Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
КУРСОВЫЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Управление эксплуатационной работой»
Обучающийся
курс 5
группа УПП-605
форма обучения – очная
0560801
______________________ __________________ Р.В. Арани
номер зачетной книжки
подпись, дата
Руководитель __________________
Доцент подпись, дата А.В. Гоголева
Санкт-Петербург
2020
ОЦЕНОЧНЫЙ ЛИСТ курсового проекта
«Управление движением на полигоне сети железных дорог»
дисциплины «Управление эксплуатационной работой» (Б1.Б.29)
9-й
_______семестр/ _______курс
5 (__________
очная форма обучения)
по специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
по специализации «Магистральный транспорт»
Арани Р.В.
обучающегося_________________________________ УПП-605
группы ________
3
Введение
Важнейшим звеном в организации перевозочного процесса на железных
дорогах является управление движением, которое предусматривает
осуществление комплекса организационных мероприятий, направленных на
выполнение плана перевозок и эффективное использование подвижного
состава, материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
4
Выполнение курсового проекта преследует цель ознакомить студентов с
организацией движения на отдельной железной дороге. Вместе с тем,
студентам предлагается оценить преимущества полигонной модели
управления перевозочным процессом в границах нескольких железных
дорог.
5
1 Краткая характеристика полигона и дороги Н-3
1.1 Техническая оснащенность
Полигон сети железных дорог, расположенный в её восточной части,
включает в себя три дороги: Н-1, Н-2, Н-3. Основой для образования
полигона стало наиболее загруженное направление от мест с высоким
уровнем концентрации погрузки экспортных грузов до мест расположения
морских портов на Дальнем Востоке.
Дороги Н-1, Н-2, Н-3 обслуживают крупные агропромышленные
регионы страны. Каждая дорога состоит из трех районов управления (РУ) и
граничит с тремя соседними дорогами.
Дорога Н-3 с востока граничит с дорогой Л по станции К
(включительно), с запада – с дорогой Н-2 по станции Ж (включительно), с
северо-запада – с дорогой Р по станции З (включительно). Графическое
расположение дороги показано на рисунке 1.
6
тара вагона………….. q т = 22 т
статнагрузка………... q н = 48 т
Q гр
бр =(q т+ qн )× m с (1)
пор
Q =q т ×mс
бр (2)
где Qгрбр, Qпор
бр – вес состава груженого и порожнего поезда брутто
соответственно, т;
Qгр
бр =(22+48)×57 = 3990 (т);
Q пор
бр =22 ×57 = 1254 (т).
7
Таблица 4 – Прием груженых вагонов по назначениям (в процентах)
Пункты Приём гружёных, %
приема с На другие дороги через Всего
В районы управления
соседни выходные пути
х дорог РУ-1 РУ-2 РУ-3 Итого Ж З К Итого
Ж 5 - 10 15 - 10 75 85 100
З 5 20 5 30 10 - 60 70 100
К 8 5 7 20 55 25 - 80 100
Потребность в порожних вагонах для обеспечения погрузки или из-
быток после выгрузки для каждого РУ распределяются по роду
подвижно-го состава в процентах:
крытые ……………… 30
платформы ………… 20
полувагоны ………… 30
изотермические ……. 8
цистерны …………… 12
Кроме того, на направлении Ж−И−К после выгрузки в морских
пор-тах угля на экспорт выделяется порожний вагонопоток мощностью
420 инновационных полувагонов.
Доля нахождения вагонов в порожнем состоянии в пунктах
погрузки и выгрузки составляет 50% от общей затраты вагоно-часов.
Качественные плановые показатели, установленные для дороги Н-3
и районов управления, приведены в табл. 5.
Таблица 5 – Плановые показатели дороги Н-3
Показатели Нормы для районов управления То же,
РУ-1 РУ-2 РУ-3 для дороги
Транзитный простой, ч 2,0 1,4 2,8 2,6
Грузовой простой, ч 8,9 8,3 9,4 8,9
Участковая скорость, км/ч 37,0 35,0 41,0 39
На основании приведенных данных (табл. 2, 3, 4, 5) разрабатываются
технические нормы эксплуатационной работы дороги Н-3 по использованию
вагонного парка.
8
Таблица 3 – План передачи вагонов по дороге Н-3
Станции перехода вагонов
Приём Сдача
груж
из них Итого пор. из них Итого
.
груж. пор.
кр пл пв из цс кр пл пв из цс
102
К 3000 1025 - - - - 4025 2825 1200 514 343 - 137 206 4025
5
102 129
Итого 6800 1599 246 164 66 98 8399 5905 2494 514 343 137 206 8399
5 4
9
10
2 Техническое нормирование использования вагонного парка
2.1 Расчёт количественных показателей
К таким показателям относятся [2]:
объем погрузки и выгрузки;
регулировочное задание по передаче порожних вагонов;
прием и сдача вагонов;
пробеги вагонов;
количество отправленных транзитных вагонов с технических станций;
работа вагонов для дороги и районов управления.
