Вы находитесь на странице: 1из 297

Marine Steam Boilers

James H. Milton, CEng, FIMarE, MNECIES


Formerly Senior Principal Surveyor, Lloyd's Register of Shipping

and

Roy M. Leach, CEng, MIMechE, FIMarE


Senior Principal Surveyor, Lloyd's Register of Shipping

BUTTERWORTHS
LONDON - BOSTON
Durban — Sydney — Toronto — Wellington
Д X МИЛТОН. R И ЛИЧ
14J
СУДОВЫЕ
ПАРОВЫЕ
КОТЛЫ
Перевод с английского
А. Ю. СМОЛЬНИКА

J
.
•>(•- v

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1985


УДК 621.181:629.12

Милтон Д. X., Лич Р. М. Судовые паровые кот-


лы. Пер. с англ. — М.: Транспорт, 1985. — 295 с.
В книге рассмотрены конструкции главных и вспо-
могательных судовых паровых котлов, а также вопро-
сы, касающиеся их эксплуатации и ремонта» Значи-
тельное внимание уделено системам утилизации тепло-
ты 'выпускных газов главных двигателей дизельных
судов и водоподготовке.
Книга предназначена для судовых механиков, стре-
мящихся расширить свои знания и познакомиться с
практикой эксплуатации и основными типами судовых
котлов. Она может быть использована учащимися
учебных заведений морского, речного и рыбопромысло-
вого флотов, а также конструкторами, эксплуатацион-
никами, работниками научных и проектных институ-
тов.
Ил. 273, табл. 8.

Заведующий редакцией А. П. Филиппов


Р е д а к т о р И. В. Ридная

3605030000-189 J. H. Milton and R. Leach, 1980


М
§ Издательство «Транспорт», 1985,
049('01)-8б- перевод на русский язык
ОТ ПЕРЕВОДЧИКА

В отечественной литературе имеется много работ, посвящен-


ных судовым паровым котлам, и тем не менее решение перевести
на русский язык и опубликовать книгу Д. X. Милтона и Р. М. Ли-
ча вполне объяснимо. Предлагаемая читателю книга входит в со-
став выпускаемой английским издательством Butterworths серии
книг для судовых механиков 1 .
Первое издание книги увидело свет в 1953 г. До третьего, пе-
реработанного издания, которое вышло в 1970 г. (к 1979 г. оно
выдержало четыре стереотипных издания), изменения и дополне-
ния вносил автор первого издания Д. X. Милтон — известный
специалист в области судовых паровых котлов. В течение многих
лет он работал главным инженером-инспектором Регистра Ллой-
да. Последнее, четвертое издание книги (1980 г.) было подготов-
лено им совместно с Р. М. Личем — главным инженером-инспек-
тором Регистра Ллойда.
Чем же можно объяснить такую долгую жизнь и популярность
книги? Прежде всего ее практической направленностью. Все важ-
ное и ценное в конструкциях котлов и их деталей изложено с до-
статочной полнотой и увязано с вопросами эксплуатации и ре-
монта.
В книге рассмотрены конструкции практически всех типов кот-
лов, эксплуатируемых в настоящее время на судах. Типы котлов
тщательно систематизированы, каждый тип иллюстрируется при-
мерами. Главные котлы представлены по ведущим фирмам, вспо-
могательные, которым в книге уделено большое внимание, — по
конструктивным признакам. Значительное место в книге занимает
описание котлов нетрадиционных конструкций, появившихся на
судах в последние годы. Подробно рассмотрены схемы котельных
установок паротурбинных и дизельных судов, в частности соеди-
нения вспомогательных котлов, работающих на жидком топливе,
и утилизационных котлов на теплоходах.
Авторы проработали и обобщили материал последних лет. В от-
личие от предыдущих изданий они не ограничились рассмотре-

1
Из книг этой серии в СССР изданы: П а у н д е р . Судовые дизели. Л.:
Судостроение, 1964; У о т с о н Д. О. Судовая электротехника. Практика экс-
плуатации судового электрооборудования. М.: Транспорт, 1979; Судовые вспо-
могательные механизмы. Под ред. Е. Сушота и Д. Смита. Л.: Судостроение,
1978.
нием котлов преимущественно английской постройки, а уделили
значительное внимание описанию котлов американских, сканди-
навских и японских фирм. Увеличен раздел, посвященный утили-
зации теплоты выпускных газов на дизельных судах, отдельная
глава посвящена вопросам водоподготовки. В целом построение
книги позволяет проследить динамику развития судовых паровых
котлов.
При подготовке русского издания текст книги несколько сокра-
щен в основном за счет исключения описания конструкций котлов,
ставших достоянием истории, технологии изготовления котлов,
применяемых материалов, средств борьбы с пожарами, квалифи-
кационных требований к судовым механикам.
Рекомендуемая большому контингенту читателей книга Д. X.
Милтона и Р. М. Лича несомненно сыграет положительную роль
в подготовке специалистов к решению проблем, возникающих при
эксплуатации судовых энергетических установок.
А. Ю. Смольник
ПРЕДИСЛОВИЕ

Вследствие распространения множества гребных устано-


вок (как паровых, так и дизельных) судовой механик вынужден
сталкиваться с самым разнообразным оборудованием. Быстроход-
ные пассажирские лайнеры, на которых пароэнергетические уста-
новки оставались превалирующими в течение более 60 лет, теперь
не являются в этом отношении исключением. Паровые турбины
очень большой мощности часто применяют на крупных танкерах
и быстроходных контейнеровозах, что в значительной мере объ-
ясняется использованием пара для подогрева и перекачивания
груза.
В настоящее время лишь на очень немногих теплоходах в со-
став энергетической установки не входит паровой котел той или
иной конструкции. На дизельных танкерах обычно устанавливают
два больших водотрубных котла, часто двухконтурного типа. Уве-
личение в последние годы числа стран, специализирующихся в
области судостроения, привело к увеличению разнообразия типов
главных и вспомогательных котлов и соответственно к необходи-
мости учета этого обстоятельства судовыми механиками.
Классификационными обществами регламентированы правила
изготовления котлов и испытаний используемых материалов, ос-
нованные на многолетнем опыте эксплуатации катлов. Меры пре-
досторожности, определяемые этими правилами, в сочетании с
усовершенствованием конструкции, тщательным изготовлением и
наблюдением позволяют безопасно эксплуатировать котлы.
В настоящей книге в отличие от многих работ, посвященных
теории и проектированию котлов, авторы попытались изложить
практическую сторону предмета. Когда механики уходят в плава-
ние впервые на каком-либо судне, им могут встретиться котлы не-
знакомого типа, с которыми они раньше не сталкивались. В слу-
чае повреждения котла при нахождении судна в море книга, по-
священная различным типам применяемых котлов, будет весьма
полезной.
Первое издание книги, вышедшее в 1953 г., являлось попыткой
удовлетворить этим требованиям. Затем материал был тщательно
откорректирован, а отдельные разделы написаны заново с тем,
чтобы отразить современное состояние вопроса. В стремлении сде-
лать книгу более полезной для механиков, претендующих на полу-
чение квалификационного разряда Министерства торговли, в нее
были внесены изменения и дополнения, многие из которых были
подсказаны преподавателями морских и других технических учеб-
ных заведений.
В настоящее, четвертое издание включен новый материал.
Специальная глава посвящена котлам с газомазутным отоплени-
ем, которые интенсивно развиваются в последние годы. Авторы,
сознавая все возрастающее значение оснащения котлов прибора-
ми контроля и управления, посвятили этому вопросу также от-
дельную главу. Водоподготовка представлена более обширно (вы-
делена в главу). Материал по обслуживанию и ремонту котлов
расширен (дана самостоятельная глава).
Для сохранения приемлемого объема книги было признано це-
лесообразным исключить помещенный в предыдущих изданиях
материал, посвященный правилам классификационных обществ.
Правила, относящиеся к проектированию и изготовлению судовых
котлов, существуют более 100 лет (впервые были изданы в 1877г.).
Регистр Ллойда был одним из первых, кто ввел такие правила.
С тех пор различные организации и государственные органы со-
здают свои собственные правила проектирования и изготовления
котлов. Каждое из ведущих классификационных обществ, как и
правительственные органы большинства морских держав, незави-
симо друг от друга издают собственные правила.
В последние годы были предприняты попытки унифицировать
эти правила в рамках международной организации по стандарти-
зации (ISO). Эта широко известная организация представлена
38 национальными институтами по стандартизации. Ее задачей
является усовершенствование и унификация международных стан-
дартов. Эту работу выполняют технические комитеты, в которых
имеются представители всех указанных институтов, а также пра-
вительственных и неправительственных международных организа-
ций, связанных с постоянными комитетами и сотрудниками ISO.
Стандарт ISO № 831, на который обычно ссылаются при изготов-
лении котлов, был введен в 1967 г. Большинство государственных
учреждений и классификационных обществ, включая Регистр
Ллойда, используют этот стандарт в качестве основы при разра-
ботке собственных правил, которые непрерывно корректируют в
соответствии с достижениями в области технологии.
Для подготовки четвертого издания Джеймс X. Милтон при-
влек в качестве соавтора сотрудника Регистра Ллойда Роя
М. Лича. Прискорбно, что во время завершения подготовки руко-
писи данной книги «Джим» Милтон умер. Вероятно, эта последняя
публикация будет служить эпитафией человеку, который пользо-
вался большим уважением в морских инженерных кругах не
только за свои обширные знания в области котлов, но и за уме-
ние решать разнообразные технические задачи 1 .
Джеймс X. Милтон, Рой М. Лич

1 Предисловие от авторов подписано ими совместно, однако последняя его


часть со словами уважения к покойному Д. X. Милтону добавлена Р. М. Ли-
чем позднее. (Прим. ред.).
8
ских учеб-
материал.
отоплени-
,1. Авторы,
i прибора-
также от-
шрно (вы-
[ту котлов
СПИСОК УПОМИНАЕМЫХ ФИРМ И МАРОК КОТЛОВ
изнано це- И ОБОРУДОВАНИЯ
изданиях
; обществ, А. Б. Свенска-Машинверкен — А. В. Swenska Maskinverken (Швеция!
ю судовых А. Г. Везер — A. G. Weser (ФРГ)
в 1877г.). Бабкок — Babcock (Великобритания)
; правила, Бабкок и Вилькокс — Babcock & Wilcox (Великобритания)
эрганы со- Баттерворс Betterworths (Великобритания)
"отовления Блом и Фосс — Blohm and Voss (ФРГ)
ств, как и Ви Чифтейн — Wee Chieftain (Великобритания)
IB, незави- Вэнсон — Wanson (Бельгия)
Грин —• Green (Великобритания)
>ицировать Грин «Дизекон» — Green «Diesecon» (Великобритания)
стандарти- Зульцер — Sulzer (Швейцария)
едставлена Ишикавадзима-Харима-Хэви Индастриз — Ishikawajima-Harima Heavy Indust-
ie задачей ries (Япония)
дных стан- Кавасаки —. Kawasaki (Япония)
в которых Кавасаки Хэви Индастриз — Kawasaki Heavy Industries (Япония)
гакже пра- Клайд — Clyde (Великобритания)
организа- Клайд Блоуэрс Лимитид •— Clyde Blowers Ltd (Великобритания)
Кларксон — Clarkson (Великобритания)
ками ISO. Клэйтон — Clyiton (Великобритания)
>и изготов- Кокберн — Cockburn (Великобритания)
1рственных Комбашн Энжиниринг — Combustion Engineering (США)
Регистр Коммодор — Commodore (Великобритания)
Консолидэйтид — Consolidated (Великобритания)
при разра- Коуп — Соре (Великобритания)
ктируют в ТСохран — Cohran (Великобритания)
Кохран Вертикал — Cohran Vertical (Великобритания)
мтон при- Кохран Коммодор — Cohran Commodore (Великобритания)
Кохран Сфероид — Cohran Spheroid (Великобритания)
йда Роя Кросби — Crosby (Великобритания)
овки руко-
последняя Лезер — Leser (Великобритания)
эШ ПОЛЬЗО- Машинверкен — Maskinverken (Швеция)
Мелрик — Melric (Великобритания)
зугах не Миура — Miura (Япония)
и за уме- Мицубиси Хэви Индастриз _ Mitsubishi Heavy Industries (Япония)
Мобрей — Mobrey (Великобритания)
ой М. Лич Нафлок Лимитид — Nafloc Ltd (Великобритания)
Ольборг — Aalborg (Дания)
оследняя его Ольборг Верфь — Aalborg Vaerft (Дания)
ia Р. М. Ли-
Санрод — Sunrod (Швеция)
СЕА Комбашн Лимитид — СЕА Combustion Limited (Великобритания)
Синуфло — Sinuflo (Великобритания)
Спэннер — Spanner (Великобритания)
Спэннер «Свирлифло» — Spanner «Swirlyflo» (Великобритания)
Стал-Лаваль — Stal-Laval (Швеция)
Стимблок — Steambloc (Великобритания)
Стимблок Сениор Тайп — Steambloc Senior Type (Великобритания)
Стоун-Вэпор — Stone-Vapor (Великобритания)
Фостер Уилер — Foster Wheeler (Великобритания)
Хауторн Лесли Энжиниринг —• Hawthorn Leslie Engineering (Великобритания)
Хельсингёрскиб — Hclsingorskib (Дания)
Хитачи Зосен —Hitachi Zosen (Япония)
Ховальдсверке — Howaldsweike (ФРГ)
Хопкинсон «Хайлиф» — Hopkinson «Hylif» (Великобритания)
Чифтейн — Chieftain (Великобритания)
Ярвэй — Yarway (Великобритания)
Глава 1

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ КОТЛЫ

1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Под котлами судовые механики понимают закрытые сосуды, со-


держащие жидкость (т. е. воду), которую путем подвода тепла
превращают в пар заданного давления 1 .
Среди применяемых в настоящее время котлов, предназначен-
ных для получения пара среднего давления, основное место за-
нимают барабанные, или цилиндрические, котлы. Обычно это кот-
лы средней паропроизводительности, в которых может быть ис-
пользована питательная вода среднего качества. Такие котлы,
удобные для сравнительно простых установок, используют в каче-
стве вспомогательных или для бытовых нужд.
Под вспомогательным обычно понимают котел, пар которого
используется не непосредственно для главной гребной установки,
а для вспомогательных механизмов и систем на ходу судна. При-
мерами потребителей пара вспомогательных котлов являются ох-
лаждающие, масляные, топливоподкачивающие и топливоперека-
чивающие насосы, рулевые машины, система подогрева тяжелого
топлива.
Назначение котла для бытовых нужд — обеспечение паром
2
общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей .
Часто случается так, что вспомогательный котел выполняет
две функции — вспомогательного котла на ходу судна и котла для
бытовых нужд во время стоянки. Например, в случае котла с
комбинированным отоплением 3 на ходу судна котел отапливается
1
В отечественной практике в соответствии с ОСТ 5.4295—79 «Котлы и
котлоагрегаты судовые. Термины и определения» судовым котлом называют ус-
танавливаемый на судне теплообменный аппарат, в котором энергия органи-
ческого топлива или электроэнергия превращается в энергию пара или воды,
используемую
2
для нужд судна. (Прим. пер.).
Автор использует классификацию судовых котлов по назначению, отлич-
ную от применяемой в СССР. В соответствии с ОСТ 5.4295—79 судовые котлы
делят на главные и вспомогательные. Главным называют судовой котел, про-
изводящий пар для главных двигателей, вспомогательного оборудования котла,
технологических, общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей. Вспомо-
гательный котел предназначен для обеспечения паром или горячей водой вспо-
могательного оборудования, технологических, общесудовых и хозяйственно-бы-
товых потребителей. (Прим. пер.).
3 В соответствии с ОСТ 5.4295—79 котлом с комбинированным отоплением
называется утилизационный судовой котел, имеющий топку для сжигания ор-
ганического топлива в случаях недостатка теплоты отработавших газов тепло-
вого двигателя или отключения его. (Прим. пер.).
11
выпускными газами двигателя, а во время стоянки в порту —
жидким топливом.
В настоящее время на судах используют более 50 конструкций
цилиндрических котлов, которые могут быть разбиты на две
большие группы — горизонтальные и вертикальные. Первая часть
этой главы посвящена котлам горизонтальным, вторая — верти-
кальным.

1.2. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ КОТЛЫ

Шотландские котлы. Самым известным горизонтальным ци-


линдрическим котлом является шотландский (рис. 1.1, 1.2 а, б).
Компоновка котла остается неизменной в течение многих лет, хо-
тя повышение давления привело к некоторому изменению соотно-
шений размеров, а заклепочные соединения элементов уступили
место сварным.
Конструкции котлов проходили испытания в течение длитель-
ного времени, когда их неизменно использовали в качестве глав-
ных на грузовых судах с главными паровыми поршневыми маши-
нами.
В последние годы водотрубные котлы, используемые в качестве
главных, практически полностью вытеснили шотландские. Водо-
трубные котлы, имеющие лучшие массо-габаритные характерис-
тики, могут быть использованы для получения пара более высо-
ких параметров, что позволяет повысить к.п.д. установки.
В настоящее время шотландские котлы используют главным
образом в качестве вспомогательных и для бытовых нужд, иног-
да — в качестве главных на старых судах (таких, как портовые
буксиры и грузовые суда среднего размера). Производство шот-
ландских котлов практически прекращено, так как при малой па-
ропроизводительности их стоимость значительно превышает стои-
мость современных цилиндрических котлов.
Рабочее -давление пара в шотландских котлах неизменно уве-
личивалось с 0,55 МПа в 1880 г. до конца их выпуска, когда оно
составляло, как правило, 1,75 МПа.
Размеры деталей, особенно толщина листа обечайки, для кот-
ла с давлением, превышающим, например, 2,1 МПа, становятся
такими, что возникают значительные трудности с экономикой про-
изводства таких котлов.
Наиболее распространенным вариантом шотландского котла
является односторонний трехтопочный котел, хотя прошло не так
много времени с тех пор, когда на пассажирских лайнерах с
мощными паровыми турбинами и паровыми машинами устанавли-
вали двусторонние шести- или восьмитопочные котлы.
Основными частями шотландского котла являются бочка, дни-
ща, жаровые трубы, огневые камеры и связи.
Горизонтальные котлы шотландского типа, а также котлы Гоу-
ден-Джонсон и Капюс могут достигать в длину 6 м и более.
19
До недавнего времени эти котлы использовали в качестве как глав-
ных, так и вспомогательных, а также в качестве котлов для быто-
вых нужд. Примерно с 1950 г. стала наблюдаться тенденция при-
менения на судах в качестве главных двигателей дизелей, работа-
ющих на тяжелых топливах, а также использования вспомога-
тельных механизмов, имеющих электропривод. Таким образом на
судах резко сократилась потребность в паре низкого давления, за
исключением танкеров, где основным потребителем пара остается
система подогрева груза.
Однако даже теперь, когда применение высоковязкого топлива
в качестве наиболее экономичного топлива для судовых двигате-
лей внутреннего сгорания (ДВС) стало общепризнанным, практи-
чески на всех теплоходах требуется небольшое количество пара
низкого давления для ответственных потребителей, среди которых,
помимо системы подогрева топлива, имеются также вспомога-
тельные механизмы и хозяйственно-бытовые потребители. На тан-
керах цилиндрические котлы большой паропроизводительности
были почти повсеместно вытеснены водотрубными котлами, при-
чем там, где требуется значительное количество пара низкого дав-
ления, часто применяют двухконтурные котлы.
Для сухогрузных судов выпускают небольшие горизонтальные
котлы, предназначенные в какой-то степени для замены верти-
кальных вспомогательных котлов обычных типов. Последние до-
стижения в области малых горизонтальных котлов привели к по-
явлению компактных судовых котлоагрегатов, которые, как ока-
залось, очень удобны для применения в составе установок с вы-
сокой степенью автоматизации.
Котлоагрегат представляет собой установку, объединяющую'
собственно котел и вспомогательное оборудование (тщательно
подобранное, собранное и подключенное), смонтированную на
1
общей раме и проверенную в работе перед отправкой . Особен-
ностью котлоагрегата является то, что входящие в его состав
элементы объединены в единую систему определенным образом:
каждый элемент имеет характеристики, точно соответствующие
его назначению, чем исключается использование метода «проб и
ошибок», к сожалению, на протяжении многих лет оказывающего
влияние на качество котельных установок малой и средней паро-
производительности.
Компактные котлоагрегаты поставляют для немедленного ис-
пользования («под ключ») после установки в машинном отделе-
нии и подключения к различным системам — топливной, пита-
тельной воды, сжатого воздуха, электроснабжения и, естественно,
к дымоходу и судовому паропроводу. Их изготовляют паропроиз-
водительностью до 15 тыс. кг/ч и на расчетное давление до
1,72 МПа.
1
В соответствии с ОСТ 5.4295—79 под судовым котлоагрегатом понимают
агрегат, состоящий из судового котла, системы управления, сигнализации, за-
щиты и вспомогательного оборудования, обеспечивающего работу котла. (Прим,
пер.).
ооооооооооо»»!
•оооооооооо
оо*оо*оо»оо
•ооооооооо»
ООООООООООО
•о»оо*оо*оо
оооооооооо*
•оооооооооо
оо*оо*оо*оо
ооооооооово
ooooooooooot
•о«о«о«о»о««
•»о»о»о»о»о»о»о»о»*
ooooooooooooooooооо
•о»оо»оо»оо*оо*о«о»
ооооооооооооооооооо
оооооооооoooooooo
о
о»оо»оо»оо»оо»о»о»
ддд'-^ОООО О ООО ОООООООООО
££8
•о«о*о«о*
ooooooooooooe
•000000000*0
оо*оо*оо*оо
•оооооооооо
оооооооооо»
»о»оо»оо»оо
&ОООООООООО
•ооооооооо»
оо«оо«оо*оо
•оооооооооо
ООООООООООО»
•о«о*оооооо
о«о«»
оеп
Рассматриваемые далее цилиндрические горизонтальные обо-
ротные котлы обычно используют на современных судах в каче-
стве вспомогательных и котлов для бытовых нужд.
Котлоагрегаты типа Чифтейн и Ви Чифтейн фирмы «Кохран».
Котлоагрегат выполнен на базе трехходового газотрубного котла,
у которого поверхность нагрева сильно развита по отношению к
его объему. Коэффициент полезного действия котла очень высок;
паропроизводительность 3068 кг/ч.
Выпускают типоразмерный ряд котлоагрегатов этого типа па-
ропроизводительностью 2—15 тыс. кг/ч при рабочем давлении

Рис. 1.2. Шотландский котел, изготовленный приблизительно в 1950 г. (рабочее


давление пара 1,1 МПа; 368 обычных труб размером 63,5X3,65 мм, имеющих с
одного конца утолщение 1,5 мм; 106 связных труб размером 63,5X8 мм, име-
ющих с одного конца утолщение 6 мм)
15
1,72 МПа. Котлы большой паропроизводительности выполняют
двухтопочными. Размеры этих котлоагрегатов находятся в пре-
делах 1753—4039 мм в диаметре при длине 4623—7112 мм.
Вначале газы проходят через одну гладкую жаровую трубу,
которая сужена в последней трети своей длины (рис. 1.3) с целью
увеличения скорости газов перед поступлением в огневую камеру,
а также для обеспечения ее механической податливости. Толщи-
на стенки жаровой трубы 21 мм, поэтому она не нуждается в
каких-либо подкреплениях, хотя в первоначальных конструкциях
к жаровой трубе с меньшей толщиной стенки требовалась уста-
новка двух поддерживающих колец. Жаровая труба с наружным
диаметром 840 мм кажется довольно большой по отношению к
самому котлу. Ее зауженная часть соединена с полусферической
огневой камерой. Конструкция водоохлаждаемой огневой камеры
в сочетании с жаровой трубой большого диаметра обеспечивает
работу камеры в условиях относительно низких температур, что
способствует уменьшению опасности повреждения-труб. Плоскую
заднюю стенку огневой камеры поддерживают 10 коротких связей,
приваренных к заднему днищу бочки котла.
В трубах парообразующей поверхности нагрева газы проходят
по двум ходам. Первый ход образован простыми дымогарными
трубами, изогнутыми с одной стороны так, что они радиально
входят в полусферическую стенку огневой камеры. Эти трубы
слегка развальцованы и приварены к камере сгорания, в то время
как к передней трубной доске трубы крепятся исключительно за
счет развальцовки. Второй ход газов образован простыми дымо-
гарными трубами и частично связными, которые необходимы для
крепления передней и задней трубных досок. Простые трубы раз-
2920

Рис. 1.3. Котел Чифтейн:


/ — трубы третьего хода газов (100 простых труб размером 38X3,2 мм и 14 связных труб
размером 38X10 мм); 2 — 4 длинные связи диаметром 60 мм; 3 — трубы второго хода
газов (60 простых труб размером 51X3,6 мм); 4 — 10 коротких связей диаметром 55 мм

16
Рис. 1.4. Котлы Ви Чифтейн (продольные разрезы):
1 — длинные связи диаметром для видов а—в соответственно 40, 45, 45 мм; 2 — трубы
второго хода газов (для видов а—в соответственно 40 простых труб размером 38X3,2 мм;
46 простых труб размером 44,5X3,2 мм; 50 простых труб размером 44,5X3,2 мм и 6 связ-
ных труб размером 44,5X6,3 мм); 3 — трубы третьего хода газов (для видов а—в соот-
ветственно 30 простых труб размером 38X3,2 мм и 6 связных труб размером 36X6.3 мм,
36 простых труб размером 44,5X3.2 мм и 4 связные трубы размером 44,5X6,3 км, 84 про-
стых труб размером 44,5X3,2 мм и 4 связные трубы размером 44,5X6,3 м м ) ; 4 — 10 ко-
ротких связей диаметром 45 мм

вальцованы в трубных досках, а связные — развальцованы и за-


тем приварены.
Компоновка трехходового котла Чифтейн сохранена в конст-
рукциях некоторых котлов меньшего размера, известных под на-
званием Ви Чифтейн. Эти котлы выпускают паропроизводитель-
ностью 710—2800 кг/ч, давление пара в них не превышает
1,04 МПа. В зависимости от паропроизводительности и размеров
котла используют жаровые трубы и огневые камеры различных
конструкций. На рис. 1.4, а—в показаны схемы котлов Ви Чиф-
тейн трех модификаций: с бочкой внутренним диаметром соответ-
ственно 1220, 1320, 1620 мм и паропроизводительностью 1120,
2000, 2800 кг/ч.
Котлоагрегаты типа Стимблок фирмы «Бабкок и Вилькокс».
Спроектированные на базе однотопочного оборотного горизонталь-
ного котла с высоким к. п. д., котлоагрегаты выпускают паропро-
изводительностью 590—10000 кг/ч и давлением пара до 1,7 МПа.
В простейшем котлоагрегате (рабочее давление пара 0,78 МПа)
использован ДВУХХОДОВОЙ котел, имеющий гладкую жаровую тру-
бу (рис. 1.5). Огневая камера в этом случае является стальной,
футерованной огнеупорным материалом. Толщина листа бочки
котла меньше, чем толщина листа жаровой трубы, в то время
17
22

2700 .J

Рис. 1 5 Котел Стимблок-200


/ — длинные связи диаметром 30 мм, 2 — облицовка огнеупорным материалом, 3 — про-
стые дымогарные трубы (2X31 шт размером 51X325 мм), 4 — связные дымогарные
трубы (2X4 шт. размером 51X5 мм)
как трубные доски изготовляют из самых толстых листов. Это со-
отношение характерно для всего ряда рассматриваемых котло-
агрегатов.
В более крупном котле этого типа жаровую трубу выполняют
частично гофрированной, котел является трехходовым по газо-
вой стороне (рис. 1.6). Перегородка в огневой камере котла по-
зволяет разделить трубки, относящиеся ко второму и третьему

Рис. 1 6 Стационарный котлоагрегат Стимблок-


/ — вентилятор котельного дутья, 2 — форсунка, 3, 4 — средства контроля давления
пара, уровня воды, 5 — жаровая труба 6 — изоляция, 7 — система питания, 8 — блоь
контроля
18
Рис. 1.7. Огневая камера трехходового котла Стимблок:
^ — главная задняя дверь; 2 — перегородка; 3 — внутренняя дверь; 4, 5, 6 — трубы пер»
вого, второго и третьего ходов газов

ходам газов (рис. 1.7). Эта перегородка образует внутреннюю ог-


невую камеру, снабженную отдельной дверью для полного отде-
ления потока газов, которые выходят из труб первого хода, от
более холодных газов из труб третьего хода. Наружная главная
дверь (тщательно изолированная патентованная «двойная задняя
дверь») облегчает обслуживание и сводит к минимуму потери с
излучением. Во внутренней огневой камере котла может быть
встроен пароперегреватель (рис. 1.8).
Водоохлаждаемая огневая ка-
мера необычной конструкции яв-
ляется главной особенностью
котла Стимблок другой модифи-
кации, напоминающей конструк-
цию котла Капюс. В этой огневой
камере нет изоляции задней стен-
ки толстым слоем огнеупорного
материала.
В водоохлаждаемой огневой
камере типичной конструкции
(рис. 1.9) зазор между двумя со-
седними кипятильными трубами
заварен стальной полосой таким
образом, что образуется мем-
бранный экран (см. рис. 1.9,
разрез А—А). Рис. 1.8. Компоновка пароперегрева-
В котле другой конструкции теля во внутренней огневой камере
(рис. 1.10) осевая линия частич- котла Стимблок
19
А-А

Рис. 1 9. Огневая камера котла Стимблок Сейнер Тайп-700:


/ — обмуровка, 2, 6 — верхний и нижний коллекторы, 3 — боковые водоохлаждае-
мые стенки, 4 — задняя водоохлаждаемая стенка; 5 — лаз, 7, 8 — трубы соответ-
ственно третьего и второго ходов газов, 9 — стальные полосы толщиной S мм,
10 — трубы размером 63X3,2 мм; // — заднее днище бочки котла, 12 — трубы
размером 51X3,2 мм, 13 — труба размером 88,9X6,3 мм

но гофрированной жаровой трубы расположена выше осевой ли-


нии бочки котла. Задний конец жаровой трубы присоединен к
цилиндрической огневой камере, откуда газы через дымогарные
трубки проходят сначала к передней дымовой коробке, а затем—
к задней. Такой котел имеет паропроизводительность порядка
5000 кг/ч при рабочем давлении 1,0 МПа.
Эта конструкция обладает существенным недостатком: при
упуске воды жаровая труба оголяется раньше, чем в котлах с
нижним расположением ее в бочке.
Большинство других малых и средних горизонтальных цилинд-
рических котлов, применяемых на судах в настоящее время, по-

А-А

Рис. 1.10. Котел Стимблок Тайп-480 с водоохлаждаемой огневой камерой:


1 — обмуровка, 2, 3 — трубы соответственно третьего и второго ходов газов

20
.
s TO
• — -i
5* rJ I

§ >o S
$ Ц
[,
j
ьI -*-
3000

Рис 1 1 1 . Оборотный котел с овальной огневой камерой фирмы «Блом и Фосс»;


/ —• с&язные трубы (6 шт. размером 44,5X10 мм)

добны рассмотренным. На рис. 1.11 показан необычный котел (ра-


бочее давление пара 1,18 МПа) с эксцентрично расположенной
гладкой жаровой трубой, соединенной с огневой камерой оваль-
ного сечения.

1.3. ВЕРТИКАЛЬНЫЕ КОТЛЫ

Котлы с поперечными кипятильными трубами. Лет 30 тому


назад такие котлы были очень распространены на судах, в на-
стоящее время котлы широко используют в береговых установках
различного назначения, когда требуется котел небольшой паро-
производительности. Эти клепаные котлы сравнительно простой
конструкции являются предшественниками многих современных
более эффективных котлов.
Котел (рис. 1.12. а) состоит из вертикальной цилиндрической
бочки, внутри которой установлена цилиндрическая или слегка
коническая камера сгорания (топка). Через топку проходят две
(или три) кипятильные трубы большого диаметра, предназначен-
ные для турбулизации потока газов и восприятия их теплоты.
Верхняя часть топки плоская или слегка выпуклая, поэтому тре-
буется подкрепление ее связями с верхней частью наружного ба-
рабана. Жесткость конструкции в нижней части котла обеспечи-
вается двойной толщиной металла стенки в соединении топки и
бочки, а также благодаря кольцу углового профиля, которое слу-
жит опорой котла.
В котле с поперечными кипятильными трубами более поздней
конструкции 1 (рис. 1.12, б) (рабочее давление пара 0,7 МПа)
предусматривается до 16 труб. Такие котлы до сих пор встреча-
ются на дизельных рыболовных траулерах.

1
В СССР выпускались котлы этого типа системы Шухова. (Прим. пер.).

В самых последних моделях цельносварных котлов полусфери-
ческая топка с кольцом S-образного сечения заменена сфериче-
ской (рис. 1.15, а, б). Изготовители котла отметили следующие
преимущества:
удобство доступа к внутренним частям для освидетельствова-
ния и очистки?
простота очистки труб;
отсутствие внутри котла поверхностей, находящихся выше уров-
ня воды, которые обогреваются газами высокой температуры;
идеальность, с точки зрения термических напряжений сфери-
ческой формы топки; благодаря большой поверхности топки (по
сравнению с полусферической топкой) при сохранении тех же
размеров котла в нем может быть получено большее количества
пара;

Рис. 1.13. Котел Кохран с полусфериче- Рис. 1.14. Элементы конструкции


ской топкой: цельносварного котла Кохран с по-
1, 2, 8 •— клапаны соответственно предохра- лусферической топкой:
нительный, стопорный, питательный; 3 —
лаз; 4 — манометровый кран; 5 — дымовая 1,2 — соответственно передняя и задняя
коробка; 6 — дверца топки; 7 — кран ниж- грубные доски: 3 — контрольное отвер-
него продувания; 9 — смотровой лючок ог- стие; 4 — бочка котла; S — полусфери-
невой камеры; 10 — внутренняя питательная ческая топка
труба; 11 — краны контроля уровня воды;
12 — водоуказатель
23
Рис. 1.15. Котел Кохран со сферической топкой (а) и крепление связной трубы
в трубной доске (б):
J — ребра жесткости; 2 — трубная часть (363 простых дымогарных труб размером
51X3,2 мм; 52 связные дымогарные трубы размером 51X6,4 мм)

отсутствие в топке кирпичной кладки, требующей обслужива-


ния и обновления.
Котлы этого типа рассчитаны на давление 1,7—1,0 МПа
и паропроизводительность соответственно 1000—4550 кг/ч.
Котлы Ольборг. Котел типа AQ-3 со времени появления
(1947 г.) прошел несколько стадий развития. Его последняя мо-
дель (рис. 1.16, а) имеет рабочее давление пара 0,7 МПа.
По утверждению изготовителей, было выпущено более 1200
1
котлов такого типа , причем многие из них для установки на су-
дах. Иногда котел относят к водотрубным, однако в настоящей
книге он рассматривается как цилиндрический, поскольку, как и
в других вертикальных котлах, его основная поверхность нагре-
ва представляет собой расположенную в нижней части котла во-
доохлаждаемую топку, форма которой близка к цилиндриче-
ской.
Котел состоит из двух камер: нижней, заполненной водой, и
верхней, или пароводяной. Камеры соединены между собой мно-
жеством кипятильных труб и двумя опускными трубами большого
диаметра, которые играют важную роль в обеспечении надежной
циркуляции при работе котла с максимальной паропроизводитель-
ностью. Около трети кипятильных труб являются связными, при-
1
По сообщению фирмы, к настоящему времени выпущено более 13-20 кот-
лов. (Прим. пер.).
24
чем большая часть их расположена кольцеобразно в непосредст-
венной близости к периферии трубных досок, так как деформа-
ция последних в результате действия котельного давления при-
водит к концентрации напряжений в этой области.
Для дополнительного подкрепления трубных досок связные ли-
сты скрепляют нижнюю и верхнюю камеры котла приблизитель-
но на одной трети окружности бочки (см. сечение Б-—Б на рис.
1.16, б).
Топочные газы через трубу эллиптической формы поступают в
огневую камеру, откуда с помощью направляющих перегородок,.

а)

Ш 100 Ж. JY
А Л

Рис. 1.16. Котел Ольборг AQ-3 и элементы его конструкции


г приваренных к трубам первого ряда, распределяются между тру-
бами и далее через обычный дымовой ящик проходят в дымо-
ход.
У котла (см. рис. 1.16, а) между верхней трубной доской и
верхним днищем котла установлена длинная центральная связь,
а между нижней трубной доской и верхней частью топки — ко-
роткая связь. Котел цельносварной конструкции прост в изготов-
лении: только две детали (верхние днища бочки и топки) требу-
ют применения штамповки. Поскольку швы бочки котла подвер-
гаются 100%-ному рентгенографическому контролю, а толщина
стенок не превышает 20 мм, после сварки не требуется термооб-
работка.
Котлы AQ-3 имеют паропроизводительность 800—12500 кг/ч
при рабочем давлении пара, как правило, около 0,75 МПа.
Однако, по мнению изготовителя, в зависимости от паропроизво-
дительности котлы могут работать при давлении пара до 2,5 МПа.

10

Рис. 1.17. Котел Ольборг AQ-9:


1 — 7 связей диаметром 90 мм; 2 — 8 опуск-
ных труб размером 114X7 мм; 3 — мембран-
ный экран топки (65 труб размером 63.5Х
Х6,6 мм); 4 — облицовка пода топки огве- Рис. 1.18. Вертикальный котел фир-
упором; 5 — торроидальный коллектор раз-
мером 219X14,2 мм; 5 — 6 связей диаметром мы «Хельсингёрскиб»
90 мм; 7 — лаз; 8 — 101 связных кипятиль-
ных труб размером 65,5X8 мм; 9 — 216 про-
стых кипятильных труб размером 65,5X3,6 мм;
10 — пароводяной коллектор

26
В больших котлах коническая часть топки, а также газоход, со-
общающий топку с огневой камерой, подкрепляются связями (см.
рис. 1.16, б).
Дальнейшим развитием котлов этого типа является котел AQ-9
(рис. 1.17). Здесь топка окружена трубами мембранного экрана,
которые в нижней части соединены с тороидальным коллектором.
Для обеспечения надежной циркуляции и предотвращения пере-
грева труб, экранирующих топку, между пароводяным и нижним
коллекторами предусмотрены опускные трубы большого диа-
метра.
Из топки газы через центральный газоход поступают к кипя-
тильным трубам и благодаря наличию направляющих перегоро-
док омывают их, совершая движение по спирали и далее к ды-
моходу.
Котлы выпускают паропроизводительностью 15 тыс. кг/ч и бо-
лее при рабочем давлении пара до 1,6 МПа1. Изготовитель котла
AQ-3 приспособил его в качестве печи для сжигания отходов неф-
тепродуктов и мусора, содержащих до 50% воды. Для этого к
котлу пристроена облицованная огнеупорным материалом топ-
ка, позволяющая поддерживать достаточно высокую темпера-
туру.
В примыкающей к топке специальной камере твердые вещест-
ва (например, отходы с камбуза) могут быть газифицированы:
горячие газы проходят из топки через нижние отверстия в пере-
городке, отделяющей камеру от топки; через верхние отверстия
в перегородке газы поступают в топку, где окончательно сгорают.
Для безопасной подачи мусора в камеру предусмотрены специ-
альные шлюзовые устройства и, кроме того, взрывобезопасные
лючки на случай взрыва в камере. Печь может быть дополнена
устройствами для сжигания фановых вод2.
Некоторые фирмы выпускают котлы, конструкция которых по-
добна конструкции популярных котлов AQ-3. Два таких котла,
имеющих конструктивные особенности (с рабочим давлением па-
ра 0,7 МПа), показаны на рис. 1.18 и 1.19. Вертикальное подкре-
пляющее кольцо, приваренное к V-образной секции фундаменталь-
ного кольца, позволяет обеспечить получение хороших прочност-
ных характеристик этой части котла.
Котлы Санрод фирмы «Машинверкен». Первоначально котел
типа СР имел цилиндрическую топку, под которой был футеро-
ван огнеупорным кирпичом, и один дымоход большого диаметра

!
Котлы типа AQ-9 выпускают паропроизводительностью 10—35 тыс. кг/ч;
рабочее давление пара 0,7—1,6 МПа. (Прим. пер.).
2
Фирма «Ольборг» выпускает печи AQ-10 для сжигания нефтесодержащих
вод и мусора, которыми могут быть оборудованы вертикальные цилиндриче-
ские котлы на жидком топливе, AQ-3, AQ-9 и AQ-12, выпускаемые фирмой
котлы с комбинированным отоплением AQ-5, а также котлы других фирм. Бо-
лее подробно эти печи, а также котлы типа AQ-12 описаны в сборнике «Судо-
строение за рубежом», № 12, 1980. (Прим. пер.).
27
Рис. 1.19. Котел типа HV фирмы «Хитачи Зосен>

(рис. 1.20, а). В дымоходе установлены патентованные кипятиль-


ные трубные элементы, которые, по утверждению изготовителей,
позволяют повысить паропроизводительность котла (1500 кг/ч) и,
кроме того, получить компактную конструкцию. Рабочее давление
пара котла 0,7 МПа.
Котлы типов CPD и CPDB (рис. 1.20, б, в) являются усовер-
шенствованными конструкциями котла СР. Причем, если в котле
типа CPD сохранена цилиндрическая топка с подом, футерован-
ным огнеупорным кирпичом, то в котле типа CPDB топка —
полностью водоохлаждаемая, и применение огнеупорных материа-
лов не требуется. Из схем этих котлов видно, что один цент-
ральный дымоход котла типа СР заменен рядом дымогарных труб
большого диаметра. В котлах этих типов толщина металла ци-
линдрической части бочки меньше, чем толщина стенки топки и
верхнего днища. С увеличением давления пара основное влияние
на суммарный вес котла оказывает не бочка, а топка. У котла
CPD-25 рабочее давление пара 0,7 МПа (у котла CPDB-12 —
0,8 МПа), паропроизводительность 2500 кг/ч.
Патентованный элемент Санрод (рис. 1.21, а) представляет
собой трубу (рис. 1.21, б), наружная поверхность которой по-
крыта множеством стальных шипов (рис. 1.21, в), приваренных
к трубе с помощью специальной автоматической сварочной ма-
шины. Этот элемент устанавливают либо внутри дымогарных
труб, так что его вход и выход подключены к дымогарной трубе
28
Рис. 1.20. Котлы Санрод типов СР-15, CPD-25, CPDB-12:
/ — дымоход; 2 — элементы Санрод; 3 — огнеупорная кладка; 4 — дымогарные трубы

(см. рис. 1.20, в), либо вход элемента подключен на уровне стен-
ки топки, а выход — к стенке дымогарной трубы (см. рис. 1.20,
а, б).
У судовых котлов Санрод, разработанных для высокой паро-
производительности, топка окружена мембранным экраном. Тру-
бы нижними концами соединены с тороидальным коллектором,
верхние концы труб соединены с паровым коллектором. Несколь-
ко опускных труб большого диаметра обеспечивают надежную
циркуляцию (рис. 1.22).
Амбразура форсунки охлаждается водой с помощью специаль-
ного коллектора. С увеличением паропроизводительности котла
увеличивается число дымогарных труб, в каждой из которых ус-

0240
в)

Рис. 1.21. Элемент Санрод


29
ФМОО Рис. 1.22. Котел Санрод типа СРН-140:
/ — водоохлаждаемая амбразура форсунки;
2 — тороидальный коллектор; 3 — огнеупор-
ная кладка, 4 — трубы мембранного экрана
размером 38X4 мм, 5 — 11 опускных труб
размером 76X4 мм, 6 — 39 труб дымохода
размером 273X12,5; 7 — элементы Санрод

— -5^-р- -Ы- (,"*

Т~
„- —^
L^^^^—y -1
^4
5 3 I
1 IH'K; t

—^г^ Размеры труО, мм


f ^

Число
труб А В С
432 305 44,5 76,0
18 273 50,0 700

18 г^в 5Л,0 *4 5

Рис 1.23. Котлы Кларксон с наперсткообразными трубами:


/ _ трубы второго хода газов через периферические наперсткообразные трубы; 2,8 — со-
ответственно водяное и паровое пространства котла, 3 — фланец для установки форсун-
ки; 4 — обмуровка топки, 5 — трубы первого хода газов через центральные наперсткооб-
разные трубы; 6 — центральный газонаправляющий цилиндр; 7 — съемный кожух
тановлен элемент Санрод. Котел СРН-140, например, имеет
39 дымогарных труб; его рабочее давление пара 0,75 МПа, паро-
производительность 14 тыс. кг/ч.
Паропроизводительность котлов 700—35 000 кг/ч при рабочем
давлении до 1,8 МПа. Для обеспечения потребностей судна в па-
ре, включая большие турбоприводные грузовые насосы и систему
подогрева груза, недавно на нефтерудовозе дедвейтом 120 тыс. т
были установлены два таких котла, имеющих паропроизводитель-
ность по 30 тыс. кг/ч при рабочем давлении 1,8 МПа.
Котлы с наперсткообразными трубами. Этот тип котла был
разработан по результатам опытов, проведенных Томасом Кларк-
соном. Он установил, что можно получать пар в течение длитель-
ного времени, вызывая прерывистое бурное вскипание воды в го-
ризонтально расположенных зауженных к концу щаперсткообраз-
ных трубах, обогреваемых снаружи, без применения каких-либо
специальных средств для обеспечения циркуляции воды в трубах.
Конструкции котлов с наперсткообразными трубами показаны
на рис. 1.23, а (площадь поверхности нагрева 28 м2, рабочее дав-
ление пара 0,7 МПа) и 1.23,0. Внутри бочки котла установлена
цилиндрическая труба, к стенкам которой крепят наперсткообраз-
ные трубы. Центральную трубу крепят в нижней части к бочке с
помощью кольца S-образного сечения, а в верхней — к верхнему
днищу бочки с помощью суживающегося конца и дымохода.
В дымоходе между трубами установлен пустотелый съемный ци-
линдр, используемый для направления потока газов к трубам. Та-
кие котлы могут долго работать без очистки внутреннего про-
странства. (
В некоторых котлах этого типа, принимая во внимание креп-
ление труб только с одного конца, в процессе эксплуатации воз-
можно выжигание маслянистых отложений с наружной стороны
труб при осушенных котлах.
Котлы Спэннер. Котел (рис. 1.24, а) цельносварной конструк-
ции с трубами, которые имеют специальное сечение (рис. 1.24, б)
по всей длине, кроме концов. Благодаря турбулизации потока
газов, проходящих через такие трубы, существенно увеличивается
коэффициент теплоотдачи от газов к стенке.
Обычно рабочее давление пара в котле составляет 0,7 МПа,
Паропроизводительность 450—2270 кг/ч в зависимости от его раз-
мера.
Котлы других типов. Большинство других типов вертикальных
цилиндрических котлов, применяемых в настоящее время на су-
дах, аналогичны рассмотренным. Небольшие отличия в таких де-
талях, как форма топки и дымохода, естественны, поскольку из-
готовители котлов стремятся получить наиболее экономичную
конструкцию.
Отметим, однако, вертикальный котел (рис. 1.25), изготовлен-
ный в ФРГ. В котле сочетаются преимущества большой поверх-
ности нагрева, характерной для горизонтальных котлов шотланд-
31
Ф1676

Рис. 1.25. Вертикальный котел


для траулеров

Рис. 1.24. Котел типа Спэннер:


/ — 14 связных дымогарных труб раз-
мером 50,8X9,5 мм; 2 —• 149 простых ды-
могарных труб типа Свнрлифло размером
50,8X3,65 мм

ского типа, и компактность вертикальных котлов типа Кохран.


