Не отрегулированный Отрегулируйте трос сцепления

трос сцепления
61
распределителя коробки распределителя
передач
При переключении Масло коробки передач Необходимо, чтобы масло
передачи рычаг коробки замерзло разогрелось
передач скрипит
Не отрегулировано Выполните проверку давления
давление тормоза тормоза коробки передач (тест
коробки передач №3), как описано в этом
разделе
Не отрегулирован трос Отрегулируйте трос сцепления

сцепления
Неисправность тормоза Выполните испытание на

коробки передач герметичность/ проверку
эксплуатационных
характеристик тормоза
коробки передач (тест №7), как
описано в данном разделе

распределителя коробки распределителя
передач
Рычаги переключения Не отрегулированная тяга Отрегулируйте тягу
передач (скоростного переключателя переключателя
диапазона или скорости)
отключаются при их Неправильная настройка Выполните демонтаж коробки
переключении нейтрального режима передач и настройку
вилки переключения при нейтрального режима вилки,
нажатой педали как описано в данном разделе
акселератора
Неисправность Выполните демонтаж, ремонт

компонентов или замену компонентов
переключения диапазона переключения диапазона
передач передач
Двигатель трактора Заедание шестерни Выполните демонтаж и ремонт
глохнет при (передачи) первичного коробки передач
переключении скоростей вала или вторичной
коробки передач шестерни (диапазона
скоростей)
Зубчатое колесо Неисправность Выполните демонтаж и ремонт

включение коробки распределительного распределительного клапана
передач при клапана коробки передач (заклиненную регулировочную
разъединении муфты (регулировочного втулку)
золотника)
62
Рычаги переключения Тяга переключателя Отрегулируйте тягу коробки
коробки передач коробки передач смещена передач
(скоростного диапазона
или скорости) заедают
на передаче и не Неисправность Выполните демонтаж и ремонт
расцепляются блокировки коробки передач
При эксплуатации Не отрегулировано Выполните испытание
срабатывает зубчатое колесо давление давления основной смазочной
предупредительный основной смазочной системы (тест №4), как
сигнал системы смазки системы описано в данном разделе
коробки передач
Неисправный датчик См. раздел 3 – Электрическая
давления масла или часть
неисправная
электрическая цепь
При эксплуатации Масло коробки передач Необходимо, чтобы масло
срабатывает замерзло разогрелось
предупредительный
сигнал байпаса фильтра Засоренный фильтр Замените фильтр
коробки передач
Неисправный датчик См. раздел 3 – Электрическая
байпаса фильтра или часть
неисправная
электрическая цепь
Рычаги переключения Ненастроенная тяга Настройте тягу
коробки передач издают переключателя коробки
шум или соприкасаются передач
с правосторонним
пультом управления Отсутствие Установите недостающий
изоляционного язычка на язычок в тяге
кулисах переключения
Пружина смещения в Замените поломанные

рычагах переключения пружины в тяге
передач поломана или
отсутствует
63
Испытание
Предупреждение: при проведении всех видов гидравлических испытаний

используйте средства защиты глаз. Надевайте перчатки, когда берете руками
испытываемые шланги, так как горячее масло, находящееся под давлением,
может вызвать ожог или проникнуть в кожу, став причиной тяжелой травмы.
Для правильного проведения испытания циркуляции масла в трансмиссии Versatile
4WD 12x4 Quad Shift III понадобятся следующие специальные инструменты:
№ Инструмента Кол-во Описание

OEM6048 1 Канал нагнетания (с 3/8" охватываемым элементом
(или аналогичный) NPT на конце шланга)
OEM1212 1 Quad-калибр (с 7/16" -20 шарнирным охватывающим
элементом JIC на конце шланга)
BLR20238 1 Расходомер (189 л/мин)
PL 2 Шланги измерителя расхода PL 2 (3/4" шланг x 72"
длинной, один конец, приспособлен под расходомер,
другой с 1 5/16 " шарнирным охватывающим
элементом JIC)
Рисунок 4-56
№ Инструмента Кол-во Описание

PL 2 Шланг перемычка (3/4" шланг x 12" длинна, один конец
1 5/16" - 12 охватываемым элементом JIC, другой
конец 7/8" -14 шарнирный охватывающий элемент JIC)
PL 2 Шланг перемычка (3/4" шланг x 12" длинна, один конец
1 5/16" -12 шарнирный охватывающий элемент JIC,
другой конец 1 1/16" -12 шарнирный охватывающий
элемент JIC)
PL 1 Адаптер (3/8" NPT охватывающий элемент X 9/16" -18
охватывающий элемент JIC SW)
PL 1 Разъем (1 5/16"-12охватываемый элемент JIC x 1 5/16"
-12 охватываемый элемент JIC)
PL 1 Угольник (1 5/16" -12 охватываемый элемент JIC x 1
5/16" охватывающий элемент JIC 90°)
64
BLR20079 1 Разъем (7/16" -20 охватываемый элемент JIC x 9/16" -
18 охватываемый элемент ORB)
PL 1 Угольник (7/16" -20 охватываемый элемент JIC X 9/16" -
18 охватываемый элемент ORB 90°)
* = включено комплект.
Рисунок 4-57
Внимание: при проведении испытаний трактор устанавливается с полным

поворотом рам направо для обеспечения доступа к испытываемым портам.
Трубопроводы на измерительном приборе и расходомере должны иметь
достаточную длину, чтобы их можно было расположить вне зоны крепления,
когда трактор работает. Во время работы двигателя никогда не стойте в зоне
соединения.
Тест №1 – тест производительности насоса трансмиссии / кавитации /

эффективности.
Тест производительности насоса трансмиссии, тест кавитации и тест
эффективности является полной проверкой работы насоса под давлением и без
него.
В системе нагнетается давление с помощью главного регулирующего устройства
на распределители управления трансмиссии в фильтре, трубопроводах, рукавах и
радиатора (жидкость находиться под давлением 24-27 бар) при проведении
гидравлических испытаний и испытаний кавитации. Дополнительное давление,
создаваемое расходомером, понадобится, только при проведении испытания на
эффективность.
ВАЖНО: расходомер устанавливается в смазочной системе трансмиссии
последовательно. Насос не может быть изолирован от трансмиссии при
проведении данного испытания. Изоляция насоса трансмиссии лишает смазки
смазочную систему трансмиссии, вызывая повреждения внутренних деталей.
1. Установите трактор на ровном месте. Поверните рулевое колесо трактора
максимально вправо. Выключите двигатель, установите ручной тормоз и выньте
ключ зажигания.
2. Проверьте уровень масла на визуальном указателе. Долейте масло если это
необходимо.
65
3. Отсоедините нагнетательный шланг насоса трансмиссии, 1 от стальной трубки, 2
на левой стороне переднего лонжерона трактора.
Рисунок 4-58
4. Установите угольник (1 5/16" - 12 M JIC x 1 5/16" -12 F JIC SW), 1, на стальную

трубку,2. Прикрепите угольник так, чтобы он находился отверстием к задней части
трактора.
Установите и прикрепите присоединительный фитинг (1 5/16"-12 M JIC x 1 5/16"-12
M JIC), 3, на нагнетательный шланг насоса.
Рисунок 4-59
5. Подсоедините впускной рукав 1, расходомера BLR20238 к присоединительному

фитингу на магистраль нагнетания насоса 2.
Соедините с помощью выпускного рукава 3, расходомер с угольником на
стальной трубке 4.
66
Рисунок 4-60
6. Убедитесь в том, что клапан нагрузки на расходомере максимально открыт

(нагрузка отсутствует). Запустите трактор и установите частоту вращения
двигателя 1800 оборотов в минуту. При прогрейте трансмиссионное масло
приблизительно до 54 градусов.
Рисунок 4-61
Предупреждение: клапан нагрузки расходомера должен быть максимально

открыт, прежде чем завести трактор. Расходомер устанавливается в системе
последовательно перед предохранительным клапаном насоса трансмиссии.
Если клапан расходомера закрыт, то при запуске трактора может возникнуть
серьезное повреждение насоса.
7. Когда масло нагрелось увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя

до 2100 оборотов в минуту. Не увеличивайте нагрузку на расходомер. Запишите
расход, который показывает расходомер. Производительность насоса при частоте
вращения коленчатого вала двигателя 2100 оборотов в минуту и отсутствии
нагрузки на расходомере должен составлять 90-113 литров в минуту. Если расход
насоса не удовлетворяет этим показателям, это может указывать на неисправность
67
системы всасывания или внутренних узлов. Выполните испытание кавитации
насоса и испытание эффективности, о которых было сказано в пунктах 8 и 9.
8. Уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1000 оборотов в
минуту. Запишите показатели расхода на счетчике. Увеличьте частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 2000 оборотов в минуту. Запишите показатель
расхода на счетчике. Расход правильно функционирующего насоса трансмиссии
при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 оборотов в минуту как
минимум в два раза больше расхода при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 1000 оборотов в минуту.
Например:
Расход при 1000 оборотов в минуту составляет 45 литров в минуту.
Расход при 2000 оборотов в минуту составляет 98 литров в минуту (26 галлонов в
минуту).
Если расход как минимум не удваивается, это может говорить о наличии притока
воздуха в системе всасывания или повреждении внутренних узлов насоса.
Проверьте систему всасывающих трубопроводов и выполните испытание
эффективности насоса, описанное в пункте 9.
9. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 2100 оборотов в
минуту. Медленно поверните клапан нагрузки на расходомере, пока давление не
возрастет до 69 бар. Перепроверьте показатель частоты вращения коленчатого
вала двигателя, чтобы убедиться, что он составляет 2100 оборотов в минуту (если
необходимо отрегулируйте). Запишите показатель расхода на расходомере.
Предупреждение: не превышайте давление в 69 бар. Расходомер

устанавливается в системе перед клапаном управления давлением
трансмиссии. Если уровень давления превышает 69 бар или расходомер
полностью заблокирован, может возникнуть серьезное повреждение насоса.
Разделите показатель расхода, записанный в данном пункте, на показатель

расхода записанный в пункте 7, данной процедуры. Затем умножьте полученный
результат на 100%. В итоге вы получите показатель эффективности насоса при
наличии нагрузки.
Например:
Расход, зафиксированный в пункте 7 – 102 литра в минуту.
Расход, зафиксированный в пункте 9 – 98 литров в минуту.
98 литров в минуту (26 галлонов в минуту)/102 литра в минуту (27 галлонов в
минуту) x 100% = 96%.
Если эффективность насоса составляет менее 80%, это указывает на
изношенность или неисправность внутренних деталей. Их следует снять и
проверить, как описано в данном разделе.
10. Снимите расходомер и испытательное оборудование с трактора. Снова
присоедините шланг насоса трансмиссии к стальной трубе на левой стороне
корпуса.
68
Тест №2 – испытание давления подаваемого к сцеплению
Испытание давления подаваемого к сцеплению означает измерение давления в
системе сцепления трансмиссии, как установлено регулированием регулятора
основного давления на распределители трансмиссии.
3. Демонтируйте пробку из верхнего тестируемого отверстия, 1, с задней стороны
распределителя, 2, на левой стороне трансмиссии.
Рисунок 4-62
4. Установите соединительный фитинг (7/16" - 20 M JIC x 9/16" -18 M ORB), 1, в

верхнее испытываемое отверстие клапана управления. Прикрепите измерительный
прибор OEM1212 к соединительному фитингу.
Рисунок 4-63
5. Заведите трактор и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя на

уровне 2100 оборотов в минуту. Следите за давлением на измерительном приборе,
1. Давление, подаваемое к муфте сцепления, должно быть в пределах 15-18 бар.
Если давление, подаваемое к муфте сцепления, не входит в указанный диапазон,
выключите двигатель трактора.
69
Примечание: чтобы получить верный показатель давления подаваемого к
муфте сцепления, педаль сцепления должна быть полностью отпущена.
Рисунок 4-64
Ослабьте контргайку и отрегулируйте болт, 1, основного регулятора давления на

распределители трансмиссии. Вращение болта по часовой стрелке приводит к
увеличению давления, подаваемого к муфте сцепления, вращение болта против
часовой стрелки приводит к уменьшению давления подаваемого к муфте
сцепления. Доступ к клапану управления осуществляется под трактором.
Рисунок 4-65
Осторожно: регулировать давление с помощью основного регулятора

давления можно только при выключенном двигателе трактора. Не находитесь
под трактором, когда двигатель работает.
Если после выполнения регулировки давление, подаваемое к муфте сцепления, по-
прежнему не входит в указанные пределы то причинами неверных показателей
могут быть:
Низкое давление:
протекание уплотняющих колец фиксирующего поршня
протекание уплотняющих колец корпуса муфты
неисправность деталей регулирующего золотника
70
неисправность насоса трансмиссии
заклинивание троса сцепления и/или рычажной системы
неисправность деталей распределителя управления
Высокое давление:
неисправность регулирующего золотника.
Обратитесь к соответствующей странице данного раздела для устранения причины
проблемы, возникшей с давлением, подаваемым к муфте сцепления.
6. Отрегулировав должным образом давление, как описано в пункте 5, заведите
трактор и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 2100 оборотов
в минуту. Медленно нажимайте на педаль сцепления и следите за показателями
прибора.
Трактор с правильно функционирующим золотником на клапане управления
показывает снижение давления подаваемого к сцеплению, что связано с
положением педали сцепления.
Например:
Педаль полностью отпущена 15-18 бар.
Педаль нажата наполовину 7-9 бар.
Педаль находится на расстоянии 25 мм от пола кабины 0 бар.
Увеличение и уменьшение давления в системе подачи давления к муфте
сцепления должно быть постепенным и плавным от полностью отпущенной педали
сцепления до положения педали на расстоянии 25 мм от поверхности пола кабины.
Если изменение давления носит скачкообразный характер, когда педаль нажата и
отпущена это указывает на наличие проблемы в золотнике клапана управления
трансмиссии (например заклинило втулку золотника). Снимите и исправьте клапан
управления, как описано в данном разделе.
Примечание: признаком неисправности золотника на клапане управления

является плохо контролируемое (очень резкое) включение сцепления, когда
трактор трогается при любой передаче.
Если клапана управления работает правильно, но давление, подаваемое к муфте

сцепления, не снижается до уровня 0 бар, когда педаль сцепления находится на
расстоянии 25 мм от уровня пола кабины, то вероятно не отрегулирован трос
сцепления. Обратитесь к соответствующей странице данного раздела для
получения информации относительно регулирования троса сцепления.
7. Выключите двигатель и снимите измерительный прибор и соединяющий фитинг с
распределителя управления трансмиссии. Снова установите и закрутите крышку
испытываемого отверстия клапана управления.
71
Тест №3 – испытание давления тормоза трансмиссии
Испытание давления подаваемого к тормозу трансмиссии является измерением
давления в тормозной системе, как определяется отверстием управления
давлением и тарельчатым клапаном тормозного давления в клапане управления
трансмиссии.
Рисунок 4-66

2. Проверьте уровень масла на визуальном указателе трансмиссии. Долейте масло
если это необходимо.
3. Снимите крышку с нижнего испытываемого отверстия, 1, с задней стороны
клапана управления, 2, на левой стороне трансмиссии.
нижнее испытываемое отверстие клапана управления, 2. Прикрепите
измерительный прибор OEM1212 к соединительному фитингу.
Рисунок 4-67
5. Запустите трактор и установите частоту вращения коленчатого вала двигателя

2100 оборотов в минуту. Не нажимайте педаль сцепления. Следите за показателем
давления на измерительном приборе, 1. Давление к тормозу должно составлять 0
бар.
72
Примечание: Убедитесь, что рычаг переключения диапазона находится в
нейтральном положении.
Полностью нажмите педаль сцепления. Давление в тормозной системе должно
возрасти до уровня 3-4 бар.
Рисунок 4-68
Примечание: Вполне обычным может быть давление, подаваемое к тормозу

трансмиссии, в размере 7 бар при низкой температуре трансмиссионного
масла.
Медленно отпустите педаль сцепления таким образом, чтобы расстояние между

педалью и полом кабины составляло 25 мм. Давление в тормозной системе должно
упасть до 0 бар.
Если давление, подаваемое к тормозу, не входит в обозначенные пределы
возможными причинами неверных показаний могут быть:
Давление низкое или отсутствует:
- Протекание уплотняющих колец фиксирующего поршня
- Неисправен насос трансмиссии
- Заклинил или не отрегулированы трос сцепления
- Неисправны детали главного золотника управления
- Засорено отверстие контроля тормозного давления
- Неисправен перепускной тарельчатый клапан тормозного давления
Давление высокое:
- Неисправен перепускной тарельчатый клапан тормозного давления
Обратитесь к соответствующей странице данного раздела и устраните причину
возникшей проблемы, связанной с давлением подаваемого к тормозу.
6. Выключите двигатель и снимите измерительный прибор и соединительный
фитинг с клапана управления трансмиссии. Снова установите и закрутите крышку
на испытываемом отверстии клапана управления.
73
Тест №4 – испытание давления в системе смазки
Испытание давления в системе смазки представляет собой измерение давления в
основной схеме смазки (смазка шестерен, подшипников и валов), что определяется
основным тарельчатым клапаном давления в системе смазки в клапане управления
трансмиссии. Давление измеряется при различных скоростях двигателя и при
отпущенной педали сцепления (минимальная смазка муфты сцепления) и нажатой
на 2/3 (максимальная смазка муфты сцепления).
1. Установите трактор на ровном месте. Поверните трактор правой стороной.
Выключите двигатель, установите ручной тормоз и выньте ключи зажигания.
3. Используйте универсальный гаечный ключ, чтобы снять крышку, 1 с
испытываемого отверстия в центре коллектора распределения смазки, 2 на левой
стороне трансмиссии.
Рисунок 4-69
4. Установите угольник (7/16" -20 M JIC x 9/16" -18 M ORB 90º), 1, в контрольное
отверстие коллектора распределения смазки.
Ориентируйте угольник так, чтобы фитинг охватываемого элемента JIC смотрел
на заднюю часть трактора.
Подсоедините измерительный прибор OEM1212 к угольнику.

1800 оборотов в минуту. Прогрейте трансмиссионное масло до 54 градусов.
Рисунок 4-70
74
6. Когда трансмиссионное масло нагреется, уменьшите частоту вращения
коленчатого вала двигателя до 1000 оборотов в минуту. Следите и фиксируйте
показатели на манометре (1). Нажмите педаль сцепления на 2/3. Зафиксируйте
давление на манометре. Повторите испытание при частоте вращения коленчатого
вала двигателя 1500 оборотов в минуту и на максимальных оборотах, обязательно
фиксируя показатели давления при отпущенной педали сцепления и нажатой на 2/3
при разных скоростях двигателя.
Рисунок 4-71
Примечание: не нажимайте полностью педаль сцепления, когда фиксируете

показатели давления в смазочной системе.
Давление в системе смазки должно меняться в зависимости от скорости двигателя
и положения педали сцепления. Когда педаль отпущена, определенное количество
смазочного масла, направляемого к сцеплению, сокращается, и основная система
смазки получает большую часть смазки. Когда педаль сцепления нажата на 2/3,
определенное количество масла, направляемого к сцеплению, увеличивается,
сокращая поток смазки к основному контуру смазки.
Например:
1500
1000 оборотов Максимальные
оборотов в
в минуту обороты
минуту
Педаль сцепления отпущена 2.0 бар 4.7 бар 4.8 бар
Педаль сцепления нажата на 2/3 0.5 бар 1.0 бар 2.4 бар
Если фиксируются единообразные показатели низкого или высокого давления или

давление не меняется при изменении частоты вращения коленчатого вала
двигателя и положении педали сцепления, то возможными причинами неверных
показателей могут быть:
Давление низкое или отсутствует:
- Неисправен тарельчатый клапан управления давлением в системе смазки
- Сильное протекание в основном контуре смазки
- Неверно установлены параметры давления на главном золотнике регулировки
давления
- Неисправны детали главного золотника регулировки
- Неисправен золотник смазки сцепления
75
Давление высокое:
- Неисправен тарельчатый клапан управления давлением в системе смазки
- Неверно установлены параметры давления на главном золотнике регулировки
давления
- Неисправны детали главного золотника регулировки давления
Давление не меняется при изменении скорости двигателя или положения педали:
- Неисправен многоразовый контур смазки сцепления
Обратитесь к соответствующей странице данного раздела для устранения причины
возникшей проблемы связанной с давлением в основной системе смазки.
7. Выключите двигатель и снимите измерительный прибор и соединительный
фитинг с коллектора смазки. Снова установите и закрутите крышку на
испытываемом отверстии коллектора.
76
Тест №5 – испытание потока смазки к муфте сцепления
Испытание потока смазки к муфте сцепления представляет собой измерение

количества смазочного масла подаваемого к муфте сцепления с помощью
золотника регулировки смазки сцепления. Испытание определяет, правильно ли
работает золотник, в зависимости от положения педали сцепления (педаль
отпущена, нажата на 2/3).
ВАЖНО: расходомер устанавливается в цепи смазки сцепления трансмиссии
последовательно. Система смазки сцепления не может быть изолирована от
трансмиссии при проведении данного испытания. Изолирование системы от
сцепления вызовет нехватку смазочного масла в системе сцепления, что может
привести к повреждению деталей.
3. Снимите трубопровод, 1 подводящий смазку к сцеплению с левой стороны
Рисунок 4-72
4. Установите соединительный шланг, 1, на уголок, 2, клапана управления
трансмиссии. Надежно закрепите шланг.
Рисунок 4-73
77
5. Установите соединительный шланг, 1, на уголок, 2, установленный на

трансмиссии. Ослабьте и поверните уголок, чтобы облегчить установку
соединительного рукава.
Рисунок 4-74
6. Соедините расходомер BLR20238, 1 с соединительными шлангами,

установленными в пунктах №4 и №5. Проведите шланги расходомера над верхней
левой стороной топливного бака и под днищем кабины.
Рисунок 4-75

установленными в пунктах №4 и №5. Проведите шланги расходомера над верхней
левой стороной топливного бака и под днищем кабины.
8. Соедините входной шланг расходомера с соединительным шлангом,
установленным на уголке клапана управления трансмиссии. Соедините выходное
отверстие расходомера с соединительным шлангом, установленным на уголке
распределительного тарельчатого клапана.
Убедитесь в том, что клапан нагрузки на расходомере широко открыт (нагрузка
отсутствует). Запустите трактор и установите частоту вращения коленчатого вала
двигателя 1800 оборотов в минуту. Дайте трансмиссионному маслу нагреться
приблизительно до 54 градусов.
78

открыт, прежде чем запускать двигатель трактора. Расходомер в системе
смазки устанавливается последовательно. Если клапан расходомера закрыт,
то при запуске двигателя это может привести к серьезному повреждению
системы сцепления.
9. После того как масло нагрелось и педаль сцепления отпущена увеличьте частоту
вращения коленчатого вала двигателя до 2100 оборотов в минуту. Не
увеличивайте нагрузку на расходомер. Зафиксируйте расход, который показывает
счетчик.
Расход смазочного масла на сцепление при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 2100 оборотов в минуту, отпущенной педали сцепления и отсутствии
нагрузки на расходомер должен составлять 4-11 литров в минуту.
Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2100
оборотов в минуту, нажмите педаль сцепления на 2/3. Не увеличивайте нагрузку на
расходомер. Поток смазки к сцеплению должен возрасти, когда педаль сцепления
нажата на 2/3. Типичный показатель расхода должен составлять 45-53 литра в
минуту.
Примечание: не нажимайте полностью педаль сцепления, когда фиксируете
показатель смазки сцепления.
Поток смазки к сцеплению должен меняться в зависимости от положения педали
сцепления. Когда педаль отпущена, количество смазочного масла направляемого к
сцеплению сокращается и основной смазочный контур получает большую часть
смазки. Когда педаль сцепления нажата на 2/3, количество масла направляемого к
сцеплению увеличивается, при этом сокращается количество смазки подаваемой к
главному смазочному контуру.
Если фиксируются единообразно низкие или высокие показатели расхода или
поток смазки не меняется с изменением положения педали сцепления, то
возможными причинами неверных показателей могут быть:
Низкий расход:
- Неверно установлены параметры давления главного золотника регулировки
давления
- Неисправны детали главного золотника регулировки давления
Высокий расход:
- Неверно установлены параметры давления золотника регулировки основного
давления
- Неисправны детали золотника регулировки основного давления
Показатель расхода не меняется при изменении положения педали сцепления:
- Неисправен контур смазки сцепления
Обратитесь к соответствующей странице, на которой приводится описание
проведения ремонта золотника управления сцеплением, и устраните причину
возникшей проблемы с расходом смазки на сцепление. Описание данного ремонта
приводится ниже.
10. Выключите двигатель, снимите расходомер и соединительные шланги с корпуса
Установите трубопровод подводящий смазку к сцеплению на левой стороне
79
Тест №6 – испытание основного потока смазки
Испытание основного потока смазки представляет собой измерение количества
смазочного масла подаваемого к основному контуру смазки при отпущенной
педали сцепления и нажатой на 2/3. Испытание определяет, достаточно ли
смазочного масла подается к основному контуру, когда педаль сцепления занимает
данные позиции.
Важно: расходомер устанавливается в основном контуре смазки трансмиссии
последовательно. Основной контур смазки не может быть изолирован от
трансмиссии при проведении данного испытания. Изолирование контура от
трансмиссии лишит смазки внутренние детали и может привести к
повреждению трансмиссии.
3. Снимите трубопровод, 1, подводящий смазку к основному контуру смазки с левой
стороны корпуса трансмиссии.
Рисунок 4-76
4. Установите соединительные шланги, 1, (1 1/16" - 12 F JIC SW) на уголок, 2,

клапана управления трансмиссии и уголок, 3, коллектора распределения смазки.
Надежно закрепите шланги.
Рисунок 4-77
80
установленными в пункте 4. Проведите шланги расходомера над верхней левой
частью топливного бака и под днищем кабины.
Рисунок 4-78
6. Соедините входной шланг расходомера, с соединительным шлангом,

установленным на уголке клапана управления трансмиссии. Соедините выход
расходомера с соединительным шлангом, установленным на уголке коллектора
распределения смазки.
Убедитесь в том, что клапан нагрузки на расходомере максимально открыт
(нагрузка отсутствует). Запустите трактор и установите частоту вращения
коленчатого вала двигателя на уровне 1800 оборотов в минуту. Дайте
трансмиссионному маслу нагреться до 54 градусов.

открыт, прежде чем запускать двигатель трактора. Расходомер
устанавливается в схеме смазки последовательно. Если клапан объемного
счетчика закрыт, то при запуске трактора может произойти серьезное
повреждение трансмиссии.
7. Когда масло нагрелось, и педаль сцепления отпущена, увеличьте частоту

вращения коленчатого вала двигателя до 2100 оборотов в минуту. Не
увеличивайте нагрузку на расходомер. Зафиксируйте показатель расхода на
счетчике.
Расход смазки в основном контуре при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 2100 оборотов в минуту, отпущенной педали сцепления и отсутствии
нагрузки на расходомере должен составлять 30-37 литров в минуту.
Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 2100
оборотов в минуту, нажмите педаль сцепления на 2/3. Не увеличивайте нагрузку на
расходомер. Поток в основном контуре смазки должен уменьшиться, когда педаль
сцепления нажата на 2/3. Типичный показатель расхода должен составлять 15-22
литра в минуту.
Примечание: не нажимайте педаль сцепления до упора, когда фиксируете
показатель расхода смазки в основном контуре.
81
Поток смазки в основном контуре должен меняться при изменении положения
педали сцепления. Когда педаль отпущена, количество смазки направляемой к
сцеплению уменьшается, и основной контур смазки получает большую часть
смазки. Когда педаль сцепления нажата на 2/3, количество масла направляемого к
сцеплению увеличивается, при этом сокращается поток смазки к основному
контуру.
Если фиксируется единообразные низкие или высокие показатели расхода или
поток смазки не меняется при изменении положения педали сцепления,
возможными причинами неверных показателей могут быть:
Низкий расход:
- Неверно установлены параметры давления золотника регулирования основного
давления
- Неисправны детали золотника регулирования основного давления
- Неисправен тарельчатый клапан давления в основном контуре смазки
Высокий расход:
- Неверно установлены параметры давления золотника регулировки основного
давления
- Неисправны детали золотника регулировки основного давления
- Неисправен тарельчатый клапан давления в основном контуре смазки
Показатель расхода не меняется при изменении положения педали:
- Неисправен контур смазки сцепления
Обратитесь к соответствующей странице данного раздела и устраните причину
проблемы связанной с расходом смазки в системе сцепления.
Выключите двигатель, снимите расходомер и соединительные шланги с корпуса
трансмиссии. Снова установите трубопровод подводящий смазку к основному
контуру смазки на левой стороне трансмиссии.
82
Тест №7 – испытание на герметичность тормоза трансмиссии.
Испытание на герметичность тормоза трансмиссии представляет собой измерение
степени протекания поршневых уплотнителей тормоза и силы сопротивления
тормоза под давлением.
Установите трактор на ровном месте и поставьте его на ручной тормоз.
1. Зафиксируйте положение трактора. Выньте ключи зажигания. Установите
противооткатные упоры под передние и задние колеса трактора, чтобы он не
двигался.
2. Снимите передний карданный вал и задний карданный вал с выходного вала
(нижнего вала) трансмиссии открутив четыре болта, 1, и плавно извлекая детали.
Примечание: Трактора модели 2425 используют колпачковые винты, чтобы

закрепить узел крышки корпуса подшипника шарнирной муфты.
Рисунок 4-79
3. Снимите внешний нагнетательный трубопровод тормоза трансмиссии, 1, с

трансмиссии. Трубопровод проходит между отверстием клапана управления
трансмиссии обозначенным «CB» на обратной стороне тормозной коробки
трансмиссии, 2, и клапаном управления.
Примечание: если трактор дополнительно оснащен валом отбора мощности,

тормозная коробка будет закрыта раздаточной коробкой механизма отбора
мощности.
4. Установите переходный фитинг (3/8" NPT F x 9/16" - 18 F JIC SW), 1, на шланге

порта питания OEM6048. Надежно закрепите фитинг.
Убедитесь в том, что канал питания заполнен чистым трансмиссионным маслом.
83
Рисунок 4-80
5. Установите шланг канала питание и переходной фитинг, 1, на соединительном

фитинге подводящего канала тормоза трансмиссии.
6. Осторожно подавайте давление к тормозу трансмиссии через канал питания до
уровня 16 бар.
Рисунок 4-81
Предупреждение: не превышайте максимальный уровень давления 16 бар в

канале питания. Превышение давления может привести к повреждению
поршневых уплотнителей тормоза трансмиссии.
Давление в канале питания должно быть стабильным, спускать давление нужно

очень плавно. Если давление в канале питания не держится (очень резкое
снижение давления), это может быть признаком повреждения поршневых
уплотнителей тормоза трансмиссии или неисправности других внутренних деталей
тормозной системы. Снимите и проверьте тормоз как описано в данном разделе.
7. Сбросьте давление в канале питания
8. Поместите торцевой гаечный ключ, 1, на болт в центре заднего фланца
выходного вала, 2.
84
Рисунок 4-82
Убедитесь в том, что рычаг переключения скоростей находится в нейтральном

положении. Установите рычаг переключения передач в положение «Н». Это
обеспечит связь между выходным валом и верхним промежуточным валом
УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НАХОДИТСЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ
ПОЛОЖЕНИИ
ПЕРЕД ПОПЫТКОЙ
ПРОВЕРНУТЬ ТРАНСМИССИЮ.
Не подавая давление к каналу питания, вращайте трансмиссию с помощью
торцевого гаечного ключа. Момент силы при вращении трансмиссии должен
составлять приблизительно 13 Нм. Данное сопротивление представляет собой
трение синхронизаторов и дисков муфты сцепления с шестернями входного вала
Продолжайте вручную вращать трансмиссию, подавая давление к каналу питания.
При повышении давления в канале питания вращающий момент необходимый для
вращения выходного вала должен увеличиться.
Когда давление повышается до уровня примерно 4 – 6 бар, становится очень
трудно вращать выходной вал. Можно незначительно повернуть вал, если
вращающий момент будет составлять более 108 Нм однако это будет трудно
сделать.
Допускается повышение давления в канале питания до уровня 16 бар только если
тормоз трансмиссии не остановит вращение трансмиссии на уровне 4-7 бар
(регулируемое тормозное давление), это может быть признаком неисправности
тормозной системы даже, если поршневые уплотнители тормоза сохраняют
герметичность (поршень может заедать в тормозной коробке). Снимите и
проверьте тормоз трансмиссии, как описано ниже в данном разделе.
9. Отсоедините канал питания и переходной фитинг от соединительного фитинга в
канале, подводящем давление к тормозу трансмиссии.
10. Снова установите клапан управления на подводящем трубопроводе тормоза
трансмиссии
11. Установите передний и задний карданные валы на фланцы трансмиссии.
Используйте новые болты и скобы для крепления карданных валов к фланцу. Для
получения более подробной информации относительно крепления карданных
валов, обратитесь к разделу 5 – валы.
85
Рабочая таблица испытания давления в трансмиссии
Описание
Испытание Фактические результаты Необходимые результаты
испытания
1 Испытание 90-113 л/мин
подачи __ л/мин
насоса
Кавитация ___ л/мин Поток удваивается от 1000 до

насоса 2000 оборотов в минуту
Испытание
эффективно ___ % Минимум 80%
сти насоса
2 Испытание Педаль полностью Педаль полностью
давления отпущена отпущена
подаваемого ___ Бар 15-18 Бар
к сцеплению
Педаль нажата Педаль нажата наполовину
наполовину 7-9 Бар
___ Бар
Педаль находится в 25 Педаль находится в 25 мм

мм от уровня пола от уровня пола кабины
кабины 0 Бар
___ Бар
3 Испытание
давления
тормоза ___ Бар 3-4 Бар
4 Испытание Педаль Педаль Педаль Педаль
давления в отпущена нажата на отпущена нажата на 2/3
основной 2/3 1000 об/мин
системе 1000 об/мин 1000 об/мин 1000 об/мин 0.5 бар
смазки ___ Бар ___ Бар 2.0 бар
1500 об/мин 1500 об/мин 1500 об/мин 1500 об/мин

___ Бар ___ Бар 4.7 бар 1.0 бар
Максималь- Максималь- Максималь- Максималь-

ные обороты ные обороты ные обороты ные обороты
___ Бар ___ Бар 4.8 бар 2.4 бар

потока отпущена нажата на отпущена нажата на 2/3
смазки к 2/3
сцеплению ___ л/мин ___ л/мин 4-11 л/мин 45-53 л/мин
86
потока в отпущена нажата на отпущена нажата на 2/3
основной 2/3
системе ___ л/мин ___ л/мин 30-37 л/мин 15-22 л/мин
смазки
7 Испытание Смотрите текст Смотрите текст руководства
герметично- руководства
сти насоса
87
Регулировки
Слив и заправка масла трансмиссии
1. Чтобы слить масло трансмиссии его необходимо нагреть во время работы

трактора в течение определенного времени.
2. Установите трактор на ровном месте, поставьте на ручной тормоз и установите
фиксатор рам. Выньте ключ зажигания.
Демонтируйте пробку из сливного отверстия, 1, на корпусе трансмиссии и дайте
маслу стечь в емкость.
Рисунок 4-83
Примечание: объем трансмиссионного масла составляет 38 литров или 41,6

литров с валом отбора мощности.
Трансмиссия ASN 303706 имеет 40 литров или 43,6 литров с валом отбора
мощности.
Трансмиссии с Quad Shift III, оборудованные опцией вала отбора мощности, не

будут иметь сливной пробки на трансмиссии.
Шланг смазки редуктора вала отбора мощности 1, будет установлен в сливное
отверстие, 2. Ослабьте шланг и позвольте маслу вытечь из трансмиссии. Снова
присоедините шланг и надежно закрепите.
Рисунок 4-84
88
Если трактор оборудован опцией вала отбора мощности, с гидравлической муфты
включения вала отбора мощности также будет необходимо слить масло.
Чтобы сделать это, удалите шланг, 1, снизу гидравлической муфты включения и
слейте масло в резервуар. Снова установите шланг после того, как масло удалено.
Надежно закрепите шланг.
Рисунок 4-85
3. Чтобы заполнить трансмиссию маслом, установите сливную пробку в

трансмиссию и закрепите.
Заполните трансмиссию новым маслом через заливную трубку до необходимого
уровня по указателю.
Трансмиссия Quad Shift III, без вала отбора мощности, будет содержать около 37.9
литра жидкости. С опцией вала отбора мощности, трансмиссия будет содержать
около 41.6 литра масла. Объем трансмиссии ASN 303706 составляет 40 литров
или 43.6 литра (с валом отбора мощности). Используйте в трансмиссии
гидравлическое масло. (Обращайтесь к страницам спецификаций относительно
диаграммы эквивалентности гидравлического масла).
Очищение всасывающего фильтра трансмиссии

Трансмиссия Quad Shift III имеет съемный сетчатый фильтр картера
расположенный под всасывающим трубопроводом, который необходимо
периодически очищать. Чтобы снять всасывающий фильтр выполните следующие
действия:
1. Слейте трансмиссионное масло, как описано в данном разделе

2. Открутите и снимите, 4, стяжных болта ,1.
89
Рисунок 4-86
3. Отбросьте трубопровод, чтобы получить доступ к всасывающему отверстию.

4. Удалите всасывающий фильтр, 1, из отверстия и очистите его с помощью
подходящего растворителя. Основательно очистив и высушив фильтр, поместите
его обратно в отверстие.
Рисунок 4-87
5. Снимите кольцевое уплотнение, 1, с передней части барабана всасывающего

трубопровода, 2, и утилизируйте. Замените его новым кольцевым уплотнением.
Рисунок 4-88
90
6. Установите болты на корпусе всасывающего трубопровода и затяните с
моментом 75 Нм.
7. Заполните трансмиссию маслом, как описано в данном разделе.
Настройка троса сцепления
Трансмиссия Quad Shift III имеет сцепление с гидравлическим приводом, которое

управляется с помощью педали сцепления и троса. Может возникнуть
необходимость в регулировании положения троса для правильной синхронизации
работы педали сцепления и тормоза трансмиссии.
1. Установите трактор на ровном месте, поставьте его на ручной тормоз и
установите фиксатор рам. Выньте ключ зажигания.
2. Демонтируйте пробку из нижнего диагностического отверстия, 1, с обратной
стороны распределителя, 2, на левой стороне трансмиссии.
Рисунок 4-89

нижнее рабочее отверстие клапана управления, 2. Прикрепите измерительный
прибор OEM1212 к соединительному фитингу.
Рисунок 4-90
91
2100 оборотов в минуту. При отпущенной педали сцепления прибор должен
показывать 0 бар.
5. Медленно нажимайте педаль сцепления до тех пор, пока расстояние между
педалью и полом кабины не будет составлять около 18 мм.
В данном положении манометр должен начать фиксировать повышение давления в
тормозной системе трансмиссии, что говорит о том, что тормоз начинает
действовать.
6. Нажимая педаль сцепления до конца, вы должны зафиксировать давление 3-4
бар на манометре.
Это означает, что тормозная система трансмиссии пришла в действие, и
останавливает движение валов трансмиссии, поэтому водитель может
переключить передачу.
Примечание: при низкой температуре трансмиссионного масла давление в

тормозной системе трансмиссии может достигать 7 бар.
7. Если манометр не фиксирует изменение давления при изменении положения

педали сцепления, это может говорить о необходимости регулирования троса.
Ослабьте две контргайки троса, 1, которые крепят трос к держателю, 2, на клапане
управления трансмиссии. Поочередно ослабьте и затяните контргайки, чтобы
поднять или опустить трос и добейтесь правильных показателей давления в
тормозной системе трансмиссии, нажимая педаль на 3/4.
Ослабление нижней гайки или затягивание верхней гайки сокращает ход педали на
пути к достижению необходимого давления в тормозной системе. Ослабление
верхней гайки и затягивание нижней гайки увеличивает ход педали на пути к
достижению необходимого давления в тормозной системе. Отрегулируйте гайки,
чтобы получить верные показатели прибора в соответствии с положением педали
сцепления.
Рисунок 4-91
Предупреждение: все операции по регулировке троса производите при

выключенном двигателе трактора. Незначительные операции производите за
один раз и перепроверяйте после каждой настройки положение троса
управления педалью сцепления.
92
Когда трос отрегулирован, закрутите все детали. Снимите манометр с клапана и
установите пробку в отверстие.
93
Настройка переключателя тормоза трансмиссии
1. Отрегулировав трос сцепления трансмиссии, проверьте, отрегулирован ли
переключатель, контролирующий тормозной соленоид трансмиссии, 1, на обратной
стороне трансмиссии.
Соленоид приводится в действие с помощью переключателя связанного с
рычажным механизмом переключения передач в кабине трактора. Когда соленоид
приводится в действие (рычаг переключения передач находится в нейтральном
положении), это позволяет смазке под давлением из клапана управления
трансмиссии (педаль сцепления должна быть нажата до упора) двигаться к корпусу
тормоза трансмиссии и привести в действие тормозную систему. Когда соленоид не
действует (рычаг переключения передач занимает любую позицию кроме
нейтральной), смазка под давлением от клапана управления трансмиссии (педаль
сцепления должна быть нажата до упора) блокируется клапаном соленоида. В
данный момент давление масла в корпусе тормоза трансмиссии уменьшается , что
приводит к отключению тормоза.
Включая тормоз, когда рычаг находится в нейтральном положении, и выключая его,
когда рычаг переключает передачи, внутренние компоненты трансмиссии
останавливаются и, что позволяет производить переключение диапазонов.
Рисунок 4-92
2. Чтобы проверить активацию соленоида в соответствии с положением рычага

переключения передач, снимите заглушку, 1 с корпуса соленоида, 2.
Рисунок 4-93
94
3. Установите (7/16 - 20 M JIC x 7/16 - 20 M ORB) соединительный фитинг, 1, в
рабочее отверстие корпуса.
Рисунок 4-94
4. Установите шланг измерительного прибора OEM1212, 1, на соединительном

фитинге. Надежно закрепите все фитинги.
Рисунок 4-95
5. Проведите прибор OEM1212 и шланг над шарнирным соединением трактора и

прикрепите его липкой лентой к заднему стеклу трактора таким образом, чтобы он
был виден с места оператора.
6. Установите рычаг переключения диапазонов и рычаг переключения передач (1) в
нейтральное положение и запустите двигатель трактора.
95
Рисунок 4-96
7. Сохраняя нейтральное положение рычага переключения диапазонов, нажмите

педаль сцепления до упора. Следите за показаниями манометра. Он должен
показывать 3-4 бар, что указывает на то, что тормозное давление полностью
достигает корпуса тормоза трансмиссии.
Рисунок 4-97
Примечание: давление, измеряемое в данном пункте, в контуре идентично

давлению, которое измеряется в пункте настройка троса сцепления. При
низкой температуре трансмиссионного масла давление в тормозной системе
трансмиссии может достигать 7 бар.
8. Сохраняя педаль сцепления нажатой до упора, переместите рычаг
переключения диапазонов в любое из четырех положений. Как только рычаг
переходит в область переключения диапазонов, на правой консоли, давление в
тормозной системе становится равно нулю. Это означает, что соленоид
активировался, заблокировав давление из распределителя и сбросив давление в
корпусе тормоза трансмиссии.
Выключите двигатель трактора и ознакомьтесь с результатами испытания.
9. Если переключатель передач и соленоид реагируют, так как описано в пунктах 7

и 8, то регулировка не требуется. Снимите все шланги и приборы с трактора и
снова установите трубопровод давления к тормозу. Если реакция переключателя
передач и соленоида не соответствует требованиям необходимо отрегулировать
переключатель. Следуйте указаниям в пунктах 10 и 11, приведенных ниже.
96
10. Чтобы получить доступ к выключателю, удалите нижнюю панель
правосторонней консоли 1 из кабины трактора, как описано в Разделе 11 – Кабина.
Рисунок 4-98
11. Установите переключатель рычага переключения диапазонов, 1, на правой

стороне консоли. Ослабьте два болта, 2, которыми крепится держатель
переключателя к консоли
Сохраняя нейтральное положение рычага переключения передач, отрегулируйте
переключатель и держатель таким образом, чтобы переключатель был нажат с
помощью упора (шарик на конце переключателя нажат вниз), 3, при нейтральном
положении рычага переключения передач. Закрутите болты, когда переключатель
будет отрегулирован.
Переключатель должен быть установлен таким образом, чтобы палец отпускал
шарик на переключателе при переключении передач.
Рисунок 4-99
Примечание: переключатель передач, как правило, должен быть замкнуть, то

есть два контакта (провода) от переключателя соединяются только, когда
упор нажимает на шарик переключателя.
12. После выполнения регулировки запустите трактор и проверьте реакцию
соленоида переключения передач, как описано в пунктах 7 и 8.
13. Установите нижнюю панель правой консоли на место.
14. Снимите измерительный прибор и фитинг.
97
Настройка троса переключения
Рычаг и трос нуждаются в регулировании, когда движение рычага переключения

передач не фиксируется или требуется слишком большое усилие для
переключения передач. Необходимо чтобы рычаг переключения занимал
центральное положение между секторами переключения и не отклонялся в то или
иное положение. Чтобы правильно отрегулировать тросы переключения выполните
следующие действия:
1. Установите трактор на ровном месте, поставьте его на ручной тормоз и
установите фиксатор рам. Выньте ключ зажигания..
2. Снимите нижнюю панель правой консоли, как было описано в разделе 11 -
кабина.
3. Тросы переключения диапазонов – убедитесь в том, что расстояние между
центрами шаровых головок шарнирного соединения, 1, составляет 115 мм.
Отрегулируйте, если это необходимо.
Рисунок 4-100
4. Тросы переключения скоростей – убедитесь в том, что расстояние между

центрами шаровых головок шарнирного соединения, 1, составляет 115 мм.
Отрегулируйте, если это необходимо.
98
5. Переместите рычаг переключения (диапазонов или скоростей), 1, в нейтральное
положение и передвигайте из стороны в сторону. Рычаг должен свободно
перемещаться из одного положения в другое. Если рычаг соприкасается с верхней
частью канала и требует чрезмерных усилий, длину тросов следует уменьшить.
Если рычаг чрезмерно задевает нижнюю часть канала, длину тросов следует
увеличить.
6. Чтобы отрегулировать длину тросов ослабьте контргайки, 1, на шаровых

шарнирных соединениях, 2. Открутите контргайки, 3, с помощью которых
шарнирное соединение крепится к рычагу переключения. Поверните шаровое
шарнирное соединение на тросе трансмиссии, чтобы увеличить или уменьшить
длину троса. Поверните шаровое шарнирное соединение вниз, чтобы уменьшить
длину троса. Совершайте один поворот шарнирного соединения за один раз и
перепроверьте регулировку, установив контргайку.
Примечание: при проведении каждого испытания настройки надежно

закручивайте контргайки, с помощью которых шаровое шарнирное
соединение крепится к плечу рычага. Пренебрежение данным указанием
приведет к шатанию болта шарового шарнирного соединения в рычаге и
нарушению регулировки.
99
Примечание: шаровые шарнирные соединения всегда должны иметь
минимальное соприкосновение 8-10 полных оборотов.
7. Если необходимо уменьшить длину троса и шаровое шарнирное соединение, под

консолью достигло нижнего предела, отрегулируйте шаровое шарнирное
соединение, 1, на конце троса трансмиссии. Чтобы отрегулировать длину троса
ослабьте контргайку, 2, на шарнирном соединении. Открутите контргайку, 3, и
шайбу, 4. Поверните шаровое шарнирное соединение на тросе вниз, чтобы
уменьшить длину троса. Совершайте один поворот кожуха троса за раз и снова
проверьте регулировку, установив шаровое шарнирное соединение, шайбу и гайку.
Примечание: шаровые шарнирные соединения всегда должны иметь

минимальное соприкосновение 8-10 полных оборотов.
8. Отрегулировав нейтральное положение, проверьте работу рычага в четырех

позициях. Переместите рычаг переключения, 1, по всем четырем позициям. Рычаг
должен приводить в действие каждую передачу на отрезке 50 мм в каждом канале.
Допускается соприкосновение рычага с консолью, при перемещении, однако рычаг
не должен сильно стучать о консоль. Переключив скорость, рычаг ходит свободно,
сохраняя, включенной ту или иную передачу.
При правильно отрегулированных тросах длина свободного хода может составлять
(1/2) от конца консоли.
100
Примечание: если трудно включить передачу переместите рычаг в
противоположном направлении, чтобы стимулировать переключение
передач и добиться плавного переключения.
Если рычаг соприкасается с консолью в верхней части привода, а длина