Для расчета вышеуказанных нормативных показателей вначале
определяются плановые груженые вагонопотоки по дороге Н-3. Основанием
для расчета служат задания по погрузке (табл.2), по передаче груженых
вагонов (табл. 3) и распределение приема груженых по назначениям (табл. 4).
Такой расчет сведен в таблице 6.
Таблица 6 –Гружёные вагонопотоки
U в =1895 (ваг.); U гр
сд =5905 (ваг)
U =U п +U гр
пр =1000+6800=7800 (ваг.);
U =U в +U гр
сд=1895+5905=7800 (ваг.).
Транзит U тр=5405
U п =U мс +U выв = 500+500=1000 (ваг.);
U гр
пр =U вв +U тр=1395+5405 = 6800 (ваг.);
U гр
сд =U выв +U тр=500+5405 =5905 (ваг.).
7800
4000
500
1395 500
1895 1000
12
На основании данных таблицы 6 составляется схема струй груженых
вагонопотоков по видам сообщений для дороги Н-3. Такая схема приведена
на рисунке 3. Жирными линиями показаны вагонопотоки, следующие на
сдачу соседним дорогам, тонкими – местные вагонопотоки.
Регулировочное задание по порожним вагонам определяется как разница
между погрузкой и выгрузкой. Распределение порожних по роду подвижного
состава принимается в соответствии с заданием, %:
крытые …………… 30
платформы ……… 20
полувагоны ……… 30
изотермические …… 8
цистерны ………… 12
Расчет регулировочного задания для дороги Н-3 приведен в таблице 7.
Таблица 7 – Регулировочное задание по порожним вагонам
Порожних
Гружёных
Гружёных
порожних
Всего
всего
дорога 2300 574 2874 2000 965 2965
Ж
Н-2
РУ-1 И РУ-1 2335 866 3201 2305 805 3110
14
приводится в таблицы 9, 10, 11, 12, 13. Данными для расчѐта служат
количество вагонов по видам сообщения (табл. 6, рис.3 и 4) и расстояния
пробега по РУ (табл. 1). При этом за условный центр каждого РУ принят
географический.
15
Рисунок 3 – Схема струй груженых вагонопотоков дороги Н-3
16
Рисунок 4 – Схема продвижения порожних вагонопотоков
17
Таблица 9 – Определение вагонокилометров по транзиту
Стан- Всего
Районы управления
ции по
ваг.Вагонопоток,
дороге,
РУ-1 РУ-2 РУ-3 ваг.-км
Приема
пробега, кмрасстояние
пробега, кмрасстояние
пробега, кмрасстояние
сдачи
ваг.- ваг.-
ваг.-км
км км
Станции сдачи
ваг.-км
расст., км
расст., км
расст., км
ваг.-км
ваг.-км
ваг.-км
18
Итого 500 - 46200 - 27000 - 46200 119400
кмрасст.,
кмрасст.,
кмрасст.,
ваг.-км
ваг.-км
ваг.-км
РУ-1 115 105 12075 - - - - 12075
Ж РУ-2 - 210 - 90 - - - -
РУ-3 230 210 48300 - - 110 25300 73600
РУ-1 75 105 7875 180 13500 - - 21375
З РУ-2 300 - - 90 27000 - - 27000
РУ-3 75 - - 180 13500 110 8250 21750
К РУ-1 240 105 25200 - - 220 52800 78000
РУ-2 150 - - 90 13500 220 33000 46500
РУ-3 210 - - - - 110 23100 23100
Итого 1395 - 93450 - 67500 - 142450 303400
на себя - 45150 - 40500 - 56650 142300
в
для других -
т.ч. 48300 - 27000 - 85800 161100
РУ
Таблица 12 – Определение вагонокилометров в местном сообщении
погрузки, ваг.Объем
кмрасст.,
кмрасст.,
кмрасст.,
ваг.-км
ваг.-км
ваг.-км
20
Таблица 13 – Определение вагонокилометров пробега порожних вагонов
Всего по дороге,
Районы управления
Категория
порожних
ваг.-км
вагонов
Из-под 330 105 34650 350 90 31500 215 110 23650 89800
выгрузки
Под - 105 - - 90 - - 110 - -
погрузку
1770 - 337050 574 - 71820 2504 - 527230 936100
Итого
21
Суммарный пробег груженых и порожних вагонов всех видов
сообщений, рассчитанный соответственно в таблицах 9, 10, 11, 12, 13
сводится в таблицу 14.
22
Таблица 15 – Определение количества отправленных транзитных вагонов с
участковых и сортировочных станций
управленияРайоны Всего
отпра-
Отправлено вагонов
влено
Станции вагонов
Направления
гружены с местным грузом
следования
х на
сдачу для для порожних
другим данного других
дорогам РУ РУ
23
Таблица 16 – Работа районов управления
По
Вид Районы управления
Категория парка дороге
работы
РУ-1 РУ-2 РУ-3
Погрузка 200 300 500 1000
Приём
Общий рабочий парк 4635 2820 6695 6800
гружёных
Работа 4835 3120 7195 7800
l=
∑ ns ; (9)
u
∑ ns ;
L= (10)
∑ uтех
24
uп +uв
k м= ; (11)
u
u – работа, ваг.