Котел выполнен цельносварным, рабочее давление пара составля-
ет 0,7 МПа.
Такие котлы применяют в качестве вспомогательных на боль-
ших траулерах, где требуется получение максимальной паропро-
изводительности при минимальной площади в машинном отделе-
нии, занимаемой котлом.
Глава 2

ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ

2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На судах торгового флота водотрубные котлы широко приме-


няли во время войны 1914—1918 гг. и сразу после нее. В это вре-
мя на судоверфи в Хог Айленде (США) появилось много стапе-
лей с целью строительства стандартных судов, большинство ко-
торых было оборудовано секционными водотрубными котлами
Бабкок и Вилькокс.
Основными преимуществами, обусловившими применение во-
дотрубных котлов вместо цилиндрических шотландского типа, яв-
ляются следующие:
меньшая масса — соотношение масс котельных установок с
шотландским и водотрубным котлами при эквивалентных поверх-
ностях нагрева и рабочих уровнях воды составляет приблизитель-
но 3:1;
применение турбинной установки позволило более полно ис-
пользовать преимущества пара повышенного давления и темпе-
ратуры, что при заданной мощности привело к уменьшению мас-
сы и размеров энергетической установки. Предельное значение ра-
котел
бочего давления пара в котле шотландского типа, по практиче-
ским соображениям (таким, как толщина стенки бочки, недоста-
точная гибкость конструкции), составляет 2,07 МПа (рис. 2.1);
водотрубный котел менее чувствителен к изменению давления
пара. Конструкция шотландского котла (вследствие вялой цирку-
ляции воды, особенно при подъеме пара), способствует возникно-
вению механических напряжений и последующему ослаблению
многочисленных фланцевых соединений. Эти недостатки отсут-
Кохран. ствуют в водотрубном котле,
составля- характеризующемся интенсив-
ной циркуляцией воды и по-
на боль- датливой механической конст-
паропро- рукцией;
м отделе-

Рис. 2.1. Значения толщины стенки


бочки и диаметра барабана котла
при рабочем давлении пара 1,75 МПа
(допускаемое напряжение принято
равным 85 МПа):
/ — бочка котла шотландского типа ди-
аметром 4800 мм; 2 — коллектор водо- 2500 5000 7500
трубного котла диаметром 1250 мм Диаметр fapafa№,MM
2 -3497 33
Рис. 2 2. Разрывы трубки водотрубного котла и жаровой трубы
котла шотландского типа
обычно время подъема пара в 'водотрубном котле составляет
3—4 ч от момента розжига факела в топке до достижения пол-
ного давления пара. Минимальная продолжительность определя-
ется начальным тепловым состоянием котла и допустимой скоро-
стью разводки, исключающей перегрев отдельных участков по-
верхности нагрева. При необходимости это время для горячего
котла может составлять около 20 мин, в то время как для котла
шотландского типа это время достигает 20 ч;
хорошая циркуляция воды, а также способность водотрубного
котла выдерживать форсировку и повышение давления позволя-
ют достигать высокой паропроизводительности при значительно
меньших размерах по сравнению с котлом шотландского типа;
по сравнению с котлом шотландского типа вероятность взрыва
водотрубного котла считается значительно меньшей. Диаметры
труб в водотрубном котле разумно ограничены, а барабаны за-
щищены от непосредственного воздействия пламени факела.
В случае разрыва трубки содержащаяся в котле вода (в количе-
стве, значительно меньшем, чем в котле шотландского типа) вы-
ходит со скоростью, определяемой сечением трубки (рис. 2.2, а).
В котле шотландского типа разрыв жаровой трубы вследствие пе-
регрева приводит к практически мгновенному поступлению 30 т
воды из котла в котельное отделение (рис. 2 2, б).

2.2. ТИПЫ КОТЛОВ

Чаще всего встречаются водотрубные котлы фирм «Фостер Уи-


лер», «Бабкок и Вилькокс», «Комбашн Энжиниринг», «Кавасаки»
и «Ольборг». Во всех перечисленных котлах происходит естест-
венная циркуляция рабочей среды, так как изредка встречаются
судовые котлы с принудительной циркуляцией. Скорость воды в
контуре естественной циркуляции должна удовлетворять требо-
ваниям обеспечения безопасной работы котла при нормальных
условиях эксплуатации его на судне торгового флота. Это озна-
чает, что очень важно обеспечить надежную циркуляцию в каж-
дой трубке котла с тем, чтобы исключить возможность возникно-
34
вения паровых пробок и перегрева металла, приводящих к ава-
рии (см. рис. 2.2, а).
Направление циркуляции. Направление потока, или циркуля-
ции, в водотрубном котле с вертикальными трубами в значитель-
ной степени зависит от внешних условий. Если в трубах содержит-
ся только вода, имеющая различную температуру, то благодаря
разности в плотности более холодные трубы будут работать как
опускные, а более теплые — как подъемные. Однако в водотруб-
ных котлах трубы содержат смесь пара и воды, соотношение ко-
торых значительно меняется в зависимости от тепловой нагрузки
топки. Поэтому возможна работа одной и той же трубы в каче-
стве опускной в течение одной минуты и в качестве подъемной в
течение следующей минуты.
Очевидно, что в пучке труб вертикального водотрубного котла
относительная скорость циркуляции наиболее высока в переднем
и заднем рядах труб, так как различие в плотности воды, содер-
жащейся в трубах этих рядов, максимально. Трубы, которые ра-
ботают попеременно как подъемные и как опускные, находятся
внутри пучка, причем их расположение в данный момент зависит
от тепловой нагрузки топки. Из этого следует, что соотношение
числа опускных и подъемных труб изменяется в зависимости от
паропроизводительности котла.
В котлах низкого давления эффективная циркуляция достига-
ется легче, чем в котлах высокого давления, так как при увели-
чении давления и температуры уменьшается разность между плот-
ностью пара и воды, а это явля-
ется основной причиной, вызыва-
ющей циркуляцию. Для улучше-
ния циркуляции при давлении
свыше 3 МПа обычно применяют
необогреваемые опускные трубы.
В водотрубных котлах неко-
торых типов для надежной цир-
куляции устанавливают паропе-
регреватель между подъемными и
опускными трубами (рис. 2.3).
Это позволяет создать сущест-
венно различные условия обо-
грева групп труб, а следователь-
но, обеспечить различие в плот-
ности содержащейся в них воды.
Типы современных котлов.
Конструкция главного котла за-
висит от типа судна, для которо-
го предназначена паротурбинная
установка. Рис. 2.3. D-образный водотрубный
Современные вертикально-во- котел с пароперегревателем между
дотрубные котлы имеют парооб- подъемными и опускными трубами:
3 тру бы опускные
разующую, пароперегреватель- '• ~ -2 — пароперегреватель
2*
ную, экономайзерную и воздухоподогревательную поверхности на-
грева. Соотношение их размеров и расположение в котлах должно
соответствовать требуемым условиям эксплуатации.
Далее будут рассмотрены котлы, чаще всего применяемые на
современных судах, а также некоторые котлы, выпускавшиеся
раньше и послужившие основой при разработке современных
котлов.
Конструкции главных водотрубных котлов, выпускаемых в на-
стоящее время в Великобритании, за исключением котлов с проме-
жуточным пароперегревателем, могут быть разбиты на две груп-
пы, различающиеся расположением пароперегревателя (рис. 2.4,

а) ff)

ISC

Рис 2 4. Котлы Фостер Уилер и Бабкок и Вилькокс:


а — ESDIV, б — DSD, в — M.R, г — М12

36
a, б). На рисунке видна близость компоновочных схем, применяе-
мых двумя основными изготовителями котлов в Великобритании.
Наиболее важными характеристиками, объединяющими эти
котлы, являются следующие:
увеличенные топки с пониженным тепловосприятием, обеспе-
чивающим надежную работу труб;
применение мембранных экранов, позволяющих практически
отказаться от футеровки;;
верхнее расположение форсуночных устройств;
расположение пароперегревателей в котлах типов ESD и MR
на большем расстоянии от топки и их усовершенствованное кре-
пление;
замена сваркой большинства вальцовочных и прокладочных
соединений;
усовершенствование сажеобдувочных устройств;
усовершенствование топочных устройств, обеспечивающее луч-
шее качество сгорания топлива.
vo-
2.3. КОТЛЫ ФИРМЫ «ФОСТЕР УИЛЕР»

К современным водотрубным котлам фирмы, применяемым в


качестве главных, относятся котлы типов D, ESDI—ESDIV и
ESRD (с промежуточным пароперегревателем).
В котлах типа D пароперегреватель расположен внутри труб-
ного пучка, а в котлах типа ESD (External Superheater D) 1 —
-ф- непосредственно под экономайзером, образуя сбоку котла внешний
вертикальный блок конвективных поверхностей нагрева, который
очень удобен для обслуживания, в частности для обмыва водой.
Различия характеристик топок и соотношений поверхностей
нагрева у котлов разных типов показаны в табл. 2.1. Из таблицы
следует:
теплонапряжение топочного объема вначале увеличилось, затем
снова уменьшилось;
у котлов типа D относительная площадь парообразующей по-
верхности значительно больше, а экономайзера — меньше, чем у
котлов типа ESD.
Котлы типа D (рис. 2.5). Котлы этого типа выпускали паро-
производительностью от 4536 кг/ч насыщенного пара при давлении
1,4 МПа до 52000 кг/ч перегретого пара с температурой 510°С
при давлении 6 МПа. В качестве главных судовых котлов их при-
меняли с параметрами пара 3,1 МПа при 399°С или 4,1 МПа при
454°С.
Два коллектора котла соединены между собой главным труб-
ным пучком, состоящим из трех рядов труб экрана и множества
кипятильных труб меньшего диаметра. Между этими двумя груп-
пами труб размещен пароперегреватель. Топка экранирована сбоку,
1
Типа D с внешним (вынесенным) пароперегревателем. (Прим. пер.).
37
Т а б л и ц а 2.1

Характеристика D ESD I ESD II ESD III

Паропроизводительность, тыс. к г / ч 34 34 34 45
Температура перегретого пара, °С 450 450 450 510
Расчетное давление, МПа 5,0 4,75 4,75 7,3
Рабочее давление пара, МПа 4,1 4,1 4,1 6,35
Температура, °С:
питательной воды 115 115 115 140
газов за котлом 154 154 154 172
Относительная площадь поверхности
нагрева , % :
экрана 3,2 3,8 3,7 9,0
парообразующей части 27,0 7,6 5,37 4,5
экономайзера 38,0 54,8 53,4 57,5
регулируемой секции — — 2,61 —
экономайзера
пароперегревателя 7,0 12,8 14,32 13,5
воздухоподогреваталя 24,8 21,0 20,6 15,5
Объем топки, м3 40 23,5 23,5 46
Радиационная поверхность, м2 46,5 31,6 31,6 66

Рис. 2.5. Котел типа D


38
Т а б л и ц а 2.1
сзади и сверху. В трубы бокового экрана, которые покрывают
также потолок, вода поступает из нижнего коллектора экрана,
п ESD in
питаемого из нижнего коллектора котла по специальным тру-
бам, расположенным под подом топки. Трубы заднего экрана ус-
45 тановлены между нижним и верхним коллекторами, причем верх-
510 ний коллектор подъемными трубами соединен с паровым коллек-
7,3 тором котла. Коллекторы котла соединены необогреваемыми опу-
6,35 скными трубами, предназначенными для обеспечения естественной
140 циркуляции в трубах основного пучка и экранов.
172 Петли пароперегревателя установлены перпендикулярно к тру-
бам котла и закреплены с помощью трубных досок из жаропроч-
9,0 ной стали, которые в свою очередь крепят к специальным котель-
4,5 ным трубам. Трубы элементов пароперегревателя развальцованы
57,5 в коллекторах, имеющих внутренние перегородки. Такая конст-
рукция позволяет организовать движение пара в трубах несколь-
13,5 ких ходов с заданной скоростью.
15,5 Под топки и передний фронт, на котором установлены форсун-
46 ки, имеют футеровку. Обычно два симметричных котла устанав-
66 ливают рядом таким образом, что дымоходы располагаются в рай-
оне диаметральной плоскости под трубой судна. Газы, выходящие
из котла, проходят через экономайзер, иногда — через воздухо-
подогреватель. Для удаления сажи с пароперегревателя, труб
котла и хвостовых поверхностей нагрева установлены сажеобду-
вочные устройства.
Котлы типа DSD. Этот тип котла, известный как котел D с
двухступенчатым пароперегревателем (double superheater D), поя-
вился в результате развития котла типа D, в котором паропере-
греватели расположены непосредственно за тремя рядами труб
экрана. Петли труб пароперегревателей установлены вертикально
в коллекторах, расположенных ниже уровня пода топки. Другой
особенностью котла является то, что трубы экрана нижними кон-
цами соединены с коллектором экрана, а не с коллектором котла,
как в котлах типа D.
Коллектор экрана питается с помощью опускных труб боль-
шого диаметра из парового или непосредственно из водяного кол-
лектора котла, расположенного таким образом, что образуется
достаточное пространство для размещения пароперегревателей
между трубами экрана и основным пучком труб.
Топка котла полностью экранирована. Трубы мембранных эк-
ранов 1 , защищающие стенки и потолок толки, получают воду не-
посредственно из коллекторов экранов. Трубы переднего и зад-
него мембранных экранов питаются от своих коллекторов, полу-
чающих воду от опускных труб из парового коллектора котла. Из
труб экранов вода поступает в паровой коллектор котла через
верхние коллекторы и потолочные трубы.
1
Для обозначения мембранных экранов фирма пользуется торговой мар-
кой Моноволл. (Прим. авт.).
39
Рис. 2.6. Котел типа DSD:
I — трубопровод подвода воздуха к форсункам, 2, 3 — соответственно вторая и первая
секции пароперегревателя, 4 — коллектор экрана
С целью обеспечения надежной циркуляции при всех нагруз-
ках паровой и водяной коллекторы котла соединены опускными
трубами. Как видно из рис. 2.6, предусматриваются два паропере-
гревателя — первичный и вторичный, в каждом из которых пар
совершает несколько ходов. Температура перегретого пара на вы-
ходе из котла регулируется путем охлаждения его в межсекцион-
ном пароохладителе. Все вертикальные элементы пароперегрева-
телей приварены к стойкам, закрепленным на четырех коллекто-
рах. На нескольких танкерах дедвейтом по 220 тыс. т было уста-
новлено по два таких котла суммарной паропроизводительностью
147 тыс. кг/ч с параметрами пара 6,1 МПа и 516°С.
40
Котлы типов ESDI и ESD1I. Котел типа ESDI (или котел типа
D с вынесенным пароперегревателем) выполнен на базе котла ти-
па D, но пароперегреватель по ходу потока газов установлен за
главным пучком труб парообразующей поверхности нагрева пе-
ред экономайзером. Для регулирования температуры перегретого
пара предусмотрен межсекционный воздушный пароохладитель
(рис. 2.7, а, б).
Такая компоновка поверхностей нагрева позволяет ограничить
температуру газа перед пароперегревателем и снизить темпера-
туру металла труб, что весьма желательно в установках с высо-
кой температурой перегрева пара. Кроме того, уменьшается кор-
родирование элементов крепления, характерное для пароперегре-
вателей, устанавливаемых за несколькими рядами труб экрана в
зоне высоких температур газов.
Воздушный пароохладитель, выполненный из сребренных труб,
установлен в воздушном коробе перед форсунками. Пар к нему
подается после первой секции пароперегревателя. С целью под-
держания заданной температуры перегретого пара, на выходе из
котла пар между секциями пароперегревателя охлаждается пере-
пуском воздуха с помощью двух связанных между собой шиберов

а)

Рис. 2 7. Котел типа ESDI(a) и схема соединения его пароперегревателей и


пароохладителя (б):
1 — сажеобдувочные аппараты; 2 — трубопровод подвода воздуха от воздухоподогрева-
теля к форсункам; 3 — шиберы для регулирования конечной температуры пара, 4 — эко-
номайзер, 5, 6 — первая и вторая секции пароперегревателя; 7 — трубопровод подвода
пара к главному стопорному клапану; 8 — воздушный пароохладитель; 9 — байпас
пароохладителя
41
(см. рис 2.7, б). Управление шиберами может осуществляться
вручную или автоматически.
Основной пучок труб парообразующей поверхности нагрева
состоит из нескольких рядов труб большого диаметра, а паропе-
регреватель вынесен за его пределы, что позволяет легко очищать
и обмывать все поверхности нагрева.
Котлы этого типа выпускали паропроизводительностью 13,5—
118 тыс. кг/ч с параметрами пара 5,2 МПа и 516°С. Они были раз-
работаны около 25 лет тому назад с целью получения пара с па-
раметрами 4,3 МПа и 510°С при напряжении топочного объема
порядка 560 МДж/м3. Эти параметры пара были значительно вы-
ше, чем широко распространенные в то время 3,1 МПа и 390°С.
Котлы ESDI по сравнению с котлами предыдущих проектов
имеют следующие особенности:
для повышения эксплуатационной надежности трубных досок,
в которых крепятся петли труб, пароперегреватели расположены в
зоне пониженной температуры газа;
более удобен доступ к пароперегревателю для осмотра, обслу-
живания и обмыва водой;
парообразующие поверхности нагрева имеют более простую
конструкцию и более удобный доступ для очистки;
предусмотрено автоматическое регулирование температуры пе-
регретого пара;
предусмотрена возможность работы котла при пониженной тем-
пературе перегретого пара;
размеры топки существенно уменьшены при сохранении формы
факела и качества сгорания.
Котлы проекта ESDI были установлены на многих судах, в
том числе на больших пассажирских лайнерах. Самый крупный
котел этого типа имел максимальную паропроизводительность
118 тыс. кг/ч.
Регулирование температуры перегретого пара с помощью воз-
душного пароохладителя имеет практические ограничения, поэто-
му с целью уменьшения массы, размеров, мощности вентилятора,
первоначальных затрат, а также сокращения длины паропрово-
дов в разработке проекта ESD был сделан следующий шаг, кото-
рый завершился выпуском котлов типа ESDII.
В котлах типа ESDI с увеличением нагрузки количество теп-
лоты, подводимой к пароперегревателю, увеличивалось, причем
избыточная теплота отводилась в воздушном пароохладителе.
В котлах типа ESDII (рис. 2.8, а) для регулирования количества
теплоты, подводимой к пароперегревателю, служит газовый шибер,
установленный за пароперегревателем и регулируемый с помощью
шиберов перепуска газов.
В этой линии перепуска газов установлена так называемая ре-
гулируемая секция экономайзера, являющаяся по существу по-
следней секцией главного экономайзера, если он предусмотрен
(рис. 2.8, б). Регулируемая секция конструктивно выполнена так
же, как пароперегреватель. Через нее питательная вода постоянно
42
поступает из главного экономайзера в паровой коллектор котла.
Для предотвращения кипения воды в регулируемой секции эко-
номайзера при работе котла на малых нагрузках предусмотрен
циркуляционный трубопровод к водяному коллектору котла.
Несколько судов, построенных в 1961 г., были, оборудованы
котлами типа ESDII, имеющими паропроизводительность до
80 тыс. кг/ч и параметры пара 5,4 МПа, 487°С.
Котлы типа ESDIII (рис. 2.9, а, б). Котел был спроектирован с
целью получения пара более высоких параметров. Температура
перегретого пара регулируется с помощью пароохладителя, вклю-
ченного между первой и второй секциями пароперегревателя.
Конфигурация топки выбрана с учетом верхнего расположения
форсунок. Чтобы свести обслуживание футеровки к минимуму,
топка полностью экранирована трубами с малым шагом. Надеж-
ная циркуляция при работе котла на всех нагрузках обеспечива-
ется благодаря наличию необогреваемых опускных труб (которые
соединяют паровой коллектор котла с водяным коллектором, а
также с передним и задним раздающими коллекторами экранов)
и, кроме того, наличию труб, соединяющих водяной коллектор
котла с раздающим коллектором бокового экрана.
Конвективный пароперегреватель отделен от топки перегоро-
дкой из кипятильных труб, в которой зазор между двумя соседни-

tx:
Рис. 2.8. Котел типа
ESDII и схема его дей-
ствия:
/ — экономайзер, 2 — ре-
гулируемая секиля эконо-
майзера; 3, 4 — первая и
вторая секции пароперегре-
вателя, 5, 9 — паровой и
водяной коллекторы котла,
6 — байпас, 7 — газовые
шиберы для регулирования
температуры перегретого
пара, 8 — циркуляционный
трубопровод
а)

Рис. 2.9. Схема действия котла типа ESDIII:


1,, 2 — секции экономайзера с чугунным и стальным одобрением; 3 — дырчатый щит;
4 — форсунки- 5 - паровой воздухоподогреватель, 6 — полностью экранированная топка,
7 - коллекторор подвода пара из пароохладителя к пароперегревателю; 8 - коллектор пе-
ми трубами заварен полосой металла так, что образуется мембран-
ный экран. Таким же образом защищена футеровка боковой стен-
ки котла, примыкающей к пароперегревателю. Петли труб паро-
перегревателя имеют коридорное расположение. Первая (верхняя)
секция пароперегревателя представляет собой противоточный те-
плообменник, в то время как вторая (нижняя) секция с целью
уменьшения температуры металла труб выполнена в виде прямо-
точного теплообменника.
Экономайзер, изготовленный из сребренных труб, установлен
над пароперегревателем. Оребрение выполнено из чугуна в низко-
температурной-секции и из стали — в высокотемпературной. Воз-
можно применение экономайзера только с чугунным оребрением
труб.
Опорная рама и кожух представляют собой жесткую конструк-
цию, на которой смонтированы собственно котел и пароперегрева-
тель. Экономайзер может быть установлен на опорной раме котла
или прикреплен к судовым конструкциям. Для предотвращения
утечки газов и уменьшения температуры наружных поверхностей
котла парообразующая поверхность нагрева и пароперегреватель
имеют двойной кожух, находящийся под избыточным давлением
воздуха. Экономайзер заключен в однослойный кожух. Футеровка
огнеупорными материалами и изоляция выполнены монолитными,
удобными для обмыва водой.
Котлы проекта ESDIII выпускали в следующих модифика-
циях:
с поперечным расположением пароперегревателей, что позво-
ляло упростить задачу крепления более коротких петель труб;
с газоплотными цельносварными мембранными экранами вмес-
то плотно установленных в ряд труб (рис. 2.10, а, б);
~1
с пароперегревателем, полностью огражденным мембранными
экранами вместо футерованных передней и задней стенок;
с различным числом (4—8) рядов труб экрана между топкой
и конвективной частью.
Котел, установленный на самых крупных танкерах, в котором
предусмотрены эти решения, показан на рис. 2.11.
Для регулирования температуры перегретый пар охлаждают в
межсекционном пароохладителе, установленном в коллекторе
котла, или в пароохладителе впрыскивающего типа.
В случае применения поверхностного пароохладителя часть
пара после первой секции пароперегревателя отводится во внут-
риколлекторный пароохладитель, где избыточное тепло пара пе-
редается котловой воде. Перед поступлением во вторую секцию
охлажденный пар смешивается с остальной частью пара, прошед-
шей первую секцию пароперегревателя. Пар, направляемый в па-
роохладитель, регулируется с помощью дроссельной шайбы, уста-
новленной на линии перепуска пара мимо пароохладителя, либо
рчатый щит,
эаяяая топка,
двумя связанными регулирующими клапанами на обоих паропро-
коллектор пе водах. При всех нагрузках котла через вторую секцию паропере-
(жеобдувочное
лю, 13 — эко- гревателя проходит весь пар.
ная шайба,
45
0) 1 S) 1

Рис. 2.10. Варианты конструкции экранов топки котлов ESDIII:


1,4 — слои низко- и высокотемпературной изоляции; 2 — мембранный экран; 3 — сварка;
5 — трубы экрана, установленные вплотную друг к другу

Рис. 2.11. Котел ESDIII с мембранными экранами:


1,6 — пароохладители внутриколлекторный и вспомогательный; 2, 5 — первая и вторая
секции пароперегревателя; 3 — сажеобдувочный аппарат; 4 — приемный коллектор паро-
перегревателя; 7 — форсунки
При использовании впрыскивающего пароохладителя через не-
го проходит весь пар. Понижают температуру пара путем впрыска
в пароохладитель питательной воды. Пароохладитель состоит из
ряда сопел, количество впрыскиваемой воды через которые регу-
лируется либо последовательно управляемыми клапанами, либо
дозатором. Для защиты наружной трубы от эрозии и температур-
IDIII: ных напряжений в зоне понижения температуры пара используют
экран; 3 — сварка; облицованную трубу. Отдельные котлы этого типа паропроизводи-
тельностью 100 тыс. кг/ч применяют в качестве главных на боль-
ших танкерах.
Котел типа ESDIV (рис. 2.12). Основное конструктивное отли-
чие котла типа ESDIV от котла ESDIII заключается в том, что
котел четвертой модификации полностью экранирован мембранны-
ми экранами. Кроме того, мембранный экран установлен между
топкой и газоходом, в котором находятся пароперегреватели. В
нижней части этого экрана трубы образуют фестон (т. е. разведе-
ны в два ряда с зазорами в каждом ряду), через который газы
поступают к конвективным поверхностям нагрева. Поскольку пре-
дусмотрено только два ряда разведенных экранных труб (вместо
четырех или шести в котлах типа ESDIII), они могут быть легко
соединены с коллектором экрана в нижней части котла. Поэтому
в котлах типа ESDIV водяной коллектор не предусмотрен.
Все трубы в котле приварены либо непосредственно к коллек-
торам, либо к специальным штуцерам, что уменьшает возможность
их протекания по сравнению с вальцованными трубами. Как и в
котлах типа ESDIII последних моделей, пароперегреватели и эко-
номайзеры установлены поперечно, что облегчает крепление бо-
лее коротких петель труб. Температура пара регулируется также
с помощью пароохладителя, установленного в паровом коллек-
торе котла.
Котельные установки на многих крупных танкерах состоят
из одного котла типа ESDIV паропроизводительностью до
120 тыс. кг/ч и резервного котла меньшей йаропроизводитель-
ности.
Котел с промежуточным перегревом пара (рис. 2.13). Котел,
известный под маркой ESRD (External Superheater Reneat D) t
с верхним расположением форсунок выполнен с использованием
мембранных экранов. Он снабжен пароперегревателем, пароохла-
дителем, промежуточным пароперегревателем с регулируемыми
шиберами, экономайзером и воздухоподогревателем. Трубы мем-
бранного экрана, отделяющего топку от секции конвективных по-
верхностей нагрева, в непосредственной близости к коллектору
образуют фестон, через который газы поступают к пароперегре-
вателю. Коллектор экрана питается водой из парового коллектора
котла через опускные трубы большого диаметра. Трубы бокового
экрана в конвективном газоходе соединены непосредственно с
паровым коллектором котла и коллектором экрана. Их использу-
ют для крепления основного и промежуточного пароперегревате-
первая в вторая
коллектор паро- лей, а также экономайзера, установленного в обводной секции
47
/J

12

Рис. 2.12. Котел типа ESDIV:


/ — экономайзер; 2 — сажеобдувочный аппарат; 3 — кипящий экономайзер; 4 ~ экран-
5, 6 — первая и вторая секции пароперегревателя; 7 — коллекторы экрана; 8 — коллектор
перегородки; 9 — раздающий коллектор; 10 — полностью экранированная топка; // —
3 форсунки; 12 — подъемные трубы экранов; 13 — трубопровод подвода воздуха к фор-
сункам

газохода. Все трубы котла приварены к барабану и коллекторам


с помощью штуцеров.
Пространство конвективных поверхностей нагрева перегород-
кой разделено на две части •— секции промежуточного перегрева
и обводную. Секция промежуточного перегрева содержит вторич-
ный пароперегреватель, вторую часть первичного пароперегрева-
теля и промежуточный пароперегреватель. В обводной секции
48
/f 15

p; 4 — экран;
; 8 — коллектор
топка; 11 —
воздуха к фор-
Рис. 2.13. Котел типа ESRD:
оллекторам / — экономайзер с сребренной поверхностью нагрева; 2 — сажеобдувочные аппараты;
3 — шиберы для регулирования потока газов; 4 — трубопровод подвода пара от турбины
высокого давления к промежуточному пароперегревателю; 5 — промежуточный паропере-
перегород- греватель; 6 — выпускной коллектор промежуточного пароперегревателя; 7 — коллекторы
основного пароперегревателя; 8 — пароперегреватель; 9 — коллектор экрана; 10 — опуск-
э перегрева ные трубы; // — форсунки; 12 — подъемные трубы экранов; 13 — внутриколлекторный
пароохладитель; 14 — трубопровод подвода воздуха для горения; 15 — трубопровод под-
кит вторич- вода воздуха для охлаждения промежуточного пароперегревателя
оперегрева-
эй секции
установлены первая часть первичного перегревателя и экономай-
зер с сребренными трубами.
Основной пароперегреватель состоит из секций первичного и
вторичного перегрева, смонтированных на общей горизонтальной
раме. Секция первичного перегрева состоит из двух частей, пер-
вая из которых выполнена противоточной с целью обеспечения
эффективного теплообмена, а вторая — прямоточной с целью ми-
нимизации температуры металла (с этой же целью секция вто-
ричного перегрева также выполнена прямоточной).
Для защиты промежуточного пароперегревателя верхние четы-
ре ряда в каждом пучке труб основного пароперегревателя рас-
положены выше перепускных отверстий в разделяющей перего-
родке.
Для облегчения очистки и осмотра трубы пароперегревателя
расположены коридорно, к коллекторам они присоединены с по-
мощью штуцеров. Температура перегретого пара регулируется ав-
томатически путем охлаждения его в межсекционном пароохлади-
теле.
Конвективный промежуточный пароперегреватель выполнен в
виде двух секций, установленных над второй частью первичного
пароперегревателя и вторичным пароперегревателем. Трубы про-
межуточного пароперегревателя расположены коридорно по отно-
шению к трубам основного пароперегревателя и приварены к кол-
лекторам с помощью штуцеров. Температуру пара регулируют пу-
тем управления шиберами над промежуточным пароперегревате-
лем и экономайзером, установленным в обводной секции.
При следовании судна задним ходом или во время грузовых
операций, когда в течение длительного времени не требуется про-
межуточный перегрев пара, предусмотрена защита промежуточно-
го пароперегревателя путем охлаждения его воздухом от котель-
ного вентилятора. При закрытии газовых шиберов за промежуточ-
ным пароперегревателем над ним автоматически открываются
шиберы подачи охлаждающего воздуха. Экономайзер с сребренны-
ми трубами, установленный в обводном газоходе, состоит из зме-
евиков, расположенных над первой частью первичного паропере-
гревателя, причем на случай возможного закипания воды он
выполнен прямоточным. Над управляемыми газовыми шиберами
установлен основной экономайзер со стальными сребренными тру-
бами.
При работе турбинной установки на передний ход газы из топ-
ки поступают в камеры под основным пароперегревателем (рис.
2.14, а). Основная часть газов проходит через вторую часть пер-
вичного пароперегревателя, затем через вторичный пароперегре-
ватель и промежуточный пароперегреватель при параллельном по-
токе газов в обводной секции через первую часть первичного па-
роперегревателя и экономайзера.
Температуру промежуточного перегрева регулируют с помо-
щью шибера, направляющего поток газов через экономайзер и
через отверстие в разделяющей перегородке.
50
и экономай- В)
[ервичного и
шзонтальной Закрыт 8
частей, пер-
обеспечения
с целью ми-
секция вто-

фхние четы-
:вателя рас-
щей перего-

•регревателя
инены с по-
шруется ав-
пароохлади-

выполнен в
первичного Рис. 2.14. Движение газов в котле ESRD при работе турбины на передний и
Трубы про- задний ход:
но по отно- 1,2 — первичный и вторичный пароперегреватели, 3 — промежуточный пароперегрева-
тель; 4 — экономайзер, установленный в байпасном газоходе; 5 — экономайзер со сталь-
рены к кол- ными сребренными трубами; 6 —• шибер подачи охлаждающего воздуха к промежуточ-
ному пароперегревателю; 7, 5 — шиберы регулирования и отключения промежуточного
ллируют пу- перегрева пара; 9 — пароохладитель
терегревате-
ии.
На рис. 2.14, б показано движение потока газов при работе
* грузовых турбины заднего хода, т. е. при отсутствии потока пара через
•буется про- промежуточный пароперегреватель. Закрытие газовых шиберов за
>межуточно- промежуточным пароперегревателем заставляет поток газов дви-
от котель- гаться через вторую часть первичного пароперегревателя и вто-
[ромежуточ- ричный пароперегреватель и далее через отверстие в разделяю-
ткрываются щей перегородке в обводной газоход, где он смешивается с газа-
оребренны- ми, прошедшими через первую часть первичного пароперегревате-
оит из зме- ля. После смешения поток газов поступает к экономайзеру в об-
э паропере- водном газоходе. Для защиты от теплового удара при возобнов-
воды он лении движения потока пара через промежуточный пароперегрева-
[ шиберами тель сверху к нему поступает охлаждающий воздух из воздушного
иными тру- короба подачи воздуха к форсункам.
азы из топ- При работе установки как на передний, так и на задний ход
пем (рис. объединенный поток газов после шиберов поступает к основному
часть пер- экономайзеру со стальными сребренными трубами, затем к газо-
ароперегре- вому регенеративному воздухоподогревателю.
тельном по- К числу последних проектов котлов Фостер Уилер, получивших
зичного па- широкую известность, следует отнести котел с регулируемым пе-
регревом пара, а также котел типа D с промежуточным паропере-
эт с помо- гревателем.
томайзер и Котлы с газовым способом регулирования температуры пере-

L"
гретого пара (рис. 2.15). Это двухтопочный котел с экономайзе-
51
ром, пароперегревателем и, если необходимо, воздухоподогревате-
лем, обогреваемым газом или паром. Особенностью конструкции
является возможность поддерживать заданную температуру пере-
гретого пара во всем диапазоне нагрузок котла и таким образом
обеспечивать высокий к. п. д. установки либо существенно сни-
жать температуру перегретого пара во всем диапазоне нагрузок
при маневрах. Кроме того, благодаря наличию двух водоохлаж-
даемых топок, позволяющих значительно увеличить радиацион-
ную поверхность нагрева при низких значениях напряжения то-
почного объема, удается достичь значительной паропроизводитель-
ности при уменьшении массы котла.
Паровой коллектор котла соединен при помощи основного пуч-
ка кипятильных труб с основным водяным коллектором и при по-
мощи промежуточного пучка кипятильных труб — с промежуточ-
ным водяным коллектором. Кроме того, предусмотрен боковой
экран, соединенный с раздающим коллектором таким образом,
что между главным и промежуточным пучками труб образуется
внутренняя топка, а между промежуточным пучком труб и экра-
ном — внешняя топка.

Рис. 2.15. Котел с газовым способом регулирования температуры перегретого


пара
52
нтодогревате- Основной пучок парообразующей поверхности нагрева состо-
конструкции ит из труб наружным диаметром 32 мм, за исключением приле-
фатуру пере- гающих к внутренней топке трех рядов труб диаметром 50 мм.
ким образом В промежуточном пучке имеется по два ряда труб с каждой сторо-
твенно сни- ны диаметром 50 мм, наружный диаметр остальных труб 32 мм.
ше нагрузок Наружный диаметр труб бокового экрана внешней топки, а
водоохлаж- также диаметр труб, питающих боковой раздающий коллектор
радиацион- экрана из промежуточного водяного коллектора, равны 50 мм.
ряжения то- Питающие трубы установлены под футеровкой пода топки. Зад-
оизводитель- ние стенки обеих топок охлаждаются благодаря экранам и раз-
дающим коллекторам, которые питаются водой из главного и
яовного пуч- промежуточного водяных коллекторов котла в случае внутрен-
>м и при по- ней и внешней топок соответственно. Трубы, питающие коллекто-
промежуточ- ры этих экранов, также располагаются под подом топок. Между
н боковой паровым и водяными коллекторами установлены необогреваемые
образом, опускные трубы.
образуется В промежуточном водяном коллекторе два ряда труб проме-
руб и экра- жуточного пучка, примыкающих к внутренней топке, отделены
от остальных труб перегородкой. Перегородка установлена та-
ким образом, что к отделяемой ею секции с каждого конца кол-
лектора подходит опускная труба. Таким образом эти два ряда
труб снабжены своими опускными трубами, чтобы предотвратить
опрокидывание циркуляции в них при некоторых условиях ото-
пления, например в случае розжига форсунок во внутренней топке
при работающих форсунках в наружной топке.
Жидкое топливо сжигается с помощью топочных устройств,
которые установлены на переднем фронте котла. Газы из на-
ружной топки поступают через промежуточный пучок труб паро-
образующей поверхности нагрева во внутреннюю топку, где пе-
ремешиваются с газами, получаемыми в результате сгорания
в ней топлива. Затем газы проходят через основной пучок труб
парообразующей поверхности нагрева, экономайзер и воздухопо-
догреватель, если он имеется.
Так как пароперегреватель установлен среди труб основного
пучка парообразующей поверхности нагрева, отопление внутрен-
ней топки оказывает непосредственное влияние на температуру
перегретого пара, в то время как отопление наружной топки
такого влияния не оказывает. Поэтому различный характер ото-
пления внешней (насыщенного пара) и внутренней (перегревате-
ля) топок позволяет регулировать температуру перегретого пара.
О Это достигается изменением числа форсунок, включенных в каж
дои топке, и, кроме того, изменением давления топлива перед
форсунками каждой топки. Следует, однако, избегать чрезмерного
и! различия в давлении топлива перед форсунками, так как в этом
случае возможно нарушение заданного соотношения топливо —•
воздух.
Устройство пароперегревателя, экономайзера и воздухоподо-
перегретого гревателя в котле с регулируемой температурой перегретого пара
такое же, как у котлов типа D.

L
Котлы типа D с промежуточным перегревом пара (рис. 2.16).
Котел используют в составе паротурбинной установки с проме-
жуточным перегревом пара. Проект котла выполнен на базе од-
нотопочного котла типа D, основной пучок парообразующих труб
которого разделен на две секции. В каждой секции имеется свой
водяной коллектор, соединенный с паровым коллектором котла
опускными трубами. В пространстве между секциями парообра-
зующих труб, защищенном от непосредственного радиационного
излучения, установлен промежуточный пароперегреватель специ-
альной конструкции, имеющий два подвода пара от установок
правого и левого бортов. Через две пары коллекторов к паропере-
гревателю подводится отработавший пар от турбин высокого
давления правого и левого бортов и отводится перегретый пар

):ф О О О ©'0О0 О О 0i

^ **Х0 G) 000 0 00000 0k*i


• Д© О.©'0 0'<э 0'0'©'0О 0v*i.

Рис. 2.16. Котел типа D с. промежуточным перегревом пара:


1,2 — основной и промежуточный пароперегреватели
i. (рис. 2.16). к турбинам правого и левого борта среднего или низкого давле-
ки с проме- ния.
на базе од- Пар из обеих турбин проходит в промежуточном пароперегре-
аующих труб вателе отдельно, причем пар каждой турбины равномерно рас-
шеется свой пределен по отношению к эффективной поверхности нагрева.
гором котла Этим достигается одинаковый промежуточный перегрев пара для
^ парообра- обеих турбин независимо от локальных изменений температуры
диационного газа и загрязнения поверхности нагрева.
атель специ- Основной пароперегреватель установлен между секцией па-
'Т установок рообразующих труб, примыкающих к топке, и промежуточным
к паропере- пароперегревателем. В дополнение к основной функции котла
высокого (промежуточному перегреву пара) парообразующие поверхности
егретый пар нагрева его генерируют пар в количестве, приблизительно рав-
ном количеству пара, получаемого в главных котлах.
Котел, показанный на рис. 2.16, производит 26350 кг/ч пара
при 4,5 МПа и 454° С. Кроме того, в нем осуществляется проме-
жуточный перегрев двух потоков пара общей сложностью-
68 тыс. кг/ч от 322 до 454° С. Котел отапливается с интенсив-
ностью, необходимой для получения заданного промежуточного
перегрева пара. Характеристики его поверхностей нагрева таковы,
что заданные температуры перегретого пара и промежуточного-
перегрева пара достигаются одновременно.

О 2.4. КОТЛЫ ФИРМЫ «БАБКОК И ВИЛЬКОКС»

Секционные котлы. В котле Бабкок одной из первых конст-


рукций (рис. 2.17) горизонтальный паровой коллектор с помо-
щью патрубков и соединительных труб сообщается с чугунными
коллекторами, между которыми наклонно установлены прямые-
трубы диаметром 100 мм, составляющие парообразующую по-
верхность котла.
О Основными изменениями в конструкции котла этого типа бы-
ли поворот парового коллектора таким образом, что он оказался
перпендикулярным трубам, а также непосредственное присоеди-
нение к нему подъемного и опускного коллекторов.
Надежные и удобные в обслуживании секционные котлы Баб-
кок и Вилькокс были установлены на многих судах, построенных
в США с 1939 но 1945 г.
Основное различие этих котлов заключается в значениях ра-
бочего давления и диаметра труб, разных конструкциях парового-
коллектора и пароперегревателя, степени экранирования топки,
наличии или отсутствии воздухоподогревателя, пароохладителя
1
и т.д. . Котлы этого типа выпускали с параметрами пара до

1
В настоящее время секционные котлы используют исключительно в ка-
честве вспомогательных. (Прим. пер.).
55
Рис. 2 17. Котел Бабкок (одна из первых конструкций)

а)

Рис. 2.18. Секционные котлы Бабкок и Вилькокс:


пароперегреватель; 2 — воздухоподогреватель; 3 — пароохладитель; 4 — экран
4,1 МПа и 454° С. Например, у трехходового котла с трубами
диаметром 100 мм (рис. 2.18, а) параметры пара 1,4 МПа, 221°С;
у одноходового котла с трубами диаметром 38 мм (рис. 2.18, б)
параметры пара 3,1 МПа, 399° С.
Современные водотрубные котлы. Регулирование температуры
перегретого пара, особенно во время маневров, является одним
из важнейших факторов, определяющих конструкцию водотруб-
ного котла. Котлы Бабкок и Вилькокс могут быть разбиты на
три группы, каждая из которых характеризуется способом регу-
лирования температуры перегретого пара.
К первой группе следует отнести двухтопочные котлы с регу-
лируемой температурой перегретого пара. Форсунки одной топки
обогревают пароперегреватель, экранированный тремя рядами
парообразующих труб, в то время как форсунки другой топки
обогревают основной пучок парообразующих труб. Температуру
пара регулируют изменением интенсивности горения топлива в
топках, причем расчетная температура перегретого пара может
быть достигнута даже при малой нагрузке котла. Преимущест-
ций) вом таких котлов является также то, что независимо от расхода
перегретого пара непосредственно из парового коллектора может
быть отобрано значительное количество насыщенного пара.
Эти котлы, имеющие две топки и три коллектора, вскоре были
вытеснены менее сложными котлами, в частности, с «интеграль-
ной» топкой и котлами с регулируемым перегревом пара.
Котлы с «интегральной» топкой. Топка образована экранами,
являющимися составной частью основной циркуляционной систе-
мы. Котлы выпускали паропроизводительностыо до 81,5 тыс. кг/ч
и параметрами пара до 7 МПа и 510° С. Температура перегре-
того пара ограничивалась наличием подходящего материала для
изготовления пароперегревателя.
Трубы одного пучка развальцованы в паровом и водяном кол-
лекторах котла. С целью уменьшения ширины основания котла
пучок парообразующих труб, а также боковой экран имеют не-
большой наклон. Потолок и стенки топки экранированы трубами,
верхние концы которых развальцованы в паровом коллекторе
котла, а нижние — в коллекторе экрана.
Задняя стенка топки — водоохлаждаемая, образована из пря-
мых труб, параллельных трубам основного пучка и развальцо-
ванных в верхнем и нижнем коллекторах. Коллекторы этих экра-
нов соединены с паровым коллектором котла подъемными и
опускными трубами. Для заднего и бокового экранов используют
неизолированные трубы, но иногда — ошипованные трубы, покры-
тые пластичным огнеупором из хромистой руды (рис. 2.19). Пе-
редний фронт футерован слоем огнеупора толщиной 150 мм,
покрытого слоем изоляции толщиной 60 мм. Изолированный ко-
жух пода топки футерован обожженным кирпичом.
Перед поступлением из топки к пароперегревателю газы про-
ходят через экран из нескольких рядов (2—5) труб диаметром
ь; 4 — экран 50 мм, имеющих шахматное расположение. За пароперегревате-
57
F фиц:

Рис. 2.19. Ошипованные трубы экранов:


а — вид со стороны топки на трубы бокового и потолочного экрана, полностью покрытые
шипами, б — наружная часть экрана, частично покрытая обмазкой (гайка, приваренная
к одной из труб, предназначена для крепления изоляции)

лсм расположен главный пучок парообразующей поверхности на-


грева. Он состоит примерно из 20 рядов шахматно расположен-
ных труб диаметром 32 мм, установленных с минимально воз-
можным шагом, чтобы обеспечить увеличение скорости газов и
коэффициента теплопередачи.
Трубы, развальцованные в паровом и водяном коллекторах
котла, изогнуты таким образом, что образуют пространство, удоб-
ное для доступа к пароперегревателю, и обеспечивают радиаль-
ный ввод труб в коллекторы. Трубы, экранирующие пароперегре-
ватель, также развальцованы в паровом и водяном коллекторах.
Некоторые из этих труб используют в качестве защитных пере-
городок, предотвращающих движение газов в обход поверхностей
нагрева пароперегревателя, контакт горячих газов с коллектора-
ми котла и пароперегревателя, элементами крепления паропере-
гревателя и кожуха котла. Перегородки образуют путем запол-
нения пространства между трубами огнеупором из хромовой
руды. Для лучшего крепления обмазки трубы выполняют ошипо-
ванными.
Пароперегреватель состоит из петлевых элементов, установ-
ленных поперечно в пространстве между экранирующими тру-
бами и трубами основного пучка парообразующей поверхности
нагрева. Предусмотрена возможность осушения пароперегрева-
теля.
Для обслуживания, осмотра и обмыва водой сажеобдувочных
устройств между петлевыми элементами пароперегревателя и за
ним предусмотрены специальные пространства (рецессы). Концы
петлевых труб пароперегревателя развальцованы в вертикальных
входном и выходном коллекторах, причем в котлах с высокой тем-
пературой перегретого пара с внутренней стороны коллекторов
трубы дополнительно приварены. С целью обеспечения скоро-
сти пара, необходимой для достижения высоких значений коэф-
58
фициента теплоотдачи и уменьшения температуры металла труб,
коллекторы пароперегревателя разделены перегородками, позво-
ляющими организовать движение пара в несколько ходов В пе-
регородках предусмотрены отверстия для осушения всех секций
пароперегревателя.
Трубы пароперегревателя с помощью трубных досок из жа-
ропрочного чугуна прикрепляют к подвесным трубам, которые
при необходимости могут быть заменены без демонтажа труб
пароперегревателя.
Кожух котла выполнен двухслойным сварным. Это позволяет
уменьшить потери тепла с излучением и поддерживать достаточ-
но низкую температуру воздуха в котельном отделении
Котлы могут быть изготовлены с продольным расположением
парового и водяного коллекторов. Температура перегретого пара
регулируется в определенных пределах с помощью воздушного
>стью покрытые
«а, приваренная пароохладителя (см. гл. 6). Для обеспечения слабоперегретым
паром вспомогательных потребителей может быть дополнитель-
но установлен внутриколлекторныи пароохладитель
эхности на- Котлы с широким диапазоном регулирования температуры
асположен- перегретого пара (рис 220). Котел был разработан с целью удов-
ально воз- летворения потребности Британского военно-морского флота в
и газов и однотопочном котле с регулированием температуры перегретого
пара в широком диапазоне. Впоследствии были разработаны
оллекторах модификации котла для удовлетворения нужд торгового
ство, удоб- флота
г радиаль- Основу конструкции составляет котел, работающий по двух-
iponeperpe- коллекторной схеме. Топка образована экранами труб, состав-
1ллекторах. ляющими часть основной системы циркуляции.
гных пере- Основной пучок парообразующих труб, соединяющих паровой
верхностей и водяной коллекторы, вертикальной перегородкой разделен на
оллектора- два газохода. Соотношение расходов газа через эти газоходы
паропере- регулируют с помощью двух комплектов газовых шиберов, уста-
гем запол- новленных на выходе.
хромовой В одном из газоходов установлен пароперегреватель. Темпе-
ют ошипо- ратуру пара на выходе из него можно регулировать изменением
положения шиберов, которые связаны между собой, так, что уп-
, установ- равление ими (вручную или автоматически) осуществляется с
ими тру- помощью одного рычага. Для изготовления шиберов не требует-
•верхности ся специальная жаростойкая сталь, так как они установлены в
перегрева- низкотемпературной зоне газового тракта. После шиберов газы
поступают к экономайзеру, воздухоподогревателю или к тому и
эдувочных другому.
геля и за Экранирование топки выполнено так же, как у котла с «ин-
[). Концы тегральной» топкой.
икальных Перегородка между трубами основного парообразующего
окой тем- пучка, выполненная путем обмазки ошипованных труб диаметром
ллекторов 50 и 32 мм, требует незначительного обслуживания Протечки
я скоро- газа через перегородку вызывают изменение температуры пере-
шй коэф- гретого пара Пароперегреватель спроектирован таким образом,
59
Рис. 2.20. Котел Бабкок с широким диапазоном регулирования температуры
перегретого пара