свободного хода составляет более 3/4 от нижней части то длину троса на этой
стороне рычага необходимо уменьшить. Если рычаг соприкасается с нижней
частью привода, а длина свободного хода составляет более 3/4 от верхней части,
то длину троса на этой стороне необходимо увеличить.
Отрегулируйте длину тросах, как описано выше, пока движение рычага во всех
положениях не будет соответствовать требованиям, а переключение передач не
будет правильным и не требующим чрезмерных усилий.
Отрегулировав тросы надлежащим образом, надежно закрутите все контргайки и
гайки шарового шарнирного соединения.
Отрегулировав должным образом все тросы, рычагов переключения скоростей и
передач установите панель правой консоли, как описано в разделе 11 - кабина.
101
ЛАЗЕРНОЕ ЦЕНТРИРОВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

1. Центрирование трансмиссии с двигателем должно быть проверено всякий раз, в
случае демонтажа следующих компонентов:
- Двигателя
- Трансмиссии
- Крепление трансмиссии
- Гибкого соединения.
Центрирование трансмиссии с двигателем
является важным для долговечности гибкого соединения, которое прикрепляется к
маховику двигателя. Если трансмиссия не установлена правильно с двигателем в
передней раме, резиновое кольцо или промежуточный фланец гибкого соединения
разрушается, вызывая отсутствие вращения входного вала трансмиссии.
Для того, чтобы гибкий соединитель выдержал скручивающее усилие,
воздействующее на него, центровка с маховиком двигателя в любом положении
должна быть в пределах 1,5 градуса. 1,5 градуса учитывают любую несоосность
из-за производственных допусков передней рамы и несоосность из-за колебания
нижних подвесок трансмиссии.
Это центрирование главным образом касается
горизонтальной плоскости. Поскольку производственный допуск (обычно в
вертикальной плоскости) не может быть отрегулирован, как трансмиссия, которая
покоится на нижних кронштейнах подвески (в горизонтальной плоскости) у
передней рамы может быть отрегулирована, так чтобы остаться в пределах
допуска 1,5 градуса.
102
ВАЖНО: Каждый раз, когда трансмиссия, ее подвески, двигатель или гибкий

соединитель удаляются с передней рамы трактора, должно быть проверено
центрирование, чтобы убедиться в долговечности гибкого соединителя. Чтобы
правильно центрировать трансмиссию по отношению к двигателю, используйте
следующую процедуру.
2. Прибор лазерного центрирования BLR20072 используется для проверки
центрирования трансмиссии с двигателем, у передней рамы трактора.
Прибор центрирования использует лазерный луч, который размещается в

держателе 1. Мишень 2, размещается на вилке карданного вала трансмиссии, для
отметки лазерного луча.
Адаптер 3, использует 110 В. Накладка 4, используется, чтобы закрепить лазер и
держатель на своем месте, на маховике двигателя. во время процедуры
центрирования.
Крепеж, 5, используется, чтобы прикрепить мишень к первичной вилке
Примечание: Вторая мишень, 6, включена в комплект лазерного прибора
BLR20072, который используется, чтобы проверить центрирование
тракторов Versatile 4WD, оборудованных трансмиссией силового
103
3. Лазер и держатель состоят из трубки, 1, оснащенные механическим выступом и
упором, 2, с одной стороны, фиксирующих внутренний диаметр направляющего
отверстия всех двигателей Cummins, используемых на тракторах Versatile 4WD.
Установочное кольцо, 3, используется для фиксации держателя в необходимом
положении на маховике. Лазер, 4, находится в торцевой части трубки. Лазер
регулируется таким образом, чтобы выпущенный луч был соосен с механическим
выступом, зафиксированным в направляющем отверстии маховика двигателя.
Прямоугольник, вырезанный в держателе, 5, используется для обеспечения доступа
к переключателю лазера (вкл./выкл) и к порту адаптера питания.
Лазерное устройство, 1, фиксируется установочными винтами, 2, которые крепятся

внутри трубки. Эти установочные винты также используются для калибровки луча и
механического выступа на противоположном конце трубки.
Ярлыки, установленные на держателе, предупреждающие об опасности воздействия

лазерного луча на зрение, а также напоминающие о том, что не следует выполнять
регулировку установочных болтов лазерного устройства.
104
ОПАСНОСТЬ: Не смотрите прямо на луч лазера. Глаз человека может быть

поврежден в результате прямого взгляда на луч.
4. Мишень для трансмиссии 12 х 4 представляет собой пластину из нержавеющей

стали, разделяющих на четыре квадранта. На каждом квадранте выгравированы
номера моделей, а 1/4 окружности, представляет собой диаметр несоосности в
любой плоскости 1,5° допустимый для эластичной муфты на маховике двигателя.
При разделении пластины на четыре квадранта мишень может использоваться на
всех моделях тракторов Versatile 4WD с трансмиссией 12 х 4, которая имеет общий
допустимый диаметр несоосности. При креплении на первичной вилке трансмиссии,
мишень вращается для настройки луча лазерного устройства с квадрантом номера
модели, который проверяется для регулировки.
Несмотря на то, что все модели тракторов имеют одинаковый максимально
допустимый зазор в 1,5°, диаметры являются разными, так как расстояние между
маховиком и первичной вилкой трансмиссии различны (чем больше расстояние, тем
больше диаметр несоосности, чем меньше расстояние, тем меньше диаметр
несоосности).
Отверстия, высверленные в пластине, используются для крепления первичной вилки
трансмиссии. Два отверстия, расположенные ПО ДИАГОНАЛИ ДРУГ НАПРОТИВ
ДРУГА используются для крепления пластины к двум диагональным резьбовым
отверстиям в вилке. Каждый комплект отверстий представляет собой все размеры
вилок, используемых на всех тракторах Versatile 4WD со встроенными
трансмиссиями 12 х 4.
105
Аналогичная мишень включена в лазерное устройство BLR20072, которое

используется для регулировки трансмиссии 12 х 2 PowerShift (с силовым
переключением передач). Такая мишень используется аналогично, той, что
применяется в трансмиссии 12 х 4.
5. Два размера крепежных болтов с шестигранной головкой используются с

лазерным устройством BLR20072 для крепления мишени к первичной вилке
трансмиссии. Крепежные винты большего размера (1/2’’ UNF), 1, фиксируют мишень
на тракторах модели 2240, 2270, 2290, 2310, 2335, 2360 и 2375, и меньшие
крепежные винты (3/8’’ UNF), 2, фиксируют мишень на тракторах других моделей.
106
6. Адаптер 110 В может быть подключен к любому источнику питания 110 В. Разъем,
1, устанавливается в порт источника питания в тыльной части лазерного устройства.
7. Крышка имеет два отверстия, 1, просверленные в ней для крепления к эластичной

муфте (посредством двух крепежных болтов входного приводного вала).
107
Участок с буртиком на пластине покрыт пенопластом, 1, предназначен для фиксации
трубки держателя лазерного устройства в необходимом положении. Пенопласт
движется навстречу регулировочной втулке на трубке, проталкивая ее обратно в
направляющее отверстие маховика. Таким образом, держатель устанавливается под
прямым углом на маховик.
8. Очистить поверхность первичной вилки, где располагается мишень. Убедиться,

что резьба отверстий, расположенных по диагонали друг напротив друга в вилке,
очищена.
Расположить мишень, 1, в необходимом положении на вилке и совместить отверстия
в мишени с отверстиями вилки. Использовать отверстия в мишени, которые
расположены по диагонали.
Установить два крепежных винта с шестигранной головкой соответствующего
размера, 2, (идущих в комплекте с лазерным инструментом BLR20072) через
отверстия мишени в вилку. Надежно затянуть крепежные винты. НЕ СЛЕДУЕТ
ЧРЕЗМЕРНО ЗАТЯГИВАТЬ КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ. 1/4 оборота является
достаточной затяжкой для фиксации мишени в необходимом положении. Установить
два крепежных винта с шестигранной головкой соответствующего размера, 2,
(идущих в комплекте с лазерным инструментом BLR20072) через отверстия мишени
в вилку. Надежно затянуть крепежные винты. НЕ СЛЕДУЕТ ЧРЕЗМЕРНО
ЗАТЯГИВАТЬ КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ. 1/4 оборота является достаточной затяжкой
для фиксации мишени в необходимом положении.
108
9. Через центральную часть эластичной муфты, 1, выполнить очистку
направляющего отверстия, 2, в центре маховика двигателя. Ржавчину и грязь
следует удалить из отверстия, в противном случае держатель лазерного устройства
не зафиксируется в отверстии.
ВАЖНО: Диаметр держателя лазерного устройства обрезается с точностью до
0.013мм диаметра направляющего отверстия. При несоответствующей очистке
отверстия, держатель не будет зафиксирован в отверстии.
Нанести тонкую пленку вазелина на направляюще отверстие маховика.
10. Переместить лазер и держатель 1, в направляющее отверстие маховика.
Убедиться, что упор держателя установлен впритык напротив поверхности маховика.
ПРИДЕРЖИВАТЬ ДЕРЖАТЕЛЬ ОДНОЙ РУКОЙ ПРИ УСТАНОВКЕ ПЛАСТИНЫ ВО
ИЗБЕЖАНИЕ ПАДЕНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЯ ПЛАСТИНЫ.
ПРИМЕЧАНИЕ: даже, если направляющее отверстие маховика очищено и
смазано, держатель лазерного устройства может с усилием фиксироваться в
отверстии. Аккуратно раскачать держатель, чтобы он зафиксировался в
отверстии. НЕ ПРИМЕНЯТЬ ЧРЕЗМЕРНОЕ МЫШЕЧНОЕ УСИЛИЕ, НЕ ВБИВАТЬ
ДЕРЖАТЕЛЬ В НЕОБХОДИМОЕ ПОЛОЖЕНИЕ МОЛОТКОМ ЛЮБОГО ТИПА.
11. Плотно закрепив держатель в направляющем отверстии маховика, выполнить
регулировку зажимной втулки, 1, вовнутрь или наружу (по направлению к маховику
или от него), таким образом, чтобы она выступила за фланец адаптера, 2, для
обеспечения соответствующего сжатия пенопласта в крышке. Это расстояние
обычно составляет более 18 мм.
109
Зажимная втулка держателя имеет внутреннюю резьбу и стыкуется с резьбой
внешнего диаметра трубки держателя. Поворот втулки по часовой стрелке
переместит ее по направлению к маховику, поворот против часовой стрелки
переместит ее по направлению от маховика.
В идеальном случае задняя поверхность втулки должна выступать за (по
направлению к задней части трактора) поверхность фланца адаптера
приблизительно на 18 мм. Это приведет к соответствующему сжатию пенопласта
внутри крышки без приложения чрезмерного усилия или деформации крышки.
12. Проверить регулировку втулки посредством установки накладной пластины на

головку держателя и проталкивания ее в направлении эластичной муфты. Пенопласт
накладной пластины в крышке должен выступить из-под втулки, после чего
накладная пластина перемещается заподлицо с фланцем переходника эластичной
муфты по всему диаметру.
Держатель трубки должен быть надежно закреплен в направляющем отверстии
маховика и должен быть неподвижным после установки накладной пластины на
фланец переходника эластичной муфты. Покрутить лазерную головку держателя,
чтобы убедиться в том, что она остается неподвижной при установке накладной
пластины на фланец переходника эластичной муфты.
110
13. После регулировки втулки, установить накладную пластину, 1, на эластичную
муфту, 2, при помощи двух крепежных болтов, 3, снятых с входного приводного вала.
Надежно затянуть крепежные винты так, чтобы накладная пластина находилась
заподлицо с фланцем переходника муфты.
Внутренний диаметр накладной пластины, 4, не должен прикасаться к лазерной
головке в любом положении. При необходимости следует ослабить два крепежных
винта и сдвинуть накладку от трубки в нужное положение.
14. Вставить разъем, 1, силового адаптера напряжением 110 В в порт, 2, лазера.

Установить переключатель лазера, 3, в положение ON (ВКЛ.).
15. Открыть крышку, 1, лазера, повернув ее в сторону от луча. Убедиться в том, что
крышка не препятствует лучу лазера.
111
ОПАСНОСТЬ: НЕ СМОТРИТЕ ПРЯМО НА ЛУЧ ЛАЗЕРА. Глаз человека может

быть травмирован в результате прямого взгляда на луч.
16. Посмотрите на мишень, расположенную на первичной вилке трансмиссии. Луч, 1,

должен попасть на один из квадратов мишени. Повернуть МИШЕНЬ (и первичную
вилку трансмиссии) так, чтобы луч попал на пластину квадрата соответствующей
модели трактора. В качестве примера на рисунке изображен трактор модели 2310.
Если коробка передач центрирована правильно, луч попадет в цель где-нибудь в
заштрихованной зоне соответствующего квадрата. ЕСЛИ ЛУЧ ПОПАДАЕТ В
МИШЕНЬ В ЗАШТРИХОВАННОЙ ЗОНЕ СООТВЕТСТВУЮЩЕГО КВАДРАТА,
ТРАНСМИССИЯ ОТЦЕНТРИРОВАНА. НЕ СЛЕДУЕТ ПЫТАТЬСЯ УЛУЧШИТЬ
ПОКАЗАТЕЛЬ ЦЕНТРИРОВАНИЯ, ТАК КАК ДАЖЕ НЕСУЩЕСТВЕННОЕ ДЕЙСТВИЕ
МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ ИЗМЕНЕНИЮ.
ВАЖНО: Перекрестие мишени служит исключительно для разделения цели на
квадраты. Перекрестия выровнены недостаточно идеально для того, чтобы снять
показание по центрированию трансмиссии. Поверните мишень так, чтобы луч попал
в соответствующий квадрат. Перекрестия используются только для обнаружения
нужного квадрата, соответствующего модели трактора, на котором осуществляются
работы.
112
17. Проверить центрирование, отметив место, где лазерный луч попадает в мишень.
Добиться идеального центрирования (когда луч попадает точно в центр мишени)
невозможно. Если луч попадает в мишень в точке, находящейся в заштрихованной
зоне соответствующего квадрата, трансмиссия отцентрирована.
Если трансмиссия отцентрирована, убрать лазерный прибор с маховика и мишень с
Если луч не попадает в цель в заштрихованной зоне соответствующего квадрата,
трансмиссию необходимо отцентрировать. Выполнить пункты с № 18 по № 22.
18. Снять следующие приводные валы с трансмиссии в соответствии с описанием в

данном руководстве:
- Приводной вал механизма отбора мощности, если он установлен (описание
демонтажа и ремонта приводного вала отбора мощности представлено в Разделе 7
– Механизм отбора мощности)
- Приводной карданный вал (раздел 5)
- Приводной вал переднего моста (раздел 5).
19. Ослабить, но не снимать крепежные болты и гайки, 1, на всех четырех резиновых
опорах нижних крепежных кронштейнов трансмиссии, 2. На левых и правых
кронштейнах закручено по одному крепежному винту. Затяжка гаек должна быть
ослаблена достаточно для того, чтобы трансмиссию можно было слегка приподнять,
так, чтобы отрегулировать соосность на резиновых опорах.
20. Снять два крепежных винта, 1, фиксирующих верхнюю крепежную пластину, 2, к

передней раме трактора. Отверстия, в которые вставляются болты, имеют прорези и
используются для дополнительной регулировки соосности.
113
21. Установить деревянный брусок, 1, и гидравлический домкрат, 2,

соответствующей грузоподъемности (масса трансмиссии составляет
приблизительно 800 кг) под днищем трансмиссии и слегка приподнять ее, так, чтобы
сместить вес с нижних крепежных кронштейнов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Приподнимать трансмиссию ровно настолько, чтобы
обеспечить небольшой зазор между верхней шайбой и резиновой опорой,
равный 6 мм.
Переместить трансмиссию из стороны в сторону в направлении центрирования луча
на мишени.
После того, как луч попадет в заштрихованную зону, необходимо опустить домкрат
так, чтобы трансмиссия легла на резиновые опоры всем своим весом. Проверить
центрирование луча на мишени в соответствии с указанием в вышеприведенной
процедуре № 16.
ПРИМЕЧАНИЕ: Резиновые опоры и отверстия в нижних крепежных
кронштейнах НЕ имеют прорезей для выполнения центрирования.
Незначительное перемещение крепежного болта внутри резиновой опоры и
нижних крепежных кронштейнов существенно меняет соосность трансмиссии
в раме.
Повторять подъем и перемещение трансмиссии до тех пор, пока луч не попадет в
заштрихованную зону мишени соответствующего квадрата при опускании. После
центрирования трансмиссии, повторно затянуть крепежный метиз, 3, на четырех
резиновых опорах. Момент затяжки должен быть равным 280 Нм.
Повторно установить два крепежных винта верхнего крепежного кронштейна и
выполнить их затяжку. Момент затяжки должен быть равным 390 Нм.
114
22. Установить следующие приводные валы на трансмиссию в соответствии с

описанием в данном руководстве:
- Приводной вал механизма отбора мощности, если он установлен (описание
демонтажа и ремонта приводного вала отбора мощности представлено в Разделе 7
– Механизм отбора мощности)
- Приводной карданный вал (в данном разделе)
- Приводной вал переднего моста (в данном разделе).
115
ЗАМЕНА И РЕМОНТ КОМПОНЕНТОВ ТРАНСМИССИИ 12 X 4 QUAD SHIFT III
ЗАМЕНА
1. Установите трактор на ровном месте, поставьте на ручной тормоз и выньте ключ

зажигания. Установите фиксатор рам в центральной части трактора.
2. Открутите нижнюю панель кабины как описано в разделе 11 – Руководство по
ремонту кабины.
3. Снимите аккумуляторные батареи как описано в разделе 3 –
Электрооборудование руководство по ремонту.
4. Снимите дверь с кабины как описано в разделе 11 – Руководство по ремонту
кабины
5. Снимите рулевое колесо с оси рулевого управления как описано в разделе 9 –
Руководство по ремонту рулевого управления.
6. Слейте трансмиссионное масло как описано в части настройки данного
руководства
7. Если трактор оборудован валом отбора мощности (ВОМ), снимите защитный
экран системы отбора мощности,1, с задней части трансмиссии как описано в
разделе 7 – Руководство по ремонту ВОМ.
8. Если трактор оборудован волом отбора мощности (ВОМ), снимите защитный

экран системы отбора мощности,1, с задней части трансмиссии как описано в
разделе 7 – руководство по ремонту ВОМ.
116
9. Если трактор оборудован дополнительно валом отбора мощности, удалите
выходную вилку картера редуктора вала отбора мощности 1, и передний опорный
кронштейн ограждения карданного вала 2, с задней части картера редуктора
отбора мощности, вала отбора мощности, как подробно описано в Разделе 7 – Вал
отбора мощности.
Примечание: Нет необходимости удалять картер редуктора отбора мощности

с задней части трансмиссии (если трактор оборудован дополнительным
валом отбора мощности) при удалении трансмиссии с передней рамы
трактора.
10. Если трактор оборудован дополнительным валом отбора мощности,

отсоедините гидравлические шланги от трансмиссии, как подробно изложено в
Разделе 7 – Вал отбора мощности. Потяните шланги назад по направлению
площадки шарнирного сочленения трактора (нет необходимости отсоединять
другие концы шлангов от компонентов вала отбора мощности):
A. К муфте включения (резиновый шланг).
B. Смазки (резиновый шланг).
C. Слив картера муфты включения вала отбора мощности (резиновый шланг).
D. Слив смазки из редуктора отбора мощности (резиновый шланг).
117
11. Снимите подводящий шланг клапана управления трансмиссии, 1, с входного

отверстия клапана управления трансмиссии, 2.
12. Открутите четыре болта, 1, с помощью которых заливной трубопровод

трансмиссии, 2, крепится к левому заднему углу корпуса трансмиссии.
Снимите трубопровод с трансмиссии и удалите кольцевое уплотнение на
крепежном фланце трубопровода.
118
13.Открутите на задней стороне трансмиссии четыре болта, 1, и две скобы, 2, с

помощью которых карданный вал, 3, крепится к задней части выходного вала, 4.
Примечание: Модель тракторов 2425 использует колпачковые винты и

сменные крышки подшипников на карданных шарнирах трансмиссии взамен
поверхностей качения.
Отсоедините универсальный шарнир и оставьте шарнирный карданный вал в

задней раме трактора.
14. В передней части трансмиссии открутите четыре болта, 1, и две скобы, 2, с

помощью которых передний выходной карданный вал, 3, крепится к переднему
входному валу трансмиссии.
Примечание: Модель тракторов 2425 использует колпачковые винты и
сменные крышки подшипников на карданных шарнирах трансмиссии взамен
поверхностей качения.
Снимите крестовину карданного вала и оставьте передний карданный вал на

поперечине конструкции.
119
15. Удалите карданный вал расположенный на входе в трансмиссию, 1, с трактора

как описано в разделе 5 – Мосты, руководства по ремонту.
16. Снимите вилку, 1, с входного вала открутив болт с шайбой, 2. Воспользуйтесь

цепным ключом для поддерживания вилки, когда откручиваете болт.
120
17. Трос управления сцеплением трансмиссии должен быть отсоединен от
распределителя управления трансмиссии. Открутите болт, 1, и гайку, 2, на втулке,
3, которая крепится на конце золотника распределителя трансмиссии.
Подвиньте втулку, 1, вверх по тросу, чтобы увидеть гайку, 2. Открутите гайку,

снимите резиновый изолятор и втулку с троса.
Примечание: на конце троса есть квадратный хвостовик, чтобы

поддерживать трос в случае ослабления гайки. Опустите втулку вниз мимо
гайки, чтобы добраться до квадратного хвостовика.
Открутите и снимите нижнюю опорную гайку, 1, и шайбу, 2, с кронштейна троса.

Снимите трос с кронштейна и трансмиссии.
121
18. В верхней части трансмиссии отсоедините устройства, 1, электропроводки от

двух нейтральных переключателей пуска, 2.
19. Отсоедините провода от переключателя давления в системе смазки

трансмиссии, 3.
Открутите стяжные болты, 4, с помощью, которых клеммы P-типа крепятся к

верхней части корпуса трансмиссии.
20. Отсоедините соединительное устройство электропроводки на датчике скорости

относительно поверхности 1, находящейся на переднем выходе крышки
подшипникового узла, 2.
122
21. Протолкните трос, идущий от трансмиссии вверх, и уложите его внутри кабины.
22. Удалите суппорт тормоза из трансмиссии, как подробно описано в Разделе 6 -
Тормоза.
23. Установите рычаги переключения передач и скоростей ,1, в нейтральное
положение, прежде чем приступить к удалению троса.
Помните: необходимо убедиться в том, что рычаги переключения передач и

скоростей трансмиссии в кабине трактора занимают нейтральное положение,
прежде чем отсоединять тросы управления от рычагов переключения
24. Удалите верхние управляющие тросы переключения передач. Снимите крепеж

шарового соединения 1, с рычага переключения передач 2.
25. Удалите кронштейн поддержки тросов, 3, удалением двух гаек 4. Переместите
тросы переключения передач и кронштейн вперед, в площадь кабины, за пределы
зоны подъема трансмиссии.
Переместите трос управления дросселем 5, вперед и закрепите его пластиковой
лентой за пределами зоны подъема трансмиссии.
123
26. Удалите вместе управляющие диапазоном переключения передач тросы и

кронштейн с правой стороны трансмиссии. Снимите крепеж шарового соединения,
1, с рычага переключения передач, 2.
27. Отсоедините серьгу, 3, удаляя крепеж, 4, на кронштейне, поддерживающем
тросе. Удалите кронштейн, поддерживающий трос, 5, удаляя две стопорные гайки,
6. Переместите троса переключения передач и кронштейн вперед, в площадь
кабины, за пределы зоны подъема трансмиссии.
28. Удалите пластиковые ленты 1, крепящие электрический провод к

соединительному патрубку всасывающего трубопровода 2.
124
29. Открутите четыре болта, 1, с помощью которых фланец всасывающего

трубопровода, 2, крепится к насосу трансмиссии. Снимите кольцевой уплотнитель с
желоба на внешней стороне фланца всасывающего трубопровода.
30. Открутите четыре болта, 3, и два зажима, 4, для шланга на фланце, с помощью
которых разгрузочный шланг, 8, крепится к смазочному насосу трансмиссии.
Снимите кольцевой уплотнитель на желобе фланца со шлангом.
31. Поддерживая шестеренчатые насосы, 5, открутите два болта, 6, с помощью
которых шестеренчатый насос крепится к переходному устройству насоса или
раздаточной коробке ВОМ. Сохраните все болты для повторной установки деталей.
Осторожно отодвиньте шестеренчатый насос от переходного устройства или
коробки. Снимите и замените кольцевой уплотнитель на внешней стороне фланца
насоса.
32. Снимите всасывающий трубопровод, 1, полностью, удалив четыре болта 2,

крепящих трубопровод к трансмиссии.
Удалите кольцевое уплотнение из кольцевой канавки фланца.
125
33. Снимите рукав высокого давления, 1, полностью, послабляя гидравлический

штуцер 2, от уголка, 3, около внутренней левой части рамы трактора.
34. Закрепите педаль тормоза, 1, внизу в нажатом положении.
126
35. Свяжите все тросы, провода и шланги и полностью удалите их из рабочей зоны.
Помните, что поднятая трансмиссия двигается к задней части трактора поэтапно.
36. На левой верхней стороне трансмиссии открутите два болта, 1, с помощью
которых кронштейн крепится к каркасу.
37. Открутите два болта и шайбы, 1, которые держат верхний монтажный

кронштейн у левой стороны трансмиссии. Болты проходят через резиновые опоры
и прокладки.
Снимите кронштейн, детали и опоры с трактора.
38. Подъемное устройство BLR20068 служит для подъема трансмиссии с передней
части рамы трактора и извлечения из дверного проема кабины. Данное
приспособление создано для подъема трансмиссии и ее компонентов, которые не
требуют демонтажа при извлечении трансмиссии.
Подъемное устройство - многоцелевой инструмент, который может быть
использован, чтобы удалить трансмиссию типа 12 х 4 Quad Shift III или типа 12 х 2 с
силовым переключением передач из тракторов Versatile 4WD.
Визирное устройство центра подъемной силы 1, крепится к любому зубу вилочного
погрузчика. Передняя 2, и задняя 3, такелажные ленты используются, чтобы
добавить к трансмиссии 12 х 4 Quad Shift III проушины для подъема.
Дополнительные такелажные ленты 4 используются на трансмиссиях типа 12 х 2
PS. Запорные кольца 5, регулируемые и используются, чтобы разместить
различные подъемные звенья на центральной трубе 6 так, чтобы трансмиссия
была поднята прямо и плавно с передней рамы трактора.
127
Примечание: не удаляйте с инструмента дополнительные такелажные ленты
предназначенные дл трансмиссии PS.
Ленты могут быть закреплены в стороне, во время извлечения трансмиссии 12 х 4.
Предохранительный болт, 7, в задней части трубы и приваренный кусок
полосового проката 8, впереди трубы, дают возможность подъемным элементам не
соскальзывать с трубы.
Болт может быть удален, чтобы обеспечить сервисное обслуживание отдельных
частей зажимного приспособления.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НИКОГДА НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ НИ ОДИН ИЗ КОМПОНЕТОВ

ПОДЪЕМНОГО ЗАЖИМНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДРУГИМИ ДЕТАЛЯМИ
ОТЛИЧНЫМИ ОТ ПОСТАВЛЯЕМЫХ OTC TOOL CO. КОМПОНЕНТЫ
РАССЧИТАНЫ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ВЫДЕОЖИВАТЬ ВЕС
ТРАНСМИССИИ ТРАКТОРОВ VERSATILE L4WD. НЕСТАНДАРТНЫЕ ИЛИ
ПЛОХОГО КАЧЕСТВА КОМПОНЕНТЫ МОГУТ ВЫЗВАТЬ ПОЛОМКУ
ИНСТРУМЕНТА И БЫТЬ ПРИЧИНОЙ ТРАВМЫ ИЛИ СМЕРТИ.
39. Подготовьте зажимное подъемное приспособление, для присоединения к

трансмиссии, первым поворотом центральной трубы, так чтобы выбитое клеймо
“QS”, 1, смотрело вверх. Это - вершина инструмента для трансмиссии 12 Х 4 Quad
Shift III, которая и будет указывать, где следует разместить запорные кольца, 2,
чтобы установить подъемные звенья. Начало с центральной проушины для
подъема, 3, прослабьте комплект винтов запорного кольца, 4, и продвиньте кольца
таким образом, чтобы они установились между каждой группой меток на трубе. Это
позволит позиционировать проушину для подъема на трубе приблизительно сверху
центра тяжести трансмиссии. Надежно затяните комплект винтов.
Проушина для подъема должна быть в состоянии проворачиваться вокруг своей
оси на трубе, когда запорные кольца размещены правильно.
Перейдите к концу зажимного приспособления, который имеет маркировку «Перед»

("FRONT"). Этот конец инструмента смотрит на двигатель трактора. Прослабьте
комплект винтов запорного кольца, 1, и сдвиньте кольца, 2 так, чтобы они
разместились между метками на трубе для трансмиссий 12 X 4
128
передачи. Передняя подъемная серьга трансмиссии 12 Х 4, 3, и такелажная лента
PS 4,будут зажаты между кольцами. Надежно закрутите комплект винтов.
Подъемные серьги должны иметь возможность вращаться вокруг своей оси на
трубе, когда запорные кольца на своем месте.
Примечание: При правильном позиционировании, переднее запорное кольцо

установится против куска полосы, приваренной спереди центральной трубы.
В задней части инструмента, ослабьте комплект винтов запорного кольца, 1, и

сдвиньте кольца, 2 так, чтобы они разместились между метками на трубе, для
трансмиссии 12 X 4. Задняя подъемная серьга трансмиссии 12 Х 4, 3, и такелажная
лента PS, 4, будет зажата между кольцами.
Используйте позицию “1”, где штампованная цифра “1” показывает левую сторону
кольца, как показано на этом рисунке.
Надежно затяните комплект винтов. Подъемные серьги должны иметь возможность
вращаться вокруг своей оси на трубе, когда запорные кольца находятся на своем
месте.
40. Прикрепите подъемное зажимное приспособление BLR20068, 1, к одному зубу

вилочного погрузчика, используя болт, шайбу и гайку, 2, вверху вертлюга. Затяните
129
крепежную гайку моментом 120 Нм и установите стопорный штифт, 3. Гайка и
шайба должны плотно прилегать к поверхности зубца вилочного погрузчика.
Убедитесь, что весь крепеж подъемного зажимного приспособления надежен и в
хорошем состоянии. Зубец вилочного погрузчика должен иметь сквозное отверстие,
чтобы установить болт подъемного зажимного приспособления. Размер болта 5/8 ˝.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВСЕГДА ЗАТЯГИВАЙТЕ КРЕПЕЖНУЮ ГАЙКУ КАК

ПРЕДПИСАНО И УСТАНАВЛИВАЙТЕ СТОПОРНЫЙ ШТИФТ, КОГДА КРЕПИТЕ
ПОДЪЕМНОЕ ЗАЖИМНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ К ЗУБЦУ ВИЛОЧНОГО
ПОГРУЗЧИКА. СЕРЬЕЗНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ СМЕРТЬ МОЖЕТ БЫТЬ
ВЫЗВАНА В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ ТРАНСМИССИИ, ЕСЛИ КРЕПЕЖ НЕ
НАДЕЖНО ЗАТЯНУТ ИЛИ НЕ УСТАНОВЛЕН СТОПОРНЫЙ ШТИФТ.
ПРИМЕЧАНИЕ: Самый простой путь убрать один из зубцов вилочного
погрузчика, так чтобы один остался на каретке. Переместите оставшийся
зубец к середине каретки так, чтобы отцентрировать груз.
130
Вилочный погрузчик и подъемный зубец должны иметь соответствующую

грузоподъемность, чтобы поднять трансмиссию на необходимую высоту и
проходимость, чтобы попасть в кабину, и извлечь трансмиссию из передней рамы,
как показано на рисунке. Для перемещения трансмиссии также потребуется
способность вилочного погрузчика двигаться в стороны.
Подъемное зажимное приспособление BLR20068 разработано, чтобы управляться

с весом трансмиссии, которая с и без дополнительного вала отбора мощности
(картер редуктора отбора мощности на задней части трансмиссии).
Предупреждение: если возникла проблема с перемещением вилочного погрузчика

внутрь кабины трактора можно снять левый топливный бак, чтобы сократить
расстояние. Чтобы получить информацию о том, как снимать топливный бак
обратитесь к разделу 2 – руководства по ремонту Системы топлива.
Предупреждение: используйте вилочный погрузчик для перемещения грузов

только установленного веса и на установленную высоту и расстояние. В
противном случае трансмиссия может сорваться и упасть став причиной
серьезной травмы или смертельного случая.
41. Используя вилочный погрузчик, разместите подъемное зажимное
приспособление, 1, сверху трансмиссии, 2, через проем в полу кабины.
131
Примечание: Поместите каретку вилочного погрузчика в центре диапазона
переключения бокового перемещения, чтобы обеспечить движение
трансмиссии вперед и назад, при поднятии ее с передней рамы.
Перед подъемного зажимного приспособления, 1, будет очень близок к передней

балке перекрытия, 2, кабины. Это происходит из-за положения передней проушины
для подъема на трансмиссии. Когда трансмиссия поднята и удерживается
вилочным погрузчиком, она будет смещена в заднем направлении, чтобы не
касаться кронштейна, 3, в полу кабины.
Установите переднюю подъемную серьгу, 1, и заднюю, 2, сверху проушин для

подъема, 3. Каждая вилочная кулиса охватывает с двух сторон проушину для
подъема.
132
Установите штырь подъемной серьги, 1, и фиксирующий стопор, 2, в каждую серьгу

и проушину для подъема трансмиссии.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ФИКСИРУЮЩИЙ ШПЛИНТ

В ЛЕВУЮ ПОДЪЕМНУЮ СЕРЬГУ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ЕГО ВЫПАДЕНИЕ
ИЗ СЕРЬГИ ВО ВРЕМЯ ПОДЪЕМА ТРАНСМИССИИ. Серьезная травма или
смерть может случиться, если во время подъема трансмиссии штырь
выпадет.
42. Используйте вилочный погрузчик, чтобы создать небольшое натяжение при

подъеме трансмиссии так, чтобы болты могли быть удалены из нижних
установочных кронштейнов.
Важно: Создайте только необходимую напряженность на трансмиссии, для

поддержки ее при удалении нижних установочных болтов. Не подвергайте
напряжению резиновые опоры, у любого конца нижних монтажных кронштейнов.
133
43. Когда трансмиссия поддерживается вилочным погрузчиком, удалите четыре
болта, 1, на любой стороне трансмиссии, которые крепят монтажные кронштейны,
2, к картеру трансмиссии.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕ ЛЕЖИТЕ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОД ТРАНСМИССИЕЙ,

ПРИ УДАЛЕНИИ БОЛТОВ МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА. СЕРЬЕЗНОЕ
ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ СМЕРТЬ МОЖЕТ СЛУЧИТЬСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ
ТРАНСМИССИИ С ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА.
БЕЗОПАСНЫЙ ДОСТУП К МОНТАЖНОМУ КРЕПЕЖУ НАХОДИТСЯ СБОКУ
ТРАКТОРА ПОД ТОПЛИВНЫМИ БАКАМИ С ПРАВОЙ И ЛЕВОЙ СТОРОНЫ.
44. Поднимите трансмиссию вверх и удалите ее с трактора через дверь кабины. Во

время удаления трансмиссии, уделите внимание следующей информации:
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ИМЕЙТЕ ПОМОЩНИКА, РАБОТАЙТЕ С ВИЛОЧНЫМ

ПОГРУЗЧИКОМ ПОКА ИЗВЛЕКАЕТЕ ТРАНСМИССИЮ ИЗ ТРАКТОРА. НИКОГДА
НЕ ЛЕЖИТЕ ПОД ТРАНСМИССИЕЙ ВО ВРЕМЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ. НАБЛЮДАЙТЕ
ЗА ТРАНСМИССИЕЙ ИЗ КАБИНЫ, ВО ВРЕМЯ ЕЕ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ИЗ ТРАКТОРА.
44. Поднимите трансмиссию вверх и удалите ее с трактора через дверь кабины. Во

время удаления трансмиссии, уделите внимание следующей информации:
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ИМЕЙТЕ ПОМОЩНИКА, РАБОТАЙТЕ С ВИЛОЧНЫМ

ПОГРУЗЧИКОМ ПОКА ИЗВЛЕКАЕТЕ ТРАНСМИССИЮ ИЗ ТРАКТОРА. НИКОГДА
НЕ ЛЕЖИТЕ ПОД ТРАНСМИССИЕЙ ВО ВРЕМЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ. НАБЛЮДАЙТЕ
ЗА ТРАНСМИССИЕЙ ИЗ КАБИНЫ, ВО ВРЕМЯ ЕЕ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ИЗ ТРАКТОРА.
a. Первоначально, трансмиссия может быть поднята приблизительно на 3" прямо

вверх. В этой точке используйте боковое смещение вилочного погрузчика, чтобы
134
переместить ее в обратном направлении, таким образом входной вал освободит
пол кабины.
b. Продолжите поднимать трансмиссию вверх. Проверьте, что тросы переключения
и монтажный кронштейн на правой стороне трансмиссии не мешают подъему и
уберите их в сторону в случае необходимости.
c. Проверьте все шланги и ремни безопасности не мешают ли они подъему
трансмиссии с рамы.
d. Поскольку верхняя половина трансмиссии освобождает пол кабины, вращение
ее вокруг своей оси на вертлюге подъемного кронштейна дает возможность
тормозному ротору и всасывающей трубе насоса освободить панель пола.
e. Продолжайте сдвигать трансмиссию в обратном направлении во время подъема,
чтобы освободить рулевую колонку и дефлектор.
f. Поднимите трансмиссию вверх, таким образом, днище картера освобождает пол
кабины.
Проверните ее вокруг своей оси на вертлюге подъемного кронштейна так, чтобы
входной вал смотрел наружу из дверцы кабины.
Сдайте назад вилочным погрузчиком от трактора, одновременно сопровождая
трансмиссию наружу через проем открытой дверцы кабины.
45. Опустите трансмиссию прямо на землю. Установите стабилизирующие
держатели BLR20057, 1, по сторонам трансмиссии, используя болты, открученные
в пункте 43. Надежно закрепите детали.
Примечание: крепежные отверстия на корпусе трансмиссии имеют
маркировку QS для трансмиссии Quad Shift III и PS для Powershift
Поместите трансмиссию на прочном основании, 2, и прикрепите болтами
стабилизирующие держатели к основанию. Это обеспечит надежную рабочую
платформу для трансмиссии при ее разборке.
Примечание: Дно корпуса трансмиссии имеет слегка округлую форму, что не
позволяет ей находится в неподвижном состоянии. Стабилизирующие
держатели BLR20057 обеспечивают надежное крепление трансмиссии к
основанию, при этом она может перемещаться с помощью вилочного
погрузчика.
135
Разборка
1. Удалите винты 1, которые крепят тормозной диск, 2, к переднему фланцу вилки
3, и удалите диск из трансмиссии. Диск весит приблизительно 45 кг.
Примечание: Ротор может поржаветь и привариться к фланцу, что создаст
трудности при его извлечении. Незначительный нагрев может быть
использован, чтобы отделить ротор от фланца. Не нагревайте вилку и
выходной вал.
2. Открутите контргайку, 1, и снимите датчик, 2, с выходного вала трансмиссии.
3. Открутите болт и шайбу, 1, в центре переднего выходного хомута, 2, и снимите

хомут с выходного вала.
Примечание: Воспользуйтесь цепным ключом, чтобы держать выходной вал

трансмиссии при откручивании болта.
136
4. Демонтируйте вилку, 1, и втулку, 2, с выходного вала.
5. Открутите болт и шайбу, 1, в задней части выходного, 2, и снимите вилку с

выходного вала.
Примечание: воспользуйтесь цепным ключом, чтобы держать выходной вал

при откручивании болта.
137
6. Демонтируйте вилку, 1, и втулку, 2, с выходного вала.
7. На левой стороне трансмиссии снимите следующие трубопроводы, которые

соединены со смазочным коллектором, 1, и клапаном управления трансмиссии, 2.
Воспользуйтесь маркером для обозначения отдельных трубопроводов и
облегчения процесса сборки. Помечайте трубопроводы и корпус трансмиссии
буквами следующим образом:
A – Трубопровод подающий смазку к подшипнику сцепления

B – Трубопровод подающий смазку к подшипнику входного вала
C – Рукав подающий масло к датчику системы смазки
D – Трубопровод подающий масло к подшипнику насоса
E – Трубопровод подающий смазку к заднему подшипнику верхнего
промежуточного вала
F – Трубопровод подающий смазку к заднему подшипнику выходного вала
G – Трубопровод подающий смазку к сцеплению
H – Трубопровод подающий поток управления дисков сцепления
I – Трубопровод подающий поток управления тормозом трансмиссии
J – Подводящий трубопровод к коллектору смазки.
138
8. Снимите подводящий трубопровод тормозной системы, 1, на обратной стороне

9. Удалите держатель троса сцепления, 1, с распределителя, открутив два болта, 2.
139
10. Открутите два болта, 1, с помощью которых коллектор смазки, 2, крепится к

корпусу трансмиссии. Снимите коллектор с трансмиссии.
11. Открутите пять болтов, 1, с помощью которых распределитель трансмиссии, 2,

крепится к корпусу трансмиссии и снимите распределитель.
140
12. Снимите и удалите кольцевые уплотнители, 1, которые удерживают клапан
управления в корпусе трансмиссии.
13. Открутите два болта, 1, с помощью которых клапан управления тормозной
системы, 2, крепится к корпусу трансмиссии, и снимите клапан.
14. Снимите и удалите кольцевой уплотнитель, 1, который удерживает клапан

управления в корпусе трансмиссии.
141
15. Снимите всасывающий фильтр, 1, с корпуса трансмиссии.
16. Открутите 12 болтов, 1, с помощью которых крышка коробки скоростей крепится

к верхней части корпуса трансмиссии.
17. Установите два BLR20045 рым-болта М 12x50 мм, 1, в отверстия затяжных

болтов и осторожно снимите крышку коробки скоростей с корпуса трансмиссии.
Крышка переключателя имеет штифтовое соединение с корпусом и должна

беспрепятственно быть снята вместе с рым-болтами. Если крышка не снимается,
ослабьте затяжку рым-болтов и выровняйте крышку. Не применяйте чрезмерную
силу, когда снимаете крышку с корпуса.
Предупреждение: Не используйте монтировку для того, чтобы снять крышку

переключателя с корпуса трансмиссии, так как сопряженные поверхности того
и другого могут быть повреждены став причиной протекания смазки.
142
18. Открутите 9 болтов, 1, с помощью которых крышка переключателя передач

крепится к корпусу трансмиссии.
19. Установите два BLR20045 рым-болта М 12x50 мм, 1, в отверстиях зажимных

болтов и осторожно снимите крышку переключателя передач с корпуса
Крышка переключателя имеет штифтовое соединение с корпусом трансмиссии и

должна беспрепятственно сниматься вместе с рым-болтами. Если крышка не
снимается, уберите затяжные болты и выровняйте крышку. Не прилагайте
чрезмерных усилий, чтобы снять крышку с корпуса трансмиссии.
Предупреждение: не используйте монтировку, чтобы снять крышку

переключателя с корпуса трансмиссии, так как сопряженные поверхности того
и другого могут быть повреждены став причиной протекания смазки.
143
20. Извлеките две фиксирующих пружины, 1, и шарики, 2, из коробки.
21. Снимите корпус блокировки, 1, открутив четыре фиксирующих болта, 2.
144
22. Извлеките три шарика, 1, фиксатора, которые находятся между валами
переключения.
23. Нанесите идентифицирующие метки на вилки переключения, 1, и валы, 2. Это

внесет ясность при повторной установке крышки.
Ослабьте винты с головкой для шестигранника, 3, размером 6 мм, пока вилки не
будут свободно ходить вдоль вала.
24. Придерживая вилки переключения, 1, выдвигайте валы, 2 наружу с обратной
стороны корпуса трансмиссии.
145
25. Осторожно снимите вилки переключения, 1, с муфт переключения, 2.
26. Открутите шесть болтов, 1, с помощью которых опорная шайба масляного

уплотнения входного вала, 2, крепится к корпусу муфты сцепления. Снимите
опорную шайбу с корпуса муфты.
27. Снимите втулку для уменьшения износа входного вала, 1, с входного короткого
вала. Втулка расположена вокруг кольцевого уплотнителя, 2, который находится в
углублении на валу. Снимите и удалите кольцевой уплотнитель с вала.
146
28. Открутите двенадцать болтов, 1, с помощью которых корпус муфты, 2, крепится
к трансмиссии.
ЗАМЕЧАНИЕ: Две шпильки с гайками заменяют винты 3, вверху слева, чтобы

обеспечить крепление кронштейна троса переключения передач.
29. Установите два BLR20045 рым-болта M12x50 мм, 1, в два отверстия для рым-
болтов на крышке сцепления, 2. Осторожно натяните болты таким образом, чтобы
вытолкнуть крышку и входной подшипник, 3, с входного короткого вала. Плавно
натяните болты, чтобы входной подшипник не заедал на коротком валу.
30. Открутите болты, 1, с помощью которых входной короткий вал, 2, крепится к

крышке сцепления, 3. При сборке болты фиксируются с помощью анаэробного
резьбового фиксатора средней прочности.
147
При удалении болтов вала, установите вилку, 1, на шлицах вала. Используйте

цепной ключ 2, чтобы удержать вилку, когда откручиваете болты, 3.
31. Снимите внешнее стопорное кольцо, 1, на конце входного вала, на котором

установлена ступица, 2.
148
32. Установите подъемную цепь, 1, на муфте сцепления, воспользовавшись
отверстиями для болтов короткого вала, 2, в центральной части крышки сцепления.
Используйте верхний подъемник, чтобы нагрузка на подъемную цепь была
незначительной.
Примечание: муфта сцепления весит 45 кг. Используйте верхний подъемник
для извлечения сцепления из трансмиссии.
33. Прикрепив муфту сцепления, 1, к верхнему подъемнику осторожно отодвиньте

механизм от трансмиссии, 2, и снимите с входного вала.
Механизм сцепления имеет шариковый подшипник на задней стороне корпуса

муфты, который установлен на опоре распределительной пластины, 2. Муфта и
подшипник должны легко сниматься с опоры.
Муфта сцепления должна наклоняться в обратном направлении к трансмиссии

отделяясь от опоры и входного вала.
149
Тракторы, не оснащенные валом отбора мощности
Тракторы без вала отбора мощности оснащены переходным устройством, 1,

которое крепиться в верхней части трансмиссии при помощи шести болтов, 2.
Демонтируйте переходник насоса с корпуса трансмиссии.
Тракторы, оснащенные валом отбора мощности
Снимите сливную трубку картера редуктора отбора мощности, 1, с фитингов

угольника, 2, в картере редуктора отбора мощности и картере трансмиссии.
Прикрепите подъемную цепь и установите болты в отверстия для крепления

насоса трансмиссии, 1, на верху картера редуктора отбора мощности. Небольшим
усилием, с помощью подвесного подъемного механизма, натяните цепь.
Примечание: раздаточная коробка весит приблизительно 57 кг. Для
извлечения ее из трансмиссии используйте подходящее подъемное
средство.
Картер редуктора механизма отбора мощности, 2, крепится к корпусу трансмиссии
шестью верхними болтами, 3, и двумя нижними, 4.
150
Удалите эти болты и отделите картер редуктора отбора мощности от корпуса
трансмиссии. Картер редуктора отбора мощности герметизируется по отношению
корпуса трансмиссии герметиком.
После этого необходимо снять кольцо, 1, удерживаемое болтами с трансмиссии,

так как оно будет удерживать обойму заднего подшипника входного вала во время
демонтажа входного вала.
Не снимайте в этот момент приводной вал насоса, 2, с входного вала.
34. Открутите семь болтов, 1, с помощью которых распределительная пластина, 2,
крепится к корпусу трансмиссии.
151
35. Установите два BLR20045 рым-болта M12x50 мм, 1, в отверстия на
распределительной пластине, 2. Плавно затяните два болта и вытолкните
распределительную пластину из корпуса трансмиссии. Пластина имеет штифтовое
соединение с корпусом.
Предупреждение: используйте только два рым-болта для демонтажа пластины

с трансмиссии. Не снимайте пластину с помощью рычага, так как сопряженные
поверхности могут быть повреждены став причиной протекания смазки.
Снимите пластину с трансмиссии. Приблизительный вес пластины составляет 27
кг.
36. Установите болт и шайбу, 1, в одно из резьбовых отверстий на передней
стороне корпуса трансмиссии. Это временно удержит наружную обойму, 2,
переднего подшипника верхнего промежуточного вала в отверстии корпуса
трансмиссии во время демонтажа входного вала.
37. Снимите входной вал, 1, вместе со всеми шестернями с трансмиссии, подняв

его вверх и исключив зацепление шестерен верхнего промежуточного вала, и
извлекая его через передний проем в корпусе трансмиссии.
Чтобы облегчить извлечение входного вала можно использовать ведущий вал
масляного насоса, 2, что обеспечит опору задней части вала при извлечении его из
корпуса трансмиссии.
152
38. Открутите три болта, с помощью которых задний подшипник входного вала, 1,
крепится к корпусу. Снимите дистанционные шайбы, 2, и наружную обойму
подшипника, 3.
39. В задней части трансмиссии, удалите шесть болтов, 1, которые крепят крышку
заднего подшипника выходного вала, 2, к картеру трансмиссии.
Не удаляйте в этот момент крышку подшипника.
153
40. Удалите 15 болтов, 1, которые удерживают переднюю крышку выходного и
нижнего промежуточного валов, 2.
41. Установите два рым-болта BLR20045 M12x50 мм, 1, в отверстиях для рым-
болтов. Плавно натяните два рым-болта и вытолкните крышку из корпуса
трансмиссии. Осторожно снимите крышку с корпуса трансмиссии.
Крышка крепится к корпусу с помощью штифтов и должна плавно сниматься вместе
с рым-болтами. Если крышка заедает, извлеките рым-болты и выровняйте крышку.
Не применяйте чрезмерную силу, чтобы снять крышку.
Предупреждение: не применяйте монтировку, чтобы снять крышку с корпуса

трансмиссии, так как это может привести к повреждению сопряженных
поверхностей став причиной протекания масла.
Поместите резиновую прокладку между коническим роликом переднего подшипника

выходного вала и отверстием в корпусе трансмиссии. Это защитит отверстие и
подшипник от повреждений при проведении демонтажа выходного вала.
42. Установите стойки съемника (из набора съемника BLR20047) 1, в отверстия
болтов вторичной вилки, на обоих концах вала.
154
43. Установите два болта, 1, в отверстия для рым-болтов, крышки заднего

подшипника выходного вала, 2. Плавно затяните два рым-болта, чтобы отодвинуть
крышку от корпуса трансмиссии.
Поднимите за стойку, 3, чтобы поддерживать выходящий вал, пока снимается
крышка заднего подшипника и регулировочные шайбы с трансмиссии.
44. Поместите резиновую прокладку, 1, между коническим роликом заднего
подшипника нижнего промежуточного вала, 2, и отверстием в корпусе трансмиссии.
Это защитит отверстие и подшипник от повреждений при демонтаже
Аккуратно снимите крышку подшипника, 3, и дистанционные шайбы, 4, с
155
45. Открутите четыре болта, 1, с помощью которых крышка заднего подшипника

нижнего промежуточного вала, 2, крепится к корпусу трансмиссии. Снимите крышку,
кольцевой уплотнитель и дистанционные шайбы с трансмиссии.
46. Удерживая переднюю часть, нижнего промежуточного вала, снимите крышку

заднего подшипника, 1, с корпуса трансмиссии.
Поместите резиновую прокладку, 2, между коническим роликом заднего
подшипника нижнего промежуточного вала, 3, и отверстием в корпусе трансмиссии.
Это защитит отверстие и подшипник от повреждений при демонтаже
Оставьте переднюю часть промежуточного вала на выходном валу.
156
47. Удалите шесть болтов, 1, которые крепят тормоз трансмиссии, 2, к картеру

трансмиссии. Тормоз трансмиссии удерживает внешнюю обойму заднего
конического подшипника верхнего промежуточного вала.
48. Установите два рым-болта BLR20045 M12x15 мм, 1, в отверстия для рым-
болтов. Плавно затяните два рым-болта и вытолкните крышку из трансмиссии.
Снимите тормоз и все дистанционные шайбы с трансмиссии. Конический ролик
подшипника должен висеть над отверстием корпуса трансмиссии.
157
49. Открутите болт, 1, и шайбу, с помощью которых, наружная обойма, 2, переднего

подшипника верхнего промежуточного вала удерживается в корпусе трансмиссии.
50. Снимите наружную обойму, 1, переднего подшипника верхнего промежуточного

вала с трансмиссии.
51. Извлеките верхний промежуточный вал, 1, из корпуса трансмиссии.