25
26
Таблица 17 – Расчетные показатели
гружёные местные
местные для других общий
Нормативные показатели на сдачу
на данном РУ порожние
другим рабочий парк
РУ
дорогам
Вагоно-километры 834750 53025 53550 337050 1278375
Количество грузовых операций 100 580 50 730 730
Работа 4025 530 280 1970 4835
РУ-1
28
29
Таблица 20 – Расчет норм простоя под грузовыми операциями
Слагаемые этой формулы определены в таблицах 17, 19, 20, 21. Расчет
оборота по категориям вагонного парка для РУ и дороги Н-3 в целом сведен
в таблицу 22.
При этом доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях
погрузки и выгрузки составляет 50% (γпор = 0,5) от общей затраты вагоно-
часов:
1 1 l
ϑ= (∙ )
+ ∙t +γ ∙k ∙t ;
24 υ уч L тех м м гр (13)
Категория
парка Участков Часы на Коэффициент Часы
Полный Часы в Вагонное Транзитный Грузовой γ
ая технической местной пор грузового Часы Сутки
рейс поездах плечо простой простой
скорость станции работы простоя
Общий 472 39 12,11 145 2,6 8,49 0,11 8,9 - 1,01 21,62 0,90
Порожний 276 7,07 150 4,77 0,46 0,5 2,07 13,91 0,58
Местный 97 2,50 84 3,03 1,26 0,5 5,62 11,15 0,46
Транзитный 195 5,00 68 7,50 0,08 0,5 0,38 12,88 0,54
2.4 Показатели использования рабочего парка
В общем виде рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг.- сут.
[2]:
n=ϑ ∙u ; (14)
Расчет норм общего парка вагонов по формуле (14) для РУ и дороги Н-3
в целом сводится в таблицу 23. При этом используются данные о величине
работы и оборота вагонов, рассчитанные в таблицах 16 и 22 соответственно.
Таблица 23 – Расчет норм общего рабочего парка вагонов
w=
∑ pl , (16)
n
∑ pl=∑ n s гр ∙ q н , (17)
Статнагрузка 48 48 48 48
З
8
10
11
14
9 4
2
2 8
Ж К
И 8
1
4
10 10
14 19
58 75
3тр+9 17тр+4
44тр+2 44тр+2
8
Ж
К
И 8
16тр+1
4тр+4 40тр+10
40тр+1
0
Рисунок
58 75
локомотивовРезервных
Размеры движения
Мощность вагонопо-тока, ваг
в том числе
направление
Районы
управле-
ния из них из них
Количество поездов
разборочных
разборочных
порожних
груженых
сквозных
сквозных
неч. 3300 58 44 32 9 17 15 2 - 58
РУ-1
чет. 3110 54 40 34 6 14 10 4 4 58
неч. 1649 29 23 17 6 6 4 2 - 29
РУ-2
чет. 1600 29 25 19 6 3 - 3 - 29
неч. 5119 73 54 42 12 19 19 - 2 75
РУ-3
чет. 4864 75 54 46 8 21 10 11 - 75
3.2 Сокращенный график движения и оборота локомотивов
Данными для построения сокращенного графика движения служат
размеры движения по РУ, время нахождения поездов в пути следования
между техническими станциями и нормы простоя локомотивов в пунктах
оборота.
Работа локомотивного парка дороги организуется по единому графику
оборота локомотивов, когда одним локомотивом последовательно
обслуживаются все поезда [3]. Схема тягового обслуживания поездов на
дороге Н-3 приведена на рисунке 9.
Ж И К
пункте оборота, ч.
Расчетная схема оборота локомотивов представлена на рисунке 10.
Рисунок 10 – Расчетная схема оборота локомотивов
В расчетах можно принять
t 'п=t }п = {{l} rsub {уч}} over {{v} rsub {уч}} , ч ¿ (20)
где l уч – протяженность тягового плеча.
Затрата времени на проследование поездов по РУ определена в таблице
29.
Таблица 29 – Определение времени в пути
Участковая скорость,
Время в пути, ч-мин
км/ч
ныев т.ч. сбор-
скиепасажир-
скиепасажир-
Районы Протяжен-
грузовые
грузовые
скорые
скорые
управления ность, км
M Э=
∑ MT , (21)
24
где ∑ MT – суточная затрата локомотиво-часов.
Затрата локомотиво-часов за сутки определяется по станциям и
участкам. Расчет затрат локомотиво-часов по станциям ведется в виде
ведомостей оборота локомотивов по станциям Ж, З, И, К (табл. 30-33).
Простой
локомотивов
Прибытие Отправление
на станции, ч-
мин.