что в случае разрушения перегородки исключается повышение


температуры перегретого пара.
Пароперегреватель является многоходовым, выход пара
предусмотрен в нем со стороны холодной части потока газов.
Таким образом, самая высокая температура пара имеет место
в трубах, расположенных в зоне сравнительно низкой температу-
ры газов. Это сделано с целью снижения температуры металла
труб и уменьшения возможности ванадиевой коррозии. Так как
пароперегреватель расположен только в одной секции основного
пучка парообразующих труб, для размещения заданной поверх-
ности нагрева его элементы выполнены в виде сдвоенных петель
(см. рис. 2.20). Для обмыва водой, осмотра и обслуживания по-
верхности нагрева предусмотрены пространства между петлями
пароперегревателя и за ним.
Как и в котле с «интегральной» топкой, по всей длине котла
предусмотрен притопочный пучок шахматно расположенных труб
60

^|У y^l^^^^^^
диаметром 50 мм, экранирующий пароперегреватель. В рассмат-
риваемом котле пределы регулирования температуры перегрето-
го пара шире, чем в случае применения пароохладителя, и само
регулирование осуществляется проще Такой диапазон регулиро-
вания в обычных условиях не требуется, но возможность получе-
ния пара, имеющего пониженный перегрев, полезна при прогреве,
маневрировании, а также в случае, когда главная турбинная
установка должна работать при пониженных параметрах пара
Система регулирования перегревом пара такова, что специ-
фикационный перегрев может быть обеспечен даже в случае
некоторого загрязнения поверхности нагрева, а также при сле-
довании судна неполным ходом.
Кожух котла выполнен двухслойным сварным Воздух от
котельного вентилятора проходит через воздухоподогреватель
(если он имеется), затем в пространство между внутренней и на-
ружной обшивками, после чего поступает к воздухонаправляю-
щим устройствам форсунок.
Котлы могут быть выполнены как с продольным, так и с по-
перечным расположением парового коллектора
Котлы с «интегральной» топкой и котлы с широким диапазоном
регулирования температуры перегретого пара имеют много обще-
го Их основное различие заключается в способе регулирования
температуры перегретого пара
Паровые коллекторы котлов обоих типов сварной конструк-
ции, причем с целью уменьшения влажности пара, направляемо-
го к пароперегревателям, пароводяная смесь, поступающая в

температуры

повышение
од пара
гока газов,
леет место
температу-
ы металла
I- Так как
основного
эй поверх-
гых петель
звания по-
петлями
Рис 2 21 Циклонные сепараторы пара котла фирмы «Бабкок и Вилькоко
не котла а — установка в паровом коллекторе котла циклонных сепараторов. пара и отбойных
листов к коюрым присоединены приемные устройства циклонных сепараторов б — уст-
иных труб ройство циклонного сепаратора пара

61
паровые коллекторы из парообразующих труб, проходит череа
циклонные сепараторы (рис. 2.21). Смесь пара и воды поступает
в сепаратор по тангенциально расположенным каналам. Пар,
отбираемый из верхней части сепаратора, проходит через жалю-
зийную решетку, стекающая вода отводится в водяное простран-
ство коллектора котла.
Устойчивая циркуляция в котлах достигается установкой не-
обогреваемых опускных труб между паровым, водяным и экран-
ными коллекторами. Опускные трубы проходят через межобши-
вочное пространство кожуха котла. С целью использования теп-
ла уходящих газов обычно устанавливают экономайзер, воздухо-
подогреватель или оба эти устройства.
Котлы Бабкок в большом количестве установлены на эксплу-
атируемых судах. В настоящее время фирма выпускает котлы
типов MR, M21 и МИМ.
Котлы MR радиационного типа (рис. 2.22). Котел состоит из
двух соединенных между собой основных частей — полностью
экранированной топочной камеры и полностью экранированной
камеры, содержащей конвективные поверхности нагрева. Эти
части разделены мембранным экраном с отверстием в нижней
части, через которое газы из топочной камеры поступают в кон-
вективную часть.
Предусмотрено потолочное расположение топочных устройств,
причем размеры топочной камеры выбраны с учетом хорошего
заполнения ее факелом и образования равномерного зазора ме-
жду ним и окружающими поверхностями нагрева, а также рас-
пределения воздуха для горения. Продукты сгорания проходят
топочную камеру по всей высоте, чем обеспечивается длиннопла-
менное горение и более продолжительное время пребывания их
в топке. Это способствует качественному протеканию процесса
сгорания при минимальном значении коэффициента избытка воз-
духа. Из топочной камеры дымовые газы проходят через нижнюю
открытую часть экрана в приемную камеру конвективной части
и затем через поверхность нагрева пароперегревателя и экЪно-
майзера.
Пароперегреватель выполнен двухсекционным, змеевиковой
конструкции. Предусмотрено параллельное (прямоточное) дви-
жение пара и газа, обеспечивающее минимизацию температуры
металла труб, а также приемлемые температурные характеристи-
ки при изменении нагрузки котла. Змеевики пароперегревателя
расположены таким образом, что при нормальной работе сажеоб-
дувочных устройств трубы можно легко очищать. Температуру
перегретого пара регулируют с помощью межсекционного паро-
охладителя с байпасом. Расход пара через пароохладитель регу-
лируют трехходовым клапаном или двумя отдельными клапанами,
управляемыми регулятором температуры. Пароохладитель по-
верхностного типа установлен в паровом коллекторе котла.
В современных судовых котлах с высокой температурой пере-
гретого пара, низкими значениями коэффициента избытка возду-
62
одит через-
ы поступает
[алам. Пар,
ерез жалю-
е простран-
шовкой не-
м и экран-
межобши-
>вания теп-
р, воздухо-
на эксплу-
кает котлы

юстоит из
полностью
шрованной
грева. Эти
в нижней
шт в кон-

устройств,
хорошего
sasopa ме-
1кже рас-
проходят
линнопла-
вания их
процесса
»ытка воз-
з нижнюю
ной части
и экЪно-
Рис. 2.22. Котел Бабкок типа MR:
еевиковой — внутриколлекторный поверхнюстный пароохладитель; 2 — коллектор; .^>,Лпр.с
• иопускные
трубы,
„*.,, 4$ _ экономайзер с гладкими трубами; 5, в — вторая и первая секции паропере-
ое) дви- гревател я; 7 — открытая нижняя часть экрана (фестон); 8 — мембранные экраны: 9 —
[пературы воздухонаправляющие устройства
1ктеристи-
гревателя ха и полностью водоохлаждаемой топкой основная часть тепло-
е сажеоб- ты передается рабочему телу через трубы, экранирующие топку,
шературу и пароперегреватель 1 .
ого паро- В котле MR парообразующие поверхности нагрева мембран-
•ель регу- ных экранов топки и мембранных панелей, ограждающих кон-
шпанами. вективную часть, дополнены гладкотрубным экономайзером. Он
тель по-
•ла. 1
рой пере- Такие котлы иногда называют котлами радиационного типа, так как па-
ка возду- рогенерирующая поверхность в них образована главным образом трубами, экра-
нирующими топку и получающими теплоту в основном излучением. (Прим. пер.).
63
состоит из пакета змеевиковых элементов, установленных над
пароперегревателем в восходящем потоке газов. После выхода
из котла дымовые газы могут проходить через одно устройство
или любую комбинацию следующих устройств: экономайзер с
ошипованными трубами, экономайзер со стальными трубами,
покрытыми чугуном, газовый воздухоподогреватель. Кроме того,
может быть установлен паровой воздухоподогреватель.
В конструкции котла предусмотрено широкое использование
мембранных панелей — плавниковых труб, сваренных между
собой так, что они образуют водоохлаждаемые газоплотные стен-
ки. Эти стенки используют в качестве мембранных экранов топ-
ки и для ограждения конвективной части котла.
Такая конструкция упрощает изготовление котла и исключа-
ет необходимость в дополнительном газоплотном стальном кожу-
хе, а также в наружной футеровке мембранных панелей и двой-
ном кожухе всего котла. Места входа сажеобдувочных устройств,
лазы и т.д. снабжены уплотнительными устройствами. Снаружи
мембранные экраны покрывают слоем изоляции, который крепят
скобами. Для защиты изоляции предусматривается легкий, не
требующий обслуживания кожух. За исключением части боковой
стенки дымохода, все стенки топки и корпуса котла выполнены
из мембранных экранов. Трубы котла приварены к коллекторам,
причем обеспечен доступ для их осмотра и обслуживания. В верх-
ней части топки водоохлаждаемые трубы изогнуты вокруг ам-
бразур форсунок, что позволяет отказаться от трудоемкой рабо-
ты по их футеровке. За исключением футеровки стенки кожуха
за обычными трубами бокового экрана на пути газов к паропере-
гревателю и экономайзеру, а также защиты водяного коллектора
котла использование огнеупорных и изоляционных материалов
для покрытия кожуха со стороны топки и конвективной части
котла не предусматривается.
Паровой коллектор котла
"^ обоими концами опирается на
ряд опускных труб большого ди-
аметра, питающих водой ниж-
ние коллекторы. В соответствии с
практикой фирмы в паровом ба-
рабане предусмотрена установ-
ка циклонных сепараторов. Су-
хой пар поступает в паропере-
греватель, а отсепарированная
вода — в опускные трубы, чем
обеспечивается устойчивая цир-
куляция при всех условиях рабо-
ты котла. Паровой коллектор кот-
ла, коллекторы экранов и опуск-
ные трубы снаружи покрыты
изоляцией. Пакеты труб паропе-
Рис. 2.23. Котел типа М21 регревателя и гладкотрубного
64
ювленных надГ экономайзера подвешены к трубам мембранного экрана и боковой
После выхода стенки дымохода. Для поддержания в чистоте поверхностей на-
,но устройство грева пароперегревателя и гладкотрубного экономайзера между
жономайзер с всеми пакетами труб предусмотрены пазухи, в которых установ-
ыми трубами, лены длинные выдвижные сажеобдувочные устройства.
>. Кроме того, Котлы типа М21 (рис. 2.23). Компоновка котла традиционна.
ть. Благодаря небольшой высоте котел пригоден для главных греб-
использование ных установок, в которых по размерам не может быть размещен
юнных между котел типа MR.
шлотные стен- Котлы типа М21 выпускают со следующими техническими
; экранов топ- характеристиками:
Паропроизводительность, тыс. кг/ч 34—115
а и исключа- Давление перегретого пара за стопорным клапаном, МПа 3,5—8,3
•альном кожу-| Температура перегретого пара, °С 400—538
нелей и двои-, Нагрузка котла (доля от полной), в котором регулируется
температура перегретого пара, % 60—100
гых устройств,
ами. Снаружи С целью удовлетворения отдельных требований судовладель-
>торый крепят цев предусмотрены различные модификации котла. В частности,
:я легкий, не без существенного изменения габаритных характеристик может
части боковой быть выбрана любая из восьми комбинаций, характеризуемых
та выполнены шестью конструктивными признаками:
коллекторам ' петлевой пароперегреватель;
!ания. В верх- 1 двухступенчатый пароперегреватель;
вокруг ам- крепление труб поверхностей нагрева к коллекторам с по-
гоемкой рабо- мощью развальцовки. Двойной газоплотный кожух;
тенки кожуха, мембранные экраны. Одинарный кожух;
в к паропере- верхнее расположение топочных устройств;
"о коллектора фронтовое расположение топочных устройств.
к материалов Топка котла полностью водоохлаждаемая. Ее форма и разме-
ивной части ры позволяют удобно расположить топочные устройства и орга-
'сматривается. низовать процесс горения с малым коэффициентом избытка воз-
ектор котла духа.
опирается на Экраны топочной камеры образованы плотно установленными
большого ди- ошипованными трубами, концы которых развальцованы в коллек-
водой ниж- торах. Экраны окружены стальным кожухом, футерованным высо-
оответствии с кокачественным огнеупорным и изоляционным материалом.
паровом ба- В случае применения мембранных панелей, обеспечивающих ох-
ена установ- лаждение и герметичность стенки, обслуживание котла упроща-
фаторов. Су- ется, так как в этом случае применение огнеупорных материалов
в паропере- и газоплотного кожуха не требуется.
тарированная Через притопочный пучок парообразующих труб, нижняя часть
трубы, чем которых экранирует под топки, дымовые газы поступают к паро-
ойчивая цир- перегревателю. Поверхность нагрева пароперегревателя образо-
ловиях рабо- вана вертикальными петлевыми элементами, которые опираются
оллектор кот- на прокладки из хромоникелевого сплава, приваренные к паро-
шов и опуск- | образующим трубам. Поверхность нагрева пароперегревателя
ки покрыты f выполнена с учетом обеспечения оптимального расстояния между
труб паропе- трубами в зависимости от предъявленных к нему требований,
адкотрубного причем в случае двухступенчатого пароперегревателя шаг между
3-3497 65
трубами должен быть больше, чем обычно. Для обслуживания
пароперегревателя предусмотрен рецесс. Температуру пара ре-
гулируют с помощью межсекционного пароохладителя впрыски-
вающего или поверхностного типа, причем в последнем случае
теплообменник пароохладителя устанавливают в водяном прост-
ранстве парового коллектора. Регулирование количества впрыс-
киваемой воды или расхода пара через поверхностный пароохла-
дитель осуществляется автоматически.
После пароперегревателя дымовые газы проходят через основ-
ной пучок парообразующих труб, которые расположены коридор-
но. В средней части пучка предусмотрен рецесс. После парообра-
зующих поверхностей нагрева дымовые газы поступают к хвосто-
вым поверхностям, расположенным наверху. При работе по цик-
лу с низкой температурой питательной воды котел обычно содер-
жит экономайзер со стальными сребренными трубами, за кото-
рым иногда устанавливают экономайзер с трубами, защищенными
чугуном. Для повышения к. п. д. котла, работающего в этом цик-
ле, обычно используют паровой воздухоподогреватель. При рабо-
те по циклу с высокой температурой питательной воды устанав-
ливают только газовый воздухоподогреватель.
Для поддержания в чистоте поверхностей нагрева котла с
газовой стороны предусматривается установка длинноходовых
выдвижных сажеобдувочных устройств (в зоне пароперегревате-
ля) и стационарных сажеобдувочных устройств с вращающи-
мися головками (в зоне парообразующей и хвостовых поверхно-
стей нагрева).
В паровом коллекторе располагают циклонные сепараторы
для подачи сухого пара к пароперегревателю и воды к опускным
трубам.
.Котлы типа МИМ. Котел спроектирован на основе широко
известного котла МП. В соответствии с современной тенденцией
в проекте удалось практически полностью отказаться от приме-
нения огнеупоров и газоплотного кожуха, что привело к созда-
нию простого, но довольно легкого котла.
Технические характеристики котла изменяются в следующих
пределах:

Паропроизводительность, тыс. кг/ч 11,3—113,5


Давление пара, МПа 1—6,2
Температура перегретого пара, °С Пар насыщенный—350

Поскольку котел МИМ был разработан для аварийного обес-


печения паром энергетической установки с одним главным кот-
лом, его конструкция во многом напоминает современные глав-
ные котлы. Возможно даже верхнее расположение топочных уст-
ройств. Для повышения степени использования котла в составе
такой установки в его водяном коллекторе могут быть установ-
лены змеевики, к которым подводится пар высокого давления,
прошедший пароохладитель. В этом случае котел используют в
66
обслуживания
г качестве парогенератора низкого давления для «грязных» или об-
ру пара ре- щесудовых потребителей, таких, как подогреватели топлива,
•еля впрыски- система отопления, система подачи пара для распыливания топ-
еднем случае лива.
)дяном прост- Котел может быть установлен на теплоходах в качестве вспо-
^ества впрыс- могательного. В этом случае в нем получают пар низкого дав-
[ый пароохла- ления для непосредственного использования потребителями, ли-
бо пар высокого давления для обогрева змеевиков генератора
t через основ- пара низкого давления. В последнем случае котел работает по
аны коридор- замкнутому циклу, причем начальный заряд водой высокого ка-
сле парообра- чества восполняется только в случае потерь, связанных с каким-
ают к хвосто- либо происшествием.
аботе по цик- Котлы типа MRR с промежуточным перегревом пара. Тот факт,
збычно содер- что на танкере с энергетической установкой мощностью 22,5 тыс.
ами, за кото- кВт был установлен в качестве главного котел типа MRR, сви-
защищенными детельствует о значительных достижениях в развитии конструк-
о в этом цик- ций котлов с промежуточным перегревом пара. Как и в котлах
1Ь. При рабо- типа MR, в рассматриваемых котлах применены газоплотные
юды устанав- мембранные панели, которые образуют кожух котла, экраны и
разделяющую перегородку. Это позволяет практически
рева котла с полностью отказаться от применения огнеупорных материа-
линноходовых лов и существенно уменьшить объем технического обслуживания.
юперегревате- В соответствии с основной конструктивной схемой котлов
вращающи- проекта MR котел типа MRR состоит из двух соединенных ме-
!ых поверхно- жду собой полностью водоохлаждаемых камер — топочной и кон-
вективных поверхностей нагрева. Эти части разделяются пере-
сепараторы городкой, выполненной в виде газоплотного мембранного экра-
л к опускным на с отверстием в нижней части, через которое дымовые газы из
топки поступают к конвективным поверхностям нагрева. Форсун-
нове широко ки расположены в верхней части топочной камеры, поэтому про-
>й тенденцией дукты сгорания, опускаясь, проходят топку по всей высоте, чем
>ся от приме- обеспечивается длиннопламенное горение при малых значениях
зело к созда- коэффициента избытка воздуха.
На этом сходство котлов MR и MRR кончается. В котле
в следующих MRR камера конвективных теплообменников разделена дополни-
тельной перегородкой, выполненной в виде мембранной трубной
панели, на два параллельных газохода (рис. 2.24). Расход газов
,3-113,5 через каждый газоход регулируется шиберами, расположенными
1-6,2 в верхней части котла в низкотемпературной зоне газового трак-
1ЫЙ-350
та. В каждом газоходе в направлении потока газов установлены
первичный и вторичный пароперегреватели, за которыми в одном
рийного обес- газоходе расположен промежуточный пароперегреватель, а в
•лавным кот- другом — экономайзер с ошипованными трубами. Соотношение
менные глав- количества газов, проходящих через эти газоходы, а следователь-
топочных уст- но, и температуры промежуточного перегрева пара регулируют
^ла в составе с помощью шиберов. Во время маневров судна, а также при
эыть установ- плавании в акватории порта, когда отсутствует поток пара через
эго давления, промежуточный пароперегреватель, осуществляется защита про-
используют в

L
межуточного пароперегревателя благодаря совместному действию
67
управляемых шиберов и нали-
чию поверхностей нагрева основ-
ного пароперегревателя на пути
газов к промежуточному паропе-
о о регревателю.
Поверхность нагрева основ-
ного пароперегревателя, распо-
ложенная в газоходе промежу-
точного пароперегревателя, тако-
ва, что в случае протечек через
закрытые шиберы газы охлаж-
даются при прохождении повер-
00000000000 OOOOOOOOOOO хностей нагрева основного паро-
о о О перегревателя до температуры,
значительно более низкой, чем
максимально допустимая темпе-
TBD ратура металла труб промежу-
точного пароперегревателя. В
качестве дополнительной меры
предосторожности в случае
Рис. 2.24. Схема соединения конвек- уменьшения герметичности шибе-
тавных поверхностей нагрева котла ров в результате продолжитель-
MRR: ной эксплуатации предусмотрена
I, 2, 3 — соответственно промежуточный, подача воздуха от котельного
вторичный и первичный пароперегрева-
тели; 4 — экономайзер вентилятора в пространство пе-
ред закрытыми газовыми ши-
берами.
Температура перегретого пара регулируется, как и во всех
котлах проекта MR, при помощи межсекционного пароохладителя.
Это позволяет поддерживать заданную температуру перегрето-
го пара на выходе из котла в широком диапазоне нагрузок, а
также в случае изменения положения газовых шиберов промежу-
точного пароперегревателя.

2.5. КОТЛЫ ФИРМЫ «КОМБАШН ЭНЖИНИРИНГ»

Фирма производит котлы для морских судов с конца 30-х


годов и, помимо разработки многих проектов котлов, внедрила
следующие технические решения:
вертикальные самодренируемые пароперегреватели (1948 г);
сварные мембранные стенки (1963 г.);
тангенциальное отопление (1967 г.);
котел с промежуточным перегревом пара проекта LTG
(1975г.).
Котлы фирмы «Комбашн Энжиниринг» образуют ряд, вклю-
чающий котлы типов V2M-8, V2M-9, LTG с промежуточным пере-
гревом пара, V2M-8 с разделенной топкой, а также вспомогатель-
ные котлы.
68
•ров и нали- Котлы типа V2M-8 (рис. 2.25).
згрева основ- Котел впервые был установлен
^еля на пути на судне в 1972 г. и с тех пор
ному паропе- было изготовлено более 600 кот-
лов как с мембранными стенка-
грева основ- ми, так и с экранами традицион-
(теля, распо- ной конструкции. Заслуживают
де промежу- внимания следующие конструк-
вателя, тако- тивные особенности котлов это-
отечек через го проекта:
газы охлаж- единая система циркуляции
дении повер- (рис. 2.26, а), обеспечивающая
овного паро- устойчивую циркуляцию по бо-
гемпературы, лее чем одному пути между па-
низкой, чем ровым и водяным коллекторами
имая темпе- котла и нижним водяным кол-
уб промежу- лектором экрана топки. Это до- Рис. 2.25. Котел типа V2M-8:
>евателя. В стигается благодаря установке
/ а Д Р СУ а 3
е ли уемы^ пароомад"йт*л°ь ; Т -' са^
~
>льной меры бОЛЬШИХ НаруЖНЫХ ОПУСКНЫХ Труб жеобдувочный аппарат, 5 —'экономайзер
в случае и непосредственному соединению
'ности шибе- водяного коллектора котла и коллектора топочного экрана;
юдолжитель- вертикальный пароперегреватель (рис. 2.26, б). Отсутствие
>едусмотрена горизонтальных поверхностей и надежное крепление уменьшают
' котельного возможность скопления нагара. Трубы пароперегревателя парал-
гранство пе- лельны парообразующим трубам, что позволяет использовать
овыми ши- выдвижные сажеобдувочные устройства, установленные перпен-
дикулярно трубам пароперегревателя. Пароперегреватель явля-
к и во всех ется самодренируемым вне зависимости от крена и дифферента
юхладителя. судна;
перегрето- компоновка топки (рис. 2.26,в). Для эффективного продува-
нагрузок, а ния во время пуска топка котла и поверхности нагрева обеспечи-
эв промежу- вают движение газов без застойных зон. В зависимости от кон-
кретных условий размещения установки в машинном отделении

7/

конца 30-х
внедрила
t (1948 г);

роекта LTG
ряд, вклю-
эчным пере-
помогатель-
Рис. 2.26. Особенности конструкции котла V2M-8
Рис. 2.27. Котлы типа V2M-9:
/, // — паровой и водяной коллекторы котла; 2,3 — соответственно вторая и первая
ступени пароперегревателя; 4, 9 — соответственно верхний и нижний коллекторы бокового
экрана; 5 — верхние трубы заднего экрана, 6 — опора; 7 — камеры пароперегревателя;
S — боковой экран; 10 — опускные трубы; 12 — сажеобдувочные аппараты. 13 — трубы
парообразующего пучка; 14 — промежуточный коллектор; 15 —• амбразура форсунки; 16 —
нижние трубы заднего экрана; П — распределительная труба; 18 — трубы бокового
экрана

котлы могут иметь верхнее, боковое или фронтовое расположе-


ние топочных устройств.
Котлы этого типа обычно устанавливают парами суммарной
ларопроизводительностью до 99,5 тыс. кг/ч при 5,9 МПа и 510° С.
Котлы типа V2M-9 (рис. 2.27,а). Котел был разработан в ос-
новном для использования в энергетических установках с одним
главным котлом. Необычная форма топки была предложена
конструкторами с целью уменьшения длины и, следовательно,
тенденции к вибрации парообразующих труб основного пучка
обычного D-образного котла с топкой большого объема.
В последней модификации котла этого типа (рис. 2.27, б)
наиболее интересной конструктивной особенностью является топ-
ка. Форсунки в четырех нижних углах топки расположены тан-
генциально по отношению к окружности диаметром приблизитель-
но 0,6 м в центре топки. Это улучшает смесеобразование топли-
ва и воздуха и придает продуктам сгорания в топке вращатель-
ное движение. Благодаря более длинному пути пламени горение
завершается прежде, чем газы поступят к конвективным поверх-
ностям нагрева.
В 1971 г. было построено несколько танкеров дедвейтом по
225 тыс. т, каждый танкер оборудован одним главным котлом
V2M.-9 паропроизводительностью 122 тыс. кг/ч и одним вспомо-
гательным котлом V2M-8. Параметры пара, получаемого в котле
V2M-9, составляли 6,2 МПа и 513°С. Пар от этого котла поступа-
ет к турбозубчатому агрегату Стал-Лаваль мощностью 24 тыс. кВт
при частоте вращения 86 об/мин.
Котлы с промежуточным перегревом пара. Оригинален подход
фирмы «Комбашн Энжиниринг» к решению задачи промежуточ-
ного перегрева пара, заключающийся в отказе от использования
регулирования газовыми шиберами и возврате к отдельно отап-
ливаемой топке.
В одном из проектов котла с промежуточным перегревом пара
LTG1 (с размещением промежуточного пароперегревателя
в низкотемпературной зоне газового тракта) используется ком-
поновка котлов V2M-8 или V2M-9 с дополнительной отдельной
водоохлаждаемой топкой промежуточного перегрева пара, уста-
новленной за основным пучком парообразующих труб
(рис. 2.28, а).
1
LTG (low temperature gas) — газ низкой температуры. (Прим. пер.).
71
Рис. 2.28. Котлы типа V2M-8 с промежуточным
перегревом пара

к о дg ч и
а
•а „
При работе котла в режиме с промежуточным перегревом
я пара отопление осуществляется как в основной топке котла, так
и в топке промежуточного перегрева, причем промежуточный
пароперегреватель оказывается в зоне сравнительно низкой тем-
пературы газов. При работе в режиме без промежуточного пере-
о
грева пара отопление топки промежуточного перегрева прекра-
о. щается, чем обеспечивается прохождение через промежуточный
пароперегреватель газов только низкой температуры. Топки как
°? с
основная, так и промежуточного перегрева пара окружены мем-
бранными экранами, что существенно сокращает эксплуатацион-
ные расходы, связанные с применением огнеупорных материалов.
В котле с промежуточным перегревом пара другого типа, из-
s. вестном под названием V2M-8 Divided Furnace Reheat Boiler1,
я применена такая же компоновка, как и у котла V2M-8 с верхним
расположением топочных устройств. Однако в этом случае топка
о
разделена на две секции вертикальным мембранным двусветным
оо экраном с обычным отоплением с одной стороны и отоплением
сч
сч
промежуточного пароперегревателя — с другой (рис. 2.28,6).
Вертикальные основной и промежуточный пароперегреватели
крепят без трубных досок и массивных балок. Для удобства об-
служивания между петлями пароперегревателей предусмотрен
рецесс. Как и в котлах типа LTG, с целью отказа от применения
огнеупорных материалов и уменьшения массы котла использова-
ны сварные мембранные экраны.

2.6. КОТЛЫ ФИРМЫ «КАВАСАКИ»

Со времени основания в 1878 г. фирмы «Кавасаки Хэви Ин-


дастриз» ею изготовлено более 2300 судовых котлов. В их число
входят котлы шотландского типа, Ярроу, Кохран, Джонсон, а
также типа Л а Монт. В течение последних 10 лет преимуществен-
но выпускались котлы типа BDU, на смену которым пришли кот-
лы типов UF, UM, UTR.
Котлы типа BDU (рис. 2.29). Котел является усовершенство-
ванным образцом обычных D-образных котлов. Двухсекционный
горизонтальный пароперегреватель расположен в пространстве
между притопочным и основным пучками парообразующих труб.
Петли пароперегревателя с помощью трубных досок крепятся к
специальным трубам между паровым и водяным коллекторами
котла.
Нижние концы труб экрана прикреплены к экранному коллек-
тору, который питательными трубами соединен с водяным кол-
лектором. Топочные устройства установлены на переднем фронте
котла. Топка окружена экранами, кожух футерован огнеупорны-
ми материалами. В трубы, экранирующие передний и задний
1
Котел V2M-8 с промежуточным перегревом пара и разделенной топкой.
(Прим. пер.).
73
фронты, вода поступает из раздающих коллекторов, к которым
она подводится из парового коллектора котла по опускным тру-
бам. Вода из труб этих экранов поступает в паровой коллектор
через верхние коллекторы и потолочные трубы. В трубы экрана,
защищающего боковую стенку и потолок топки, вода поступает
также из бокового раздающего экрана, к которому по опускным
трубам подается вода из парового коллектора котла.
Температуру перегретого пара регулируют изменением коли-
чества пара, проходящего через поверхностный пароохладитель,
установленный в водяном пространстве парового коллектора кот-

Рис. 2.29. Котел типа BDU (а) и схема его действия (б):
1,3 — первая и вторая ступени экономайзера; 2 — привод моечных машинок; 4, 11 — па-
ровой и водяной коллекторы котла; 5 •— пароохладитель; 6 — опускные трубы; 7 — пу-
чок парообразующих труб, 8 — трубная доска для крепления петель пароперегревателя,
9 — петли пароперегревателя; 10 — пароохладитель вспомогательных потребителей; 12 —
труба, питающая коллектор экрана; 13, 14 — трубы и коллектор экрана; 15 — коллектор
экрана фронта топки; 16 •— экран фронта топки; 17, 18 — коллектор и трубы бокового
экрана топки; 19 — коллектор экрана задней стенки топки; 20 — выход воды для мыты
экономайзера; 21 — сажеобдувочные аппараты; 22, 25 — соответственно вторая и первая
ступени пароперегревателя; 23 — клапан регулирования температуры перегретого пара,
24 — дроссельная шайба

74
>в, к которым
эпускным тру-
вой коллектор
трубы экрана,
ода поступает
по опускным

шением колн-
роохладитель,
ллектора кот-

22 23
V--"

\4
п

Рис. 230. Котел типа UF

ла, для чего предусмотрены регулирующий клапан и дроссельная


шайба (см. рис. 2.29).
Максимальная паропроизводительность котлов этого типа
70 тыс. кг/ч, параметры пара 6,1 МПа и 525° С.
Котлы типа UF. Ряд котлов типа UF охватывает близкие по
нинок, 4, 11 — па-
компоновке котлы UFG, UFE и UFR.
ле трубы; 7 — пу- Котлы UFG, оборудованные регенеративными воздухоподогре-
пароперегревателя
ютребителей; 12 — вателями, используют в установках с подогревателями питатель-
а, 15 — коллектор
i трубы бокового
ной воды высокого давления.
и воды для мытья Котлы UFE с экономайзерами и паровыми воздухоподогрева-
э вторая и первая
1ерегретого пара, телями предназначены для установок, не имеющих подогревате-
лей питательной воды высокого давления.
75
Котлы UFR с промежуточными пароперегревателями предна-
значены для высокоэкономичных паротурбинных установок с про-
межуточным перегревом пара. •
В конструкции котлов UFG и UFE (рис. 2.30) используют '
мембранные экраны, поэтому футеровку огнеупорными матери-
алами практически не применяют, за исключением отдельных
участков (таких, как верхняя часть водяного коллектора котла).
Для обеспечения длиннопламенного горения с малым коэффици-
ентом избытка воздуха предусмотрено верхнее расположение
форсуночных устройств. Пароперегреватель змеевикового типа
расположен в конвективной части котла, отделенной от топки
экраном.
Насыщенный пар из парового коллектора котла проходит че-
рез первую секцию пароперегревателя, где его температура по- ;
вышается до 450°С. С помощью регулирующего клапана часть
перегретого пара направляется к поверхностному пароохладите-
лю, установленному в водяном пространстве парового коллекто-
ра. Остальная часть пара проходит через дроссельную шайбу.
Затем два паровых потока смешиваются и подогреваются во
второй секции пароперегревателя. Конечная температура пара
регулируется количеством пара, проходящего через пароохлади-
тель (рис. 2.31).
Основное отличие котла UFR (рис. 2.32) от котлов UFE и UFG
заключается в том, что конвективная часть разделена на три
газохода, в которых соответственно установлены основной и про-
межуточный пароперегреватели и экономайзер байпасного газо-
хода. Для регулирования расхода газа на выходе из каждого
газохода предусмотрены регулируемые шиберы. Для защиты
промежуточного пароперегревателя шиберы его газохода выпол-
нены сдвоенными с подачей уплотняющего воздуха между ними.
Часть поверхности нагрева второй ступени основного паропере-
гревателя расположена под промежуточным пароперегревателем
для того, чтобы в режиме работы котла без промежуточного пе-
регрева пара охлаждать газы, которые могут поступать к про-
межуточному пароперегревателю (рис. 2.33).
Для охлаждения газов в байпасном газоходе, используемом
для регулирования температуры перегретого пара, а также про-
межуточного перегрева пара, в нем предусмотрен гладкотрубный
экономайзер.
Котлы типа U1W. В соответствии с практикой, применяемой
всеми изготовителями водотрубных котлов, фирма «Кавасаки»
выпускает D-образные котлы с вертикальными пароперегревате-
лями, расположенными между притопочньш и основным пучками
парообразующих труб. Котлы типа UM (рис. 2.34) имеют следу-
ющие конструктивные особенности:
широкое использование мембранных экранов;
верхнее расположение топочных устройств;
сборка пароперегревателя и экономайзера из предварительно
изготовленных панелей труб;
76
елями предна-
тановок с про-

) используют
ными матери-
л отдельных
гктора котла)
ым коэффици
расположение
икового типа
ной от топки

проходит че-
мпература по
лапана часть
Рис. 231. Схема регулирования тем-
пароохладите- пературы перегретого пара в кот-
ого коллекто- лах UFE и UFG:
чьную шайбу, t — поверхностный пароохладитель;
«греваются во 2, 5 — первая и вторая ступени паро-
перегревателя; 3 — клапан регулирования
>атура пара температуры перегретого пара; 4 —
дроссельная шайба
пароохлади-
в UFE и UFG
елена на три
говной и про-
пасного газо-
из каждого
Для защиты
охода выпол-
между ними.
>го паропере- Рис. 2.33. Схема расположения по-
•регревателем верхностей нагрева в газоходах ос-
суточного пе- новного и промежуточного паропере-
пать к про- гревателей котла UFR:
/ — шибер защиты промежуточного па-
роперегревателя; 2 — воздушная заслон-
«шользуемом ка, 3 — шибер регулирования промежу-
точного перегрева пара; 4 — экономай-
1 также про- зер; 5, 9 — первая и вторая ступени па-
[адкотрубный роперегревателя; 6 — экран; 7 — раздели-
тельная перегородка; 8 — промежуточный
пароперегреватель; 10 — шибер регулиро-
вания температуры перегретого пара;
применяемой // — шибер байпаса
«Кавасаки»
шерегревате-
шм пучками
шеют следу-

Рис. 232. Котел типа UFR:


1 — экономайзер; 2 — первая ступень
пароперегревателя; 3 — стационарные
даарителыго поворотные сажеобдувочные аппараты,
4 — выдвижные сажеобдувочные аппа-
раты, 5 — экономайзер байпасного газо-
хода, 6 — топка; 7 — форсунка
Рис. 2 34. Котел типа UM

небольшая изогнутость труб основного парообразующего пуч-


ка для уменьшения вибрации,
соединение всех труб с коллекторами с помощью сварки, за
исключением труб основного парообразующего пучка, которые
развальцованы.
Панельная конструкция пароперегревателя уникальна. Сбор-
ку панелей труб пароперегревателя выполняют с использованием
дополнительных коллекторов. Каждую панель после сварки и
гидравлических испытаний приваривают к камерам с помощью
соединительных труб. По мнению специалистов фирмы, такой ме-
тод изготовления обеспечивает высокое качество сварки и равно-
мерное распределение пара между петлями Шаговое расстояние
между трубами пароперегревателя обеспечивается благодаря
78
специальным подвижным соединительным элементам, изготов-
ленным из жаростойкой стали и приваренным к трубам котла
и пароперегревателя (рис. 2.35). Как и в котлах типа UF, темпе-
ратура перегретого пара регулируется с помощью пароохладите-
ля, расположенного, однако, в водяном коллекторе котла.
Выпускают две модификации котла: UMG — с экономайзе-
ром и газовым воздухоохладителем; UME — с экономайзером и
паровым воздухоподогревателем. Параметры пара 6,0 МПа и
515° С. Котлы UMG выпускают с номинальной паропроизводи-
тельностью 108 тыс. кг/ч (максимальная до 143 тыс. кг/ч), кот-
лы UME — 93 тыс. кг/ч (максимальная 123 тыс. кг/ч).
Котлы типа LJTR. Созданный на базе котла UFR котел UTR
(рис. 2.36) имеет более простую конструкцию, так как в нем от-
сутствует байпасный газоход с шиберами. Температура пара ра
промежуточным пароперегревателем регулируется с помощью
газовых шиберов, а температура перегретого пара — с помощью
регулирующего клапана, направляющего часть пара в поверх-
ностный пароохладитель, установленный в водяном пространстве
парового коллектора котла (как и в котлах UFE и UFG).
Газоход промежуточного пароперегревателя, как и в котле
UFR, имеет сдвоенные газовые шиберы.
В закрытом положении между шиберами предусмотрена по-
дача уплотняющего воздуха от котельного вентилятора.

Рис. 2.35. Схема раскрепления труб


пароперегревателя панельной конст-
рукции:
/ — трубы пароперегревателя; 2 — тр>б»;
ощего пуч- котла

сварки, за
Рис. 2.36. Котел UTR с промежуточ-
которые ным перегревом пара (пунктиром
показаны положения шиберов 2 и 4
эна. Сбор- и заслонки 3 при работе котла без
гьзованием промежуточного перегрева пара):
/ — пароохладитель; 2 — шибер защиты
сварки и промежуточного пароперегревателя; 3 —
помощью воздушная заслонка; 4 — шибер регули-
рования промежуточного перегрева пара;
такой ме- 5 — экономайзеры; 6 — промежуточный
i и равно- пароперегреватель; 7,8 — первая и вто
рая ступени пароперегревателя; 9 —
>асстояние дроссельная шайба; 10 — клапан регули-
рования температуры перегретого пара
благодаря
79
Параметры пара: на выходе из пароперегревателя 10,0 МПа
и 525° С, на выходе из промежуточного пароперегревателя
2,1 МПа и 525° С.
2.7. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОТЛЫ

Водотрубные котлы служат для обеспечения паром вспомога-


тельных потребителей на теплоходах. Впоследствии в основном
на танкерах, где имеется большая потребность в паре, ранее ис-
пользуемые шотландские котлы уступили место более компактным
водотрубным котлам. При установке водотрубных котлов требует-
ся уделять внимание обработке питательной воды. В решении этой
задачи существуют два направления.
Во-первых, принимая во внимание низкие параметры пара,
могут применяться D-образные котлы, непосредственно обеспе-
чивающие потребители паром. В этом случае должны быть при-
няты меры, чтобы избежать попадания масла в питательную воду
или постоянного присутствия в ней солей жесткости. Во-вторых,
может быть использована двухконтурная система.
Одноконтурные системы. В этих системах принято использо-
вать простые и надежные D-образные котлы, например, типа
Фостер Уилер D4 или Бабкок и Вилькокс МП. Рабочее давление

Рис. 2.37. Котел Фостер Уилер D4


80
еля 10,0 МПа пара обычно 1,7 МПа. При необходимости предусматривается
шерегревателя установка пароперегревателей.
Котел Фостер Уилер D4 —• типичный D образный котел. Двух-
слойный кожух упрощенной конструкции выполнен из плоских
листов с приваренными к ним ребрами жесткости. Межобшивоч-
ное пространство используется для подачи воздуха к форсункам.
ром вспомога- Для доступа к топке, парообразующим трубам и пространству
и в основном за ними предусмотрены лазы. В котле имеются только четыре
аре, ранее ис- типа конфигурации котельных труб. Боковая стенка топки экра-
е компактным нирована. Трубы экрана, которые питаются водой от коллектора,
этлов требует- образуют стенку и потолок топки. Их верхние концы входят
решении этой в паровой коллектор котла (рис. 2.37). Котел может иметь па-
роперегреватель.
аметры пара, Котел Бабкок и Вилькокс Ml 1 (рис. 2.38) — также простой
зенно обеспе- и надежный котел с двойным кожухом. Топка котла, за исклю-
ны быть при- чением пода и стенки переднего фронта, экранирована. Трубы
тельную воду основного парообразующего пучка расположены коридорно с ша-
и. Во-вторых, гом, облегчающим осмотр и обеспечивающим эффективное ис-
пользование сажеобдувочных устройств. Котел по требованию
го использо-
пример, типа
>чее давление

Рис. 2.38. Котел Бабкок МИМ


81
поставляют с пароперегревателем
или без него. Он спроектирован
специально для обеспечения па-
ром грузовых насосов, подогре-
ва груза, мойки танков и других
вспомогательных потребителей.
Двухконтурные котлы. Основ-
ная причина использования кот-
лов этого типа на теплоходах
заключается в опасении судовла-
дельцев, что наличие масла или
других примесей в питательной
воде может вызвать поврежде-
ние котла. Двухконтурный котел
безопасен в этом отношении бла-
годаря тому, что собственно ко-
гел работает по замкнутому
циклу. Вода высокого качества,
которой первоначально заполня-
ют котел, непрерывно испаряет-
ся в нем и конденсируется в теп-
Рис. 239. Двухконтурный котел:
1,
J» 3V — второй
OIU^UW и
1Л первый
псриыи контуры;
KUHljrplM; 2£ —•
—•
лообменнике, в котором получа-
Т)
трубопровод подвода питательной воды во ЮТ Пар НИЗКОГО ДЗВЛеНИЯ. Ь ПрО-
второй контур; 4 — форсунки, 5 — паро-
перегреватель; 6 — выход цессе эксплуатации
перегретого требуется
пара лишь периодическое добавление
этой воды, вызываемое случайны-
ми утечками (рис. 2.39).
Питательная вода для получения пара низкого давления пода-
ется в теплообменник. Так как теплообменник не отапливается,
он не может быть причиной повреждения котла из-за примесей
в питательной воде, хотя загрязнение теплообменника шламом и
накипью приводит к уменьшению к. п. д. котла.
Фирма «Ольборг» выпускает двухконтурные котлы типа АТ4
паропроизводительностью 6—40 тыс. кг/ч и типа АТ8 паропроиз-
водительностью 30—80 тыс. кг/ч.
Обычно на дизельных танкерах для обеспечения паром грузо-
вых насосов, подогрева груза, мойки танков и других нужд уста-
навливают по два котла Ольборг АТ4 (рис. 2.40).
Первый контур, работающий по замкнутому циклу, состоит
из парового и водяного коллекторов, соединенных развальцован-
ными в них парообразующими и опускными трубами. Паровые и
конденсатные трубы, соединяющие верхнюю и нижнюю части
котла, приварены к штуцерам коллекторов котла и испарителей.
Второй контур содержит паровой коллектор, в водяном простран-
стве которого установлены элементы испарителя. Эти элементы
введены внутрь парового коллектора через лаз, концы их труб
развальцованы в коллекторах, вваренных в выпуклые днища
парового коллектора.
Трубы парообразующего пучка для предотвращения вибрации
82
перегревателем
спроектирован
беспечения па-
эсов, подогре-
шков и других
ютребителей.
котлы. Основ-
тьзования кот-
а теплоходах
сении судовла-
ше масла или
з питательной
1ть поврежде-
1турный котел
гношении бла-
обственно ко-
замкнутому
:ого качества,
1ьно заполня-
вно испаряет-
•фуется в теп-
ором получа- Рис. 2.40. Котел Ольборг АТ4
пения. В про-
i требуется скреплены между собой. Для уменьшения опасности уноса воды
з добавление в паровом коллекторе второго контура установлены циклонные
юе случайны- сепараторы. В нижней части парового коллектора второго конту-
ра предусмотрен лаз для обеспечения доступа к пространству
вления пода- под испарителем.
)тапливается, Кожух котла двойной с приваренными ребрами жесткости,
-за примесей которые одновременно служат опорой для крепления парового
:а шламом и коллектора второго контура. Передний и задний фронты топки
футерованы, пространство между внутренним и наружным кожу-
(ы типа АТ4 хами используется для подвода воздуха к топочным устройствам.
3 паропроиз- Котельный вентилятор обычно установлен на фундаменте, при-
варенном к паровому коллектору второго контура. Ротационная
паром грузо- форсунка оборудована системой автоматического управления,
i нужд уста- способной осуществлять регулирование в широких пределах
(в отдельных случаях более чем 10: 1). Арматура котла — обыч-
клу, состоит ного типа в соответствии с требованиями классификационных
ззвальцован- обществ. Обычно эти системы включают:
. Паровые и первый контур — два датчика уровня воды (один в системе
*нюю части сигнализации и один в системе защиты 1 ); датчик повышения
испарителей. давления в котле, воздействующий на систему защиты;
>м простран- второй контур — датчик уровня в системе сигнализации по
'и элементы верхнему и нижнему уровням воды, в системе защиты по нижнему
ы их труб уровню; датчик повышения давления пара в системе защиты.
чые днища 1
Данные приведены по материалам фирмы «Ольборг Верфь», так как в
f книге допущена ошибка. (Прим. пер.).
1Я вибрации
83
Предусматривается также защита котла по низкой температу-
ре топлива, обрыву факела и отказу котельного вентилятора.
Несмотря на то что первый контур работает по замкнутому
циклу, в соответствии с рекомендациями классификационных
обществ предусматриваются два питательных насоса высокого
давления. При необходимости на выходе дымовых газов из
котла устанавливают пароперегреватель простой конструк-
ции, защита которого при вводе котла в действие не требуется.
Принимая во внимание, что на дизельных танкерах двухкон-
турные котлы выводятся из эксплуатации на продолжительное
время, необходимо обеспечить защиту наружных поверхностей
петель испарителя от кислородной коррозии. С этой целью в во-
дяном коллекторе первого контура устанавливают змеевик подо-
грева, к которому подается пар от утилизационного котла. Та-
ким образом поддерживается избыточное давление как в первом,
так и во втором контурах котла.
Двухконтурный котел Ольборг АТ8 является модификаци-
ей котла АТ4 для более высокой паропроизводительности. Его
отличия от котла АТ4 заключаются в следующем:
топка выполнена с использованием мембранных экранов;
опускные трубы необогреваемы;
топочные устройства могут быть установлены как с фронта,
так и сверху топки 1 ;
испаритель выполняется либо с одним коллектором (заодно
с паровым коллектором второго контура), либо с двумя коллекто-
рами квадратного сечения, вваренными в выпуклые днища паро-
вого коллектора второго контура (рис. 2.41)2.
Обычно в этих котлах давление пара в первом контуре состав-
ляет 6,3 МПа, во втором — 2,35 МПа. Пароперегреватель уста-
навливают по требованию.
Двухконтурный котел часто используют в сочетании с утили-
зационным. В этом случае паровой коллектор второго контура
используют в качестве сепаратора пара утилизационного котла.