Протолкните вал к задней стороне трансмиссии и поднимите передний край вверх
через отверстие входного вала в корпусе трансмиссии. Одновременно разверните
передний конец вверх и двигайте вал назад вперед.
Примечание: верхний промежуточный вал весит приблизительно 45 кг.
158
52. Извлеките нижний промежуточный вал, 1, из корпуса трансмиссии. Продвиньте

его в переднюю часть трансмиссии и поднимите задний конец вверх через верхнюю
часть корпуса трансмиссии. Одновременно разверните задний конец вверх и
двигайте вал назад вперед.
Примечание: нижний промежуточный вал весит приблизительно 45 кг.
53. Установите стойки съемника (из набора съемника BLR20047), 1, на выходной

вал, 2, чтобы поднять и вывести выходной вал наружу через передний проем
159
54. Установите болт (M12), 1, в резьбовое отверстие вала заднего хода, 2. Это
поможет при извлечении вала из корпуса трансмиссии.
Установите латунный пробой на переднюю часть вала и выпрессуйте вал заднего
хода из трансмиссии.
55. Удалив вал шестерни заднего хода, извлеките из корпуса трансмиссии

шестерню заднего хода, 1, игольчатый подшипник, 2, и втулку, 3.
160
Ремонт компонентов трансмиссии
Опорная шайба масляного уплотнения входного вала
Замена
1. Используя подходящее приспособление для удаления уплотнителей, снимите
уплотнитель входного вала, 1, с опорной шайбы.
2. Снимите и утилизируйте кольцевой уплотнитель, 1, из углубления с обратной

стороны опорной шайбы.
3. Снимите уголок для смазки, 1, с верхней стороны опорной шайбы. С помощью

шестигранного ключа снимите жиклер, 2, который находится в смазочном
отверстии корпуса.
161
Осмотр
1. Проверьте корпус на наличие повреждений, особенно в области отверстий, где
располагается уплотнение входного вала. Внутренняя поверхность отверстия
должна быть гладкой, чтобы смазка свободно протекала между отверстием и
наружной частью входного вала.
2. Проверьте жиклер смазки на наличие сколов, что может помешать его установке.
Размер жиклера составляет 1.8 мм. Убедитесь в том, что канал смазки корпуса не
содержит посторонних предметов.
Повторная установка
1. Установите жиклер в корпус и надежно закрепите. Установите уголок и надежно
закрепите его. Уголок должен быть повернут вправо, если смотреть на корпус
спереди.
2. С помощью подходящего приспособления для удаления герметика удалите
остатки старого герметика.
3. Не устанавливайте новое уплотняющее кольцо в отверстие на обратной стороне
шайбы. Это будет необходимо при повторной сборке трансмиссии.
162
Корпус муфты сцепления
Разборка
1. С помощью съемника извлеките роликовый подшипник входного вала, 1, из

отверстия в корпусе муфты сцепления. Подшипник следует извлекать из корпуса
муфты наружу.
Осмотр
1. Проверьте подшипник входного вала, 1, на наличие изношенности или
повреждений. Не должно быть признаков изменения цвета или шероховатостей на
шариках или обоймах подшипника. Подшипник должен свободно вращаться рукой.
Входной подшипник имеет внешнее стопорное кольцо, 2, расположенное во
внешнем диаметре наружной обоймы подшипника. Стопорное кольцо используется
для размещения подшипника в корпусе (напротив выступа) после установки. Не
снимайте стопорное кольцо с подшипника.
2. Проверьте отверстие в корпусе муфты, 1, на наличие повреждений или

подтверждение того что входной подшипник вращается в отверстии корпуса. Не
должно быть признаков заедания или движения внешней обоймы подшипника.
163
Используйте микрометр для измерения внутреннего диаметра отверстия. Измерьте
диаметр дважды под прямыми углами, чтобы убедиться в том, что отверстие не
имеет овальную форму. Исходный диаметр отверстия составляет 119,089-120,011
мм.
3. Осмотрите заднюю сторону корпуса муфты сцепления. Кромка корпуса, 1, не

должна иметь признаков повреждений, которые могут стать причиной протекания
смазки при сопряжении корпуса с распределительной пластиной. Небольшие
царапины можно удалить с помощью мелкого абразива.
Повторная сборка
1. Не устанавливайте повторно в этот момент входной подшипник в корпус муфты
сцепления. Он будет установлен при повторной сборке трансмиссии после того как
корпус муфты сцепления будет прикреплен к распределительной пластине.
164
Входной короткий вал
Входной короткий вал не требует разборки или повторной сборки. Осмотрите вал
как описано ниже.
Осмотр
1. Проверьте шлицы короткого вала, 1, на наличие износа. Шлицы могут иметь
признаки износа (видимые) однако степень износа не должна превышать 0,08 мм
на каждом шлице.
Область шейки вала, 2, под входным подшипником не должна иметь признаков
изношенности. Исходный диаметр шейки составляет 55-55,002 мм.
2. Осмотрите съемную втулку, 1, уплотнения на входном валу расположенную на

коротком валу. Втулка не должна иметь признаков износа в том месте, где
расположено уплотнение. Если на лицо признаки износа замените втулку.
Примечание: не устанавливайте в этот момент втулку или кольцевой

уплотнитель на коротком валу. Эти детали будут установлены при повторной
сборке трансмиссии.
165
3. Осмотрите шлицы привода ведущего вала насоса, 1, на обратной стороне
короткого вала. Шлицы могут иметь видимые признаки изношенности, однако
степень изношенности не должна превышать 0,08 мм на каждом шлице.
Соедините шлицы ведущего вала насоса со шлицами короткого вала. Соединение
должно быть плотным с радиальным смещением между двумя компонентами 0,25
мм.
Муфта сцепления
Демонтаж
1. Нанесите идентифицирующие метки на крышке муфты, 1, и барабане

сцепления, 2, что поможет при повторной сборке.
Открутите восемь болтов, 3, с помощью которых крышка муфты крепится к
барабану сцепления.
Предупреждение: крышка муфты находится под воздействием пружин.
Равномерно открутите все восемь болтов во время демонтажа крышки. Когда
болты будут окручены, крышка отскакивает от барабана сцепления
приблизительно на 9,5 мм. Если болты ослаблены, сильного скачка крышки по
направлению от барабана сцепления не произойдет.
166
2. Снимите двенадцать цилиндрических пружин и фиксаторы (1) с барабана
сцепления.
3. Снимите два комплекта фиксаторов, 1, и разделительные пружины, 2, с

барабана сцепления.
4. Снимите шесть фрикционных и пять металлических дисков (1) с барабана
сцепления.
167
5. Снимите нижний стальной диск, 1, с барабана сцепления.
6. Снимите соединительную ступицу, 1, в центральной части барабана сцепления.
7. Установите два стержня фиксирующего поршня BLR20053, 1, в резьбовые
отверстия в фиксирующем поршне, 2. Убедитесь в том, что стержни полностью
вошли в резьбовые отверстия. Установите шайбу и гайку, 3, на стержни с резьбой.
Примечание: в шпильках, 1, имеются пазы, они должны быть очищены.
Используя эти пазы, вверните шпильки в шток.
168
8. Установите скобу BLR20061, 1, на барабане сцепления. Прикрепите скобу к
барабану с помощью двух болтов от крышки муфты сцепления, 2.
Установите шайбу и гайку, 3, на стержни с резьбой, ввинченные в фиксирующий
поршень.
Убедитесь, что есть зазор между гайками и шайбами на нижней стороне плиты и
и скобой.
9. Аккуратно закрутите две верхние гайки так, чтобы вытащить фиксирующий
поршень из барабана.
Предупреждение: поршень имеет небольшой зазор относительно барабана
сцепления. Не допускайте заедания и прекоса поршня при извлечении его через
отверстие в барабане.
После демонтажа поршня снимите скобу BLR20061 и сопутствующие детали с
барабана сцепления и поршня.
10. Снимите внутренний уплотнитель поршня, 1, с барабана сцепления,2.
11. Снимите внешний уплотнитель поршня, 1, извлекая его из углубления в

поршне, 2.
169
12. Переверните барабан сцепления так, чтобы подшипник 1, смотрел вверх.

Установите два рычага для съема 2, в углубления барабана, демонтируйте
подшипник с барабана.
Осмотр
1. Очистите все детали с помощью растворителя (кроме фрикционных дисков
муфты сцепления) и высушите сжатым воздухом, прежде чем приступать к
осмотру. Тщательно промойте все смазочные каналы.
Примечание: не применяйте растворитель для очищения фрикционных

дисков муфты сцепления.
2. Проверьте крышку муфты сцепления, 1, на наличие повреждений. Отверстия под

болты входного короткого вала не должны иметь признаков повреждения резьбы.
Нижняя поверхность крышки (место соприкосновения с барабаном сцепления) не
должна иметь каких-либо повреждений. Замените крышку если это необходимо.
170
3. Проверьте фиксаторы и пружины муфты сцепления, 1, на наличие повреждений

и изношенности. Поместите пружины на ровную поверхность и измерьте длину
каждой пружины в свободном состоянии. Длина каждой пружины должна
составлять 71 мм.
Фиксаторы пружин не должны иметь признаков изношенности или повреждений,
которые могут привести к зависанию пружины на фиксаторе при включении и
выключении сцепления.
4. Проверьте разделяющие пружины на наличие повреждений или изношенности.

Положите пружины, так как показано на рисунке и убедитесь в том, что они плотно
прилегают друг к другу в середине, 1.
171
5. Проверьте фрикционные диски, 1, на наличие изношенности или повреждений.

Для измерения толщины диска используйте микрометр. Толщина нового диска
составляет 3,65 мм. Если толщина диска составляет 3,45 мм или меньше это
означает, что диск изношен и требует замены.
Фрикционные диски должны быть ровными. Чтобы проверить это, положите диск на
заведомо ровную поверхность (например, стекло) и убедитесь в абсолютном
соприкосновении диска с поверхностью и отсутствии деформаций на поверхности
диска. Степень износа внутренних шлицов, 2, каждого диска не должна превышать
0.13 мм с каждой стороны, а сопряженная поверхность не должна быть изношена
полностью или до клиновидного состояния.
При наличии вышеперечисленных дефектов замените диски.
6. Проверьте стальные диски сцепления на наличие изношенности или

повреждений. Сопряженная поверхность, 3, не должна быть поцарапана, потерта
или обесцвечена высокой температурой.
Стальные диски должны быть прямыми. Чтобы проверить это положите диски на
заведомо ровную поверхность (например, стекло) и убедитесь в абсолютном
соприкосновении и отсутствии деформаций на поверхности диска.
Минимальная толщина диска должна составлять 6,8 мм. Диски толщина, которых
не соответствует этому требованию необходимо заменить.
172
Степень изношенности внешних захватов диска не должна превышать 0,13 мм с
каждой стороны.
7. Проверьте нижний стальной диск муфты сцепления на наличие износа или

повреждений. Сторона контакта, 1, не должна быть поцарапана, потерта или
обесцвечена высокой температурой.
Диск должен быть ровным. Чтобы проверить это положите диск на заведомо
ровную поверхность (например, стекло) и убедитесь в абсолютном
соприкосновении и отсутствии деформаций на поверхности диска.
Минимальная толщина диска должна составлять 6,8 мм. Если толщина диска не
соответствует этим требованиям диск необходимо заменить.
Степень износа внешних захватов диска не должна превышать 0,13 мм с каждой
стороны.
Проверьте положение фиксаторов муфты сцепления в отверстиях диска.
Фиксаторы должны надежно сидеть в отверстиях с минимальным движением из
стороны в сторону.
8. Проверьте фиксирующий поршень на наличие изношенности или повреждений.

На внутренней поверхности поршня не должно быть трещин или царапин, которые
могут вызвать протекание смазки через внутреннее уплотняющее кольцо.
173
Внешняя сторона поршня не должна иметь трещин или дефектов поверхности
выступающих над внешним уплотняющим кольцом.
В углублении для внешнего уплотняющего кольца не должно быть трещин или
иных дефектов, которые могут находится по бокам углубления.
Отверстие для фиксатора, 1, в поршне не должно иметь овальную форму или
признаки изношенности.
Примечание: отверстие для фиксатора в поршне было сделано заведомо
большего размера, чтобы соответствовать размерам фиксатора.
9. Проверьте подшипник муфты сцепления на наличие изношенности или

повреждений. Не должно быть признаков изменения цвета или трещин на шариках
и кольцах подшипника. Подшипник должен легко вращаться рукой.
10. Проверьте ступицу сцепления на наличие изношенности или повреждений.

Внешние и внутренние шлицы ступицы могут иметь видимые следы износа, однако
степень износа не должна превышать 0,08 мм на каждом шлице.
Убедитесь в том, что во всех смазочных отверстиях ступицы отсутствуют
посторонние предметы.
174
11. Проверьте барабан сцепления на наличие повреждений или износа. На

внутренней поверхности барабана не должно быть признаков износа в том месте,
где находятся уплотняющие кольца распределительной пластине. На внутренней
поверхности не должно быть следов шероховатости в противном случае может
произойти протекание смазки через уплотняющие кольца. Исходный размер
внутренней поверхности барабана сцепления составляет 100,0-100,05 мм.
Проверьте внутреннюю и внешнюю поверхность отверстия фиксирующего поршня
на наличие трещин или царапин, которые могут повредить внешнее уплотняющее
кольцо поршня или внутреннюю поверхность поршня. Незначительные царапины
можно удалить с помощью мелкого абразива.
Стойки барабана,1,не должны иметь признаков изношенности в том месте, где
вращаются стальные диски или нижний диск. Лапки дисков не должны задевать
стойки барабана при боковом движении в барабане сцепления.
Установочные штифты, 2, крышки сцепления должны находиться в стойках
барабана.
Убедитесь в том, что в канале муфты сцепления и смазочном канале муфты
сцепления на барабане отсутствуют посторонние предметы.
Проверьте, правильно ли сидит фиксатор, 3, в барабане. Корпус фиксатора должен
находиться на одном уровне с задней стороной барабана и не должен двигаться.
175
Фиксатор крепится в барабане сцепления с помощью штыря и анаэробного
резьбового фиксатора.
Если есть признаки бокового движения фиксатора, выполните следующие действия
по извлечению и повторной установке фиксатора.
a. Поместите барабан сцепления в зажимное устройство задней стороной вверх.
b. Используйте пробой чтобы выдавить фиксатор движения, 1, из барабана по
направлению к отверстию поршня.
Примечание: возможно, потребуется нагреть фиксатор, чтобы снять штырь и
удалить анаэробный резьбовой фиксатор. Не перегрейте барабан сцепления.
c. Очистите фиксатор и отверстие в барабане от следов оставшихся после штыря и
анаэробного резьбового фиксатора.
d. Очистите фиксатор и отверстие в барабане с помощью качественного средства
не оставляющего следов.
e. Нанесите небольшое количество анаэробного резьбового фиксатора на
фиксатор и в отверстие барабана.
f. Поверните барабан сцепления в зажимном устройстве таким образом чтобы
поршневое отверстие барабана находилось сверху.
g. С помощью легкого молотка (латунного) вставьте фиксатор в отверстие
барабана сцепления таким образом чтобы он вошел прямо в барабан.
h. Используйте пробой чтобы установить фиксатор в барабан таким образом чтобы
задняя сторона фиксатора находилась на одном уровне с обратной стороной
барабана сцепления.
Примечание: нажимайте на фиксатор до тех пор, пока фиксатор не коснется
передней стороны барабана.
Осмотрите отверстие для подшипника муфты сцепления, 1, на обратной стороне

барабана. Проверьте отверстие на наличие повреждений или признаков того, что
подшипник заедает в отверстии барабана. В отверстии не должно быть следов
истирания или движения внешней обоймы подшипника.
Чтобы измерить диаметр отверстия используйте микрометр. Измеряйте диаметр
дважды под прямыми углами, чтобы убедиться в том, что отверстие не имеет
овальную форму. Исходный диаметр отверстия составляет 145 мм.
176
1. Поверните барабан сцепления таким образом, чтобы обратная сторона была
наверху. С помощью подходящего инструмента установите подшипник муфты
сцепления, 1, в отверстие барабана. Подшипник располагается рядом с выступом
барабана.
2. Установите новое уплотняющее кольцо, 1, во внешнем углублении

фиксирующего поршня, 2. Убедитесь в том, что уплотняющее кольцо плотно сидит
в углублении по всему диаметру поршня. Смажьте уплотнитель чистым
гидравлическим маслом.
177
3. Установите новое уплотняющее кольцо, 4, во внутреннее углубление в

поршневом отверстии барабана сцепления. Убедитесь в том, что уплотнитель
плотно сидит в углублении по всему диаметру отверстия барабана. Смажьте
уплотнитель чистым гидравлическим маслом.
4. Установите поршень, 1, в барабане сцепления таким образом, чтобы сплошной

выступ, 2, был на одной линии с фиксатором в барабане сцепления.
Чтобы облегчить выравнивание фиксатора с отверстием в поршне нанесите
идентифицирующие метки, 3, на каждом компоненте, которые будут означать
расположение каждой детали.
Примечание: поршень имеет три выступа. Сплошной выступ используется
для отверстия фиксатора остальные два, 4, просверлены и служат для
демонтажа и установки поршня.
178
5. Вставьте стержни с резьбой BLR20053, 1, в отверстия поршня, 2. Убедитесь в

том, что стержни полностью входят в поршневые отверстия. Установите гайку и
шайбу, 3, на стержни.
6. Установите скобу BLR20061, 1, на барабане сцепления. Прикрепите скобу к

барабану с помощью двух болтов от крышки муфты сцепления, 2.
Установите шайбу и гайку, 3, на стержни с резьбой, привинченные к поршню.
Убедитесь в том, что между гайками и шайбами, которые находятся в верхней
части диска и скобы есть зазор.
179
7. Равномерно закрутите две нижних гайки таким образом, чтобы можно было
направить фиксирующий поршень в отверстие на барабане.
Предупреждение: поршень имеет очень прочное крепление в барабане сцепления.
Не допускайте перекоса, когда он входит в отверстие на барабане. Если
поршень заклинил в отверстии, ослабьте гайки на нижней стороне скобы и
затяните на верхней стороне диска чтобы вытолкнуть поршень из отверстия.
Начните сначала, ослабив верхние гайки и затянув нижние.
Когда поршень плавно проходит в отверстие на барабане, он может быть
установлен на место легким постукиванием деревянного или пластикового молотка.
8. Используйте метчик M10x15, чтобы очистить восемь резьбовых отверстий в

стойках барабана сцепления. Удалите все посторонние предметы из резьбовых
отверстий.
Очистите от загрязнений все болты от крышки муфты сцепления. Используйте
качественный не оставляющий следов растворитель для очищения болтов и
отверстий барабана сцепления.
9. Поместите ступицу муфты сцепления, 1, на место в центре барабана. При

правильной установке ступицы в корпусе муфты сцепления, продолговатый
внутренний выступ ступицы должен быть повернут вниз.
Предупреждение: ступица сцепления должна располагаться в корпусе муфты
сцепления, так как описано выше. Если она повернута неправильно и ее
продолговатый выступ будет смотреть вверх, муфта сцепления может быть
собрана, однако она не может быть установлена на входной вал трансмиссии и
закреплена упорным кольцом.
180
10. Поместите нижний стальной диск, 1, в барабан сцепления обработанной

стороной вверх. Стальной диск располагается прямо на верхней стороне поршня.
Примечание: обработанная сторона диска должна быть сверху.
11. Поместите две пары фиксирующих насадок, 1, в барабан напротив друг друга.
Поместите по паре отделяющих пружин, 2, на каждую пару фиксирующих насадок.
181
12. Убедитесь в том, что отделяющие пружины установлены правильно.
Горизонтальные поверхности, 1, в середине должны занимать горизонтальное
положение относительно друг друга.
13. Опустите фрикционные диски муфты сцепления, 1, и стальные, 2, в чистое

смазочное масло для гидравлических систем. Это обеспечит смазку дисков при
первом запуске трактора после завершения ремонта.
14. Установите комплект пружин, фрикционный диск и стальной диск.

Устанавливайте детали в данной последовательности – пружины, фрикционный
диск, стальной диск пока барабан сцепления не будет заполнен. В узел муфты
сцепления входят шесть фрикционных, 1, и пять стальных дисков, 2, (не считая
нижнего стального диска).
Примечание: при правильной установке фрикционный диск находится
напротив нижнего стального диска и крышки муфты сцепления (когда она
установлена и привинчена к барабану сцепления).
Примечание: диски (стальные и фрикционные) симметричны, каждая из
сторон может быть верхней.
182
15. Убедитесь в том, что пружины установлены правильно. Пружины касаются

нижнего стального диска, 1, и крышки муфты сцепления, которая устанавливается
сверху, 2.
16. Установите поддерживающие колпачки, 1, и цилиндрические пружины, 2, в

барабане сцепления и нижнем стальном диске. Убедитесь в том, что каждый
колпачок надежно установлен на нижнем стальном диске.
183
17. Используя идентифицирующие метки, сделанные в пункте №1 разборки муфты
сцепления, поместите крышку муфты сцепления на барабан сцепления. Убедитесь
в том, что два установочных штифта крышки входят в отверстия крышки.
18. Нанесите небольшое количество анаэробного резьбового фиксатора средней
прочности на два болта от крышки муфты сцепления, 1. Установите болты в
соответствующие отверстия и закручивайте до тех пор, пока крышка не будет
плотно прилегать к барабану.
19. Убедитесь в том, что пара, 1, двух верхних разделительных пружин находится
над расширенной частью штыря и не зажимается крышкой, 2. Воспользуйтесь
небольшой отверткой, чтобы подтянуть пружины над расширенной частью штырей,
20. Установите крепежные болты, 1, с нанесенным на них анаэробным резьбовым

фиксатором средней прочности и равномерно закрутите все болты по диагонали,
чтобы крышка муфты сцепления располагалась над стойками барабана сцепления
по всему диаметру муфты сцепления. Закручивайте болты с усилием 43 Нм.
Предупреждение: не закручивайте болты слишком сильно.
184
Распределительная пластина
Демонтаж
1. Снимите два уплотняющих кольца муфты сцепления со вспомогательной
ступицы, 1, распределительной пластиной.
2. Каждое кольцо, 1, имеет скобочное соединение, 2, которое необходимо снять,

прежде чем снимать кольцо со ступицы.
185
3. Снимите тройник, 1, с пластины. С помощью шестигранника снимите дроссель,
2, из отверстия в пластине, в которое был вставлен тройник. Два уголка патрубка,
3, могут быть сняты с пластины, если это необходимо.
4. Переверните пластину и снимите наружную обойму переднего подшипника

входного вала, 1, из отверстия в пластине. Для облегчения демонтажа наружной
обоймы можно воспользоваться двумя монтировками, которые устанавливаются в
двух местах, 2.
Осмотр
1. Очистите распределительную пластину с помощью растворителя. Убедитесь в
том, что все каналы смазки очищены от загрязнений.
2. Проверьте выступы на передней стороне распределительной пластины на
наличие повреждений. Не должно быть никаких дефектов способных вызвать
протекание при монтаже корпуса муфты сцепления на пластину. Незначительные
дефекты можно удалить с помощью абразивного материала.
Проверьте вспомогательную ступицу муфты сцепления в месте расположения
уплотняющего кольца, 1, на наличие изношенности или повреждений.
Область шейки вала под подшипник муфты сцепления, 2, ступицы не должна иметь
признаков изношенности или движения обоймы подшипника на ступице. Исходный
диаметр шейки вала составляет 104,964-105,0 мм.
186
Откручивать два винта с шестигранными шлицами в головках, 3, расположенные на
ступице необязательно.
Эти винты используются для блокирования смазочных отверстий на ступице муфты
сцепления.
3. Убедитесь в том, что дроссель, который был извлечен из отверстия под
тройником, не содержит посторонних предметов. Диаметр дросселя составляет 4,0
мм.
4. Переверните пластину и проверьте отверстие наружной обоймы переднего

подшипника входного вала, 1, на наличие изношенности или повреждений.
Отверстие не должно иметь признаков того, что обойма входного подшипника
вращается в корпусе муфты. Исходный диаметр отверстия составляет 92,2 мм.
Убедитесь в том, что небольшое отверстие, 2, просверленное в
распределительной пластине не содержит посторонних предметов. Данное
отверстие обеспечивает подачу смазочного масла к переднему подшипнику
входного вала.
Выступающая часть на обратной стороне пластины (находится рядом с корпусом
трансмиссии) не должна иметь каких-либо повреждений, которые могут вызвать
протекание при установке пластины на корпус трансмиссии.
Незначительные царапины можно удалить с помощью абразивного материала.
187
Сборка
1. С помощью отвертки подходящего размера установите наружную обойму

переднего подшипника входного вала в отверстие на обратной стороне пластине.
Убедитесь в том, что наружное кольцо плотно сидит в пластине рядом с выступом.
2. Установите дроссель в отверстие распределительной пластины (под тройником).
Установите тройник и угольник (если он был снят). Надежно закрепите детали.
3. Не устанавливайте в этот момент уплотняющие кольца муфты сцепления на
ступицу на передней стороне пластины. Они будут установлены при сборке
188
Входной вал
Разборка входного вала
Установите входной вал в вертикальном положении таким образом, чтобы

передний край был наверху.
1. Установите съемник BLR20047, стойки BLR20051 и упор BLR20062 на входной
вал как показано на рисунке:
1. Стойки BLR20051
2. Упор BLR20062
3. Скоба (съемное устройство BLR20047)
4. Винт (съемное устройство BLR20047)
5. Зажимы (съемное устройство BLR20047)
6. Гайки и шайбы (стойки BLR20051)
На передней шестерне входного вала (вторая передача) есть два резьбовых
отверстия для стоек съемного устройства. Закрутите винты в шестерне до конца.
2. Закрутите винт на скобе и снимите подшипник с входного вала. Снимите

подшипник, 1, втулку, 2, и шестерню второй передачи, 3, с входного вала.
189
3. Используйте съемник стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо, 1,
расположенное в передней части синхронизатора, 2, (шестерни первой и второй
передачи) на входном валу.
4. Осторожно сожмите весь узел синхронизатора (от нижнего до верхнего диска

муфты сцепления) и снимите его с входного вала.
Предупреждение: снимая узел синхронизатора с вала, не трогайте муфту

переключения. Узел распадется, что может привести к потере отдельных
деталей (пружин).
5. Хорошим способом предотвращения случайного распада узла синхронизатора

является применение пластиковых хомутов, 1, обвязывающих узел во время его
демонтажа.
Пометьте синхронизатор для повторной установки, нанеся метки о его
расположении и направлении на входном валу на одном из дисков синхронизатора
(например, FF что означает передний синхронизатор на входном валу).
Примечание: передний и задний синхронизатор будут демонтированы позже

при проведении данной операции.
190
6. Снимите шестерню (первой передачи), 1, с входного вала.
7. Переверните вал и установите таким образом, чтобы задняя часть вала была
наверху.
Установите съемник BLR20047 и предохранитель вала BLR20062 на входной вал,
как показано на рисунке.
1. Съемник (съемное устройство BLR20047)
2. Упор BLR20062
3. Стойки (съемное устройство BLR20047)
4. Скоба (съемное устройство BLR20047)
5. Винт (съемное устройство BLR20047)
6. Зажимы (съемное устройство BLR20047)
7. Гайки (съемное устройство BLR20047)
Установите съемник таким образом, чтобы его плоская сторона примыкала к
коническому ролику заднего подшипника. При закручивании съемник опирается в
вал в области втулки.
191
8. Закрутите винт на скобе и снимите задний подшипник с коническим роликом и

втулку с входного вала. Снимите подшипник, 1, втулку, 2, и третью шестерню, 3, с
вала.
9. Используйте съемник стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо, 1,

расположенное с обратной стороны синхронизатора, 2, (третей и четвертой
передач) на входном валу.
192
10. Осторожно сожмите весь узел синхронизатора и снимите его с входного вала.
Предупреждение: снимая узел синхронизатора с вала, не трогайте муфту

переключения. Узел распадется, что может привести к потере отдельных
деталей (пружин).
11. Хорошим способом предотвращения случайного распада узла синхронизатора

является применение пластиковых хомутов, 1, обвязывающих узел во время его
демонтажа.
Пометьте синхронизатор для повторной установки, нанеся метки о его
расположении и направлении на входном валу на одном из дисков синхронизатора
(например, RR, что означает задний синхронизатор на входном валу, задний диск
сцепления, обращенный к насосу).
Примечание: передний и задний синхронизатор будут демонтированы позже

12. Снимите шестерню (четвертой передачи), 1, с входного вала.
193
Разборка синхронизаторов
Примечание: замена, осмотр и повторная сборка обоих синхронизаторов
проводится одинаково, так как синхронизаторы идентичны друг другу.
Предупреждение: поскольку синхронизаторы разбираются на отдельные

компоненты, положите их на рабочей поверхности вместе, чтобы помнить о
сопряженных деталях (то есть конические элементы с каждой стороны
синхронизатора должны лежать отдельно так чтобы каждый из них занял свое
место при повторной сборке).
1. Положите синхронизатор на ровную поверхность и снимите два пластиковых

хомута привязанных во время демонтажа входного вала.
Снимите диск, 1, с одной стороны синхронизатора.
2. Снимите внутреннее кольцо синхронизатора, 1.
3. Снимите промежуточное (упорное) кольцо, 1, с синхронизатора.
194
4. Снимите внешнее кольцо, 1, с синхронизатора.
5. Снимите три забивных блока, 1, с корпуса синхронизатора, 2.
195
6. Осторожно поднимите вверх обод синхронизатора, 1. Не допускайте выпадения
трех пружин, 2, когда снимаете обод.
7. Снимите детали, 1, и пружины, 2, с корпуса синхронизатора, 3.
8. Отсоедините корпус синхронизатора, 1, от остальных компонентов

синхронизатора.
196
9. Снимите внешнее кольцо (1) с оставшейся части синхронизатора.
10. Снимите промежуточное (упорное) кольцо, 1, с синхронизатора.
11. Снимите внутреннее кольцо, 1, с диска сцепления, 2.
197
Осмотр синхронизаторов
Примечание: все компоненты синхронизатора имеют запасные части.

Предполагается, что три кольца синхронизатора (на каждой стороне
синхронизатора) будут заменены тремя новыми кольцами на случай износа
одного из них.
1. Проверьте сцепления на наличие изношенности внутренних зубьев, 1,

(сопряженных с зубьями шестерня скоростей) и внешних зубьев, 2, (сопряженных с
ободом синхронизатора). Внешние зубья не должны иметь признаков истертости
или коррозии метала. Внутренние зубья должны сопрягаться с зубьями шестерня
скоростей с минимальным радиальным зазором, когда две детали вращаются друг
относительно друга.
Примечание: внешние зубья имеют угловой профиль (по форме напоминают

наконечник стрелы) и обращены к ободу синхронизатора. Угловой профиль
зубьев диска сцепления не должен иметь признаков изношенности или
повреждений.
2. Три кольца синхронизатора на каждой стороне должны быть проверены по

отдельности на наличие следов видимой изношенности.
Сравнение и измерение колец на наличие изношенности будет проведено позже в
ходе данного осмотра.
Три конических элемента синхронизатора определены следующим образом:
1.Внутреннее кольцо
2.Промежуточное (упорное) кольцо
3.Внешнее кольцо
198
3. Проверьте внутреннее кольцо синхронизатора на наличие изношенности на

поверхности внешнего кольца, 1.
4. На поверхности внешнего кольца, 1, должны быть незначительные следы

воздействия высокой температуры возникающей в ходе работы трансмиссии.
Изменение цвета на поверхности внешнего кольца не влияет на работу
синхронизатора, так как имеет небольшие размеры и не распространяется по всему
диаметру кольца.
На поверхности не должно быть следов истирания или коррозии метала, которые
могут возникнуть под воздействием сопряженных деталей. На поверхности кольца
не должно быть трещин или иных дефектов.
199
5. Проверьте промежуточное (упорное) кольцо синхронизатора на наличие

изношенности на внутренней, 1, и внешней, 2, поверхности кольца.
Промежуточное кольцо изготовлено из специального материала очень прочного,
устойчивого к износу и высокой температуре.
6. На внутренней и внешней поверхности промежуточного кольца есть выступы и

впадины, перемежающиеся друг с другом, которые изготовлены из материала
устойчивого к истиранию.
Допускается небольшая изношенность выступов. Нормальными являются
небольшие потертости, придающие материалу светлый или блестящий оттенок.
Разница между выпуклостями и впадинами на поверхности кольца должна быть
отчетливой.
На поверхностях не должно быть следов воздействия высокой температуры или
изменения цвета. Потемнение поверхности означает воздействие очень высокой
температуры, что может привести к карбонизации масла на материале. Выпуклости
должны иметь четкие границы и не иметь признаков деформации материала. Не
должно быть никаких признаков трещин или иных видимых дефектов на кольцах.
200
7. Проверьте внешнее кольцо синхронизатора на наличие изношенности на

внутренней поверхности кольца, 1, и изношенности зубьев на внешнем диаметре,
2.
8. На внутренней поверхности кольца могут быть следы обесцвечивания из-за

воздействия высокой температуры возникающей при работе трансмиссии.
Изменение цвета не мешает работе синхронизатора, поскольку оно
незначительное и не распространяется по всему диаметру кольца.
На поверхности не должно быть признаков истирания или коррозии металла,
которые могут возникнуть при воздействии сопряженных деталей. На поверхности
кольца не должно быть трещин или иных дефектов.
201
9. Проверьте обод синхронизатора на наличие изношенности или повреждений.

Зубья на внутренней поверхности, 1, не должны иметь признаков истирания или
коррозии метала. Внутренние зубья должны свободно входить в контакт с зубьями
диска, не мешая друг другу.
Внутренние зубья имеют угловой профиль (по форме напоминают наконечник
стрелы) и обращены к каждому диску сцепления. Угловой профиль зубьев не
должен быть нарушен вследствие износа или повреждения зубьев на обруче.
Каждый зуб на обруче имеет зазубрины, 2, по бокам. Зазубрины должны иметь
четкие границы и быть видны на каждом зубе.
Три зуба зубчатого колеса (расположенные на расстоянии 120 градусов друг от
друга) должны иметь углубления, 3, расположенные в верхней части каждого зуба.
Это место где расположены сжимающие детали синхронизатора. Смежные зубья, 4
расположенные по обеим сторонам зазубренного зуба должны иметь наверху
небольшой след от механического воздействия (образовавшийся в ходе
производственного процесса при создании углубления в центре зуба).
10. Осмотрите внешний диаметр, 1, обода синхронизатора там, где двигается вилка
переключения скоростей. Поверхность должна быть ровной и не иметь каких-либо
дефектов.
Каждая сторона, 2, обода не должна иметь признаков изношенности или коррозии
металла, которые могут образоваться под воздействием вилки переключения.
202
Каждая сторона должна быть ровной и не иметь следов воздействия высокой
температуры или отсутствия смазки. Исходная ширина составляет 12,4-12,6 мм.
11. Проверьте корпус синхронизатора на наличие изношенности или повреждений.

Внутренние зубья, 1, могут иметь видимые следы износа, однако степень износа
каждой стороны отдельного зуба не должна превышать 0,13 мм. Корпус должен
свободно двигаться на входном валу, а радиальное перемещение не должно
превышать 0,254 мм при вращении обоих компонентов друг относительно друга.
Внешние зубья, 2, на корпусе должны быть гладкими и не иметь повреждений.
Обод синхронизатора должен свободно скользить на шлицах и не заедать.
12. Проверьте забивные блоки на наличие изношенности. На поверхностях внутри

отверстий не должно быть углублений или коррозии метала.
203
13. Проверьте фиксаторы на наличие изношенности на закругленной поверхности,

1, штыря, который располагается в отверстии обода трансмиссии. Допускается
небольшая степень износа, однако на поверхности не должно быть признаков
истирания или коррозии металла. Место, где располагается фиксатор не должно
иметь признаков повреждений, которые могут возникнуть под воздействием
пружины. Пружины фиксаторов, 2, не должны иметь сломанных колец.
14. Последними, при осмотре деталей синхронизатора, следует проверить три

кольца синхронизатора на наличие изношенности.
Чтобы это сделать установите каждый комплект колец (по три кольца на каждой
стороне синхронизатора) в правильном направлении в отношении
соответствующего диска, 1, на каждой стороне синхронизатора. Вращайте детали
друг относительно друга, чтобы убедиться в равномерном контакте всех деталей.
Между внешним кольцом, 3, и диском должен быть зазор, 2. Ширина зазора
определяет степень изношенности всех трех колец синхронизатора. Чем больше
ширина зазора, тем меньше износ колец.
204
15. Приложите небольшое усилие (приблизительно 18 кг) ко всей поверхности

внешнего кольца. С помощью щупа для измерения зазоров, 1, измерьте толщину
зазора между диском сцепления и внешним кольцом. Измерьте зазоры в трех
разных местах через каждые 120 градусов по всей окружности кольца. Сложите все
три полученных результата и разделите на три, чтобы получить средний
показатель толщины зазора.
Например:
Результат A 1,7 мм
Результат B 1,9 мм
Результат C 1,6 мм
Сумма 5,2 мм/3 = 1,73 мм – средний показатель толщины зазора.
Сравните полученный средний показатель толщины зазора со следующими
показателями, чтобы определить степень износа колец синхронизатора:
Типичный показатель толщины зазора нового синхронизатора
2,0 мм – 2,4 мм.
Допустимый минимальный показатель ширины зазора 1,5 мм.
Если средний показатель ширины зазора не удовлетворяет минимальным
требованиям, полностью замените все три кольца синхронизатора (только на той
стороне, где находятся изношенные кольца).
205
Сборка синхронизаторов
1. Покройте компоненты синхронизаторов чистым трансмиссионным маслом.

2. Положите один диск, 1, на ровную поверхность таким образом, чтобы
заостренный конец внешних зубьев, 2, был сверху. Поместите внутреннее кольцо
синхронизатора, 3, на диск сцепления таким образом, чтобы выступы кольца были
сверху.
3. Установите промежуточное (упорное) кольцо, 1, над верхней частью внутреннего

кольца, 2. Выступы упорного кольца должны располагаться в соответствующих
прорезях, 3, диска сцепления.
4. Поместите внешнее кольцо синхронизатора, 1, над верхней часть упорного

кольца таким образом, чтобы выступы внешнего кольца были направлены вверх.
206
5. Выровняйте выступы внутреннего и внешнего кольца синхронизатора, вращая

детали на диске.
Поместите корпус синхронизатора, 1, сверху установленных колец. Убедитесь в
том, что выступы внутреннего и внешнего кольца располагаются в трех
соответствующих вырезах на корпусе.
Примечание: корпус синхронизатора может быть установлен на кольца той

или иной стороной, поскольку является симметричным компонентом.
6. Установите три фиксатора, 1, и пружины, 2, в отверстия в корпусе

синхронизатора, 3.
Предупреждение: закругленные концы фиксаторов должны быть направлены в

корпусе таким образом, чтобы обод синхронизатора скользил вбок по округлой
поверхности. Прямоугольные стороны фиксатора должны соприкасаться с
соответствующими сторонами отверстия в корпусе. Неправильная установка
нажимных болтов в корпусе приведет к заеданию синхронизатора при
переключении передач, причем механизм не сможет вернуться в нейтральное
положение.
207
7. Поместите обод, 1, поверх компонентов синхронизатора осторожно

отрегулировав механически обработанное углубление внутренних зубьев обода
относительно фиксаторов, 2, и зубьев корпуса. Поместите закругленные концы
нажимных болтов в механически обработанные углубления обода.
Убедитесь в том, что фиксаторы и пружины входят в отверстия корпуса. Надавите
несильно рукой на обод (по всему внешнему диаметру особенно в местах
расположения фиксаторов) и наденьте обод на корпус с характерным щелчком.
Убедитесь в том, что закругленные концы фиксаторов находятся в углублениях
зубьев обода. Обод перемещается к центру (нейтральное положение).
8. Установите три забивных блока, 1, в корпус синхронизатора. Убедитесь в том,

что выступы внутреннего и внешнего кольца лежат ровно в отверстиях блоков.
Возможно, потребуется вращать кольца, чтобы отрегулировать положение
выступов относительно блоков.
Примечание: каждый блок может быть установлен в любое из трех отверстий

в корпусе любой стороной, поскольку эти детали являются симметричными.
208
9. Установите внешнее кольцо, 1, (выступы кольца обращены вниз) на корпусе

осторожно отрегулировав положение выступов в отверстиях, 2, блоков.
10. Установите промежуточное (упорное) кольцо, 1, (выступы обращены вниз) на

внешнее кольцо, 2.
209
11. Установите внутреннее кольцо, 1, (выступы обращены вниз) в промежуточное
кольцо. Осторожно отрегулируйте положение выступов в отверстиях блоков.
12. Установите диск, 1, на синхронизаторе таким образом, чтобы выступы упорного

кольца вошли в отверстия диска. Отмеченный конец внешних зубьев диска
сцепления должен быть обращен вниз к корпусу синхронизатора.
13. Синхронизатор полностью собран.
Предупреждение: не двигайте обод, конструкция распадется.
Снова завяжите пластиковые хомуты, 1, вокруг собранного синхронизатора, чтобы

предотвратить случайный распад при завершении остальных операций по ремонту
Осмотр частей входного вала

1. Осмотрите входной вал на наличие изношенности или повреждений. Обратите
особое внимание на области вала, где располагаются шестерни и подшипники.
Признаков истирания или износа не должно быть. Измерьте вал в указанных
местах и сравните полученные результаты с исходными показателями вала:
210
1. Шейка переднего подшипника, 1, 55-55,032 мм

2. Шейка второй шестерни, 2, 64,970-65 мм
3. Шейка шестерни первой передачи, 3, 79,970-80 мм
4. Шейка шестерни четвертой передачи, 4, 79,970-80 мм
5. Шейка шестерни третьей передачи, 5, 64,970-65 мм
6. Шейка заднего подшипника, 6, 55-55,03 мм
Убедитесь в том, что небольшие смазочные отверстия, 1, и каналы смазки, 2, на

входном валу не загрязнены и не имеют острых заусенцев, которые могут
помешать работе шестерен верхнего вала.
Шлицы на входном валу могут иметь видимые следы износа, однако степень
износа на каждой стороне отдельного зуба не должна превышать 0,13 мм. Корпус
синхронизатора и ступица сцепления должны свободно входить в зацепление с
входным валом, а радиальное перемещение во время вращения обоих
компонентов друг относительно друга не должно превышать 0,254 мм.
Проверьте переднюю втулку входного вала, 1, на наличие изношенности или

повреждений. Передняя втулка имеет прессовую посадку на валу и немного
отодвинута от конца вала.
211
На втулке могут быть видимые признаки износа, однако на ее поверхности не
должно быть следов истирания или коррозии. Исходный диаметр втулки
установленной на входном валу составляет 35,09-35,41 мм.
Проверьте заднюю втулку входного вала, 1, на наличие изношенности или

повреждений. Задняя втулка имеет прессовую посадку на валу и крепится на конце
вала.
На втулке могут быть видимые следы износа, однако на ее поверхности не должно
быть следов истирания или коррозии. Исходный внутренний диаметр втулки
установленной на входном валу составляет 35,09-35,41 мм.
Переднюю и заднюю втулки входного вала можно заменить. Чтобы снять
изношенную втулку просверлите механическим способом втулку таким образом,
чтобы она стала достаточно тонкой, и ее можно было бы извлечь из отверстия
вала.
Предупреждение: не применяйте долото, чтобы снять втулку, так как это
может привести к повреждению внутреннего отверстия входного вала.
Установите новую втулку на валу, запрессовывая ее. Установленная правильно
втулка упирается в выступ на внутреннем диаметре вала.
Расширять отверстие запрессованной на валу втулки не требуется. Исходный
диаметр шейки ведущего вала составляет 34,4-34,5 мм, что приводит к
образованию зазора между ведущим валом и внутренним отверстием втулки
размером 0,64-1,01 мм.
Проверьте шейки ведущего вала, 1, на наличие изношенности. Никаких признаков
истирания шеек или коррозии метала под воздействием втулок не должно быть.
Исходный диаметр шейки ведущего вала составляет 34,4-34,5 мм.
212
2. Осмотрите шлицы на коротком входном валу, 2, и задний привод, 3, (привод

насоса или механизма отбора мощности). На шлицах могут быть видимые признаки
износа, однако степень износа для каждой стороны отдельного зуба не должна
превышать 0,13 мм. Радиальное перемещение при сопряжении ведущего вала с
приводом или приводными компонентами и их вращении друг относительно друга
не должно превышать 0,254 мм.
3. Проверьте четыре шестерни входного вала на наличие сколов, изношенности

или сломанных зубьев. Нормальный профиль износа зубьев шестерен (профиль
располагается вертикально и горизонтально на каждом зубе) должен иметь четкий
контур и не требует замены шестерни.
Проверьте зубья тех сторон каждой шестерни, которые сопряжены с диском
синхронизатора. Внутренние зубья диска должны быть сопряжены с боковыми
зубьями шестерня скоростей с минимальным радиальным движением при
вращении обоих компонентов друг относительно друга.
На стороне нагнетания каждой шестерни не должно быть признаков износа или
отсутствия смазки.
Проверьте внутренние отверстия каждой шестерни на наличие износа или
признаков деформации материала, которые могут возникнуть под воздействием
шеек входного вала. Измерьте внутренний диаметр каждой шестерни и сравните с
исходными диаметрами отверстий:
213
Шестерня первой передачи – 34 зуба, 1, 80-80,019 мм
Шестерня второй передачи – 37 зубьев, 2, 65-65,019 мм
Шестерня третьей передачи – 40 зубьев, 3, 65-65,019 мм
Шестерня четвертой передачи – 43 зуба, 4, 80-80,019 мм
4. Проверьте конические роликовые подшипники (кольцо и конический ролик) на

наличие износа. На поверхности роликов или кольца не должно быть следов
истирания или коррозии.
214
Сборка входного вала
1. Убедитесь в том, что все смазочные каналы на входном валу не загрязнены и не

содержат посторонних предметов.
Смажьте все детали входного вала чистым трансмиссионным маслом.
2. Установите входной вал таким образом, чтобы передний конец находился
сверху.
Установите шестерню первой передачи (34 зуба), 1, на валу. Убедитесь в том, что
шестерня расположена на механически обработанном выступе вала. Зубья
установленной на вал шестерни должны быть обращены наружу.
Примечание: шестерня должна прочно сидеть на шейке вала. Установить

шестерню на шейке вала можно приложив небольшое усилие. Не применяйте
чрезмерную силу, чтобы установить шестерню на место. Убедитесь в том, что
шестерня хорошо смазана при выполнении данной операции.
3. Снимите пластиковые хомуты (надетые при сборке) с переднего синхронизатора.