№ поездов Время, ч-мин № поездов Время, ч-мин
3322 13:34 3343 17:20 3:46
2038 13:44 3345 17:30 3:46
2040 14:14 2225 17:50 3:36
3326 14:44 2227 18:20 3:36
2216 14:55 2229 19:10 4:15
2042 15:04 2231 19:50 4:46
2218 15:14 2069 20:00 4:46
2044 15:24 2071 20:30 5:06
2046 16:04 2233 20:40 4:36
2220 16:26 2073 21:00 4:34
3330 16:34 2075 21:20 4:46
2048 16:44 2235 21:30 4:46
2222 16:54 2077 21:50 4:56
2050 17:04 2079 22:00 4:56
2224 17:24 2081 22:10 4:46
2052 17:34 2083 22:30 4:56
3432 18:09 2085 22:50 4:41
2054 18:17 3369 22:58 4:41
2056 18:44 2087 23:10 4:26
3366 18:54 2001 0:07 5:13
3340 21:43 3431 0:15 2:32
2226 21:44 2003 0:40 2:56
2058 22:14 2005 1:00 2:46
3344 22:24 2007 1:30 3:06
3348 22:44 2009 2:00 3:16
2228 22:54 2011 2:20 3:26
2060 23:04 2013 2:44 3:40
2230 23:24 2015 3:00 3:36
3350 23:36 2203 3:10 3:34
2062 23:44 2017 3:20 3:36
3352 23:54 3317 3:30 3:36
2064 0:24 2019 3:40 3:16
2066 0:54 2205 3:50 2:56
2068 1:24 2021 4:00 2:36
3362 1:56 3319 4:10 2:14
2070 2:14 2023 4:20 2:06
2072 2:34 2025 4:40 2:06
2232 2:54 2027 5:00 2:06
Окочание табл. 30
Простой
локомотивов
Прибытие Отправление
на станции, ч-
мин.
№ поездов Время, ч-мин № поездов Время, ч-мин
2074 3:04 2207 5:10 2:06
2076 3:15 2029 5:30 2:15
2078 3:44 2031 5:40 1:56
2080 4:34 2033 5:50 1:16
288:04
Таблица 31 – Определение времени простоя локомотивов на станции Ж
Простой
локомотивов
Прибытие Отправление
на станции, ч-
мин.
№ поездов Время, ч-мин № поездов Время, ч-мин
2007 12:39 2066 13:23 0:44
2009 13:09 2068 13:53 0:44
2011 13:29 3140 14:25 0:56
2013 13:53 2108 14:39 0:46
2015 14:09 2070 15:05 0:56
2017 14:29 2072 15:25 0:56
2019 14:49 2074 15:55 1:06
3117 15:01 2076 16:06 1:05
2021 15:09 2078 16:13 1:04
2023 15:29 2080 17:03 1:34
2025 15:49 2002 18:25 2:36
2027 16:09 2004 18:51 2:42
2029 16:39 2006 19:15 2:36
2031 16:49 2008 19:35 2:46
2033 16:59 2010 20:05 3:06
2035 17:29 2012 20:25 2:56
2611 17:41 3412 20:41 3:00
2037 17:49 2014 21:15 3:26
2613 18:01 2016 21:35 3:34
2039 18:49 2018 21:55 3:06
2615 18:40 2020 22:25 3:45
3413 19:05 2022 22:45 3:40
2041 21:27 2024 23:05 1:38
2043 21:39 2026 23:35 1:56
3119 21:51 2028 0:05 2:14
2045 21:59 3114 0:23 2:24
2047 22:19 2102 0:39 2:20
2049 22:30 2030 0:55 2:25
2051 23:09 2032 1:15 2:06
2053 23:39 2034 1:35 1:56
2055 23:59 2036 2:15 2:16
126:09
Таблица 32 – Определение времени простоя локомотивов на станции З
t ст=
∑ MT ст , (22)
Nп
Время, ч. мин.
Время Вес Расстояни Работа
№ отпр. с приб. на
в пути, состава, е пробега, локомотивов,
поездов нач. кон.
ч. мин т км т-км
станции станцию
2038 2:35 8:16 5:41 3990 210 837900
2040 3:05 8:46 5:41 1254 210 263340
3116 3:13 8:54 5:41 1254 210 263340
2042 3:55 9:36 5:41 3990 210 837900
2044 4:15 9:56 5:41 3990 210 837900
2046 4:55 10:36 5:41 1254 210 263340
2048 5:35 11:16 5:41 3990 210 837900
2050 5:55 11:36 5:41 1254 210 263340
2052 6:25 12:06 5:41 3990 210 837900
2054 7:05 12:46 5:41 3990 210 837900
3120 7:23 13:04 5:41 3990 210 837900
Продолжение табл. 34
Время, ч. мин.
Время Вес Расстояние Работа
№ отпр. с приб. на
в пути, состава, пробега, локомотивов,
поездов нач. кон.