2.8. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ


УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОТЛОВ

Однокотельные установки. В ответ на постоянное требование


снижения суммарных расходов, состоящих из капитальных и
эксплуатационных затрат, появилась паротурбинная 'установка
1
Котлы с фронтовым расположением топочных устройств могут быть как
с продольным, так и с поперечным расположением парового коллектора вто-
рого контура. Таким образом, два таких котла могут быть установлены в ма-
шинном отделении рядом фронтами в одну сторону (как и в случае котлов
с верхним расположением топочных устройств) либо навстречу друг другу.
В любом случае паровые коллекторы первого контура котла располагаются вдоль
судна.
2
(Прим. пер.).
Котлы с коллекторами квадратного сечения выпускают паропроизводи-
тельностью до 65 тыс. кг/ч. (Прим, пер ).
84
зкой температу
о вентилятора,
по замкнутому
сификационных
зсоса высокого
ых газов из
той конструк-
е требуется,
керах двухкон-
одолжительное
: ^ поверхностей
)й целью в во-
змеевик подо-
эго котла. Та-
как в первом,

модификаци-
•ельности. Его
IX экранов;
'ак с фронта,
ором (заодно
^мя коллекто-
днища паро-
нтуре состав-
еватель уста-
нии с утили-
рого контура
'Иного котла.

требование
сальных и
* 'установка
:огут быть как
оллекгора вто-
новлены в ма-
случае котлов
друг другу. ' |- •
иагаются вдоль Рис. 2.41. Котел Ольборг АТ8 с мембранными экранами и фронтовым отопле-
нием:
таропроизводи- а —• коллектор испарителя выполнен заодно с днищем парового коллектора второго кон-
тура; б — коллекторы квадратного сечения вварены в выпуклые днища парового коллек-
тора второго контура
с одним главным котлом. Обычно в таких установках на случай
полного выхода главного котла из строя предусматривается ре-
зервный вариант обеспечения хода судна.
Главный котел такой установки должен быть высоко надежным
н в то же время способным в течение долгого времени работать
без вывода из эксплуатации для котлочистки.
Для котлов, используемых в таких установках, характерны:
топки большого объема с умеренным тепловым напряжением
и большим расстоянием между факелом и поверхностями наг-
рева;
полностью охлаждаемые топки; с целью облегчения обслужи-
вания кладки экраны выполняют либо мембранными, либо из
труб, устанавливаемых с малым шагом;
верхнее расположение топочных устройств, позволяющее обес-
печить более равномерное тепловыделение в топке, а также луч-
шие характеристики потока дымовых газов, проходящих через
котел;
размещение пароперегревателей в отделенной от топки зоне
низких температур;
надежные конструкции и высококачественные материалы для
крепления пароперегревателей;
эффективные способы регулирования температуры перегретого
лара;
эффективные сажеобдувочные устройства.
(ЁШ
fflfpfW
Принято считать, что в энергетической установке паротурбин-
ного судна с одним главным котлом на случай выхода его из
действия должны быть предусмотрены резервные средства обес-
печения хода. Такое требование выдвигается, в частности, Реги-
стром Ллойда. Эта точка зрения, однако, разделяется не всеми
классификационными обществами. На одновинтовых дизельных
танкерах предусматривается только один коленчатый вал глав-
ного двигателя и только один гребной вал. Поэтому при одина-
ковой безотказности коленчатого вала главного двигателя дизель-
ной установки и главного котла паротурбинной установки не дол-
жны возникать какие-либо обоснованные возражения против
•однокотельной установки.
Полуторакотельные установки. В настоящее время на дейст-
вующих судах имеются установки с одним главным котлом. Од-
нако чаще, особенно на танкерах, наряду с одним большим глав-
ным котлом принято устанавливать вспомогательный котел мень-
шего размера, пар которого, помимо обеспечения аварийного хода
судна, используют также для подогрева груза, мойки танков
и т. д. К установкам такого типа относится впервые предложен-
ная в Японии фирмой «Кавасаки» полуторакотельная установка.
В ее состав входят: один главный котел для генерирования пара
высоких параметров, имеющий либо экономайзер, либо воздухо-
подогреватель; один вспомогательный котел низкого давления для
86
:ах на случай обеспечения аварийного хода и
тривается ре- получения пара для общесудо-
вых нужд (рис. 2.42).
жо надежным Отмечаются следующие пре-
гени работать имущества установки:
меньшие масса, размеры и
характерны: стоимость;
напряжением на танкерах для подогрева
остями наг- груза и мойки танков использо-
вание пара, получаемого во вспо-
шя обслужи- могательном котле, позволяет
[И, либо из уменьшить паропроизводитель-
ность главного котла;
шющее обес- возможность использования в
i также луч- качестве вспомогательного котла
,ящих через не очень высокой стоимости, так
как к нему не предъявляются
топки зоне требования высокого к.п.д. и по-
лучения пара высокого давления; Рис. 2.42. Полуторакотельная уста-
в случае выхода из строя новка с главным котлом Кавасаки
гериалы для главного котла возможность ис- BD-UA, оборудованным вращающим-
пользования вспомогательного ся регенеративным воздухоподогре-
перегретого котла для обеспечения аварий- вателем:
/ — регенеративный воздухоподогреватель,
ного хода судна; 2, 4 — паровой и водяной коллекторы
обеспечение высокой степени вспомогательного котла; 3 — форсунка
вспомогательного котла; 5, 8 — водяной
паротурбин- чистоты питательной воды глав- и паровой коллекторы котла; 6 — фор-
(хода его из ного котла, так как его питатель- сунки; 7 — кожух котла (его форма вы-
полнена с учетом формы корпуса судна),
гдства обес- ная система отделена от пита- ной сажеобдувочный
9 — главный паропровод; 10 — выдвиж-
аппарат; // — воз-
ности, Реги- тельной системы вспомогатель- душный короб
я не всеми ного котла;
дизельных упрощение главного паропровода;
и вал глав- удобство обслуживания и простота управления.
при одина- В табл. 2.2 приведены характеристики котлов полуторакотель-
г
еля дизель- ной установки, показанной на рис. 2.42.
>вки не дол- Во время обычных рейсов вспомогательный котел использу-
шя против ют как парогенератор низкого давления. Аварийный паропро-
вод от вспомогательного котла к главному заглушен (рис.
2.43, а).
на дейст-
отлом. Од- Для подогрева груза и мытья танков на ходу судна вспомога-
[ьшим глав- тельный котел используют в качестве генератора пара низкого
котел мень- давления. Он находится в постоянной готовности к действию
1Йного хода (рис. 2.43, б).
:и танков В случае выхода из строя главного котла главная турбина
предложен- может быть обеспечена паром от вспомогательного котла после
установка. снятия заглушки с аварийного паропровода. При этом судно
вания пара сможет развивать скорость порядка 8—9 уз (рис. 2.43, в).
зо воздухо- Не следует считать, однако, что полуторакотельная установка
вления для является принципиально новой. Суда с одним главным водотруб-
87-
Т а б л и ц а 2.2
Котел
Характеристика
главный вспомогательный

Параметры пара 6,1 МПа; 515°С 1,45 МПа; пар насыщен-


ный
Потребители пара Главная турбина, глав- Система подогрева танков,
ный турбогенератор и дру- система мойки танков, обще-
гие ответственные меха- судовые потребители [подог-
низмы; турбины грузовых реватели топлива и т.д.]
насосов [через пароохла-
дитель]
Специальные Используется как генера-
функции тор пара низкого давления
~" Паропроизводитель- Минимальная— с 10%- 30-40% паропроизводитель-
ность котла ным запасом по отноше- ности главного котла, при
нию к нагрузке во время которой судно может разви-
обычного рейса при нор- вать скорость 8-9 уз. в слу-
мальной мощности чае выхода из строя главно-
го котла

ным котлом и одним или несколькими вспомогательными котла-


ми, которые в случае выхода из строя главного котла могут обес-
печивать паром пропульсивную установку, эксплуатируют в тече-
ние многих лет. И хотя на многих крупнотоннажных танкерах ис-
пользуют полуторакотельную установку, современная тенденция
состоит в применении двух одинаковых котлов высокого давле-
ния.
Эта тенденция иллюстрируется таблицей 2.3, в которой при-
водятся данные по судам мощностью более 15 тыс. кВт, постро-
енным за последние 12 лет одной японской судоверфью.
Установки с промежуточным перегревом пара. Одним из пу-
тей снижения расхода топлива является повышение параметров
пара. Существуют, однако, экономические и практические огра-
Т а б л и ц а 2.3

Доля уста,
Состав котельной установки Параметры пара новок в об-
щем числе

Один главный котел (вспомогательного


котла нет)
Один главный котел 6,1 МПа; 515°С
Вспомогательный котел низкого давления 1,45 МПа; пар насыщенный 16
Один главный котел 6,1 МПа; 515°С
Вспомогательный котел того же давления 6,1 МПа; 350°С 3
Два одинаковых главных котла 6,1 МПа; 515°С 71
Один главный котел с промежуточным 6,1 МПа; 525°С/525°С 10
перегревом пара
Вспомогательный котел низкого давления 2,15 МПа; пар насыщен-
ный
Т а б л и ц а 2.2 J
\± '
т 1
J L^^^X-1
1
1 1 4=
i
пар насыщен- т i T"~L/--
|догрева танков,
и танков, обще-
•ебители [подог-
чива и т.д.] —*\ Хозяйсл~/&енно-1?ытовые потребители

ся как генера-
зкого давления
опроизводитель-
эго котла, при
ю может разви-
. 8-9 уз. в слу-
з строя главно-

ными котла- Хозяйственно- д*ытовые потребители


могут обес-
|уют в тече-
ганкерах ис-
а Подогрев груза
Мытье танков
_____ ~

я тенденция
жого давле-
оторой при-
<Вт, постро-
о.
ним из пу-
параметров
[еские огра-
Г а бл ица 2.3 -Н XoffxucmffeHHO-ffbimoffbte потребители

Доля уста-
новок в об- Рис. 2.43. Схемы режимов работы полуторакотельной установки:
щем числе а — нормальный ходовой режим; б — ходовой с подогревом груза или мытьем танков;
в — с использованием пара вспомогательного котла для обеспечения аварийного хода-
судна; 1,6 — главный и вспомогательный котлы; 2 — выносной пароохладитель; 3 — ава-
рийный паропровод; 4 — главная турбина; 5 — турбопривод грузовых насосов

ННЫЙ
ничения повышения давления и температуры пара. Общеизвестно,
16
что к. п. д. цикла паротурбинной установки возрастает с увеличе-
3 нием средней температуры подвода теплоты. Промежуточный
71 перегрев пара заключается в увеличении количества теплоты,
10 подводимой в высокотемпературной части цикла. Это позволяет
щен- несколько увеличить среднюю температуру подвода теплоты и,
следовательно, к. п. д. цикла. Точка парового цикла, в которой
должен осуществляться промежуточный перегрев пара, а также
степень перегрева пара, должны быть тщательно рассчитаны,
89-
чтобы не допустить нежелательной степени перегрева и, следова-
тельно, потери теплоты при входе пара в конденсатор в конце
расширения.
На практике высокоперегретый пар подается к турбине высо-
кого давления и после расширения в ней поступает обратно в
котел для перегрева, где его теплосодержание значительно уве-
личивается. Это позволяет пару совершать большую работу, ко-
гда он снова направляется к турбинам, и, кроме того, предот-
вращает эрозию лопаток турбины, вызываемую влажным паром
в конечных ступенях турбины низкого давления.
Снижение расхода топлива составляет 5—7% при мощности
установки около 18,5 тыс. кВт. Эта экономия, однако, сопрово-
ждается увеличением капитальных затрат, усложнением установ-
ки, существенным увеличением длины паропроводов и, вероятно,
более высокими эксплуатационными расходами. Кроме того, при
эксплуатации такой установки возникают определенные трудно-
сти при маневрировании. Однако на крупных танкерах и балке-
рах, совершающих рейсы между отдаленными портами, примене-
ние установок с промежуточным перегревом пара может рас-
сматриваться как действенное средство снижения расхода топ-
лива.
Котлы (или один котел), предназначенные для работы в со-
ставе такой установки, отличаются от обычных тем, что в них
входят промежуточные пароперегреватели. Такой пароперегрева-
тель должен быть защищен во время заднего хода, когда в него
из турбины переднего хода не поступает пар.
Котлы с промежуточным перегревом пара. Конструкция котла
для установок с промежуточным перегревом пара в определенной
степени зависит от типа энергетической установки. Турбоэлектри-
ческая установка имеет нереверсивные турбины, и это обстоя-
тельство избавляет от проблем с промежуточным перегревом пара,
которые неизбежно возникают в обычной турбозубчатой установ-
ке. Так, в 1946 г. на судах класса «Бивер» оказалось возможным
использовать один сравнительно простой котел (рис. 2.44,а).
Дымовые газы поступают вверх по двум газоходам, причем в !
одном из них установлен пароперегреватель основной, а во вто- !
ром — промежуточный. Температуру пара на выходе из проме- I
жуточного пароперегревателя регулируют с помощью газового '
шибера.
По-разному решаются задачи, связанные с обеспечением ре- I
жима заднего хода в более мощных турбозубчатых установках, i
Как видно из рис. 2.44, б, паротурбинная установка с несколь-
кими главными котлами в основном подобна установке с одним
главным котлом и промежуточным пароперегревателем. Во вре-
мя маневров, когда полная мощность энергетической установки
не требуется, форсунки котла с промежуточным пароперегрева-
телем могут быть выключены. Такой установкой в 1957 г. было
оборудовано быстроходное двухвинтовое судно, причем промежу-
90 [
а и, следова-
атор в конце
а) -2
урбине высо-
1.24 НПО,
обратно в 454 °С
штельно уве-
работу, ко-
того, предот-
жным паром

ри мощности
1ко, сопрово-
ием установ-
и, вероятно,
ме того, при
шые трудно-
рах и балке-
ми, примене-
может рас-
эасхода топ-

>аботы в со-
что в них
роперегрева-
когда в него

>укция котла
•пределенной
у^рбоэлектри-
это обстоя-
гревом пара,
той установ-
возможным
ис. 2.44, а),
и, причем в
и, а во вто-
,е из проме-
ью газового

ечением ре- 0,745 МПа


установках, 222°С
i с несколь-
Рис. 2.44. Типичные котельные установки с промежуточным перегревом пара:
зке с одним 1,3 — промежуточный и первичный пароперегреватели; 2 — шибер для регулировании
ем. Во вре- температуры промежуточного перегрева пара; 4 — котел с промежуточным перегревом
пара; 5 — главный котел
й установки
эоперегрева-
957 г. было
м промежу-
Ряс. 2.45. Котлы, применяемые в
однокотельных установках с про-
межуточным перегревом пара:
/ — экономайзеры в байпасном газо-
ходе; 2 — вращающийся регенера-
тивный воздухоподогреватель; 3 —
экономайзер; 4, € — первая и вторая
ступени пароперегревателя; 5 — про-
межуточный пароперегреватель; 7 -
газовые шиберы; 8 — шибер отклю-
чения промежуточного пароперегрева-
теля; 9 — шибер подвода охлажда-
ющего воздуха

точный перегрев пара турбинных установок обоих бортов осу-


ществлялся в одном котле.
Несколько танкеров дедвейтом 200 тыс. т были оборудованы
паротурбинными установками с промежуточным перегревом пара
мощностью 22,5 тыс. кВт и параметрами пара 8,4 МПа и 512,5°С.
Котельная установка состояла из двух котлов — обычного кот-
ла Фостер Уилер типа D и двухтопочного IHI Фостер Уилер с
промежуточным перегревом пара (рис. 2.44,в).
Некоторые котлы, применяемые на крупных танкерах, пока-
заны на рис. 2.45, а—в; другие, более поздних проектов, уже
были рассмотрены. Котлы с промежуточным перегревом пара
могут быть использованы в составе полуторакотельных установок.
Поскольку в таких условиях, как и в стационарных силовых стан-
циях, принято главный котел непрерывно держать под паром при
более или менее постоянных температурных условиях, предусмат-
ривается байпас промежуточного пароперегревателя во время
маневров и на стоянке.
Для современных котлов с промежуточным перегревом пара,
как правило, характерны:
верхнее расположение топочных устройств;
применение мембранных экранов;
выделение конвективных секций, содержащих основной и про-
межуточный пароперегреватели и экономайзер. Конвективные
секции котлов разделяют на несколько газоходов с установлен-
ными в каждом из них газовыми шиберами.
92
Расположение форсунок
х - бокобое
о - потолочное
рименяемые в
«овнах с про- Рис. 2.46. Длина пламени при фрон-
гревом пара: товом расположении топочных уст-
байпасном газо- ройств
(нйся регенера-
еватель; з —
первая и вторая
теля; 5 — Про-
реватель; 7
- шибер отклю-
пароперегрева-
?вода охлажда-
|Духа

5ортов осу-

Зорудованы
зевом пара О 100 200 300 100 500
i и 512,5°С. Расход топлива через каждую
шого кот- форсунку, кг/ч
р Уилер с
Рис. 2.48. Кривые зависимости теп-
Рис. 2.47. Верхнее расположение то- ловосприятия в топке от расхода
рах, пока- почных устройств и выделение кон- топлива при боковом и потолочном
ктов, уже вективной секции: расположении топочных устройств:
2вом пара / — форсунки; 2, 3 — конвективная и / — включена одна форсунка; 2 — вклю-
радиационная части чены три форсунки
установок,
эвых стан-
паром при
гредусмат-
во время
а)
вом пара,

ои и про-
зективные Рис. 2.49. Схемы изготовления мембранных экранов
тановлен-
Тенденция развития компоновок и конструкций котлов. Усо- |
вершенствование котлов в последние годы осуществлялось глав-
ным образом в направлении верхнего расположения топочных
устройств и широкого использования мембранных экранов.
В котлах с фронтовым расположением топочных устройств
длина факела ограничена, и тепловыделение в топке неравномер-
но (рис. 2.46). Испытания моделей топки и конвективной секции
котла показали, что в случае потолочного отопления более рав-
номерно распределяется теплота в топке, обеспечивается более
длинное пламя и более продолжительное время пребывания го-
рящих частиц в топке (рис. 2 47).
Из кривых зависимости максимального местного тепловоспри-
ятия ог расхода топлива для топок с боковым и потолочным
отоплением (рис. 2.48) видно, что при ограничении по тешговос-
приятию в случае потолочного отопления может быть обеспечен
больший расход топлива, чем в случае бокового отопления.
Мембранные экраны, вначале применявшиеся в стационарных
котлах, в настоящее время широко используют в судовых котлах.
Опыт, полученный при выполнении нижней части топки, доста-
точно плотной, чтобы удерживать жидкий шлак, показал, что
это может быть достигнуто ввариванием стальных полос между
трубами пода топки. Дальнейшее развитие этой конструкции при-
вело к появлению газоплотных мембранных экранов, которые
сваривали либо из плавниковых труб (рис. 2.49, а), либо из глад-
ких труб с проставками (рис. 2.49, б).
В обоих случаях продольные швы выполняют автоматами,
причем изготовляют панели требуемых размеров для приварива-
ния непосредственно к коллекторам либо к штуцерам коллекто-
ров (рис. 250). Замена вальцовочных соединений сварными
привела к тому, что отпала необходимость предусматривать
в коллекторах многочисленные лючки для возможности использо-

Рис 2 50 Схемы соединения мембранных экранов с коллекторами котла


(а) и экранов (б)'
I _ труба мембранного экрана 2 — газоплотная проставка, 3 — штуцер 4 — про-
стапка, 5, 6 — коллекторы котла и экрана

94
котлов. вания вальцовки. Теперь для чистки коллектора оставляют толь-
влялось глав- ко один или два лючка.
я топочных Естественно, котлы, в конструкции которых предусмотрены
>анов. мембранные экраны, требуют более внимательной эксплуатации,
ых устройств особенно в отношении водоподготовки.
1
неравномер- Благодаря сварной конструкции и отсутствию лючков повре-
ивной секции жденные трубы мембранного экрана трудно поддаются ремонту.
я более рав- При наличии на судне одного главного котла повреждение трубы
'ется более мембранного экрана может привести к аварийной ситуации.
бывания го- Преимущества мембранных экранов:
возможность изготовления в цехе стенок топки и (при необхо-
те пловоспри- димости) конвективной части котла;
потолочным газодлотность, более жесткая конструкция по сравнению с эк-
по тепловос- ранами других типов:
гь обеспечен необходимость незначительного объема обслуживания, так
отопления, как отсутствует футеровка;
гационарных упрощение мытья экранов топки и трубных пучков;
>вых котлах, благодаря газоплотности экранов топки исключение возмож-
эпки, доста- ности коррозии наружного кожуха из-за воздействия газов
оказал, что (см. рис. 2.50).
>лос между
рукции при- 2.9. ДВУХТОПЛИВНЫЕ КОТЛЫ
которые (НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ И ПРИРОДНОМ СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ)
J6o из глад-
Середина 60-х годов отмечена началом морских перевозок
1втоматами, сжиженного природного газа. Вскоре было установлено, что,
приварива- вместо того чтобы выбрасывать испарившийся газ, экономически
коллекто- целесообразно использовать его энергию для превращения в про-
t сварными пульсивную мощность.
•сматривать Принимая во внимание то, что на паротурбинном судне испа-
и использо- ряющийся газ естественно сжигать в котлах, фирма «Фостер
Уилер» приступила к созданию первого двухтопливного котла
типа ESD, удовлетворяющего требованиям классификационных
обществ. При разработке котла было уделено исключительное
внимание вопросам безопасности.
Природный сжиженный газ (метан) перевозят на судне в
больших изолированных емкостях, встроенных в корпус. При тем-
пературе около —160°С сжиженный газ закачивают в емкости,
изоляция которых такова, что испарение газа не превышает
0,3% в сутки. Поскольку испаряющийся газ имеет ту же темпе-
ратуру, что и сжиженный, перед подачей к форсункам котла он
проходит через подогреватель.
При разработке первого проекта двухтопливного котла осо-
бое внимание было уделено следующим вопросам:
безопасности;
возможности работы только на жидком топливе или одновре-
орами котла менно на жидком топливе и газе в любом соотношении;
большой глубине регулирования форсунок для обеспечения
Чер; 4 - про-
работы установки во время маневров;
95
Рис. 251. Двухтопливные котлы (на жидком топливе и природном сжиженном газе) типа ESD:
/ — вентиляционная труба, 2, 4 — входной и выходной коллекторы первой ступени пароперегревателя; 3 — неподвижные сажеобдувоч-
ные аппараты; 5, 6 — выходной и входной коллекторы второй ступени пароперегревателя, 7 — короткоходовой выдвижной сажеоб-
дувочный аппарат, в — сажеобдувочиый аппарат; 9 — лаз; 10 — распорка; 11 —• подвод воздуха к форсункам

I S---S
Рис. 2 5'2. Топочное устройство для сжигания жидкого топлива и природного
сжиженного газа:
/ трубопровод подвода газового топлива; 2 — пространство, заполненное инертным
газом; 3 — штуцера подвода жидкого топлива и пара; 4 — сервомотор управления реги-
стра; 's — пространство, заполненное газовым топливом; 6 — воздушный короб; 7 — тру-
бопровод подвода охлаждающего воздуха; 8 — топочный лист; 9 — сопла для подачи
природного газа; 10 — коническая насадка

Рис. 2.53. Типичная система подвода


газового топлива к котлам и систе-
ме вытяжной вентиляции:
/ — заслонки; 2 — вентиляционные тру-
бы; 3 — грибовидный вентиляционный
колпак; 4 — подвод воздуха; 5 — кла-
пан, управляемый из машинного отде-
ления; 6 — подвод газового топлива;
7 — шлюпочная палуба; 8 — вытяжной
вентилятор; 9 — датчик обнаружения
газов; 10 — рубашка трубопровода под-
вода газа к котлам; // — котлы; 12 —
вытяжные колпаки; 13 — форсунки;
14 — манометры; 15 — автоматический
вентиляционный клапан; 16 — клапан
регулирования подачи газа к котлу;
П — газоплотный кожух

4-3497 97
возможности установки котлов в машинном отделении судна.
Первые двухтопливные котлы типа ESDII с передним распо-
ложением топочных устройств (рис. 2.51, а) были спроектирова-
ны для работы с паропроизводительностью нормальной
22,25 тыс. кг/ч и максимальной — 33,2 тыс. кг/ч, с параметрами ,
пара 4,1 МПа и 454° С. !
Как и у большинства других двухтопливных котлов, спроек- f
тированных впоследствии этой фирмой, топки экранированы
обычными трубами. В настоящее время предпочтение отдается
мембранным экранам.
С целью обеспечения безопасности все котлы фирмы «Фостер
Уилер» имеют двойной кожух, через межобшивочное пространст-
во которого воздух от котельного вентилятора подается к форсун-
кам. Поэтому в случае нарушения герметичности кожуха возмо-
жны только протечки воздуха в топку и невозможны протечки
газа в машинное отделение.
Для предотвращения взрывов в верхней части топки предус-''
мотрено отверстие, через которое во время предварительной вен-'
тиляции перед розжигом факела в дымоход удаляются скопив-
шиеся газы (так как метан легче воздуха).
Особенностями конструкции современного двухтопливного
котла (рис. 2.51, б) являются:
верхнее расположение топочных устройств.
применение мембранных экранов;
возможность различного положения парового коллектора'
котла, поэтому для вентиляции верхней части топка может быть
непосредственно сообщена с дымоходом котла;
установление распорок в качестве дополнительного крепления
наружного кожуха между ним и мембранным экраном;
использование огнеупорных материалов только для обму-
ровки пода топки и верхней части водяного Коллектора
котла.
Одно из основных требований, предъявляемых к двухтоплив-
ным котлам, заключается в том, что в них должна быть предус-
мотрена возможность одновременного сжигания жидкого топлива
и газа с помощью одного и того же топочного устройства. В ре- ь
зультате исследований и испытаний было предложено топочное
устройство, показанное на рис. 2.52. Газ подается через сопла,
в то время как жидкое топливо и пар для его распыливания, —
через центральный ствол. Воздушные заслонки имеют пневмати-
ческий привод. Глубина регулирования составляет 15:1 для жид-
кого топлива и 5:1 — для газового, причем последнее значение
зависит от давления газа.
Приведенные данные представляют собой краткий обзор
изменений в конструкции котла для сжигания природных газов.
Кроме того, для обеспечения безопасной эксплуатации котлы
должны удовлетворять многочисленным дополнительным требо-
ваниям, а также требованиям классификационных обществ
(рис. 2.53).
делении судна. Глава 3
редним распо-
спроектирова- КОТЛЫ С КОМБИНИРОВАННЫМ ОТОПЛЕНИЕМ
нормальной И .УТИЛИЗАЦИОННЫЕ
: параметрами

этлов, спроек-
экранированы
ение отдается 3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1рмы «Фостер Стремясь повысить эффективность судовых энергетических


'в пространст- установок (СЭУ), проектировщики постоянно ищут пути макси-
•тся к форсун- мального использования энергии топлива в пределах ограничений,
ожуха возмо- накладываемых экономическими и практическими соображения-
кны протечки ми, В СЭУ всех типов значительная часть энергии топлива выбра-
сывается главным образом с выпускными газами в атмосферу,
чшки предус- а также через систему охлаждения передается забортной воде.
1тельной вен- Эта отбросная теплота может быть использована. Непрерывный
ются скопив- рост цен на топливо, а также ограниченность мировых запасов
энергии вызывают повышенное внимание, уделяемое эффектив-
УХТОШШВНОГО ному использованию такой отбросной энергии.
На рис. 3.1 показана типичная диаграмма теплового баланса
крупного современного судна. Следует отметить, что в главном
двигателе в полезную работу преобразуется не более 40% энер-
коллектора гии потребляемого топлива. Что
может быть касается остальной энергии топ- 100%
лива, то около 34% (что эквива-
•о крепления лентно 90% получаемой механи-
»
ческой энергии) содержится в
Для обму- выпускных газах. Температура
коллектора этих газов составляет 280—340°С
для малооборотных двухтакт-
двухтошшв- ных двигателей и 370—410°С —
ять предус- для среднеоборотных четырех-
:ого топлива тактных. Следует иметь в виду,
йства. В ре- что объемный расход газов у че-
но топочное тырехтактного двигателя при-
lepes сопла, мерно вдвое меньше, чем у двух-
(ливания, — тактного, поэтому кажущееся
т пневмати- Рис. 3.1. Тепловой баланс энергети-
увеличение располагаемого коли- ческой установки современного теп-
:1 для жид- чества теплоты газов не соответ- лохода:
- значение ствует увеличению их начальной / — полезная работа, совершаемая ди-
зель-генератором; 2 — потери в дизель-
температуры. генераторе; 3 — потери с выпускными
кий обзор Если принять во внимание лизационному
газами; 4 — теплота, подводимая к ути-
котлу; 5 — потери в ути-
цных газов. большие расходы выпускных га- Диэационной паротурбинной установке;
котлы зов при этих температурах, а так- 6богенератором;
— полезная работа, совершаемая тур-
7 — энергия, передава-
ным требо- же то, что температура насыщен- емая на гребной вал; * — потери с ох-
лаждением цилиндров и механические
обществ ного пара при 0,7 МПа состав- потери


ляет 164°С, становится понятным следующее. Преобразование от-
бросной теплоты выпускных газов мощных судовых двигателей,
работающих на тяжелых топливах, в полезную работу представля-
ют собой очень важное направление увеличения общей экономич-
ности энергетической установки.
При проектировании системы утилизации теплоты необходимо
учитывать специфические факторы, не характерные для устано-
вок, в которых сжигается топливо. Для отапливаемого котла
паропроизводительность задана, конструктор должен определить
размеры котла и соответствующий расход топлива. В случае
проектирования утилизационного котла решается обратная зада-
ча: известно количество теплоты, подводимого к котлу с выпуск-
ными газами, а количество энергии газов, которое может быть
использовано для получения пара, должно быть определено по
практическим соображениям. Кроме того, необходимо решить,
каким именно способом энергия полученного пара лучше всего
может быть использована в СЭУ.
Теоретически возможно использовать более 50% теплоты
выпускных газов ДВС. Однако по мере уменьшения разности
температур между выпускными газами и водой в котле условия
теплопередачи ухудшаются. Это приводит к увеличению разме-
ров утилизационной котельной установки, что делает ее практи-
чески неэкономичной. В общем случае площадь поверхности
нагрева котла, требуемая для утилизации заданного количества
теплоты выпускных газов, может быть определена как

Н -

2
где Я — площадь поверхности нагрева утилизационного котла, м ;
В — расход выпускных газов, кг/с;
Ср — средняя удельная теплоемкость газов при постоянном давлении,
Дж/(кг-°С);
TI, T2 — начальная и конечная температуры 2 газов, °С;
k — коэффициент теплопередачи, Вт/(м -°С);
Af — средняя логарифмическая разность температур, °С.
На рис. 3.2 показано, что при постоянных давлении пара
в котле, а также расходе и начальной температуре газов увели-
чение степени использования теплоты выпускных газов приводит
к увеличению требуемой поверхности нагрева в логарифмической
зависимости. Так, для увеличения паропроизводительности кот-
ла в 2 раза требуется увеличение поверхности нагрева почти
в 3 раза по сравнению с первоначальным.
Для ограничения размеров утилизационных котельных уста-
новок до разумных (с практической точки зрения) пределов ми-
нимальную разность температур принимают обычно равной 16° С.
Кроме того, увеличение степени утилизации теплоты выпуск-
ных газов в значительной степени ограничивается опасностью
низкотемпературной коррозии поверхности нагрева утилизацион-
ных котлов с газовой стороны. Выпускные газы двигателя, рабо-
100
>азование от- тающего на тяжелом топливе, содержат
двигателей, около 10% воды. При работе двигателя на
' представля- топливе с высоким содержанием серы на
ей экономич- поверхности нагрева утилизационного кот-
ла создаются идеальные условия для обра-
[ необходимо зования серной кислоты, если ее темпера-

I-
для устано- тура упадет ниже точки росы, которая для
лого котла практических расчетов принимается равной
i определить 140°С. Для предотвращения образования
ia. В случае серной кислоты на поверхностях нагрева
эатная зада- обычно рекомендуется, чтобы расчетная
чу с выпуск- температура газов на выходе из котла бы-
может быть ла не меньше 180°С. ^
:ределено по Становится понятным, что если в ути- |
амо решить, лизациопном котле получать пар давлени- §
гучше всегс ем более 0,7 МПа, это приведет к недоста- |
точно полному использованию располага-
% теплоты емой тепловой энергии. Однако получение
[ия разности пара давлением менее 0,5 МПа с целью Рис. 3.2. График зависи-
>тле условия использования максимального количества мости площади поверх-
ению разме- теплоты газов может привести к резкому ности нагрева котла от
г ее практи- увеличению эксплуатационных расходов из- паропроизводительности
поверхности за быстрой коррозии поверхностей нагрева
) количества с газовой стороны. По этим причинам для превращения в полезную
работу используется только около пятой части теплоты выпускных
газов, что составляет 5—10% мощности главного двигателя.
Во многих современных установках предусматривается ис-
пользование части теплоты выпускных газов, имеющих понижен-
ную температуру, путем установки подогревателей питательной
воды или экономайзеров, поверхности нагрева которых защище-
юм давлении, ны коррозионностойкими материалами. Кроме того, тепло охлаж-
дающей воды главных двигателей успешно используют для подо-
грева питательной воды.

злении пара 3.2. СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ УТИЛИЗАЦИИ ТЕПЛОТЫ


газов увели-
ов приводит Для эффективного использования теплоты выпускных газов
рифмической двигателя, работающего на тяжелом топливе, энергетическая ус-
тьности кот- тановка должна быть спроектирована таким образом, чтобы
>ева почти потребности судна в паре удовлетворялись за счет утилизиро-
ванного тепла газов при мощности главного двигателя около
льных уста- 80%. В то же время в составе системы утилизации теплоты сле-
[ределов ми- дует предусматривать средства для получения пара заданного
'авной 16° С. давления для обеспечения работы всех потребителей во вре-
оты выпуск- мя плавания судна при мощности, не только близкой к полной,
опасностью но и при пониженной, а также во время стоянки в порту.
тилизацион- В настоящее время большинство теплоходов работают на топ-
ателя, рабо- ливах высокой вязкости, требующих постоянного подогрева.
101
Поэтому для того, чтобы во время маневров можно было отка-
заться от работы главного двигателя на легком дизельном топли-
ве, очень важно, чтобы в обеспечении потребителей паром не
было перерывов. На судах с главными двигателями малой мощ-
ности целесообразно получать пар только для подогрева топлива
и общесудовых нужд. На судах, оборудованных мощными глав-
ными двигателями, однако, по экономическим соображениям
представляется более целесообразным предусматривать сложные
системы утилизации теплоты, рассчитанные на получение такого
количества пара, которого достаточно для обеспечения работы
тепловых потребителей, а также для получения электроэнергии
в количестве, обеспечивающем ходовой режим судна.
На некоторых судах с энергетическими установками высокой
мощности возможности систем утилизации превышают потребно
сти судна в электроэнергии и паре, поэтому изучается вопрос
целесообразности использования этой избыточной энергии на
гребной винт1.
В составе систем утилизации теплоты встречаются различные
сочетания вспомогательных и утилизационных котлов. Далее
предпринимается попытка классифицировать эти сочетания.
Системы, содержащие котлы с комбинированным отоплением.
Котел с комбинированным отоплением является простой систе-
мой утилизации теплоты выпускных газов, отвечающей требова-
ниям современной энергетической установки небольшого тепло-
хода. В таком котле можно получать пар как на ходу судна, так
и во время стоянки в порту. Жидкое топливо может сжигаться
в котле с комбинированным отоплением при работающей или от-
ключенной секции, обогреваемой выпускными газами главного
двигателя. Паропроизводительность отапливаемой и утилизаци-
онной частей котла можно регулировать в соответствии с изме-
няющейся нагрузкой. Котлы с комбинированным отоплением
часто устанавливают в качестве единственного средства получе-
ния пара на многих сухогрузных судах с малооборотными дизе-
лями.
Несмотря на то, что котлы с комбинированным отоплением
уступают по эффективности более сложным системам утилизации
теплоты выпускных газов, они широко распространены благода-
ря простоте конструкции и небольшим капитальным затратам.
Автоматическое регулирование этих котлов не встречает затруд-
нений. В проектах очень удачных стандартных судов типов j
SD-14, «Freedom» и «Fortune» предусмотрена котельная установ-
ка, состоящая из одного котла с комбинированным отоплением.
Типичными котлами с комбинированным отоплением являются г
котлы Ольборг AQ-5, Кохран Коммодор, Кохран Вертикал, Спэн- '
нер «Свирлифло», а также котлы фирмы «А. Г. Везер».
1
Установки, в которых избыточная мощность системы утилизации теплоты
передается на гребной винт, выпускают в настоящее время японские фирмы «Ка-
васаки», «Ишикавадзима-Харима», «Мицубиси Хэви Индастриз», а также анг-
лийская фирма «Хауторн Лесли Энжиниринг». (Прим. пер).
э было отка-
льном топли-
паром не
малой мощ-
эева топлива
шыми глав-
юбражениям
ать сложные
чение такого
ия работы
гктроэнергии
ши высокой
эт потребно-
^тся вопрос
энергии на
i различные
эв. Далее Рис. 3.3. Котельные установки, состоящие из цилиндрических котлов на жид-
сочетания. ком топливе и цилиндрических утилизационных котлов с принудительной и ес-
отоплением. тественной циркуляцией:
/ — циркуляционные насосы; 2 — питательные насосы; 3 — форсунка; 4 — трубопровод
•стой систе- подвода пара к потребителям; 5 — трубопровод пароводяной смеси; 6 — трубопровод
ей требова- сброса излишков пара в конденсатор
ого тепло- Системы, содержащие два цилиндрических котла. Один из
' судна, так котлов работает на жидком топливе, а другой может быть утили-
• сжигаться зационным или с комбинированным отоплением.
цей или от- Такие системы утилизации теплоты удобны для установки
и главного в машинном отделении, так как не требуются длинные выпуск-
утилизаци- ные трубопроводы большого диаметра с громоздкими заслонка-
ей с изме- ми. Дымоход котла на жидком топливе и выпускной трубопровод
отоплением от главного двигателя, проходящий через утилизационный котел,
"в а пол уче- могут быть прямолинейными. Утилизационный котел обычно ус-
ными дизе- танавливают в дымовой трубе судна, а котел на жидком топли-
ве может быть установлен в любом подходящем месте машинного
отоплением отделения. Ниже приводятся типичные примеры систем рассмат-
утилизации риваемого типа.
ы благода- В системе с использованием цилиндрического утилизационно-
1
затратам. го котла с принудительной циркуляцией (рис. З.З.а) непрерывная
1ет затруд- циркуляция воды через утилизационный котел и котел на жид-
эв типов ком топливе осуществляется с помощью циркуляционного насоса.
я уставов* Получаемый пар аккумулируется в паровом пространстве котла,
топлением. который является сепаратором пара утилизационного котла. Оба
являются котла всегда находятся под одним и тем же давлением и, следова-
кал, Спэн- тельно, оба готовы к немедленному генерированию пара. В этой
системе утилизационный котел в течение всего времени обогрева
выпускными газами полностью заполнен водой. Пароводяная
щии теплоты
фирмы «Ка- 1
Утилизационные котлы, которые не могут быть подключены к потреби-
также анг- телям непосредственно, а требуют обязательного наличия сепараторов пара, за
рубежом принято называть утилизационными экономайзерами. (Прим. пер.).
103
смесь из него поступает в котел на жидком топливе, где пар
отделяется от воды.
Потребители пара подключаются к котлу на жидком топли-
ве и не имеют непосредственного соединения с утилизационным
котлом. Если в утилизационном котле вследствие использования
теплоты выпускных газов не может быть получено требуемое
количество пара (например, при следовании судна малым хо-
дом), то с целью обеспечения требуемой паропроизводительности
необходимо включить форсунку котла на жидком топливе. Вся
питательная вода поступает в систему через этот котел.
Очевидно, что в такой установке утилизационный котел не
может работать автономно и для обеспечения принудительной
циркуляции необходимы насосы. Когда главный двигатель не
работает, весь требуемый пар должен быть получен в котле на
жидком топливе. Циркуляционная система в этих условиях мо-
жет продолжать работать, либо утилизационный котел может
быть отключен и циркуляционные насосы остановлены.
Система, показанная на рис. 3.3, б, состоит из двух независи-
мых котлов, один из которых работает на жидком топливе, а вто-
рой является утилизационным. Утилизационный котел генериру-
ет пар независимо от котла на жидком топливе, поэтому к нему
предусмотрен подвод питательной воды. Возможна как одиноч-
ная, так и совместная работа котлов.
Недостатком этой системы является необходимость подготов-
ки котла на жидком топливе к вводу в действие и подъему пара
в случае, если главный двигатель должен быть остановлен или
работать при пониженной нагрузке. Это не всегда удобная проце-
дура, особенно если требуется аварийная остановка главного
двигателя. Для устранения недостатка в отдельных системах
этого типа в качестве утилизационного используют котел с ком-
бинированным отоплением.
Система, показанная на рис. 3.4, отличается от предыдущей
тем, что котел на жидком топливе поддерживается в рабочем
состоянии с помощью змеевика, постоянно получающего пар от
главного паропровода или непосредственно из утилизационного
котла, когда последний находится в рабочем состоянии. Благода-
ря такому устройству возможен быстрый перевод нагрузки с
утилизационного котла на котел на жидком топливе.
Иногда требуется выполнить систему таким образом, чтобы
два котла могли работать последовательно (см. рис. 3.3, а) с
обеспечением возможности независимой работы утилизационного
котла, как в случае системы, показанной на рис. 3.3, б.
На рис. 3.5 показана котельная установка, удовлетворяющая
указанным требованиям. При независимой работе утилизацион-
ного котла его паропроизводительность будет несколько умень-
шена, так как не вся его поверхность нагрева омывается водой.
Как отмечалось, утилизационные котлы цилиндрического ти-
па с принудительной циркуляцией должны работать в заполнен-
ном состоянии. Для обеспечения необходимой циркуляции пре-
104
где пар
дохранительные клапаны утилизационных котлов обычно уста-
<идком топли- навливают на давление, несколько большее, чем клапаны котла
илизационным на жидком топливе или сепаратора пара, к которому они под-
использования ключены. Это приводит к тому, что вода в утилизационном кот-
0 требуемое ле не закипает до тех пор, пока она не попадет в паросборник.
а малым хо- Приведенные схемы котельных установок применяют фирмы
водительности «Кохран», «Ольборг» и «Спэннер».
топливе. Вся Системы, содержащие утилизационные водотрубные котлы
гел. с принудительной циркуляцией. Системы работают подобно си-
[
й котел не стеме, показанной на рис. 3.3, а, за исключением того, что в кон-
инудительной струкции утилизационных котлов предусмотрено использование
двигатель не пакетов плотно расположенных кипятильных труб или змеевиков.
1 в котле на Трубы, образующие поверхность нагрева, часто выполняют среб-
условиях мо- ренными или ошипованными, что позволяет уменьшить размеры
котел может котла. Все системы, за исключением самых простых, выполняют
I. с принудительной циркуляцией.
'Ух независи- В большинстве выпускаемых в настоящее время теплообмен-
пливе, а вто- ников начало и конец каждого трубного элемента соединены с
ел генериру- соответствующими коллекторами {рис. 3.6). Естественно, с по-
тому к нему мощью таких котлов с развитой поверхностью нагрева, образо-
как одиноч- ванной трубами малого диаметра, возможно утилизировать
большее количество теплоты выпускных газов двигателя, чем с
гь подготов- помощью газотрубных котлов цилиндрического типа. Котлы ком-
эдъему пара пактны, занимают мало места в машинном отделении, и, по
шовлен или
'бная проце-
ка главного
системах
отел с ком-

тредыдущей
в рабочем
,его пар от
[зационного
-г. Благода-
нагрузки с
юм, чтобы
3.3, а) с
зационного
сверяющая Рис. 3.4. Котельная установка, со- Рис. 3.5. Котельная установка, в кото-
1ЛИЗЗЦИОН- стоящая из утилизационного котла рой утилизационный котел может ра-
>ко умень- и цилиндрического котла на жидком ботать как с естественной, так и с при-
топливе, снабженного змеевиком нудительной циркуляцией:
гся водой.
подогрева: 1 — циркуляционные насосы; 2 — пита-
2СКОГО ТИ-
/ — трубопровод сброса излишков пара тельные насосы; 3 — форсунка; 4 — трубо-
провод подвода пара к потребителям; 5 —
заполнен- в конденсатор; 2 — питательные насо-
сы; 3 — змеевик подогрева; 4 — фор- трубопровод подачи пара или пароводяной
яции пре- сунка; 5 — трубопровод подвода пара к смеси в котел на жидком топливе
потребителям
105
Рис. 3.7. Простейшая система утили-
зации теплоты:
1
Рис. 3.6. Утилизационный котел Фо- — трубопровод пара к потребителям,
2 — утилизационный котел; 3 — котел
стер Уилер на жидком топливе

а)

|_. I

з—
Рис. 3 8 Котельная установка, состоящая из утилизационного котла с прину-
дительной циркуляцией и водотрубного котла на жидком топливе'
'
/, 5 — утилизационный и водотрубный котлы, 2 — трубопровод подвода пара к потре-
бителям, 3 — регулятор питания, 4 — трубопровод вспомогательного питания, 6, 7 — пи-
тательные и циркуляционные насосы
заверению изготс лтелей, их можно безопасно эксплуатировать без
воды.
Для поддержания высокой экономичности утилизационного
котла в процессе эксплуатации и предотвращения возгорания са-
жи должна быть предусмотрена возможность очистки поверхно-
сти нагрева с газовой стороны. Особое внимание должно быть
уделено также подготовке питательной воды, так как очистка
поверхностей нагрева со стороны воды затруднена и удаление
накипи возможно только химическим путем.
В простейшей системе утилизации теплоты (рис. 3.7) для обес-
печения естественной циркуляции котел на жидком топливе дол-
жен быть установлен на одном уровне с утилизационным котлом
Однако возможность установки двух котлов на одном уровне ред-
ка, поэтому обычно в таких системах, чаще всего устанавливае-
мых на сухогрузных судах, применяют искусственную циокуля-
v }
цию (рис. 3.8).
I
I '
I I
В более сложных системах (рис. 3.9, а, б) пароперегреватели
утилизационных котлов установлены в нижней части, где вы-
гема утили-
пускные газы имеют максимальную температуру. Такие системы
устанавливают на быстроходных грузовых и пассажирских судах
этребителям;
3 -~ котел
В этом случае при ходе судна имеется достаточное количество
отбросного тепла для того, чтобы получаемым в утилизационном
котле паром можно было обеспечить работу турбогенератора без
дополнительного сжигания топлива во вспомогательном котле.
Там, где требуется большое количество пара во время стоян-
ки судна в порту (например, для выполнения грузовых операций