Осторожно поднимите синхронизатор, 1, и установите его на входной вал.
Убедитесь в том, что корпус синхронизатора вошел в контакт с валом, а диск
сцепления вошел в контакт с боковыми зубьями первой шестерни.
Убедитесь в том, что синхронизатор правильно установлен на вал,
воспользовавшись идентифицирующими метками (FF) сделанными во время
демонтажа входного вала.
Предупреждение: не поднимайте синхронизатор за обод, иначе конструкция

распадется.
215
4. Установите стопорное кольцо, 1, в углубление входного вала. Убедитесь в том,

что кольцо надежно сидит в углублении по всему диаметру вала.
5. Установите шестерню второй передачи (37 зубьев), 1, на вал. Зубья шестерни

должны быть обращены вниз и сопрягаться с боковыми зубьями синхронизатора
после установки на вал.
Примечание: шестерня должна надежно сидеть на шейке вала. Можно
установить шестерню на шейку вала приложив небольшое усилие руки. Не
применяйте чрезмерную силу, чтобы установить шестерню на место.
Убедитесь в том, что шестерня хорошо смазана трансмиссионным маслом во
время установки.
216
6. Установите втулку, 1, на вал. Втулка имеет симметричную форму и может быть

установлена любой стороной.
7. Поместите передний входной подшипник, 1, в печь для подшипников (или

подобный нагревательный прибор) и нагрейте до 121 C° в течении 30 минут. Это
приведет к расширению подшипника и его можно будет установить на входной вал.
Предупреждение: не нагревайте подшипник на газовой горелке, так как
неравномерное нагревание может привести к повреждению подшипника.
Предпочтительным является метод нагревания и установки подшипника на вал.
Подшипник имеет прессовую посадку на вал и установка не нагретого подшипника
на вал может привести к повреждению обоих компонентов.
Поместите нагретый подшипник на входной вал. Убедитесь в том, что подшипник
располагается на втулке. Дайте подшипнику остыть.
217
Предупреждение: во избежание несчастного случая надевайте перчатки при

работе с горячим подшипником.
8. Установите входной вал таким образом, чтобы его обратный конец был сверху.
Установите шестерню четвертой передачи (40 зубьев), 1, на вал. Убедитесь в том,
что шестерня расположена на механически обработанном выступе вала. Боковые
зубья установленной на вал шестерни обращены вверх.
Примечание: шестерня должна прочно сидеть на шейке вала. Установить
шестерню на шейку вала можно небольшим нажатием руки. Не применяйте
чрезмерную силу, чтобы установить шестерню на место. Убедитесь в том, что
шестерня хорошо смазана трансмиссионным маслом при проведении данной
операции.
9. Снимите пластиковые ремешки (завязанные при повторной сборке) с заднего

синхронизатора.
Осторожно поднимите синхронизатор, 1, и установите на входной вал. Убедитесь в
том, что корпус синхронизатора входит в контакт с валом, а диск сцепления входит
в контакт с боковыми зубьями шестерни четвертой передачи.
218
Убедитесь в том, что синхронизатор правильно установлен на входной вал,
воспользовавшись идентифицирующими метками (RR), поставленными при
проведении демонтажа входного вала.
Предупреждение: не поднимайте синхронизатор за обод, чтобы конструкция не

распалась.
10. Установите стопорное кольцо, 1, в углубление на входном вале. Убедитесь в

том, что кольцо надежно сидит в углублении по всему диаметру вала.
11. Установите шестерню третьей передачи (37 зубьев), 1, на вал. Боковые зубья
шестерни должны быть обращены вниз и сопрягаться с боковыми зубьями
синхронизатора установленного на вал.
Примечание: шестерня должна надежно сидеть на шейке вала. Установить
шестерню на шейку вала можно приложив небольшое усилие руки. Не
применяйте чрезмерную силу, чтобы установить шестерню на место.
Убедитесь в том, что шестерня хорошо смазана трансмиссионным маслом
219
12. Установите втулку, 1, на вал. Втулка является симметричной деталью и может

быть установлено на вал любой стороной.
13. Поместите задний подшипник в печь (или подобный нагревательный прибор) и

нагрейте до 121 C° в течении 30 минут. Это приведет к расширению подшипника и
его можно будет установить на входной вал.
Предупреждение: не нагревайте подшипник над газовой горелкой, так как

неравномерное прогревание может привести к повреждению подшипника.
Предпочтительным является способ нагревания и установки подшипника на вал.

Подшипник имеет прессовую посадку на вале и установка не нагретого подшипника
на вал может привести к повреждению обоих компонентов. Установите нагретый
подшипник, 1, на входной вал. Убедитесь в том, что подшипник расположен на
втулке. Дайте подшипнику остыть.
220
14. Собранный входной вал готов к установке на трансмиссию.
Адаптер заднего насоса (для тракторов, не оснащенных

дополнительно валом отбора мощности)
Замена
1. Плоская поверхность кромки (1) сопряжена с поверхностью корпуса трансмиссии.
Переходник используется для устранения осевого люфта подшипника входного
вала.
2. Снимите уголок подачи смазки, 1, с корпуса. С помощью универсального

гаечного ключа снимите дроссель 2, который находится в смазочном отверстии.
221
Осмотр
1. Убедитесь в том, что дроссель не содержит загрязнений. Размер дросселя
составляет 2,5 мм.
2. Убедитесь в том, что на поверхности кромки, которая соприкасается с
поверхностью корпуса, отсутствуют повреждения, которые могут привести к
протеканию после установки адаптера на трансмиссию. Небольшие царапины
можно удалить с помощью мелкого абразива.
2. Установите дроссель в канал смазки адаптера. Надежно закрепите.

3. Установите уголок в канал смазки адаптера.
Картер редуктора отбора мощности, механизма отбора мощности (трактор

оборудованный дополнительным валом отбора мощности)
1. За информацией относительно разборки, картера редуктора отбора мощности,

механизма отбора мощности обращайтесь к Разделу 7 – Вал отбора мощности,
настоящего руководства.
222
Насос трансмиссии
Замена
1. Нанесите идентифицирующие метки, 1, на корпусы, дистанционные шайбы и

концевые пробки, которые понадобятся при повторной сборке.
2. Снимите и удалите уплотняющее кольцо, 2, с передней части насоса.
3. Открутите четыре гайки, 1, с помощью которых крышка крепится к насосу.
4. Снимите крышку насоса, 1, с корпуса насоса, 2. Снимите перемычку, 3, с

пробки.
223
5. Удалите корпус насоса, 1, в котором установлен набор шестерен, 2. Снимите

пластину износа, 3, с набора шестерен, обращая внимание на то, как сторона с
пятью углублениями ориентирована по отношению набора шестерен. Обратите
внимание, также как углубления направлены по отношению к стороне нагнетания
насоса.
6. Снимите ведомую шестерню, 1, и ведущую, 2, с передней пластины. Снимите

вторую пластину износа, 3, с первой монтажной пластины.
Обратите внимание, также как пять углублений, 4, этой пластины износа
ориентированы по отношению к набору шестерен и по отношению к стороне
нагнетания насоса.
224
7. Снимите и удалите уплотнители,1, с корпуса, 2,
8. Снимите стопорное кольцо, 1, с передней крышки насоса. Удалите уплотнение

ведущего вала, 2, с насоса используя подходящий съемник уплотнения.
Утилизируйте уплотнение.
225
Осмотр
1. Промойте все детали с помощью растворителя и просушите сжатым воздухом.

2. Проверьте корпусы насосов на наличие износа или повреждений. Измерьте
внутренний диаметр отверстий в корпусах насосов для ведущих и промежуточных
шестерен как показано на рисунке. Измерения следует проводить в области
вращения шестерен в корпусе насоса. Максимальные показатели не должны
превышать 46,2 мм. Если показатели износа превышают допустимые размеры,
замените насос (есть вероятность того, что и остальные детали насоса изношены,
так же как и корпус, что делает ремонт насоса непрактичным).
При нормальной работе насосов зубья шестерен входят в контакт с корпусом

насоса. Это предусмотрено конструкцией шестеренчатого насоса и обеспечивает
надежное крепление внутренних деталей.
При соприкосновении деталей друг с другом материал может быть изношен под
воздействием корпуса насоса. Большая часть износа приходится на сторону
всасывания корпуса насоса. Это происходит под влиянием давления на выходе,
которое прижимает шестерни к стороне всасывания насоса.
Площадь износа на стороне всасывания насоса никогда не должна занимать
больше 1/3 от всей длины окружности внутри корпуса. Глубина износа никогда не
должна превышать максимальный показатель внутреннего диаметра корпуса
насоса, как описано в пункте 1. Если площадь износа превышает допустимое
значение замените насос (существует вероятность того что и остальные детали
насоса изношены так же как и корпус насоса что делает ремонт насоса
бессмысленным).
226
3. Проверьте внутренние отверстия втулок на каждом корпусе подшипников на

наличие износа или повреждений. Допускается небольшой поверхностный контакт
на всасывающей стороне, 1, отверстия, который не требует замены всей втулки. На
всей внутренней поверхности втулки не должно быть признаков износа, изменения
цвета из-за отсутствия смазки или каких либо деформаций материала, которые
могут возникнуть под воздействием шеек вала.
Измерьте внутренний диаметр отверстий с помощью микрометра. Максимально
допустимым значением является 24,03 мм.
Примечание: значительный износ в этой области является показателем
серьезной неисправности этой и других внутренних деталей насоса.
Рекомендуется заменить весь насос, так как ремонт отдельных деталей не
представляется практичным.
4. Проверьте шестерни на наличие износа. Зубья шестерней имеют шероховатое

покрытие, которое защищает каждый зуб спереди и сзади. На насосах, бывших
длительное время в употреблении, могут быть признаки истирания зубьев в тех
местах, где ведущие и промежуточные шестерни входят и выходят из зацепления.
Пока шероховатости шестерен не сотрутся их можно использовать повторно.
Проверьте ведущее зубчатое колесо на наличие каких-либо повреждений в том
месте, где находится уплотнение входного вала, 1. Небольшие дефекты можно
227
удалить с помощью мягкого абразива. Повреждения, которые можно прощупать
пальцем указывают на необходимость замены шестерни.
Измерьте диаметры вала, 2, каждой шестерни в тех местах, где они входят в
отверстия втулок. Минимально допустимые значения диаметра составляют 23,95-
24,00 мм.
На поверхности каждого вала могут быть незначительные следы соприкосновения
с отверстиями втулок, однако не должно быть признаков износа которые можно
прощупать.
Не должно быть признаков изменения цвета зубьев шестерен или каких-либо
повреждений (сколов).
Примечание: значительный износ в этом месте указывает на серьезное
повреждение этой и других внутренних деталей насоса. Рекомендуется
заменить весь насос, так как ремонт отдельных деталей не представляется
практичным.
Проверьте шлицы, 1, входного вала смазочного насоса трансмиссии на наличие

износа. На поверхности шлицов могут быть видимые следы износа, однако степень
износа каждой стороны зуба не должна превышать 0,13 мм. Радиальное
перемещение при сопряжении шлицов входного вала с элементами привода насоса
и их вращении друг относительно друга не должно превышать 0,254 мм.
Проверьте шестерни, 2, на наличие трещин у основания зуба или сильного износа
сторон каждой шестерни. Замените шестерни если это необходимо.
Примечание: значительный износ в этом месте указывает на серьезное
повреждение этих и других внутренних деталей насоса. Рекомендуется
заменить весь насос, так как ремонт отдельных деталей не представляется
практичным.
228
5. Осмотрите пластины износа на предмет чрезмерного или неравномерного

изнашивания. Оригинальная пластина износа имеет толщину 2,74 – 2,79 мм.
Примечание: Серьезный износ в этой области указывает на существенную
неисправность этого и других внутренних компонентов насоса. Желательно
менять весь насос, поскольку восстановление с заменой отдельных
компонентов
непрактично.
1. Покройте все компоненты насоса (включая уплотнения и кольцевые уплотнения)
чистым трансмиссионным маслом.
Установите торцевые уплотнения 1.
229
2. Установите пластину износа 1, на крышку

Удостоверьтесь, что сторона с этими пятью углублениями 2, правильно
ориентирована по отношению к шестерням и по отношению к стороне нагнетания
насоса.
3. Установите ведущую шестерню, 1, и ведомую, 2, в крышку, на вершине пластины

износа. Убедитесь, что оба зубчатых вала механизма правильно входят во
втулки.
4. Установите пластину износа, 3, на набор шестерен.
Удостоверьтесь, что сторона с пятью отверстиями правильно ориентирована по
отношению к набору шестерен и по отношению к стороне нагнетания насоса.
230
5. Установите корпус насоса, 1, сверху набора шестерен, совмещая

идентификационные знаки, сделанные во время разборки.
6. Используя подходящую отвертку, установите новое уплотнение на входе, 1, в
переднюю крышку насоса, 2, установите уплотнение, ориентированной пружинной
стороной вниз по направлению крышки. Уплотнение должно быть установлено
достаточно далеко в крышку, чтобы дать возможность установить пружинное
кольцо 3, в кольцевую канавку крышки.
231
7. Установите уплотнения передней пластины, 1, на внутреннюю часть пластины.
8. Поместите кусочек ленты, 1, над шлицевой областью входного вала насоса. Это
защитит уплотнение вала насоса от повреждения во время установки передней
крышки.
9. Смажьте уплотнение входящего вала техническим вазелином. Осторожно
продвиньте узел передней крышки, 2, над входным валом к корпусу насоса.
Удостоверьтесь, что крышка полностью усажена на установочные штифты в
корпусе.
Удалите кусочек ленты со шлицевой области входного вала.
10. Поддерживайте переднюю крышку насоса так, чтобы она не отделилась от

корпуса.
Проверните насос так, чтобы задний конец смотрел вверх.
ВАЖНО: Чрезвычайно важно чтобы уплотнения, установленные на переднем

конце насоса, не были потревожены при его развороте.
11. Установите четыре стяжных болта, 1, в узел насоса. Затяните болты моментом
97 Нм.
ВАЖНО: Не используйте чрезмерный момент затяжки при закручивании
стяжных болтов в противном случае шестерни соприкоснуться с корпусом.
232
12. Нанесите небольшое количество чистой смазки во всасывающее отверстие

насоса. Проверните входной вал насоса вручную, чтобы распределить масло по
всем внутренним компонентам. Насос должен проворачиваться свободно без
заедания.
При вращении насоса будет чувствоваться умеренное сопротивление. Если вал не
вращается вручную, значит, ошибка была допущена во время сборки. Разберите
насос и устраните ошибку сборки.
Верхний промежуточный вал
Замена
BSN 4K8940 - верхний промежуточный вал в собранном виде состоит из

шлицевого вала с пятью отдельными шестернями, 1, имеющими прессовую
посадку на вале. Кроме того на вале запрессована ступица тормоза трансмиссии, 2.
Конические ролики подшипников, 3, имеют прессовую посадку на выступах на
каждом конце вала.
233
ASN 4K8939 - верхний промежуточный вал в собранном виде состоит из
шлицевого вала с четырьмя отдельными шестернями, 1, имеющими прессовую
посадку на вале и одной встроенной шестерней, 2. Кроме того на вале
запрессована ступица тормоза трансмиссии, 3. Конические ролики подшипников, 4,
имеют прессовую посадку на выступах на каждом конце вала.
Способ ремонта вала зависит от степени повреждения его компонентов. Если
повреждены отдельные шестерни или подшипники, то их можно снять и заменить
новыми. Если замена требуется нескольким деталям на вале, то возможно более
практичной была бы замена всего вала. Фирма рассматривает верхний
промежуточный вал как единое целое и обеспечивает запасные детали (вал и
шестерни).
2. Прежде чем приступить к разборке верхнего промежуточного вала, необходимо

снять с вала ступицу тормоза и задний роликовый подшипник. Установите
следующие детали съемного приспособления BLR20047 на вал как показано на
рисунке.
1. Съемное устройство
2. Колено съемника
3. Скоба
4. Фиксаторы
5. Гайки
6. ОЕМ6048 гидравлический цилиндр
7. ОЕМ6048 ручной насос
Узел съемника захватывает ступицу тормоза по наружному диаметру при
приведении в действие ручного насоса OEM6048.
234
3. Приложите усилие к ручному насосу OEM6048 и стащите ступицу тормоза, 1, и

внутреннюю обойму заднего конического подшипника, 2, с распределительного
вала.
4. Переверните вал таким образом, чтобы передний конический роликовый

подшипник находился сверху.
Установите детали съемного устройства BLR20047 на вал как показано на рисунке.
3. Скоба
5. Гайки
6. ОЕМ6048 гидравлический цилиндр
7. ОЕМ6048 ручной насос
235
Узел съемника столкнется с передней шестерней распределительного вала при

нажатии ручного насоса.
Примечание: Необходимо удалить центральную ввинченную оправку из
плунжера гидроцилиндра, для установки в заданное положение под скобой.
5. Приложите давление к каналу нагнетания OEM6048 и спрессуйте ступицу
тормоза, 1, и внутреннее кольцо заднего конического подшипника, 2, с
распределительного вала.
Предупреждение: в пунктах 6-9 описана специфическая процедура демонтажа
шестерен с верхнего промежуточного вала. Каждая шестерня запрессована на
вале с применением высокой температуры и может выдержать нагрузку до 4545
кг.
Предупреждение: не пытайтесь снять сразу несколько шестерен. Шестерни
следует снимать с вала по отдельности.
6. Поместите промежуточный вал в зажимное устройство (передним краем вверх) и

держите первую шестерню (от переднего края) промежуточного вала, 1, как
показано на рисунке.
Удерживайте нижний конец (место тормоза) вала под зажимным устройством таким
образом, чтобы он не упал при проведении демонтажа шестерни.
Зажмите шестерню и извлеките промежуточный вал из первой шестерни.
236
7. Переверните вал таким образом, чтобы место тормоза было сверху. Поместите
промежуточный вал в зажимное устройство (передний конец обращен вверх) и
держите пятую шестерню (от переднего края) промежуточного вала, 1, как показано
на рисунке.
Придерживайте нижний конец (место тормоза) вала под зажимным устройством
таким образом, чтобы он не упал при демонтаже шестерни.
Зажмите шестерню и извлеките промежуточный вал из пятой шестерни.
промежуточный вал в зажимное устройство и держите третью шестерню вала
(спереди вала), 1, как показано на рисунке.
Придерживайте нижний конец (передний конец) вала под зажимным устройством
таким образом, чтобы он не упал при демонтаже шестерни. Зажмите шестерню и
извлеките промежуточный вал из третьей шестерни.
Примечание: Не распространяется на ASN 4K8940.
237
промежуточный вал в зажимное устройство и держите четвертую шестерню вала
(спереди вала), 1, как показано на рисунке.
Придерживайте нижний конец (передний конец) вала под зажимным устройством
таким образом, чтобы он не упал при демонтаже шестерни.
Зажмите шестерню и извлеките промежуточный вал из четвертой шестерни.
Осмотр (относиться к BSN 4K8940)
1. Промойте все детали верхнего промежуточного вала с помощью растворителя.

Высушите сжатым воздухом.
проверьте шлицы промежуточного вала, 1, на наличие признаков истирания или
износа. На поверхности шлицев не должно быть никаких признаков износа. Следы
износа указывают на то, что шестерни запрессованные на промежуточном валу с
помощью высокой температуры или ступица тормоза ходят из стороны в сторону и
имеют непрочное крепление на вале. Шестерни должны иметь прессовую посадку
на шлицах вала.
238
Шейка переднего подшипника, 1, вала не должна иметь следов износа или

неправильного движения конического подшипника. Исходный диаметр шейки
составляет 55,0-55,032 мм.
Шейка заднего подшипника, 1, вала не должна иметь следов износа или

неправильного движения подшипника. Исходный диаметр шейки составляет 55,0-
55,032 мм.
Шлицы ступицы тормоза, 2, не должны демонстрировать следов задирания и
износа на любой стороне шлица. Убедитесь, что смазочный канал чистый от
разных отложений.
Просверленное отверстие, 4, на обратной стороне вала не должно иметь признаков
соприкосновения со смазочным трубопроводом в тормозе трансмиссии. Исходный
диаметр отверстия составляет 16,0-16,01 мм.
239
3. Проверьте все пять шестерней промежуточного вала на наличие износа или

повреждений. Допускается небольшой износ внешних зубьев четырех самых
больших шестерен возникающий под воздействием шестерен входного вала,
которые входят с ними в зацепление. Это означает поверхность каждого зуба,
может становиться блестящей. Следы износа смещены к центру на каждом зубе и
преобладают на одной из сторон (сторона привода).
Самая маленькая шестерня распределительного вала 1, является приводной

шестерней для нижнего распределительного вала
(зацепляется с главным колесом редуктора). Эта шестерня передает нагрузку от
входного верхнего распределительного вала к нижнему распределительному валу.
Наружные зубья шестерни должны демонстрировать нормальный износ от главного
колеса редуктора, с которым она находится в зацеплении. Нормальный контакт
демонстрирует отполированную площадь поперек всей ширины зуба. Контактная
площадь будет примерно отцентрирована в каждом зубе и будет больше
распространена на одном боку зуба, затем на другом другой (ведущая сторона
зуба).
Внутренние поверхности всех пяти шестерен не должны иметь признаков износа.

Следы износа означают, что шестерни, запрессованные на вале с помощью
высокой температуры, перемещаются из стороны в сторону и не имеют прочного
крепления. Шестерни должны иметь прессовую посадку на шлицах вала.
240
4. Проверьте ступицу тормоза на наличие износа или повреждений. На внешних
шлицах, 1, ступицы не должно быть признаков износа которые могут возникнуть при
неправильном движении тормозных дисков трансмиссии. На поверхности шлицев
не должно быть признаков трещин или иных дефектов, которые могут привести к
неправильной работе дисков и повреждению тормозной системы.
Каналы смазки ступицы должны быть чистыми и не содержать посторонних
предметов.
На внутренних шлицах, 2, ступицы не должно быть признаков износа. Следы
износа указывают на то, что ступица, запрессованная с помощью высокой
температуры, перемещается из стороны в сторону и не имеет надежного крепления
на вале. Ступица должна иметь прессовую посадку на шлицы вала.
5. Проверьте конические роликовые подшипники (кольцо и ролик) на наличие

износа. На поверхности кольца или ролика не должно быть признаков истирания
или коррозии.
Сборка
1. Правильная сборка верхнего промежуточного вала имеет большое значение для
правильной работы трансмиссии. Отдельные шестерни и ступица тормоза должны
быть установлены на вал в точном соответствии со следующими указаниями.
Шестерни и ступицу необходимо нагреть и установить на вал. При установке
нагретых шестерней правильно расположите все детали промежуточного вала и
сам вал. Промедление при установке нагретой шестерни может привести к тому,
что шестерня остынет и останется на вале, занимая неправильное положение.
Возникнет необходимость повторного демонтажа шестерни, и повтора всей
операции с начала.
2. Поместите пять шестерен промежуточного вала, ступицу тормоза и подшипники
вала в печь (или подобный нагревательный прибор) и нагревайте до 121 C° в
течении часа. Это приведет к расширению деталей и их можно будет установить на
вал.
Предупреждение: не нагревайте детали над газовой горелкой, так как
неравномерное нагревание может стать причиной их повреждения.
Единственным допустимым методом является нагревание деталей и установка их
на вал. Не нагретые детали нельзя установить на вал не повредив
соприкасающиеся поверхности. Горячая посадка необходима для правильного
функционирования.
241
Предупреждение: не нагревайте детали свыше 121 C° так как это может
привести к их повреждению. Детали необходимо нагревать ровно один час,
чтобы произошло равномерное расширение перед установкой на вал.
Сокращение времени нагревания приведет к тому, что деталь остынет и
займет неправильное положение.
Предупреждение: во избежание несчастного случая всегда надевайте

перчатки при работе с нагретыми деталями.
BSN 4KE940
3. Ориентируйте верхний распределительный вал таким образом, чтобы шлицы
ступицы тормоза, 1, смотрели вверх.
Установите плиточный калибр BLR20055, 2, на передний край вала Плиточный
калибр насадите на цапфу переднего подшипника и обоприте о передний конец
вала. Это та же точка, где будет размещаться обойма переднего конического
подшипника, после установки шестерен на вал.
4. Поместите нагретую с 45 зубьями шестерню (первая шестерня от передней

части вала), 1, на вал так, чтобы длинная ступица на шестерни смотрела вверх.
Отцентрируйте внутренние шлицевые зубья шестерни с зубьями на валу.
Перемещайте шестерню вниз на вал так, чтобы она вошла в контакт с плиточным
калибром BLR20055. Шестерня и плиточный калибр установят плотный контакт друг
с другом.
Примечание: шестерни могут быть установлены на вале радиально в любом
положении. Внутренние зубья шестерен не синхронизированы относительно
шлицев вала.
242
Ключ BLR20068,1, должен использоваться, чтобы помочь установить шестерню, 2,

на вал.
Поместите инструмент на вал так, чтобы он был на заплечиках шестерни, и
ударьте по нему сверху тяжелым молотком.
Примечание: Нет необходимости, насаживать шестерню на вал с
приложением чрезмерной силы.
Нагретая шестерня может застрять на шлицах вала, при движении ее вниз на
свое место.
Инструмент BLR20063 предназначен помочь в перемещении шестерни вниз
мимо тугих мест на шлицах вала.
5. Дайте шестерне остыть и зафиксировать вал в течении десяти минут. Поместите

вал в емкость с прохладной (не холодной) водой. Это предотвратит передачу тепла
от шестерни к валу. Дайте деталям остыть до температуры воды, в которой они
находятся.
Примечание: каждый раз при установке нагретой детали на вал детали надо
дать остыть и зафиксировать вал, затем охладить вал в прохладной воде,
чтобы предотвратить передачу тепла от одной детали к другой. Если вал
нагреется под воздействием, установленной на него детали, деталь может не
сесть на свое место, даже если она правильно нагрета из-за расширения
нагретого вала.
243
6. Проверьте положение шестерни с 45 зубьями, 1, на валу. Шестерня должна

быть заподлицо со шлицами вала, 2, как показано.
Никакая часть шлицев вала не должна выходить за плоскость передней шестерни
с 45 зубьями.
ВАЖНО: важно чтобы передняя сторона шестерни с 45 зубьями была

расположена заподлицо с концом вала, как описано. Использование плиточного
калибра BLR20055 и установка шестерни, как подробно описано, обеспечит
правильное позиционирование.
Размещение передней шестерни определяет позиционирование остальных
четырех шестерен на распределительном валу. Неправильное
позиционирование передней шестерни приведет к наложению оставшихся на
валу шестерен и нижних шестерен распределительного вала.
7. Поместите узел вала обратно на плиточный калибр BLR20055 так, чтобы шлицы
ступица тормоза смотрели вверх.
8. Повторите шаги №4 и № 5 для шестерни с 48 зубьями (вторая шестерня от
передней части вала), 1.
Шестерня располагается на валу так, чтобы длинная ступица шестерни смотрела
вниз.
244
9. Повторите шаги №4 и №5 для шестерни с 39 зубьями (третья шестерня от
передней части вала), 1.
Шестерня располагается на валу так, чтобы длинная ступица шестерни смотрела
вниз.
10. Повторите шаги №4 и № 5 для шестерни с 25 зубьями (четвертая шестерня от

передней части вала), 1. Шестерня располагается на валу так, чтобы длинная
ступица шестерни смотрела вверх.
11. Повторите шаги №4 и №5 для шестерни с 42 зубьями (пятая шестерня от

передней части вала), 1. Шестерня располагается на валу так, чтобы длинная
ступица шестерни смотрела вверх.
245
12. Поместите нагретую ступицу тормоза, 1, на вал так, чтобы зубья на ступице
смотрели вверх.
Отцентрируйте внутренние шлицевые зубья ступицы с зубьями на валу.
Переместите ступицу так, чтобы она установилась вплотную к шестерни с 42
зубьями, 2.
Примечание: ступица может быть установлена на вал радиально в любом

месте. Внутренние зубья ступицы не синхронизированы относительно
Из-за допуска обработки вала и шестерней плоскость оканчания ступицы тормоза,

1, может не достигать полного контакта с плоскостью окончания шлицов вала, 2.
Как правило, шлицы выходят за пределы ступицы. Это не влияет на работу
тормоза трансмиссии.
246
13. Установите нагретый передний подшипник, 1, на верхний промежуточный вал.

Используйте подходящую отвертку (если это необходимо) чтобы установить
подшипник на вал. Подшипник должен располагаться напротив переднего выступа
вала.
Дайте подшипнику остыть в течении десяти минут, прежде чем передвигать вал.
14. Переверните вал таким образом, чтобы передний край вала был обращен
вверх.
Переместите вес вала на задний подшипник таким образом, чтобы предотвратить
повреждение заднего конического подшипника, когда вал устанавливается
вертикально.
15. Установите нагретый передний подшипник с коническим роликом, 1, на верхний

промежуточный вал. Используйте подходящую отвертку (если это необходимо)
чтобы установить подшипник на вал. Подшипник должен располагаться напротив
переднего выступа вала.
247
16. С помощью сжатого воздуха удалите все признаки влаги, которые могут
присутствовать на поверхностях вала или шестерен. Смажьте вал и его элементы
чистым трансмиссионным маслом, чтобы предотвратить появление коррозии на
поверхности деталей.
ТРАНСМИССИЯ СЕРИИ № ON ASN 4K8940

1. Поместите верхний промежуточный вал в зажимное устройство таким образом,
чтобы шлицы ступицы тормоза, 1, были обращены вниз, как показано на рисунке.
2. Установите нагретую шестерню, 2, (третья шестерня от переднего конца вала) на
вал таким образом, чтобы продолговатая ступица шестерни была обращена вверх.
Подровняйте внутренние шлицы шестерни относительно шлицев вала. Нажмите на
шестерню, чтобы она коснулась неподвижной шестерни, 3.
Примечание: шестерни могут быть установлены на вале радиально в любом
положении. Внутренние зубья шестерен не синхронизированы относительно
3. Дайте шестерне остыть за десять минут. Поместите вал в емкость с прохладной
(не холодной) водой. Это предотвратит передачу тепла от шестерни к валу. Дайте
деталям остыть до температуры воды, в которой они находятся.
Примечание: каждый раз при установке нагретой детали на вал детали надо
дать остыть и зажать вал, затем охладить вал в прохладной воде, чтобы
предотвратить передачу тепла от одной детали к другой. Если вал нагреется
248
под воздействием, установленной на него детали, деталь может не сесть на
свое место, из-за расширения нагретого вала, даже если она правильно
нагрета.
4. Установите нагретую шестерню, 4, (вторая шестерня от переднего края вала) на

вал таким образом, чтобы продолговатая ступица шестерни была обращена вверх.
Отрегулируйте внутренние зубья шестерни относительно шлицев вала. Надавите
на шестерню таким образом, чтобы она соприкоснулась с третьей шестерней, 2.
5. Установите нагретую шестерню, 1, (первая шестерня от переднего края вала) на

вал таким образом, чтобы продолговатая ступица шестерни была обращена вниз.
Отрегулируйте внутренние зубья шестерни относительно шлицев вала.
Надавите на шестерню таким образом, чтобы она соприкоснулась со второй
шестерней.
249
6. Проверьте расположение шестерни, 1, на вале. Шестерня должна надежно

сидеть на шлицах, 2, как показано на рисунке. Шлицы вала не должны выходить за
пределы передних зубьев шестерни.
ВАЖНО: важно, чтобы передняя шестерня механизма была расположена

заподлицо с концом вала, как описано. Отказ при установке передачи должным
образом, приведет к неправильному зацеплению остальных шестерен на валу и
шестерен нижнего распределительного вала, что в итоге катастрофическую
поломку внутренних компонентов трансмиссии.
7. Переверните вал и установите нагретую шестерню, 3, (первая шестерня от

заднего края вала) на вал таким образом, чтобы продолговатая ступица шестерни
была обращена вверх. Отрегулируйте внутренние зубья шестерни относительно
Надавите на шестерню таким образом, чтобы она соприкоснулась с неподвижной
шестерней.
8. Установите нагретую ступицу тормоза, 4, на вал таким образом, чтобы зубья
ступицы были обращены вверх. Отрегулируйте внутренние зубья ступицы
относительно шлицев вала. Установите ступицу на место таким образом, чтобы
ступица располагалась рядом с выступом шестерни, 3.
250
Примечание: ступица может быть установлена на вал радиально в любом
месте. Внутренние зубья ступицы не синхронизированы относительно
Из-за допуска обработки вала и шестерней конец ступицы тормоза может не

достигать полного контакта со шлицами вала. Как правило, шлицы выходят за
пределы ступицы. Это не влияет на работу тормоза трансмиссии.
9. Запрессуйте нагретый задний подшипник с коническим роликом, 1, на верхнем

промежуточном вале.
Подшипник располагается напротив заднего выступа вала. Дайте подшипнику
остыть в течении десяти минут, прежде чем передвигать вал.
10. Переверните вал таким образом, чтобы передний край вала был обращен
вверх.
Переместите вес вала на задний подшипник таким образом, чтобы предотвратить
повреждение заднего конического подшипника, когда вал устанавливается
вертикально.
Установите нагретый передний подшипник с коническим роликом, 2, на верхний
промежуточный вал. Используйте подходящую отвертку (если это необходимо)
251
чтобы установить подшипник на вал. Подшипник должен располагаться напротив
переднего выступа вала.
12. С помощью сжатого воздуха удалите все признаки влаги, которые могут
присутствовать на поверхностях вала или шестерен. Смажьте вал и его элементы
чистым трансмиссионным маслом, чтобы предотвратить появление коррозии на
поверхности деталей.
252
Тормоз трансмиссии
Замена
1. Снимите и удалите кольцевой уплотнитель, 1, в углублении на поверхности
тормозной коробки.
2. Снимите большое стопорное кольцо, 1, с тормоза. Стопорное кольцо находится

под влиянием незначительного давления со стороны пружин, которые находятся
под ним, однако этого давления недостаточно чтобы вытолкнуть кольцо из корпуса.
3. Снимите стопорное кольцо, 1, и верхний стальной промежуточный диск, 2.
253
4. Снимите два фрикционных диска, 1, и центральный стальной промежуточный

диск, 2, с тормоза.
Примечание: Серийный номер трансмиссии 0D7630 и содержит четыре
фрикционных диска, 1, и три стальных, 2.
5. Снимите большое пружинное стопорное кольцо 1, с тормозного механизма.

Пружинное стопорное кольцо оказывает небольшое давление выталкивания из
основания узла сцепления, но не достаточное для того, чтобы вытеснить кольцо из
корпуса.
254
6. Снимите пружину, 1, и верхний стальной сепаратор, 2, со сборочного узла.
7. Установите скобу BLR20061, 1, на стойки. На скобе есть метка (B) которая

относится к отверстиям, используемым при извлечении тормозного поршня.
Установите шайбы и гайки, 2, на стойки. Плавно закрепите стойки на скобе.
Тормозной поршень извлекается через отверстие в корпусе.
255
8. Снимите внутреннее, 1, и внешнее, 2, уплотняющее кольцо с поршня.
Утилизируйте оба кольца.
9. Извлеките обойму заднего подшипника верхнего промежуточного вала, 1, через

отверстие в тормозной коробке. В коробке есть два выступа, 2, которыми можно
воспользоваться при извлечении обоймы подшипника.
Смазочный трубопровод, 3, имеет прессовую посадку в коробке с применением
небольшого количества анаэробного резьбового фиксатора. Если необходимо
снять трубопровод нагрейте немного корпус (чтобы расплавить клеящее вещество)
и извлеките трубопровод через отверстие.
Предупреждение: не перегревайте корпус тормоза, чтобы расплавить клеящее

вещество.
10. Переверните коробку таким образом, чтобы ее обратная сторона находилась

сверху. Снимите смазочный патрубок, 1, и патрубок подачи давления к тормозу, 2, с
коробки.
256
Используйте универсальный гаечный ключ, чтобы снять дроссель, 1, который

находится под смазочным патрубком. Дроссель крепится в смазочном отверстии
коробки с помощью резьбы.
2. Осмотрите отверстие поршня, 1, в корпусе тормоза. На внутреннем и внешнем

диаметре отверстия не должно быть трещин или заусенцев, которые могут
повредить уплотнители поршня. Незначительные дефекты можно удалить с
помощью мягкого абразива.
В отверстии подачи давления, 2, не должно быть следов загрязнения.
257
3. Осмотрите отверстие обоймы заднего подшипника верхнего промежуточного

вала, 1, в тормозной коробке. Отверстие не должно иметь признаков того, что
обойма вращается в нем. Обойма должна иметь прессовую посадку в корпусе
(установка производится с помощью подходящей отвертки и молотка). Исходный
диаметр отверстия составляет 99,9825-100,0175 мм.
4. Осмотрите дроссель, извлеченный из смазочного отверстия. Он не должен

содержать следов загрязнений. Размер дросселя составляет 1,8 мм.
5. Проверьте поршень на наличие износа или загрязнений. На внешней и

внутренней стороне поршня не должно быть трещин или заусенцев. На
поверхности поршня не должно быть следов соприкосновения с отверстием
тормозной коробки. Небольшие дефекты можно устранить с помощью мягкого
абразива.
В углублениях для внутренних и внешних кольцевых уплотнителей не должно быть
дефектов, которые могут повредить установленные в них уплотнители.
Резьбовые отверстия, 1, в нижней части поршня не должны иметь признаков
повреждений. Размер каждого отверстия составляет 5 мм.
258
6. Проверьте стальные диски на наличие износа или повреждений. Поверхность

соприкосновения не должна иметь признаков коррозии, истирания или изменения
цвета под воздействием высокой температуры.
Примечание: верхний и нижний диски, 1, идентичны друг другу. Три диска, 2,
различаются своими вилкообразными выступами, 3, на внешнем диаметре.
Примечание: Серийный номер трансмиссии OD7630 содержит три
центральных диска.
Стальные промежуточные диски должны быть ровными. Чтобы проверить это

положите диски на заведомо ровную поверхность (например, стекло) и проверьте
чтобы диски полностью соприкасались с поверхностью и не имеют признаков
деформации.
Исходная толщина диска составляет 3,9-4,1 мм. Диски, не удовлетворяющие этим
требованиям, необходимо заменить.
Примечание: толщина всех трех дисков одинакова.
Степень износа выступов на внешней стороне дисков не должна превышать
0,13 мм с каждой стороны.
259
7. Проверьте фрикционные диски, 1, на наличие износа или повреждений. Чтобы
измерить толщину диска используйте микрометр. Толщина нового диска составляет
2,59-2,61 мм. Если толщина диска менее чем 2,59 мм замените его.
Фрикционные диски должны быть ровными. Чтобы проверить это положите диски
на заведомо ровную поверхность (например, стекло) и проверьте, чтобы диски
полностью соприкасались с поверхностью и не имели признаков деформации.
Степень износа встроенных зубьев, 2, каждого диска не должна превышать 0,13 мм
с каждой стороны, а сторона привода каждого зуба не должна иметь острую или
клиновидную форму, которая может возникнуть вследствие износа.
Если имеются признаки одного из перечисленных дефектов, замените диски.
8. Проверьте тормозные пружины, 1, на наличие сломанных колец или иных

повреждений. Длина каждой пружины в свободном состоянии должна составлять
15 мм. Для узлов дисковых тормозов длина пружин составляет 27,5 мм.
Сборка
1. Установите патрубок подачи смазки и патрубок подачи давления к тормозу в
соответствующие отверстия тормозной коробки. Убедитесь в том, что дроссель
повторно установлен в смазочное отверстие. Надежно закрепите патрубки и
дроссель.
260
2. Установите смазочный трубопровод, 1, в просверленное отверстие в центре
коробки (если он был снят) руководствуясь следующими указаниями:
a. Очистите трубопровод и отверстие качественным чистящим средством не

оставляющим следов.
b. Нанесите небольшое количество анаэробного резьбового фиксатора на ту часть

трубопровода, которая соприкасается с поверхностью отверстия.
c. Установите в корпус таким образом, чтобы трубопровод располагался на

выступе. Трубопровод можно установить на место легким постукиванием
небольшого молотка.
3. С помощью отвертки подходящего размера установите обойму заднего

подшипника верхнего промежуточного вала, 1, в отверстие коробки. Обойма
должна располагаться на выступе в нижней части коробки.
4. Установите новые кольцевые уплотнители, 1, на внутреннем и внешнем

диаметре тормозного поршня. Смажьте уплотнители вазелином.
261
5. Поместите поршень в отверстие тормозной коробки. Два просверленных

отверстия в поршне должны находиться сверху.
Установите скобу BLR20061, 1, с обратной стороны коробки. Поместите ровную
опору, 2, таким образом чтобы она находилась между скобой и поверхностью
коробки.
Установите два болта BLR20069 (M12x100), 3, в соответствующие отверстия скобы
(помеченные C/B и B).
Плавно закрутите болты таким образом, чтобы прижать скобу к опоре. Несильно
постукивайте небольшим молотком по верхней части тормозного поршня по всему
диаметру таким образом, чтобы он равномерно вошел в отверстие. Продолжайте
закручивать болты и постукивать по поршню до тех пор, пока он полностью не
войдет в тормозную коробку. Снимите болты и скобу.
6. Поместите нижний стальной диск, 1, в верхней части фиксирующего поршня.

Если диск установлен правильно, то круглые расточенные отверстия, 2, диска
находятся сверху.
Примечание: верхний и нижний стальные диски идентичны друг другу.

