Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
31-81
(НАОП 1.1.30-5.11-81)
УТВЕРЖДЕНО
Минуглепром СССР
17 октября 1981 г.
1.1. Сход подвижного состава с рельсов является аварией, которая должна устраняться
под руководством лица технического надзора.
1.2. При сходе локомотива или вагонеток с рельсового пути машинист локомотива
обязан остановить состав, затормозить локомотив, в выработках с завышенным уклоном
рельсовых путей закрепить состав башмаками, проверить наличие красного сигнала на
последней вагонетке состава и, оставив фары локомотива включенными, с ближайшего
телефона сообщить диспетчеру об аварии. Затем машинист производит подготовку
имеющихся средств для постановки на рельсы подвижного состава.
1.4. Лицо надзора, прибыв на место аварии, устанавливает причину схода подвижного
состава, определяет объем и характер работ и привлекает к работам по ликвидации аварии
необходимых рабочих.
2
под колеса сошедшей с рельсов вагонетки со стороны локомотива или подъемной
машины устанавливаются самоставы;
При помощи домкрата или рычага вагонетка подвигается в сторону пути с таким
расчетом, чтобы колеса расположились под головками рельсов.
3
таль навешивается на верхние рамы крепления выработки (при необходимости верхняя
укрепляется дополнительной стойкой), а подъемный крюк тали цепляется за сцепку или
вырез в кузове вагонетки;
производится подъем и постановка одной стороны вагонетки, а затем второй стороны.
4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
4.7. Для поднятия подвижного состава домкрат должен устанавливаться без перекосов.
При этом неровности почвы зачищаются, а на слабых породах необходимо под пяту
домкрата подкладывать прочную деревянную подкладку. В процессе подъема и удержания
груза необходимо следить за тем, чтобы опорные поверхности домкрата не скользили.
4
протягивать на стрелочный перевод сошедшие с рельсов вагонетки, платформы и
локомотивы с целью их постановки;