=1
j

прину-
Рис. 3.9. Котельные установки, состоящие из вспомогательных котлов на жид-
< потре- ком топливе и утилизационных котлов:
' — пи- / — парообразующая секция утилизационного котла; 2, 8 — пароперегревателя утилизаци-
онного и водотрубного котлов; 3 — трубопровод подачи перегретого пара к турбогенера-
тору; 4 — вспомогательный котел на жидком топливе; 5 — циркуляционный насос; 6 —
трубопровод подвода пара к потребителям; 7 — трубопровод питательной воды
107
Рис. 3.10. Котельная
установка, состоящая из
утилизационного котла
и котлоагрегата на жид-
ком топливе:
/ — парообразующая сек-
ция утилизационного кот-
ла; 2, 8 — пароперегрева-
тели утилизационного и
водотрубного котлов; 3 —•
циркуляционные насосы;
4 — компактный котлоаг-
регат; 5 — трубопровод па-
ра низкого давления для
подогрева топлива, груза
а для вспомогательных по-
требителей; б — трубопро-
вод пара высокого давле-
ния для грузовых насосоа
и питательных насосов
водотрубного котла на
жидком топливе; 7 — ре-
дукционный клапан; 9 —
водотрубный котел на жид-
ком топливе; 10 — трубо-
провод пара к турбогене-
ратору

Рис. 3.11. Вспомогательная котельная установка, состоящая из водотрубного


утилизационного котла с принудительной циркуляцией и двухконтурного кот-
ла на жидком топливе:
I, 10 — утилизационный и двухконтурный котлы; 2 — трубопроводы подвода пара к
потребителям; 3 —• коллектор насыщенного пара; 4 —- трубопровод возврата конденсата
от потребителей, 5 •— конденсатор; 6 — клапан сброса излишков пара; 7 — теплый ящик;
8 — питательный насос; 9 — циркуляционный насос; // — уровень воды в паровом кол-
лекторе второго контура
на танкерах), весьма распространена практика установки двух
водотрубных котлов на жидком топливе и одного утилизацион-
ного котла. В некоторых установках (рис. 3.10) предусматривает-
ся на ходу судна работа утилизационного котла в сочетании с
небольшим котлоагрегатом на жидком топливе (рабочее давле-
ние пара 1 МПа), а для обеспечения грузовых операций во время
стоянки в порту — водотрубный котел средних размеров (рабо-
чее давление пара 3,3 МПа). Такая установка применена, на-
пример, на нефтерудовозе дедвейтом 169 тыс. т с главным дви-
гателем мощностью 22,75 тыс. кВт.
В качестве примеров котлов, используемых в приведенных
системах утилизации теплоты, могут быть названы:
котел Санрод на жидком топливе и утилизационный водотруб-
ный котел с принудительной циркуляцией Санрод;
водотрубный котел Фостер Уилер на жидком топливе и ути-
лизационный котел Грин «Дизекон»;
водотрубный котел Бабкок и Вилькокс МП, котлоагрегат
Стимблок и водотрубный утилизационный котел с принудитель-
ной циркуляцией.
Системы с двухконтурными котлами или автономными сепа-
раторами пара. Установку в последние годы на многих танкерах
двухконтурных котлов можно объяснить стремлением использо-
вать преимущества современных водотрубных котлов высокого
давления и в то же время иметь возможность получать большое

0,6 МПо
250°С; 3500 кг/ч
Mr-

i водотрубного
контурного кот- Рис. 3.12. Система утилизации теплоты с двухконтурным котлом в качестве
сепаратора пара:
/ — утилизационный котел; 2, 3 — экономайзерная и парообразующая секции; 4 — паро-
перегреватель; S — трубопровод подвода пара к турбогенератору; 6 — циркуляционный
насос; 7 — двухконтурный котел (рабочее давление в первом контуре 3,1 МПа); S — зме«
евик 'для поддержания котла в готовности; 5 — пароперегреватель котла на жидком
топливе; Ю — паровой коллектор второго контура; // — питательные насосы второго кон-
тура; 12 — трубопровод насыщенного пара для подогрева груза
109
Рис. 3.13. Система утилизации теплоты для крупнотоннажного танкера:
/ — парообразующая часть утилизационного
котла; 2 — пароперегреватель утилизацион-
ного котла; 3 — пар к грузовым, балластно-
му, пожарному и питательному насосам;
4 — трубопровод подвода пара к редукци
онному клапану для подогрева топлива i
груза, общесудовых и хозяйственно-бытовьн
потребителей; 5 — двухкоятурные котлы на
жидком топливе; 6, 8 — питательные и цир-
куляционные насосы; 7 — теплый ящик; 9 —
трубопровод перегретого пара давлением
8,7 МПа к турбогенератору мощностью
1040 кВт (либо насыщенный пар давлением
1,9 МПа)

Рис. 3.14. Система утилизации теплоты


для балкера:
/ — утилизационный котел; 2 — циркуляци-
онные насосы, 3 — компактный котлоагре-
гат на жидком топливе; 4 — змеевик для
поддержания котлоагрегата в готовности;
5 — питательные насосы; 6 — сепаратор
пара; 7 — трубопровод подвода пара к по-
требителям
количество пара низкого давления для грузовых операций, не
подвергая опасности загрязнения питательную воду контура
высокого давления. Такие установки несколько дороже установок
других типов. Их применение оправдано только в тех случаях,
когда на ходу судна теплоты выпускных газов достаточно, чтобы
получить пар для обеспечения работы турбогенератора, подогре-
ва груза, топлива для главного двигателя и для общесудовых
нужд. В таких установках обычно применяют утилизационные
котлы с принудительной циркуляцией, из которых пароводяная
смесь направляется в паровой коллектор второго контура двух-
контурного котла, являющегося сепаратором пара.
Установки с двухконтурными котлами на жидком топливе
показаны на рис. 3.11 и 3.12, а схема установленной на крупно-
тоннажном танкере системы с двумя двухконтурными котлами —
на рис. 3.13 (дедвейт судна 250 тыс. т; мощность главного дви-
гателя 24,75 тыс. кВт при частоте вращения 103 об/мин; паро-
производительность каждого двухконтурного котла 50 тыс. кг/ч,
рабочее давление пара 2,2 МПа; паропроизводительность утили-
зационного котла 8,5 тыс. кг/ч, рабочее давление пара 0,7 МПа).
Сепаратор пара утилизационнного котла часто выполняют
автономным либо в качестве сепаратора используют парогенера-
тор низкого давления. Примеры таких установок:
рис. 3.14 — для балкера дедвейтом 28 тыс. т (рабочее давле-
ние пара в системе 0,7 МПа; мощность главного двигателя
9 тыс. кВт);
рис. 3.15 — для танкера средних размеров (водотрубный ко-
тел используется в качестве сепаратора пара утилизационного
котла; параметры пара перед турбогенератором 0,9 МПа, 304° С;
для общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей пар дав-
>го танкера: лением 0,17 МПа получает в парогенераторе низкого давления);
утилизационного рис. 3.16 — для крупнотоннажного танкера (паропроизводи-
•ль утилизацион-
ювым, балластно-
тельность каждого котла 14 тыс. кг/ч; рабочее давление пара
ьному насосам; 3,1 МПа).
пара к редукци-
рева топлива и Перспективные системы утилизации теплоты. С целью повы-
[йственно-бытовы*
гурные котлы на
шения экономических показателей дизельных энергетических
тательные и цир- установок в последние годы были разработаны более сложные
шлый ящик; Я —
пара давлением системы утилизации теплоты, которые, несомненно, станут неотъ-
эру мощностью
S пар давлением
емлемой частью энергетических установок торговых судов бли-
жайшего будущего. В одной из таких систем утилизации теплоты
(рис. 3.17) используется автономный сепаратор пара, а утилиза-
ционный котел состоит из трех частей:
верхней, расположенной в низкотемпературной зоне газового
тракта котла, являющейся экономайзером питательной воды;
[Зации теплоты
парообразующей, расположенной в средней части газового
2 — циркуляци- тракта;
.тный котлоагре- нижней, являющейся пароперегревателем.
— змеевик для
1 в готовности;
6 — сепаратор
Кроме того, предусматривается подогрев питательной воды
юда пара к по- охлаждающей водой цилиндров главного двигателя и наддувоч-
111
гене
грев

Рис. 3.15. Система утилизации теплоты для танкера средних размеров:


/ — парообразующая секция утилизационного котла; 2 — пароперегреватель утилизацион-
ного котла; 3 — трубопровод подвода пара к потребителям; 4 — турбогенератор; 5, 7 —
питательный и циркуляционный насосы; 6 — подогреватель питательной воды; 8 — паро-
перегреватель; 9 — водотрубный котел на жидком топливе; 10 — трубопровод подвода
пара низкого давления к потребителям; 11 — парогенератор низкого давления

I. 13
секцр
дуво«
КОНД!
т

Рис. 3.16. Система утилизации теплоты для крупнотоннажного танкера:


1 — питательные насосы; 2 — трубопровод подвода пара для подогрева груза; 3 — паро«
J генератор низкого давления; 4 — циркуляционный насос; 5, 7 — экономайзер и паропере-
греватель утилизационного котла; в — парообразующая секция утилизационного котла;
S — трубопровод подвода пара к турбогенератору; 9 — змеевики для поддержания кот-
лов в готовности; 10 — водотрубные котлы на жидком топливе

размеров:
ь утилизацион-
ератор; 5, 7 —
цы; 8 — паро-
эвод подвода
давления
Рис. 3.17. Перспективная система утилизации теплоты:
/, 13 — экономайзер и пароперегреватель утилизационного котла; 2 — парообразующая
секция утилизационного котла; 3, 9 — вторая ступень подогрева питательной воды (над-
дувочным воздухом) и первая (охлаждающей водой цилиндров); 4 — турбогенератор; 5 —
конденсатор; 6 — конденсатный насос; 7 — теплый ящик; 8, 12 — питательный и циркуля-
ционный насос; 10 — главный двигатель; 11 — сепаратор пара
ным воздухом. В системе предусмотрен отдельный котел на жид-
ком топливе для производства пара во время стоянки судна.
т~ ре
та
М£
I
3.3. КОТЛЫ С КОМБИНИРОВАННЫМ ОТОПЛЕНИЕМ

Котлы Кохран. В котле над дымогарными трубами отаплива-


емой части установлен отдельный пакет труб для обогрева вы-
пускаемыми газами двигателя. Утилизационная часть может
быть выполнена как одноходовой (рис. 3.18 а), так и двухходо-
вой (рис. 3.18, б). Утилизационная и отапливаемая части имеют
независимые дымоходы.
Изготовителем разработана специальная труба, известная под
названием Синуфло. Цель разработки — повышение коэффици-
ента теплопередачи вследствие лучшего смывания стенки трубы
газами. Труба выполнена волнистой, благодаря чему улучшается
теплоотдача от газов к ее стенке. Конструкция трубы не пре-
пятствует обычной очистке, а также креплению ее в трубных дос-
ках (рис. 3.19). Трубы развальцовывают в трубных досках в та-
ком положении, чтобы ее изгибы оказались в горизонтальной
плоскости, поэтому не возникает трудностей со скоплением вла-
ги и шлама. Благодаря более высокому коэффициенту теплопе-

Рис. 3.18. Котлы Кохран с комбинированным отоплением


114
ел на жид-
судна.
т редачи, достигаемому в резуль-
тате применения таких труб,раз-
меры пакета труб и высота кот-
ла могут быть значительно умень-
шены при сохранении заданной
1 отаплива- паропроизводительности.
югрева вы- Кроме того, фирма выпускает
котлы с комбинированным ото-
ъ может Рис. 3.19. Труба Синуфло
плением, известные под названи-
[ двухходо-
ем Коммодор (рис. 3.20), с ра-
эсти имеют бочим давлением пара 0,7 МПа. Котлы Коммодор могут быть
изготовлены без перепуска газов, а также с встроенным или
1бСТНаЯ ПОД
внешним устройством для перепуска. Заслонка для перепуска
коэффици- газов может иметь как ручное, так и автоматическое управление.
;нки трубы С помощью заслонки можно направлять до 95% выпускных га-
улучшается зов через байпас (рис. 3.21 а), чем регулируется паропроизводи-
[ не пре- тельность на ходу судна. На рис. 3.21, б показана схема дви-
убных дос-
жения газов через утилизационную часть котла, на рис. 3.21, в—
зсках в та-
схема работы котла только на жидком топливе. Отапливаемая
зонтальной секция котла образована пакетом обычных и связных труб, уста-
нием вла- новленных между топкой и дымовой коробкой, имеющих цилин-
у теплопе- дрическую форму. Поверхность нагрева утилизационного котла
образована множеством близко расположенных простых и связ-
ных труб. Как и в других котлах с комбинированным отоплением,
утилизационная и отапливаемая секции имеют независимые ды-
моходы.
На рис. 3.20, а показан также вариант котла Коммодор, име-
ющего топку с верхним расположением форсунки. У такого котла
обычно применено внешнее устройство для перепуска газов.
У большинства котлов диаметр труб утилизационной секции
больше, чем труб отапливаемой секции.
Котлы Ольборг AQ-5 (рис. 3.22). Котел с комбинированным
отоплением разработан на основе популярного котла AQ-3
(см. рис. 1.16, а). Рабочее давление пара котла 0,7 МПа.2 Пло-
к iA щадь поверхности нагрева части на жидком топливе 75 м (286
простых труб размером 70,5x3,5 мм и 151 связная труба разме-
ром 79,5x8 мм). Площадь поверхности нагрева утилизационной ча-
сти 200 м 2 (252 простые трубы размером 58X3,5 мм и 130 связ-
ных труб размером 67X8 мм).
Бочка котла выполнена из трех цилиндрических секций.
В нижней секции расположена топка; центральная секция, огра-
ниченная двумя трубными досками, образует основное водяное
пространство, а верхняя секция — пароводяное пространство кот-
ла. Трубная доска нижней секции и нижняя трубная доска сред-
ней секции ограничивают огневую камеру отапливаемой части
котла; верхняя трубная доска центральной секции и трубная
доска верхней секции образуют границы утилизационной секции.
Секции соединены между собой прямыми простыми и связными
трубами. Две опускные трубы большого диаметра с целью
а) 1

Рис. 3.20. Котел с комбинированным отоплением Коммодор:


/ — форсунка; 2 — трубы второго хода газов; 3 — заглушка; 4 — полусферическая огне-
вая камера; 5 — заслонка для перепуска газов; 6 — утилизационная секция; 7 — байпас;
8 — секция на жидком топливе

Рис. 3.21. Схемы прохода газов через байпас и утилизационную часть котла в
схема работы котла только на жидком топливе
Рис. 3.22. Котел с комбинированным
отоплением Ольборг AQ-5 Рис. 3.23. Котел с комбинированны»
отоплением Спэннер:
рическая огне- 1 — котельный вентилятор; 2 — дымоход ча-
я; 7 — байпас; сти на жидком топливе; 3 — газоперепуск-
ная заслонка (устанавливается по требова-
нию); 4 — дымоход утилизационной части;
5 — уровень воды; 6 — трубы поверхности
нагрева утилизационной части; 7 — трубо-
провод подвода выпускных газов; 8 — огне-
вая камера; 9 — панель управления; 10 —
распылитель форсунки; // — жаровая труба

Рис. 3.24. Котел с комбинированным


отоплением с наперсткообразными
трубами:
/ — дымоход части котла на жидком
топливе; 2, 7 — трубопроводы отвода яг
подвода выпускных газов; 3 — поверх-
ность нагрева утилизационной секции;
4 — поверхность нагрева части на жид-
ком топливе; 5 — наперсткообразные
[сть котла и трубы; 6 — топка котла
а) Ф2200

Рис 3.25. Котлы с комбинированным отоплением А. Г. Везер и Ховальдсверке

обеспечения надежной циркуляции соединяют верхнюю и нижнюю


секции.
В таких котлах особого внимания требуют связные элементы,
соединяющие секции между собой.
Котлы Спэннер «Свирлифло» (рис. 3.23). Конструкция этого
широко известного котла подобна конструкции котла Коммодор.
Основное отличие заключается в том, что в котле Спэннер под
цилиндрической топки облицован огнеупором, в то время как
топка котла Коммодор выполнена полностью водоохлаждаемой.
Особенностью котлов Спэннер является использование труб
типа Свирлифло (см. рис. 1.24). Бочка и топка котла — сварные.
Утилизационная и отапливаемая части имеют отдельные дымо-
ходы.
Котлы с наперсткообразными трубами (рис. 3.24). Котлы как
на жидком топливе, так и с комбинированным отоплением ис-
пользовали в основном на небольших судах. Выпускные газы
проходят снаружи бочки котла в пространстве, в котором уста-
новлены наперсткообразные трубы, развальцованные в стенке
бочки. Снаружи утилизационная секция защищена кожухом. Для
сжигания жидкого топлива предусмотрена обычная топка с вы-
ступающими внутрь наперсткообразными трубами.
На рис. 3.25, а, б показаны два других котла с комбинирован-
ным отоплением довольно необычной конструкции. Такие котлы
встречаются на судах, построенных в странах Северной Европы.
3.4. УТИЛИЗАЦИОННЫЕ КОТЛЫ
С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ

Котлы с принудительной циркуляцией могут быть разделены


на три группы: газотрубные, водотрубные с плоскими спираль-
ными змеевиками, водотрубные с прямыми трубами.
Газотрубные котлы. Котлы с принудительной циркуляцией
(рис. 3.26) являются непосредственным результатом развития
газотрубных утилизационных котлов с естественной циркуляци-
ей. Котел состоит из цилиндрической бочки, плоские днища ко-
торой являются трубными досками для установки гладких труб.
Для подкрепления днищ часть труб выполнена связными. Кон-
струкция допускает эксплуатацию котла без воды, в этом случае
он выполняет функции глушителя. Благодаря применению пря-
мых труб сопротивление котла со стороны газов очень мало.
Часто котлы оборудуют встроенными устройствами для перепус-
ка газов.
Водотрубные котлы с плоскими спиральными змеевиками
(рис. 3.27). Котлы собирают на специальном каркасе таким об-
разом, что отдельные змеевики могут быть демонтированы для
ремонта или замены без демонтажа соседних змеевиков.
Вход каждого змеевика подключен к раздающему коллектору,
причем расход воды через змеевик устанавливают с помощью
дроссельной шайбы (рис. 3.28, а—в). Выход змеевиков подклю-
чен к собирающему коллектору.
нижнюю Обычно утилизационные котлы этого типа работают в сочета-
нии с водотрубным котлом на жидком топливе, паровой коллек-
тор которого выполняет роль сепаратора пара.
А-А

Ф1750

Iff

пка с вы-

Рис. 3.26. Утилизационный газотрубный котел с принудительной циркуляцией


Спэннер «Свирлифло»
119
5
л.

жт

VAWvV+V +V+V+444
VtV+VAV/ +
VAVAV

А -А 6-5

Рис. 3.27. Утилизационный котел Ла Монт:


1 — подогреватель питательной воды; 2, 5 — собирающий и раздающий коллекторы; 3
выход пароводяной смеси; 4 — трубопровод подвода воды
раздающего и собирающего коллекторов утили-
зационного котла Ла Монт:
/ — вентиляционное отверстие; 2, 3 — раздающий и собирающий коллекторы; 4 — дрос-
сельная шайба; 5 — фильтр

Котел с плоскими спиральными змеевиками может быть вы-


полнен в виде двух или более секций, что позволяет предусматри-
вать экономайзерную, парообразующую и пароперегревательную-
секции.
Наряду с существенными преимуществами (хорошие габарит-
ные характеристики) котлы этого типа имеют некоторые недо-
статки: трудность очистки поверхности нагрева как с газовой,
так и с водяной стороны, высокие требования к качеству котловой'
воды, особенно к содержанию в ней кислорода.
Водотрубные котлы с прямыми трубами. Вероятно, чаще всего
в современных судовых системах утилизации теплоты выпускных
газов используют водотрубные котлы с принудительной цирку-
ляцией, выполненные с применением сребренных труб. Типичен
широко известный котел Грин «Дизекон». Поверхность нагрева
котла, смонтированная, как и у котлов с плоскими спиральными-
змеевиками, на специальной раме, может состоять из нескольких
121=
секций. Каждая секция снабжена входным и выходным коллек-
торами, к которым присоединены змеевики. Змеевик состоит из
нескольких прямых труб одинаковой длины, соединенных между
собой калачами, повернутыми на 180° (рис. 3.29) Ч
С целью уменьшения массы и размеров котла используют
трубы с сребренной наружной поверхностью. В высокотемпера-
турной зоне газового тракта котла, где невозможна коррозия
вследствие конденсации выпускных газов, оребрение осуществля-
ют привариванием к трубам стальных пластин. Оребрение труб,
расположенных в низкотемпературных зонах газового тракта
(в частности, труб парообразующей секции низкого давления, а
также экономайзера питательной воды), выполняют из насажен-
ных горячей посадкой чугунных ребристых элементов. Поверх-
ность нагрева пароперегревателя обычно состоит из гладких
стальных труб.
Трубы, применяемые в настоящее время, показаны на рис. 3.30,
3.31.
Для предотвращения изнашивания труб с внутренней стороны
(как и в случае котлов с плоскими спиральными змеевиками)
особое внимание должно быть уделено чистоте питательной воды,
а также чистоте наружных поверхностей труб, последнее дости-
гается установкой сажеобдувочных или моечных устройств.
Регулирование паропроизводительности. Для регулирования
паропроизводительности утилизационных котлов2 применяют
один из следующих способов.
1. Регулирование количества газа, подводимого к поверхнос-
тям нагрева с помощью газоперепускной заслонки. В случае при-
менения цилиндрических котлов, котлов с комбинированным
«отоплением (см. рис. 3.21), а также котлов с принудительной
циркуляцией этот способ легко реализуется. В водотрубных кот-
лах с принудительной циркуляцией и прямыми трубами на вы-
ходе газов из котла устанавливают газовые шиберы, оси которых
расположены параллельно осям сребренных труб. Кроме того,
предусматривается встроенный газопароперепускной канал в ко-
жухе котла, также снабженный газовыми шиберами. Управлять
шиберами можно вручную или автоматически по сигналу датчи-
ка давления пара в котле.
2. Деление поверхности нагрева котла на секции, включаемые
или отключаемые с помощью клапанов, установленных на входе
воды в них. Клапаны, имеющие пневмопровод, управляются
шаговым регулятором, связанным с датчиком давления пара в

1
В отечественной практике котлы этого типа называют котлами в прямо-
угольной
2
компоновке. (Прим. пер.).
Более подробно вопрос изложен в работе А. Ю. Смольника «Управление
котельными установками в системах глубокой утилизации тепла выхлопных
газов судовых двигателей». М.: 1974. (Техническая эксплуатация флота. Экс-
пресс-информация/ЦБНТИ ММФ; вып. 2). (Прим. пер.).
122
ным коллек-
состоит из
иных между

используют
юкотемпера-
коррозия
осуществля-
>рение труб,
вого тракта
[авления, а Рис. 3.30. Оребрение трубы из мяг-
чз яасажен- Рис. 3.29. Змеевик утилизационного кой стали привариванием спирально
>в. Поверх- котла навитой ленты
из гладких

на рис. 3.30,

[ей стороны
меевиками)
1ЫЮЙ ВОДЫ,
цнее дости-
ICTB.
улирования
применяют

поверхнос-
:лучае при-
шрованным
[удительной
'убных кот-
ши на вы- Рис. 3.31. Оребрение труб:
си которых а — фирмы «Грин»; б — фирмы А. Б. Свенска Машинверкен
фоме того,
знал в ко-
Управлять
1алу датчи-

жлючаемые
х на входе
правляются Рис. 3.32. Система регулирования
шя пара в давления в утилизационном котле
сбросом излишков пара в конден-
сатор (фирма «Ольборг Верфь»):
/ — утилизационный котел; 5 — предо-
ами в прямо- хранительный клапан; 3 — датчик дав-
ления; 4 — главный паропровод; 5 —
регулятор сброса излишков пара; 6 —
; «Управление дроссельное устройство; 7 — трубопровод
:а выхлопных сжатого воздуха давлением 1 МПа; 8 —
конденсатор; 9 ~ теплый ящик; 10 —
[ флота. Экс- питательный насос
котле. В этом случае обычно дополнительно предусматривают
сброс излишков пара в конденсатор.
3. Сброс излишков пара в конденсатор (рис. 3.32). Этот спо-
соб регулирования давления пара используют чаще всего.
4. Саморегулирование, для чего котел проектируют на давле-
ние большее, чем то, при котором он должен работать. В процес-
се работы котла давление и температура пара изменяются в за-
Г-
висимости от нагрузки. При постоянной температуре газов перед
котлом повышение давления пара приводит к уменьшению раз-
ности температур между газом и стенкой поверхности нагрева
котла, что вызывает уменьшение количества передаваемого теп-
ла. Таким образом система приходит в равновесное состояние.

.
Глава 4

КОТЛЫ С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ

4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Во всех котлах на жидком топливе, которые были рассмотре-


ны до сих пор, осуществляется естественная циркуляция рабочего
тела, причем скорость циркуляции меняется в зависимости от
конструктивных особенностей котлов и условий их работы. Ре-
зультатом естественного развития котлов этого типа являются
котлы, в которых циркуляция осуществляется вследствие работы
насоса. Такие котлы принято называть котлами с принудитель-
ной циркуляцией.
Преимущества котлов с принудительной циркуляцией по
сравнению с котлами с естественной циркуляцией заключаются
в следующем:
лучшие массогабаритные характеристики;
возможность изменения формы котла в соответствии с поме-
щением, в котором его предполагается устанавливать;
возможность получения пара высоких параметров;
устойчивая циркуляция при любых условиях отопления;
меньшая чувствительность к внезапным изменениям темпера-
туры и давления.
Существуют три основных класса котлов:
с принудительной циркуляцией воды;
с принудительной циркуляцией пара;
прямоточные, в которых вся питательная вода, поступающая
в длинные трубы, выходит из другого конца этих труб в виде
перегретого пара1.

4.2. КОТЛЫ С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ВОДЫ

Типичным для этого класса является котел Ла Монт (рис. 4.1).


Из обычного парового коллектора через распределительные кол-
лекторы вода подается циркуляционным насосом к кипятильным
трубам. Для распределения воды между трубами они подклю-
чены к коллекторам с помощью дроссельных шайб, отверстия в
которых таковы, что каждая труба получает воду в количестве,
в 8 раз превышающем количество получаемого в ней пара.
1
В СССР прямоточным называют котел, в котором вода, подаваемая на-
сосом, превращается в пар при однократном проходе поверхностей нагрева.
(Прим. пер.).
125
Рис. 4.1. Котел Л а Монт:
1 — трубопровод насыщенного пара; 2 —
экономайзер; 3 — регулятор питания;
4, 10 — вторая и первая парообразующие
секции; 5 — рециркуляционный трубо-
провод экономайзера; 6 — пароперегре-
ватель; 7,8 — входной и выходной кол-
лекторы пароперегревателя; 9 — трубо-
провод подвода пара к циркуляционному
насосу; // — топка; 12, 16 — трубы вто-
рой и первой парообразующих секций;
13 — распределительный коллектор экрана
задней стенки топки; /4 — клапан ре-
циркуляции экономайзера; 15 — трубы
экрана задней стенки топки; П — тру-
бы пароперегревателя; 18 — трубы эко-
номайзера; 19 — распределитель пита-
тельной воды; 20 — парозаборное уст-
ройство; 21 — дефлектор; 22 ~ отбойный
лист; 23 — перегородка; 24 — дырчатый
щит; 25 — паровой коллектор; 2в —
всасывающий трубопровод; 27 — коллек-
тор экрана задней стенки топки; 28 —
турбина привода циркуляционного насо-
са; 29 — дифференциальный манометр;
30 — циркуляционный насос; 31 — виль-
чатая труба; 32 — главный распредели-
тельный коллектор

Благодаря этому обеспечивается высокая скорость движения па-


роводяной смеси в трубах на всех нагрузках котла и даже при
самых тяжелых условиях работы котла перегрев труб невозмо-
жен. Однако несмотря на преимущества применения принуди-
тельной циркуляции, дроссельные шайбы (которые необходимо
поддерживать в чистоте) и циркуляционный насос являются
дополнительными источниками отказов котла.
Принято считать, что применение принудительной циркуляции
позволяет уменьшить накипеобразование в трубах, а также со-

Рис. 4.2. Котельная установка, состоящая из двухконтурного котла Ла Монт


и утилизационного котла с принудительной циркуляцией:
/ — утилизационный котел; 2 — парогенератор низкого давления; 3 — пароперегреватель
котла на жидком топливе; 4 — котел Ла Монт
126
Та Монт: кратить время пуска котла из холодного состояния. Благодаря
шого пара; 2 — выравниванию температуры металла труб конструкция котла
ятор питания;
парообразующие
подвергается меньшим температурным напряжениям. Кроме того,
ционный трубо- поскольку прогиб труб не оказывает влияния на процессы цир-
— пароперегре-
I выходной кол- куляции, конструкция котла может быть различной.
я; 9 — трубо-
шркуляционному
6 — трубы вто- Технические характеристики котла Ла Монт
тощих секций;
оллектор экрана Паропроизводительность при полной нагрузке, кг/ч . . . 27000
— клапан ре- Давление пара, МПа:
; 15 — трубы
пки; 17 — тру- перегретого на выходе из котла 3,45
— трубы эко- расчетное 3,86
:делитель пита- Температура, "С:
юзаборное уст-
22 — отбойный перегретого пара 426,7
24 — дырчатый питательной воды на входе в экономайзер 154,4
мектор; 2в — Расход циркуляционной воды, тыс. кг/ч 163
; 27 — коллек-
и топки; 28 — Гидравлическое сопротивление контура циркуляции, МПа 0,16
щионного насо- Регулирование давления предохранительных клапанов МПа:
ьный манометр; парового коллектора котла 3,83: 3,86
:ос; 31 — виль-
1ый распредели- пароперегревателя 2
-3,76: 3,79
ор Площадь поверхности нагрева, м :
парообразующей части 288
пароперегревателя 144
ижения па- экономайзера 161,6
даже при воздухоподогревателя 623,8
'б невозмо- Число форсунок 5
я принуди-
необходимо Иногда на теплоходах, где требуется большое количество пара
являются низкого давления, используют двухконтурные котельные установ-
ки. В такой установке (рис. 4.2) котел Ла Монт с принудитель-
циркуляции ной циркуляцией работает по замкнутому контуру. Пар, полу-
также со- чаемый в этом котле, используют в качестве греющей среды в
парогенераторе низкого давления. При необходимости пар низко-
го давления проходит через пароперегреватель котла на жидком
топливе. Благодаря тому, что котел высокого давления работает
по замкнутому циклу, не происходят повреждения труб вслед-
ствие действия примесей в питательной воде. Для использования
тепла выпускных газов главных двигателей предусматриваются
утилизационные котлы, что позволяет на ходу судна отключить
двухконтурную котельную установку.

4.3. КОТЛЫ С ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ ПАРА

К котлам с принудительной циркуляцией пара относится котел


Лефлера (рис. 4.3). Насыщенный пар из парового коллектора
нагнетается компрессором через радиационный и конвективный
пароперегреватели. Часть перегретого пара направляется к пот-
ребителям, а остальной пар по одному из двух путей возвраща-
ется в паровой коллектор. По первому пути пар нагнетается та-
гла Ла Монт ким образом, что барботирует через воду в паровом барабане
котла. Теплоту перегрева этой части пара используют для испа-
роперегреватель рения воды и получения насыщенного пара. По второму пути пар
127
поступает в коллектор котла над
уровнем воды вместе с питатель-
ной водой из экономайзера.
Теплота топочных газов пере-
дается пару, циркулирующему
в трубах поверхностей нагрева
(в отличие от котлов других ти-
пов, где теплота передается пару
и воде). Так как вода испаря-
ется в паровом коллекторе котла,
который не подвержен непо-
средственному подогреву продук-
тами сгорания, чистота пита-
'тельной воды не является столь
важной (любые примеси откла-
Рис. 4.3. Котел Лефлера:
дываются в паровом коллекторе).
/ — воздухоподогреватель; 2 — трубопро- Котлы проектируют для полу-
вод подвода перегретого пара к потре-
бителям; 3 — питательный насос; 4 —
чения пара давлением 12,75—
пароводяной коллектор; 5 — компрессор; 13,1 МПа и температурой 443—
6, 7 — радиационный и конвективный
пароперегреватели; 8 — водяной эконо-
498°С. Для циркуляции пара
майзер с небольшими давлением и плот-
ностью в количестве, достаточ-
ном для обеспечения условий теплопередачи при безопасной тем-
пературе материала труб, требуется циркуляционный насос
очень больших размеров.

4.4. ПРЯМОТОЧНЫЕ КОТЛЫ

Котлы Зульцер (рис. 4.4). Котел состоит из одной длинной


трубы. Для котлов большой паропроизводительности используют
несколько параллельно включенных труб. Изогнутые в виде зме-
евиков трубы образуют последовательно прокачиваемые насосом
экономайзерный, парообразующий и пароперегревательные участ-
ки водопарового тракта котла.
Отложения накипи в таких котлах крайне нежелательны, так
как они приводят к перегреву труб и увеличению гидравличес-
кого сопротивления. Поэтому в качестве питательной воды для
котлов используют только конденсат. Кроме того, в конце паро-
образующей зоны, где влажность пара очень мала, устанавли-
вают сепаратор с автоматическим продуванием удаляемой воды,
которая представляет собой раствор солей.
Длина одного витка труб, считая от места входа воды
до места выхода перегретого пара, составляет около 1 «м. Котлы
выпускают паропроизводительностью 22,7—249,5 тыс. кг/ч
пара давлением 7,6—15,5 МПа и температурой 448,9—521°С.
Котлы Бенсона (рис. 4.5). Котел Бенсона, как и котел Зуль-
цер, не имеет парового коллектора. В его конструкции трубы не
128
>р котла над
с питатель-
йзера.
газов пере-
^лярующему
гей нагрева
i других ти-
дается пару
эда испаря-
кторе котла,
жен непо-
'вву продук-
тота пита-
яется столь
леей откла-
оллекторе).
т для полу-
гем 12,75—
урой 443—
яции пара
нем и плот-
достаточ-
тасной тем-
шй насос

Рис. 4.4. Принципиальная схема прямоточного котла Зульцер:


I — трубопровод подвода питательной воды; 2 — трубопровод выхода перегретого пара;
3 — топка

и длинной
используют 42ff__J82
' виде зме- Температура пара. и.
ffodbt, °С 93
ле насосом
>ные участ-
ельны, так
дравличес-
воды для
энце паро-
устанавли-
:мой воды,

а;а воды
км. Котлы 7
w(&
тыс. кг/ч
52 ГС.
4%SFr^™
гел Зуль- Рнс. 4.5. Принципиальная схема прямоточного котла Бенсона:
трубы не /, 2 — части радиационная и конвективная; 3 — трубопровод подачи воздуха для горе-
ния, 4 — воздухоподогреватель; 5, 7 — паровые и водяные змеевики; 6 — пароперегрева-
тель; * — трубопровод подвода питательной воды
5-3497
образуют отдельных длинных витков от места входа воды до ме
ста выхода пара. Отдельные зоны водопарового
г.
тракта котла
состоят из последовательно соединенных пакетов труб.
Топка, образующая первую (радиационную) зону, окружена
с трех сторон, сверху и снизу, последовательно соединенными
батареями. Последние состоят из труб, соединенных короткими
коллекторами. Над топкой расположены коллекторы и змеевики
труб, через которые проходят топочные газы, причем парообра-
зующие змеевики максимально удалены от топки. Получаемый
в них пар поступает в змеевики пароперегревателя, которые рас-
положены в непосредственной близости от топки.
В процессе проектирования котла необходим тщательный
тепловой расчет, чтобы определить границы парообразующей I
зоны, где повышено содержание солей в воде. Для предотвраще- I
ния образования твердой накипи в трубах парообразующие по-
верхности нагрева должны быть размещены в зоне возможно
низких температур газов. В котле может быть получен пар дав-
лением до 20,7 МП а.
Очевидно, что для надежной работы прямоточных котлов,
водосодержание которых очень мало, необходимо весьма совер-
шенное регулирование питания, горения и температуры перегре-
того пара. Кроме того, такие котлы более пригодны для работы
с постоянной, а не быстроменяющейся нагрузкой, характерной
для СЭУ.
Дополнительные масса и стоимость паровых коллекторов
котлов как с естественной, так и с принудительной циркуляцией
могут считаться оправданными, так как во время маневров паро-
вой коллектор является дополнительным аккумулятором пара,
позволяющим обеспечить лучшие динамические характеристики
энергетической установки.

5*
воды до ме-
ракта котла
т Глава 5

ПАРОГЕНЕРАТОРЫ И ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ


у, окружена НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПАРА
оединенными НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
х короткими
[ и змеевики
'м парообра-
Получаемый 5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
которые рас-
На теплоходах и в установках с водотрубными котлами высо-
тщательный кого давления обеспечение хозяйственно-бытовых и других потре-
^образующей бителей насыщенным паром низкого давления осуществляется
гредотвраще- различными способами. Для получения пара низкого давления
азующие по- на теплоходах, где для повышения экономичности энергетических
не возможно установок предусматривают системы утилизации теплоты выпуск-
№н пар дав- ных газов, как правило, устанавливают утилизационные котлы.
Во время стоянки судна в порту для этой цели предусматривают
1НЫХ КОТЛОВ, либо дополнительное отопление утилизационных котлов жид-
гсьма совер- ким топливом, либо установку котлов на жидком топливе, спо-
|фы перегре- собных работать совместно с утилизационными котлами. В уста-
для работы новках с водотрубными котлами широко используют пароохла-
характерной дители и редукционные клапаны. В современных установках
высокого давления для получения пара низкого давления все ча-
коллекторов ще применяют парогенераторы низкого давления, а также ком-
циркуляцией пактные котлоагрегаты.
невров паро-
тором пара,
эактеристики 5.2. ПАРОГЕНЕРАТОРЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
С ПАРОВЫМ ОБОГРЕВОМ

Парогенераторы могут быть горизонтальными и вертикаль-


ными, В качестве греющей среды в них используют пар давле-
нием до 4,1 МПа. При данной поверхности нагрева паропроизво-
дительность парогенератора определяется температурами насы-
щения греющего и получаемого пара.
Вертикальные парогенераторы обычно выпускаются с рабо-
чим давлением до 0,825 МПа и паропроизводительностью до
4500 кг/ч. Поверхность нагрева парогенератора (рис. 5,1, а, б)
состоит из установленных друг над другом змеевиков из медных
или стальных труб. Змеевики подключают к коллекторам с по-
мощью штуцерного соединения, так что каждый змеевик может
быть демонтирован независимо от других. Парогенератор, име-
ющий площадь поверхности нагрева 14 м 2 , рассчитан на получе-
ние 2500 кг/ч пара давлением 0,7 МПа. В качестве греющего
используют пар давлением 1,6 МПа.
Горизонтальные парогенераторы выпускают с рабочим дав-
лением до 1,25 МПа и площадью поверхности 'нагрева до 150 м2.
5* 131
Рис. 5.1. Вертикальный пароге-
нератор низкого давления:
/ — стопорный клапан; 2 — пре-
дохранительные клапаны; 3 —
регулятор питания; 4 — кран со-
лености; 5 — водомерное стекло;
f — трубопровод подвода грею-
щего пара

Иногда используют парогенераторы с большими рабочим давле-


нием и площадью поверхности нагрева.
В зависимости от давления элементы поверхности нагрева вы-
полняют из медных, стальных или медно-никелевых труб, разваль-
цованных в коллекторах.
На рис. 5.2 показан парогенератор низкого давления с пло-
щадью поверхности нагрева 74 м2 и расчетной паропроизводи-
тельностью 12,5 тыс. кг/ч при давлении 1,05 МПа. Расход грею-
щего пара давлением 2,07 МПа составляет 15,5 тыс. кг/ч.
М-3 5
go*
' Tl
"О "О
s
S
uuuuuuuu
i HI
I
L /
в: п>
гп 03 За
ш » (в
03
2о з=<
яо
ti tr 6S

Рис. 5.2. Горизонтальный парогенератор низкого давления:


у _ регулятор питания; 2 — водоуказателышй прибор; 3, 6 — питательный и стопорный клапаны; 4 — трубопровод продувания;-
5 — трубопровод подвода греющего пара; 7 — предохранительные клапаны; 8, 10 — пароэаборная и дренажная трубы; 9 — отбойный
лист
5.3. ВОДОТРУБНЫЕ КОТЛЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ

Котлы Вэпоракс фирмы «Вэнсон» (рис. 5.3). Из теплого ящи-


ка питательным насосом вода подается к змеевику парообразу-
ющей части, где в результате сжигания топлива, подаваемого
через форсунку, превращается в пар. Через трубу змеевика вода
проходит только один раз, т. е. по принципу действия котел
является прямоточным. В конструкции котла не предусмотрены
паровые или водяные коллекторы, хотя в отдельных случаях
могут быть установлены сепараторы пара или аккумуляторы.
Благодаря малому водосодержанию взрывоопасность котла очень
мала.
Как и другие котлы этого класса, котел Вэпоракс полностью
автоматизирован. В нем предусмотрено верхнее расположение то-
почного устройства. Котел выполнен двухходовым по ходу газов,
т. е. топочные газы вначале идут вниз внутри топки, образован-
ной змеевиком парообразующей поверхности нагрева, а затем
поднимаются снаружи змеевика. Кожух котла двойной, причем
межобшивочное пространство использовано для подвода воздуха
к форсунке.
Считается, что полное давление пара при пуске котла из хо-
лодного состояния может быть достигнуто за 2 мин. Сухость
пара 95—97%. Котлы выпускают паропроизводительностью до
3500 кг/ч и давлением до 1 МПа.
Котлы Стоун-Вэпор. Принцип действия котла Стоун-Вэпор
такой же, как и когла Вэпоракс, но в его конструкции предус-
мотрен сепаратор. В котле Стоун-Вэпор 90% воды, проходящей
через змеевики, превращается в пар. Пароводяная смесь, двига-
ясь с большой скоростью, уносит весь накипеобразующий шлам
из змеевиков в сепаратор, где вода и шлам отделяются от пара.
Предусматриваются периодическое автоматическое продувание
сепаратора и возврат конденсата через конденсационный горшок
в танк питательной воды. Теп-
ло продуваемой воды утилизи-
руется питательной водой кон-
тура в специальном теплооб-
меннике.
Как и в других котлах это-
го класса, топка работает под
избыточным давлением и име-
ет высокую тепловую напря-
L-J женность топочного объема.
Воздух, используемый для го-
рения топлива, предваритель-
Рис. 5 3 Котел Вэпоракс: но подогревается в простран-
/ — выход дымовых газов, 2 — стопорный
клапан, 3 — форсунка, 4 — парообразующая
стве, которое окружает верх-
поверхность нагрева, 5 — вентилятор; 6 — нюю часть топки. Топочные
топливный насос, 7 — питательный насос,
* — теплый ящик газы опускаются вниз и в сто-
134
роны, поперечно омывая трубы змеевиков. С целью лучшего
смывания поверхности нагрева спирально навитые змеевики
расположены по ходу газов в шахматном порядке. Питательный
эплого ящи- и топливный насосы, а также вентилятор форсунки имеют привод
парообразу- от одного электродвигателя. Полная паропризводительность
юдаваемого котла достигается через 3—4 мин после начала работы.
гевика вода В соответствии с паровой нагрузкой котла регуляторы расхо-
!ия котел да устанавливают подачу воды, топлива и воздуха для сгорания.
дусмотрены Давление пара в котле регулируют путем перепуска питательной
ых случаях воды, подаваемой к змеевикам. В зависимости от количества этой
умуляторы. воды с помощью сервопривода устанавливают расход топлива
сотла очень и воздуха, прямо пропорциональный расходу питательной воды.
Такая схема регулирования выполняет функции защиты котла
полностью путем отключения форсунки в случае, если расход воды становит-
гожение то- ся меньше установленного минимального значения. Предусмотре-
ходу газов, но отключение котла по максимальной температуре пара, что
образован- защищает змеевики в случае работы с малым расходом пита-
а, а затем тельной воды или в условиях неправильно отрегулированного
эй, причем факела. Защита по обрыву факела осуществляется с помощью
ца воздуха фотоэлемента, подключенного к программному устройству. По-
следнее осуществляет автоматический контроль пуска, работы
'тла из хо-
и отключения котла.
н. Сухость Основным элементом котла Стоун-Вэпор является система
•ностью до змеевиков (рис. 5.4). Она может включать до четырех спирально
навитых змеевиков из труб, сваренных из секций длиной по
гоун-Вэпор 6100 мм. Змеевики подключаются к системе циркуляции с помо-
1и предус- щью обычных штуцерных или фланцевых соединений. Эти со-
роходящей единения расположены снаружи кожуха установки с тем, чтобы
гсь, двига- ни одно из них не подвергалось воздействию греющих газов.
ли шлам Такая конструкция позволяет де-
я от пара, монтировать и заменять секции
[родувание
ли горшок змеевиков без замены всего
зоды. Теп- комплекта.
Обычно поверхность нагрева
л утилизи- состоит из труб следующих
ЮДОЙ КОН-
теплооб- размеров (табл. 5.1).
Считается, что эксплуатацией-
этлах это- ные расходы при использовании
ютает под котлов Стоун-Вэпор ниже, чем
ем и име- при использовании цилиндричес-
ю напря- ких котлов той же паропроизво-
объема. дительности, так как давление
и для го-
варитель-
простран-
Рис. 5.4. Устройство котла Стоун-Вэ-
ает верх- пор:
Топочные I — фиксатор змеевиков; 2 — изоляция;
1 и в сто- 3, 4, 5 — наружный, промежуточный, внут-
ренний змеевики; 6 — обмуровка
135
Т а б л и ц а 5.1

Трубы змеевиков Наружный диаметр, мм Толщина, мм

Наружных и промежуточных 33,4 3,4


Внутренних 42,0 3,8
Нижних 54,0 3,8

пара в них очень быстро может быть поднято до рабочего, они


требуют незначительного обслуживания и могут быть выведены
из действия в течение нескольких минут. Стоимость котла очень
низка, а расходы, связанные с поддержанием его в резерве, ми-
нимальны. В свя^зи с чрезвычайно малым водосодержанием паро-
производительность котла почти мгновенно изменяется в случае
изменения нагрузки. Топливная система котла Стоун-Вэпор, как
и других котлов со спиральными змеевиками, спроектирована
для работы на топливе, имеющем вязкость 6—12 сСт при темпе-
ратуре 20°С.
Котлоагрегаты Стоун-Вэпор выпускают паропроизводитель-
ностью до 3000 кг/ч, рабочим давлением пара до 4,0 МПа, в от-
дельных случаях до 7,9 МПа.
Котлы Клэйтон (рис. 5.5). В однопроточном котле топочное
устройство расположено внизу, а трубная система образована
как геликоидальными, так и плоскими спиральными элементами.
Экономайзерная секция состоит из пакета плоских спиральных
змеевиков, расположенных над топкой. Сразу под экономайзер-
ной секцией змеевиков последовательно с ней соединена секция
парообразующих плоских змеевиков. Завершают парообразую-
щую часть геликоидально навитые трубы, образующие водоох-
лаждаемые стенки топки.
Особенностью парообразующей секции поверхности !нагрева
является наличие так называемого термостатического витка
(рис. 5.6). Контроль теплового состояния труб парообразующей
части поверхности нагрева, используемый в системе защиты кот-
ла, заключается в следующем. В случае перегрева парообразу-
ющей секции вследствие недостатка воды или по другой причине
тепловое расширение частично закрепленного витка змеевика
приводит к срабатыванию быстрозапорного клапана топливной
системы котла.
В отличие от котла Стоун-Вэпор в котле Клэйтон применено
два насоса. Питательным насосом воду подают в сепаратор пара,
поддерживая в нем постоянный уровень, а циркуляционным на-
сосом — из сепаратора пара воду прокачивают через змеевики.
Остальные технические характеристики котлов такие же, как у
других котлов этого класса. Котлы Клэйтон выпускают паропро-
изводительностью 259—4674 кг/ч при давлении соответственно
1,1 и 2,8 МПа.
136
а б лиц а 5.1

Толщина, мм

3,4
3,8
3,8

>очего, они
выведены
отла очень
;зерве, ми-
-шем паро-
[ в случае
Вэпор, как
актирована
1ри темпе-
Рис. 5.5. Котел Клэйтон:
зводитель- / — питательная емкость; 2 — термостатический виток; 3 •— зыеевики; 4 — выключатель
подачи топлива; 5, 10, 11 — стопорный и дренажные клапаны; £ — сепаратор пара; 7 — цик-
1Па, в от- лонный сепаратор; S — уровень воды; 9 — трубопровод автоматической продувки котла;
12 — вентилятор; 13, 14 — циркуляционный и питательный насосы

топочное
образована
шментами.
"шральных
шомайзер-
на секция
ообразую-
е водоох-

1 !нагрева
о витка
разующей
циты кот-
фообразу-
й причине
змеевика
гопливной

фименено
тор пара,
иным на-
змеевики.
ке, как у
паропро- Рис.. 5.6.
. . Топка котла Клэйтон:
етственно / — наружное термостатическое кольцо; 2 — экран из хромо-никелевой стали; 3 — тер-
ыостатический виток змеевика; 4 — трубопровод подвода воздуха; 5 — выход к сепарато-
ру пара; 6 — конечный выключатель; 7 — упор; 8 — наружное кольцо

1
Рис. 5.7. Котел типа VWS:
/, 15 — верхний и нижний коллекторы; 2 —
крышка верхнего коллектора; 3 — форсун-
ка; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 —
заслонка; 6 — воздушный короб; 7 — воз-
духонаправляющее устройство; 8 — экрчн,
9 — кожух котла; 10 — футеровка; 11 —
кипятильные трубы; /2 — выход дымовых
газов; 13 •—• трубная доска; 14 — крышка
нижнего коллектора

Ю 13

Рис. 5.8. Котельная установка с котлом типа VWS:


—^—питательная вода; —.—.— пар; рециркуляция топлива; топливный трубо-
провод; / — утилизационным котел; 2 — подогреватель топлива; 3 — топливный насос;
1 — топливные, фильтры; 5 — отстойные танки; 6 — танк ввода присадок; 7 — установ-
ка для обработки добавочной воды; 8 — теплый ящик; S — питательные насосы, 10 —
главный стопорный клапан; / / — циркуляционный насос утилизационного котла
Котлы Миура. Котлы типа VWS и VW, выпускаемые фирмой
«Миура», коренным образом отличаются от котлов, поверхность
нагрева которых состоит из змеевиков.
Котел типа VWS (рис. 5.7) состоит из двух кольцевых коллек-
торов прямоугольного сечения, которые соединены пакетом пря-
мых труб, образующих стенки топки. Для удобного доступа к
внутреннему пространству коллекторов их крышки крепят с по-
мощью болтов.
В котельной установке с котлом фирмы «Миура» (рис. 5.8)
котел может быть использован в качестве сепаратора пара ути-
лизационного котла. Рядом со штатными водоуказательными
приборами расположены датчики уровня, включенные в электри-
ческую цепь питательных насосов. Предусмотрена защита котла
при снижении уровня воды до предельно допустимого.
Количество топлива, подводимого к форсунке, изменяют
с помощью соленоидных клапанов, управляемых датчиками вы-
сокого и низкого давления пара. Температура топлива перед
форсункой поддерживается постоянной с помощью регулятора,
установленного на линии подвода пара к подогревателю. Давле-
ние топлива перед форсункой также регулируется автоматически.
В системе автоматического управления котла предусматриваются
вентиляция топки перед включением форсунки, а также защита
котла в случае обрыва факела. Интересной особенностью являет-
ся защита по высокой температуре газа за котлом, что служит
дополнительной мерой предотвращения работы котла в случае
упуска воды.
Котлы Миура могут работать на топливах многих видов, при-
меняемых в судовых дизельных установках. Они отвечают требо-
ваниям большинства классификационных обществ. Рабочее дав-
ление пара 1,0 МПа. Котлы типа VWS выпускают паропроизво-
дительностью 400—1600 кг/ч, котлы типа VW — до 2000—
6700 кг/ч.
Глава 6

ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ И ЭКОНОМАЙЗЕРЫ

6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Пароперегреватели как водотрубных, так и цилиндрических


котлов могут быть конвективными и радиационными. В первых
трубы обогреваются омывающими их газами за счет теплоотда-
чи конвекцией, во вторых — за счет радиации от пламени факе-
ла, горячей кладки или, в случае угольного отопления, слоя угля.
Температура перегретого пара, применяемого в установках с
паровыми поршневыми машинами, составляет 288—343° С, в то
время как в турбинных установках обычно используют пар, пере-
гретый до 454,4° С. Многие судовые турбинные установки работа-
ют на паре, перегретом до 510° С, в отдельных установках исполь-
зуют пар с температурой более чем 536° С.
Тип и конструкция пароперегревателя в первую очередь опре-
деляются типом котла, для которого он предназначен.
Для котлов шотландского типа были предложены паропере-
греватели различных конструкций, которые разрабатывались как
дополнение к котлам испытанной и неизменной конструкции.
В отличие от них современные водотрубные котлы проектируют
с пароперегревателями, которые составляют неотъемлемую часть
котлоагрегатов и расположены в наиболее удобных местах газо-
вых трактов котлов с целью обеспечения заданной температуры
перегретого пара.