7. Опустите два фрикционных диска в чистое трансмиссионное масло, прежде чем
устанавливать их в тормозную коробку.
262
8. Установите фрикционный диск, 1, поверх нижнего стального диска.
9. Поместите стальной диск, 1, поверх фрикционного диска. Диск имеет

вилкообразные выступы, 2, на внешней стороне.
263
10. Установите второй фрикционный диск, 1, над средним стальным диском.
Примечание: Серийный номер трансмиссии OD7630 и далее - установите
второй средний диск над вторым фрикционным диском.
Примечание: Установите третий фрикционный диск, третий средний диск, а
затем четвертый фрикционный диск таким же самым способом, как
предыдущий диск.
Установите четыре пружины, 2, в глухие отверстия нижнего стального диска.
Пружины будут установлены между вилообразной деталью среднего стального
зубца диска.
11. Поместите верхний стальной диск, 1, над верхней частью этих четырех пружин.
Глухие отверстия на диске должны быть направленные вниз, при правильной
установке диска.
Пружины 1, устанавливаются в глухие отверстия верхнего диска. Убедитесь, что

пружины зафиксированы должным образом в верхнем и нижнем стальном диске
прежде, чем установить стопорное кольцо.
Примечание: Показаны два дисковых тормоза. Четыре дисковых тормоза
одинаковые.
264
12. Нажмите руками на тормозные диски, чтобы установить стопорное кольцо, 1, в

углубление на поверхности корпуса тормоза. Убедитесь в том, что стопорное
кольцо надежно сидит в корпусе по всей окружности.
13. Не устанавливайте в этот момент кольцевой уплотнитель в углубление на

внешней стороне корпуса тормоза. Он будет установлен позже при повторной
Нижний промежуточный вал
Замена
1. Нижний промежуточный вал состоит из конических роликовых подшипников, 1, на

каждом конце вала, съемной шестерни многопоточной зубчатой передачи, 2, на
обратной стороне вала и основного вала, 3, с двумя встроенными шестернями.
Способ ремонта вала зависит от степени износа его деталей. Если повреждена
шестерня многопоточной зубчатой передачи или подшипники, то их можно снять и
заменить новыми.
265
Если повреждены несколько шестерен вала, то возможно более практичной была
бы замена всего вала. Versatile рассматривает нижний промежуточный вал как
единое целое и располагает запасными частями (вал и шестерни).
Шестерня многопоточной зубчатой передачи установлена на вале с применением
анаэробного резьбового фиксатора сильного действия и метода горячей посадки.
Шестерня может выдержать нагрузку как минимум 9090 кг.
2. Начните демонтаж деталей нижнего промежуточного вала с заднего конического

подшипника.
Установите следующие детали съемного приспособления BLR20047 на вал как
3. Скоба
5. Гайки
6. ОЕМ6048 гидравлическая рама
7. ОЕМ6048 канал нагнетания
Узел съемника захватывает наружный диаметр дорожки подшипника. Когда канал

нагнетания OEM6048 поджат, ролики подшипника будут вдавливаться в дорожку и
стягивать ее с вала. Подшипник, будет поврежден во время данной процедуры и
должен быть заменен новым, во время повторной сборки вала.
3. Приложите давление к каналу нагнетания OEM6048 и стяните заднюю часть
конического подшипник без наружной обоймы с распределительного вала.
4. Переверните вал таким образом, чтобы передний подшипник с коническим

роликом находился сверху.
Установите следующие детали съемного устройства BLR20047 на вал как показано
3. Скоба
5. Гайки
266
6. ОЕМ6048 гидравлическая рама
7. ОЕМ6048 канал нагнетания
5. Узел съемника столкнется с передним коническим роликовым подшипником, при
поджатии канала нагнетания OEM6048.
5. Приложите давление к каналу нагнетания OEM6048 и стяните внутреннее

кольцо переднего конического подшипника с распределительного вала.
6. Поместите промежуточный вал в зажимное устройство (задним концом вверх) и
держите шестерню многопоточной зубчатой передачи, 1, как показано на рисунке.
Поддерживайте нижний конец (передний край) вала под зажимным устройством,
чтобы он не упал при извлечении вала из шестерни.
Зажмите шестерню и извлеките промежуточный вал.
Шестерня многопоточной зубчатой передачи установлена на основной вал с
применением анаэробного резьбового фиксатора сильного действия и метода
горячей посадки. Шестерня может выдержать нагрузку как минимум 9090 кг.
Осмотр
1. Проверьте шестерню многопоточной зубчатой передачи на наличие износа или
повреждений. Допускается небольшой износ внешних зубьев шестерни,
возникающий под воздействием зубьев верхнего промежуточного вала и
промежуточной шестерни обратного хода, которые входят с ними в зацепление.
267
Прямоугольные зубья шестерни, 1, входят в зацепление с зубьями промежуточной
шестерни обратного хода, а зубья расположенные по спирали, 2, входят в
зацепление с зубьями ведущей шестерни верхнего промежуточного вала.
При нормальной работе соприкасающихся деталей каждый зуб приобретает

отполированную поверхность. Следы износа смещены к центру каждого зуба и
преобладают на одной из сторон (сторона привода).
Осмотрите внутреннюю поверхность и шлицы шестерни. На поверхности

отверстия, 1, не должно быть признаков истирания или коррозии металла, которые
могут возникнуть под воздействием выступа основного вала. Исходный диаметр
отверстия составляет 89,980-90 мм.
В области шлицев, 2, не должно быть признаков того, что шестерня шатается на
вале из стороны в сторону. На поверхности шлицев не должно быть следов
истирания или деформации металла, которые могут возникнуть под воздействием
шлицев основного вала. Шестерня должна иметь прессовую посадку на шлицах
вала.
2. Проверьте основной вал на наличие износа двух шестерен, 1. Допускается

небольшой износ зубьев шестерен, возникающий под воздействием зубьев
выходного вала, которые входят с ними в зацепление. Следы износа могут иметь
268
вид блестящей поверхности на каждом зубе. Следы износа в месте
соприкосновения смещены к центру и преобладают на одной из сторон каждого
зуба (сторона привода).
Проверьте выступ, 2, вала на наличие признаков истирания или коррозии металла,
которые могут возникнуть под воздействием шестерни многопоточной зубчатой
передачи. Исходный диаметр выступа составляет 90-90,070 мм.
В области шлицев, 3, не должно быть признаков того, что шестерня шатается на
основном вале. Не должно быть признаков истирания или коррозии металла,
которые могут возникнуть под воздействием шлицев шестерни многопоточной
зубчатой передачи. Шестерня должна иметь прессовую посадку на шлицах вала.
На шейках переднего и заднего подшипников, 4, вала не должно быть признаков
износа или неправильного движения конических роликов. Исходный диаметр
передней шейки составляет 60-60,032 мм, а исходный диаметр задней шейки
составляет 55-55,032 мм.
3. Осмотрите конический подшипник качения (наружную и внутреннюю обойму) на

предмет износа. Не должно быть задирав или точечной коррозия роликов или
наружной обоймы подшипника.
Сборка
1. Протрите область выступа, 1, основного вала качественным чистящим

средством, не оставляющим следов. Удалите все следы клеящего вещества, жира
или смазки на поверхности выступа. Очистите также место, где располагается
шестерня многопоточной зубчатой передачи.
Предупреждение: область выступа вала и место подшипника многопоточной

зубчатой передачи следует очищать основательно, чтобы действие
нанесенного анаэробного резьбового фиксатора сильного действия было
эффективным.
269
2. Необходимо нагреть шестерню многопоточной зубчатой передачи и установить

ее на вал. При установке нагретой шестерни все детали должны занимать
правильное положение. Промедление при установке нагретой шестерни приведет к
тому, что шестерня остынет и займет неправильное положение на вале.
Потребуется повторный демонтаж шестерни, и установка ее с самого начала.
3. Поместите шестерню многопоточной зубчатой передачи в печь (или подобный

нагревательный прибор) и нагревайте до 121 C° в течение часа. Это приведет к
расширению шестерни и ее можно будет установить на нижний промежуточный
вал.
Предупреждение: не нагревайте шестерню над газовой горелкой, так как в
результате неравномерного нагревания шестерня может быть повреждена.
Единственно допустимым способом является нагревание и установка шестерни на
вал. Не нагретую шестерню нельзя установить на вал не повредив обе детали.
Горячая посадка необходима для нормального функционирования механизма.
Предупреждение: не нагревайте шестерню свыше 121 C° так как это может
привести к ее повреждению. Шестерню следует нагревать ровно один час,
чтобы произошло равномерное расширение, и ее можно было установить на вал.
Сокращение времени нагревания приведет к тому, что шестерня остынет и
займет неправильное положение на вале.

работе с нагретой шестерней.
4. Установите нижний промежуточный вал таким образом, чтобы шлицы шестерни
многопоточной зубчатой передачи были обращены вверх.
Нанесите тонкий слой анаэробного резьбового фиксатора сильного действия
(Loctite 640 или подобный) по всему диаметру передней кромки выступа вала.
Клеящее вещество распространится по всей поверхности выступа после установки
шестерни на вал.
Примечание: клеящее вещество устойчиво к воздействие высокой
температуры и не расплавится при установке нагретой шестерни
многопоточной зубчатой передачи.
270
Установите нагретую шестерню многопоточной зубчатой передачи, 1, на вал таким

образом, чтобы внутренние зубья шестерни были отрегулированы относительно
зубьев вала. Наденьте шестерню на вал, надавив на ее поверхность таким
образом, чтобы она соприкоснулась с выступом вала. Шестерня должна надежно
сидеть на вале.
Примечание: шестерня может быть установлена радиально на вале в любом
месте. Внутренние зубья шестерни не синхронизированы относительно
При установке шестерни на вал можно использовать инструмент BLR20063.
установите инструмент на вале таким образом, чтобы он располагался напротив
выступа шестерни, и ударьте по верхней части инструмента тяжелым молотком.
Примечание: необязательно устанавливать шестерню на вал с применением
чрезмерной силы. Нагретая шестерня может остаться на шлицах вала при
установке на свое место. Приспособление BLR20063 предназначено для того
чтобы протолкнуть шестерню вниз через узкие места между шлицами вала.
5. Проверьте расположение шестерни многопоточной зубчатой передачи, 1, на
вале. Шестерня должна прочно сидеть на уровне шлицев вала, 2, или немного
ниже, как показано на рисунке.
Предупреждение: очень важно, чтобы шестерня многопоточной зубчатой передачи занимала
правильное положение на конце вала. Неправильная установка шестерни может привести к
неправильной работе подшипников с коническими роликами на обоих концах вала и в результате к
серьезным повреждениям внутренних деталей трансмиссии.
271
6. Дайте шестерне остыть и зажмите вал на один час, прежде чем переворачивать
конструкцию.
7. Поместите передний и задний подшипники нижнего промежуточного вала в печь
(или подобный нагревательный прибор) и нагрейте до 121C° в течении 30 минут.
Это приведет к расширению подшипников и их можно будет установить на вал.
Предупреждение: не нагревайте подшипники над газовой горелкой, так как
неравномерное нагревание может привести к их повреждению.
Единственно допустимым является способ нагревания и установки подшипников на
вал. Подшипники имеют прессовую посадку на вале. Установка не нагретых
подшипников на вал может привести к повреждению обеих деталей.
Установите нагретый задний подшипник, 1, на вал. Убедитесь в том, что подшипник
расположен на выступе вала. Дайте подшипнику остыть и зажмите вал, прежде чем
двигать конструкцию.

работе с нагретым подшипником.
8. Переверните вал таким образом, чтобы передняя часть вала находилась сверху.
Установите нагретый передний подшипник, 1, на вал. Убедитесь в том, что
подшипник расположен на выступе вала. Дайте подшипнику остыть и зажмите вал,
прежде чем двигать его.
272

9. Смажьте весь собранный вал чистым трансмиссионным маслом для
предотвращения появления коррозии на поверхности деталей.
Промежуточный вал обратного хода

Промежуточный вал обратного хода не требует демонтажа или повторной сборки в
данный момент времени. Он была снята как отдельная деталь при разборке
трансмиссии. Части промежуточного вала обратного хода необходимо осмотреть,
как описано ниже.
Осмотр
1. Замените кольцевой уплотнитель, 1, на конце короткого вала, на новый.

Осмотрите шейку короткого вала, 2, где располагаются шестерня, подшипники и
промежуточное кольцо вала. Допускается минимальный износ шейки вала. Не
должно быть признаков истирания или отсутствия смазки. Исходный диаметр
шейки составляет 53,956-53,975 мм.
Проверьте шестерню вала, 3, на наличие износа или повреждений. Допускается
небольшой износ зубьев шестерни, возникающий под воздействием шестерен
промежуточного вала и выходного вала, с которыми она входит в зацепление.
Следы износа имеют вид отполированного металла, на каждом зубе. Следы
соприкосновения смещены к центру на каждом зубе и преобладают на обеих его
сторонах.
Отверстие шестерни не должно иметь признаков истирания или отсутствия смазки.
Исходный диаметр отверстия составляет 63,533-63,551 мм. Проверьте, чтобы в
смазочных отверстиях, 4, шестерни не было следов загрязнения.
Выступы, 5, шестерни не должны иметь признаков истирания или отсутствия
смазки. Допускается минимальная степень износа.
273
2. Проверьте два игольчатых подшипника, 1, на наличие износа. На поверхности

роликов не должно быть следов истирания или коррозии.
Промежуточное кольцо, 2, может иметь признаки минимального износа на одной из
сторон (стороне смежной с шестерней вала) и на внутреннем диаметре, однако не
должно быть признаков истирания или отсутствия смазки. Исходная толщина
кольца составляет 6,30-6,35 мм.
3. Смажьте все детали чистым трансмиссионным маслом и установите на короткий

вал, 1. Вращайте шестерню, 2, и подшипник на вале и проверьте отсутствие
заедания деталей или неустойчивого движения. Промежуточное кольцо, 3, должно
прочно сидеть на конце вала, примыкая к шестерне.
274
275
Выходной вал/нижний промежуточный вал/крышка переднего
подшипника
Замена
1. Снимите обойму подшипника нижнего промежуточного вала, 1, и обойму
подшипника выходного вала, 2, с крышки воспользовавшись подходящим съемным
устройством или вставив монтировку в соответствующие отверстия.
2. Снимите уплотнитель, 1, с крышки. Обратите внимание на то, что пружины

уплотнителя обращены внутрь корпуса трансмиссии, когда шайба установлена на
свое место.
Осмотр
1. Проверьте внутреннюю и внешнюю стороны отверстия на наличие царапин в
местах соприкосновения с обоймой. Отверстие не должно иметь признаков того,
что обойма вращается внутри него. Обойма должна иметь прессовую посадку в
корпусе (установка производится с помощью подходящей отвертки и молотка).
2. Измерьте обойму подшипника нижнего промежуточного вала, 1, и обойму
подшипника выходного вала, 2, и сравните полученные результаты с исходными
показателями:
Отверстие передней крышки на выходном вале: 120,000-120,035 мм.
276
Отверстие передней крышки на нижнем промежуточном вале: 130,000-130,052 мм
3. Проверьте кромку крышки, 3, на наличие трещин которые могут вызвать
протекания.
4. Проверьте стопор на наличие повреждений особенно в области отверстия, 1, где

располагается уплотнитель входного вала. На внутренней поверхности отверстия
не должно быть повреждений, которые могут вызвать протекание масла между ним
и внешней поверхностью уплотнителя выходного вала.
1. С помощью специального инструмента подходящего размера установите новый
уплотнитель, 1, в корпус держателя. Правильно установленный уплотнитель
должен располагаться на одном уровне с передней частью корпуса (пружины
уплотнителя обращены внутрь трансмиссии).
277
2. С помощью отвертки подходящего размера установите обойму подшипника

нижнего промежуточного вала, 1, и обойму подшипника выходного вала, 2. Обоймы
расположены рядом с выступами корпуса.
Выходной вал
Выходной вал состоит из подшипников с коническими роликами на обоих концах

вала, четырех шестерен передач и двух муфт переключения передач, а также
ступиц.
Способ ремонта вала зависит от степени повреждения деталей вала. Если
повреждены шестерни передач или подшипники, то их можно снять с вала и
заменить новыми.
Относительно трактора с серийным номером 300323, шестерни выходного вала

удерживаются цельным стопорным кольцом. До этого использовалось
двухкомпонентное стопорное кольцо. Новые кольца требуют изменений в
размерах канавки вала. При замене вала на старых тракторах, должны
использоваться новый вал и цельные стопорные кольца.
278
Замена
1. Установите выходной вал таким образом, чтобы задняя часть вала была
обращена вверх, как показано на рисунке. На заднем конце расположены большой
подшипник, 1, и шестерня обратного хода с прямоугольными зубьями, 2.
Установите компоненты съемника BLR20047, 3, и упор BLR20062, 4, на входной
вал, как показано.
2. Установите компоненты съемника, как показано:
1. Подшипник разделителя / съемника (BLR20047)
2. Стойки съемника-BLR20051
3. Упор - BLR20062
4. Скоба (BLR20047)
5. Центровочный винт (BLR20047)
6. Центровочная гайка (BLR20047)
7. Шайба (BLR20047)
8. Блоки (BLR20047)
9. Гайки (BLR20047)
10. Шайбы (BLR20047)
3. Снимите задний подшипник затягиванием центровочного винта 6. Подшипник не
повредится, если будет правильно установлен и закреплен по посадке скольжения.
Когда разделитель правильно установлен, съемник подтягивает от внутренней
дорожки. Производите сборку вала и разделителя на полу, чтобы достигнуть
лучшего действия рычага.
279
4. Снимите шестерню обратного хода, 1, с вала.
5. Снимите стопорное кольцо, 1, с помощью отвертки. Вставьте отвертку в паз и

проверните, чтобы перевернуть держатель. Для того чтобы удалить цельные
держатели, нужен съемник стопорных колец.
6. Снимите муфту переключения передач, 1, и ступицу, 2.
280
7. Удалите стопорное кольцо , 1, с помощью съемника стопорных колец.
8. Снимите шестерню повышенного диапазона, 1.
281
9. Снимите стопорное кольцо, 1, с помощью съемника стопорных колец.
10. Снимите шлицевое промежуточное кольцо, 1, и шестерню среднего диапазона,

2.
282
12. Снимите муфту переключения передач, 1, и ступицу, 2.
14. Придерживайте вал, 1, при удалении шестерни нижнего диапазона, 2, чтобы

предотвратить падение на пол вала и шестерни.
283
15. Выпрессуйте подшипник, 1, с вала с подходящим цеховым прессом.
Осмотр
1. Проверьте выходной вал на наличие износа или повреждений. Обратите особое
внимание на места вала, где располагаются шестерни, подшипники и уплотнители.
Не должно быть признаков истирания или износа. Измерьте вал в указанных
местах и сравните полученные результаты со следующими исходными
показателями:
1. Шейка переднего 60,24-60,29 мм
уплотнителя
2. Шейка переднего 65-65,032 мм
3. Шейка шестерни 76,175-76,177 мм
нижней передачи
промежуточной передачи
верхней передачи
заднего хода
7. Шейка заднего 65,000-65,032 мм
8. Шейка заднего 60,24-60,29 мм
уплотнителя
284
Убедитесь в том, что небольшие прорези и углубления смазки, 1, на поверхности

входного вала не содержат следов загрязнений и острых заусенцев которые могут
помешать нормальной работе шестерен выходного вала.
В области шлицев, 2, выходного вала (где располагаются муфты переключения
диапазонов) могут быть признаки износа, однако степень износа сторон каждого
шлица не должна превышать 0,13 мм. Муфты переключения диапазонов должны
соприкасаться с выходным валом без признаков заедания, а радиальное
перемещение при вращении двух компонентов друг относительно друга не должно
превышать 0.254 мм.
Поместите комплект стопорных колец в первое углубление, 3, заднего края вала.
Кольца должны прочно сидеть в каждом углублении вала и не шататься из стороны
в сторону.
Примечание: Двухкомпонентные стопорные кольца, показаны на рисунке. После
серии 300323 трактора, использовались цельные стопорные кольца.
Проверьте шлицы задней части выходного вала, 1, на наличие износа. На

поверхности шлицев могут быть видимые признаки износа, однако степень износа
каждого шлица не должна превышать 0,13 мм. Задняя вилка выходного вала
должна сопрягаться с выходным валом без признаков заедания, а радиальное
перемещение при вращении двух компонентов друг относительно друга не должно
превышать 0.254 мм.
285
С помощью сжатого воздуха убедитесь в том, что отверстие подачи смазки, 2, и все
смазочные каналы не содержат посторонних предметов.
Проверьте шлицы передней части выходного вала, 1, на наличие износа. На

поверхности шлицев могут быть видимые признаки износа, однако степень износа
каждого шлица не должна превышать 0,13 мм. Передняя выходная вилка должна
сопрягаться с выходным валом без признаков заедания, а радиальное
перемещение при вращении двух деталей друг относительно друга не должно
превышать 0,254 мм.
2. Проверьте шестерни выходного вала на наличие сколов, износа или сломанных

зубьев. Нормальная степень износа шестерен (следы износа располагаются
вертикально и горизонтально на поверхности каждого зуба) должна быть видна
невооруженным глазом и не требует замены деталей.
Проверьте внутренние отверстия каждой шестерни на наличие износа или
коррозии металла, которые могут возникнуть под воздействием выходного вала.
Измерьте внутренний диаметр отверстий каждой шестерни и сравните полученные
результаты с исходными показателями:
шестерня нижнего диапазона (47 зубьев) 76,233-76,251 мм
шестерня обратного хода (38 зубьев) 76,233-76,251 мм
шестерня верхней передачи (25 зубьев) 76,233-76,251 мм
286
шестерня промежуточной передачи (37 зубьев) 76,233-76,251 мм
Проверьте зубья, 1, по бокам каждой шестерни передач которые сопрягаются с

муфтами переключения передач. Внутренние зубья муфты переключения передач
должны сопрягаться с боковыми зубьями шестерен с минимальным радиальным
перемещением при вращении двух деталей друг относительно друга. Боковые
зубья шестерни имеют заостренный профиль. Профиль не должен становиться
закругленным, это указывает на то, что поверхность муфты переключения передач
трется о зубья при переключении трансмиссии. На боковой поверхности (упорной
поверхности), 2, каждой шестерни не должно быть признаков износа или отсутствия
смазки.
3. Проверьте муфты переключения передач на наличие износа или повреждений.

Скользящие муфты, 1, должны скользить по поверхности шлицев ступицы, 2,
свободно и без признаков заедания.
287
Внутренние зубья, 1, муфты переключения должны сопрягаться с боковыми

зубьями шестерни передачи с минимальным радиальным перемещением при
вращении двух деталей друг относительно друга. Внутренние зубья муфты
переключения имеют заостренный профиль. Заостренный профиль не должен
становиться закругленным, что говорит о том, что поверхность муфты
переключения передач трется о боковые зубья шестерни передачи при
переключении трансмиссии.
Углубление на внешней поверхности, 2, (где располагается вилка переключения
передач) не должно иметь повреждений которые могут возникнуть под
воздействием вилок переключения передач. Исходная ширина углубления
Осмотрите внешние и внутренние зубья втулки переключения передач, внешние

зубья, 1, и внутренние зубья, 2, втулки. На поверхности зубьев могут быть видимые
признаки износа, однако степень износа не должна превышать 0,13 мм. Муфты
переключения передач должны сопрягаться с выходным валом без признаков
заедания, а радиальное перемещение при вращении двух деталей друг
относительно друга не должно превышать 0,254 мм.
4. Проверьте подшипники с коническими роликами (ролик и кольцо) на наличие
износа. На поверхности роликов или колец не должно быть признаков истирания
или коррозии метала.
288
Сборка
1. Поместите передний и задний выходные подшипники в печь (или подобный
нагревательный прибор) и нагрейте до 121°C в течении 30 минут. Это приведет к
расширению подшипников и их можно будет установить на вал.
Предупреждение: не нагревайте подшипники над газовой горелкой, так как
неравномерное прогревание может привести к их повреждению.
Единственным предпочтительным способом является нагревание подшипников и
их установка на вал. Подшипники имеют прессовую посадку на вале. Установка не
нагретого подшипника на вал может привести к повреждению обеих деталей.
Установите нагретый передний подшипник, 1, на вал. Убедитесь в том, что
подшипник полностью занял свое место рядом с выступом вала. Дайте подшипнику
остыть, прежде чем передвигать вал.

2. Держите вал, 1, в вертикальном положении, передвигая шестерню нижнего
диапазона, 2, на свое место на валу. Маленькие внутренние зубцы кольца, 3,
должны быть направлены вверх.
289
3. Установите стопорное кольцо, 1, в отверстие вала. Для двухкомпонентных

стопорных колец, используйте две отвертки для того, чтобы зафиксировать
держатель на месте. Зафиксируйте одну сторону, в зацеплении и надавите, чтобы
зафиксировать две стороны вместе.
4. Установите муфту переключения передач, 1, и ступицу, 2.
290
5. Установите кольцо с глухим отверстием, направленным вниз, а ступицу с гладкой
поверхностью, в направлении вверх 1.
6. Установите стопорное кольцо, 1, в отверстие вала.
7. Установите шестерню промежуточной передачи, 1, и промежуточное кольцо,2,

на вал. Зубья небольшого внутреннего кольца должны быть обращены вниз.
291
9. Установите шестерню верхней передачи, 1, на вал. Зубья, 2, небольшого

внутреннего кольца должны быть обращены вверх.
292
11. Установите муфту переключения диапазонов, 1, и ступицу, 2.
12. Установите кольцо с глухим отверстием, направленным вниз, а ступицу с

гладкой поверхностью в направлении вверх, 1.
293
14. Установите шестерню обратного хода, 1, на вал. Зубья небольшого внутреннего
кольца должны быть обращены вниз.
15. Установите нагретый (120° C) задний подшипник, 1, на вал. Убедитесь в том,

что подшипник располагается на выступе вала. Дайте подшипнику остыть, прежде
чем передвигать вал.

16. Собранный выходной вал готов к повторной установке на трансмиссию.
294
Корпус заднего уплотнителя выходного вала
Замена
1. Снимите и удалите кольцевой уплотнитель, 1, из углубления на внешнем

диаметре фиксатора.
2. Углубления в корпусе, 1, предназначены для облегчения доступа к обойме.

Извлеките обойму из корпуса с помощью подходящего съемного устройства или
монтировки, которую можно вставить в углубления.
295
3. Снимите и удалите уплотнитель, 1, с фиксатора.
4. Снимите смазочный патрубок, 1, который находится в верхней части фиксатора.

С помощью универсального гаечного ключа снимите дроссель, 2 из смазочного
отверстия в корпусе.
296
Осмотр
1. Проверьте корпус на наличие повреждений особенно в области отверстий, 1, где
расположен уплотнитель входного вала. Внутренняя поверхность отверстия не
должна иметь трещин, которые могут позволить смазке протекать между
внутренней поверхностью отверстия и внешней поверхностью выходного
уплотнителя. Убедитесь в том, что небольшое отверстие для отвода смазки, 2, не
забито и не содержит посторонних предметов.
2. Проверьте смазочное отверстие на наличие загрязнений, которые могут

препятствовать движению смазки. Размер отверстия составляет 2,8 мм. Убедитесь
в том, что канал смазки в корпусе не содержит, каких либо признаков загрязнения.
3. Проверьте отверстие обоймы заднего подшипника выходного вала, 1, в корпусе.
В отверстии не должно быть признаков того что обойма вращалась внутри него.
Обойма должна иметь прессовую посадку в корпусе (установка производится с
помощью подходящей отвертки и молотка). Исходный диаметр отверстия
составляет 139,9875-140,0175 мм.
Установка
1. Установите дроссель в корпус и надежно закрепите. Установите смазочный
патрубок, 1, и закрепите.
297
2. С помощью отвертки подходящего размера установите новый уплотнитель, 2, в
корпус фиксатора. Уплотнитель должен сидеть на одном уровне с передней
стороной корпуса при правильной установке (пружины уплотнителя обращены
внутрь трансмиссии).
3. С помощью отвертки подходящего размера установите обойму подшипника, 1, в

фиксатор. Обойма располагается рядом с выступом корпуса.
4. Не устанавливайте в этот момент новый кольцевой уплотнитель в углубление на
внешней стороне корпуса фиксатора. Он будет установлен при повторной сборке
298
Крышка переключения скоростей и преобразователь
Замена
1. Открутите четыре болта, 1, с помощью которых преобразователь, 2, крепится к

крышке, 3, и снимите преобразователь.
2. Снимите с крышки сапун, 1, и датчики нейтрального положения, 2.
3. Разогните шплинт, 1, и поместите ткань поверх отверстия, 2. Фиксирующая

пружина находится в сжатом состоянии и при удалении шплинта она
распрямляется. Вытащите шплинт и возьмите пружину.
299
4. С помощью магнита извлеките шарик фиксатора, 1, который находится под

пружиной, 2.
5. Снимите шплинт, пружину и шарик фиксатора с другой перекладины на другом
конце крышки.
6. Нанесите идентифицирующие метки на поверхность вилок переключения, 1, и

перекладин, 2. Это поможет правильно ориентироваться при повторной установке
крышки.
7. Ослабьте четыре установочных винта, 3, чтобы снять вилки переключения с
перекладин.
300
8. Надавив рукой, вытолкните валы, 1, и вилки переключения из крышки. Крутите

валы, чтобы было легче снять их с крышки. Будьте осторожны и не потеряйте
шарики предохранителя, когда будете снимать второй вал.
9. Сохраните три шарика предохранителя, 1, которые находятся между валами.
301
Осмотр
1. Промойте все детали крышки переключения скоростей с помощью растворителя.
Просушите сжатым воздухом. Проверьте крышку на наличие видимых
повреждений, трещин или коррозии. Тщательно очистите место крепления
преобразователя, 1, и проверьте на наличие повреждений, которые могут стать
причиной протекания.
2. Осмотрите отверстия направляющих переключателя, 1, на предмет износа или

повреждения. Отверстия не должны иметь признаков истирания или наклепа
металла. Оригинальный диаметр отверстия 25,00 мм – 25,04 мм. Отверстия
направляющих переключателя имеют заменяемые втулки. Проверьте втулки на
предмет износа и на соответствие отверстиям.
3. Также проверьте отверстие предохранителя на наличие повреждений или
загрязнений. Шарики предохранителя должны двигаться в отверстии свободно.
4. Проверьте преобразователь, 1, на наличие видимых признаков повреждений и

правильное функционирование. Подвижный механизм должен свободно вращаться
и двигаться вверх и вниз. Если одна из частей преобразователя повреждена,
замените его полностью.
302
5. Проверьте коленчатый рычаг переключения, 1, который приводит в действие

вилки переключения. Коленчатый рычаг может иметь округлую форму, однако он
не должен иметь следов сильного износа.
6. Проверьте сварной шов, 1, на рычагах переключения на наличие трещин или

деформации. Плечи рычагов переключения, 2, не должны быть согнутыми. В
противном случае замените преобразователь.
303
7. Убедитесь в том, что шарнирное соединение, 1, не имеет признаков
деформации. Расстояние между центрами шарнирного соединения должно
составлять 115.0 мм. Отрегулируйте расстояние, если это необходимо.
8. Осмотрите валы на наличие износа или повреждений. На поверхности валов не

должно быть следов истирания или коррозии металла, которые могут возникнуть
под воздействием крышки. Исходный диаметр вала составляет 24,98-25,00 мм.
9. Проверьте фиксатор, нейтрального положения и пазы предохранителя, 1, каждой
вала на наличие износа. В пазах не должно быть признаков истирания. Проверьте
отверстия под установочные винты, 2, на каждой оси на наличие износа. Отверстия
не должны быть деформированы под воздействием установочного винта, 3,
который может врезаться в конус отверстия. Проверьте установочные винты на
наличие признаков истирания или деформации.
10. Шарики, 1, и пазы предохранителя на каждой перекладине не должны иметь

признаков истирания.
304
11. Осмотрите шарики фиксатора и пружины вилок переключения скоростей. На

поверхности шариков не должно быть признаков износа, который может возникнуть
под воздействием вала. Длина пружины в свободном состоянии составляет 41,7
мм.
12. Проверьте обе вилки переключения на наличие износа или повреждений.

Проверьте отверстие, 1, в каждой вилке на наличие признаков движения на
перекладине. Отчетливые признаки износа означают, что установочные винты
вилки ослаблены, что позволяет ей двигаться по перекладине.
305
13. Отверстие, 1, для каждой вилки не должно иметь признаков сильного износа
который может возникнуть под воздействием коленчатого рычага на концах
двигающихся осей. Допускается небольшая полировка каждой стороны отверстия.
Исходная ширина каждого отверстия составляет 18,7-18,8 мм.
14. На концах вилок есть специальные заклепки, 1, которые предохраняют их от

износа. Заклепки изготовлены таким образом, чтобы подойти к профилю муфты
переключения скоростей. Поверхность заклепок должна быть блестящей, а их
толщина должна быть одинаковой. Исходная толщина заклепки составляет 12,3-
12,4 мм.
Примечание: заклепки на концах вилок не снимаются. Если они изношены,

замените всю вилку.
306
15. Проверьте, чтобы резьба, 1, выключателей нейтрального положения не была

сорвана или сильно изношена. Проверьте электрические контакты, 2, на наличие
признаков окисления.
16. Очистите сапун, 3, и убедитесь в том, что воздух свободно проходит через него
в обоих направлениях.
17. Проверьте электропроводимость контактов при выключенном переключателе.

Проводимость должна отсутствовать. Проверьте сопротивление при включенном
переключателе. Сопротивление не должно превышать 0,5 Ом.
307
18. Если канал сапуна проходящий через крышку забит, открутите два болта, 1, с
помощью которых отражательная пластина, 2, крепится к задней части крышки.
Тщательно очистите канал.
Очистите резьбу на поверхности болтов отражательной пластины и отверстия в
крышке, чтобы удалить следы анаэробного резьбового фиксатора. Размер
резьбовых отверстий крышки составляет M8x1,25. Установите отражательную
пластину и два болта в крышку. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора
на резьбовую поверхность болтов. Закрутите болты с усилием 28 Нм.
Предупреждение: обязательно используйте анаэробный резьбовой фиксатор и

закручивайте болты как описано, чтобы предотвратить ослабление болтов и
их попадание в шестерни работающей трансмиссии.
Сборка
1. Смажьте отверстия вилок переключения передач вазелином. Установите вилки
переключения, 1, и вал, 2, в крышке. Вилки переключения идентичны друг другу, а
валы отличаются друг от друга. Убедитесь в том, что каждый вал занимает свое
место. На валу есть отверстия для установочных винтов расположенные дальше
всего от пазов. Расположите пазы фиксатора, 3, таким образом, чтобы они были
обращены к шарику фиксатора, а отверстие для пружины с пазом предохранителя,
308
4, внутрь. При данном расположении пазы нейтрального положения обращены к
крышке.
2. Вставьте шарики предохранителя в отверстие крышки. Подвиньте один из валов

таким образом, чтобы шарики предохранителя не вошли в отверстие, 2,
предназначенное для другого вала.
3. Установите вилку переключения, 1, и вал, 2, в крышку. Убедитесь в том, что

соответствующий вал установлен на свое место. Вал имеет отверстия для
установочных винтов расположенные ближе к пазам. Расположите вал таким
образом, чтобы пазы фиксатора, 3, были обращены к шарику фиксатора и
отверстию для пружины, а паз предохранителя, 4, был обращен внутрь. При
данном расположении пазы нейтрального положения обращены к крышке.
309
4. При правильной установке вилка переключения, 1, и вилка переключения, 2,

расположены относительно перекладин и крышки, так как показано на рисунке.
Заведите каждую вилку переключения скоростей в шестерню и выведете обратно
(каждую вилку поочередно) в обоих направлениях, чтобы убедиться в том, что
предохранитель работает правильно и что вилки свободно скользят по
перекладинам.
Убедитесь в том, что резьбовая поверхность установочных винтов и вилок
переключения чистая и сухая. Подравняйте отверстия вилок переключения и валов
друг относительно друга и установите винты, 3, (по два на каждую вилку).
Убедившись в том, что установочные винты вошли в отверстия закрутите их с
усилием 25 Нм.
Это установка вилок переключения. Потребуется дополнительная регулировка
вилок, которая будет произведена при повторной сборке трансмиссии.
5. Установите обе вилки переключения в нейтральное положение. Установите

шарик фиксатора, 1, и фиксирующую пружину, 2, в просверленное отверстие в
крышке.
310
7. Установите фиксирующий шарик, фиксирующую пружину и шплинт на второй

перекладине с другой стороны крышки. Когда шплинты установлены на свои места,
согните концы и закрепите их на вилках переключения.
8. Повторно установите два переключателя нейтрального положения, 1, на крышке.

Нанесите слой герметика на резьбовую поверхность переключателей и надежно
закрепите.
9. Установите сапун, 2, на крышке. Нанесите слой герметика на резьбовую
поверхность сапуна и надежно закрепите его.
311
10. Тщательно очистите соприкасающиеся поверхности преобразователя, 1, и

крышки, 2.
11. Поместите преобразователь на крышку и установите четыре болта, 3,
одновременно. Преобразователь будет установлен постоянно в самом конце
сборки трансмиссии.
Преобразователь переключения передач и его детали
Замена
Вилки переключения передач, валы, предохранитель и фиксаторы были сняты при
проведении демонтажа деталей трансмиссии. Преобразователь переключения
передач и крышка требуют демонтажа только в том случае, если преобразователь
поврежден и требует замены.
Проверьте преобразователь, 1, на наличие видимых признаков повреждений и то,
как он работает. Механизм переключения должен свободно вращаться, а также
двигаться вверх и вниз. Если какая-либо часть преобразователя повреждена,
замените весь преобразователь.
312
Осмотр
1. Промойте все детали крышки переключения передач с помощью растворителя.
Просушите сжатым воздухом. Проверьте крышку на наличие видимых следов
повреждений, трещин или коррозии. Проверьте кромку крышки, 1, на наличие
царапин или зазубрин, которые могут стать причиной протекания.
2. Проверьте сварное соединение, 1, на рычаге переключения на наличие трещин

или деформации. Плечи рычага, 2, не должны быть согнуты. В противном случае
замените преобразователь.
313
3. Осмотрите коленчатый рычаг механизма переключения, 1, который приводит в
действие вилки переключения. Коленчатый рычаг должен иметь округлую форму,
однако он не должен иметь следов сильного износа.
4. Проверьте валы на наличие износа или повреждений. На поверхности валов не

должно быть признаков истирания или коррозии метала, которые могут возникнуть
под воздействием вилок. Исходный диаметр валов составляет 24,98-25,00 мм.
5. Проверьте отверстия под установочные винты, 1, на каждом валу на наличие
износа. Отверстия не должны быть деформированы под воздействием острого
конца установочного винта, 2, который проходит через конус отверстия. Проверьте
установочные винты на наличие сорванной резьбы или деформации.
6. Проверьте пазы фиксатора и предохранителя, 3, на каждом валу на наличие
износа. Пазы не должны иметь признаков истирания.
7. Шарики, 1, и пазы предохранителя на каждом валу не должны иметь следов

истирания.
314
8. Осмотрите фиксирующие шарики и пружины вилок переключения скоростей. На

поверхности шариков не должно быть следов износа, который может возникнуть
под воздействием вала. Длина пружины в свободном состоянии составляет 41,7
мм.
9. Проверьте обе вилки переключения на наличие износа или повреждений.

Проверьте отверстие, 1, каждой вилки на наличие следов истирания под
воздействием перекладины. Отверстие должно быть круглым и не иметь признаков
деформации. Исходный диаметр отверстия составляет 25,00-25,02 мм.
315
10. Паз, 2, на каждой вилке не должен иметь признаков сильного износа под
воздействием коленчатого рычага по концам осей. Допускается небольшое
истирание до блеска с каждой стороны паза. Исходная ширина паза каждой вилки
11. На концах вилок находятся заклепки из специального материала, 1, устойчивого

к истиранию. Заклепки изготовлены таким образом, чтобы соответствовать
профилю муфты переключения передач. Заклепки должны иметь блестящую
поверхность и одинаковую толщину на обоих концах вилки. Исходная толщина
заклепок составляет 12,5-12,7 мм.
Примечание: заклепки на концах вилок нельзя заменить новыми. Если они

стерлись, замените всю вилку.
316
12. Убедитесь в том, что стержень переключения, 1, не согнут. Расстояние между

центрами стержня должно составлять 115,0 мм. Отрегулируйте расстояние, если
это необходимо.
13. Проверьте отверстия для валов, 1, расположенные в корпусе трансмиссии на
наличие износа или повреждений. Отверстия не должны иметь признаков
истирания или деформации, которые могут возникнуть под воздействием валов.
Исходный диаметр отверстия составляет 25,00-25,04 мм. Также проверьте
просверленное отверстие предохранителя, 2, на наличие повреждений или
загрязнений.
317
14. Проверьте крышку предохранителя, 1, на наличие повреждений, которые могут
стать причиной протекания. Отверстия, 2, не имеют прочной посадки на
перекладинах. Исходный диаметр отверстия составляет 25,9-26,1 мм.
Сборка
1. Если преобразователь был снят, тщательно очистите соприкасающиеся
поверхности преобразователя, 1, и крышки, используйте прокладочный материал
для защиты всей области крепления крышки. Убедитесь в том, что каждое
отверстие под болт защищается прокладкой по всей окружности для
предотвращения протекания.
2. Поместите преобразователь на крышке и установите четыре болта M10x35, 3.
Закрутите болты с усилием 34 Нм.
Оставшиеся детали, участвующие в переключении передач (вилки переключения
передач, валы, предохранитель и фиксаторы), будут установлены при повторной
318
Корпус трансмиссии
Демонтаж
1. Открутите два болта, 1, на корпусе трансмиссии, с помощью которых
перегородка всасывающего фильтра крепится к внутренней стороне корпуса
трансмиссии (если это необходимо).
2. На внутренней стороне корпуса расположены гайки, 1, с помощью которых болты

удерживают перегородку, 2.
Осмотр
1. Проверьте левую сторону корпуса трансмиссии на наличие трещин или
повреждений. Осмотрите конусовидные отверстия в верхней, 1, и нижней, 2,
областях крепления. Резьбовые поверхности должны быть в хорошем состоянии.
Исходный размер резьбы для верхних отверстий составляет (3/4"-10 UNC).
Исходный размер резьбы для нижних отверстий составляет 5/8"-11 UNC.
319
2. Проверьте правую сторону корпуса трансмиссии на наличие трещин или

повреждений. Осмотрите конусовидные отверстия в нижней, 1, области крепления.
Резьба должна быть в хорошем состоянии. Исходный размер резьбы составляет
5/8"-11 UNC.
Проверьте вал и масляные втулки, 2, на предмет износа. Внутренний диаметр
новой втулки 25 – 25,04 мм.
3. Проверьте переднюю сторону корпуса трансмиссии на наличие трещин или

повреждений. Осмотрите отверстия в корпусе для обоймы переднего подшипника
верхнего промежуточного вала. На поверхности отверстий не должно быть следов
износа. Исходный диаметр отверстия составляет 120,00-120,03 мм.
320
4. Проверьте заднюю часть корпуса трансмиссии на наличие трещин или

повреждений. Осмотрите отверстия в корпусе для обоймы заднего подшипника
входного вала, 1, и обоймы заднего подшипника нижнего промежуточного вала, 2.
На поверхности отверстий не должно быть следов износа. Исходный диаметр
каждого отверстия составляет 120,00-120,03 мм.
5. Проверьте верхнюю часть корпуса трансмиссии на наличие трещин или

повреждений. Проверьте перегородку (если она была демонтирована) на наличие
трещин или повреждений по краям перегородки. Замените перегородку, если это
321
Сборка
1. Закрепите перегородку (если она была демонтирована) в корпусе трансмиссии с
помощью двух болтов, 1, и гаек. Под головкой каждого болта располагаются
специальные кольцевые прокладки, которые должны быть на своих местах при
закручивании болтов. Закрутите гайки с усилием 79 Нм.
Распределитель
Замена
1. Промойте внешнюю сторону клапана управления с помощью растворителя.
2. Пометьте соединительные патрубки, 1, установленные в корпусе
распределителя, чтобы обозначить расположение каждого из них, а также стороны,
куда они должны быть обращены, при установке на распределители.
Трактора, которые не оснащены механизмом отбора мощности имеют всего четыре
дополнительных фитинга, установленных в корпусе клапана. Удалите все фитинги
из распределителя.
322
Трактора, которые оснащены механизмом отбора мощности, имеют два

дополнительных фитинга, 1, установленных в отверстиях клапана: Смазка и
Механизм отбора мощности. Удалите все фитинги из распределителя.
3. Удалите все заглушки, 1, с передней стороны распределителя. Тракторы,

которые оборудованы валом отбора мощности, имеют четыре заглушки в корпусе
клапана с передней стороны. Тракторы, которые не оборудованы валом отбора
мощности, имеют шесть заглушек в корпусе клапана (две дополнительных в
отверстиях: смазка и управление валом отбора мощности).
323
4. С помощью универсального гаечного ключа извлеките заглушку (на тракторе,

оснащенном валом отбора мощности) или дроссель, 1 (на тракторе, не
оснащенном валом отбора мощности) из смазочного отверстия, 2, на клапане
управления. Пробка имеет резьбовое соединение с отверстием клапана
управления.
5. Переверните распределитель таким образом, чтобы его задняя сторона
находилась сверху. Снимите пробку, 1, с отверстия в корпусе клапана.
324
6. С помощью универсального гаечного ключа извлеките пробку с отверстием, 1, из
отверстия, 2, клапана управления. Пробка имеет резьбовое соединение с
отверстием клапана управления.
7. Извлеките небольшое внутреннее стопорное кольцо, 1, и стальную шайбу из

отверстия отвода смазки на обратной стороне клапана.
8. Снимите пружину, 1, и тарелку отвода смазки, 2, с корпуса клапана.
325
9. Извлеките небольшое внутреннее стопорное кольцо, 1, и стальную шайбу, из
отверстия отвода тормозного давления на обратной стороне клапана.
10. Извлеките пружину, 1, и тарелку, отводящую тормозное давление, 2, с корпуса

клапана.
11. Снимите пробки рабочих отверстий сцепления, 1, и тормоза, 2, на правой

стороне клапана управления.
326
12. С помощью универсального гаечного ключа извлеките дроссель, 1, из отверстия
тормоза, 2, клапана управления. Пробка имеет резьбовое соединение с отверстием
клапана управления.
13. Открутите четыре винта с шестигранными шлицами в головках, 1, на

квадратной пластине, 2, в нижней части клапана управления. Снимите пластину с
клапана.
14. Снимите и удалите два кольцевых уплотнителя, 1, с клапана управления.
327
15. С помощью универсального гаечного ключа извлеките седло золотникового

клапана, 1, из отверстия, 2, клапана управления. Седло имеет резьбовое
соединение с отверстием клапана управления.
16. С помощью магнита извлеките шарик смазки сцепления, 1, из отверстия, 2, в

корпусе клапана.
328
17. Извлеките пробку, 1, из отверстия смазки сцепления расположенного в нижней
части корпуса клапана.
18. Извлеките пружину клапана смазки сцепления, 1, из отверстия в

распределителе.
19. Извлеките золотник управления смазкой сцепления, 1, из отверстия в клапане

управления.
329
20. Открутите установочный винт и гайку, 1, на корпусе пружины основного
регулирующего клапана, 2.
21. Снимите корпус пружины основного регулирующего клапана, 1, открутив его от

корпуса распределителя.
22. Установите кернер в нижней части корпуса пружины основного регулирующего

клапана, 1, и снимите гнездо пружины, 2. Снимите и удалите опорное кольцо, 3, и
кольцевой уплотнитель, 4, из гнезда. Снимите и удалите кольцевой уплотнитель, 5,
с корпуса.
330
23. Извлеките пружину основного регулирующего клапана, 1, из отверстия в

распределители.
25. Извлеките золотник основного регулирующего клапана, 1, и шайбу, 2, из

отверстия в распределители.
331
25. Золотник основного регулирующего клапана содержит гильзу, 1,
расположенную в отверстии в верхней части золотника, 2. Извлеките гильзу из
золотника.
Примечание: гильза должна легко извлекаться из золотника (двумя
пальцами) и не заедать в отверстии.
26. Снимите пробку, 1, в верхней части клапана управления.
27. С помощью универсального гаечного ключа извлеките дроссель, 1, из

отверстия, 2, в клапане управления. Пробка имеет резьбовое соединение с
отверстием клапана управления.
332
28. Открутите четыре винта с шестигранными шлицами в головках, 1, с помощью

которых корпус основного регулирующего золотника, 2, крепится к корпусу клапана.
Извлеките золотник из корпуса.
Предупреждение: в корпусе основного регулирующего золотника находится

пружина. Необходимо правильно поддерживать корпус (с помощью руки) при
извлечении винтов.
29. Снимите уплотнитель корпуса, 1, уплотнитель золотника, 2, и пылезащитный
уплотнитель, 3, с корпуса, 4.
333
30. Извлеките пружину основного регулирующего золотника, 1, из корпуса клапана.
31. Извлеките основной регулирующий золотник, 1, из корпуса клапана.

Примечание: основной регулирующий золотник состоит из двух частей
(основного золотника и золотника модуляции), которые соединены друг с
другом с помощью упорного кольца. При извлечении из корпуса клапана
золотник выходит целиком.
334
32. Золотник модуляции, 1, содержит гильзу, 2, которая находится в отверстии в
нижней части золотника клапана. Извлеките гильзу из золотника.
Примечание: гильза должна свободно извлекаться из золотника (двумя

пальцами) и не заедать в отверстии.
33. Снимите внутреннее стопорное кольцо, 1, с золотника основного

регулирующего клапана.
34. Разделите основной регулирующий золотник на две части, отсоединив золотник

модуляции, 1, от основного золотника, 2.
335
35. Извлеките винт с шестигранным шлицем в головке, 1, из золотника модуляции.
Примечание: на поверхность резьбы винта нанесен слой анаэробного

резьбового фиксатора средней прочности. Оберните золотник модуляции
тканью и несильно зажмите его в тисках. Это облегчит извлечение винта из
золотника.
36. Разберите золотник модуляции на следующие составляющие:
1. Винт с шестигранным шлицем в головке

2. Шайба
3. Пружины
4. Гнездо пружины
5. Регулировочные шайбы
6. Золотник модуляции
336
Осмотр
Предупреждение: внутренние детали распределителя трансмиссии не могут
быть заменены. Если при осмотре было обнаружено повреждение одной из
деталей распределителя (золотников, пружин, корпуса) потребуется замена
всего распределителя.
1. Очистите все детали с помощью растворителя. Обратите особое внимание на
корпус клапана управления и убедитесь в том, что все отверстия клапана не
содержат следов загрязнения. Обсушите все детали сжатым воздухом.
2. Проверьте корпус клапана управления на наличие повреждений резьбы в

отверстиях клапана.
Осмотрите седло тарельчатого клапана смазки, 1, и тарельчатого клапана тормоза,

2, на обратной стороне клапана. Седла вставлены в корпус клапана и не
снимаются.
Допускается небольшой износ седла, возникающий под воздействием передней
части тарельчатого клапана, однако на его поверхности не должно быть царапин,
которые могут стать причиной протекания масла мимо передней части
тарельчатого клапана.
337
3. Проверьте основной регулирующий золотник и сопряженные с ним детали на

наличие износа или повреждений. На поверхности золотника не должно быть
дефектов, которые могут стать причиной его заедания в корпусе клапана
управления. Золотник должен входить и выходить из корпуса клапана нажатием
пальца. Убедитесь в том, что отверстия золотника не содержат следов
загрязнений.
Пружина основного регулирующего механизма, 2, не должна иметь сломанных
колец. Длина пружины в свободном состоянии составляет 61,1 мм.
Убедитесь в том, что гильза, 3, свободно двигается в отверстии золотника и не
заедает.
Примечание: гильза входит в отверстие золотника плоским концом внутрь, а
закругленный конец должен быть снаружи.
4. Проверьте золотник регулирования смазки сцепления и пружину на наличие

износа или повреждений. На поверхности золотника, 1, не должно быть дефектов,
которые могут стать причиной его заедания в корпусе клапана управления.
Золотник должен входить, и выходит из корпуса клапана нажатием пальца.
Убедитесь в том, что отверстия золотника не содержат следов загрязнения.
Пружина регулирующего механизма смазки сцепления, 2, не должна иметь
сломанных колец. Длина пружины в свободном состоянии составляет 30 мм.
338
5. Проверьте основной регулирующий золотник и пружину на наличие износа или

повреждений. На поверхности золотника, 1, не должно быть дефектов, которые
могут стать причиной его заедания в корпусе клапана управления. Золотник должен
свободно входить и выходить из корпуса нажатием пальца. Верхняя часть
золотника, 2, где расположены уплотнители, не должна иметь признаков износа
или повреждений, которые могут стать причиной протекания масла. Пружина
основного золотника, 3, не должна иметь сломанных колец. Длина пружины в
свободном состоянии составляет 138 мм.
6. Проверьте золотник модуляции и сопряженные с ним детали на наличие износа

или повреждений. На поверхности золотника, 1, не должно быть дефектов, которые
могут стать причиной его заедания в корпусе клапана управления. Золотник должен
свободно входить и выходить из корпуса клапана нажатием пальца. Убедитесь в
том, что отверстия золотника не содержат следов загрязнений.
Пружины, 2, не должны иметь сломанных колец. Длина пружины большего размера
в свободном состоянии составляет 38,7 мм. Длина пружины меньшего размера в
свободном состоянии составляет 17,5 мм.
339
Убедитесь в том, что гильза, 1, свободно двигается в отверстии золотника и не

заедает.
Примечание: гильза должна входить в отверстие золотника плоским концом
внутрь, а закругленным наружу.
7. Проверьте тарельчатый клапан отвода смазки, 1, и тарельчатый клапан отвода

тормозного давления, 2, на наличие износа или повреждений. Выступающая часть
каждого клапана должна иметь следы соприкосновения с седлом клапана
управления, однако на ее поверхности не должно быть царапин, которые могут
стать причиной протекания масла мимо клапана.
Пружины клапанов не должны иметь сломанных колец. Длина пружины
тарельчатого клапана смазки в свободном состоянии составляет 25 мм, а пружины
клапана тормоза 21 мм.
340
Сборка
1. Прежде чем приступить к сборке, необходимо смазать все детали клапана
управления чистым трансмиссионным маслом.
2. Удалите все следы анаэробного резьбового фиксатора, которые могут
присутствовать на резьбовой поверхности небольшого винта с шестигранным
шлицем в головке и золотнике модуляции. Размер резьбового стержня золотника
модуляции составляет M5-0,8.
Наденьте гнездо пружины, 1, шайбы, 2, и пружины, 3, на стержень золотника
модуляции. Установите шайбу, 4, и винт с шестигранным шлицем в головке, 5, в
верхней части пружины. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность винта. Закрутите винт с усилием 30 Нм.
Примечание: шайбы большего и меньшего размера должны быть
установлены в верхней части гнезда пружины.
3. Вставьте гильзу золотника модуляции, 1, в отверстие золотника.