ч. мин т км т-км
станции станцию
2056 7:35 13:16 5:41 3990 210 837900
3122 9:52 15:33 5:41 3990 210 837900
3124 10:07 15:48 5:41 0 210 0
3126 10:16 15:57 5:41 0 210 0
3128 10:26 16:07 5:41 0 210 0
3130 10:53 16:34 5:41 1254 210 263340
2058 11:05 16:46 5:41 3990 210 837900
3132 11:13 16:54 5:41 3990 210 837900
2104 11:29 17:10 5:41 3990 210 837900
3134 11:43 17:24 5:41 0 210 0
2060 11:55 17:36 5:41 3990 210 837900
3136 12:07 17:48 5:41 1254 210 263340
3138 12:23 18:04 5:41 3990 210 837900
2062 12:35 18:16 5:41 3990 210 837900
2106 12:49 18:30 5:41 3990 210 837900
2064 12:53 18:34 5:41 3990 210 837900
2066 13:23 19:04 5:41 3990 210 837900
2068 13:53 19:34 5:41 3990 210 837900
3140 14:25 20:06 5:41 3990 210 837900
2108 14:39 20:20 5:41 3990 210 837900
2070 14:43 20:24 5:41 3990 210 837900
2072 15:03 20:44 5:41 3990 210 837900
2074 15:33 21:14 5:41 3990 210 837900
2076 16:06 21:47 5:41 3990 210 837900
2078 16:13 21:54 5:41 3990 210 837900
2080 17:03 22:44 5:41 1254 210 263340
2002 18:25 0:06 5:41 3990 210 837900
2004 18:51 0:32 5:41 3990 210 837900
2006 19:15 0:56 5:41 3990 210 837900
2008 19:35 1:16 5:41 1254 210 263340
2010 20:05 1:46 5:41 3990 210 837900
2012 20:25 2:06 5:41 1254 210 263340
3412 20:41 7:44 11:03 3990 210 837900
2014 21:15 2:56 5:41 3990 210 837900
2016 21:35 3:16 5:41 3990 210 837900
2018 21:55 3:36 5:41 1254 210 263340
2020 22:25 4:06 5:41 1254 210 263340
2022 22:45 4:26 5:41 3990 210 837900
2024 23:05 4:46 5:41 3990 210 837900
Продолжение табл. 34
Время, ч. мин.
Время Вес Расстояние Работа
№ отпр. с приб. на
в пути, состава, пробега, локомотивов,
поездов нач. кон.
ч. мин т км т-км
станции станцию
2026 23:35 5:16 5:41 3990 210 837900
2028 0:05 5:46 5:41 1254 210 263340
3114 0:23 6:04 5:41 1254 210 263340
2102 0:39 6:20 5:41 3990 210 837900
2030 0:55 6:36 5:41 3990 210 837900
2032 1:15 6:56 5:41 3990 210 837900
2034 1:35 7:16 5:41 1254 210 263340
2036 2:15 7:56 5:41 3990 210 837900
2057 18:48 0:29 5:41 1254 210 263340
2059 19:18 0:59 5:41 3990 210 837900
2061 19:48 1:29 5:41 1254 210 263340
2063 20:08 1:49 5:41 3990 210 837900
2065 20:48 2:29 5:41 1254 210 263340
2067 21:08 2:49 5:41 3990 210 837900
3101 21:20 3:01 5:41 3990 210 837900
3103 22:19 4:00 5:41 3990 210 837900
3105 22:39 4:20 5:41 1254 210 263340
3107 22:59 4:40 5:41 3990 210 837900
3109 23:19 5:00 5:41 3990 210 837900
3111 23:39 5:20 5:41 3990 210 837900
3113 0:20 6:01 5:41 1254 210 263340
3115 0:38 6:19 5:41 3990 210 837900
2069 1:28 7:09 5:41 3990 210 837900
2071 1:58 7:39 5:41 3990 210 837900
2073 2:28 8:09 5:41 3990 210 837900
2075 2:48 8:29 5:41 3990 210 837900
2077 3:18 8:59 5:41 3990 210 837900
2079 3:28 9:09 5:41 1254 210 263340
2081 3:38 9:19 5:41 3990 210 837900
2083 3:58 9:39 5:41 3990 210 837900
2085 4:18 9:59 5:41 1254 210 263340
2087 4:38 10:19 5:41 3990 210 837900
2001 5:38 11:19 5:41 3990 210 837900
2003 6:08 11:49 5:41 3990 210 837900
2005 6:28 12:09 5:41 1254 210 263340
2007 6:58 12:39 5:41 3990 210 837900
2009 7:28 13:09 5:41 3990 210 837900
2011 7:48 13:29 5:41 1254 210 263340
2013 8:12 13:53 5:41 3990 210 837900
Окончание табл. 34
Время, ч. мин.
Время Вес Расстояние Работа
№ отпр. с приб. на
в пути, состава, пробега, локомотивов,
поездов нач. кон.