6.2. ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ

Для современных водотрубных котлов применяют паропере-


греватели двух основных типов:
встроенные с вертикальным расположением элементов, уста-
навливаемые между притопочным экраном и главным пучком
парообразующих труб (рис. 6.1, а);
внешние с горизонтальным расположением элементов, уста-
навливаемые в отдельной конвективной секции котла за главным
пакетом парообразующих труб (рис. 6.1, б).
Первоначально D-образные котлы были оборудованы паро-
перегревателями с горизонтальными трубами, установленными за
несколькими рядами труб притопочного экрана и развальцован-
ными в вертикальных коллекторах.
Трудности при эксплуатации таких котлов часто приводили
НО
к задержке рейсов судов и увеличению эксплуатационных расхо-
дов. Одна из главных трудностей заключалась в неспособности
котлов надежно работать на топливах с высоким содержанием
ванадия, так как в этом случае имеют место значительные отло-
жения нагара на трубах высокотемпературной зоны газового
тракта, в частности перегревателей. Отложения нагара вызыва-
ют коррозию поверхностей труб пароперегревателя и устройств
крепления, что приводит к их повреждениям и даже авариям,
а также уменьшению сечения для прохода газов между трубами.
Увеличение скорости движения газов через свободное сечение
в свою очередь вызывает местный перегрев и преждевременный
ндрических выход труб из строя.
В первых Стремясь преодолеть эти трудности, фирма «Фостер Уилер»
теплоотда- разработала котел с внешним пароперегревателем типа ESD.
иени факе- В этом котле температура газа в зоне пароперегревателя ограни-
слоя угля, чена. Кроме того, предусмотрено уменьшение температуры
гановках с металла труб пароперегревателя, что также способствует умень-
3°С, в то- шению отложений и коррозии устройств для крепления труб паро-
пар, пере- перегревателя.
ки работа- Сравнительные данные поверхностей нагрева котлов проектов
ах исполь- D и ESD II приведены в табл. 2.1. Значения температур на раз-
личных участках газового тракта котлов этих типов показаны
редь опре- на рис. 6.2.
Встроенные пароперегреватели. Первоначально у пароперегре-
паропере- вателей этого типа горизонтально расположенные петли соединя-
;ались как лись с коллекторами, установленными с передней или задней
яструкции. стороны котла (см. рис. 6.2). В настоящее время петли, ка#
оектируют правило, устанавливают вертикально, а коллекторы располага-
мую часть ют перпендикулярно к ним под котлом. Такая конструкция обес-
стах газо- печивает лучшее дренирование трубок, улучшает характер обте-
япературы кания их газами и уменьшает опасность повреждения паропере-
гревателя из-за отложений с газовой стороны (рис. 6.3).

а)
паропере-

ов, уста-
м пучком
гов, уста-
главным
ны паро-
иными за
альцован-

риводили Рис. 6.1. Пароперегреватели водотрубных котлов


141
Рис. 62. Значения температур (°С) на различных участках газовых трак-
тов котлов фирмы «Фостер Уилер»:
/ — пароперегреватель; 2 — экономайзер

Рис. 6.3. Компоновочные схемы котлов типа V2M-8 фирмы «Комбашн Энжини-
ринг» (а), «Кавасаки» (б):
I — форсунки; 2 — пароперегреватель; 3 — экономайзер (стрелкой показано движение
потока газов); 4 — главный пучок парообразующих труб; S — экран
Коллекторы и трубы. Коллекторы пароперегревателей изго-
тавливают цельноковаными или сварными круглого или прямо-
угольного сечения.
Петли пароперегревателей крепят к коллекторам одним из
следующих способов:
вальцовкой с разбортовкой колокольчика (в этом случае в
конструкции коллектора должны быть предусмотрены лючки
для заводки вальцовки);
привариванием к переходным штуцерам или ниппелям, присо-
единенным сваркой к коллекторам для этой цели в процессе изго-
товления (рис. 6.4. и 6.5);
привариванием (в цехе) к промежуточным коллекторам с
последующим привариванием получаемых панелей к главным
коллекторам.
Способ привариванием к переходным штуцерам или «жесткий»
азовых трак-
используют в случае, если температура перегретого пара состав-
ляет около 454° С.
Штуцера и сварные швы с обоих концов вынесены за пределы
потока газов через пароперегреватель, поэтому условия их рабо-
ты легче, чем петель пароперегревателя.
Соединение Мелрик (см. рис. 6.5) было разработано для
того, чтобы облегчить получение высококачественного сварного
шва между трубой пароперегревателя и коллектором. Штуцер
приваривают к коллектору, а конец петли пароперегревателя
вваривают в корпус штуцера, у которого имеется втулка для
ввода конца трубы. Такая конструкция позволяет отказаться от
сварки встык с кольцевой подкладкой. Она может быть примене-
на в котлах различных типов. Преимущества такого способа
соединения:
все швы, используемые для крепления как штуцеров к кол-
лекторам, так и труб к штуцерам, выполняют без кольцевой под-
кладки;

a) __J

шн Энжини-
движенне Рис. 6.4. Схемы соединения петель пароперегревателей с коллекторами:
а — электросварка с кольцевой подкладкой; б — газовая сварка; в — электросварка;
1 —- конец петли пароперегревателя; 2 — кольцевая подкладка; 3 — штуцер

143
ff)
Температура
пара," С

До 398,9
398,9-426/

426,7-468, (

468-510

Несмо-
ментирую 1
сталь еле,
по сравне
Как yi
плуатацир
510°С и I
перегрето!
Рис. 6.5. Соединение Мелрик петель пароперегревателей с коллекторами в котлах что ее пр)
Бабкок и Вилькокс с широким диапазоном регулирования температуры перегре- номически
того пара: Обычн<
а —конструкция пароперегревателя; б — соединение Мелрик; в — постановка заглушки
в случае повреждения петли пароперегревателя; / — конец петли пароперегревателя; 2 —
ра через
штуцер; 3 — коллектор сколько х>
регородки
при изготовлении и ремонте пароперегревателя обеспечивает- патрубки
ся удобный доступ к месту сварки; ют на од»
место соединения может быть подвергнуто отжигу с помощью Раздел
муфеля или горелки в соответствии с режимом, рекомендован- ляют собс
ным для данного материала; торы. Для
в случае выхода из строя трубы пароперегревателя штуцер коллектор
может быть заглушен снаружи (см. рис. 6.5, в); разных ж
перед привариванием новой трубы штуцер может быть рас- имели не(
точен; горизонта,
самодренк
к одному штуцеру могут быть приварены две петли паропере-
perpeBaTej
гревателя, что позволяет вдвое уменьшить число штуцеров и ным пучк<
увеличить расстояние между ними. рых прои
Материалы для изготовления пароперегревателей. Обычно В этом ел
считается допустимым применение для изготовления паропере- ется тем
гревателей труб из мягкой стали, если температура пара не пре- топке, что
вышает 393° С. Для пароперегревателей с более высокой темпера- ним. Благ
турой пара используют легированные стали. В качестве легиру- нительно
ющих элементов применяют молибден и хром, содержание кото- зависимое
рых меняется в зависимости от условий работы. котла.
В табл. 6.1 приводятся данные о сталях, применяемых для Многие
изготовления коллекторов и труб пароперегревателей при различ- дованы зь
ных температурах пара. ми, приме
144
Т а б л и ц а 6.1
Материал для изготовления
Температура
пара, 0 С коллекторов труб

До 398,9 Мягкая сталь Мягкая сталь


398,9-426,7 То же Сталь с содержанием 0,5%
молибдена
426,7-468,6 Сталь с содержанием 0,5' Сталь с содержанием 1% мо-
молибдена либдена, 0,5% хрома

468-510 Сталь с содержанием 1' Сталь с содержанием 2,25%


хрома, 0,5% молибдена хрома, 1% молибдена

Несмотря на то, что свойства применяемых материалов регла-


ментируются правилами классификационных обществ, выбирать
сталь следует с учетом ее свойств при температуре, повышенной
по сравнению с номинальной.
Как упоминалось в начале главы, в настоящее время в экс-
плуатации имеются установки с температурой перегретого пара
510° С и более. И хотя освоен выпуск стали для температуры
перегретого пара до 570°С, маловероятно,
ши в котлах что ее применение в настоящее время эко-
уры перегре- номически оправдано.
Обычно для обеспечения движения па-
>вка заглушки
?«вателя: 2 —
ра через трубы пароперегревателя в не-
сколько ходов в коллекторы вваривают пе-
регородки. В зависимости от числа ходов
спечивает- патрубки подвода и отвода пара располага-
ют на одном и том же коллекторе (рис. 6.6).
помощью Разделительные перегородки представ-
|мендоваи- ляют собой пластины, вваренные в коллек-
торы. Для возможности продувания днища
штуцер коллекторов сделаны наклонными. В D-об-
разных котлах петли пароперегревателя
быть рас- имели небольшой наклон по отношению к
горизонтальной плоскости, поэтому были
паропере- самодренируемыми. Обычно петли паропе-
туцеров и регревателя устанавливают за притопоч-
ным пучком парообразующих труб, в кото-
рых производится основная часть пара.
Обычно В этом случае пароперегреватель подверга-
паропере- ется тем же изменениям температуры в
эа не пре- топке, что и парообразующие трубы перед
\ темпера- ним. Благодаря этому обеспечивается срав-
зе легиру- нительно постоянный перегрев пара вне Рис. 6.6. Раздели-
шие кото- зависимости от паропроизводительности тельные перегородки,
вваренные в коллек-
котла. торы пароперегрева-
емых для Многие D-образные котлы были обору- теля:
эй различ- дованы змеевиковыми пароперегревателя- 1,3 — места подвода и
отвода пара; 2 — раз-
ми, применение которых позволяет сущест- делительные перегородки

145
венно уменьшить число сварных соединений труб и коллекторов.
В таких пароперегревателях удовлетворительные значения ско-
рости движения пара и распределение его между змеевиками
достигается применением одноходовой конструкции даже при сни-
женной нагрузке котла.
Очевидным недостатком змеевикового пароперегревателя яв-
ляется то, что глушение одного змеевика оказывает гораздо более
ощутимое влияние на расход пара, чем глушение трубы петле-
вого пароперегревателя.
Современные встроенные пароперегреватели, как отмечалось,
выполняют с вертикальным расположением петель. В зависимо-
сти от параметров пара используют один или два пароперегрева-
теля, коллекторы которых устанавливают в нижней части котла.
Вертикальное расположение петель привело к устранению труд-
ностей, связанных с провисанием труб и отсутствием дренирова-
ния, часто встречающихся при эксплуатации горизонтальных па-
роперегревателей старых типов.
Масса пакета вертикальных петлевых труб воспринимается
коллекторами, к которым они приварены. Коллекторы установ-
лены с возможностью скольжения на специальных опорах под
котлом. Для фиксации верхней части пакета труб пароперегрева-
телей предусматриваются специальные распорные крепления в
виде угольников из жаропрочной стали, приваренных к парооб-
разующим трубам (рис. 6.7).
Сборка пароперегревателей в цехе с использованием панель-
ной конструкции позволяет производить все сварочные работы
в «запрограммированных» условиях. Кроме того, каждую панель
перед сборкой всего пароперегревателя подвергают гидравличес-
кому испытанию, что особенно важно в случае использования хро-
момолибденовых сталей, сварка которых сложнее.
Крепление встроенных пароперегревателей, работающих в зо-
не сравнительно высоких температур, всегда являлось трудной
задачей. В D-образных котлах с горизонтальным расположением
петель крепление обычно осуществляется с помощью труб котла,
к которым присоединяют устройства для фиксации труб паро-
перегревателя (рис.68).
Как упоминалось в гл. 2, в одном из котлов фирмы «Фостер
Уилер» пароперегреватель установлен в трубных досках, прикреп-
ленных к двум специальным трубам большого диаметра, концы
которых были развальцованы в паровом и водяном коллекторах
котла. Трубные доски, где были установлены пароперегреватели,
часто выгорали (рис. 6.9).
Таким образом, переход к вертикальному расположению пе-
тель, закрепленных в коллекторах под котлом и снабженных рас-
порными креплениями, представлял собой определенный шаг
вперед. Устройство крепления петель, применяемое фирмой «Фос-
тер Уилер», показано на рис. 6.10.
Кроме того, использование сварки вместо применявшейся ра-
нее развальцовки концов труб в коллекторах позволило
146
коллекторов.
ачения ско-
змеевиками
1же при сни-
евателя яв-
)раздо более
рубы петле-
отмечалось,
В зависимо-
юперегрева-
шсти котла.
1ению труд-
дренирова-
гальных па-
[ринимается
>ы установ-
опорах под Рис. 6.7. Двухступенчатый пароперегреватель Рис. 6.8. Съемная опора для
оперегрева- D-образного котла: петель пароперегревателя:
репления в / — крепление петель пароперегревателя; 2, з — / — зажим перед постановкой в
рабочее положение; 2 — опора пе-
первая и вторая ступени пароперегревателя; 4 —
к парооб- рецесс; 5 —• раздвоенные петли пароперегревателя тель пароперегревателя; 3 — упор;
4 — трубы пароперегревателя; S —
труба котла; 6 — трубы прнто-
ем панель- почного пучка
ые работы
1ую панель
вдравличес-
>вания хро-
)щих в зо-
:ь трудной
сложением
руб котла,
:руб паро-
ы «Фостер
:, прикреп-
>а, концы
•ллекторах
греватели, Рис. 6.9. Выгорание трубных досок
крепления петель пароперегревателя
кению пе-
нных рас-
яный шаг Рис. 6.10, Крепление пароперегревателя
мой «Фос- в котле типа D фирмы «Фостер Уилер>:
; — мембранный экран; 2 — пластины (тол-
щина 12 м м ) ; 3 — подвижные крепления;
'нейся ра- 4 — упоры (длина 50 м м ) ; 5 — котельные
трубы (наружный диаметр 51 мм)
позволило
отказаться от многочисленных лючковых затворов, необходимых
для ввода вальцовки. Один лючок на каждую секцию, т. е. участок
между перегородками, образующими ход, — это все, что необхо-
димо для приваривания перегородок в процессе изготовления и
для последующего внутреннего освидетельствования паропере-
гревателя.
Внешние пароперегреватели (рис. 6.11). Появление внешних
пароперегревателей связано с разработкой фирмой «Фостер Уи-
лер» котлов проекта ESD с параметрами пара 4,3 МПа и 510° С.
В таком котле с целью уменьшения температуры металла труб
пароперегревателя предпочтение отдавалось размещению его в

/1

Рис. 6.11. Конвективный пароперегреватель:


1,9 — первая и вторая ступени; 2, 6 — коллекторы подвода пара к первой и второй
ступеням; 3, 4 — коллекторы отвода пара от первой н второй ступеней; 5 — опоры: 7 —
труба экрана стенки; S — сажеобдувочные устройства

148
еобходимых низкотемпературной зоне газового тракта. Это привело к тому,
г. е. участок что пароперегреватель был установлен между пакетом парооб-
что необхо- разующих труб и экономайзером, благодаря чему сам котел ста-
>товления и ли называть котлом типа D с внешним (т. е. вынесенным за пре-
паропере- делы тонки и парообразующего пучка труб) пароперегревателем.
Как правило, внешние пароперегреватели являются змеевико-
е внешних БЫМИ.
Фостер Уи- Большинство современных водотрубных котлов имеют внеш-
ta и 510°С. ние пароперегреватели. При одинаковом перегреве пара такая
талла труб компоновка пароперегревателя приводит к увеличению его по-
ию его в верхности нагрева по сравнению с пароперегревателем встроен-
ного типа. Соотношение поверхностей нагрева пароперегревате-
лей показано в табл. 2.1.
Крепление внешнего пароперегревателя, размещенного в зоне
сравнительно низкой температуры газового тракта, также не об-
ходится без трудностей. В первых котлах ESD змеевики паропе-
регревателя, установленные вдоль котла, были подвешены к по-
перечным балкам из жаропрочной стали. В эксплуатации были
случаи выгорания элементов подвески и нижнего перфорирован-
ного края балок.
В котлах ESD более поздних выпусков змеевики были повер-
нуты на 90°, так что, будучи расположены поперечно, они ока-
зались значительно короче. Это позволило осуществить крепле-
ние концов змеевиков с помощью кронштейнов, приваренных к
котельным трубам (см. рис. 6.11).
Для успешной эксплуатации пароперегревателей, расположен-
ных в высокотемпературной зоне газового тракта, чрезвычайно
важно организовать эффективный отвод тепла от элементов
крепления. В котлах ранних выпусков в состав крепления паро-
перегревателей входили специальные зажимы, устанавливаемые
на трубах котлов (см. рис. 6.8). Будучи новыми, эти зажимы
были надежны, однако из-за окисления сопряженных поверхно-
стей теплопроводность уменьшалась и происходило их выгора-
ние. Приваривание элементов крепления к трубам котла в значи-
тельной степени разрешило эту задачу.
Принимая во внимание значительный диапазон температур,
при которых эксплуатируются пароперегреватели, чрезвычайно
важно, чтобы пароперегреватель и отдельные его элементы имели
возможность воспринимать термическую деформацию. Обычно это
достигается обеспечением возможности скольжения змеевиков
в опорах, а также тем, что они жестко закреплены только с од-
ного конца, в то время как другой конец закреплен с возмож-
ностью скольжения.
Пароперегреватель водотрубного котла соединен с паровым
коллектором без каких-либо секущих клапанов. Для предотвра-
щения перегрева металла труб очень важно, чтобы при всех на-
грузках котла через трубы пароперегревателя проходило доста-
ой и второй
опоры; 7 — точное количество пара. Поэтому предохранительные клапаны
обычно устанавливают на выходном коллекторе пароперегрева-
149
геля. В этом случае при внезапном уменьшении нагрузки или
остановке главной машины предохранительные клапаны подни-
мутся и обеспечат прохождение достаточного количества пара
через пароперегреватель. Если на паровом коллекторе котла ус-
тановлены предохранительные клапаны на насыщенном паре, их
обычно регулируют на более высокое давление, чем клапаны паро-
перегревателя, которые в любом случае поднимутся первыми и
обеспечат защиту пароперегревателя.
При внезапном уменьшении нагрузки котла или во время
маневров возможен перегрев пара до температуры большей, чем
допускается по условиям работы как самого пароперегревателя,
так и машины, поэтому желательно предусмотреть средства по-
нижения температуры пара. Этим вопросам будут посвящены
следующие разделы книги.

6.3. РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ПЕРЕГРЕТОГО ПАРА

В водотрубных котлах температуру перегретого пара регули-


руют следующими способами:
изменением с помощью шиберов количества газа, проходящего
через пароперегреватель (как это делается в котлах Бабкок и
Вилькокс с широким диапазоном регулирования температуры
перегретого пара); Ри
использованием пароохладителя впрыскивающего типа (уст- / — главный
ройства, в котором питательная вода впрыскивается в перегретый 3 — выход пе
ной пароохла
пар); 6 —• внутрико.
установкой поверхностного пароохладителя в паровом коллек-
торе котла;
установкой пароперегревателя в таком месте главного тракта
котла, чтобы количество подводимой к нему теплоты можно было
регулировать путем различного расположения работающих фор-
сунок, как это сделано в котлах Фостер Уилер с газовым регу-
лированием температуры перегретого пара (см. рис. 2.15);
независимым отоплением пароперегревателя;
использованием воздушного пароохладителя, включенного в
рассечку пароперегревателя;
использованием пароохлади-
теля, в котором температуры па-
ра понижают с помощью котло-
вой воды.
Пароохладитель (рис. 6.12)
представляет собой обычный
кожухотрубный теплообменник,
непосредственно соединенный по
Рис. 6.12. Выносной поверхностный водяной стороне трубами боль-
пароохладитель: шого диаметра с паровым коллек-
1 — подвод воды к коллектору котла;
.2 — выход воды из коллектора; 3 — тором котла и, таким образом, яв-
подвод перегретого пара; 4 — выход ох-
лажденного пара
ляющийся частью котла, нахо-
дящегося под давлением. 1 — трубопров
п<
150
1грузки или
паны подни-
[чества пара
ре котла ус-
юм паре, их
1апаны паро-
первыми и

ш во время
ольшей, чем
'регревателя,
средства по-
1
посвящены

,РА

tapa регули-

проходящего
ix Бабкок и
температуры
Рис. 6.13. Котел с выносным поверхностным пароохладителем:
типа (уст- / — главный стопорный клапан; 2 — клапан регулирования температуры перегретого пара;
j перегретый 3 — выход перегретого пара для вспомогательных механизмов: 4 — поверхностный вынос-
ной пароохладитель; 5 — выход охлажденного пара для вспомогательных механизмов;
6 — внутриколлекторный поверхностный пароохладитель; 7 — клапан регулирования рас-
жом коллек- хода на выходе из пароохладителя; 8 — пароперегреватель

вного тракта
можно было
ающих фор-
мовым регу-
15);

ШЧеННОГО В

пароохлади-
1ературы па-
эщью котло-

(рис. 6.12)
и обычный
лообменник,
шненный по
убами боль-
овым коллек-
образом,яв-
котла, нахо-
ием. Рис. 6.14. Впрыскивающий пароохладитель:
• трубопроводы подвода питательной воды (в количестве, определяемом температуре*
перегретого пара); S — сопла для впрыска воды; 3 — изоляция

151
Внутри находящегося под давлением кожуха установлена
стальная трубная доска, в которой развальцованы концы петель
стальных труб. Регулируемое количество перегретого пара прохо-
дит через петлевые трубы, где его температура понижается. Ох-
лажденный пар используют для вспомогательных потребителей и,
если необходимо, для понижения температуры основного потока
пара, выходящего из пароперегревателя.
В случае применения воздушного пароохладителя температу-
ру пара понижают воздухом, подаваемым котельным вентилято-
ром к топочным устройствам. Шиберы подачи воздуха к пароох-
ладителю и байпасу связаны между собой, так что количество
воздуха, поступающего к пароохладителю, может изменяться и на
выходе может быть получена требуемая температура пара
(см. рис. 2.7, б).
Может показаться непонятным, почему, получив высокопере-
гретый пар, необходимо устанавливать дополнительное оборудо-
вание для его охлаждения, когда того же результата можно
достичь добавлением к перегретому пару небольшого количества
насыщенного пара. Причина заключается в том, что по сообра-
жениям безопасности работы пароперегревателя необходимо,
чтобы весь пар, получаемый в котле, проходил через него.
Понижение температуры, достигаемое в случае установки
пароохладителя, в зависимости от вида котла составляет обычно
около 38° С. Если для потребителей необходим пар более низкой
температуры, то в паровом коллекторе котла устанавливают до-
полнительный поверхностный пароохладитель.
На рис. 6.13 приведена схема паропроводов котла, в кото-
ром температуру перегретого пара регулируют при помощи
пароохладителя с использованием котловой воды в качестве
охлаждающей среды и, кроме того, предусмотрен поверх-
ностный пароохладитель, установленный в паровом коллекторе
котла.
В котлах Фостер Уилер типа ESDII подвод тепла к паропе-
регревателю ограничивается вследствие установки газового ши-
бера непосредственно за ним и, кроме того, байпаса, также обо-
рудованного газовым шибером (см. рис. 2.8). В перепускном газо-
ходе установлен прямоточный экономайзер (так называемый
регулируемый блок), являющийся, по существу, продолжением
•основного экономайзера. Он служит для утилизации теплоты
газов, проходящих через байпас. Конструкция регулируемого
блока, через который проходит вся питательная вода на пути из
главного экономайзера в паровой коллектор котла, подобна кон-
струкции пароперегревателя.
В настоящее время все чаще применяют впрыскивающие па-
роохладители, устанавливаемые между первой и второй ступе-
нями пароперегревателя. В конструкции такого пароохладителя
(рис. 6.14) предусмотрены сопла, через которые для понижения
температуры пара впрыскивается регулируемое количество пи-
тательной воды.
152
установлена
юцы петель
тара прохо-
«ается. Ох-
т 6.4. ПАРОПЕРЕГРЕВАТЕЛИ РАДИАЦИОННЫЕ
С АВТОНОМНЫМ ОТОПЛЕНИЕМ

'ббителей и,
того потока Рассмотренные пароперегреватели водотрубных котлов полу-
чают теплоту не за счет излучения в топке, так как трубы паро-
темпер ату- перегревателя защищены экраном парообразующих труб.
вентилято- Радиационные пароперегреватели. Котлы с радиационными
а к пароох- пароперегревателями, получающими теплоту в основном от из-
количество лучения, встречаются редко. В какой-то степени они напоминают
няться и на котлы с промежуточным перегревом пара, в частности котел
ура пара V2M-8 фирмы «Комбашн Энжиниринг», так как в тех и в других
перегрев пара производится в отдельно отапливаемой топке.
высокопере- Температура пара на выходе из котла регулируется интенсив-
эе оборудо- ностью горения в топке отдельного или промежуточного паропе-
гата можно регревателя.
количества Водотрубные котлы с радиационными пароперегревателями
по сообра- были разработаны в США применительно к обычным турбинным,
необходимо, установкам с целью поддержания температуры пара, близкой к
го. принятому максимально допустимому значению. Для обеспечения
: установки устойчивого регулирования этой температуры обычный двухкол-
[яет обычно лекторный котел оборудован дополнительной топкой, окруженной
элее низкой трубами пароперегревателя. Дымовые газы из топки паропере-
шивают до- гревателя проходят через примыкающий пучок парообразующих
труб в основную топку и далее через второй пучок парообразую-
ла, в кото- щих труб — к экономайзеру и в дымоход.
при помощи
в качестве Интенсивность отопления топки пароперегревателя регулиру-
н поверх- ется автоматически по температуре перегретого пара на выходе-
коллекторе из котла, чем обеспечивается устойчивое регулирование темпе-
ратуры перегретого пара во время как маневров, так и других
а к паропе- специальных режимов. В котлах такого типа подъем пара может
азового ши- производиться очень быстро без опасности повреждения паропе-
также обо- регревателей. Однако радиационный пароперегреватель требует
'скном газо- большого внимания при обслуживании, так как любое внезапное
называемый снижение нагрузки установки может привести к нежелательному
одолжением увеличению температуры пара.
,ии теплоты Пароперегреватели с автономным отоплением. Рассмотренные
гулируемого радиационные пароперегреватели имеют автономное отопление.
на пути из Однако существуют конструкции водотрубных котлов с независи-
одобна кон- мо отапливаемыми пароперегревателями, в которых трубы паро-
перегревателей экранированы парообразующими трубами. Такие-
вающие па- пароперегреватели не являются радиационными. В судовой прак-
орой ступе- тике пароперегреватели с независимым отоплением чаще всего
оохладителя применяют в составе трехколлекторных двухтопочных котлов.
понижения Пароперегреватель устанавливают либо в середине пучка паро-
ичество пи- образующих труб, либо на выходе газов из него, а температуру
перегретого пара регулируют включением форсунок во внутрен-
I не
ней или внешней топке (см. рис. 2.15).
153-
6.5. ЭКОНОМАЙЗЕРЫ

С целью подогрева питательной воды и более полного исполь-


зования теплоты большинство водотрубных котлов оборудуют эко-
номайзерами. Экономайзер состоит из входного и выходного кол-
лекторов, к которым приварены змеевики из стальных труб с
шипами либо с насадными чугунными ребристыми элементами.
Дымовые газы омывают снаружи эти змеевики и передают часть
теплоты циркулирующей в трубах питательной воде. За послед-
ние 25 лет конструкция экономайзеров существенно не измени-
лась. Наиболее существенным усовершенствованием является при-
менение сварки вместо вальцовки для присоединения змеевиков к
коллекторам.

а)

Рис. 6.15. Экономайзеры с сребренными трубами


154
Рис. 6.16. Двухсекционный экономайзер:
/ — устройства для мытья труб; 2 — саже-
обдувочные аппараты; 3 — выход воды из
экономайзера; 4, 5 — секции экономайзера
вторая (оребрение труб выполнено из ста-
ли) и первая (оребрение труб выполнено нз
чугуна); 6 — вход воды в экономайзер

Рис. 6.17. Схема питания котла с эко-


номайзером:
/ — экономайзер; 2 — паровой коллектор
котла; 3, 4 — главный и вспомогательный
питательные клапаны; 5 — регулятор пита-
ния; 6, 7 — линии главного и вспомога-
тельного питания

В конструкции экономайзера Фостер Уилер Грин (рис. 6.15, а)


на стальные трубы диаметром 50 мм насажены чугунные ребрис-
тые элементы диаметром 115 мм. Эти трубы в виде петлевых эле-
ментов приваривают к штуцерам входного и выходного коллекто-
ров и соединяют между собой приваренными «калачами», так что
образуется необходимое число ходов воды. Штуцера являются
неотъемлемой частью коллекторов, напротив конца каждой
трубы предусмотрен лючок для возможности внутреннего освиде-
тельствования и глушения змеевиков в случае выхода из строя
труб.
Как видно из рис. 6.15, а, змеевики установлены в трубных
досках из мягкой стали. С одной стороны они закреплены стопор-
ными гайками, с другой — установлены в уплотнительных коль-
цах с возможностью осевого перемещения.
Кожух экономайзера покрыт изоляционным материалом. Кон-
струкция его предусматривает возможность доступа к коллекто-
рам и калачам с каждой стороны. Обычно экономайзер изготав-
ливают отдельно и после гидравлических испытаний устанавлива-
ют на котел.
В некоторых современных установках экономайзер состоит из
двух или более секций (рис. 6.16), причем первая (по ходу во-
ды), или верхняя, секция выполнена из чугунных ребристых эле-
ментов (см. рис. 6.15, а), а вторая, или нижняя, высокотемпера-
155
турная секция имеет стальное оребрение (рис. 6.15, б). Потоки
воды и газов направлены навстречу друг другу.
Сребренные трубы с одного конца жестко закреплены с по-
мощью стопорных колец, а с другого — снабжены уплотнительны-
ми кольцами, установленными с возможностью перемещения.
Иногда из-за деформации трубных досок или по другим причинам
нарушается газоплотность подвижных колец. В этом случае в
концевых коробках скапливается сажа, воздействие которой вы-
зывает коррозию калачей. В процессе эксплуатации экономайзе-
ров следует следить за тем, чтобы эти полости были чистыми.
Обычно входной и выходной коллекторы экономайзера изготав-
ливают из цельнотянутых стальных труб с приварными донышка-
ми. Для удаления воздуха и осушения имеются клапаны. При на-
личии на трубопроводах экономайзера секущих клапанов с
целью уменьшения избыточного давления в случае непреднаме-
ренного отключения экономайзера во время работы котла допол-
нительно устанавливают предохранительный клапан.
В верхней части экономайзера обычно устанавливают устрой-
ства для обмыва поверхностей нагрева водой, а за каждым паке-
том змеевиков — сажеобдувочные устройства (см. рис. 6.16).
Особенностью системы питания котла с экономайзером
(рис. 6.17) является то, что экономайзер может быть отключен с
помощью секущих клапанов, а также при отключенном экономай-
зере питательная вода проходит через регулятор по системе как
главного, так и вспомогательного питания. В случае отключения
экономайзера из-за неисправности необходимо поддерживать тем-
пературу газов перед ним ниже 370°С, а также обеспечить свобод-
ный выход образующегося в нем пара.

6.6. КОНИЧЕСКИЕ ЛЮЧКОВЫЕ ЗАТВОРЫ ФИРМЫ «ФОСТЕР УИЛЕР»

Постановка и демонтаж (рис. 6.18). Козырек предохраняет за-


глушку от смещения; для постановки и удаления заглушку раска-
чивают. Для постановки затвора необходимо зачистить от-
верстие, убедиться в хорошем состоянии контактной поверхности,
очистить заглушку и прокладку. Заглушку заводят в коллектор
только после того, как к ее концу будет привязана проволока
длиной около 30 см. На проволоку надевают прокладку закруг-
ленной кромкой к конусной заглушке. Установив заглушку в ра-
бочее положение, надевают шайбу, смазывают резьбу на заглуш-
ке графитом и вручную навертывают гайку до упора. Убедившись
в том, что прокладка плотно входит в отверстие, затягивают гай-
ку ключом таким образом, чтобы шайба оказалась плотно при-
жатой к плоскости коллектора. О г проворачивания заглушку
удерживают за хвостовик малым ключом. Для обеспечения на-
дежного уплотнения достаточно затянуть гайку стандартным клю-
чом, однако при первой разводке пара после постановки заглуш-
ки ее необходимо подтянуть,
156
. Потоки Рис. 6.18. Схема постановки и демонта-
жа лючкового затвора:
[ены с по- / — прокладка; 2 — шайба; 3 — закруглен-
ная кромка; 4 — затвор в рабочем положе-
гнительны- нии; 5 — демонтаж затвора
(емещения.
причинам
случае в
>торой вы-
кономайзе-
астыми.
>а изготав-
донышка-
л. При на-
шпанов с
гпреднаме-
гла допол-

от устрой-
;дым паке-
-. 6.16).
омайзером
гключен с
экономай-
ктеме как Рис. 6.19. Схема временного ремонта
тключения лючкового затвора:
ивать тем- / — колпачковая гайка; 2 —- красно-мед-
ное кольцо; 3 — прокладка
пъ свобод-

Для удаления заглушки отвертывают гайку, снимают шайбу и


привязывают к хвостовику заглушки проволоку. Выбивают за-
УИЛЕР»
глушку внутрь коллектора, используя для этого кусок трубки, на-
детой на хвостовик заглушки. Если прокладку предполагается ис-
фаняет за- пользовать повторно, на заглушке и коллекторе делают метки
лку раска- для того, чтобы можно было вернуть заглушку в первоначальное
[СТИТЬ ОТ- положение. Перед постановкой заглушки на место очищают и ос-
шерхности, матривают контактные поверхности. Старую прокладку нельзя ис-
коллектор пользовать более одного раза.
проволока Временный ремонт. Неплотность затвора может быть временно
ку закруг- устранена, несмотря на то, что котел находится под давлением.
гшку в ра- В случае обнаружения неплотности ремонт, во время которого за-
на заглуш- глушка удерживается давлением в котле, сводится к следующему:
'бедившись снимают гайку и шайбу с дефектной заглушки;
ивают гай- очищают контактную поверхность под шайбой, а также верх-
лотно при- нюю и нижнюю плоскости шайбы;
заглушку устанавливают прокладку под шайбу (рис. 6.19);
ечения на- устанавливают на шайбу красно-медное кольцо и затягивают
1ТНЫМ КЛЮ- заглушку колпачковой гайкой.
КИ заглуш- Такой метод ремонта является временным. При первой воз-
можности заглушка и гнездо должны быть отремонтированы.
Глава 7

ОГНЕУПОРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИЗОЛЯЦИЯ

7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В водотрубных котлах огнеупорные материалы и изоляцию


применяют для:
защиты кожуха котла от перегрева и деформации (с последу-
ющей возможной утечкой газов в машинное отделение);
уменьшения тепловых потерь и обеспечения приемлемой для
обслуживающего персонала температуры наружных поверхностей
котла;
защиты от перегрева частей коллекторов котла;
образования отражательных экранов с целью как защиты час-
тей котла, так и изменения направления потока газов.
Огнеупорным называется материал, который остается в твер-
дом состоянии даже при очень высокой температуре (в топке кот-
ла была зарегистрирована температура 1650°С). Таким образом, в
топке должны поддерживаться такие температурные условия, при
которых огнеупорные материалы не переходят в жидкое состоя-
ние и в то же время сохраняются необходимые условия для обес-
печения качественного горения топлива.
Основным материалом для изготовления огнеупорных кирпи-
чей является глина, содержащая алюминий (окись алюминия),
кремний (окись кремния) и кварц, причем огнеупорные свойства
кирпичей в основном определяются содержанием алюминия.
В качестве изоляционных материалов используют смеси огне-
упорной глины, асбеста, магнезии и вармикулита, обладающих
плохой теплопроводностью.
Футеровка топки (рис. 7.1). Футеровка стен зависит от разме-
ров топки, конструкции труб экранов, теплового напряжения то-
почного объема и т. д. Исключение составляют неэкранированные
фронтовые стены топок котлов некоторых типов с передним рас-
положением топочных устройств.
На рис. 7.1, а, б показаны конструкции стенок топок тради-
ционные, на рис. 7.1, в, г — современные.
Для ошипованных труб, которые применяли в некоторых кот-
лах Бабкок, степень покрытия шипами и длину труб, обмазанных
хромистой рудой, выбирали из соображений обеспечения необхо-
димого тепловосприятия в различных зонах топки.
158
Под топки обычно состоит из двух слоев кирпичей толщиной
50 мм, уложенных поверх труб, слоя изоляции толщиной 100 мм
под ними и внутренней обшивки толщиной 2 мм.
Пространство между трубами пода топки заполняют застыва-
ющим жидким изоляционным материалом с предварительным по-
крытием труб битумной мастикой либо осколками огнеупорных
кирпичей. В первом случае в процессе эксплуатации битумная
мастика выгорает и трубы получают возможность расширяться
относительно изоляции.
Котлы с неэкранированными фронтовыми стенками требуют
футеровки и изоляции суммарной толщиной около 200 мм, состоя-
щей обычно из трех слоев: пластичного огнеупорного материала
изоляцию (толщиной 125 мм), пластичного или листового изоляционного ма-
териала (50 мм), асбестокартона (25 мм). Для футеровки амбра-
(с последу- зуры форсунок в стенке кожуха котла обычно применяют кирпи-
чи специальной формы или используют пластичный огнеупорный
млемой для материал, заливаемый с помощью шаблона. В случае использова-
оверхностей ния фасонных кирпичей их крепят с помощью заделанных болтов.
Конструкция фронта котла с пятью амбразурами для форсунок,
футерованного пластичным огнеупорным материалом, показана
!ащиты чае- на рис. 7.2.
Крепление кирпичей (рис. 7.3). Для крепления кирпи-
тся в твер- чей применяют болты двух типов: пронизывающие кир-
з топке кот- пичи насквозь; закрепляемые в специальных углублениях кир-
[ образом, в пичей.
словия, при Болты, пронизывающие кирпичи насквозь, ослабляют их, осо-
бенно в случае чрезмерной затяжки. Фирма «Бабкок и Виль-

iI I
(кое состоя-
(я для обес- кокс» разработала метод крепления кирпичей, не требующий
большого числа отверстий в кожухе котла (рис. 7.4). Гнутые бол-
ных кирпи-
алюминия),
ч
*' '
а
ые свойства ) 1 и) 1 4- s /
7
\ Н
f

о N
миния.
А
— 3^

смеси огне-
)бладающих
ч tt \
о Щ \

щ
W/////////////////////////A

[т от разме- 0
)яжения то-
ш
нированные
редким рас-
о
о и I
эпок тради- \ /2
Г-5
—-^ /G
оторых кот- Рис. 7.1. Футеровка стенки топки:
обмазанных а — обычной; б — экранированной ошипованными трубами с хромистой обмазкой; в —
экранированной плотно поставленными трубами; г — образованной мембранным экраном;
ния необхо- 1 — межобшивочное пространство; 2 — слой огнеупорного кирпича толщиной 63,5 мм;
3, 6 — слои изоляционной массы толщиной соответственно 38 и 76 мм; 4 — слой магнезие-
вой массы толщиной 51 мм; 5 — хромистая обмазка; 7 — слой огнеупорной массы толщи-
ной 75 мм; 8 — формованные изоляционные плиты толщиной 100 мм
159
А-А г

Рис. 7.2. Футеровка фронтовой стенки топки в районе форсуночных фурм:


— приварные скобы; 2 — температурные швы; 3 — изоляция; 4 — набивочная шамотная
масса

Рис. 7.3. Болтовое крепление кирпичей:


а — головка болта образована за счет расшплинтовкн; б — болт вставлен в прорезь я
повернут на 90°; стрелкой показано место сварки

Рис. 7.4. Закладные кронштейны для крепления кирпичей


т ты из легированной стали устанавливают в карманах, приварен-
ных к кожуху котла, и заделывают в кладке или керамических
втулках в случае применения пластичных огнеупорных материа-
лов.
В судовых водотрубных котлах старых типов затраты на тех-
ническое обслуживание футеровки часто являются одной из глав-
ных составляющих эксплуатационных расходов. Уменьшение раз-
мера и массы топок, несомненно, ухудшает условия эксплуатации
покрытия из огнеупоров.
Кроме установок с мембранными экранами, часто встречают-
ся топки, полностью футерованные огнеупорным материалом, за
исключением стороны выхода газов, причем все стенки, кроме пе-
редней, экранированы трубами.
Стенка переднего фронта котла с отверстиями для форсунок
воспринимает теплоту, передаваемую в топке излучением, поэтому
ШЫХ фурм: наиболее подвержена повреждениям.
чная шамотная

7.2. ПОВРЕЖДЕНИЯ ФУТЕРОВКИ ТОПКИ

Повреждение футеровки иногда приводит к выводу из действия


котла, например в редко встречающихся в настоящее время кот-
лах с одинарным кожухом. Поэтому важность поддержания в
хорошем состоянии футеровки, особенно покрытий, защищающих
поверхности коллекторов котла, очень важна. Чаще всего в топ-
ках котлов возможны следующие повреждения футеровки: выкра-
шивание, шлакование, повреждения устройств для крепления кир-
пичей, усадочные трещины.
ен в прорезь Выкрошивание — разрушение поверхности слоя, подвержен-
ного значительным изменениям температуры вследствие контакта
пламени.
Выкрошивание и отслаивание также возможны в случае, когда
футеровка пропитывается водой во время мытья поверхностей на-
грева пароперегревателя и других элементов котла, а последую-
щая разводка осуществляется слишком быстро.
Шлакование является результатом размягчения кирпичей до
жидкого состояния. Обычно принято считать, что шлакование вы-
зывается присутствием некоторых соединений натрия на поверх-
ностях кирпичей, имеющих высокую температуру. Источником со-
единений натрия являются либо зола, образующаяся в резуль-
тате сгорания топлива, либо содержащаяся в топливе морская
вода.
Присутствие натрия снижает температуру плавления кирпи-
чей, иногда полурасплавленный огнеупорный материал сползает
по неохлаждаемым стенкам. Вследствие поступления холодного
воздуха для сжигания топлива над каждой форсуночной фурмой
'/26—3497 161
образуются бровеобразные наплывы. При уменьшении толщины
огнеупорного покрытия на стенке элементы крепления подверга-
ются действию температурных условий топки, в результате
г
чего футеровка полностью разрушается и сваливается на под
топки.
Благодаря сдерживающему действию крепежных болтов в кир-
пичах часто появляются трещины. В случае появления трещин
болты под воздействием газов с высокой температурой быстро вы-
ходят из строя.
Огнеупорные материалы обычно хуже работают на растяже-
ние, чем на сжатие или срез. Можно ожидать поэтому, что кладка,
находящаяся при высокой температуре в сжатом состоянии внут-
ри относительно холодного кожуха, будет при быстром охлажде-
!
нии подвергаться значительным напряжениям растяжения, а это
вызовет образование усадочных трещин.