Примечание: гильзу необходимо вставлять плоским концом внутрь, а
закругленным наружу.
341
4. Вставьте золотник модуляции, 1, в основной регулирующий золотник, 2, а также

установите внутреннее стопорное кольцо, 3, в углубление основного
регулирующего золотника. Убедитесь в том, что кольцо надежно сидит в
углублении.
5. Вставьте основной регулирующий золотник, 1, (основной золотник и золотник

модуляции) в корпус распределителя. Временно установите квадратную пластину в
нижней части клапана управления, закрепив ее с помощью двух винтов с
шестигранными шлицами в головках. Это удержит гильзу внутри золотника
модуляции при установке клапана управления.
342
6. Установите пружину основного регулирующего золотника, 1, в верхней части

золотника. Поместите кольцевой уплотнитель, 2, для корпуса золотника в
углубление в корпусе клапана. Смажьте уплотнитель чистым трансмиссионным
маслом.
7. Поместите кольцевой уплотнитель, 1, и пылезащитный уплотнитель, 2, в

соответствующие углубления в корпусе основного золотника. Рант большего
диаметра пылезащитного уплотнителя должен быть расположен напротив выступа
на корпусе. Смажьте оба уплотнителя чистым трансмиссионным маслом.
343
8. Установите корпус основного золотника, 1, в верхней части основного золотника.

Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнители, так как корпус двигается
относительно золотника. Нажмите на корпус и стержень золотника таким образом,
чтобы сжалась пружина, и кольцевой уплотнитель на корпусе клапана сел на
выступ в нижней части корпуса. Установите четыре винта с шестигранными
шлицами в головках, с помощью которых корпус крепится к корпусу клапана.
Закрутите винты с усилием 30 Нм. Убедитесь в том, что корпус надежно крепится к
корпусу клапана по всему периметру.
9. Вставьте дроссель, 1, в отверстие в верхней части корпуса клапана, 2.

Внутренний диаметр дросселя составляет 6,1 мм. Закрутите насадку с усилием 30
Нм в корпусе клапана.
344
10. Вставьте пробку, 1, (с кольцевым уплотнителем) в верхнее отверстие корпуса

клапана. Надежно закрутите пробку.
11. Установите гильзу, 1, и шайбу, 2, на основном регулирующем золотнике, 6.

Гильза устанавливается плоским концом внутрь, а закругленным наружу.
345
12. Вставьте основной регулирующий золотник, 1, и шайбу, 2, в корпус клапана
управления. Золотник вставляется в корпус клапана гильзой внутрь. Убедитесь в
том, что шайба расположена на конце стержня золотника.
13. Вставьте пружину основного регулирующего механизма, 1, в клапан

управления. Пружина должна располагаться вокруг стержня золотника.
14. Установите новый кольцевой уплотнитель, 1, и стопорную шайбу, 2, в гнездо

пружины, 3. Смажьте уплотнитель и шайбу чистым трансмиссионным маслом.
Нажмите на гнездо (сначала стопорную шайбу) таким образом, чтобы оно
полностью вошло в основание корпуса, 4. Установите новый кольцевой
уплотнитель, 5, на внешнем диаметре корпуса. Смажьте уплотнитель чистым
трансмиссионным маслом.
346
15. Установите корпус, 1, на корпусе распределителя. Убедитесь в том, что

пружина основного регулирующего механизма расположена поверх выступа гнезда
пружины. Закрутите корпус с усилием 30 Нм.
16. Установите контргайку и установочный винт с шестигранным шлицем в головке,

1, в корпусе. Закручивайте винт до тех пор, пока он не коснется гнезда пружины. В
этот момент отпустите контргайку. Это начальный этап установки основного
регулирующего золотника. Окончательная установка будет произведена при
установке трансмиссии на трактор.
347
17. Установите золотник регулятора смазки сцепления, 1, в корпусе клапана

управления. Золотник вставляется в корпус узкой частью внутрь.
18. Вставьте пружину регулятора смазки сцепления, 1, в корпус клапана. Пружина

вставляется в отверстие золотника регулятора.
348
19. Вставьте пробку, 1, (с кольцевым уплотнителем) в отверстие клапана
регулятора смазки сцепления на корпусе клапана управления. Надежно закрепите
пробку.
20. Открутите два винта с шестигранными шлицами в головках и квадратную

пластину, расположенную на нижней стороне клапана управления (которая была
установлена в пункте 5). Убедитесь в том, что гильза правильно установлена в
золотнике модуляции (закругленным концом наружу). Вставьте шарик, 1, в
указанное отверстие, 2, корпуса клапана управления.
21. С помощью универсального гаечного ключа вставьте седло шарового клапана,

1, в указанное отверстие, 2, клапана управления расположенное прямо над
шариком. Закрутите седло с усилием 30 Нм.
349
22. Установите кольцевые уплотнители, 1, в корпусе клапана управления. Смажьте

уплотнители чистым трансмиссионным маслом.
23. Установите квадратную пластину, 1, и четыре винта с шестигранными шлицами

в головках, 2, на клапане управления. Закрутите винты с усилием 30 Нм.
350
24. Установите дроссель тормозного давления, 1, в рабочее отверстие тормоза
трансмиссии, 2, (CB), расположенное на правой стороне корпуса клапана
управления. Внутренний диаметр дросселя составляет 1,8 мм. Закрутите насадку с
усилием 30 Нм в корпусе клапана.
25. Установите пробки рабочих отверстий и кольцевые уплотнители в отверстие

сцепления, 1, и отверстие тормоза сцепления, 2, расположенные на правой
стороне клапана управления. Закрутите пробки с усилием 30 Нм.
26. Вставьте тарельчатый клапан тормоза, 1, пружину, 2, в отверстие, 3, на

обратной стороне клапана управления.
351
27. Вставьте шайбу гнезда пружины и внутреннее стопорное кольцо, 1, в отверстие

на обратной стороне клапана управления. Убедитесь в том, что стопорное кольцо
надежно сидит в углублении корпуса клапана по всему диаметру.
28. Вставьте тарельчатый клапан смазки, 1, пружину, 2, в отверстие, 3, на обратной

стороне клапана управление.
352
29. Вставьте шайбу гнезда пружины, 1, в отверстие тарельчатого клапана в клапане
управления. Убедитесь в том, что стопорное кольцо надежно сидит в углублении
корпуса по всему диаметру.
30. Установите дроссель, 1, в отверстие, 2, на обратной стороне корпуса клапана.

Внутренний диаметр дросселя составляет 5,7 мм. Закрутите дроссель с усилием 30
Нм в корпусе клапана.
31. Установите пробку, 1, (с кольцевым уплотнителем) в отверстие на обратной

стороне корпуса. Закрутите пробку с усилием 30 Нм.
353
32. С помощью универсального гаечного ключа вставьте пробку (для тракторов,

оснащенных валом отбора мощности) или пробку с отверстием (для тракторов, не
оснащенных валом отбора мощности), внутренний диаметр отверстия составляет
5,1 мм, 1, в смазочное отверстие, 2 клапана управления. Закрутите пробку с
33. Установите все пробки, 1, в отверстия на передней стороне клапана. Тракторы,

оснащенные валом отбора мощности, имеют четыре пробки на передней стороне
корпуса клапана. Тракторы, не оснащенные валом отбора мощности, имеют шесть
пробок в корпусе клапана (две дополнительные пробки расположены в отверстиях
смазки и управления валом отбора мощности). Закрутите все пробки с усилием 30
Нм.
354
34. Установите уголки, 1, в отверстия расположенные на корпусе клапана

управления, используя идентифицирующие метки, сделанные при разборке
клапана. Каждый закрученный патрубок должен занимать свое место и быть
установлен в правильном направлении.
Примечание: тракторы, не оснащенные валом отбора мощности, имеют

четыре патрубка на корпусе клапана.
Примечание: тракторы, оснащенные валом отбора мощности, имеют два

дополнительных патрубка, 1, установленные в смазочном отверстии и
отверстии управления валом отбора мощности.
355
Смазочная магистраль
Замена, осмотр и повторная сборка

Смазочная магистраль, 1, не требует демонтажа деталей или их повторной сборки.
Магистраль состоит из полого чугунного корпуса и фитингов, которые на нем
установлены.
Очистите магистраль с помощью растворителя, удалив следы загрязнений.
Клапан управления тормозом
Замена
Предупреждение: внутренние детали клапана управления тормозом нельзя
заменить новыми. Если при проведении осмотра обнаружено повреждение одной
из деталей (золотники, пружины, корпус) замените весь клапан.
1. Открутите гайку соленоида, 1, и защитную крышку соленоида, 2.
356
2. Открутите большую гайку соленоида, 1, и снимите соленоид, 2, с клапана.
3. Открутите и извлеките стержень клапана, 1, из корпуса клапана, 2, вращая

стержень против часовой стрелки.
4. Снимите уголки, 1, из отверстий клапана.
357
Осмотр
1. Промойте все детали растворителем. Обратите особое внимание на корпус
клапана управления,1 , чтобы убедиться в том, что все каналы смазки не содержат
посторонних предметов. Обсушите все детали сжатым воздухом.
2. Проверьте резьбовые отверстия в корпусе, 2, на наличие повреждений.
Убедитесь в том, что отверстия не содержат загрязнений.
3. Проверьте клапан с помощью отвертки. Нажмите на золотник, чтобы проверить,

как он двигается и как работает пружина. Золотник должен двигаться в корпусе
клапана с небольшой долей напряжения.
4. Осмотрите седло клапана в нижней части клапана. На поверхности седла не
должно быть царапин, которые могут стать причиной протекания масла. Убедитесь
в том, что отверстия золотника не содержат загрязнений.
358
5. Проверьте сопротивление соленоида с помощью омметра. Сопротивление

должно быть в пределах 9-11 Ом.
1. Вставьте уголки, 1, в отверстия корпуса клапана.
359
2. Закрутите патрубки, так как показано на рисунке. Установите стержень клапана,
1, и надежно закрутите.
3. Установите соленоид, 1, над стержнем клапана, 2, убедившись в том, что

углубление соленоида обращено к корпусу клапана.
4. Установите гайку соленоида, 1, и надежно закрутите.
360
Система трубопроводов трансмиссии
Проверьте все внешние трубопроводы, 1, расположенные на левой стороне
трансмиссии на наличие повреждений. Обратите особое внимание на фланцы,
расположенные на каждом конце трубопровода, где находятся соединительные
фитинги. В этих местах не должно быть трещин или иных дефектов.
Сборка трансмиссии
1. Установите шестерню холостого вала обратного хода, 1, вместе с игольчатыми
подшипниками, 2, и промежуточное кольцо, 3, в корпусе трансмиссии, 4.
2. Установите новый кольцевой уплотнитель, 1, в углубление на поверхности

короткого вала холостого вала обратного хода, 2. Смажьте уплотнитель
361
3. Поместите два игольчатых подшипника 1, в отверстие промежуточного зубчатого

колеса заднего хода, 2. Смажьте подшипники маслом трансмиссии. Подшипники
идентичны и симметричны и могут быть свободно установлены в шестерню в
любом порядке и в любом положении в пространстве.
4. Смажьте промежуточное кольцо, 1, вазелином и установите на место в литом

держателе, 2, внутри корпуса трансмиссии. На поверхности держателя есть
углубление, где располагается промежуточное кольцо. Вазелин позволит
промежуточному кольцу прочно сидеть в углублении при установке оставшихся
деталей холостого вала обратного хода.
362
5. Шестерня вала обратного хода, 1, должна оставаться на своем месте в корпусе

трансмиссии при установке короткого вала, 2, в отверстие корпуса с внешней
стороны. Шестерня имеет симметричную форму и может быть установлена в
корпусе любой стороной.
Предупреждение: промежуточное кольцо должно прочно сидеть на выступе
короткого вала. Положение кольца должно быть четко отрегулировано
относительно вала в противном случае вал не сможет пройти через отверстие
держателя. С помощью небольшой отвертки отрегулируйте положение
промежуточного кольца, несильно надавливая при этом на вал снаружи. Не
применяйте грубую силу при установке короткого вала в корпус трансмиссии.
Короткий вал установлен правильно, если плоская поверхность конца вала, 3,
находится на одном уровне с поверхность обратной стороны корпуса трансмиссии
и направлена в сторону отверстия заднего подшипника нижнего промежуточного
вала, 4.
6. Вставьте короткий вал, 1, в отверстие шестерни с подшипниками, протолкнув его

через промежуточное кольцо и отверстие держателя, 2. Будьте осторожны, чтобы
не повредить кольцевой уплотнитель, расположенный на коротком вале, когда вал
проходит через отверстие в корпусе. Покрутите шестерню, 3, на вале, чтобы
отрегулировать положение подшипников. Шестерня не должна заедать при
вращении.
363
7. Установите стойки съемника (из комплекта съемника BLR20047) 1, в отверстия

болтов вилок на обоих краях выходного вала,2, для того, чтобы поднять и вывести
выходной вал через проем на лицевой стороне трансмиссии.
8. Поместите куски резины, 1, между внутренним кольцом конического подшипника

выходного вала и отверстиями картера трансмиссии. Это обеспечить защиту
отверстий и подшипников от повреждений, при повторной сборке трансмиссии.
Позвольте подшипникам вала расположиться на отверстиях в картере
364
9. Опустите нижний распределительный вал в верхнюю часть картера трансмиссии,

с хвостовой частью направленной вверх, как показано. Передняя часть нижнего
распределительного вала, должна первой войти в картер трансмиссии.
ВАЖНО: не повредите внутреннее кольцо подшипника во время установки вала.
Выдвиньте переднюю часть вала за лицевую сторону трансмиссии и опустите
хвостовую часть на выходной вал. Поместите вал таким образом, чтобы он лежал
на верхней части вывода вала с коническим подшипником, размещенным по центру
в своих отверстиях. Положите кусок резины под заднюю часть конических
подшипников для того, чтобы защитить отверстия и подшипники от повреждений.
10. Опустите верхний промежуточный вал в верхнюю часть картера трансмиссии, с

передним концом, направленным вверх, как показано. Хвостовая часть верхнего
распределительного вала, должна первой войти в картер трансмиссии.
ВАЖНО: не повредите внутреннее кольцо конического подшипника во время
установки вала.
Выдвиньте хвостовую часть вала из задней стороны трансмиссии и опустите
передний конец на нижний распределительный вал. Разместите вал таким
образом, чтобы он лежал на верхней части нижнего промежуточного вала с
коническими подшипниками, отцентрированных в своих отверстиях. Положите
365
кусок резины под задний конический подшипник для того, чтобы защитить
отверстия и подшипники от повреждений.
11. Повторно проверьте расположение валов для того, чтобы удостовериться, что
все три вала ориентированы в правильном направлении и отцентрированы в
корпусе. Проверьте, что куски резины находятся между коническими
подшипниками и отверстиями в картере трансмиссии, где расположены
подшипники. Некоторые подшипники будут подвешены над соответствующими им
отверстиями.
12. Установите обойму заднего подшипника нижнего промежуточного вала, 1, в

корпусе трансмиссии. Обойма имеет несильную прессовую посадку в корпусе и
может быть установлена с помощью небольшого молотка.
366
13. Установите шайбу 1, и болт, 2, в картер, чтобы временно удерживать обойму на

своем месте, во время сборки трансмиссии.
14. Поместите три (3) дистанционные шайбы размером 0,5 мм над тормозным
устройством трансмиссии, 1. Установите тормоз в отверстии заднего подшипника
выходного вала на корпусе трансмиссии.
Примечание: установка трех дистанционных шайб размером 0,5 мм
производится временно с единственной целью закрепления конструкции. Три
дистанционные шайбы обеспечивают осевой люфт вала, который можно
будет позже измерить и отрегулировать при проведении данной процедуры.
Примечание: не устанавливайте в этот момент кольцевой уплотнитель в
углубление держателя. Он будет установлен позже, после того как осевой
люфт вала будет отрегулирован.
367
15. Вставьте два болта, 1, которые проходят сквозь отверстия тормоза и

дистанционных шайб, и закрутите в корпусе трансмиссии. Это поможет сохранить
регулировку дистанционных шайб при установке тормоза на верхнем
промежуточном вале.
16. Надавите несильно на поверхность тормозной коробки при вращении верхнего

промежуточного вала в корпусе трансмиссии. Возможно, потребуется немного
приподнять вал, чтобы вставить трубопровод смазки тормоза в отверстие вала.
Ступица тормоза, 1, расположенная в задней части вала, должна иметь шлицевое
соединение с двумя тормозными дисками. Чтобы проверить входят ли тормозные
диски в контакт со ступицей можно посмотреть сквозь отверстие в корпусе тормоза,
2, вращая при этом вал. Если оба диска вращаются вместе со ступицей и валом это
означает, что детали соединились.
Если оба диска работают нормально, корпус тормоза оказывается на одном уровне
(или почти на одном уровне) с корпусом трансмиссии. Верхний промежуточный вал
должен вращаться свободно, если тормоз занимает свое место в корпусе
Предупреждение: не применяйте грубую силу при установке тормоза

трансмиссии на верхнем промежуточном вале. Тормоз должен свободно
368
соединяться со ступицей и не заедать. При применении грубой силы во время
установки тормоза на свое место шлицы диска могут быть легко повреждены.
17. Установите шесть болтов M12x30, 1, с помощью которых корпус тормоза, 2,

крепится к корпусу трансмиссии. Закрутите болты с усилием 79 Нм.
Примечание: два соединительных фитинга в тормозной коробке должны

быть установлены в положении десяти часов (первый) и пять часов (второй)
на циферблате при правильной установке тормоза на корпусе трансмиссии.
18. Очистите область крепления, 1, на корпусе трансмиссии там, где она

соприкасается с передней крышкой качественным чистящим средством, не
оставляющим следов. Используйте герметик для уплотнения областей крепления
на крышке, 2. Убедитесь в том, что в каждое отверстие болта был нанесен слой
герметика по всей его окружности для предотвращения протеканий.
369
19. Тщательно очистите область соприкосновения крышки держателя переднего

подшипника, 1. Установите крышку на трансмиссию, во время подъема выходного
вала, 2, со стойками съемника, 3.
Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнитель выходного вала при установке
крышки на корпусе трансмиссии. Убедитесь в том, что установочные штифты
вошли в просверленные отверстия крышки. Чтобы установить держатель на место
можно воспользоваться небольшим молотком. При правильной установке
держатель находится на одном уровне с корпусом трансмиссии.
20. Установите 15 болтов, 1, (двенадцать M12 x 30, три M12 x 75), которые
зафиксируют переднюю крышку. Поддержите хвостовую часть выходного вала для
того, чтобы выровнять вал, при закручивании болтов моментом 79 Нм.
370
21. Установите заднюю обойму подшипника нижнего промежуточного вала, 1, в

картер трансмиссии. Обойма легко запрессовывается в корпус, и может быть
посажена на место легкими ударами на место с помощью молотка с мягким бойком.
Примечание: из-за веса распределительного вала, обойма подшипника может

выпасть из корпуса. Прочно удерживайте выходную сторону дорожки во
время установки сепаратора подшипника.
22. Удалите все дистанционные шайбы, 1, с заднего сепаратора подшипника

нижнего промежуточного вала, 2.
Примечание: Без дистанционных шайб, вал должен иметь осевой люфт,
который может быть измеренный и повторно установлен по правильной
спецификации в дальнейшем по настоящей процедуре.
Примечание: не устанавливайте кольцевое уплотнение на данном этапе.
Кольцо будет установлено после того, как в дальнейшем будет
отрегулирован осевой люфт вала по настоящей процедуре.
371
23. Установите крышку сепаратора подшипника, 1, в картер трансмиссии. Плоский

профиль крышки, 2, должно соответствовать плоской обработанной стороне
холостого фальш-вала заднего хода. Установите четыре M12х30 болтов, 3, которые
прикрепят сепаратор к картеру трансмиссии. Затяните болты моментом 79 Нм.
24. Поместите четыре дистанционные шайбы 0,5 мм, 1, над задним сепаратором
подшипника выходного вала, 2. Расположите сепаратор в отверстии заднего
подшипника корпуса выходного вала. Будьте осторожны, не повредите уплотнение
во время установки сепаратора на вал.
Примечание: четыре дистанционные шайбы 0,5мм – это временный набор
подкладок, используемый только для целей сборки. Четыре дистанционные
шайбы будут обеспечивать вал осевым люфтом, который может быть
измерен и повторно установлен в дальнейшем, согласно правильной
спецификации, по настоящей процедуре.
Примечание: не устанавливайте кольцевое уплотнение в паз сепаратора в это
время. Кольцо будет установлено после того, как в дальнейшем будет
отрегулирован осевой люфт вала по настоящей процедуре.
372
Установите два болта, 1, через сепаратор и дистанционные шайбы и вкрутите в

картер трансмиссии. Это обеспечит выравнивание дистанционных шайб с
установленным сепаратором.
Примечание: Сориентируйте сепаратор на трансмиссии так, чтобы
соединительный фитинг, 2, был под углом 30 градусов.
25. Установите шесть болтов M12х30, 1, которые прикрепят сепаратор к картеру

трансмиссии. Затяните болты моментом 79 Нм. Удалите стойки съемника и
блокировку с обоих концов выходного вала.
373
26. Удалите болты и большую шайбу 1, с переднего подшипника верхнего

промежуточного вала. Не позволяйте обойме подшипника, 2, выпасть из картера
27. Установите временно распределительную пластину, 6, на корпусе трансмиссии

закрутив четыре болта M12x30 в указанных местах, 7, и два болта M12x50 в
указанном месте, 8. Убедитесь в том, что установочные штифты в корпусе
трансмиссии входят в отверстия, расположенные на обратной стороне
распределительной пластины. Чтобы установить пластину в корпусе трансмиссии
можно воспользоваться небольшим молотком. Закрутите болты с усилием 79 Нм.
Предупреждение: используйте плоские шайбы, устанавливая их под головками
болтов в указанном месте, 3. Это предотвратит повреждение кромки
распределительной пластины.
Примечание: не наносите в этот момент герметик на поверхность корпуса
трансмиссии или распределительной пластины.
Примечание: распределительная пластина установлена в этот момент с
целью надежного крепления обоймы переднего подшипника верхнего
промежуточного вала. Это обеспечит правильные показания осевого люфта,
при его регулировки с помощью дистанционных шайб. Пластина будет
демонтирована и установлена в корпусе позже при проведении данной
процедуры.
374
28. Покрутите валы трансмиссии, чтобы отрегулировать положение всех

подшипников в обоймах. Направьте струю трансмиссионного масла на поверхность
каждого вращающегося подшипника.
Примечание: чтобы заставить вал вращаться, необходимо привести в
действие одну из муфт переключения передач выходного вала.
Трансмиссия должна вращаться свободно. При движении каждого вала
вперед и назад в корпусе трансмиссии должен быть заметен осевой люфт.
29. Посмотрите через отверстие в крышке переключения передач на правой
стороне корпуса трансмиссии и осмотрите шестерню верхнего промежуточного
вала с 48 зубьями (вторая шестерня от переднего края вала), а также центральную
шестерню основного вала на нижнем промежуточном вале.
Подвиньте оба вала друг к другу (поднимите осевые зазоры в обратном
направлении) и убедитесь в том, что между двумя шестернями есть зазор, 1.
Если зазор есть переходите к пункту 30. Наличие зазора является показателем
того, что отдельные шестерни верхнего промежуточного вала были установлены
правильно.
Если зазор отсутствует, и стороны шестерен соприкасаются, это означает что была
допущена ошибка при установке шестерен на верхний промежуточный вал.
Извлеките все валы из корпуса трансмиссии и повторно установите шестерни на
верхний промежуточный вал.
Предупреждение: ни при каких обстоятельствах стороны шестерни верхнего
промежуточного вала с 48 зубьями и центральной шестерни основного вала на
нижнем промежуточном вале не должны соприкасаться друг с другом. В
противном случае могут возникнуть серьезные повреждения внутренних
деталей трансмиссии.
375
30. Установите циферблатный индикатор, 1, на корпусе трансмиссии таким

образом, чтобы стержень индикатора проходил сквозь распределительную
пластину и касался передней шестерни (45 зубьев) на верхнем промежуточном
вале. Стержень индикатора должен занимать перпендикулярное положение
относительно шестерни с целью получения точных показаний при движении вала
вперед и назад.
Примечание: стержень индикатора должен касаться стороны самой шестерни,
а не его зуба.
Поместите монтировку в отверстии крышки переключения скоростей на корпусе
трансмиссии и вставьте ее между передней частью корпуса и стороной шестерни с
45 зубьями. Продвиньте немного верхний промежуточный вал к обратной стороне
трансмиссии таким образом, чтобы отрегулировать осевой люфт вала. Не
применяйте чрезмерную силу.
Установите указатель циферблатного индикатора на ноль и продвиньте вал
вперед, поместив монтировку между корпусом и шестерней с 42 зубьями на
обратной стороне вала. Зафиксируйте показания осевого люфта на индикаторе.
Это осевой люфт вала с дистанционными шайбами (три дистанционные шайбы
размером 0,05 мм), которые были установлены в пункте 14.
376
Выполняйте описанные действия, пока не будет получен необходимый результат.
31. Взяв за основу показания полученные с помощью циферблатного индикатора в

пункте 30 установите комплект дистанционных шайб, что позволит осевому люфту
установленного верхнего промежуточного вала составлять 0,050-0,100 мм.
Дистанционные шайбы устанавливаются под тормозной коробкой трансмиссии.
Например:
Толщина дистанционных шайб под тормозной коробкой в начале установки
составила 1,5 мм (три дистанционные шайбы размером 0,5 мм каждая).
Измерение осевого люфта, которое было произведено в пункте 30, показало
результат 0,5 мм.
Отнимите 0,4 мм от 1,5 мм. Окончательный результат должен составить 1,1 мм, что
позволяет осевому люфту вала и подшипников равняться 0,1 мм.
Примечание: извлечение дистанционных шайб из-под тормоза трансмиссии
уменьшает осевой люфт вала. Установка дистанционных шайб под тормоз
увеличивает осевой люфт вала.
32. После вычисления необходимой толщины дистанционных шайб, которое было

выполнено в пункте 31, снимите тормоз трансмиссии, 1, с обратной стороны
трансмиссии, как описано в пунктах 47 и 48. Поместите дистанционные шайбы
377
необходимой толщины под тормоз и установите кольцевой уплотнитель в
углублении тормоза. Смажьте уплотнитель трансмиссионным маслом.
Повторно установите тормоз, повторив действия, выполненные в пунктах 15, 16 и
17. Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевой уплотнитель в тормозе
трансмиссии. Кольцевой уплотнитель обеспечивает прочную посадку тормоза в
отверстии корпуса. Не применяйте грубую силу, чтобы установить тормоза на свое
место.
Покрутите вал трансмиссии и повторно проверьте осевой люфт, как описано в
пункте 30. Осевой люфт установленного вала должен составлять 0,050-0,100 мм.
33. Осевой люфт нижнего промежуточного вала должен быть проверен на данном
этапе. Поместите циферблатный индикатор, 1, на внутреннюю переднюю сторону
картера трансмиссии, 2, таким образом, чтобы щуп касался плоской поверхности
главного шестерни, 3. Хвостовик индикатора должен быть перпендикулярен
относительно лицевой стороны шестерни, для получения точных данных при
движении вала назад и вперед. Установите рычаг для съема через проем крышки
переключения диапазонов трансмиссии и вставьте его между задней частью
картера и стороной задней шестерни на основном валу. Слегка поднимите с
помощью рычага узел нижнего распределительного вала по направлению к
передней части трансмиссии для увеличения осевого люфта вала. Не
прикладывайте чрезмерную силу к рычагу для съема. Установите на ноль стрелку
циферблатного индикатора, а затем опустите с помощью рычага вал назад,
располагая рычаг между картером и главным колесом редуктора у передней части
вала. Запишите данные осевого люфта, показанные на индикаторе. Это - осевой
люфт вала без установленных дистанционных шайб. Повторите данный шаг для
того, чтобы получить более точные данные.
378
34. Взяв за основу показания циферблатного индикатора, полученные в пункте 33,

установите комплект дистанционных шайб, которые позволят осевому люфту
входного вала составить 0,050-0,100 мм. Дистанционные шайбы устанавливаются
под держателем.
Например:
Измерения осевого люфта, взятые в шаге №33 - 0.5 мм, осевой люфт на вале.
Добавьте дистанционные шайбы размером 0,4 мм к сепаратору. Это позволит
достигнуть 0,1 мм, осевого люфта на вале и подшипнике.
Примечание: извлечение дистанционных шайб из-под держателя приводит к
уменьшению осевого люфта вала. Установка дистанционных шайб под
держателем приводит к увеличению осевого люфта вала.
35. После того, как правильный набор дистанционных шайб был подсчитан в шаге
№34, удалите заднюю крышку подшипника 1, из задней части трансмиссии, как
описано в шаге №45 – разборка трансмиссии. Установите необходимый набор
дистанционных шайб под сепаратор и установите кольцевой уплотнитель в канавку
корпуса. Смажьте кольцевой уплотнитель трансмиссионным маслом.
Переустановите сепаратор, повторяя шаг №23 по настоящей процедуре сборки.
Будьте осторожны, не порежьте кольцевой уплотнитель в сепараторе, который в
нем установлен. Кольцевой уплотнитель послужит причиной залипания
сепаратора в отверстии картера при установке на свое место. Не заталкивайте
379
сепаратор на свое место. Проверните валы трансмиссии и перепроверьте осевой
люфт, как подробно описано в шаге №33. У вала должен иметь значение осевого
люфта – 0,050 – 0,100 мм после его установки в трансмиссию.
36. Перепроверьте зазор между шестерней в 48 зубьев, верхнего

распределительного вала (вторая шестерня от передней части вала) и
центральной шестерней нижнего основного распределительного вала, как
подробно описано в шаге №29 настоящей процедуры сборки. Для обоих
распределительных валов, правильно зафиксированных, должен быть зазор в
данном положении как подробно описано в шаге №29. Зазор должен быть больше
теперь, чем был измерен в шаге №29, поскольку дистанционные шайбы были
удалены с обоих валов, уменьшая тем самым осевой люфт каждого.
37. Расположите циферблатный индикатор, 1, напротив сепаратора переднего

подшипника выходного вала, 2, таким образом, чтоб щуп индикатора касался
передней части выходного вала. Щуп индикатора должен быть перпендикулярен на
столько, на сколько это возможно, по отношению к концу вала, чтобы дать точное
показание при движении вала назад и вперед. Просуньте рычаг съемника через
проем крышки переключения диапазонов трансмиссии и вставьте его между
лобовой стороной картера и шестерней с 47 зубьями передачей (нижней) на
выходном валу.
Слегка потяните рычагом узел выходного вала в сторону задней части трансмиссии
так, чтобы компенсировать осевой люфт вала.
НЕ ПРИКЛАДЫВАТЬ ЧРЕЗМЕРНОГО УСИЛИЯ НА РЫЧАГ СЪЕМНИКА.
Обнулите показания на циферблате индикатора, а затем передвиньте вал вперед
так, чтобы расположить его между картером и шестерней с 38 зубьями (реверсная)
у задней стороны вала. Запишите показание осевого люфта, указанное на
индикаторе. Это – осевой люфт вала с набором дистанционных шайб (четыре 0,5
мм дистанционные шайбы) установленных в шаге № 24 настоящей процедуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня с 47 зубьями (нижняя) и шестерня с 38 зубьями
(реверсная) со шлицами к выходному валу, но не в прямом контакте с ним.
Шестерни будут проходить по валу, а затем соприкасаться с двумя
стопорными кольцами, передвигая выходной вал вперед или назад внутри
картера.
Повторяйте этот шаг до тех пор, пока не будет получен приемлемый результат.
380
38. На базе данных циферблатного индикатора, которые измерялись в шаге № 37,

установите набор дистанционных шайб, таким образом, чтобы получить осевой
люфт 0,050 – 0,100 мм, на выходном валу при установке под задним подшипником
сепаратора.
Пример:
Толщина набора дистанционных шайб под сепаратором заднего подшипника во
время начальной сборки и замера – 2,0 мм (четыре 0,5 мм дистанционные шайбы).
Замер осевого люфта в шаге №37 – 0,5 мм осевой люфт на валу.
Удалите 0,4 мм из 2,0 мм исходного набора дистанционных шайб. Толщина
дистанционных шайб последнего набора должна быть 1,6 мм, что позволит
получить 0,1 мм осевого люфта вала и подшипника.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление дистанционных шайб из-под заднего подшипника
сепаратора сокращает осевой люфт вала, установка дистанционных шайб
под сепаратором увеличивает осевой люфт вала.
39. После того, как правильный набор дистанционных шайб был рассчитан в шаге
№38, удалите заднюю крышку подшипника, 1, из задней части трансмиссии, как
подробно описано в №39, №43, и №44 – разборка трансмиссии. Установите
нужный набор дистанционных шайб под крышкой и установите кольцевое
уплотнение в канавку в корпусе. Смажьте кольцевое уплотнение трансмиссионным
маслом.
381
Переустановите корпус, повторяя шаги №24 и №25 по настоящей процедуре
повторной сборки. Будьте осторожны и не порежьте кольцевое уплотнение типа в
корпусе, так как оно уже установлено. Кольцевое уплотнение вызовет залипание
корпуса в отверстии картера, в которое устанавливается. Не применяйте силу,
чтоб установить сепаратор на свое место.
Проверните валы трансмиссии и повторно проверьте осевой люфт как подробно
описано в шаге №37.
Значение осевого вала люфта вала должно быть 0,050 – 0,100 мм, после
установки в трансмиссию.
40. Уберите шесть болтов 1, и распределительный диск, 2, (временно

установленный в шаге №27) с передней стороны трансмиссии.
41. Установите болт, 1, и шайбу, 2, в резьбовое отверстие, прилегающего к

переднему подшипнику верхнего распределительного вала переднего подшипника.
Это будет удерживать переднее наружное кольцо подшипника в отверстии во
время установки входного вала в картер трансмиссии.
382
42. Поднимите узел входного вала, 1, в трансмиссию через лобовой проем картера.
Используйте вал привода насоса, 2, чтоб помочь поднять вал в картер и
расположить его над верхушкой распределительного вала.
Уберите болт и шайбу с передней обоймы подшипника. Верхнего
распределительного вала.
43. Очистите поверхность монтажного фланца, 1, распределительного диска, где

она соприкасается с корпусом трансмиссии, чистящим средством высокого
качества.
383
44. Очистите поверхность монтажного фланца, 1, картера трансмиссии в тех

местах, где она соприкасается с распределительным диском, чистящим средством
высокого качества.
Нанесите герметик, 2. Убедитесь, что нет утечек вокруг болтового отверстия.
45. Поднимите распределительный диск, 1, в позицию на картер трансмиссии.

Убедитесь, что два установочных штифта входят в отверстия задней плиты.
Установите семь M12х35 болтов, 2, которые крепят диск на картере трансмиссии.
Используйте анаэробный резьбовой фиксатор при установке болтов и затяните
моментом 79 Н·м.
Уплотняющий герметик, должен выдавливать вокруг, по всему периметру
соединения, что будет указывать на хорошее уплотнение.
384
46. Вставьте обойму заднего подшипника входного вала, 1, в отверстие корпуса

трансмиссии. Обойма имеет прессовую посадку в отверстии корпуса и может быть
установлена с помощью небольшого молотка.
47. Входной вал должен теперь быть зафиксирован, чтобы обеспечить надлежащий
осевой люфт для подшипников вала.
Тракторы, не оборудованные валом отбора мощности

А. поместите три дистанционные шайбы размером 0,5 мм, 1, на выступе
держателя, 2, имеющего болтовое крепление. Поместите держатель в отверстии
заднего подшипника входного вала на корпусе трансмиссии.
Примечание: три дистанционные шайбы размером 0,5 мм устанавливаются

временно с целью крепления деталей. Дистанционные шайбы обеспечивают
осевой люфт вала, который можно будет измерить и отрегулировать позже
385
B. Установите три болта M12x30, 1, с помощью которых держатель, 2, крепится к

корпусу трансмиссии. Закрутите болты с усилием 79 Нм.
С. Покрутите вал, чтобы отрегулировать положение подшипников на обоих концах.

Установите циферблатный индикатор, 1, на плоской стороне распределительной
пластины, 2, таким образом, чтобы стержень индикатора касался переднего конца
входного вала . Стержень индикатора должен быть установлен перпендикулярно
относительно конца вала с целью получения точных показаний при движении вала
вперед и назад.
Установите монтировку в отверстии крышки переключения скоростей на корпусе
трансмиссии и вставьте ее между распределительной пластиной и стороной
шестерни с 34 зубьями (вторая шестерня) на входном вале. Продвиньте немного
входной вал к задней стороне трансмиссии таким образом, чтобы отрегулировать
осевой люфт вала. Не применяйте чрезмерное усилие.
Установите указатель циферблатного индикатора на ноль и подвиньте вал вперед,
поместив монтировку между стороной в отверстии крышки переключения скоростей
и шестерней с 37 зубьями (третья шестерня) на задней части вала. Зафиксируйте
показание индикатора. Это осевой люфт вала с дистанционными шайбами (три
дистанционные шайбы размером 0,5 мм), которые были установлены в пункте 49.
Примечание: шестерня с 34 зубьями (вторая) и шестерня с 37 зубьями
(третья) не имеют шлицевого соединения с входным валом и
386
непосредственной связи с ним. Шестерни вращаются на вале, пока не
приблизятся к выступу вала, что приводит вал в движение в прямом или
обратном направлении.
Выполняйте действия, описанные в данном пункте, пока не будет достигнут
необходимый результат.
D. Взяв за основу показания циферблатного индикатора, полученные в пункте С

установите комплект дистанционных шайб, которые позволят осевому люфту
входного вала составить 0,050-0,100 мм. Дистанционные шайбы устанавливаются
под держателем.
Например:
Толщина дистанционных шайб установленных под держателем на начальном этапе
составила 1,5 мм (три дистанционные шайбы размером 0,5 мм каждая).
Показание осевого люфта, полученное в пункте «С» составило 0,5 мм.
Отнимите 0.4 мм от 1,5 мм. Таким образом, толщина дистанционных шайб должна
составлять 1,1 мм, что позволяет осевому люфту вала и подшипников составлять
0,1 мм.
Примечание: извлечение дистанционных шайб из-под держателя приводит к
уменьшению осевого люфта вала. Установка дистанционных шайб под
держателем приводит к увеличению осевого люфта вала.
387
Е. После вычисления необходимой толщины дистанционных шайб, выполненного в
пункте, D, снимите держатель с обратной стороны трансмиссии. Установите
необходимое количество дистанционных шайб и повторно установите на корпусе
Установите три болта M12x30, 2, с помощью которых крепится держатель, и
закрутите их с усилием 79 Нм. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора
на поверхность болтов.
Покрутите валы трансмиссии и снова проверьте осевой люфт, как описано в пункте,
С. Осевой люфт установленного вала должен составлять 0,050-0,100 мм.
F. Очистите поверхность корпуса трансмиссии, 1, качественным чистящим

средством, не оставляющим следов, в том месте, где расположен переходник
насоса.
Нанесите слой герметика, 2, по всей длине области крепления трансмиссии.
Убедитесь в том, что слой герметика нанесен по всей окружности каждого
отверстия под болт, с целью предотвращения протеканий.
Вставьте вал привода насоса, 3, во входной вал. Смажьте подшипники вала
трансмиссионным масло, прежде чем вставлять его во входной вал.
Трактора с валом отбора мощности:

a. Расположите три (3) 0,5 мм дистанционные шайбы, 1, на крышку подшипника, 2.
388
Поместите сепаратор в отверстие заднего подшипника входного вала картера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Три 0,5 мм дистанционные шайбы – являются временным
набором только для целей сборки. Три дистанционные шайбы гарантируют, что
вал будет иметь надлежащий осевой люфт, который может быть измерен и
переустановлен в дальнейшем согласно спецификации, по настоящей
процедуре.
b. Установите три M12х30 болта, 1, которые крепят сепаратор, 2, к картеру

трансмиссии. Затяните болты моментом 79 Н·м.
c. Вращайте входной вал до того момента, пока подшипники не будут сидеть на

любом конце вала.
Поместите циферблатный индикатор, 1, на плоской поверхности
распределительного диска, 2, так, чтобы щуп индикатора касался переднего конца
входного вала. Стойка индикатора должна быть настолько перпендикулярной,
насколько возможно по отношению к концу вала, так, чтобы обеспечить
правильное показание при движении вала назад вперед.
Просуньте монтировку через проем в крышке картера трансмиссии и вставьте его
между распределительным диском и шестерней с 34 зубьями (2-я) на входном
валу. Слегка надавите на монтировку и переместите входного вала в сторону
задней части трансмиссии так, чтоб выбрать люфт вала.
389
НЕ ПРИЛАГАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ К МОНТИРОВКИ.
Обнулите показания на циферблате индикатора и затем передвиньте вал вперед
так, чтобы он расположился между коробкой скоростного переключения передач и
шестерней с 37 зубьями (3-й) на заднем конце вала. Запишите данные осевого
люфта, показанные индикатором.
Это – осевой люфт рычага с набором дистанционных шайб (четыре 0,5мм
дистанционные шайбы) установленных на шаге «а» настоящей процедуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня с 34 зубьями (2-я) и шестерня с 37 зубьями (3-я)
(реверс) не на шлицах входного вала и не входят в непосредственное
зацепление с ним. Шестерни будут двигаться по валу и входить в контакт с
заплечиком вала, передвигая его вперед или назад. Повторяйте этот шаг до
того момента, пока не получите приемлемое значение.
d. На базе значений циферблатного индикатора, замеренных в шаге «в»,

установите набор дистанционных шайб таким образом, чтобы получить осевой люфт
0,050 – 0,100 мм, на выходном валу при установке под сепаратор.
Пример:
Толщина набора дистанционных шайб под сепаратором во время начальной сборки
и измерения - 1,5 мм (три 0,5 мм дистанционные шайбы).
Замер осевого люфта в шаге «с» - 0,5 мм - осевой люфт на валу.
Удалите 0,4 мм из 0,5 мм исходного набора дистанционных шайб. Окончательная
толщина дистанционных шайб набора должна быть 1,1 мм, что позволит 0,1 мм
осевой люфт на валу и подшипнике.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление дистанционных шайб из-под сепаратора уменьшает

осевой люфт вала, установка дистанционных шайб под сепаратором
увеличивает осевой люфт вала.
390
e. После того, как правильный набор дистанционных шайб был рассчитан в шаге «г»,
удалите сепаратор, 1, из задней части трансмиссии, установите требуемый набор
дистанционных шайб и переустановите его в картер трансмиссии.
Установите три M12х30 болта, 2, которые удерживают сепаратор на своем месте и
затяните моментом 79 Н·м.
Во время установки используйте анаэробный резьбовой фиксатор для резьбы
болтов.
Проверните валы трансмиссии и повторно проверьте осевой люфт, как подробно
указано в шаге «в». У вала должен иметь осевой люфт в пределах 0,050 – 0,100 мм
в собранном в трансмиссию состоянии.
f. Установите приводной вал насоса трансмиссии, 1, во входной вал трансмиссии.