ч. мин т км т-км
станции станцию
2015 8:28 14:09 5:41 3990 210 837900
2017 8:48 14:29 5:41 3990 210 837900
2019 9:08 14:49 5:41 3990 210 837900
3117 9:20 15:01 5:41 3990 210 837900
2021 9:28 15:09 5:41 3990 210 837900
2023 9:48 15:29 5:41 3990 210 837900
2025 10:08 15:49 5:41 3990 210 837900
2027 10:28 16:09 5:41 1254 210 263340
2029 10:58 16:39 5:41 3990 210 837900
2031 11:08 16:49 5:41 1254 210 263340
2033 11:18 16:59 5:41 1254 210 263340
2035 11:48 17:29 5:41 3990 210 837900
2611 12:00 17:41 5:41 3990 210 837900
2037 12:08 17:49 5:41 1254 210 263340
2613 12:20 18:01 5:41 3990 210 837900
2039 13:08 18:49 5:41 3990 210 837900
2615 12:59 18:40 5:41 3990 210 837900
3413 8:02 19:05 11:03 3990 210 837900
2041 15:46 21:27 5:41 1254 210 263340
2043 15:58 21:39 5:41 3990 210 837900
3119 16:10 21:51 5:41 3990 210 837900
2045 16:18 21:59 5:41 1254 210 263340
2047 16:38 22:19 5:41 3990 210 837900
2049 16:49 22:30 5:41 3990 210 837900
2051 17:28 23:09 5:41 1254 210 263340
2053 17:58 23:39 5:41 3990 210 837900
2055 18:18 23:59 5:41 1254 210 263340
Итого - - 670:00 - 24360 76033440
W л=
∑ qlбр , (23)
MЭ
Sл=
∑ ML , (24)
MЭ
управленияРайоны
лок.-кмОбщий пробег,
поездовво главе
Wл Sл Qср αл
резервом
Работа
РУ-1 76033440 24360 23520 840 33,9 2242828,39 719 3233 3,4
РУ-2 36730800 10440 10440 0 19,3 1899186,79 540 3518 0,0
РУ-3 105235680 33000 32560 440 47,6 2211866,23 694 3232 1,3
По 217999920 67800 66520 1280 100,8 2162295,41 672 3277 1,9
дороге
Участковый
движения,
Коэффициент
Размеры
локомотивов
потребности
оборот
Затрата времени на пару
Затрата времени
Время нахождения
Парк
управления
в пути, ч
Районы
на станциях, ч
поездов
пар поездов
Ж З И К
Число резервных
6 4 0 2 6
локомотивов
Резервный пробег
7 840 0 440 1280
локомотивов
8 Общий пробег локомотивов 24360 10440 33000 67800
Эксплуатируемый парк
9 33,9 19,3 47,6 100,8
локомотивов
Производительность
10 2242553 1899187 2212060 2162295
локомотива, ткм/лок.сут
Среднесуточный пробег
11 718 540 694 672
локомотива, км/сут
12 Средний вес поезда, т 3233 3518 3232 3277
Доля вспомогательного
13 3,4 0,0 1,3 1,9
пробега
Ч я=
∑ ML лин ∙ 365 ∙С , (31)
Sбр ∙12
где ∑ ML лин – пробег локомотивов в границах обращения локомотивных
бригад, км;
С – состав бригады (машинист и его помощник), чел.;
Sбр – месячная норма пробега одной бригады, км:
Sбр=2 l бр ∙ n (32)
где l бр – длина УРЛБ, км;
n – количество поездок бригады в месяц.
T мес
n=
tн
, (33)
РУ-3
РУ-2
РУ-1
управления
дороге
Всего по
Участок
-
бригад работы
локомотивных
УРЛБ-18
УРЛБ-17
УРЛБ-16
Пробег
-
локомотивов, лок.-
33000
10440
24360
км
-
Длина участка, км
220
180
210
-
42
35
37
v уч
Время на приём-
сдачу локомотива
-
оборота, ч.
0,27
0,27
0,27
на путях основного
депо и в пункте
Время на приём-
сдачу локомотива
-
смены бригад, ч.
0,24
0,24
0,24
на станционных
Таблица 41 – Расчёт контингента поездных локомотивных бригад
путях в пункте
-
tн
10,99
10,80
11,86
-
T мес
180
180
180
-
n
16,38
16,67
15,18
-
Sбр
7210
6003
6374
Явочная
бригад численность
670
331
106
233
локомотивных
локомотивных
Контингент
53
336
166
117
бригад
4 Организация работы тяговых ресурсов на полигоне сети
Обслуживание поездной работы на полигоне выполняется общим
парком локомотивов приписки 3-х депо В, Е, И. Объём работы тяговых
ресурсов и показатели их использования определяются отдельно по каждому
УРЛБ (РУ), в границах участка обращения локомотивов (УОЛ), по дороге и
полигону в целом [3].