I / . R*
•толщины
подверга-
т Глава 8

>езультате
на под ПРИБОРЫ И АРМАТУРА КОТЛОВ

гов в кир-
трещин
ыстро вы-
8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
растяже-
•о кладка,
нии внут- Судовой котел должен иметь, по крайней мере, следующую
охлажде- арматуру и приборы: два предохранительных клапана; паровой
ия, а это стопорный клапан; два независимых невозвратных питательных
клапана; два водомерных стекла (или других водоуказательных
прибора); кран или клапан солености; клапан продувания; уст-
ройство выключения подачи топлива при снижении уровня воды;
сигнализация по нижнему уровню воды.

8.2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Одним из наиболее важных устройств котла является предо-


хранительный клапан, предотвращающий повышение давления в
котле более допустимого. На эксплуатируемых цилиндрических
котлах и водотрубных котлах среднего давления часто бывают
установлены полноподъемные предохранительные клапаны типа
Кокберн первых выпусков и усовершенствованные. Такие клапа-
ны имеют большую пропускную способность по сравнению с обыч-
ными пружинными клапанами, хотя в настоящее время их вытес-
няют клапаны с высокой пропускной способностью, имеющие
меньшее проходное сечение.
При равной пропускной способности проходное сечение полно-
подъемных клапанов составляет две трети расчетного значения
для обычных клапанов. Для усовершенствованных полноподъем-
ных клапанов сечение может быть уменьшено до половины сече-
ния обычных клапанов. Существенно уменьшаются диаметр тру-
бопровода выпускного пара и патрубка, установленного на кол-
лекторе или барабане котла.
Полноподъемные клапаны. Следствием развития конструкции
обычного предохранительного клапана, нагруженного пружиной
(рис. 8.1, а), является полноподъемный клапан (рис. 8.1, б).
Клапаны во многом подобны, однако тарелки полноподъемных
клапанов не имеют направляющих хвостовиков и более плотно ус-
тановлены на штоках.
Шток клапана проходит через направляющую втулку с отвер-
стиями, установленную в выточке верхней части клапанной ко-
робки (рис. 8.1, 6, в). Выточка и гнездо клапана выполнены со-
Рис. 8.1. Предохранительные клапаны:
I —• площадка; 2 — кольцевая площадка; 3 —
плавающее кольцо; 4 — дренажные отверстия;
5 —' пружина клапана; 6 — шток клапана; 7 —
поршень; 8 — направляющая втулка; 9 — отвер-
стия

осно. Отверстия в направляющей втулке позволяют подводить


выбрасываемый пар под поршневую часть штока.
С целью обеспечения дополнительного подъема под действием
давления пара у тарелок клапанов прямого действия имеются вы-
ступы по периферии. Дополнительный подъем помогает преодолеть
увеличение усилия сжатия пружины при начальном подъеме кла-
пана.
Дальнейший подъем полноподъемных и усовершенствованных
полноподъемных клапанов обеспечивается давлением пара, кото-
рый действует на поршень, соединенный со штоком клапана. Та-
ким образом, давление выпускного пара, препятствующее подъему
Рис. 8.2. Предохранительный клапан прямого действия:
/ — отсутствие прилегания; 2 — чрезмерный зазор хвостовика

клапанов обычного типа, способствует подъему полноподъемных


клапанов.
При работе клапана на площадку / (см. рис. 8.1, б) поршневой
части, двигающейся вертикально в плавающем кольце, действует
давление выпускного пара. Плавающее кольцо удерживается в
нижнем положении за счет давления выпускного пара, действую-
щего на кольцевую площадку. В случае заклинивания поршневой
части и плавающего кольца клапан остается работоспособным,
так как плавающее кольцо просто поднимется вместе со што-
ком.
Зазоры в клапанах и ширина уплотнительного пояска. Для
обеспечения надежной работы предохранительного клапана пря-
мого действия допускается незначительный износ хвостовика
(рис. 8.2, а, б). При эксплуатации полноподъемного клапана типа
Кокберн необходимо поддерживать установленные изготовителем
зазоры в клапанах и ширину уплотнительного пояска (рис. 8.3).
Если после притирки на клапане или гнезде образовался нара-
боток, его снимают (рис. 8.4, а—в), например, при регулирова-
нии ширины уплотняющих поверхностей. В процессе притирки пе-
риодически следует принимать меры для соблюдения размеров
А и В, так как притираемые поверхности, естественно, становятся
шире. После окончания притирки для восстановления зазора А,
равного 3,2 мм, возможно, потребуется сточить поверхность С.
Для восстановления ширины уплотняющих поверхностей В. равных
1,6 мм, необходимо подрезать поверхности D и В.

Рис. 8.3. Зазоры Рис. 8.4. Схема снятия наработкой с гнезда


и ширина уплот- (1) и тарелки (2) клапана
нительного пояска
в полноподъемном
клапане Кокберн
Т а б л и ц а 8.1

Размер
(см. Значение размера, мм
рис.
8.4)

А 38 44,5 51 57 63,5 70 76 82,5 89


В 43,5 50 57 63,5 70,5 77 83,5 90,5 97
С 37,5 45,5 50 56,5 62,5 69 75,5 81,5 87,5
D 42,5 49 56 62,5 69,5 76 83 89 96

Е 1,724 МПа, 3,2 мм 2,068 МПа, 4 мм

А 95,5 101,5 108 114,5 120,5 127


В 104 110,5 117,5 124 131 137,5
С 94 100,5 108,5 ИЗ 119,5 126
D 103 109,5 115,5 123 130 136,5

4,137 МПа, 4,8 мм

В случае если гнездо клапана значительно повреждено и не


запрессовано в клапанную коробку, посадочные поверхности кла-
пана и гнезда могут быть проточены на токарном станке. Если
спецификационные размеры, приведенные в табл. 8.1, не выдер-
живаются в процессе эксплуатации, давление в выпускной трубе
будет значительно ниже давления продувания.
Эксплуатация клапанов. Помимо поддерживания установлен-
ных изготовителем зазоров в клапанах, необходимо следить за
тем, чтобы все рабочие части были соосны и легко подвижны.
Деформация штоков — частая причина заедания клапанов
при эксплуатации.
Практика восстановления жесткости старых пружин клапанов
с помощью дистанционных шайб, устанавливаемых между пружи-
ной и тарелками, не может быть рекомендована, так как для кон-
такта с пружиной у тарелок закруглены края, и установка шайб
поверх этих кромок приводит к смещению пружины по отноше-
нию к штоку клапана и последующим задеванием о корпус. Если
при давлении, на которое должен быть отрегулирован предохрани-
тельный клапан, гайки для регулирования сжатия пружин закру-
чиваются туго, причина этого должна быть установлена. В случае
необходимости пружины, клапаны или гнезда заменяют.
При разборке предохранительных клапанов маркируют все его
части для того, чтобы установить их на свои места. Для предот-
аб л иц а 8.1 вращения гидравлического удара следует поддерживать в чистоте
отверстия для спуска конденсата.
Клапаны с высокой пропускной способностью. Появление во-
дотрубных котлов с повышенными параметрами пара привело к
необходимости разработки предохранительных клапанов большой
пропускной способности, которые бы четко открывались и закры-
82,5 89 вались. Этим требованиям удовлетворяют, помимо усовершенство-
90,5 97 ванных высокоподъемных клапанов Кокберн, импульсные предо-
хранительные клапаны, а также клапаны типов Хайлиф, Консо-
81,5 87,5 лидэйтид и некоторые другие.
96
Импульсные клапаны. По отношению к обычным предохрани-
89
тельным клапанам прямого действия импульсные клапаны имеют
четырехкратную пропускную способность. Особенностью конструк-
4 мм ции импульсного предохранительного клапана (рис. 8.5) является
то, что каждый главный клапан управляется собственным им-
пульсным клапаном, причем оба эти клапана непосредственно свя-
127
137,5
126
136,5

:дено и не
ности кла-
нке. Если
не выдер-
шой трубе
становлен-
шдить за
подвижны.
клапанов

клапанов
ду пружи-
к для кон-
эвка шайб
о отноше-
эпус. Если
>едохрани-
шн закру-
. В случае
Рис. 8.5 Импульсный предохранительный клапан Кокберн:
ют все его ; — крышка, 2 — пружина главного клапана, 3, 4 — шток и тарелка импульсного кла-
пана; 5 — трубопровод подвода пара к импульсному клапану; 6 — трубопровод подвода
ш предот- пара; 7 — отверстие для дренажа выпускного трубопровода; 8 •— главный клапан
167
заны с паровым коллектором котла и пароперегревателя, на кото-
ром они установлены.
Пар из котла поступает под импульсный клапан, который от-
регулирован на подъем при заданном давлении. Поднимаясь, кла-
пан открывает канал подвода пара к управляющему поршню глав-
ного клапана и перекрывает окна, сообщающие полость управля-
ющего поршня с атмосферой. Главный клапан открывается, так
как площадь управляющего поршня вдвое больше площади кла-
пана.
При снижении давления пара в котле импульсный клапан за-
крывается и, перемещаясь вниз, открывает окна, соединяющие
пространство над ним с атмосферой. Это приводит к уменьшению
давления, действующего на управляющий поршень главного кла-
пана, и закрытию последнего под действием давления пара в котле.
На каждом котле устанавливают два (и более) комплекта глав-
ных предохранительных и импульсных клапанов. В отдельных ус-
тановках с высокой температурой перегретого пара признано це-
лесообразным устанавливать импульсные клапаны на коллекторе
насыщенного пара, соединяя их трубопроводом с главными
клапанами, установленными на коллекторе пароперегрева-
теля. 20'
Для предотвращения зависания импульсных клапанов не ре-
комендуется их регулировать в процессе подъема пара в котле
после вывода его из действия для освидетельствования, так как в
течение нескольких часов частички грязи или накипи, оставшие-
ся после котлоочистки, могут вместе с паром уноситься через
предохранительные клапаны, часто вызывая неприятные послед-
ствия.
Основным преимуществом импульсных клапанов является то,
что в отличие от клапанов прямого действия, управляемых пру-
жиной, главный клапан закрывается под действием давления па-
ра в котле, причем чем выше давление пара, тем больше усилие
закрытия. Кроме того, пружина главного клапана не подвержена
воздействию высокой температуры. Пропускная способность им-
пульсных клапанов по правилам классификационных обществ мо-
жет быть в 4 раза больше, чем обычных пружинных клапанов пря-
мого действия того же размера.
Главный клапан импульсного предохранительного клапана
(см. рис. 8.5) снабжен пружиной для удержания его в закрытом
положении в случае вывода котла из действия.
Изготовленный в Японии импульсный предохранительный кла-
пан (рис. 8.6, а, б ) , рассчитанный на давление 10 МПа, имеет
следующие особенности:
стальное кованое гнездо клапана, имеющее стеллитовую на-
плавку, вварено в клапанную коробку;
клапан со стеллитовой наплавкой выполнен заодно со штоком
из стали с высоким содержанием хрома;
направляющая втулка клапана выполнена из стали с высо-
ким содержанием хрома,
168
я, на кото-

оторый от-
лаясь, кла-
)шню глав-
fa управ ля-
вается, так 10
эщади кла-

клапан за-
юдиняющие
меньшению
шного кла-
фа в котле,
лекта глав-
1ельных ус-
)изнано це-
коллекторе
главными
оперегрева-
IHOB не ре-
1 в котле
, так как в
, оставшие-
1ться через
[ые послед-

вляется то,
яемых пру-
1вления па-
ьше усилие
подвержена
>бность им-
>бществ мо- Рис. 8.6. Импульсный предохранительный клапан японского производства:
апанов пря- ; _ крышки; 2 — прокладка; 3 — шпилька, 4 — втулка; 5 — колпак пружины; 6 — пру-
жина; 7 — направляющие втулки; S — тарелка пружины; 9 — контргайки; 10 •— колпачок;
// — шарнир; 12 — стопор; 13 — регулировочная гайка; 14 —< стопорный винт; 15 —' рычаг;
16 — цилиндр; 17 — поршень; 18 •— дренажная труба; 19 — поршневое кольцо; 20 — уп-
клапана лотнительное кольцо; 21 — корпус; 22 — гнездо клапана; 23 — шток; 24 — импульсный
в закрытом клапан

:льный кла- Клапаны Хопкинсон «Хайлиф» (рис. 8.7). Полноподъемные


Та, имеет клапаны спроектированы на рабочее давление пара до 6,2 МПа.
Когда давление поднимается до установленного значения, клапан,
[товую на- как и обычные клапаны прямого действия, поднимается на неболь-
шую высоту. Это начальное открытие приводит к тому, что прохо-
со штоком дящий через клапан пар оказывает давление на всю поверхность
нижней его части. Клапан поднимается и входит в направляющую
ли с высо- втулку, нижняя кромка которой отклоняет пар вниз, За счет воз-
169
Рис. 8.7. Предохранительный клапан
Хопкинсон «Хайлиф»:
/ — клапан: 2 — направляющие высту-
пы; 3 — гнездо клапана; 4 — втулка

Рис. 8.8. Предохранительный клапан


Консолидэйтид
пикающего при этом реактивного усилия клапан поднимается в
крайнее верхнее положение.
Считается, что пропускная способность клапана будет макси-
мальной, если в этой конечной стадии подъема проходное сече-
ние между гнездом и клапаном равно проходному сечению кла-
пана.
При уменьшении давления пара клапан начинает закрываться.
При выходе его из направляющей втулки исчезает реактивное
усилие, и клапан садится без сопротивления.
Клапаны Консолидэйтид (рис. 8.|8) — пружинные прямого дей-
ствия, рассчитанные на параметры пара 6,2 МПа и 537°С.
Четкому закрытию клапанов способствует наличие бустерного
цилиндра. Когда клапан открыт (рис. 8.9, а), через каналы пар
поступает в камеру. При этом шток клапана поднимается на-
столько, что часть его, имеющая больший диаметр, оказывается
выше плавающей шайбы. Через зазор, образующийся между што-
ком клапана и плавающей шайбой, пар из камеры стравливается
в атмосферу. В момент закрытия клапана часть штока с большим
диаметром выходит в отверстие плавающей шайбы, значительно
уменьшая утечку пара из камеры. Данное состояние клапана по-
казано на рис. 8.9, б. Возникающее при этом кратковременное по-
вышение давления в камере вызывает появление дополнительного
усилия, приложенного к клапану в направлении действия пружи-
ны, результатом чего является четкая посадка клапана при закры-
тии.

Рис. 8.9. Бустерный цилиндр предохранительного клапана Консолидэйтид:


/ _ честь щтока; 2 — плавающая шайба; 3 — камера; 4 — канал
171
Рис. 8,10. Отражательное кольцо предохранительного клапана Консолидэйтид.
/ — клапан, 2 — отражательное кольцо

Быстрому полному открытию и четкому мягкому закрытию


клапана в значительной степени способствует также отражатель-
ное кольцо (рис. 8.10, а, б). Положение кольца по отношению к
гнезду клапана является регулируемым. Будучи установленным
в положение, определяемое параметрами пара, кольцо выполняет
две функции. Во-первых, в начальный момент подъема поток пара
через клапан отражается кольцом и направляется на часть кла-
пана (имеющую увеличенный диаметр) вокруг посадочной поверх-
ности, создавая дополнительное усилие для поднятия клапана.
Во-вторых, в момент закрытия клапана под действием бустерного
цилиндра отражательное кольцо оказывает замедляющее дейст-
вие и смягчает конечную фазу посадки клапана.
Форма тарелки клапана (см. рис. 8.9) была разработана для
обеспечения работы при высоком давлении пара. В тарелке име-
ется выемка, так что контактная часть представляет собой тон-
кую стенку. Считается, что благодаря более податливой конструк-
а)
Рис. 8.11. Предохранительный клапан Кросби:
а — клапан закрыт; б — клапан открыт; / — кониче-
ское сопло; 2, 3 — отражательное и регулировочное
кольца; 4 — клапан; 5 — шток; 6 — направляющая
втулка клапана

172
цИи клапана в зоне контактной поверхности удается улучшить ус-
ловия теплопередачи и исключить пропуски пара, вызываемые
деформацией.
Клапаны Кросби (рис. 8.11). Клапаны относятся к третьему
типу полноподъемных пружинных клапанов прямого действия,
спроектированных для параметров пара 21,5 МПа и 426,7°С или
13,4 МПа и 537,8° С.
Первоначальный подъем клапана происходит обычным обра-
зом, затем поток пара, ударяясь в регулировочное кольцо, изме-
нсолидэйтид: няя направление и оказывая дополнительное воздействие на кла-
пан, поднимает его еще выше.
закрытию Изготовитель отмечает следующие преимущества клапанов этой
гражатель- конструкции:
шению к нижнее коническое сопло, верхняя часть которого образует
новленным гнездо клапана, ввернуто в корпус клапанной коробки, поэтому
выполняет может свободно расширяться, не подвергаясь деформации о кор-
тоток пара пус клапанной коробки;
часть кла- собственно клапан и его направляющая втулка симметричны,
юй поверх- причем последняя, как и нижнее сопло, закреплена только в верх-
клапана. ней части, т. е. ее расширяющаяся часть не подвергается дефор-
бустерного мации о корпус;
щее дейст- уплотняющие поверхности выполнены плоскими, что способ-
ствует плотному прилеганию;
5отана для шток соединен с клапаном с
релке име- помощью закрепленного на што-
собой тон- ке шарика из твердой стали, ко-
[ конструк- торый опирается на полость из
твердой стали в центре клапана.
Клапаны Лезер (рис. 8.12).
ан Кросби: Предохранительные клапаны это-
; / — кониче- го типа быстро завоевали попу-
регулировочное
направляющая
лярность, что объясняется их
сравнительной простотой и низ-
кой стоимостью. В результате
начального открытия клапана
пар с большой скоростью посту-
пает в паровую камеру, оказы-
вая давление на бронзовый диск.
Для обеспечения максимальной
расчетной высоты подъема кла-
пана расстояние А должно быть
не меньше D/4 (где D — диаметр
гнезда клапана).
Расстояние В между нижней
кромкой пластины и верхней
кромкой паровой камеры являет- Рис 8,2. предохранительный кла-
ся чрезвычайно важным для эф- пан Лезер:
феКТИВНОЙ работы Клапана. По- / — подъемный диск; 2 — паровая ка-
МвРа;
^лкГи Ь гнезд™ а клапана * ~ ™"
3
ЛОЖеНие ПЛаСТИНЫ ПО ОТНОШеНИЮ
174
Параметр
Т а б л и ц а 8.2

Значение параметра, мм
г
Внутренний диаметр
гнезда клапана 25 32 40 50 65 80 100
Зазор В 1,5 2,5 7,0 8,0 12 14 22

к кромке паровой камеры регулируют с помощью гаек на штоке


после каждой разборки клапана. Характерные значения регулиро-
вочных зазоров приведены в табл. 8.2. Клапан снабжен обычной
спиральной пружиной.
Клапаны этого типа часто устанавливают на вспомогатель-
ных котлах цилиндрического типа и водотрубных котлах различ-
ной паропроизводительности.
Регулирование клапанов цилиндрических котлов. Перед регу-
лированием предохранительных клапанов любого котла необхо-
димо убедиться в точности показаний котельного манометра.
Известен случай, когда вследствие неправильных показаний манометра во
время регулирования клапанов! произошел сильный взрыта котла. Рабочее дав-
ление пара в котле составляло 1,05 МПа. Вначале предохранительные клапаны
открылись при давлении пара по котельному манометру около 0,2 МПа. Пола-
гая, что клапаны поднялись при давлении, значительно меньшем того, на ко-
торое они должны быть отрегулированы, механик продолжал завертывать регу-
лировочные гайки до тех пор, пока клапаны не закрылись. Вскоре после это-
ю клапаны поднялись снова и, поскольку манометр продолжал показывать
давление, меньшее рабочего, их продолжали регулировать. В конце концов
барабан котла лопнул от избыточного давления.
Впоследствии было установлено, что регулировочные гайки предохранитель-
ных клапанов были завернуты до упора, единственный котельный манометр
был неисправен и показывал заниженное давление пара. При проверке предо-
хранительных клапанов было установлено, что при зажатых до упора регули-
ровочных гайках котел взорвался при давлении, в несколько раз превышающем
рабочее давление пара. Пружины клапанов были сжаты «виток к витку».
Таким образом, перед регулированием предохранительных
клапанов особое внимание должно быть уделено проверке точно-
сти показаний котельного манометра. Целесообразно во время
регулирования иметь 2 параллельно работающих манометра.
У инспекторов классификационных обществ стало обычным при
регулировании предохранительных клапанов после очередного ос-
видетельствования котла одновременно со штатным котельным
манометром устанавливать двойной образцовый манометр.
Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на
давление, превышающее нормальное рабочее давление пара в
котле не более чем на 3%.
До недавнего времени для регулирования пружинных предохра-
нительных клапанов прямого действия все котлы сообщали от-
крытием стопорных клапанов. Давление в котлах устанавливали
равным давлению регулирования с точностью 0,02 или 0,03 МПа,
причем принимали меры для поддержания этого давления посто-
аб л и ц а янным. Давление пара в котлах контролировали по нескольким
манометрам одновременно, что позволяло приблизительно оце-
нить их точность. На этом этапе регулировочные гайки клапа-
нов, которые начинали пропаривать, затягивали настолько, что
клапаны закрывались. После этого регулировочные гайки ослаб-
ляли настолько, что клапаны начинали подниматься. Затем гай-
80 100 ки затягивали так, что при легком нажатии на шток клапан за-
14 22 крывался и оставался в этом положении.
Как показывает практика, при таком регулировании предохра-
на штоке нительных клапанов многокотельной установки они оказываются
регулиро- отрегулированными на одинаковое давление. Во избежание пута-
н обычной ницы вследствие шума и травления пара при этом необходимо
следить за тем, чтобы пар стравливался только через регулируе-
омогатель- мый клапан. j
ix различ- В настоящее время в связи со значительным уменьшением чис-
ла многокотельных установок стало обычным регулирование пре-
еред регу- дохранительных клапанов при закрытом стопорном клапане. Для
[а необхо- регулирования используют специальные струбцины (более подроб-
метра. но процесс регулирования будет рассмотрен далее).
Обычно предохранительные клапаны регулируют сразу после
анометра во освидетельствования котла. В том случае, если до прибытия ин-
'абочее дав-
ще клапаны спектора классификационного общества клапаны были предвари-
МПа. Пола- тельно отрегулированы под наблюдением судовых механиков, то
гого, на ко- инспектор должен тщательно измерить расстояние между ниж-
гывать регу-
: после это- ней кромкой регулировочной гайки и верхней кромкой корпуса, по
показывать которому изготавливают дистанционные кольца. Размеры уста-
нце концов навливаемых колец следует записывать. Ручной привод для откры-
^хранитель-
тия предохранительных клапанов регулируют заново. Колпачки
манометр регулируемых клапанов пломбируют или устанавливают висячие
«рке предо- замки. В отдельных странах пломбирование предохранительных
ора регули- клапанов предусматривается в законодательном порядке.
евышающем Выпускные и дренажные трубы клапанов. Соединение выпуск-
зитку».
ных труб предохранительных клапанов двух и более котлов может
отельных быть причиной аварии котельных установок.
же точно- В одной такой установке предохранительные клапаны утилизационного кот-
во время ла с принудительной циркуляцией и котла на жидком топливе были подклю-
анометра. чены к общей выпускной трубе. Предохранительные клапаны утилизационного
чным при котла были, вероятно, отрегулированы на давление одинаковое или несколько
ущого ос- меньшее, чем клапаны котла на жидком топливе Поэтому каждый раз, когда
давление в системе превышало давление регулирования, к выпускной части
ютельным предохранительных клапанов котла на жидком топливе поступала вода с высо-
•тр. ким содержанием солей В результате последующего испарения этой воды кла-
юваны на паны котла на жидком топливе, для работы которых требовалось тщательное
• пара в соблюдение регулировочных зазоров, оказались покрытыми осадком, препятст-
вующим открытию. Это неизбежно привело к серьезным последствиям при ав-
тономной работе котла на жидком топливе.
предохра-
щали от- В настоящее время по правилам классификационных обществ
[авливали предохранительные клапаны утилизационных котлов с принуди-
),03 МПа, тельной циркуляцией должны иметь отдельные выпускные трубы.
ия посто- Кроме того, для утилизационных котлов, которые могут работать
175
С принудительной циркуляцией, рекомендуется применять предо-
хранительные клапаны прямого действия, для надежной работы
которых не требуется точное поддержание зазоров.
Все выпускные трубы должны быть надежно закреплены и
там, где необходимо, снабжены компенсаторами для того, чтобы
избежать дополнительной нагрузки на корпуса клапанов. Хоро-
шей практикой является установка в нижней части выпускной
трубы ловушки для накипи, а также устройств для ее очистки.
К нижней части корпуса предохранительного клапана долж-
на быть присоединена дренажная труба, проложенная на неко-
тором расстоянии от нагретых поверхностей. На этой трубе не
должно быть клапанов или кранов.
В установках с высокой температурой пара дренажные тру-
бы могут быть направлены в танк, способный безопасно принимать
пар высокой температуры. Состояние дренажных труб следует
регулярно проверять. При засорении труб возможны перегрузка
клапана, повреждения в результате гидравлических ударов, кор-
розия выпускной части корпуса клапана, заедание клапана.
Регулирование Клапанов водотрубных котлов. Обычно каж-
дый предохранительный клапан регулируют независимо от дру-
гих. С этой целью в многокотельных установках котлы порчеред-
но отключают от главного паропровода, чем уменьшается веро-
ятность потери ценного дистиллята.
При регулировании одного клапана остальные с помощью
струбцин удерживаются в закрытом положении (рис. 8.13). Ус-
танавливать струбцины следует осторожно, чтобы избежать пов-
реждения штоков клапанов, закручивать их можно только уси-
лием пальцев руки. По окончании регулирования клапанов все
струбцины снимают. Нельзя устанавливать
струбцины на холодном котле, так как расши-
рение штоков клапанов при увеличений темпе-
ратуры и подъема давления пара в котле мо-
жет привести к их деформации. По окончании
регулирования измеряют и фиксируют рассто-
яние между верхними плоскостями регулировоч-
ной гайки и стойки корпуса клапана.
Кроме того, регулируют ручной привод кла-
пана. Предохранительные клапаны паропере-
гревателя обычно регулируют на меньшее дав-
ление, чем клапаны парового коллектора, что-
бы через пароперегреватель постоянно прохо-
дил охлаждающий пар. В противном случае
возможно прекращение движения пара в паро-
1 J перегревателе вследствие подъема клапанов
С. — парового коллектора котла при закрытых предо-
Рие. 8.13. Струбци- хранительных клапанах пароперегревателя, что
на для удержания приводит
предохранительно- г «
к перегреву
г г j
и серьезным
r
повреждени-
г ^
го клапана в за- ям элементов пароперегревателя,
крытом положении Для уменьшения потерь дистиллята при ре-
176

1
иъ предо-
зй работы гулировании, которые в установках большой паропроизводитель-
ности могут достигать 20 т, некоторые судовладельцы предусмат-
>еплены и ривают предварительное регулирование клапанов с помощью сжа-
эго, чтобы того воздуха в береговых мастерских: корпус клапана снимают
юв. Хоро- с парового коллектора, перебирают и регулируют с помощью дав-
выпускной ления сжатого воздуха.
очистки, С целью обеспечения удовлетворительной работы в эксплуата-
ша долж- ционных условиях при первом подъеме пара после такого регули-
на неко- рования проверяют давление, при котором начинается шипение
трубе не клапанов.
Регулирование клапанов двухконтурных котлов. Предохрани-
«ные тру- тельные клапаны второго контура двухконтурных котлов регули-
принимать руют так же, как и клапаны обычных водотрубных котлов. Регу-
г
б следует лирование клапанов первого контура, однако, заслуживает осо-
терегрузка бого рассмотрения.
аров, кор- При отсутствии инструкции завода-изготовителя котла для
пана. поддержания давления пара, требуемого для регулирования пре-
чно каж- дохранительных клапанов первого контура, необходимо выполнить
о от дру- следующее:
порчеред- снизить уровень воды в коллекторе второго контура до ниж-
ется веро- ней кромки парообразующих элементов (см. рис. 2.42) для того,
чтобы парообразующие элементы не могли передавать тепло воде
гюмощью второго контура;
8.13). Ус-
•жать пов- установить нормальный уровень воды в паровом коллекторе
)лько уси- первого контура;
панов все поднимать давление пара (из холодного состояния) до макси-
шавливать мального рабочего в течение примерно 2 ч, причем в начальный
ак расши- период (до достижения давления 1,5 МПа) интенсивность горения
[ий темпе- должна быть минимальной. Предполагается, что нормальное
котле мо- рабочее давление в первом контуре превышает это значе-
окончании ние;
от рассто- немедленно прекратить горение при подъеме предохранитель-
"улировоч- ных клапанов. Клапаны регулировать путем периодического вклю-
чения форсунок котла, не допуская чрезмерных потерь дистил-
швод кла- лята;
паропере- отрегулировать систему защиты котла по давлению пара (она
ьшее дав- должна прекращать подачу топлива при давлении пара, которое
тора, что- на 0,1 МПа ниже давления, на которое отрегулированы предохра-
но прохо- нительные клапаны);
« случае ни при каких обстоятельствах не производить питание горя-
а в паро- чего коллектора второго контура холодной водой (это может
клапанов быть причиной возникновения трещин).
гых предо-
ателя, что После освидетельствования котла или разборки предохрани-
вреждени- тельных клапанов для обслуживания или ремонта регулировать
клапаны следует при первой возможности, т. е. во время перво-
а при ре- го подъема давления пара, как правило, в присутствии инспекто-
ра надзорных органов.
7—3497 177
Клапаны экономайзеров. Для обеспечения работы экономайзе-
ров (или котлов с принудительной циркуляцией) в беспаровом
режиме принято регулировать их предохранительные клапаны на
давление, несколько большее, чем клапаны котла или паросбор-
ника, к которому они подключены.
Испытания аккумулирующей способности котлов. В соответст-
вии с требованиями классификационных обществ, после перво-
начальной установки предохранительных клапанов необходимо
провести аккумуляционные испытания. Во время испытаний (при
закрытом стопорном клапане и полной интенсивности горения в
течение 15 мин для цилиндрических котлов и 7 мин — водотруб-
ных) давление пара не должно превышать рабочее более чем
на 10%.
В случае водотрубных котлов с пароперегревателями, для
которых проведение таких испытаний опасно, рассматривают рас-
четы, выполненные с учетом фактической пропускной способности
установленных предохранительных клапанов.

8.3. ПАРОВЫЕ СТОПОРНЫЕ КЛАПАНЫ

Главный стопорный клапан цилиндрического котла обычно яв-


ляется запорным (рис. 8.14, а), в то время как на водотрубном
котле устанавливают невозвратный клапан (рис. 8.14, б), что объ-
ясняется различием в паропроизводительности и водосодержании

Рис. 8.14. Стопорные клапаны цилиндрического и водотрубного котлов (штрихо-


вой стрелкой показано место продувания корпуса клапана)
178
кономайзе-
5еспаровом котлов этих типов. Так, при установке запорных стопорных кла-
лапаны на панов на четырех параллельно работающих водотрубных котлах
паросбор- содержащаяся в них вода (6 т в каждом по сравнению с 30 т в
котле шотландского типа) может быть очень быстро потеряна че-
соответст- рез поврежденную трубку. Для предотвращения потери большого
:ле перво- количества воды на водотрубных котлах устанавливают невоз-
еобходимо вратные стопорные клапаны.
аний (при Типы клапанов. Существует множество типов главных стопор-
горения в ных клапанов. На барабане цилиндрического котла обычно уста-
водотруб- навливают стопорный клапан углового типа со стальным литым
олее чем корпусом и впрессованным бронзовым гнездом. Бронзовая тарел-
ка клапана снабжена хвостовиком. Шток клапана, имеющий вин-
товой привод, соединяется с тарелкой с помощью гайки и су-
ми, для харей.
вают рас- В том случае, если стопорный клапан установлен для пере-
особности гретого пара, в качестве материала для гнезда и тарелки
используется монель-металл. В корпусе клапана должно быть уст-
ройство для продувания.
Устанавливаемые на выходных коллекторах пароперегревате-
лей главные стопорные клапаны водотрубных котлов обычно ра-
ботают на паре высокого давления и температуры, поэтому очень
Зычно яв- важен выбор применяемого для их изготовления материала. Он
.отрубном должен иметь запас по пределу ползучести при условиях рабо-
, что объ- ты во всем диапазоне рабочих температур.
цержании У стопорного клапана, работающего на перегретом паре (тем-
пература до 425°С), обычно корпус выполняют литым стальным,
крышку — кованой или литой стальной, тарелки и гнезда — из
монель-металла, стальными с наплавкой из стеллита или из нер-
жавеющей стали (в зависимости от температурных условий). При
температуре пара выше 425°С для корпусов, крышек и гнезд
клапанов используют жаропрочную легированную сталь или сталь
с содержанием молибдена 0,5%, для тарелок клапанов — нержа-
веющую сталь, для шпилек крышки — сталь с высоким значени-
ем предела ползучести.

а)

(штрихо- Рис. 8.15. Схемы крепления гнезд клапанов


179
Крепление гнезд клапанов. Гнезда крепят в корпусах несколь-
кими способами:
гнездо с небольшим натягом запрессовывают в холодном со-
стоянии, затем корпус подчеканивают так, как показано на
рис. 8.15, а;
гнездо, в верхней части которого имеется бурт, ввертывают в
корпус (рис. 8.15, б);
гнездо и направляющую втулку тарелки клапана выполняют
как одну деталь, которую болтами крепят к корпусу (рис. 8.15, в).

8.4. ПИТАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Невозвратные питательные клапаны цилиндрических котлов


обычно являются угловыми. Так как для питания таких котлов
обычно применяют поршневые питательные насосы, тарелка кла-
пана и гнездо подвергаются ударной нагрузке, что влечет за собой

Рис. 8.16. Схема измерения толщины


корпуса клапана

Рис. 8.18. Невозвратный питательный


Рис. 8.17. Невозвратный и запорный клапан:
питательные клапаны в общем кор- / — устройство для предотвращения
пусе: зависания клапана; 2 — тарелка клапа-
на; 3 — гнездо клапана; 4 — поса-
/, 2 — невозвратный и запорный клапаны; дочная поверхность; 5 — устройство для
3 — водяное пространство котла смягчения открытия клапана; 5 — окно
180
регулярное вскрытие клапана. Чрезмерная высота подъема, слиш-
ком большой зазор в направляющей части, ширина уплотнитель-
ного пояска, плохая посадка гнезда и большая масса тарелки
снижают надежность работы клапана.
Для обработки гнезда питательного клапана, а также клапа-
нов верхнего и нижнего продувания часто используют режущие
инструменты. В этом случае следует принять меры к тому, чтобы
не ослабить корпус клапана.
Толщину корпуса протачиваемого клапана рекомендуется из-
мерять следующим образом:
кронциркуль, установленный на определенный размер, одной
ножкой поместить в угол протачиваемого корпуса (рис. 8.16);
с помощью линейки измерить расстояние между другой нож-
кой кронциркуля и наружной поверхностью корпуса;
толщину корпуса определить как разность между первоначаль-
но установленным зевом кронциркуля и расстоянием, измеренным
линейкой.
Некоторые изготовители котлов устанавливают на главном и
вспомогательном трубопроводах питания запорные и невозврат-
ные клапаны, выполненные в общем корпусе. Запорный клапан с
винтовым приводом устанавливают между невозвратным пита-
тельным клапаном и котлом таким образом, чтобы котельное дав-
ление действовало на него снизу (рис. 8.17).
При использовании таких клапанов необходимо следить за
надежностью соединения тарелки запорного клапана со штоком,
так как в случае повреждения этого соединения полностью пре-
кращается поступление в котел питательной воды.
На рис. 8.18 показана конструкция невозвратного клапана,
действие которого смягчается из-за амортизирующего влияния
тарелки и штока. Благодаря находящейся в полости тарелки
клапана спиральной канавке тарелка в процессе работы мед-
ленно вращается, что способствует ее равномерному износу и
подвижности.
8.5. ВОДОУКАЗАТЕЛИ

Важную роль в обеспечении надежной работы котлов играют


водоуказательные приборы. Для определения рабочего уровня
воды в котлах с рабочим давлением до 2 МПа обычно использу-
ют стеклянные трубы круглого сечения, присоединяемые к котлу
с помощью кранов и труб. При давлении в котле более 2 МПа
вместо стеклянных труб устанавливают коробки прямоугольного
сечения, передние и задние стенки которых закрывают толсты-
ми стеклянными пластинами.
Цилиндрические котлы, давление в которых не превышает
2 МПа, оборудуют стеклянными водомерными трубками, которые
устанавливают на котле одним из следующих способов:
подключают непосредственно к котлу;
181
подключают к изогнутой трубе большого диаметра, один конец,
которой соединяют с паровым пространством котла, а другой — а)
с водяным;
подключают к полой колонке, концы которой трубами соеди-
няют с кранами в верхней и нижней частях котла;
подключают к колонке, центральная часть которой выполнена
сплошной. Концы колонки трубами соединяют с кранами в верх-
ней и нижней частях котла.
Проверка водоуказателей. Способ контроля правильности ра-
боты водоуказателя зависит от способа установки его на котле.
В случае установки водоуказателя по схемам а и б (рис. 8.19)
вначале закрытием обоих кранов водоуказателя и открытием
спускного крана проверяют их исправность. Затем при открытом
спускном кране продувают поочередно верхний и нижний краны
с тем, чтобы убедиться в свободном проходе воды и пара через
них и сам водоуказатель.
При установке водоуказателей по схемам виг наличие труб
и кранов, соединяющих колонки с барабаном котла, способствует
неверному измерению уровня и усложняет проверку. При контро-
ле водоуказателя с полой колонкой вначале проверяют работу
нижних соединений путем закрытия кранов 1 и 2 при открытых (если они
кранах 3 и 5 и спускном кране 4. Если вода выходит через спуск- следить з;
ной кран свободно, значит, нижние соединения в порядке. Затем паровой и
открывают краны / и 2, а краны 3 и 5 закрывают. Если пар были напр
проходит свободно через кран 4, — верхние соединения в по- исключает
рядке. Если в
В случае, если хотя бы одно из соединений продувается не снабжены
свободно, для определения неисправного крана может быть ис- мированнь
пользовано перекрестное продувание. Для этого закрывают кра- Некото
ны 1 и 3, оставив открытыми краны 5, 2 и 4, а затем закрывают телей к Д!
краны 5 и 2, оставив открытыми краны /, 3 и 4. углового 1
При установке водоуказателя на колонке со сплошной цент- к водоука;
ральной частью (см. рис. 8.19) используют метод контроля, реко- ными кран
мендованный в случаях а и б. не могут б
Не всегда легко установить, является водоуказатель заполнен- почтение в
ным водой или пустым. Целесообразно использовать эффект пре- без соедин
ломления световых лучей. Для этого за водоуказателем устанав-
ливают пластину с наклонными черными и белыми полосами.
В том случае, если трубка заполнена водой, полосы через стекло
будут видны с наклоном в противоположную сторону, если трубка
пуста, искажения наклона полос не будет. Карандаш, помещен- Как от!
ный с наклоном за трубкой водоуказателя, также позволит вос- зателей с i
пользоваться этим эффектом. водоуказат
подсвечива
Переборка арматуры. Арматуру водоуказательных приборов В этом ел]
следует перебирать по крайней мере при каждом освидетельство- блестящее
вании котла, причем особое внимание уделяют проверке чистоты кол защип
каналов для воды и пара в кранах, а также трубках и колонках слюды.
182
>дин конец,
другой —

ши соеди-

выполнена
ш в верх-

эности ра-
на котле,
рис. 8.19)
эткрытием
открытом
(ий краны
ара через

ичие труб
)собствует
>и контро- Рис. 8.19. Водоуказатели цилиндрических котлов
г работу
открытых (если они имеются). При установке рукояток кранов необходимо
рез спуск- следить за тем, чтобы в нормальном рабочем положении, когда
ке. Затем паровой и водяной краны открыты, а спускной кран закрыт, они
Если пар были направлены вертикально вниз (см. рис. 8.19). В этом случае
ия в по- исключается самопроизвольное закрытие кранов из-за вибрации.
Если вместо кранов установлены клапаны, они должны быть
ется не снабжены указателями положения «Открыто», «Закрыто». Дефор-
быть ис- мированные краны или их рукоятки заменяют.
}ают кра- Некоторые фирмы-изготовители для подключения водоуказа-
акрывают телей к днищам котлов цилиндрического типа применяют краны
углового типа, позволяющие более удобно прокладывать трубки
ной цент- к водоуказателям( или колонкам). Однако по сравнению с обыч-
эля, реко- ными кранами они-более подвержены засорению и, следовательно,
не могут быть рекомендованы к установке. Следует отдавать пред-
заполнен- почтение водоуказателям, непосредственно подключенным к котлу
фект пре- без соединительных труб, двойных кранов и колонок.
устанав-
пюлосами.
ез стекло 8.6. ВОДОУКАЗАТЕЛИ ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ
ти трубка
помещен- Как отмечалось, для давления свыше 2 МПа вместо водоука-
олит вос- зателей с круглыми водомерными стеклами (рис. 8.20) применяют
водоуказатели с двойными плоскими стеклами (рис. 8.21), обычно
подсвечиваемые сзади электрическими лампами накаливания.
приборов В этом случае мениск, соответствующий уровню воды, виден как
•тельство- блестящее световое пятно. Внутренние поверхности плоских сте-
> чистоты кол защищают от разъедающего действия пара тонким слоем
колонках слюды.
183
Двухцветные водоуказатели
(рис. 8.22). На современных во-
дотрубных котлах часто приме-
няют двухцветные водоуказатели,
действие которых основано на
различной преломляющей способ-
ности пара и воды.
Между подсвечивающими лам-
пами и стеклом водоуказателя
установлены вертикальные све-
тофильтры двух цветов, причем
один фильтр установлен напро-
тив стекла, а другой несколько 7"
смещен. Свет, проходя через све-
тофильтр, установленный напро- 2"
тив водомерного стекла, прохо-
дит, не отклоняясь, через часть 3''
его, содержащую пар, и прелом- Б
ляется в части, содержащей во- 1
ду. Свет, проходящий через уста-
новленный со смещением свето-
фильтр другого цвета, преломля-
ется и будет виден в водяном
пространстве, оставаясь невиди-
мым —• в паровом.
Дистанционные водоуказате-
ли. Иногда в установках с водо-
трубными котлами применяют
Рис. 8.20. Водоуказатель с цилинд- Дистанционные указатели уровня,
рическим водомерным стеклом: весьма полезные в аварийных
1 — запорный кран; 2 _ канавка для СлуЧЗЯХ. ТаКИе ВОДОуКЗЗЗТелИ 43-
набивки: 3 — уплотнительнов кольцо;
4 - шарик из нержавеющей стали; 5 - СТО ПрИМбНЯЮТ ТЗКЖ6 В ЦИЛИНД-
спускной кран рических котлах на теплоходах,
устанавливаемых на большом
расстоянии от поста управления
главного двигателя. Дистанционные водоуказэтели являются до-
полнительными к водоуказателям, устанавливаемым по требова-
ниям клзссификзционных обществ.
Дистанционный водоуказатель Игема (рис. 8.23) позволяет
контролировать уровень воды в высоко расположенном паровом
коллекторе котла. В водоуказателе уровень воды представлен
столбом жидкости красного цвета, подсвеченным сзади.
Устройство представляет собой U-образную трубу, нижняя
часть которой заполнена специальной индикаторной жидкостью
красного цвета. Один конец трубы соединен с водяным простран-
ством парового коллектора котла, поэтому уровень воды в нем
точно соответствует уровню воды в котле. Второй конец трубы
подключен к паровому пространству котла через конденсацион- ) — прокла)
ный сосуд, который постоянно заполнен водой. Индикаторная
184
;оуказатели
менных во-
сто приме-
оуказатели.
говано на
дей способ-

ощими лам-
|,оуказателя
льные све-
'ов, причем
лен напро-
несколькс
через све-
1ый напро-
ла, прохо-
ерез часть
и прелом-
жащей во-
через уста-
1ем свето-
преломля-
в водяном
сь невиди-

здоуказате-
сах с водо-
применяют
ли уровня,
аварийных
1затели ча-
в цилинд-
еплоходах г
i большом
правления
1ЯЮТСЯ ДО-
з требова-

позволяет
л. паровом
>едставлен

, нижняя
кидкостью
простран-
ды в нем
гед трубы Рис. 8.21. Водоуказатель с плоскими стеклами:
[енсацион- прокладка; 2 — слой слюды; 3 — плоское стекло; 4 —прижимная планка; 5
стяжные болты
нкаторная
а)

Рис. 8.22. Ход лучей в двухцветном водоуказателе:


а, б — на высоте пространства соответственно парового и водяного

Рис. 8.24. Дистанционный водоука-


затель Ярвэй:
а — схема подключения; б — принципи-
альная схема; / — водоуказатель; 2 —
коллектор котла; 3 — конденсационный
сосуд; 4, 5 — линии постоянного и пе-
ременного гидростатического напора; 6 —
соединительные трубы; 7 — указатель;
Рис. 8.23.
Дистанционный водоука- 8 — постоянный магнит, перемещаемый
диафрагмой; 9 — подшипник; 10 —
затель Игема: стальная спираль; // — шкала; 12 —
/ — конденсационный сосуд; 2 — кол- стрелка указателя; 13 — противовес
лектор котла
жидкость нерастворима в воде, ее плотность превышает плотность
воды. Условие равновесия системы может быть записано в виде:
xd +y'D,
где х л у —• высота столбов котловой воды в коленах U -образной трубы (см.
рис. 8.23), м;
3
d л D — плотность соответственно воды и индикаторной жидкости, кг/м .
Из условия равновесия следует, что уровень в сниженном во-
доуказателе будет изменяться в зависимости от уровня воды в
колене U-образной трубы, соединенной с водяным пространством
котла.
Большим достоинством водоуказателя этого типа является то,
что благодаря применению окрашенной жидкости можно немед-
ленно определить уровень воды (или его отсутствие), что не всег-
да легко сделать при использовании только воды.
Другим устройством дистанционного измерения уровня воды
является водоуказатель Ярвэй (рис. 8.24). Как и водоуказатель
Игема, он с помощью одной трубки соединен с конденсационным
сосудом, а другая трубка соединена с водяным пространством
парового коллектора котла. Концы трубок подведены к разным
сторонам диафрагмы, деформация которой (вследствие изменения
уровня воды в котле) преобразуется во вращательное движение
стрелки, показывающей значение уровня на вертикальной шкале.
ли водоука-