Нанесите масло трансмиссии на шейку под подшипник вала перед тем, как
вставлять его во входной вал.
ПРИМЕЧАНИЕ: Трактора, с валом отбора мощности, требуют установки вала

привода насоса на трансмиссию на данном этапе сборки. Вал не может
проходить через шестерню картера редуктора отбора мощности, а также не
может быть установлен с передней части входного вала. Он должен быть
установлен перед тем, как картер редуктора отбора мощности будет
размещен на трансмиссии. У тракторов без вала отбора мощности
391
поворотный вал будет установлен несколько позже по данной процедуре
сборки.
Очистите поверхность картера трансмиссии, 2, там, где она стыкуется с монтажной
поверхностью картера редуктора отбора мощности, механизма отбора мощности
чистящим средством высокого качества .
Нанесите герметик, 2, на монтажную площадку трансмиссии. Убедитесь, что нет
утечек вокруг болтового отверстия.
g. Очистите поверхность монтажного фланца корпуса картера редуктора отбора

мощности и установите его на заднюю часть трансмиссии.
ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте подходящие подъемное устройство для
размещения корпуса картера редуктора отбора мощности на задней стороне
трансмиссии. Примерный вес картера редуктора отбора мощности
составляет 57 кг.
Удостоверьтесь, что вал правильно входит в шлицевое зацепление со
входной шестерней картера редуктора отбора мощности. Возможно,
необходимым будет поворачивать картер редуктора отбора мощности,
чтобы выровнять шлицы.
ВНИМАНИЕ: Не нагружать, и не ставить картер на заднюю часть

трансмиссии. Шлицы ведущего вала трансмиссии должны точно совпадать
со шлицами ведущей шестерней картера редуктора отбора мощности.
h. Установите шесть крепежных болтов M12x130, 1, в верхней части

распределительной коробки и закрутите с усилием 98 Нм. Нанесите слой
анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую поверхность болтов.
Установите два болта M12x30, 2, расположенные в крепежных стойках раздаточной

коробки и закрутите с усилием 98 Нм. Нанесите слой анаэробного резьбового
фиксатора на резьбовую поверхность болтов.
392
48. Установите два уплотняющих кольца, 1, в углублениях ступицы сцепления на

распределительной пластине.
На концах каждого уплотняющего кольца расположены крючки, 1, которые должны

зацепиться при правильной установке колец в углубления. Смажьте кольца
вазелином.
393
49. Установите подъемную цепь на сцеплении, воспользовавшись отверстиями для
болтов короткого вала в центральной части крышки сцепления. Используйте
подъемное устройство, чтобы установить сцепление на место в передней части
распределительной пластины, 2.
Примечание: сцепление весит 48 кг. Используйте подъемное устройство,
чтобы установить сцепление на трансмиссии.
Установите сцепление таким образом, чтобы оно располагалось на
распределительной пластине и шлицах входного вала. Будьте осторожны, чтобы не
повредить два уплотняющих кольца расположенных на ступице. Легче всего
соединить шлицы ступицы сцепления и входного вала, затем немного потрясти
сцепление, чтобы задний подшипник сцепления расположился на ступице поверх
уплотняющих колец. Подвиньте сцепление назад, чтобы оно полностью село на
ступицу.
Примечание: сцепление полностью устанавливается на место, когда перед
ступицей сцепления располагается углубление для уплотнителя
расположенное в конце области шлицев входного вала. Если углубления не
видно это указывает на то, что сцепление не полностью установлено на
ступице или ступица была неверно установлена внутри сцепления (верхней
стороной вниз).
Предупреждение: не применяйте грубую силу, чтобы установить сцепление на
ступице распределительной пластине. Подравняйте все детали (шлицы
ступицы сцепления со шлицами входного вала, подшипник сцепления со
ступицей распределительной пластине) и аккуратно установите сцепление на
место. Если ощущается сопротивление в месте, где располагаются
уплотняющие кольца, прекратите установку, снимите сцепление со ступицы и
осмотрите кольца.
50. Когда сцепление займет свое место на ступице распределительной пластины,

установите стопорное кольцо, 1, в углубление входного вала. Убедитесь в том, что
кольцо надежно сидит в углублении вала.
394
51. Убедитесь в том, что на резьбовой поверхности болтов короткого вала нет
следов анаэробного резьбового фиксатора. Используйте метчик M12x1,75, чтобы
очистить внутреннюю резьбовую поверхность отверстий в крышке сцепления.
Установите короткий вал, 1, в отверстие крышки сцепления. Установите десять
болтов M12x30, 2, с помощью которых короткий вал крепится к крышке сцепления.
Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую поверхность
болтов. Закрутите болты с усилием 79 Нм.
52. С помощью метчика M12x1,75 очистите отверстия под болты крышки сцепления
расположенной на распределительной пластине. Очистите все резьбовые
отверстия под установочные болты на крышке сцепления.
Очистите область крепления, 1, по краям распределительной пластины
качественным чистящим средством, не оставляющим следов.
Нанесите слой герметика, 2, по всей длине области крепления. Убедитесь в том,
что слой герметика нанесен по всей окружности каждого отверстия под болт с
целью предотвращения протеканий.
395
53. Очистите область крепления на корпусе сцепления (соприкасающуюся с

распределительной пластиной) качественным чистящим средством, не
Поместите корпус муфты сцепления, 1, на распределительной пластине. Не
устанавливайте в этот момент подшипник короткого вала в переднем отверстии, 2,
корпуса. Крышка установлена на двух установочных штифтах, которые
необходимо отрегулировать во время установки.
Установите шесть болтов M12x40, 3, в верхней части распределительной пластины
и шесть болтов M12x75 в нижней части распределительной пластины. Нанесите
слой герметика на резьбовую поверхность каждого болта. Закрутите все болты с
54. Установите подшипник короткого вала, 1, в отверстии корпуса муфты сцепления

с помощью пробоя и молотка. Постукивая по внутренней и внешней стороне
обоймы подшипника, установите его на место. На внешнем диаметре внешней
обоймы подшипника расположено стопорное кольцо, 2, которое должно полностью
соприкоснуться с выступом отверстия. Обойма подшипника вставляется в
отверстие корпуса длинной стороной внутрь.
Предупреждение: не оказывайте чрезмерное давление на подшипник во время
установки. Он должен легко устанавливаться с помощью пробоя и молотка.
396
55. Поместите кольцевой уплотнитель в углубление короткого вала, 1. Смажьте

уплотнитель вазелином. Установите втулку для уменьшения износа уплотнителей,
2, поверх кольцевого уплотнителя. Втулка должна быть расположена рядом с
подшипником короткого вала.
56. Поместите кольцевой уплотнитель, 1, в углубление держателя уплотнения

входного вала, 2. Смажьте уплотнитель и уплотнение входного вала вазелином.
397
57. Проведите уплотнение входного вала и держатель, 1, над втулкой и установите
на место в корпусе муфты сцепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить
кольцевой уплотнитель в углублении держателя при его установке в отверстие
корпуса.
Установите шесть болтов M12x30, 2, с помощью которых держатель крепится на
своем месте. Закрутите болты с усилием 79 Нм.
58. Установите втулку, 1, переднего выходного вала и переднюю вторичную вилку

2, на выходной вал в передней части трансмиссии.
59. Установите переднюю выходную вилку, 1, на шлицы выходного вала пока оно
не займет место рядом с промежуточным кольцом в передней части вала.
Убедитесь в том, что резьбовые отверстия на конце вала не содержат загрязнений.
Очистите отверстия с помощью метчика (5/8"-18 UNF).
Очистите резьбовую поверхность крепежного болта, 2, и установите болт и шайбу,
3, на выходном вале. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность болта. Закрутите болт с усилием 224 Нм.
Примечание: передвиньте одну из шестерен передач в рабочее положение.
Это не позволит выходному валу двигаться, когда крепежный болт вилки
закручен.
398
60. Установите датчик скорости, 1, в держатель переднего уплотнения выходного

вала. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую поверхность
преобразователя, чтобы предотвратить появление коррозии.
Преобразователь должен быть установлен таким образом, чтобы он касался
зубьев, 2, кольцевого зубчатого колеса выходного вала и был откручен на пол
оборота. Тщательно закрутите контргайку, 3.
61. Покройте внутренний диаметр тормозного диска анти-адгезионным веществом.

Установите диск, 1, на фланец передней вилки. Убедитесь в том, что резьбы
соединительных болтов диска и вилки чистые и сухие.
Установите восемь болтов, 2, и затяните болты моментом 108 Н·м методом
перекрестной последовательность затяжки резьбовых соединений .
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь что ротор заподлицо с фланцем на вторичной
вилке вокруг всего диаметра фланца.
399
62. На тракторах оснащенных дополнительным валом отбора мощности,

установите сливную трубу картера редуктора отбора мощности 1, на угольник 2, в
картере трансмиссии и картере редуктора отбора мощности. Тщательно затяните
фитинги.
63. Установите разделительное кольцо заднего выходного вала, 1, и заднюю

вилку, 2, на выходном валу в задней части трансмиссии.
400
64. Устанавливайте заднюю выходную вилку, 1, на шлицы выходного вала пока он
не будет расположен рядом с кольцевым уплотнителем в задней части вала.
Убедитесь в том, что резьбовые отверстия на конце вала не содержат загрязнений.
Очистите отверстия с помощью метчика (5/8"-18 UNF).
Примечание: расположите заднюю выходную вилку на вале таким образом,
чтобы она была установлена в одной плоскости с передней выходной
вилкой.
Очистите резьбовую поверхность крепежного болта и установите болт и шайбу, 2,
на выходной вал, 3. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность болта. Закрутите болт с усилием 224 Нм.
Примечание: передвиньте одну из шестерен передач в рабочее положение.
Это не даст выходному валу вращаться при закрученном крепежном болте
вилки.
65. Установите всасывающий фильтр насоса трансмиссии, 1, на место в нижнем

правом углу корпуса.
66. Установите новый кольцевой уплотнитель, 1, чтобы закрепить клапан

управления тормозом в корпусе трансмиссии.
401
67. Закрепите клапан управления тормозом, 1, на корпусе трансмиссии с помощью

двух болтов, 2. Закрутите два болта M10x45 с усилием 34 Нм.
68. Установите девять кольцевых уплотнителей, 1, в расточенных отверстиях на

левой стороне корпуса трансмиссии. Смажьте кольцевые уплотнители
402
69. Установите распределитель управления трансмиссии, 1, на место на левой
стороне корпуса трансмиссии. Установите пять болтов M10x90 и шайбы, 5, с
помощью которых клапан крепится к корпусу. Закрутите с усилием 34 Нм.
70. Установите смазочную магистраль, 1, на корпусе трансмиссии закрепив ее с

помощью двух болтов M12x65, 2. Закрутите болты с усилием 34 Нм.
71. Установите держатель троса сцепления, 1, на клапане управления, закрепив его

с помощью болтов, 2. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность болта и тщательно закрутите.
403
72. Установите подводящий трубопровод тормоза, 1, на обратной стороне

трансмиссии. Надежно закрутите оба фитинга.
73. Установите трубопроводы подачи масла на трансмиссии, воспользовавшись

идентифицирующими метками, нанесенными при разборке трансмиссии. Надежно
закрепите все фитинги.
A – Трубопровод подающий смазку к подшипнику сцепления

B – Трубопровод подающий смазку к подшипнику входного вала
C – Рукав подающий масло к датчику системы смазки
D – Трубопровод подающий масло к подшипнику насоса
E – Трубопровод подающий смазку к заднему подшипнику верхнего
промежуточного вала
F – Трубопровод подающий смазку к заднему подшипнику выходного вала
G – Трубопровод подающий смазку к сцеплению
H – Трубопровод подающий поток управления дисков сцепления
I – Трубопровод подающий поток управления тормозом трансмиссии
J – Подводящий трубопровод к коллектору смазки
404
74. Смажьте отверстия вилок переключения передач вазелином. Установите

нижний вал переключения передач (M-L), 1, и вилку переключения, 2. Вилки
идентичны друг другу, а валы нет. Убедитесь в том, что вилка установлена на
соответствующем вале. Один паз на вале должен находиться сверху, а три других
паза должны быть обращены в сторону корпуса трансмиссии.
75. Установите верхний вал передач (H-R), 1, и вилку переключения, 2. Вилки

идентичны друг другу, а валы нет. Убедитесь в том, что вилка установлена на
405
соответствующем вале. Один паз, 3, вала должен находиться снизу, а три других
паза, 4, должны быть обращены в сторону корпуса трансмиссии.
76. Удерживая вилки на месте, втолкните валы в отверстия, 5, расположенные на
обратной стороне корпуса трансмиссии. Убедитесь в том, что отверстия
установочных винтов, 6, правильно отрегулированы относительно отверстий
установочных винтов, 7, в вилках переключения.
77. Убедитесь в том, что резьбовая поверхность установочных винтов и отверстий

вилок переключения чистая и сухая. Нанесите небольшой слой анаэробного
резьбового фиксатора средней прочности на поверхности двух установочных
винтов размером 6 мм.
78. Вставьте установочные винты, 1, в вилки убедившись в том, что они входят в
отверстия валов. После того как установочные винты будут правильно установлены
в отверстиях валов, их необходимо закрутить таким образом, чтобы конец винта
оказался под поверхностью вилки. Закрутите установочные винты с усилием 24 Нм.
79. Переместите обе вилки передач в нейтральное положение (таким образом, все
четыре шестерни передач могут вращаться на выходном вале).
80. Поместите три шарика предохранителя, 1, между штоками. Смажьте шарики
вазелином, чтобы они не выпали до того как будет установлена крышка.
406
81. Перемещайте каждую вилку шестерни туда-сюда (одна вилка за раз) в обоих
направлениях, чтобы убедиться в том, что сцепление работает правильно и в том,
что вилки и направляющие переключения диапазона скользят в отверстиях
правильно.
82. Используйте метчик M12x1,75, чтобы вычистить соединительные отверстия

монтажных болтов на задней части трансмиссии. Почистите резьбы монтажных
болтов крышки. Нанесите продолжительную бороздку герметика, 1, на монтажную
поверхность крышки. Убедитесь, что нет утечек вокруг болтового отверстия.
83. Установите корпус предохранителя, 1, и четыре крепежных болта, 2. Закрутите

болты с усилием 79 Нм.
407
84. Установите два фиксирующих шарика,1, и пружины, 2, в корпусе трансмиссии.
85. С помощью метчика M12x1,75 очистите отверстия под крепежные болты на

крышке переключения передач, которая находится на правой стороне корпуса
трансмиссии. Очистите все резьбовые отверстия под крепежные болты на крышке.
Очистите область крепления, 1, по краям корпуса трансмиссии качественным
чистящим средством, не оставляющим следов.
86. Нанесите слой герметика, 2, по всей длине области крепления на крышке.
отверстия под болт, с целью предотвращения протеканий.
408
87. Поместите крышку переключения передач, 1, на отверстии в корпусе

трансмиссии убедившись в том, что переключатель коленчатого рычага
отрегулирован относительно вилок переключения. Установите восемь болтов M
12x30, 2, и один болт M12x40, 3, с помощью которых крепится крышка
переключения передач. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на
резьбовую поверхность каждого болта. Проверьте, чтобы переключатель
коленчатого рычага двигался между вилками переключения, двигая
преобразователь вверх и вниз. Проверьте, чтобы коленчатый рычаг вводил вилки в
шестерни, вращая преобразователь вперед и назад. Закрутите болты с усилием 79
Нм. Две шпильки, 4, будут использованы позже для установки держателя троса
88. С помощью пробки M12x1,75 очистите отверстия под установочные болты

крышки переключения скоростей в верхней части корпуса трансмиссии. Очистите
все резьбовые отверстия крепежных болтов на крышке. Очистите область
крепления по краям корпуса трансмиссии, 1, качественным чистящим средством, не
89. Нанесите слой герметика, 2, по всей длине области крепления. Убедитесь в
том, что слой герметика нанесен по всей окружности каждого отверстия под болт, с
целью предотвращения протеканий.
409
90. Установите крышку переключения скоростей в верхней части корпуса

трансмиссии таким образом, чтобы два установочных штифта вошли в крышку.
Установите десять болтов M12x30, 1, и два болта M12x40, 2, с помощью которых
крепится крышка переключения скоростей. Нанесите слой анаэробного резьбового
фиксатора на резьбовую поверхность каждого болта. Закрутите болты с усилием 79
Нм.
Снимите преобразователь переключения скоростей, если он был установлен.
91. Прежде чем установить крышку преобразователя переключения на

трансмиссию, необходимо отрегулировать положение вилок переключения
скоростей в синхронизаторах. Необходимо убедиться в том, что вилки находятся в
центре синхронизатора при нейтральном положении обоих компонентов.
Нейтральное положение вилки переключения, 1, должно составлять 0,10 мм от
нейтрального положения синхронизатора, 2. Нейтральное положение каждой
детали может находиться на любой из их сторон, но всегда должно составлять 0,10
мм.
Отрегулировав нейтральное положение вилки и синхронизатора, можно быть
уверенным в том, что трансмиссия при переключении будет оставаться в
положении соответствующей передачи или скорости (рычаг не выскочит из
шестерни).
Правильно измерьте и отрегулируйте положение вилки переключения скоростей.
410
Для того, чтобы точно измерить нейтральное положение вилки переключения

потребуется цифровой штангенциркуль с нониусом (инструмент OEM1690), 1,
набор нутромеров (инструмент OEM1015), 2, и регулировочное приспособление
BLR20299, 3.
Предупреждение: для измерения нейтрального положения вилки переключения

пользуйтесь только цифровым штангенциркулем с нониусом. Не используйте
другие виды штангенциркуля, так как они могут давать неправильные
показания.
a. Убедитесь в том, что резьбовая поверхность установочных винтов и отверстий

вилок чистая и сухая. Нанесите небольшой слой анаэробного резьбового
фиксатора средней прочности на поверхности всех четырех установочных винтов
размером 5 мм каждый, 1.
Закрутите установочные винты в отверстиях вилок, убедившись в том, что они
вошли в отверстия перекладин. После того как винты будут правильно установлены
в отверстия перекладин их необходимо закрутить таким образом, чтобы концы
обоих винтов были расположены под поверхностью вилки. Убедитесь в том, что
установочные винты каждой вилки переключения крепятся к перекладинам.
Закрутите винты с усилием 24 Нм.
411
b. С помощью двух болтов от преобразователя, 1, прикрепите регулировочное

приспособление BLR20299, 2, к крышке переключения скоростей. Установите
приспособление впереди, чтобы отрегулировать положение вилки переключения, 3,
и надежно закрепите.
c. Переместите вилку переключения в положение первой передачи. С помощью

монтировки, 1, надавите несильно на вилку переключения и держите в положении
первой передачи. Установите нутромер, 2, между регулировочным
приспособлением и вилкой переключения как показано на рисунке.
412
Убедитесь в том, что нутромер, 1, соприкасается с плоской поверхностью

приспособления, 2, и плоской стороной вилки переключения, 3. Закрепите конец
нутромера, извлеките прибор и измерьте расстояние.
Предупреждение: снимайте показания всегда в одной и той же точке на

поверхности приспособления и вилки, так как их поверхности не могут быть
абсолютно параллельными друг другу.
Предупреждение: установите нутромер на поверхности приспособления и вилки
переключения под прямым углом и снимите показатели. Не следует постоянно
устанавливать и снимать прибор для получения точного результата, так как
это очень тяжело. Аккуратно снимите показание прибора один раз и
переходите к следующему пункту.
Например:
если вилка 1-2 полностью переместилась в положение первой шестерни,
расстояние составит 43,33 мм от исходного положения.
d. Переместите вилку переключения в положение второй шестерни. С помощью

монтировки, 1, надавите несильно на вилку переключения и держите в положении
второй скорости. Поместите нутромер, 2, между приспособлением и вилкой, как
413
Убедитесь в том, что нутромер касается поверхности приспособления и вилки
переключения, так же как в предыдущем пункте. Закрепите прибор, снимите его и
измерьте расстояние.
Например:
Если вилка 1-2 полностью переместилась в положение второй шестерни,
расстояние от исходного положения составит 22,05 мм.
e. Сложите результаты, полученные в пунктах c и d, и разделите их сумму на два. В

результате получается показатель нейтрального положения синхронизатора, если
он не перемещен в положение первой или второй шестерни.
Например:
43.33 мм + 22.05 мм = 65.38 мм
65.38 мм/2 = 32.69 мм
f. Переместите вилку переключения в нейтральное положение. С помощью
монтировки, 1, надавите несильно на вилку и удерживайте ее в положении первой
скорости (наклонив ее к первой шестерне).
Предупреждение: на поверхность вилки необходимо оказывать давление с
помощью руки в разумных пределах таким образом, чтобы отрегулировать
осевой люфт фиксатора вилки. Не давите на вилку с помощью монтировки или
всем корпусом так как это может привести к перемещению синхронизатора.
Поместите нутромер, 2, между приспособлением и вилкой, как показано на рисунке.
Убедитесь в том, что прибор соприкасается с плоской поверхностью
приспособления и вилки переключения так же как в предыдущем пункте. Закрепите
прибор, раздвиньте и измерьте расстояние.
Например:
если вилка 1-2 находится в нейтральном положении и наклонена в сторону первой
шестерни, расстояние от исходной позиции составит 32.61 мм.
414
g. Когда вилка переключения находится в нейтральном положении, надавите

несильно на ее поверхность с помощью монтировки, 1, и подвиньте в сторону
второй шестерни (наклоните).
Предупреждение: на поверхность вилки переключения необходимо оказывать
несильное давление с помощью руки, чтобы отрегулировать осевой люфт
фиксатора вилки. Не применяйте монтировку и не давите на вилку всем
корпусом, так как это может привести к передвижению синхронизатора.
Поместите нутромер, 2, между приспособлением и вилкой переключения, как
показано на рисунке. Убедитесь в том, что прибор соприкасается с плоской
поверхностью приспособления и вилки так же как в предыдущем пункте. Закрепите
прибор, раздвиньте его и измерьте расстояние.
Например:
если вилка 1-2 находится в нейтральном положении и наклонена в сторону второй
шестерни, расстояние от исходной точки составит 32,31 мм.
Сложите результаты, полученные в пунктах f и g, и разделите их сумму на два.

Полученный результат является показателем нейтрального положения вилки при
ее перемещении в положение первой или второй шестерни.
Например:
415
32,61 мм + 32,31 мм = 64,92 мм
64,92 мм /2 = 32,46 мм
i. Отнимите результат полученный в пункте h (нейтральное положение вилки) от

результата полученного в пункте e (нейтральное положение синхронизатора).
Результат может быть положительным, отрицательным или нулевым.
Например:
32,69 мм – 32,46 мм = 0,23 мм.
Большое положительное число означает, что вилка переключения переместилась

далеко вперед на вале. Большое отрицательное число означает, что вилка
переключения переместилась далеко в обратном направлении.
Результат, полученный в данном примере, означает, что нейтральное положение

вилки переключения смещено на 0,23 мм вперед от нейтрального положения
синхронизатора. Максимально допустимое отклонение составляет 0,10 мм (+ или –
0.10 мм). Полученный нами результат превышает максимально допустимое
отклонение на 0,13 мм. Это означает, что вилку переключения необходимо
переместить назад как минимум на 0,13 мм. Если полученный результат
удовлетворяет требованиям (+ 0,10 мм или – 0,10 мм) регулировка не требуется.
Переходите к пункту j.
Если же полученный результат не удовлетворяет требованиям (+0,10 -0,10 мм),
необходимо отрегулировать положение вилки. Чтобы это сделать, необходимо
ослабить и закрутить установочные винты, с помощью которых вилка крепится к
перекладине.
Сначала переместите вилку в положение первой шестерни (к обратной стороне
трансмиссии) чтобы получить доступ к установочным винтам. Затем:
если полученный результат представляет собой большое положительное число
(более + 0,10 мм) это означает, что вилка сместилась далеко вперед (ко второй
шестерне) и ее необходимо переместить назад. Ослабьте передний установочный
винт, 1, и закрутите задний установочный винт, 2.
Если полученный результат представляет собой большое отрицательное число
(менее -0.10 мм) это означает, что вилка сместилась далеко назад (к первой
шестерне) и ее необходимо переместить вперед. Ослабьте задний установочный
винт, 2, и закрутите передний установочный винт, 1.
416
Предупреждение: установочные винты необходимо регулировать постепенно,
чтобы окончательно не нарушить положение вилки.
После того как положение вилок переключения будет отрегулировано снова
проверьте нейтральное положение вилки повторяя действия описанные в пунктах c
– i пока нейтральные положения вилки и синхронизатора не будут удовлетворять
максимально допустимому отклонению. Если вилка установлена правильно,
закрутите установочные винты с усилием 24 Нм.
j. Установите приспособление, 1, на противоположной стороне крышки
переключения скоростей к задней части трансмиссии, чтобы отрегулировать
положение вилки, 2. Надежно закрутите болты, 3.
k. Переместите вилку переключения в положение третьей шестерни. С помощью

монтировки, 1, надавите несильно на вилку и удерживайте ее в положении третьей
скорости. Поместите нутромер, 2, между приспособлением и вилкой, как показано
Убедитесь в том, что нутромер, 1, соприкасается с плоской поверхностью

приспособления, 2, и плоской стороной вилки переключения, 3. Закрепите конец
прибора, раздвиньте его и измерьте расстояние.
417
Предупреждение: всегда снимайте показания в одном месте на поверхности
приспособления и вилки, так как поверхности обоих предметов не могут быть
абсолютно параллельными друг другу.
Предупреждение: установите нутромер на поверхности приспособления и вилки
под прямым углом и снимите показания. Не следует постоянно снимать и
устанавливать нутромер на поверхности приспособления с целью получения
надежных показаний, так как это тяжело. Аккуратно снимите показания один
раз и переходите к следующему пункту.
Например:
если вилка 3-4 полностью переместилась в положение третьей шестерни, то
расстояние от исходной точки составит 23,11 мм.
Переместите вилку переключения в положение четвертой передачи. С помощью

монтировки, 1, надавите несильно на вилку и удерживайте в положении четвертой
передачи. Поместите нутромер, 2, между приспособлением и вилкой
переключения, как показано на рисунке.
Убедитесь в том, что нутромер соприкасается с плоской поверхностью
приспособления и вилки так же как в предыдущем пункте. Закрепите нутромер,
раздвиньте и измерьте расстояние.
Например:
Если вилка 3-4 полностью переместилась в положение четвертой шестерни, то
расстояние от исходной точки составит 44,14 мм.
418
m. Сложите результаты, полученные в пунктах k и l а затем разделите сумму на

два. В результате получается показатель нейтрального положения синхронизатора,
если он не переместился в положение третьей или четвертой скорости.
Например:
23,11 мм + 44,14 мм = 67,26 мм
67,26 мм/2 = 33,63 мм
n. Переместите вилку переключения в нейтральное положение. С помощью

монтировки, 1, надавите несильно на вилку и удерживайте в положении третьей
передачи.
Предупреждение: на вилку необходимо оказывать небольшое давление с
помощью руки, чтобы отрегулировать осевой люфт фиксатора вилки. Не
используйте монтировку и не давите на вилку всем корпусом, так как это
может привести к перемещению синхронизатора.
показано на рисунке. Убедитесь в том, что нутромер соприкасается с плоской
поверхностью приспособления и вилки переключения так же как в предыдущем
пункте. Закрепите нутромер, раздвиньте и измерьте расстояние.
Например:
если вилка 3-4 находится в нейтральном положении и наклонена к третьей
шестерне, то расстояние от исходной точки будет составлять 33,60 мм.
419
o. Если вилка переключения находится в нейтральном положении, надавите
несильно с помощью монтировки, 1, на поверхность вилки и удерживайте в
положении четвертой передачи.
Предупреждение: на поверхность вилки необходимо оказывать несильное
давление рукой, чтобы отрегулировать осевой люфт фиксатора вилки. Не
используйте монтировку и не давите на вилку всем корпусом, так как это
может привести к перемещению синхронизатора.
показано на рисунке. Убедитесь в том, что прибор соприкасается с поверхностью
приспособления и вилки так же как в предыдущем пункте. Закрепите конец
прибора, раздвиньте и измерьте расстояние.
Например:
Если вилка 3-4 находится в нейтральном положении и наклонена в сторону
четвертой шестерни, то расстояние от исходной точки будет составлять 33,96 мм.
p. Сложите показания, полученные в пунктах n и o, и разделите сумму на два.

Полученный результат является показателем нейтрального положения вилки, если
она не переместилась в положение третьей или четвертой скорости.
Например:
33,60 мм + 33,96 мм = 67,56 мм
67,56 мм /2 = 33,78 мм
q. Отнимите результат, полученный в пункте p (нейтральное положение вилки), от
результата, полученного в пункте m (нейтральное положение синхронизатора).
Полученный результат может быть положительным, отрицательным или нулевым.
Например:
33,63 мм – 33,78 мм = -0,15 мм
Большое положительное число означает, что вилка переключения смещена далеко

назад на вале. Большое отрицательное число означает, что вилка переключения
смещена далеко вперед.
Полученный в данном примере результат означает, что нейтральное положение
вилки переключения смещено вперед от нейтрального положения синхронизатора.
Максимально допустимое отклонение составляет 0,10 мм. В данном примере
расхождение нейтрального положения вилки и нейтрального положения
синхронизатора на 0,05 мм больше максимально допустимого. Это означает, что
420
положение вилки переключения на перекладине необходимо отрегулировать и
передвинуть ее назад как минимум на 0,05 мм.
Если полученный результат удовлетворяет требованиям, регулировка не
требуется. Переходите к пункту 92.
Если же полученный результат не удовлетворяет требованиям (больше +0.10 или
меньше -0.10) необходимо отрегулировать положение вилки. Чтобы это сделать
ослабьте и закрутите установочные винты, с помощью которых вилка крепится к
перекладине.
Переместите вилку в положение четвертой шестерни (к передней части
трансмиссии) чтобы достать установочные винты. Затем:
если полученный результат представляет собой большое положительное число,
это означает, что вилка смещена далеко назад (к третьей шестерне) и ее
необходимо переместить вперед. Ослабьте задний установочный винт, 1, и
закрутите передний установочный винт, 2.
Если полученный результат представляет собой большое отрицательное число,
это означает, что вилка смещена далеко вперед (к четвертой передачи) и ее
необходимо переместить назад. Ослабьте передний установочный винт, 2, и
закрутите задний установочный винт, 1.
Предупреждение: регулируйте положение установочных винтов постепенно,

чтобы окончательно не нарушить регулировку вилки.
После того как положение вилок переключения будет отрегулировано снова
проверьте нейтральное положение вилки, выполнив действия описанные в пунктах
j –q пока нейтральное положение вилки и нейтральное положение синхронизатора
не будет удовлетворять требованиям. Когда вилки будут установлены правильно,
закрутите установочные винты с усилием 24 Нм.
92. С помощью метчика M10x1.5 очистите отверстия под крепежные болты крышки
переключения скоростей. Очистите резьбовую поверхность крепежных болтов
преобразователя. Очистите область крепления, 1, по краям крышки качественным
чистящим средством, не оставляющим следов.
Нанесите слой герметика, 2, по всей длине области крепления преобразователя.
отверстия под болт с целью предотвращения протеканий.
421
94. Установите преобразователь переключения скоростей, 1, на крышке разместив,

поворачивающийся держатель, 2, как показано на рисунке. Установите четыре
болта M10x35, 3, с помощью которых крепится преобразователь. Нанесите слой
анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую поверхность каждого болта.
Закрутите болты с усилием 34 Нм.
95. Установите два болта M12x40, 8, на правой стороне крышки. Очистите резьбу
каждого болта и нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора. Закрутите
болты с усилием 80 Нм.
Установка трансмиссии
1. Подготовьте переднюю часть трактора для установки трансмиссии. Удалите все
шланги и тросы из отверстия, куда будет опущена трансмиссия. Переместите тросы
переключения трансмиссии и держатели вперед к правой балке рамы.
2. Очистите поверхность нижнего монтажного кронштейна, 1, трансмиссии
особенно внутреннюю его сторону, которая соприкасается с корпусом трансмиссии.
Проверьте нижние кронштейны на наличие видимых признаков деформации.
Проверьте, чтобы резиновые изолирующие детали были расположены на своих
местах и не имели следов повреждений. Чтобы получить более подробную
информацию обратитесь к теме нижние опоры данного раздела. Закрутите
крепежные болты нижнего держателя, 2, с усилием 280 Нм.
422
3. Подъемное зажимное приспособление BLR20068 используется для того, чтобы

поднять трансмиссию через дверь кабины и в переднюю раму трактора. Зажимное
приспособление сконструировано для того, чтоб управляться с весом трансмиссии
и другими какими-либо компонентами, которые устанавливаются во время сборки
Зажимное приспособление представляет собой многоцелевой инструмент,
который может быть использован для установки 12 х 4 Quad Shift III трансмиссии
или на трансмиссии с силовым переключением.12 x 2 в тракторах Versatile 4WD.
Центральная проушина для подъема, 1, присоединяется к одиночному зубцу
вилочного погрузчика.
Передние, 2, и задние, 3, такелажные ленты используются для того, чтобы
прикрепить к трансмиссии 12 x 4 Quad Shift III проушины для подъема.
Дополнительные такелажные ленты 4, используются на трансмиссии 12 x 2 PS.
Запорные кольца, 5, регулируемые и используются для того, чтобы расположить
подъемные серьги по центру трубы, 6, таким образом, трансмиссия будет поднята
прямо и равномерно.
ПРИМЕЧАНИЕ: не снимайте дополнительные такелажные ленты

предназначенные для PS трансмиссии с инструмента. Ремни могут быть
скручены в сторону, с дороги, во время 12х4 установки трансмиссии.
423
Предохранительный болт, 7, в задней части трубы и на приваренный кусок
полосового проката, 8, в передней части трубы не позволят подъемным серьгам
соскочить с трубы. Болт может быть удален, чтобы обеспечить обслуживание
индивидуальных частей зажимного приспособления.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НИКОГДА НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ НИ ОДИН ИЗ КОМПОНЕНТОВ

ПОДЪЕМНОГО ЗАЖИМНОГО ПРИСПОСОБЛЕНИЯ КОМПОНЕНТАМИ, КОТОРЫЕ
НЕ ПОЛУЧЕНЫ ОТ «OTC TOOL CO.» КОМПОНЕНТЫ РАСЧИТАНЫ ДЛЯ ТОГО,
ЧТОБЫ ПЕРЕМЕЩАТЬ ВЕС ТРАНСМИССИЙ ТРАКТОРОВ VERSATILE 4WD.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСТАНДАРТНЫХ ИЛИ НЕДОБРОКАЧЕСТВЕННЫХ
КОМПОНЕНТОВ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПОЛОМКУ ИНСТРУМЕНТА И ПРИВЕСТИ К
ТРАВМЕ ИЛИ СМЕРТИ.
4. Подготовьте подъемное зажимное приспособление для крепления к

трансмиссии, первым вращением центра трубы таким образом, чтобы отметка
“QS”, 1, была направлена вверх. Это - вершина инструмента для трансмиссии 12 x
4Quad Shift III, которая будет указывать, где запорные кольца, 2, должны быть
расположены, чтобы разместить подъемные серьги.
Начиная с центральной проушины для подъема, 3, прослабьте установочные
винты запорного кольца, 4, и подвиньте кольца до того, пока они не будут
находится между отметками на трубе. Это расположит проушину для подъема на
трубе примерно над центром тяжести трансмиссии. Надежно затяните
установочные винты. Проушина для подъема все еще должна иметь возможность
вертеться вокруг своей оси на трубе, когда запорные кольца расположены
правильно.
Двигайтесь к концу поднимающего зажимного приспособления, отмеченного как

"ПЕРЕД". Этот конец приспособления направлен на лобовую часть двигателя
трактора. Ослабить установочные винты запорного кольца 1, и передвинуть кольца
так, чтобы размещались между маркировками на трубе для трансмиссий 12х4.
Передняя подъемная серьга 12 x 4, 3, и такелажная лента 4, будут зажаты между
кольцами. Надежно затяните установочные винты. Подъемные серьги должны
иметь возможность вращаться вокруг своей оси на трубе, когда запорные кольца
на своем месте.
424
ПРИМЕЧАНИЕ: При правильном расположение, передние запорные кольца будут
прислоняться к фрагменту полосы, приваренной к передней части центральной
трубы.
На обратной стороне инструмента, ослабьте установочные винты запорного

кольца 1, и переместите кольца,2, так, чтобы они находились между метками на
трубе для трансмиссий QS.
Задняя подъемная серьга 12 x 4, 3, и такелажная лента PS,4 , будут зажаты между
кольцами.
Используйте позицию «1», снимающий полоску, 4, будет зажат между воротниками.
Позиция для использования “1”, с маркировкой “1” показывающую левую сторону
кольца, как показано на данном рисунке.
Надежно затяните установочные винты. Подъемные серьги должны иметь
возможность вращаться вокруг своей оси на трубе, когда запорные кольца на своем
месте.
5. Прикрепите подъемное зажимное устройство BLR20068, 1, к зубцу вилочного

погрузчика используя болт, шайбу и гайку, 2, на верху центральной подъемной
серьги. Затяните крепящую гайку моментом до 120 Н·м и установите стопорный
штифт, 3.
425
Гайка и шайба должны быть затянуты до касания с зубцом вилочного погрузчика.
Удостоверьтесь в том, что весь крепеж на подъемном зажимном приспособлении
затянут и в хорошем состоянии. Зубец вилочного погрузчика должен иметь
просверленное отверстие, чтобы прошел болт от подъемного зажимного
приспособления. Размер болта 5/8 дюйма.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВСЕГДА ЗАТЯГИВАЙТЕ КРЕПЯЩУЮ ГАЙКУ, КАК

ПРЕДПИСАНО И УСТАНОВИТЕ предохранительный стопорный штифт, при
креплении подъемного зажимного приспособления К ВИЛОЧНОМУ
погрузчику. Серьезная травма и смерть могут быть результатом ПАДЕНИЯ
ТРАНСМИСИИ ЕСЛИ крепеж не затянут ИЛИ не установлен стопорный штифт.
ПРИМЕЧАНИЕ: самое легкое удалить один из зубьев вилочного погрузчика,
так чтобы на каретке остался один. Поместите оставшийся зуб посередине
держателя, чтоб нагрузка была по центру.
426
Вилочный погрузчик и подъемный зубец должны обладать соответствующей

грузоподъемностью, чтобы поднять трансмиссию, переместить на необходимое
расстояние и установить в раму в передней части трактора, как показано на
рисунке. Для перемещения трансмиссии также потребуется приспособление для
бокового движения погрузчика.
Подъемное зажимное приспособление BLR20068, разработано, чтобы управляться
с весом трансмиссии, которая оснащена или не оснащена дополнительно валом
отбора мощности (картер редуктора отбора мощности на задней стороне
трансмиссии).
Предупреждение: если возникла проблема с перемещением вилочного погрузчика
в кабину трактора, то можно снять левый топливный бак, чтобы сократить
путь зубцу погрузчика. Для получения более подробной информации
относительно демонтажа топливных баков обратитесь к разделу 2.
Предупреждение: используйте вилочный погрузчик с соответствующей

грузоподъемностью для перемещения трансмиссии на необходимую высоту
и расстояние. В противном случае трансмиссия может сорваться с
погрузчика и стать причиной серьезной травмы или смертельного случая.
6. Расположите переднюю серьгу подъемника, 1, и заднюю, 2, над монтажной

петлей трансмиссии, 3. Каждая вилочная кулиса охватывает проушину для
подъема с двух сторон.
427
Установите штифт подъемной серьги, 1, и зажимной штифт, 2, в каждую серьгу и

монтажную петлю трансмиссии.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВСЕГДА УСТАНАВЛИВАЙТЕ ЗАЖИМНОЙ ШТИФТ В

ШТИФТ ПОДЪЕМНОЙ СЕРЬГИ, ЧТОБ ПРЕДОТВРАТИТЬ ЕГО ВЫПАДЕНИЕ. ВО
ВРЕМЯ ПОДЪЕМА ТРАНСМИСИИ.
Во время подъема трансмиссии можно получить серьезное повреждение или
смерть в результате выпадения штифта.
7. Уберите крепеж, который использовался для установки кронштейнов

стабилизатора BLR20057, 1, к нижней части трансмиссии. Уберите кронштейны с
поддона.
Заглушите верхние монтажные резьбы (3/4 дюйма – 10 стандартная крупная
резьба) и нижние монтажные резьбы (5/8 дюйма– 11 стандартная крупная резьба).
428
8. Поднимите трансмиссию вверх через дверь в кабине. Обратите внимание на

следующую информацию, во время установки трансмиссии в переднюю раму
трактора:
a. Поднимите трансмиссию вверх таким образом, нижняя часть трансмиссии
прошла через пол кабины. Направляйте ее таким образом, чтобы входной вал
выходил из двери кабины. Осторожно поверните погрузчик к трактору, в то время
как помощник будет заводить корпус трансмиссии в проем двери кабины.
b. Подвиньте трансмиссию назад и поверните ее таким образом, чтобы входной вал
был обращен к левой стороне рулевого колеса (трансмиссия расположена
диагонально относительно отверстия пола кабины). Это освободит место для
входной вилки, которая в свою очередь освободит рулевую колонку и капот
двигателя.
c. Осторожно опустите трансмиссию в отверстие кабины. Убедитесь в том, что под
нижней частью трансмиссии нет шлангов или тросов. В противном случае
остановите процесс и извлеките из-под корпуса шланг или трос.
d. Как только выходная вилка пройдет в отверстие поверните трансмиссию таким
образом, чтобы входной вал был обращен к двигателю.
e. Повторно проверьте, не мешают ли тросы или шланги во время установки
f. Продолжайте опускать трансмиссию на место в передней раме. Передвиньте
вилочный погрузчик вперед, при необходимости, чтобы правильно установить
трансмиссию на нижних монтажных кронштейнах.
9. Трансмиссия будет установлена в нижние монтажные кронштейны и опущена на
переднюю раму. Может быть необходимо покачать вверх трансмиссии из стороны
в сторону, чтобы она проскользнула между кронштейнами и выровнялась с
отверстиями монтажных болтов.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕ ЛОЖИТЕСЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОД ОПУЩЕННУЮ

НА СВОЕ МЕСТО В ПЕРЕДНЕЙ РАМЕ ТРАНСМИССИЮ. ДОСТУП К
ОТВЕРСТИЯМ ПОД МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ – С БОКОВ ТРАКТОРА.
ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ТРАНСМИСИЮ ПРИ ПОМОЩИ ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА
ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ И ЗАТЯЖКИ НИЖНИХ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ.
НИКОГДА НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ТРАНСМИСИИ ЛЕЖАТЬ НА ВЕРХУ МОНТАЖНЫХ
КРОНШТЕЙНОВ БЕЗ УСТАНОВЛЕННЫХ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ И
ПОДДЕРЖКИ ВИЛОЧНЫМ ПОГРУЗЧИКОМ.
429
Перед подъемного зажимного приспособления трансмиссии, 1, будет лежать у
передней балки перекрытия, 2, кабины, когда трансмиссия будет находиться в
своем надлежащем положении (или очень близко к тому) на нижних монтажных
кронштейнах.
10. Удерживая трансмиссию с помощью погрузчика, подравняйте регулировочным

кернером нижние отверстия под крепежные болты с отверстиями на нижних
кронштейнах.
убедитесь в том, что резьбовая поверхность каждого крепежного болта
трансмиссии чистая и сухая. Установите четыре болта и шайбы, 1, с каждой
стороны трансмиссии. Закрутите болты с усилием 224 Нм.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: НЕ ЛОЖИТЕСЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО ПОД ОПУЩЕННУЮ

НА СВОЕ МЕСТО В ПЕРЕДНЕЙ РАМЕ ТРАНСМИССИЮ. ДОСТУП К
ОТВЕРСТИЯМ ПОД МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ – С БОКОВ ТРАКТОРА.
ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ТРАНСМИСИЮ ПРИ ПОМОЩИ ВИЛОЧНОГО ПОГРУЗЧИКА
ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ И ЗАТЯЖКИ НИЖНИХ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ.
НИКОГДА НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ТРАНСМИСИИ ЛЕЖАТЬ НА ВЕРХУ МОНТАЖНЫХ
430
КРОНШТЕЙНОВ БЕЗ УСТАНОВЛЕННЫХ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ И
ПОДДЕРЖКИ ВИЛОЧНЫМ ПОГРУЗЧИКОМ.
11. Теперь трансмиссия занимает устойчивое положение и надежно крепится на
кронштейнах в раме в передней части трактора. Опустите вилочный погрузчик и
освободите трансмиссию. Снимите зажимы, 1, и шарнирные пальцы, 2, с
подъемного устройства. Снимите подъемное устройство и вилочный погрузчик с
верхней части трансмиссии. Снимите цепь с зубца погрузчика.
12. Убедитесь в том, что поверхность шлицев входного короткого вала и входной
вилки чистая и сухая. Установите вилку, 1, на вал и закрепите с помощью шайбы и
болта, 2. Закрутите болт с усилием 203-244 Нм.
Примечание: воспользуйтесь цепным ключом, чтобы удерживать входное
ярмо при закручивании болта.
13. Установите верхний монтажный кронштейн, 1, на левой стороне трансмиссии.

Установите два болта (3/4"-10 UNC) и шайбы, 1, с помощью которых кронштейн
крепится к раме. Не закручивайте в этот момент болты.
431
14. Поместите верхние резиновые подушки, 1, (верхний и нижний) между верхним

монтажным кронштейном, 2, и трансмиссией, 3. Подушки устанавливаются в
отверстиях кронштейна.
15. Установите стальную трубку и пластиковую муфту, 1, внутрь каждой подушки.

Чтобы облегчить установку рекомендуется смазать пластиковую муфту жидким
мылом.
Предупреждение: не смазывайте муфту маслом, так как это может привести к
быстрому износу резиной подушки.
Предупреждение: пластиковая муфта должна находиться поверх стальной
трубки, что обеспечит изоляцию крепежных деталей от верхнего монтажного
кронштейна.
432
16. Установите внешнюю подушку, 1, шайбу большего размера, 2, шайбу меньшего

размера, 3, и болт (3/4"-10 UNC), 4, поверх стальной трубки и пластиковой муфты,
5. Чтобы облегчить установку рекомендуется смазать пластиковую муфту жидким
мылом. Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую
поверхность болта.
17. Предупреждение: не смазывайте муфту маслом, так как это может привести к
быстрому износу резинового изолятора.
17. Закрутите болт, 1, с усилием 280 Нм.
433
Закрутите два болта, 1, с помощью которых кронштейн крепится к раме с усилием

397 Нм.
Предупреждение: важно чтобы крепежные болты подушки были закручены до
того как будут установлены болты кронштейна. Это будет служить
гарантией того, что на подушки не будет оказано давление во время установки
верхнего монтажного кронштейна.
18. Поместите жгут проводов в верхней части трансмиссии.

19. Подсоедините датчик скорости, 1, который расположен на переднем выходном
вале, 2.
434
20. Подключите соленоид клапана тормоза, 1, который находится в правом заднем

углу корпуса трансмиссии.
21. Подключите датчик давления смазки трансмиссии, 1, и установите два болта, 2,

с помощью которых жгут проводов и зажимы крепятся к верхней части
22. Установите в верхней части трансмиссии соединители, 3, двух датчиков
нейтрального положения, 4.
435
23. Установите трос управления сцеплением трансмиссии. Проведите трос
сцепления через отверстие монтажной плиты в верхней части трансмиссии и вниз к
клапану управления трансмиссии. Установите на тросе гайку и шайбу. Вставьте
трос в резьбовое отверстие через уплотняющее и промежуточное кольцо
держателя.
Установите шайбу, 1, и гайку, 2, в нижней части троса после того как он пройдет
сквозь промежуточное и уплотняющее кольцо. Не закручивайте гайки в этот
момент. Устанавливайте нижнюю гайку троса только на резьбе.
Установите втулку, 1, и изолятор, 2, на конце троса. Установите контргайку и

надежно закрутите.
Примечание: на конце троса расположен квадратный хвостовик,
установленный для поддержки троса во время закручивания гайки. Опустите
втулку вниз, проведите через гайку и установите на квадратном хвостовике.
Закрутите две большие гайки на тросе таким образом, чтобы резьбовые

соединения троса располагалась по обеим сторонам уплотняющего кольца и
держателя.
Опустите втулку, 1, вниз через изолятор, убедившись в том, что сквозь отверстия
видна контргайка.
436
Установите болт, 2, и контргайку, 3, в отверстиях втулки и в отверстии основного
золотника клапана управления. Надежно закрутите контргайку.
Примечание: болт должен быть установлен перпендикулярно центровой
линии трактора. Если гайка установлена правильно, то она должна быть
обращена к трансмиссии.
Примечание: позже необходимо будет выполнить дополнительную
регулировку троса сцепления. Описанная выше процедура является
начальным этапом настройки троса.
24. ВЫПОЛНИТЕ ЦЕНТРИРОВАНИЕ ЛАЗЕРА ТРАНСМИССИИ, КАК ПОДРОБНО

ОПИСАНО В ЭТАПЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ НАСТОЯЩЕГО РАЗДЕЛА.
25. Подключите нагнетательный шланг, 1, к гидравлическому фитингу 2, рядом с
внутренней левой рамой трактора.
26. Установите кольцевой уплотнитель, 1, в углублении фланцевой поверхности в

нижней части всасывающего трубопровода насоса трансмиссии, 2. Смажьте
уплотнитель трансмиссионным маслом.
437
27. Прикрепите нижнюю часть всасывающего трубопровода насоса трансмиссии, 1,

к корпусу трансмиссии с помощью четырех болтов, 2. Закрутите болты с усилием
80 Нм.
28. Установите шестеренчатый насос, 1, на переходник насоса или на раздаточную

коробку вала отбора мощности. Установите два болта, 2. Закрутите болты с
29. Установите новый кольцевой уплотнитель в углублении всасывающего

трубопровода, 4, и четыре болта, 3, с помощью которых фланец всасывающего
трубопровода крепится к смазочному насосу трансмиссии, 4. Закрутите болты с
30. Установите кольцевое уплотнение во фланцевую канавку во всасывающем

трубопроводе, и установите четыре болта, 5, крепящих фланец всасывающего
трубопровода, 6, к шестерёнчатому насосу. Затяните болты моментом до 80 Нм.
438
31. Расположите кабель, 1, на боку всасывающего трубопровода и закрепите его

двумя пластиковыми хомутами, 2.
32. Установите боковой держатель троса управления диапазонами, 1, установив и

надежно закрутив две крепежные гайки, 2.
33. Установите шаровые шарнирные соединения на крепежных деталях рычажного
механизма, 3, и надежно закрутите. Тонкая шайба, 11, расположена с внешней
стороны рычага на шарнирном соединении. Регулировка тросов управления
переключением передач будет выполнена в конце данной процедуры (если это
необходимо сделать).
34. Снова установите соединительные элементы, 4, с помощью крепежных
деталей, 5, на держателе троса.
439
35. Установите суппорт тормоза на трансмиссии как подробно описано в Разделе 6

- Тормоза.
36. Установите верхний держатель троса управления скоростью, 1. Надежно
закрутите обе гайки,2.
37. Удостоверьтесь, что кабель привода дроссельных заслонок 3, проходит под

тросами переключения передач, 4.
38.установите шаровые шарнирные соединения на крепежных деталях рычагов, 5,

и надежно закрутите. Между шарнирным соединением и верхней частью рычага
расположена тонкая шайба. Окончательная регулировка кабелей управления
переключением скоростей будет выполнена в конце данной процедуры (если это
необходимо).
39. Установите входную карданную передачу, 1, на трактор как подробно описано в

Разделе 5 – Мосты.
440
40. Прикрепите передний выходной карданный вал, 1, к передней выходного вала,

как подробно описано в Разделе 5 - Мосты.
42. Прикрепите наливной трубопровод трансмиссии, 1, с установленным на нем

новым кольцевым уплотнителем, в трансмиссии с помощью четырех болтов (1/2-
13x1), 2. Закрутите болты с усилием 80 Нм.
441
43. Установите подводящий шланг распределителя трансмиссии, 1, во входное
отверстие клапана управления трансмиссии, 2. Надежно закрепите шланг.
44. Если трактор оснащен дополнительно валом отбора мощности, подключите

следующие гидравлические шланги к трансмиссии как подробно описано в Разделе
7 – Вал Отбора Мощности, настоящего руководства:
A. Давление управления сцеплением (резиновый шланг)

B. Давление подачи смазки (резиновый шланг)
C. Слив картера сцепления механизма отбора мощности (резиновый шланг)
D. Слив смазки коробки отбора мощности (резиновый шланг)
442
45. Снимите с трансмиссии все хомуты, которые были использованы для
закрепления положения кабелей, шлангов и проводов, 1, во время демонтажа.
46. Отрегулируйте положение кабеля переключения, как описано в
соответствующем параграфе данного раздела.
47. Если трактор оснащен дополнительно валом отбора мощности, прикрепите

картер редуктора отбора мощности, 2, вилки, 1, к задней части картера редуктора
отбора мощности, вала отбора мощности как подробно описано в Разделе 7 - Вал
Отбора Мощности настоящего руководства.