4.1 Определение размеров движения по полигону
Для определения размеров движения по полигону (формула 18) схемы
гружёных и порожних вагонопотоков, построенных для дорог Н-1, Н-2, Н-3,
объединяются в общие схемы (рис. 11 и 12).
На схеме гружёных вагонопотоков полигона (рис. 11) выделяются 2
транзитные струи на направлении Ж-И-К: одна мощностью 420
инновационных полувагонов с углём на экспорт, вторая мощностью согласно
расчёту. Длина состава поезда для этих струй принимается 𝑚с = 71 усл. ваг.
Характеристика инновационных полувагонов: грузоподъёмность до 71,5
т, вес вагона 𝑞тТП=23 т, статнагрузка 𝑞нТП=61 т.
На схеме порожних вагонопотоков (рис. 12) выделяются 2 транзитные
струи в нечётном направлении: одна мощностью 420 порожних
инновационных полувагонов, вторая мощностью согласно расчёту. Длина
состава поезда для этих струй – 71 усл. вагон.
Средняя длина составов остальных сквозных и разборочных поездов
принимается согласно заданию для каждой дороги.
График струй вагоно- и поездопотоков полигона, построенный на основе
схем гружёных (рис. 11) и порожних (рис. 12) вагонопотоков приведён на
рис. 10. На основании данных рис. 13 составляется таблица размеров
движения на дороге Н-3 при полигонной модели управления
эксплуатационной работой (табл. 42).
Рисунок 11 – Схема гружёных вагонопотоков
Рисунок 12 – Схема порожних вагонопотоков
Рисунок 13 – График струй вагоно- и поездопотоков полигона
Таблица 42 – Размеры движения по дороге Н-3 в условиях полигонной
модели управления
Резервных локомотивов
Размеры движения
Мощность вагонопотока, ваг
в том числе
Направление
Районы
управления из них из них
Количество поездов
разборочных
разборочных
порожних
груженых
сквозных
сквозных
В границах УОЛ-1
неч. 1207 17 11 11 - 6 6 - - 17
РУ-1 – РУ-3
чет. 1207 17 17 17 - - - - - 17
В границах УОЛ-2
РУ-1 неч. 2110 38 28 16 12 10 6 4 - 38
(УРЛБ-16) чет. 1910 33 19 13 6 14 - 14 5 38
РУ-2 неч. 1649 29 23 17 6 6 - 6 - 29
(УРЛБ-17) чет. 1635 29 25 17 6 4 - 4 - 29
РУ-3 неч. 2950 52 40 29 11 12 8 2 2 54
(УРЛБ-18) чет. 3090 54 33 25 8 21 - 21 - 54
4.2 Организация тягового обслуживания грузовых поездов на
полигоне
На полигоне образованы два участка обращения локомотивов [3]:
удлинённый (УОЛ-1), включающий шесть УРЛБ, и разветвлённый (УОЛ-2),
включающий три примыкающие линии В-Б, Е-Д, И-З и девять УРЛБ. Схема
тягового обслуживания грузовых поездов на полигоне представлена на рис.
11. В границах УОЛ-1 работа локомотивов организована по двухгрупповому
графику оборота. Гружёные и порожние маршруты из инновационных
полувагонов обслуживаются локомотивами серии 3ЭС5К.Тяга электрическая
на переменном токе. Норматив времени между ТО-2 составляет 120 ч.
Весовая норма таких поездов установлена по формулам (1)-(2) исходя из
следующих нормативов:
Qпор
бр =23 ×57 = 1633 (т).
РУ-1
РУ-1
Участковый
движения,
Коэффициент
Размеры
локомотивов
потребности
оборот
Затрата времени на пару
Затрата времени
Время нахождения
Парк
управления
в пути, ч
Районы
на станциях, ч
поездов
пар поездов
Ж З И К
В границах УОЛ-1
РУ-1 17 193,12 11,55 1,6 - - - 13,15 0,55 9,31
РУ-3 17 177,82 10,61 - - 0,23 1,6 12,44 0,52 8,81
по
- - - - - - - - - 18,13
УОЛ-1
В границах УОЛ-2
РУ-1 38 438,9 11,55 2,18 - 0,53 - 14,26 0,59 22,57
РУ-2 29 308,4 10,63 - 5,04 0,53 - 16,20 0,67 19,57
РУ-3 54 572,94 10,61 - - 0,53 3,84 14,98 0,62 33,70
по
- - - - - - - - - 75,85
УОЛ-2
Дорога - - - - - - - - - 93,98
Таблица 44 – Основные показатели использования локомотивов в условиях
полигонной модели управления
лок.-кмОбщий пробег,
в том числе Показатели
поездовво главе
Wл Sл Qср αл
управления
Районы
резервом
Работа
В границах УОЛ-1
РУ-1 33985980 7140 7140 - 9,31 3648684,95 767 4760 -
РУ-3 35604360 7480 7480 - 8,81 4040593,15 849 4760 -
по
69590340 14620 14620 - 18,13 3839202,26 807 4760 -
УОЛ-1
В границах УОЛ-2
РУ-1 45701460 15960 14910 1050 22,57 2024473,73 707 3065 6,58
РУ-2 36730800 10440 10440 - 19,57 1876548,58 533 3518 -
РУ-3 73459320 23760 23320 440 33,70 2179508,35 705 3150 1,85
по
155891580 50160 48670 1490 75,85 2055190,45 661 3203 2,97
УОЛ-1
По
225481920 64780 63290 1490 93,98 2399283,16 689 3563 2,30
дороге
локомотивных бригадКонтингент
пункте смены бригад, ч.
