Вы находитесь на странице: 1из 4

3. Анализ потребностей судна в паре.

Состав потребителей пара, их конструктивные особенности и технико-экономические

характеристики зависят от назначения и района плавания судна, типа и мощности ГД и

других факторов. В общем случае все потребители пара могут быть разделены

следующим образом.

3.1 Потребители (будем называть их машинными), обеспечивающие нормальное

функционирование элементов СЭУ.

Главный двигатель:

- паровые спутники топливной системы;

- паровые турбина и машина, ходовые турбогенераторы;

- системы обогрева топливных и масляных запасных, отстойных, переливных

и расходных цистерн и др.

Котельная установка:

- системы обогрева запасных, отстойных и расходных топливных цистерн;

- подогреватели топлива и питательной воды, турбоприводы питательных

насосов и других механизмов;

- паромеханические форсунки, сажеобдувочные устройства, система очистки

котлов.

Другие вспомогательные устройства:

- турбогенераторы, испарительная установка;

- подогреватель сепаратора льяль)(ных вод;

- локальная система пожаротушения в МО.

3.2 Потребители общесудовые, работающие в следующих направлениях.

Нормальные условия обитания экипажа и пассажиров, а также хозяйственно-бытовые

нужды:

- подогреватели пресной и забортной воды (общего назначения);


- система отопления жилых и служебных помещений, Безопасность судна:

-системы обогрева балластных танков, кингстонных ящиков, патрубков забортной воды,

якорей и т. п.;

-система паротушения служебных и грузовых помещений. Перевозка грузов, другие

технологические нужды: -системы обогрева грузовых танков и мойки танков;

- турбоприводы грузовых насосов;

-подогреватели воздуха в системе вентиляции грузовых помещений; -системы

предотвращения загрязнения моря с судна.

На конкретных судах используют только те потребители, применение которых

обусловлено назначение^ судна, типом и мощностью ГД и некоторыми специфическими

требованиями. В остальном классификация не требует дополнительных комментариев.

Для выбора теплопроизводительности котельной установки, кроме состава и

характеристик потребителей пара, необходимо иметь информацию о режимах их

использования - периодичности и продолжительности циклов непрерывной работы

потребителя с той или иной тепловой мощностью (нагрузкой). Режимы использования

потребителей имеют вероятностный характер, что в принципе исключает возможность

заранее устанавливать их нагрузку, периодичность и продолжительность работы. Здесь

возможны только некоторые общие соображения, базирующиеся на анализе опыта

эксплуатации транспортных морских судов.

Режимы работы машинных потребителей пара зависят от того, где находится судно - в

мэтре (на ходу) или на стоянке. Очевидно, что на ходу судна используются все машинные

потребители пара, а их нагрузка определяется в основном режимом работы ГД и

временем года (зимой она максимальная). Отличительной особенностью режимов

использования потребителей пара, обслуживающих КУ, является то, что они работают

непрерывно как на ходу, так и на стоянке. Это обусловлено тем, что работа общесудовых

потребителей пара зависит от других факторов (района плавания, вида перевозимого

груза, времени года, специфических требований).

Таким образом, вероятностный характер режимов использования


потребителей пара не позволяет дать однозначные рекомендации по выбору

производительности КУ и параметров пара. При проектировании обычно считают, что все

потребители работают одновременно с номинальной тепловой мощностью. В

большинстве случаев это приводит к завышению паропроизводительности и,

следовательно, стоимости КУ. Очевидно, нужны другие подходы к выбору характеристик

установки, которые учитывали бы вероятностный характер работы потребителей пара.

Выбор параметров пара (давления и температуры) базируется на одном из требований -

обеспечении высокой экономичности комплекса котельная установка - потребители пара.

При этом в основе лежит принцип термодинамической целесообразности, сущность

которого состоит в том, чтобы в создаваемых устройствах максимально эффективно

использовалась располагаемая тепловая энергия рабочего тела (пара). С этой точки

зрения для потребителей, в которых рабочее тело (пар) в процессе выполнения работы не

изменяет своего агрегатного состояния (в турбинах, машинах и т. п.), целесообразно

повышать начальные давление и температуру пара (с учетом технической

целесообразности и безопасности): для вспомогательных турбоприводов (насосов,

генераторов и т. п.) до рпе = = 3 - 3,5 МПа и tne = 300 - 350 °С, а для ГТЗА паротурбинных

судов -до рпе = = 8 -10 МПа и tne = 510 - 520 °С.

Для большей части судовых потребителей, в которых пар в процессе теплообмена

изменяет своё агрегатное состояние (конденсируется), с учетом

указанного принципа, целесообразно понижать начальные давление и температуру пара

до определенных минимальных значений. Объясняется это тем, что при снижении

давления возрастает теплота парообразования, передающаяся нагреваемой среде при

конденсации пара. Например, если при конденсации насыщенного пара давлением 1 МПа

выделяется 2018 кДж/кг теплоты, то при давлении 0,5 МПа это значение составит 2110

кДж/кг (т. е. почти на 5 % больше). Однако понижение давления пара ограничивается

гидравлическим сопротивлением паропроводов и самих потребителей пара. В настоящее

время эти гидравлические сопротивления составляют 0,1-0,3 МПа, поэтому для

рассматриваемых потребителей используют насыщенный пар давлением 0,5-0,7 МПа. На

теплоходах, где, кроме обычных потребителей насыщенного пара, установлены


турбоприводные механизмы, используется пар двух уровней давления - перегретый

давлением до 1,5 МПа (реже до 3 МПа) и насыщенный давлением 0,5 МПа (для

понижения давления используют редукционные устройства).