кардан ведущего вала отбора мощности, 1, к задней части трансмиссии, как
подробно описано в Разделе 7 - Вал Отбора Мощности настоящего руководства.
443

кожух карданного вала, 1, к задней части трансмиссии, как подробно описано в
Разделе 7 – Вал Отбора Мощности настоящего руководства.
50. Заполните трансмиссию маслом, как подробно описано в регулировочной

процедуре настоящего раздела.
51. Прикрепите рулевое колесо к рулевой колонке, как подробно описано в
Разделе 9 – Рулевое управление.
52. Установите дверь кабины, как подробно описано в Разделе 11 – Кабина.
53. Установите нижнюю панель кабины, как подробно описано в Разделе 11 –
Кабина.
54. Подключите кабеля аккумуляторной батареи, как подробно описано в Разделе
3 – Электричество.
55. Удалите трехамперный предохранитель, 1, с маркировкой “топливный
соленоид” с предохранительной панели , которая находится сзади сидения
оператора.
Заведите двигатель с интервалами от трех до десяти секунд, чтоб позволить
насосу трансмиссии наполниться и распределить смазочное масло по
Установите трехамперный предохранитель на предохранительной панели.
444
56. Запустите и оставьте трактор работать на холостом ходу. Проверьте на

предмет утечек и наложений шлангов системы с шарнирными сочленениями по
всей ширине трактора.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПРОВЕРЯЙТЕ ИНДИКАТОР СМАЗКИ ТРАНСМИСИИ НА

ПАНЕЛИ ИНДИКАТОРОВ ПРЕДУПРЕЖДЕНИИ. ЛАМПОЧКА ИНДЕКАТОРА
ДОЛЖНА ПОГАСНУТЬ НЕМЕДЛЕННО (ПО ИСТЕЧЕНИИ ДВУХ СЕКУНД) ПОСЛЕ
ТОГО, КАК ТРАКТОР ЗАВЁЛСЯ. ЕСЛИ ЛАМПОЧКА ИНДИКАТОРА НЕ ГАСНЕТ,
ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ТРАКТОРА И ПОВТОРИТЕ ШАГ № 55 ЧТОБЫ
ЗАПОЛНИТЬ НАСОС ТРАНСМИСИИ.
57. Проведите проверку подачи давления на сцепление (проверка № 2), как
подробно описано в части устранение неисправностей и тестирования настоящего
раздела.
58. Выполните процедуру регулировки кабеля сцепления, как подробно описано в
части регулировка, настоящего раздела.
НАСОС ТРАНСМИСИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Описанные ниже процедуры удаления и установки,
предназначены для трактора, который не оснащен валом отбора мощности.
Съем и установка насоса для тракторов с валом отбора мощности похож на
процесс для узлов без вала отбора мощности, за исключением соединения
валов.
Демонтаж
1. Припаркуйте трактор на ровной поверхности, поставьте стояночный тормоз и
установите блокировку. Извлеките ключ из зажигания.
2. Ослабьте фиксаторы верхнего шланга, 1, на всасывающем трубопроводе
шестерёнчатого насоса, 2.
445
3. Уберите четыре болта, 1, прикрепляя фланец всасывающего трубопровода, 2, к

шестерёнчатому насоса.
Уберите кольцевое уплотнение из канавки во фланце всасывающего
трубопровода.
Уберите четыре болта, 3, крепящих зажимы фланца нагнетательного шланга 4, к
шестерёнчатому насосу. Уберите кольцевое уплотнение типа из канавки во
фланце. Сохраните весь фланцевый крепеж для повторной сборки.
4. Поддерживая шестерёнчатый насос, 5, уберите два болта, 6, прикрепляя
шестерёнчатый насос к штуцеру насоса. Сохраните болты для повторной сборки.
5. Осторожно стяните шестерёнчатый насос назад со штуцера насоса. Уберите и
утилизируйте кольцевое уплотнение с поверхности фланца насоса.
ВАЖНО: на тракторах с валом отбора мощности, входной вал шестерёнчатого
насоса подсоединяется к приводному валу трансмиссии с помощью муфты. Не
позволяйте муфте падать, при снятии насоса со штуцера.
6. Снимите муфту вала, 1, с насоса трансмиссии и/или вала привода насоса (на
тракторах без вала отбора мощности).
446
Разборка, осмотр и повторная сборка

Процедуры, демонтажа, осмотра и повторной сборки насоса трансмиссии
освещены в технологии капитального ремонта трансмиссии настоящего раздела.
Установка
Установите кольцевое уплотнение, 1, на передний вспомогательный клапан насоса
трансмиссии, смажьте кольцевое уплотнение трансмиссионным маслом.
2. Установите муфту вала, 1, на насос трансмиссии и/или на вал привода насоса

трансмиссии (на тракторах без механизма отбора мощности).
447
3. Установите шестерёнчатый насос, 1, на штуцер насоса, 2, и установите два

крепёжных болта, 3. Затяните болты моментом до 80 Н·м.
4. Установите новые кольцевые уплотнения на нагнетательный шланг насоса
трансмиссии и на фланцевые всасывающие наконечники.
Установите фланец всасывающего шланга, 4, на насос трансмиссии и закрепите
его болтами, 5, удаленными на Шаге 2, процедуры извлечения насоса. Затяните
болты моментом до 41 Н·м.
Установите нагнетательные фланцы насоса трансмиссии, 6, на насос и закрепите
болтами, 7. Затяните болты моментом до 41 Н·м.
5. Установите соединительный шланг всасывающей магистрали, 1, и надежно

затяните зажимы шланга, 2.
6. Проверьте уровень тормозной жидкости на трубчатом уровне метре на
трансмиссии и долейте при необходимости.
448
7. Уберите предохранитель, 1, номиналом 3 Ом для топливного соленоида с

панели предохранителя и реле, размещенной сзади сидения оператора.
8. Заводите двигатель с интервалами от трёх до десяти секунд. Это заполнит
насос трансмиссии.
Установите предохранитель номиналом 3 Ом , на панель предохранителей и реле.
9. Заведите трактор и внимательно осмотрите насос трансмиссии и соединения на
наличие утечек.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: КОНТРОЛИРУЙТЕ ЛАМПУ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ ТРАНСМИССИИ НА ЭЛЕКТРОННОЙ ПРИБОРНОЙ
ПАНЕЛИ ТРАКТОРА. ЛАМПА ДОЛЖНА ПОГАСНУТЬ В ТЕЧЕНИИ 10 СЕКУНД С
МОМЕНТА ЗАПУСКА ТРАКТОРА.
ЕСЛИ ЛАМПА ГОРИТ ДОЛЬШЕ 10 СЕКУНД - НАСОС ТРАНСМИСИИ НЕ
ЗАПРАВЛЕН, ПОВТОРИТЕ ШАГИ 7 И 8 ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ ЗАПРАВКИ
НАСОСА.
Механизм переключения передач и скоростей

Демонтаж
1. Установите трактор на ровной поверхности, включите тормоз и установите
фиксатор рам, чтобы зафиксировать положение трактора. Извлеките ключ
зажигания.
2. Снимите панель нижней правой консоли.
3. Снимите круглые ручки, 1, с рычагов переключения откручивая против часовой
стрелки.
Примечание: может возникнуть затруднение при демонтаже ручек. В этом
случае, оберните ручки тканью и открутите их с помощью прижимных
клещей.
449
4. Открутите гайки, 1, с помощью которых шаровые шарниры, 2, крепятся к рычагам

переключения, 3.
5. Открутите болты, 1, с помощью которых рычаг крепится к основанию крепления,

2.
450
Осмотр
1. Осмотрите основание и крепежные детали троса, 1, и проверьте их на наличие
видимых следов повреждений или деформации.
2. Проверьте, чтобы рычаг переключения, 2, имел правильную форму и изгиб.
3. Проверьте работу универсальных соединений рычагов переключения, 3.

Движение рычагов должно быть свободным.
Если универсальные соединения работают неправильно, снимите четыре

стопорных кольца, 1, и вытолкните крышку подшипника, 2.
Проверьте поверхность подшипника, 1, и внешнюю сторону крышки, 2, на наличие

следов износа. В случае крайней степени износа полностью замените крестовину.
451
Осмотрите игольчатые подшипники, 1, с внутренней стороны и проверьте их на

наличие сломанных игл или следов загрязнения. Прежде чем устанавливать их на
рычаге переключения убедитесь в том, что подшипники смазаны.
4. Если необходимо заменить рычаг переключения, 1, открутите болт, 2, ослабьте

болт, 3, и извлеките рычаг из основания крепления. Установите новый рычаг.
Установите болт и надежно закрутите его.
452
5. Проверьте основание крепления, 1, на наличие повреждений. Осмотрите резьбу
отверстий, 2, в основании.
Установка
1. Установите болты, 1, с помощью которых рычаг крепится к основанию, 2.
Нанесите слой анаэробного резьбового фиксатора на резьбовую поверхность
каждого болта.
2. Установите контргайки, 1, с помощью которых шаровые шарнирные соединения,

2, крепятся к рычагу переключения, 3.
453
3. Установите круглые ручки на рычагах переключения. Надежно закрепите ручки

на рычагах.
4. Отрегулируйте положение кабеля переключения как описано на

соответствующей странице данного раздела.
5. Установите панель нижней правой консоли.
Трос переключения скоростей
Демонтаж
1. Поставьте трактор на ровном месте, установите тормоз и стопорный механизм.
Извлеките ключи зажигания.
2. Снимите покрытие пола кабины, как описано в разделе 11 – кабина руководства
по ремонту.
3. Снимите панель нижней правой консоли.
4. Открутите контргайку в верхней части трансмиссии, с помощью которой шаровое
шарнирное соединение, 1, крепится к рычагу преобразователя переключения, 2.
5. Ослабьте контргайки, 3, и снимите концы шарнирных соединений.
6. Открутите и снимите опорные гайки и шайбы большого размера, 4,
расположенные на держателе троса. Вытащите концы тросов через отверстия
держателя.
454
7. Удалите стопорную гайку, крепящую шаровое шарнирное соединение, 1, к плечу
рычага переключения, 2.
8. Ослабьте стопорную гайку, 3, и удалите наконечник шарового соединения и
стопорную гайку.
9. Удалите гайки, 1, закрепляя U образным болтом трос.

10. Потяните трос вниз по полу и уберите его из трактора.
Осмотр
1. Осмотрите конец кабеля переключения, ведущий к рычагу переключения.

Проверьте, чтобы резьбовые крепления шаровых шарнирных соединений были в
хорошем состоянии. Трос должен свободно двигаться внутри корпуса. В противном
случае необходимо его заменить.
455
2. Осмотрите конец троса, ведущий к трансмиссии. Проверьте, чтобы резьбовые

крепления шаровых шарнирных соединений были в хорошем состоянии. Трос
должен свободно двигаться внутри корпуса. В противном случае его необходимо
заменить.
3. Проверьте шаровые шарнирные соединения на наличие износа резиновых

изоляторов, 1. Проверьте резьбу, 2, соединений на наличие признаков срыва или
повреждения.
456
Установка
1. Проведите конец кабеля, ведущий к рычагу переключения, вверх через пол
кабины и втулку. Протяните кабель вверх таким образом, чтобы отверстие кабеля
находилось на одном уровне с монтажными отверстиями держателя кабеля с П-
образным болтом.
2. Установите контргайки, 1, чтобы закрепить держатель кабеля с П-образным
болтом, 2, вокруг кабеля.
3. Установите гайку, 1, и конец шарнирного соединения, 2, и закрутите как минимум

10 раз. Установите гайку, 3, с помощью которой шаровое шарнирное соединение, 4,
крепится к плечу рычага, 5, и надежно закрутите.
4. Установите большую гайку, 1, и большую шайбу, 2, на кабеле и направьте конец

кабеля через отверстие держателя, 3, трансмиссии. Установите другую большую
гайку и большую шайбу, 4, на кабеле, но не закручивайте. Расположите шайбы и
гайки таким образом, чтобы большая часть резьбовых креплений была обращена к
держателю.
457
5. Установите контргайку, 1, и шаровое шарнирное соединение, 2, и закрутите ту и

другую деталь как минимум 10 раз. Закрепите шаровое шарнирное соединение на
рычаге преобразователя с помощью тонкой шайбы, 3, и контргайки, 4.
6. Закрутите гайки большого размера, 1, с помощью которых корпус троса, 2,

крепится к держателю.
458
7. Закрутите контргайку расположенную возле конца шарового шарнирного
соединения.
8. Отрегулируйте кабель переключения, как было описано выше в данном разделе.
10. Установите панель пола кабины в трактор, как описано в Разделе 11 - Кабина.
Кабель переключения диапазонов

Демонтаж
2. Уберите с правой стороны нижний пульт управления, 1, как описано в Разделе 11
- Кабина.
3. На правой стороне трансмиссии, уберите гайки, крепящие шаровое шарнирное
соединение, 1, к рычагу переключения, 2.
4. Ослабьте контргайку, 3, и уберите сферический конец.
5. Ослабьте и уберите опорную гайку 4, и большую шайбу 5, на опорном
кабельном кронштейне. Протяните конец кабеля через кронштейн.
6. Удалите стопорную гайку, крепящую шаровое шарнирное соединение, 1, к

плечевому рычагу, 2.
7. Ослабьте контргайку, 3, и уберите сферический конец и контргайку.
459
8. Уберите стопорные гайки, 1, крепящие U-образный болт троса.

9. Потяните кабель вниз через пол и уберите его из трактора.
Осмотр
1. Осмотрите конец рычага переключения троса переключения.
Убедитесь в том, что резьбы шаровых шарниров в хорошем состоянии. трос
должен свободно скользить в чехле. Если трос не гладкий или застревает,
замените трос.
2. Осмотрите трансмиссионный конец троса переключения. Убедитесь в том, что

резьбы шаровых шарниров в хорошем состоянии. Трос должен свободно скользить
в кожухе. Если трос не гладкий или застревает, замените трос.
460
3. Осмотрите шарнирные соединения на предмет износа в резиновой изоляции, 1.

осмотрите резьбы, 2, на срезы или очевидные повреждения.
Установка
1. Протяните конец рычага троса вверх через пол кабины и изоляционную втулку.
Протяните трос вверх через пол достаточно далеко, таким образом,
специальный канал на тросе выровняется с монтажными отверстиями U –
образного приспособления, для крепления троса.
2. Установите гайки 1, чтобы прикрепить U – образное приспособление, для
крепления вокруг троса.
461
3.Установите контргайку, 1, и сферический конец, 2, не меньше чем за 10

поворотов. Установите стопорную гайку, 3, прикрепите шаровое соединение, 4, к
плечевому рычагу переключения, 5, и надежно затяните.
4. Установите большую гайку, 1, и большую шайбу, на трос, и пропустите конец

через кронштейн на трансмиссии. Установите другую большую шайбу, 3, и
большую гайку, 4, на кабель, но еще без затяжки. Расположите шайбы таким
образом, чтобы не было видно резьбы на трансляторной стороне кронштейна.
462
5. Установите контргайку 1, и шаровое соединение 2, каждое хотя бы за 10 полных
оборотов. Установите шаровое соединение на трансляторный рычаг переключения
с тонкой шайбой 3, и контргайкой 4.
6. Закрутите большие гайки, 1, с помощью которых корпус троса крепится к

держателю.
7. Закрутите контргайку, 1, смежную с концом шарового шарнирного соединения.

8. Отрегулируйте кабель переключения как описано выше в данном разделе.
463
Переключатель тормоза трансмиссии
Демонтаж

2. Снимите нижнюю панель правой консоли.
3. Извлеките электрический соединитель, 1, из переключателя. Открутите и
снимите гайку, 2, с помощью которой крепится переключатель. Снимите
переключатель.
Осмотр
1. Проверьте резьбовую поверхность, 1, переключателя тормоза трансмиссии на
наличие сорванной резьбы или следов сильного истирания. Проверьте контакты, 2,
на наличие признаков коррозии.
464
2. Проверьте контакты на наличие проводимости при выключенном переключателе.

Проводимость должна отсутствовать. Проверьте сопротивление при включенном
переключателе. Сопротивление не должно превышать 0,5 Ом.
Установка
1. Закрепите переключатель с помощью крепежной гайки, 1, и надежно закрутите
ее. Установите соединитель, 2, на переключателе.
2. Отрегулируйте переключатель тормоза трансмиссии, как было описано выше в
данном разделе.
3. Установите нижнюю панель правой консоли.
465
Педаль сцепления
Замена
2. Снимите левый обтекатель, у основания рулевого механизма, открутив четыре
шурупа с помощью которых крепится обтекатель.
3. Уберите болт со шплинтом 1, и конец троса 3, с педали сцепления 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: На новых моделях тракторов (ZSN 302422) удалите с болта
контргайку, 1, перед вывинчиванием болта.
466
4. Снимите стопорное кольцо, 1, удерживающие педаль сцепления, 2, у основания

рулевого механизма. Снимите педаль с основания.
Осмотр
1. Осмотрите ось педали сцепления, 1, и резиновый упор педали, 2, и проверьте их
на наличие признаков износа. Резиновый упор можно заменить, если это
необходимо. Ось педали сцепления приварена к основанию и не может быть
заменена.
467
2. Проверьте педаль на наличие признаков деформации или сильного износа.

Убедитесь в том, что втулка, 1, не изношена и не имеет трещин.
Установка
1. Наденьте педаль сцепления, 1, на ось основания, 2, и установите стопорное
кольцо, 3, удерживающее педаль на месте.
468
3. Осмотрите резьбовые соединения на педали сцепления и резьбу болта с
выступом. Убедитесь в том, что на поверхности резьбы отсутствуют следы
анаэробного резьбового фиксатора. Установите болт с выступом, 1, через
изолятор, 2, в отверстии педали сцепления. Нанесите слой анаэробного резьбового
фиксатора на резьбовую поверхность болта. Надежно закрутите.
ASN 302422
Установите контргайку на конец болта и затяните, чтоб закрепить на болте.
Установите левосторонний дефлектор на тумбу управления рулём с помощью
четырех фиксирующих болтов.
Трос управления сцеплением
Замена
2. Снимите левосторонний дефлектор, 1, тумбы управления с помощью удаления
четырех болтов, 2, которые держат его на своем месте.
3. Открутите болт с выступом, 1, на педали сцепления, 2, и снимите конец троса, 3,

с педали сцепления.
469
4. Открутите конец троса, 1, от троса сцепления и открутите контргайку, 2.
5. Открутите верхнюю гайку, 1, с шайбой, 2, на тросе сцепления, 3, и протолкните

трос вниз через отверстие держателя изолятора. Снимите нижнюю шайбу и гайку
с троса. Вытолкните трос сцепления через пол кабины.
470
6. Открутите болт, 1, и контргайку, 2, втулки, 3, на нижнем конце троса сцепления.
7. Снимите контргайку, 1, с троса и стяните муфту и изоляцию вниз с троса

сцепления.
8. Открутите нижнюю гайку, 1, с шайбой, 2, на кронштейне. Открутите верхнюю

гайку, поднимите трос сцепления вверх и снимите его с держателя. Снимите
верхнюю шайбу и гайку с троса сцепления.
9. Снимите трос сцепления с трактора.
471
10. Не обязательно снимать кронштейн, 1, клапана управления трансмиссии, 2.
Осмотр
1. Осмотрите резьбовые поверхности на конце кабеля сцепления. Убедитесь в
отсутствии признаков перекоса резьбы.
2. Если есть признаки повреждения, замените трос сцепления.
3. Осмотрите трос сцепления и убедитесь в том, что трос свободно двигается
внутри корпуса. Осмотрите трос в тех местах, где он проходит через монтажный
кронштейн трансмиссии и основание рулевого механизма. Если есть признаки
повреждения, замените трос сцепления.
4. Осмотрите изолятор троса, 1, и втулку, 2. При наличии признаков износа или
повреждения замените изолятор или втулку троса.
5. Осмотрите резиновую втулку, 1, держателя, 3. При наличии признаков износа

или повреждений замените втулку.
472
Установка
1. Проведите трос сцепления через основание рулевого механизма и резиновую
втулку. Проведите трос через монтажный кронштейн трансмиссии вниз по
направлению к клапану управления трансмиссии. Установите гайку, 1, и шайбу, 2,
на тросе сцепления, 3. Проведите кабель через отверстие в верхнем держателе, 4.
2. Установите шайбу, 2, и гайку, 5, в верхней части держателя и надежно их
закрутите. Гайки и шайбы установлены правильно в том случае, если резьбовая
поверхность троса расположена по центру, относительно каждой стороны
3. Нанесите небольшое количество анаэробного резьбового фиксатора на

резьбовую поверхность на конце троса сцепления и установите контргайку, 1, на
тросе сцепления.
4. Установите конец изолятора, 2, на кабель и поверните изолятор 15 раз.
Установите контргайку, 3, напротив конца изолятора.
Примечание: поверните конец изолятора на кабеле 15 раз, чтобы добиться
максимального крепления.
473
5. Нанесите небольшое количество анаэробного резьбового фиксатора на

резьбовую поверхность болта с выступом. Прикрепите конец изолятора, 1, к педали
сцепления, 2, с помощью болта с выступом, 3.
6. Надежно закрутите все детали на тросе.
7. Установите шайбу, 1, и гайку, 2, на кабеле сцепления и проведите кабель через

отверстие держателя, 3, вниз по направлению к клапану управления трансмиссии.
8. Установите шайбу, 4, и гайку, 5, в нижней части троса после того как он пройдет
через стальную втулку и резиновое кольцо. Закрутите несильно гайки на тросе. Не
закручивайте гайки слишком сильно.
474
9. Установите втулку, 1, и изолятор, 2, на конце троса. Установите на тросе

контргайку и надежно закрутите ее.
Примечание: на конце троса расположен квадратный хвостовик, который
удерживает трос во время закручивания гайки. Проведите втулку вниз через
гайку таким образом, чтобы она коснулась хвостовика.
10. Закрутите две большие гайки на тросе таким образом, чтобы резьбовые
соединения троса находились по центру относительно каждой стороны резиновой
втулки и держателя.
11. Установите болт, 1, и контргайку, 2, в отверстиях втулки, 3, и в отверстии
основного золотника распределителя. Надежно закрутите контргайку.
Примечание: болт должен располагаться перпендикулярно относительно

центровой линии трактора. Если болт установлен правильно, гайка обращена
к трансмиссии.
475
12. Установите левосторонний дефлектор, 1, на тумбу управления рулём, закрепив

его надежно четырьмя болтами, 2, ранее удаленными в настоящей процедуре.
13. Отрегулируйте трос сцепления, как было описано выше в данном разделе.
Верхние несущие конструкции

Замена
1. Верхний крепежный кронштейн, 1, соединяет левую сторону трансмиссии с
рамой. С помощью двух болтов (3/4"-10 UNC), 2, кронштейн крепится к
трансмиссии, а два болта (3/4"-10 UNC), 3, и гайки, 4, крепят кронштейн к раме.
Извлеките ключ зажигания.
476
3. На левой верхней стороне трансмиссии открутите два болта, 1, с помощью

которых верхний монтажный кронштейн крепится к раме.
4. Открутите два болта с шайбами, 1, с помощью которых верхний монтажный

кронштейн крепится к левой стороне трансмиссии. Болты проходят сквозь
резиновые подушки, 2, и промежуточные кольца.
5. Снимите кронштейн, крепежные детали и подушки с трактора.
477
Осмотр
1. Проверьте резиновые подушки, 1, на наличие повреждений, которые могут
снизить эффективность их работы. Проверьте промежуточное кольцо, 2, на
наличие трещин.
Примечание: поверхность промежуточного кольца не всегда остается
абсолютно гладкой. Допускаются вмятины и выпуклости при нормальном
износе.
2. Проверьте верхний монтажный кронштейн на наличие признаков повреждения

или деформации. Кронштейн имеет изгиб, расположенный под прямым углом.
Отверстия под болты не должны иметь следов износа.
478
Установка
1. Устанавливайте верхний монтажный кронштейн только в том случае, если
трансмиссия занимает устойчивое положение, надежно закреплена на нижних
монтажных кронштейнах и занимает правильное положение.
2. Очистите резьбовые отверстия (3/4" – 10 UNC) в корпусе трансмиссии.
установите верхний монтажный кронштейн, 1, на левой стороне трансмиссии.
Установите два болта (3/4" – 10 UNC) и гайки в отверстиях кронштейна и рамы. Не
закручивайте болты в этот момент.
4. Поместите половины верхнего резинового изолятора, 1, (переднюю и заднюю)

между верхним монтажным кронштейном, 2, и трансмиссией. Резиновые детали
размещаются в отверстиях кронштейна.
479
5. Вставьте стальную трубу и пластиковую муфту, 1, внутрь резиновых деталей, 2.

Для облегчения процесса установки деталей рекомендуется смазать пластиковую
муфту жидким мылом.
быстрому износу резиновой детали.
Предупреждение: пластиковая муфта должна находиться поверх стальной
трубы. Это обеспечит изоляцию крепежных деталей от верхнего монтажного
6. Установите внешнюю половину подушки, 1, большую шайбу, 2, маленькую

шайбу, 3, и болт (3/4" – 10 UNC), 4, поверх стальной трубы и пластиковой муфты, 5.
Чтобы облегчить установку деталей рекомендуется смазать пластиковую муфту
жидким мылом. Нанесите слой компаунда на резьбовую поверхность болта.
ВАЖНО: Не смазывать муфту маслом, так как это разрушит резину на опоре.
480
7. Закрутите болты подушки, 1, с усилием 280 Нм.
8. Затем закрутите болты, 1, с помощью которых кронштейн крепится к раме с

Предупреждение: важно чтобы крепежные детали подушки были закручены до
крепежных деталей кронштейна. Это защитит подушку от давления во время
установки верхнего монтажного кронштейна.
481
Нижние монтажные конструкции
Замена
1. Два нижних монтажных кронштейна, 1, соединяют нижнюю часть трансмиссии с
рамой. Каждый кронштейн крепится к раме с помощью двух болтов (3/4" – 10 UNC),
2, и гаек, 3. Резиновые крепежные детали, 4, служат изолятором шума и вибраций
в трансмиссии. Каждый кронштейн крепится к сторонам трансмиссии с помощью
четырех болтов (5/8" – 10 UNC), 5, и шайб.
2. Поставьте трактор на ровное место, установите тормоз и стопорный механизм.
Извлеките ключ зажигания.
Предупреждение: никогда не снимайте обе нижние конструкции

одновременно, когда трансмиссия находится в раме.
3. Поместите деревянный брусок, 1, на гидравлический домкрат, соответствующей
грузоподъемностью (трансмиссия весит приблизительно 800 кг), который находится
под трансмиссией, и медленно поднимайте трансмиссию таким образом, чтобы
снять ее с нижних кронштейнов, 2. Как правило, достаточно немного приподнять
трансмиссию, чтобы снять кронштейны.
482
4. Открутите четыре болта, 1, на снятых деталях.
Предупреждение: никогда не снимайте обе нижние конструкции

одновременно, если трансмиссия находится в раме.
5. Открутите два болта, 1, и гайки, 2, с помощью которых нижний монтажный

кронштейн крепится к раме. Болты проходят через резиновые изоляторы. Снимите
кронштейн с рамы.
483
6. Снимите изоляторы, 1, расположенные в отверстиях рамы. Извлекайте детали

осторожно, чтобы не повредить стальную сердцевину.
Осмотр
1. Проверьте кронштейн на наличие видимых следов повреждений или
деформации. Кронштейн имеет два изгиба расположенных под прямыми углами.
Отверстия под болты не должны иметь признаков износа.
484
2. Проверьте резиновые изоляторы, 1, на наличие повреждений, которые могут
снизить эффективность их работы. Проверьте стальную сердцевину, 2, на наличие
трещин или повреждений.
Установка
1. Чтобы облегчить установку резинового изолятора в отверстие рамы смажьте
изолятор жидким мылом. Покрутите изолятор, чтобы установить его на место.

быстрому износу резиновой детали
2. Установите кронштейн, 1, над резиновыми изоляторами, 2. Установите большие

шайбы, 3, в верхней части каждого изолятора между изолятором и кронштейном.
Установите маленькие шайбы и болты, 4, большие шайбы, 5 и гайки. Надежно
закрепите детали.
485
3. Очистите резьбовые отверстия (5/8" – 11 UNC) в корпусе трансмиссии и

установите восемь болтов, 1, и шайбы. Закрутите болты с усилием 224 Нм.
4. Закрутите болты нижнего кронштейна, 1, и гайки, 2, с усилием 280 Нм.

5. Проведите лазерное центрирование трансмиссии, как подробно описано в части
Регулировка настоящего раздела.
ВАЖНО: Всегда, когда трансмиссия, крепление трансмиссии, двигатель или
гибкий соединитель снимаются с передней рамы трактора, необходимо
проверять центрирование, чтобы гарантировать долговечность гибкого
соединителя.
486
Масляный фильтр трансмиссии / Установка

Замена
1. Припаркуйте трактор на ровной поверхности, выровняйте трактор прямо, и
поставьте на стояночный тормоз.
2. Извлеките ключ из зажигания и установите блокировку. Не сливайте бак
гидравлического масла.
3. Снимите резиновый шланг охладителя 1, с переднего фильтра.
4. Уберите металлическую подводящую магистраль клапана управления
трансмиссии, 2, сзади фильтра.
6. Уберите четыре монтажных болта, 1, крепящих монтажный узел к раме.

Сохраните резиновые изоляционные опоры и весь крепеж.
487
Разборка
1. Снимите гидравлические фитинги с впускных и выпускных каналов, если
повреждены. В противном случае нет необходимости снимать фитинги.
2. Открутите фильтр, 1, от монтажной опоры, 2, при помощи подходящего
инструмента.
3. Открутите перепускной датчик байпаса фильтра, 1, от монтажного узла.
488
Осмотр
1. Внимательно осмотрите заднюю часть монтажного кронштейна и места
размещения монтажных болтов, 1. Проверьте, что монтажные резьбы не сорваны.
2. Внимательно осмотрите перепускной датчик фильтра на предмет чрезмерного

загрязнения. Почистите внутреннее отверстие, 1, датчика очищающим
растворителем, который не оставляет следов.
3. Внимательно осмотрите наружное кольцо, 1, головки фильтра на предмет

повышенного износа, зарубок или повреждения, которые могут вызвать утечку.
Замените узел в случае необходимости.
489
1. Ввинтите перепускной датчик фильтра 1, в сборочный узел.
2. Закрутите фильтр, 1, в сборочный узел с помощью подходящего инструмента.

Надежно затяните фильтр.
490
Установка
1. Поместите провод заземления, 1, вокруг монтажного болта между монтируемым
узлом и рамой при установке монтируемого узла.
2. Поместите монтируемый узел на раме с датчиком, ориентированным вверх.

Установите шайбы, резиновые изоляторы и болты. Расположите большие шайбы,
1, напротив каждой стороны.
Расположите резиновый изолятор, 2, на кронштейне со стороны фильтра, и
закрепите болтом и низкопрофильной шайбой, 3.
Надежно затяните болты, но не затягивайте с повышенным усилием – потому что
можно сорвать резьбы или вызвать растрескивание монтируемого узла.
Примечание: Головка фильтра алюминиевая, приложение чрезмерных
усилий при затяжке болтов, может вызвать растрескивание или повреждение
монтируемого узла.
3. Подсоедините провод перепускного датчика фильтра, 1, к датчику с помощью

закручивания низкопрофильной гайки сверху.
491
4. Установите резиновый шланг охладителя, 1, на фитинг на передней части

фильтра.
5. Установите металлическую подводящую магистраль клапана управления
трансмиссии, 2, на фитинг на задней части фильтра.
Перепускной обратный клапан охладителя трансмиссии – QSM11,

оснащенных тракторов.
Припускной обратный клапан охладителя трансмиссии является клапаном
управления прямого действия, тарельчатого типа, который работает на перепадах
давления 4,48 бар. Когда давление масла на входящей стороне охладителя
становится 4,48 бар больше, чем давление масла на выходящей стороне
охладителя, перепускной клапан открывается и пропускает холодное
гидравлическое масло к байпасу охладителя, таким образом, защищая охладитель
от высоких давлений.
Технические требования: давление в момент открытия клапана – 3,45 бар
Максимальный поток -151 Литров в минуту Момент затяжки: 108-122 Нм.
1. Припаркуйте трактор на ровной поверхности, и поставьте на стояночный тормоз.
2. Извлеките ключ из зажигания и установите блокировку. Не сливайте
гидравлический резервуар.
492
3. Разместите, подходящий поддон под клапан коллектора охладителя и уберите
сердцевину в сборе клапана управления, 1, с левой стороны перепускного
коллектора охладителя, 2.
4. Проверьте на предмет отсутствия или повреждения кольцевых уплотнений или

заклинивания сердцевины.
Сердцевина не подлежит восстановлению и должна быть заменена. Клапан
управления имеет два кольцевых уплотнения и одно запасное, которое можно
поставить в случае повреждения.
5. Смажьте уплотнения гидравлическим маслом перед установкой. Затягивать с
моментом до 109-122 Нм.
Гидравлический охладитель трансмиссии

Замена
1. Припаркуйте трактор на ровной поверхности, и поставьте на стояночный тормоз,
и заблокируйте.
2. Извлеките ключ из зажигания
ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости сливать гидравлическое или
трансмиссионное масло.
493
3. Откройте переднюю решетку трактора, разблокируйте охладитель топлива –
защелку воздушного кондиционера и разведите опорную раму, чтобы получить
доступ к гидравлическому охладителю трансмиссии..
Расположите масляный поддон под передом трактора, чтобы улавливать масло из
охладителя и шлангов. Примерно три галлона масла вытечет из охладителя и
магистралей. Маркируйте трансмиссию и магистрали гидравлического охладителя
для легкого ориентира при повторной сборке.
5. Прослабьте магистрали охладителя трансмиссии, 1, и гидравлические

магистрали охладителя, 2, слейте масло в сливной поддон, когда масло перестанет
течь, уберите магистрали и поставьте заглушки на отверстия. Поместите
магистрали в поднятом положении, чтобы предотвратить дополнительную течь
масла из магистралей.
6. Нужно будет нанести тонкий слой кремнийорганического герметика вокруг

резиновой прокладки, 1, которая установлена на магистралях охладителя в тех
местах, где они проходят через раму. Сделайте это с обеих сторон охладителя.
Трубы охладителя трансмиссии показаны.
ВНИМАНИЕ: Не врезайтесь в резиновую прокладку.
494
7. Уберите четыре Р – зажима, 1 , которые придерживают систему

кондиционирования воздуха и магистрали охладителя топлива. 8. Переместите
шланги вперед и вниз, чтобы обеспечить свободное место при демонтаже
масляного охладителя. Уберите штифт дверной защелки, который находиться
внутри левой стороны опорной рамы радиатора.
9. Откройте и уберите двери и удалите четыре монтажных болта охладителя, 1.

10. Наклоните охладитель вперед и поднимите его, чтобы снять. Уберите
резиновые прокладки с труб охладителя и сохраните их для повторной сборки.
Счистите все уплотнения с прокладок и узла рамы.
495
Установка
Установка трансмиссионного /гидравлического охладителя - обратное действие его
удалению, за исключением следующий примечаний:
1. Устанавливайте резиновые прокладки на трубы охладителя закругленной
кромкой вперед, фланцевой стороной по направлению к охладителю.
2. Затягивать фланцевые монтажные болты охладителя моментом до 63 Нм.
3. Нанесите 12 мм толстую бороздку из черного ATV силиконового уплотнителя на

передние и наружные кромки резиновых прокладок, после установки охладителя.
4. Подсоедините гидравлические шланги к трубам от охладителя, в соответствии с
маркировкой, выполненной в процессе демонтажа. Используйте запасной гаечный
ключ на закручиваемых фитингах шланга труб охладителя, прикладывая момент
затяжки до 122-162 Нм.
496
Важно: Можно повредить охладитель, если не использовать

дополнительный гаечный ключ.
5. Проверьте уровни трансмиссионного и гидравлического масла и долейте в

случае необходимости.
Трактор показан с двигателем CUMMINS N14.

Замена трансмиссионного шланга и трубы.
Шланги насоса, охладителя и фильтра и трубы. Припаркуйте трактор на ровной
поверхности и поставьте на стояночный тормоз. Удалите ключ из зажигания и
установите блокировку сочленений. Замену гидравлических шлангов и труб
осуществите просто - удалите и установите новые, убедитесь, что вновь
проложенный шланг полностью соответствует по виду замененному. Также
убедитесь, что опять установлены хомуты и Р-зажимы, которые были сняты с
трактора во время удаления шлангов и трубы.
1.Стальная всасывающая труба.

2. Резиновый нагнетательный шланг.
3. Стальной нагнетательный трубопровод.
4. Резиновый входной шланг охладителя.
5. Резиновый выходной шланг охладителя.
6. Стальной подводящий трубопровод клапана управления.
7. Резиновый подводящий шланг клапана управления.
497
Замена трубопроводов трансмиссии

Установите трактор на ровном месте и включите тормоз. Установите стопорный
механизм и извлеките ключи зажигания.
Замените трубопроводы гидравлической системы как показано на рисунке.
Убедитесь в том, что каждый новый трубопровод правильно установлен. Кроме
того, необходимо повторно установить зажимы, снятые при проведении демонтажа
деталей
1. Трубопровод подачи масла к смазочной магистрали,

2. Дополнительный трубопровод подачи смазки к входному подшипнику
3. Основной трубопровод подачи смазки к входному подшипнику
4. Переходная деталь подачи давления, 5. Трубопровод подачи смазки к приводу
насоса
6. Трубопровод подачи смазки к заднему подшипнику верхнего промежуточного
вала
7. Трубопровод подачи смазки к системе смазки сцепления
8. Трубопровод подачи смазки к гидравлической системе сцепления
9. Трубопровод подачи смазки к заднему подшипнику выходного вала
10. Трубопровод подачи смазки гидравлической системы тормоза к клапану
498
11. Трубопровод подачи смазки гидравлической системы тормоза к тормозу.
Шланги механизма отбора мощности.

Припаркуйте трактор на ровной поверхности и поставьте на стояночный тормоз.
Удалите ключ из зажигания и установите блокировку. Замену гидравлических
шлангов и труб осуществите просто - удалите и установите новые, убедитесь, что
вновь проложенный шланг полностью соответствует по виду замененному. Также
убедитесь, что вновь установлены хомуты и Р-зажимы, которые были сняты с
трактора во время удаления шлангов и трубы.
1. Прикладываемое давление к сцеплению (резиновый шланг).
2. Давление подачи смазки (резиновый шланг).
3. Слив картера сцепления механизма отбора мощности (резиновый шланг).
499
4. Слив смазки коробки отбора мощности. (резиновый шланг).
500
Длительность ремонта отдельных компонентов
Компоненты Время
Испытание (всего 5,2 часа на все тесты)
Испытание на производительность насоса трансмиссии. 1.0
Проверка на кавитацию насоса трансмиссии. (все 3
Проверка на производительность насоса трансмиссии. теста)
Испытание сцепления под применяемым давлением. 0.5
Испытание тормоза трансмиссии под давлением. 0.5
Магистральный тест давления смазки. 0.5
Тест на производительность смазки сцепления. 0.8
Магистральный тест производительности смазки. 0.8
Тест проверки утечки и режима работы тормоза трансмиссии. 1.3
Регулировки
Слейте и заполните трансмиссионное масло. 0.6
Очистите сетку всасывающего фильтра. 0.8
Регулировка кабеля сцепления. 0.5
Регулировка выключателя тормоза трансмиссии. 0.8
Регулировка кабеля переключения передач. 1.0
*Центровка лазера трансмиссии. 1.3
Полный капитальный ремонт трансмиссии. (всего-54 часа)
Удаление. 6.0
Разборка трансмиссии на компоненты. 6.0
Капитальный ремонт компонентов (все). 25.0
Повторная сборка трансмиссии. 9.0
Установка. 8.0
Установка. Насос трансмиссии (всего 3,2 часа)
Удаление. 0.8
Разборка. 0.5
Осмотр. 0.5
Повторная сборка. 0.6
Установка. 0.8
Рычаг переключения передач и рычажная система (всего 2,6 часа)
Удаление.
Разборка. 1.0
Осмотр. 0.2
Повторная сборка. 0.2
Установка 0.2
1.0
Кабель переключения
Ремонт и замена и осмотр 1.2
Выключатель тормоза трансмиссии
Ремонт и замена и осмотр 0.5
* Проверить только центровку. Центрирование трансмиссии займет дополнительно
1 час, в случае, если требуется ее переустановка на передней раме трактора.
501
Компоненты Время
Педаль сцепления
Замена, осмотр и установка 0.6
Кабель сцепления
Верхние несущие конструкции
Нижние несущие конструкции
Фильтр и крепежные детали (общее количество времени – 1.0 час)
Замена и установка 0.4
Разборка и повторная сборка 0.3
Осмотр 0.3
Перепускной клапан охлаждающего устройства
Замена, осмотр и установка
0.3
Охлаждающее устройство (общее количество времени – 2.4 часа)
Замена и установка2335, 2375 2.1
Замена и установка 1.8
Разборка и повторная сборка 0.3
Осмотр 0.3
Шланги и трубы трансмиссии.
Шланги насоса, охладителя и фильтра и трубы (любой).

Стальная всасывающая труба (оба сегмента). 0.5
Резиновый нагнетательный шланг. 0.5
Стальной нагнетательный трубопровод. 0.5
Входящий резиновый шланг охладителя. 0.5
Выходящий резиновый шланг охладителя. 0.5
Стальной подводящий трубопровод клапана управления. 0.5
Резиновый подводящий шланг клапана управления. 0.5
Трубы картера трансмиссии (каждая).
Второстепенная питающая сеть входного подшипника. 0.5
Первичная питающая сеть входного подшипника. 0.5
Узел соединителя передающего давление. 0.5
Питающая сеть привода насоса. 0.5
Питающая сеть заднего подшипника верхнего обратного вала. 0.5
Питающая сеть заднего подшипника выходного вала. 0.5
Подача смазки сцепления. 0.5
Подача давления сцепления. 0.5
Передача давления тормоза к клапану. 0.5
Подача смазки коллектора. 0.5
Передача тормозного давления к тормозу. 0.5
Шланги механизма отбора мощности (каждый).
Прикладываемое давление к сцеплению (резиновый шланг) 0.5
Давление подачи смазки (резиновый шланг). 0.5
Слив картера сцепления механизма отбора мощности (резиновый
шланг). 0.8
Слив смазки коробки отбора мощности (резиновый шланг). 0.8
502
©2008 Buhler Versatile Inc. » Все права защищены.
1260 Кларенс Авеню » Виннипег, Манитоба » Канада R3T 1T2
Тел.: 204.661.8711 » Факс: 204.654.2503 » info@versatile-ag.com » www.versatile-ag.com
Отпечатано в Канаде

89002004RU ИР трансмиссия

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

89002004RU ИР трансмиссия

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ РАЗДЕЛ 4

МОДЕЛИ » 2240 2270 2290 2310 2335 2360

Заявление об ограничении ответственности.

Индивидуальные версии трансмиссии 12х4 Quad Shift используются для всех

Коробка передач (1) представляет собой автономное устройство, установленное в

Тросы переключения диапазонов рычага переключения, 1, подключаются к

Педаль сцепления, 1, в кабине трактора с помощью троса, 2, соединена с

Трансмиссия имеет табличку с паспортными данными, 1 , которая находится с

На ней указаны номер модели, серийный номер и шифр компонента трансмиссии.

Номер по каталогу Тип

Эти трансмиссии являются взаимозаменяемыми в виде сборочных узлов.

Трансмиссия (1) расположена в передней части корпуса трактора. Два нижних

Гидравлическая схема трансмиссии является полностью автономной системой

Крутящий момент в трансмиссии передается по ряду шлицевых валов и шестерен

Схема движения масла от распределителя

Насос трансмиссии представляет собой насос шестеренного типа, который может

На тракторах, не оснащенных механизмом отбора мощности, насос трансмиссии (1)

На тракторах, оснащенных валом отбора мощности, трансмиссионный насос,1,

Насос состоит из приводной шестерни и комплекта валов 1, и промежуточной

Установочная пластина 4, используется, чтобы прикрепить насос к трансмиссии, а

Во время работы насоса шестерни вращаются и, выходя из зацепления, создают

Масло из радиатора и гидравлического фильтра поступает к распределителю во

Существует два разгрузочных тарельчатых клапана, которые ослабляют

Мотор не работает, педаль сцепления поднята

Цилиндрические пружины (1) и перегородочные пружины (2) отделяют друг от друга

Синхронизаторы (1) вводят вал в контакт с шестернями при переключении передач.

Сцепление включено – синхронизатор передает вращение входного вала на

Муфта сцепления не работает, переключение передачи – когда происходит

Механизмы переключения передачи

Фиксирующие шары (5) и пружины (6) удерживают валы в позиции включения

Верхний промежуточный вал и шестерни

Шлицы ступицы тормоза, 1, отделены от главных шлицев вала. Небольшой канал

Нижний промежуточный вал и шестерни

Отдельные шестерни передач вращаются вместе с валом, когда приводятся в

Механизмы переключения диапазонов

Вал заднего хода

Тормоз включает в себя четыре фрикционных пластин (1) и две металлические

Электрическая цепь электромагнитного клапана управления тормозом.

Когда происходит переключение между вилками, один трос становится длиннее, а

Радиатор трансмиссии представляет собой верхнюю часть соединения

Масляный фильтр трансмиссии

Гидравлическая система трансмиссии имеет 10 микронный обратный фильтр на

* = Включены в комплект BLR20284.

Количество передач........ …………………………………………….12 передач переднего

Упор уплотнения ведущего вала

Штуцер заднего насоса (без вала отбора мощности)

Насос коробки передач

Верхний промежуточный вал

Тормоз коробки передач

Держатель переднего подшипника нижнего промежуточного вала/вторичного

Нижний промежуточный вал

Промежуточная шестерня заднего хода

Компоненты переключения передачи

Картер коробки передач

Технические условия испытания гидравлического контура коробки передач

Испытание расхода смазки муфты:

Неисправность Возможная причина Действия

Выход из строя муфты Проверьте муфту гибкого

Неисправность Проверьте давление

Поломка компонента Выполните демонтаж и ремонт

Поломка внутренних Выполните демонтаж и ремонт

Неисправность Проверьте давление

Поломка компонента Выполните демонтаж и ремонт

Заклинивание тяги Выполните ремонт