Пробег локомотивов, лок.-
Время на приём-сдачу
станционных путях в
работы локомотивных
Время на приём-сдачу
локомотивных бригад
локомотива на путях
Явочная численность
Длина участка, км
локомотива на
управления
оборота, ч.
Участок
бригад
Район
v уч tн T мес Sбр
км
n
В границах УОЛ-1
РУ-1 УРЛБ-16 7140 210 37 0,4 0,32 12,07 180 14,91 6263 70* 35*
РУ-3 УРЛБ-18 7480 220 42 0,4 0,32 11,20 180 16,08 7074 65* 33*
По УОЛ-1 - - - - - - - - - - 135* 68*
В границах УОЛ-2
РУ-1 УРЛБ-16 15960 210 37,0 0,27 0,24 11,86 180 15,18 6374 153 77
РУ-2 УРЛБ-17 10440 180 35,0 0,27 0,24 10,80 180 16,67 6003 106 53
РУ-3 УРЛБ-18 23760 220 42,0 0,27 0,24 10,99 180 16,38 7210 201 101
По УОЛ-2 - - - - - - - - - - 460 231
Всего по - - - - - - - - - - 595 299
дороге
* локомотивные бригады, обслуживающие тяжеловесное и длинносоставное движение.
Заключение
Оценка изменений показателей работы и использования тяговых
ресурсов в следствие применения полигонной модели управления
перевозочным процессом на дороге Н-3 оформляется в виде сравнительной
таблицы (табл. 46).
Таблица 46 – Оценка изменений показателей работы и использования
тяговых ресурсов
Значение
№
Ед. по тради- по поли- Отклонения
п/ Показатель
изм. ционной гонной «+»/«-»
п
модели модели
Работа т-км
1 217 999 920 225 481 920 +7 482 000
локомотивного парка брутто
Общий пробег
2 лок.-км 67 800 64 780 - 3020
локомотивов, в. т. ч.
- во главе поездов лок.-км 66 520 63 290 - 3230
в одиночном
- лок.-км 1280 1490 + 210
следовании резервом
Потребный парк
3 лок.-сут 100,8 93,98 - 6,82
локомотивов
Производительность т-км/
4 2162295,41 2399283,16 + 236987,75
локомотива лок.-сут
Среднесуточный
5 км/сут 672 689 +17
пробег
Средний вес поезда
6 т/состав 3277 3563 + 286
брутто
Вспомогательный
7 % 1,9 2,30 + 0,4
пробег
Явочная численность
работников
8 чел./мес. 618 595 - 23
локомотивных
бригад, в т.ч.
для вождения поездов
- чел./мес. - 135 -
ТДП
Потребное число
9 локомотивных бр./мес. 310 299 - 11
бригад, в т.ч.
для вождения поездов
- бр./мес. - 68 -
ТДП
На основе данных из таблицы 46, можно сделать вывод о том, что
применение полигонной модели эффективно, поскольку работа
локомотивного парка, производительность локомотива, средний вес поезда
брутто увеличились, а потребный парк локомотивов, явочная численность
работников локомотивных бригад и потребное число локомотивных бригад
уменьшились, что означает обслуживание поездной работы на полигоне
целесообразно.
Библиографический список
1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном
транспорте: учебник. В 2 т. Т. 2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А.
Кудрявцев и др.; под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. – М.: ФГОУ
«Учебно-методический цент по образованию на железнодорожном
транспорте», 2011. – 440 с;
2. Методика технического нормирования, учета рабочего парка и
времени оборота грузового вагона на инфраструктуре общего пользования,
утв. распоряжением ОАО «РЖД» 18.08.2015 г. № 2075р.;
3. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом
движении / ВНИИЖТ; БелГУТ, 2001. – 270 с.;
4. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией
локомотивов: Учебное пособие. – М.: РГОТУПС, 2000. – 194 с.;
5. Методика расчета численности работников локомотивных бригад
ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» 01.10.2013 г. № 2105р.;
6. Типовой технологический процесс работы полигона, утв.
распоряжением ОАО «РЖД» от 26.12.2016 г. № 2700р.;
7. Управление движением на полигоне сети железных дорог: Учебное
пособие. Б.Е. Алексеев, В.А. Богданова, А.В. Гоголева. О.В. Котенко.
ПГУПС, 2019.