— принцивд-
аэатель; 2 ~ 8.7. УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ
1денсационный И ЗАЩИТЫ КОТЛА ПО НИЖНЕМУ УРОВНЮ ВОДЫ
етнного и пе-
напора; 6 —
— указатель,
перемещаемый Судовые котлы оборудуют устройствами защиты по нижнему
мик; ю _
кала, 12 — уровню воды: водотрубные котлы —• двумя независимыми систе-
противовес мами защиты, цилиндрические — одной. При снижении уровня
воды до заданного значения система защиты должна вырабаты-
вать звуковой и световой сигналы, а также автоматически от-
ключать подачу топлива к форсункам. В автоматизированных кот-
лах система защиты может входить в состав систем автоматиче-
ского управления котла (см. гл. 9). У котлов, изготовленных до
1969 г., системы защиты по нижнему уровню воды, даже если
они предусматривались, могут не полностью отвечать современ-
ным требованиям.
Датчик устройства сигнализации и защиты котла по нижнему
уровню (рис. 8.25) устанавливают либо во внутреннем простран-
стве котла, либо в наружном устройстве, соединенным с паровым
и водяным пространствами коллектора. Вначале датчик представ-
лял собой поплавок, связанный с игольчатым клапаном. До тех
пор пока уровень воды в котле был выше минимально допусти-
мого, клапан под действием поплавка находился в закрытом поло-
жении. При снижении уровня до опасного значения игольчатый
клапан открывался, обеспечивая подачу пара на свисток и к ме-
ханизму отключения подачи топлива к форсункам.
187
пароперег
было под;
стью ЭКСЕ
включать
Струи
ким обра;
Сажео!
лов цилиь
(рис. 8.26
ная из сп
кожух —
пространс
вой камер
В водо
ные саже(
мэтически
Односс
устанавли
зового тр!
стий) из ]
щью черв
ле чего с
Рис. 8 25. Принципиальная схема устройства защиты котла по нижнему уровню Угол пово
воды: имеет тол
/ — свисток, 2 — трубопровод подвода пара к игольчатому клапану; 3 — игольчатый кла- равления
пан; 4 — нижний уровень воды; 5 — поплавок; 6 — сервомотор клапана, 7 — быстроза-
порный клапан подвода топлива к форсункам Этот а
ностей на
Системы сигнализации и защиты по нижнему уровню воды способств;1
современных котельных установок являются составной частью тарель
системы управления питанием котла. Для измерения уровня ис- лением па
пользуют поплавки с магнитными выключателями (герконами), лением то
датчики перепада давления, емкостные датчики. Исполнительные предус
механизмы имеют пневматический или электрический привод. Бо- в процесс*
лее подробно эти системы рассмотрены в гл. 9. все oci
способны?
В случ
8.8. САЖЕОБДУВОЧНЫЕ АППАРАТЫ
через стен
высокой •
корпусам
Для поддержания в чистоте поверхностей нагрева цилиндриче- воздух от
ских и водотрубных котлов и обеспечения условий надежной ра- ИСПОЛ1
боты при выводе их из эксплуатации, кроме очистки, применяют чей и об.д
сажеобдувку. Сжигание топлива сопровождается отложениями приводит
вдоль всего газового тракта, причем высокое содержание золы стве доба]
в топливе и отсутствие или неправильная эксплуатация сажеоб- душного
дувочных аппаратов могут явиться причиной возникновения серь- 1,4 МПа,
езных затруднений. использов,
Сажеобдувочные аппараты устанавливают вдоль газового тра- теплойзол
кта котла таким образом, чтобы все поверхности нагрева, трубы, духа. Кро
188
пароперегреватели, экономайзеры и воздухоподогреватели можно
было поддерживать в чистоте. Необходимо следить за правильно-
стью эксплуатации сажеобдувочных аппаратов и регулярно их
включать (обычно через 12 ч).
Струи пара или воздуха высокого давления перемещаются та-
ким образом, чтобы охватывать все части поверхности нагрева.
Сажеобдувочные аппараты для очистки дымогарных труб кот-
лов цилиндрического типа устанавливают в огневой камере
(рис. 8.26). При выключении аппарата сопловая часть, выполнен-
ная из специальной жаропрочной стали, втягивается в защитный
кожух — трубу, которая охлаждается, проходя через водяное
пространство между задним днищем котла и задней стенкой огне-
вой камеры.
В водотрубных котлах используют как паровые, так и воздуш-
ные сажеобдувочные аппараты, управляемые вручную или авто-
матически.
Односопловой выдвижной сажеобдувочный аппарат (рис. 8.27)
устанавливают в топке и других высокотемпературных зонах га-
зового тракта котла. Сопловая часть (имеющая несколько отвер-
стий) из втянутого положения, в котором она защищена, с помо-
щью червячной передачи выдвигается в рабочее положение, пос-
ле чего с помощью кулачка открывает клапаны подвода пара.
Угол поворота задается профилем кулачка, благодаря чему струя
имеет только заданное направление. Маховик привода ручного уп-
равления устанавливают в удобном месте.
Этот аппарат эффективен для обдувки радиационных поверх-
ностей нагрева. Надежной работе его в значительной степени
способствуют конструктивные особенности:
тарельчатый клапан удерживается в закрытом положении дав-
лением пара, благодаря чему сопловая часть находится под дав-
лением только во время обдувки;
предусмотрена возможность замены сальникового уплотнения
в процессе работы котла;
все основные части изготовлены из легированных материалов,
способных работать в условиях высоких температур.
В случае когда корпус сажеобдувочного аппарата проходит
через стенку топки, его сопловая часть подвергается воздействию
высокой температуры даже во втянутом состоянии. Поэтому к
корпусам таких аппаратов постоянно подводят охлаждающий
воздух от системы подачи воздуха к форсункам.
Использование сажеобдувочных аппаратов, в которых рабо-
чей и обдувочной средой является сжатый воздух (рис. 8.28),
приводит к уменьшению количества воды, используемой в каче-
стве добавочной. Однако в этом случае3 требуется установка воз-
душного компрессора подачей 3,5 м /мин и давлением OJ8—
1,4 МПа, а также баллона сжатого воздуха объемом 3,5 м3. При
использовании сажеобдувочных аппаратов этого типа не требуются
теплоизоляция, прогрев и продувание трубопровода подвода воз-
духа. Кроме того, исключается выброс большого количества са-
жи из дым
каждые 2—
Обдувкг
систему и ,
завершает
Каждый а
должителы
вой элеме!-
водит в д]
мотор клаг
ра подобн]
Рис. 8.26. Сажеобдувочный аппарат цилиндрического котла: подачи yir
1 — головка; 2 — задняя стенка огневой камеры; 3 — окна; 4 — червяк; 5 — маховик уп-
равления перемещением ствола и подачей пара; 6 — штифт, перемещающийся в винтовой Длинно
канавке ствола для обеспечения поворота головки; 7 — кожух фективноп
тракта сов
KOpOTKOXOJ
разработав
гаемой час
буется зна
жением ф<
ются черег
форсуночн]
В длин
мы «Клай;
печивает з
ного из ж;
Рис. 8.27. Выдвижной Сажеобдувочный аппарат с ручным управлением фирмы дится чере
сБабкок и Вилькокс»: стали. Мея
/ — трубопровод подвода пара; 2 — кулачок никовое уг
ствола пр«
г тора соеди
Обслуж
аппараты
полнены в
пел. Во вр
ние для 91
новка секл
ремонта к
ного аппа
сектора об
Неподв
в низкотег
такова, чтс
параты, кс
Рис. 8.28. Воздушный Сажеобдувочный аппарат с с автоматическим управлением пароперегр
фирмы «Бабкок и Вилькокс»: зерах и во
1 — труба; 2 — механизм поворота трубы; 3 — место подвода сжатого воздуха от блока На рис
управления; 4 — механизм управления подачей воздуха; 5 — трубопровод подвода сжато-
го воздуха рат вращг
МНОГОСОПЛ1
жи из дымювой трубы судна, так как включают аппараты через
каждые 2—3 ч.
Обдувка начинается с открытия вручную подачи воздуха на
систему и заканчивается автоматически, когда главный регулятор
завершает цикл управления всеми сажеобдувочными аппаратами.
Каждый аппарат совершает ряд последовательных обдувов про-
должительностью 1 с, во время которых многоструйный сопло-
вой элемент поворачивается на 17,5°. Управляющий воздух при-
водит в движение храповик, поворачивающий элемент, и серво-
мотор клапана подачи обдувочного воздуха. У главного регулято-
ра подобный храповой механизм служит для последовательной
- маховик уп-
подачи управляющего воздуха к сажеобдувочньш аппаратам.
ся в винтовой Длинноходовой выдвижной аппарат. Так как возможность эф-
фективного обслуживания высокотемпературных зон газового
тракта современных напряженных паровых котлов с помощью
короткоходовых сажеобдувочных аппаратов ограничена, были
разработаны длинноходовые выдвижные аппараты. Длина выдви-
гаемой части может достигать 4,5 м, поэтому для аппаратов тре-
буется значительное пространство. В котлах с передним располо-
жением форсуночных устройств такие аппараты часто выдвига-
ются через потолок топки, в котлах с верхним расположением
форсуночных устройств аппараты устанавливаются сбоку.
В длинноходовом выдвижном сажеобдувочном аппарате фир-
мы «Клайд Блоуэрс Лимитид» (рис. 8.29) стальной кожух обес-
печивает защиту механизма и выдвигаемого ствола, изготовлен-
ного из жаропрочной стали. Пар к выдвигаемому стволу подво-
нием фирмы дится через неподвижную трубу, изготовленную из нержавеющей
стали. Между стволом и трубой подвода пара предусмотрено саль-
никовое уплотнение. Для возможности поступательного движения
ствола предусмотрен цепной привод, который с помощью редук-
тора соединен с двигателем.
Обслуживание аппаратов. В некоторых водотрубных котлах
аппараты для обдувки конвективных поверхностей нагрева вы-
полнены в виде длинных труб из жаропрочной стали с рядом со-
пел. Во время работы аппараты могут вращаться. Большое значе-
ние для эффективной работы аппаратов имеет правильная уста-
новка сектора обдувки, который может достигать 90°. В случае
ремонта кожуха котла, если требуется демонтаж сажеобдувоч-
ного аппарата, необходимо следить за правильной установкой
сектора обдувки.
Неподвижные аппараты. Средняя температура дымовых газов
в низкотемпературной зоне газового тракта водотрубного котла
такова, что можно использовать неподвижные сажеобдувочные ап-
параты, которые устанавливают в парообразующей части котла,
управлением пароперегревателе, промежуточных пароперегревателях, экономай-
зерах и воздухоподогревателях.
.уха от блока
>двода сжато- На рис. 8.30, а показан многосопловой сажеобдувочньш аппа-
рат вращающегося типа фирмы «Клайд», а на рис. 8.30, б —
многосопловой аппарат консольного типа, устанавливаемый на
191
13 12 П
Рис 829. Длинноходовой выдвижной сажеобдувочный аппарат-
/ — пружина натяжевия цепи. 2 — кожух; 3 — ролики привода ствола, 4 — зубчатые ко-
леса, 5 — цепь механизма поступательного движения ствола. 6 — привод от редуктора,
7 — сопловая головка; 8 — выдвижной ствол; 9 — цепь механизма поворота ствола, 10 —
червяк механизма поворота, // — сальниковое уплотнение; 12 — трубопровод подвода пара
к стволу, 13 — клапан подвода пара

Рис. 8.30. Многосопловые сажеобдувочные аппараты:


/ _ ствол сажеобдувочного аппарата (стрелками показаны направление вращения ротора
воздухоподогревателя и траектория струи)
воздухоподогревателях Юнгстрем. Снабженные соплами стволы
устанавливают сверху и снизу вращающейся части воздухоподо-
гревателя. Несмотря на то, что стволы постоянно установлены на
воздухоподогревателе, они могут обдувать все его поверхности
нагрева. Часто у аппаратов имеются по два ствола, причем вто-
рой ствол предназначен для обмыва водой поверхностей нагрева
воздухоподогревателя во время вывода котла из действия.
Системы сажеобдувки современных водотрубных котлов могут
состоять из нескольких аппаратов различных типов. Так, в высо-
котемпературной зоне пароперегревателя и экрана топки, вероят-
но, можно устанавливать длинноходовые выдвижные сажеобду-
вочные аппараты. Часто из-за недостатка места в этих участках
зат: газового тракта устанавливают короткоходовые выдвижные ап-
— зубчатые ко- параты. Для обдувки поверхностей нагрева в зоне низких темпе-
от редуктора; ратур (в частности, экономайзера) применяют стационарные мно-
i ствола; 10 —
\ подвода пара госопловые сажеобдувочные аппараты, в то время как для обдув-
ки регенеративного воздухоподогревателя типа Юнгстрем могут
быть использованы аппараты с подвижными стволами.
Сажеобдувочные аппараты, широко используемые для очистки
хвостовых поверхностей нагрева вспомогательных котлов на ди-
зельных судах, являются неотъемлемой частью утилизационных
котлов с сребренными трубами.

8.9. ВНУТРИКОЛЛЕКТОРНЫЕ УСТРОЙСТВА

Важным требованием, предъявляемым к любому котлу, явля-


ется то, что пар, направляемый к потребителям или пароперегре-
вателю, не должен содержать частичек воды. Выполнение этого
условия в котлах с большим водяным объемом (в частности, в
цилиндрических котлах традиционных типов) не требует приня-
тия специальных мер. Необходимая сепарация частичек воды пе-
ред поступлением пара к стопорному клапану достигается благо-
даря сочетанию большого объема парового пространства котла с
низкой турбулентностью на поверхности воды.
В водотрубных котлах, где к качеству пара предъявляются
более высокие требования и где при сравнительно малом объеме
парового пространства парового коллектора имеет место высокая
турбулентность на поверхности воды, как правило, приходится
применять специальные меры для обеспечения заданной степени
сухости пара.
В котлах небольшой паропроизводительности обычно над по-
верхностью воды в паровом коллекторе устанавливают дырчатый
щит и парозаборную трубу с прорезями (рис. 8.31, а).
В котлах большой паропроизводительности, паровые коллек-
торы которых имеют сравнительно небольшой диаметр, приходится
применять более сложное устройство для обеспечения заданной
сухости пара (рис. 8.31, б). Оно состоит из ряда отражательных
ащення ротора
листов, направляющих пароводяную смесь из труб в горизонталь-
Рис. 8.31. Паровые коллекторы котла (поперечные разрезы):
/ — парозаборная труба; 2 — дырчатый щит; 3 — питательная труба; 4 — желоба; 5 —
V-образные пластины; 6 — торцовая крышка; 7 — отражательный лист; S — горизонталь-
ный сепаратор

ные сепараторы, в которых благодаря центробежным силам уда-


ляется основная часть содержащейся в паре воды. Окончательная
сепарация пара осуществляется при прохождении через ряд пер-
форированных пластин V-образной формы.
Недостатком устройства является значительный объем демон-
тажных работ, которые приходится выполнять при освидетельст-
вовании внутренней поверхности парового коллектора котла.
Пример другого устройства для удаления из пара частичек во-
ды показан на рис. 2.21.
Глава 9
'4 5
УПРАВЛЕНИЕ КОТЛАМИ

9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При эксплуатации первых водотрубных котлов регулирование


давления топлива и воздуха, температуры перегретого пара и топ-
лива входило в обязанности вахтенного механика. Он должен был
также следить за выхлопом и выполнять все необходимое для
обеспечения условий эффективного сжигания топлива. Первыми
резы): регуляторами были регуляторы питания, затем были разработа-
— желоба; 5 — ны системы регулирования горения.
— горизонталь- Система автоматического регулирования представляет собой
важную часть современной котельной установки, включающей во-
СИЛаМ уда- дотрубный котел большой производительности. Представляется ма-
ончательная ловероятным, что в случае полного прекращения питания пневма-
>ез ряд пер- тической или электрической системы автоматического регулирова-
ния установка сможет работать при ручном управлении, за исклю-
>ъем демон- чением самых малых нагрузок. Разработка систем автоматическо-
:видетельст- го управления котельными установками преследовала цель повы-
котла. шения эффективности их работы, экономичности и безопасности.
астичек во- Судовые котельные установки оснащали системами автомати-
ческого регулирования значительно медленнее, чем стационарные
установки. Это объясняется тем, что, помимо отличий в услови-
ях их работы, конструкторы систем автоматического управления
судовыми котлами при рассмотрении вопросов надежности долж-
ны были считаться с требованиями некоторых судовладельцев о
возможности эксплуатации судов с необслуживаемыми машинны-
ми отделениями.
Основное назначение котельной установки — производить пар
заданных давления и температуры в широком диапазоне нагрузок,
вплоть до максимальной проектной паропроизводительности. По-
пытки управлять вручную современными высоконапряженными
котельными установками в условиях быстроизменяющихся нагру-
зок оказались безуспешными. Это привело к разработке систем
автоматического управления установками.
Автоматизация энергетических установок современных мощ-
ных паротурбинных судов является чрезвычайно сложной задачей.
В целом система автоматического управления котлами состоит из
трех взаимосвязанных контуров регулирования: горения, питания
и температуры перегретого пара. Их действие основано на изме-
рении уровня воды в коллекторе котла, расхода пара, давления и
температуры производимого пара.

1
На случай аварии в этих контурах управления должна быть
предусмотрена возможность быстрого переключения на ручное уп-
равление. В противном случае при разрыве трубки или открытии
предохранительных клапанов регуляторы будут устанавливаться
в положение максимального горения.
О системах автоматического управления котлами, позволяющих
фактически отказаться от ручного управления, можно сказать,
что они имеют мозг и мускулы (т. е. логическую и исполнитель-
ную части — прим. пер.). «Мозг» (т. е. регуляторы и реле) обыч-
но выполняют либо пневматическими, использующими воздух
давлением 0,2—0,3 МПа, либо электронными, в то время как
«мускулы» (т. е. устройства для перемещения шиберов, питатель-
ных клапанов, топливорегулирующих органов и т. д.) — пневма-
тическими, гидравлическими или электромеханическими. Чаще все-
го в качестве рабочей среды используют воздух, так как он не
создает опасности пожара и может храниться в количестве, обес-
печивающем резерв времени для восстановления работы компрес-
соров в случае их повреждения. Важным условием надежной ра-
боты таких систем регулирования является использование в них
сухого чистого воздуха.

9.2. СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ

Характер регулирующего воздействия, вырабатываемый лю-


бым регулятором, определяется поступающим на его вход сигна-
лом. На входной сигнал могут оказывать влияние различные фак-
торы, в том числе запаздывание по времени. Поэтому при проек-
тировании систем регулирования стремятся уменьшить влияние
этого фактора и выявить момент возникновения и первоначальный
характер входного сигнала.
Регулирование горения. Необходимым условием качественного
сжигания топлива при всех нагрузках является поддержание пра-
вильного соотношения количеств топлива и воздуха, подаваемых
в топку котла. Количество воздуха, требуемого для сгорания, оп-
ределяется количеством и качеством сжигаемого топлива. Обычно
требуется избыток воздуха порядка 5%, однако на малых нагруз-
ках допускается большой избыток воздуха.
Одноимпульсная система. Для определения разницы между
количествами теплоты, отбираемой из котла в виде пара и под-
водимой в результате сжигания топлива, используют отклонение
давления пара от заданного. Количество теплоты, подводимой к
котлу, регулируют таким образом, чтобы поддерживать заданное
давление пара (рис. 9 1 ) .
От датчика / сигнал, пропорциональный давлению пара, по-
ступает на вход главного регулятора 3, где он сравнивается с
заданным значением давления пара. При необходимости давле-
ние пара с помощью устройства 2 может быть задано в виде
пневматического сигнала с панели управления. Выходом пропор-
1жна быть
ручное уп-
и открытии
1авливаться

13ВОЛЯЮЩИХ
но сказать,
:полнитель-
tp>
I"
a'
>еле) обыч-
УШ воздух
зремя как
», питатель-
— пневма-
. Чаще все- I «
как он не
естве, обес-
•ы компрес-
tf
дежной ра-
ание в них Рис. 9.1. Схема регулирования дав- Рис. 9.2. Система регулирования горе-
ления пара: ния по отклонению давления перегрето-
/ — датчик давления пара; 3 — устрой- го пара:
ство для установления заданного давле- I — пароперегреватель; 2 — паровой коллек-
ния пара; 3 — пропорционально-интег- тор котла; 3 — сервомотор управления воз-
ральный регулятор; 4, 6, II — переклю- душной заслонкой; 4 — переключатель вида
чатели вида управления; 5 — управляю- управления; 5 — топливорегулирующии кла-
щий сигнал к другим котлам; 7 — за- пан; 6, 12 — датчики давления пара и топ-
медлитель; 8 — топливорегулирующии лива; 7 — устройство усреднения сигнала;
клапан; 9 — устройство для задания 8 — регулятор соотношения топливо — воз-
аемый лю- соотношения топливо — воздух; 10 — ре- дух; 9 — датчик перепада давлений возду-
зход сигна- гулятор соотношения топливо — воздух; ха на топочном фронте; 10 — устройство'
12 — воздушная заслонка для преобразования сигнала к стандартному
ичные фак- виду; Л — регулятор давления пара
при проек-
ь влияние
^начальный
чественного
жание пра-
юдаваемых
орания, оп-
ва. Обычно
шх нагруз- Рис. 9.3. Двухимпульсная система ре-
гулирования горения:
щы между / — датчик расхода пара (импульс по на-
грузке); 2 — датчик давления пара (им-
ара и под- пульс по отклонению регулируемой величи-
отклонение ны); 3 — главный регулятор; 4 — регули-
рующий орган расхода топлива; в, 12 —
родимой к датчики расхода топлива и воздуха; 6 —
устройство согласования сигналов датчиков
ъ заданное расхода топлива и воздуха; 7 — регулятор
расхода воздуха; 8 — переключатель вида
управления (ручное или автоматическое);
пара, по- 9 — котел; 10 — форсунка; // — сервомо-
швается с тор воздушной заслонки
>сти давле-
io в виде
ом пропор-
ционально-интегрального регулятора 3 является сигнал, показы-
вающий, какое количество топлива необходимо сжигать в котле
для поддержания постоянного давления. Выходной сигнал посту-
пает к главному переключателю 4 видов управления. При установ-
ке этого переключателя в положение «Ручное управление» всеми
работающими котлами управляют с помощью одной рукоятки.
С переключателя 4 сигнал поступает на переключатель 6 вида
управления каждого котла. При установке переключателя 6 в по-
ложение «Ручное управление» котел управляется отдельной руко-
яткой.
После переключателя 6 сигнал поступает к включенным парал-
лельно топливорегулирующим клапанам и регулируемым шибе-
рам котельного вентилятора. Система регулирования положения
шибера котельного вентилятора устроена таким образом, что каж-
дому положению топливорегулирующего органа соответствует же-
лаемый расход воздуха.
К регулирующему органу вентилятора сигнал проходит через
регулятор 10, с помощью которого можно изменять соотношение
топливо—воздух путем изменения наклона статической характе-
ристики регулятора. Благодаря этому, в частности, можно вводить
поправку в случае изменения числа работающих форсунок. Для
предотвращения дымления при изменении нагрузки котла сигнал
на изменение количества сжигаемого топлива проходит через за-
медлитель, действие которого заключается в задержке открытия
топливорегулирующего клапана при увеличении нагрузки в свя-
зи с увеличением расхода воздуха. В случае уменьшения нагрузки
котла топливорегулирующий клапан управляется без задержки.
В устройстве предусматривается возможность регулирования вво-
димой задержки.
В приведенных системах регулирования для формирования ре-
гулирующего воздействия необходимо отклонение давления пара
(рис. 9.2).
Двухимпульсная система (рис. 9.3). Для улучшения качества
переходного процесса предусматривают введение упреждающего
сигнала по расходу пара. В результате измерения получают сиг-
нал, значение которого пропорционально значению расхода пара
в квадрате. Поэтому прежде чем сигнал будет использован для
управления, необходимо извлечь квадратный корень.
Система предназначена для поддержания постоянного давления
пара при всех условиях работы, поэтому текущее значение дав-
ления пара измеряется и сравнивается с заданным. Сигнал, фор-
мируемый на выходе регулятора, пропорционален разнице между
заданным и действительным значениями пара, а изменение этого Рис. 9.4.
сигнала пропорционально отклонению давления пара от заданно-
го значения. Если бы при регулировании горения использовался
сигнал только об отклонении давления пара от заданного, то в
случае изменения нагрузки котла произошло бы значительное
запаздывание в формировании регулирующего воздействия. При
повышении нагрузки котла к моменту начала работы регулято-
1Q8
i, показы- ра давление пара должно уменьшиться. К этому времени равно-
ъ в котле весное состояние котла будет нарушено и для его восстановления
1ал посту- потребуется значительное увеличение интенсивности горения.
и установ- При уменьшении нагрузки котла происходит обратное протека-
ие» всеми ние переходного процесса. Отличие заключается в том, что давле-
рукоятки. ние пара увеличивается и возможен подъем предохранительных
1ь 6 вида клапанов. Поэтому наряду с отклонением давления пара в сис-
пя 6 в по- теме регулирования горения используют упреждающий сигнал па
>ной руко- нагрузке котла, вырабатываемый датчиком расхода пара. Если
при высоком давлении пара резко увеличится нагрузка котла,
ым парал- регулирующее воздействие будет изменено с тем, чтобы увели-
ым шибе- чить количество теплоты, подводимой к котлу. Если нагрузка из-
юложения менится при низком давлении, действие основного сигнала по-
что каж- давлению пара будет усилено за счет действия сигнала по на-
:твует же- грузке.
Для обеспечения заданного коэффициента избытка воздуха в-
дит через системе предусматривается устройство для согласования сигна-
тгошение лов датчиков расхода топлива и воздуха.
Регулирование горения в установке с двумя "котлами (рис..
характе-
9.4). Автоматику установок с двумя котлами проектируют с уче-
о вводить
шок. Для
па сигнал
через за-
открытия
ки в свя-
нагрузки
задержки,
ания вво-

вания ре-
:ния пара

качества
кдающего
чают сиг-
:ода пара
>>ван для

давления
гние дав-
нал, фор-
це между Рис. 9.4. Типичная система регулирования горения в установке с двумя котлами:
ние этого управляющий сигнал; —.—.—.— расход пара; отклонение сигнала на входе
заданно- регулятора 7; уставка регулятора; •—• сигнал обратной связи регулятора;
— система управления форсункой; / — сервомотор воздушной заслонки; 2 — дат-
1ьзовался чик перепада давлений воздуха на топочном фронте; 3 — датчик расхода пара (импульс
ого, то в по нагрузке); 4, 5 — датчики расхода и давления топлива; 6 — устройство ограничения,
минимального и максимального расхода топлива; 7 — регулятор расхода топлива; * — си-
чительное стема управления форсункой; 9 — регулятор подачи воздуха; 10 — ограничитель опереже-
ния подачи топлива; // — регистрирующее устройство; 12 — сумматор; 13 — блок вычи-
вия. При тания; 14 — блок выборки максимума; 13 — датчик давления пара; 16 — главный регу-
регулято- лятор
199'
том обеспечения заданного давления пара на выходе паропере-
гревателей обоих котлов и поддержания заданного соотношения
топливо—воздух.
В системе регулирования горения предусматривается главный
регулятор с дополнительным опережающим сигналом по расходу
пара. Этот сигнал поступает на вход регуляторов подачи топлива
обоих котлов.
Расход воздуха регулируется независимо в каждом котле по
сигналу от датчика давления топлива перед форсунками.
Главный регулятор. Давление пара измеряется датчиком, ус-
тановленным на общем для обоих котлов паропроводе перегре-
того пара. На вход главного регулятора поступают сигналы, со-
ответствующие текущему и заданному значениям давления пара,
выходной сигнал поступает к суммирующему устройству, где к
нему добавляется упреждающий сигнал по расходу пара.
Расход пара измеряется отдельно для каждого котла с помо-
щью датчика перепада давлений на мерной шайбе, установлен-
ной на паропроводе от барабана до первичного пароперегревате-
ля. Выходные сигналы датчиков линеаризуются с помощью уст-
ройств, извлекающих квадратный корень, и поступают на входы
элемента сравнения. Больший из двух сигналов расхода пара по-
ступает к сумматору, к которому подводится также сигнал об от-
клонении давления пара. Таким образом формируется главный уп-
равляющий сигнал для системы регулирования горения, который
через регистрирующее устройство поступает к регуляторам под-
вода топлива к форсункам.
Предусматриваются устройства для ограничения значения сиг-
нала, а также для переключения на ручное управление.
Регулирование подачи топлива. Давление топлива перед фор-
сунками каждого котла измеряется датчиком давления. Получен-
ный сигнал подводится к регулятору давления, где сравнивается
со значением управляющего сигнала. Поскольку к регуляторам
давления топлива обоих котлов поступает один и тот же глав-
ный управляющий сигнал, при любых условиях нагрузка одинако-
во распределяется между котлами.
Для увеличения глубины регулирования главного тошшворегу-
лирующего клапана на каждом из них дополнительно регулиру-
ют перепад давлений топлива.,
Регулирование подачи воздуха. Сигнал о давлении топлива пе-
ред форсунками каждого котла через устройство для ручной под-
стройки поступает к преобразователю, на выходе которого под
воздействием сигнала по расходу пара формируется опережаю-
щий импульс по сравнению с выходным сигналом главного регу-
лятора. Полученный таким образом сигнал используется в качест-
ве уставки регулятора расхода воздуха.
Расход воздуха измеряется с помощью датчика перепада дав-
лений, установленного на топочном фронте. Полученный таким
образом сигнал линеаризуется с помощью устройства извлечения
квадратного корня, преобразуется с помощью реле соотношения
200
паропере- топливо—воздух и поступает на вход регулятора расхода воздуха,
ютношения где сравнивается с сигналом уставки. С выхода регулятора сиг-
нал через показывающий прибор и переключатель ручного и ав-
:я главный томатического режимов управления подводится к регулирующему
по расходу органу на всасывающей линии котельного вентилятора.
чи топлива С помощью панели управления можно контролировать (или
регистрировать — в случае главного регулятора) характер проте-
л котле по кания процесса, значение уставки или регулирующего воздействия^
ми. а также осуществлять дистанционное управление с плавным пе-
^чиком, ус- реключением автоматического управления на ручное и наоборот.
(е перегре- Регулирование вязкости топлива. Для обеспечения эффектив-
ггналы, со- ного сгорания топлива необходимо поддерживать заданное соот-
ения пара, ношение топливо—воздух (избыток воздуха приводит к снижению
-ву, где к тепловой экономичности), а также постоянные значения давления
ара. и вязкости топлива, подводимого к форсункам. Вязкость обычно
ла с помо- измеряют с помощью датчика перепада давлений. В зависимости
ттановлен- от рассогласования между заданным и измеренным значениями
грегревате- вязкости регулятор устанавливает расход пара на подогреватель
ющьго уст- топлива (рис. 9.5).
на входы В установках, в которых возможно быстрое изменение расхода
а пара по- топлива, должны применяться весьма чувствительные системы
пал об от- регулирования вязкости.
лавный уп- На схеме, показанной на рис. 9.5, электроприводной шесте-
я, который ренчатый насос прокачивает подогретое топливо через капилляр,
-орам под- установленный внутри вискозиметра. Перепад давлений между
точками А и В поступает на вход регулятора, где он сравнивается
1Ч6НИЯ СИГ- с заданным значением и формируется регулирующее воздействие,
ie. подводимое к клапану подвода пара подогревателя топлива.
1еред фор- Система управления форсуночными устройствами. Эту часть си-
. Получен- стемы управления горением часто называют логической частью-
авнивается управления форсункой. Как сле-
;гуляторам дует из названия, задачей систе-
4
же глав- мы является управление главным
а одинако- топливным разобщительным кла-
паном и разобщительными кла-*
пливорегу- панами отдельных форсунок,
регулиру- воздушными регистрами, запаль-
ными устройствами и системой
оплива пе- вентиляции топки.
учной под- Обычно взрывы в топках про-
эого под исходят при первоначальном роз-
опережаю- жиге форсунок во время развод-
ного регу- ки котла, а также при попытке
i в качест- включения дополнительной фор- Рис. 9.5. Система регулирования вяз-
кости топлива:
сунки. Для предотвращения взры- / — датчик перепада давлений; 2 — ре-
гпада дав- вов при ручном управлении фор- гулятор; 3 — трубопровод подвода воз-
шй таким духа к системе управления;
суночными устройствами обслу- родвигатель; 5 — регулирующий 4 — элект-
клапан-
извлечения живающий персонал должен бе- подвода пара к подогревателю; 6 — по-
отношения догреватель топлива; 7 — вискозиметр;
зошибочно выполнять все опера- 8 — подвод топлива к форсункам
201'
ции. Другим вариантом решения задачи является разработка сис-
темы автоматического управления, с высокой степенью надежно-
сти, реализующей заданную последовательность выполнения опе-
рации.
На рис. 9.6 показана типичная последовательность операций,
выполняемых автоматически. Следует отметить, что при опреде-
ленных условиях пуск котла заблокирован. Обычно выполнение
каждой операции с помощью лампочек индицируется на панели
управления, позволяя таким образом обслуживающему персона-
лу контролировать выполнение программы. Сложность программы
управления форсуночным устройством определяется степенью ав-
томатизации.
Важным элементом системы управления форсуночным устрой-
ством являются топливорегулирующие и автоматические разоб-
щительные клапаны.
Следует отметить следующие особенности конструкции системы
подвода топлива и пара к форсункам (рис. 9.7).
1. С целью уменьшения попадания топлива в паровые магист-
рали трубопроводы подвода пара к форсункам должны быть обо-
рудованы невозвратными клапанами. Кроме того, целесообразно,
чтобы подвод пара осуществлялся от вторичного источника пара
(например, от парогенератора низкого давления с паровым подо-
гревом).
2. Разобщительные клапаны следует устанавливать непосред-
ственно перед форсунками. Они должны быстро и четко закры-
ваться. В качестве дополнительной меры для предотвращения по-
падания топлива в топку предусматривается установка главных
разобщительных клапанов для одновременного отключения всех
форсунок.
3. Для обеспечения заданной температуры топлива перед рас-
пылителями форсунок предусмотрена система рециркуляции его
во время подогрева, а также система паровых рубашек трубопро-
водов подвода топлива к форсункам.
4. Важной мерой безопасности является поддержание мини-
мального давления топлива при розжиге первой форсунки.
5. В системе регулирования горения предусмотрен специаль-
ный контур для поддержания минимального давления топлива при
пуске котла из холодного состояния и при работе на малых на-
грузках. В случае прекращения подачи управляющего воздуха к
разобщительным клапанам форсунок они должны закрываться
под действием пружин.
Топливорегулирующий клапан (рис. 9.8) открывается под дав-
лением воздуха, действующего на верхнюю поверхность диаф-
рагмы.
В контуре управления клапаном предусмотрены датчик и ре-
гулятор. Назначение контура управления — обеспечить заданное
соотношение между давлением управляющего воздуха и давлением
перед форсунками. Например, минимальное давление топлива со-

1
202
аботка сис- ответствует давлению воздуха, равному 0,03 МПа, а максималь-
} надежно- ное — 0,17 МПа. В регуляторе сравниваются поступающий к
нения one- диафрагме управляющий сигнал и сигнал от датчика давления.
В случае если эти сигналы сбалансированы (уравновешены), дав-
операций, ление топлива соответствует нагрузке. Если сигналы не уравно-
ри опреде- вешены, клапан переместится в направлении, при котором равно-
!ыполнение весие может быть достигнуто. Предусматривается возможность
на панели местного ручного управления клапаном.
у персона- 6. Надежность работы форсуночного устройства зависит от
программы устройства слежения за пламенем. Это устройство должно обна-
зпенью ав- руживать исчезновение факела, а также любой отрыв его от рас-
пылителя. Обычно используют оптические средства контроля за
ш устрой-
не разоб-
1
[и системы

ле магист- 10
быть обо-
сообразно, 5) \! 1
и
17
II
J
.
я] 1
1
пика пара
вым подо- ! 9
9 \ 11 1" '
1
непосред-
о закры- б)
дения по-
главных 15 16 17
шия всех 18

еред рас-
[яции его
г)

'f1 1 1 1« ФI
грубопро- 17 || 18 \ \ 4 | L 5 1
\ 11 ,n fi| 20 \
ие мини-
;и.
:пециаль- Рис. 9.6. Последовательность операций при управлении форсуночными устрой-
[лива при ствами:
алых на- и — розжиг первой форсунки; б — розжиг следующей форсунки; в — выключение очеред-
ной форсунки; г — выключение последней форсунки; / — розжиг форсунки блокируется
юздуха к при соблюдении любого из условий (низкое давление топлива за насосом; наличие фа-
кела; низкое давление распыливающей среды; срабатывание защиты котла); 2 — коман-
фываться да на розжиг; 3, 5 — повернуть в положение соответственно сОткрыто» и «Закрыто» ло-
патки всех воздухонаправляющих устройств; 4 — открыть воздушную заслонку; 6 — вен-
тиляция топки в течение 1 мин; 7 — установить в пусковое положение воздушную за-
под дав- слонку и тошшворегулирующий клапан; 8 — включить запальное устройство; 9 — от-
крыть топливный разобщительный клапан; 10 — выдержка времени; Л — наличие факе-
*ь диаф- ла; 12 — розжиг форсунки блокируется при соблюдении любого из условий (низкое дав-
ление топлива за насосом или перед форсунками; наличие факела; низкое давление
распыливающей среды; срабатывание защиты котла); 13, 17 — повернуть в положение
соответственно «Открыто» и «Закрыто» лопатки отдельного воздухонаправляющего уст-
шк и ре- ройства; 14 — соблюдение любого из следующих условий вызывает закрытие разобщи-
заданное тельного топливного клапана (отсутствие факела; низкое давление распыливающей среды;
срабатывание защиты котла); 15 — команда на выключение; 16 — закрыть топливный
авлением разобщительный клапан; 18 — отсутствие факела; 19 — окончание вентиляции топки; 20 —
выдержка времени 2 мин, в течение которой можно осуществлять розжиг форсунки без
слива со- вентиляции топки
20»
качеством
рекоменду
методов K(
сти пламе!

Соверш
ных котел
в отношен
перегретог
Регули]
зации ypoi
*f
71 12
ЛОВ ИСПОЛ1
рования.
Датчик
трический
Рис. 9.7. Схема подвода к форсункам плавковоп
топлива и пара:
1 — клапан подачи пара к форсунке; 2 —
меряющие
клапан продувания; 3 — клапан
распыливающего пара;
подвода
4, 3 — разобщи-
Работа
тельные клапаны форсунки (4 — автомати- звания, ос
ческий); 6 — клапан рециркуляции топлива; воды в ко'
7 — быстрозапорный клапан (управляемый
вручную); 8, 10 — разобщительный и топ- Систем
ливорегулирующий клапаны; 9, // — секу-
щий и обводной клапаны; 12 — регулятор
перепада давлений; 13 — расходомер
для котло
виях небо
давлениях

Рис. 9.8. Топливорегулирующий клапан:


/ — диафрагма; 2 — регулятор; 3 — дат-
чик давления; 4 — подача воздуха на си-
стему регулирования; 5 — разделительная
камера; £ — секущий клапан
РИ(
а — с поплав]
1 — трубопров
ковый датчик
качеством факела, однако для надежного слежения за пламенем
рекомендуется совместное использование нескольких различных
методов контроля, в частности контроль яркости и колебательно-
сти пламени.

9.3. АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПИТАНИЯ


КОТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ

Совершенствование систем регулирования питания современ-


ных котельных установок позволяет улучшить их характеристики
в отношении поддержания уровня воды, давления и температуры
перегретого пара.
Регулирование уровня воды в коллекторе котла. Для стабили-
зации уровня воды в коллекторах современных водотрубных кот-
лов используют одно-, двух- или трехимпульсные системы регули-
рования.
Датчики уровня воды имеют обычно пневматический или элек-
трический выход. В них используют измерительные устройства по-
плавкового или гидростатического типа, а также устройства, из-
меряющие перепад давлений.
Работа одноимпульсной системы (рис. 9.9), как следует из на-
звания, основана на измерении только одной величины — уровня
воды в котле.
Системы регулирования уровня этого типа используют обычно
для котлов средней паропроизводительности, работающих в усло-
виях небольших изменений нагрузки и при сравнительно низких
давлениях пара (менее 1,8 МПа).

Рис. 9.9. Одноимпульсные системы регулирования уровня воды:


а — с поплавковым датчиком уровня; б — с датчиком уровня гидростатического типа;
/ — трубопровод подвода воздуха к системе регулирования; 2 — регулятор; 3 — поплав-
ковый датчик уровня; 4 — коллектор котла; S — регулирующий клапан; 6 — конденсаци-
онный сосуд; 7 — датчик перепада давления
205
а) Систем
ниями кл
быть обор
СИМЫМИ С1
На ри!
ния, приб
работу кс
тели и дг
коллектор
или невер
боте друг
Два дг
столбами
другого и
котла. Си
регулиров
Рис. 9.10. Двух- и трехимпульсная системы регулирования уровня воды: указателя
/ — конденсационный сосуд; 2 — коллектор котла; 3 — датчик расхода пара; 4 — уст- использов
ройство для извлечения квадратного корня; 5 — трубопроводы подвода воздуха к системе
регулирования; 6 — регулирующий клапан; 7 — реле режима управления; 8 — регулятор;
защиты п
9 —• датчик перепада давлений; 10 — датчик уровня воды в коллекторе котла; 11 — про- вым клаг
порционально-интегральный регулятор; 12 — дифференциальное реле; 13 — датчик расхода
питательной воды воды в кс
Указа!
В двухимпульсной системе (рис. 9.10, а). Для регулирования рования с
подачи питательной воды измеряют две величины — расход пара обычно HI
и уровень воды в коллекторе котла. Получаемый от датчика рас- тельным ]
хода пара сигнал используют для управления регулирующим кла- конами (j
паном питательной воды таким образом, что обеспечивается ра- Попла
венство подвода питательной воды и расхода пара. жен напр
Система регулирования, основанная на измерении только рас- полюса Э1
хода пара (т. е. нагрузки — прим. пер.), не может обеспечить ку корпус
поддержание заданного уровня воды в котле. Это объясняется тем, тактов в
что из-за временного запаздывания между измеренным расходом Реле в
пара и срабатыванием регулирующего клапана уровень воды в мещением
котле может значительно измениться. Для устранения этого недо- Реле ;
статка в системе регулирования используют также сигнал от дат- звуковой
чика уровня воды, который подводится к регулирующему органу му и ниж
через реле режима управления. Регулятор уровня используют для Одной
настройки заданного значения при установившемся режиме. основаннь
Трехимпульсную систему (рис. 9.10, б) регулирования питания но исполь
используют обычно для котлов большой паропроизводительности тающих с
(100 тыс. кг/ч и более). Измеряют следующие величины: уровень Термо,
воды в котле, расход пара, расход питательной воды. четании с
Принцип действия системы заключается в поддержании равен-
ства расходов пара и питательной воды. Любое изменение соотно- сервомои
шения этих величин вызывает появление регулирующего воздей- Термо
ствия, направленного на возвращение системы к равновесному со- ружной 1
стоянию. При установившихся режимах работы сигнал от диф- и водяно
ференциального реле отсутствует и система работает как одноим- вается ур
пульсная поддерживая заданный уровень воды в котле. ла. Нару
ный сосу,
206
Системы сигнализации и защиты. В соответствии с требова-
ниями классификационных обществ водотрубные котлы должны
быть оборудованы двумя водоуказательными приборами с незави-
симыми системами контроля уровня воды.
На рис. 9.11 показано подключение аппаратуры регулирова-
ния, приборов контроля и защиты, обеспечивающих безопасную
работу котла современной паротурбинной установки. Водоуказа-
тели и датчики уровня воды имеют автономное подключение к
коллектору котла. Благодаря такому соединению неисправность
или неверные показания любого из этих устройств не вредят ра-
боте других.
Два датчика измеряют разность давлений, создаваемых двумя
столбами воды, высота одного из которых постоянна, а высота
другого измеряется в зависимости от уровня воды в коллекторе
котла. Сигналы с выходов этих датчиков используются в системе
регулирования уровня воды в котле и в системе дистанционного
указателя уровня воды. Кроме того, эти сигналы могут быть
использованы в системе сигнализации по уровню воды, в системе
защиты по нижнему уровню, а также для управления маневро-
вым клапаном турбины в случае недопустимо высокого уровня
воды в котле.
Указатели уровня воды были рассмотрены в гл. 8. Для форми-
рования сигнала о достижении уровнем воды заданного значения
обычно используют реле уровня Мобрей с поплавковым измери-
тельным устройством и магнитоуправляемыми контактами — гер-
конами (рис. 9.12).
Поплавок соединен с постоянным магнитом, который располо-
жен напротив такого же магнита в корпусе реле. Одноименные
полюса этих магнитов отталкиваются один от другого через стен-
ку корпуса реле, благодаря чему происходит переключение кон-
тактов в процессе отслеживания поплавком уровня воды.
Реле выпускают также с вертикальным поступательным пере-
мещением поплавка.
Реле этого типа обычно используют в системах световой и
звуковой сигнализации, а также в системах защиты по верхне-
му и нижнему уровням воды.
Одноимпульсные регуляторы питания. Этот вид регулирования,
основанный на измерении только отклонения уровня воды, обыч-
но используют для котлов средней паропроизводительности, рабо-
тающих с небольшими возмущениями по нагрузке.
Термогидравлический регулятор (рис. 9.13) используют в со-
четании с регулирующим клапаном, перемещаемым однополостным
сервомотором.
Термогидравлический регулятор состоит из внутренней и на-
ружной труб, причем внутренняя труба подключена к паровому
и водяному пространствам таким образом, что в ней устанавли-
вается уровень воды, соответствующий уровню в коллекторе кот-
ла. Наружная труба, или рубашка, представляет собой герметич-
ный сосуд, соединенный медной трубкой с полостью над диафраг-
207
Рис. 9.11. Схема подключения приборов
регулирования и контроля уровня воды
в котле:
/ — конденсационный сосуд; 2 — коллек-
тор котла; 3 — датчик перепада давлении;
4 — водоуказатель; 5 — реле давления; 6 —
сигнализация о снижении уровня воды;
7,9 — реле защиты котла по предельно
допустимому нижнему и верхнему уровням
воды; * — сигнализация о повышении уров-
ня воды; 10 — дистанционный водоуказа-
тель; // — трубопровод подвода топлива к
форсункам; 12 — топливный быстрозапорный
клапан; 13, 14 — табло «Высокий уровень
воды» и «Низкий уровень водь»; 15 — бы-
строзапорный клапан турбины; 16 — турби-
на; П — трубопровод подвода пара на тур-
бину; 18 — регулятор частоты вращения
турбины; 19 —• сигнализация от других кот-
лов; 20 — регулирующий клапан питатель-
ной воды; 21 — питательный трубопровод;
22 — регулятор уровня воды в котле

К кот/iy

Рис. 9.12. Поплавковое реле


уровня Мобрей:
/ — контакты; 2 — корпус поплав-
ковой камеры; 3 — магниты Рис. 9.14. Регулятор питания Коуп:
1> 2, 4 — рычаги; 3 — расширительные
трубы

Рис. 9.13. Термогидравлический ре-


гулятор уровня воды:
1, 5 — подвод к паровому и водяному
пространствам котла; 2 — штуцер для
заполнения измерительного органа; 3 —
измерительный орган; 4 — трубка; 6 — Рис. 9.15. Термостатическое устрой-
клапан продувания; 7 — регулирующий
клапан ство Коуп Р
мой сервомотора. С внешней стороны наружная труба выполнена
сребренной. Замкнутое пространство между внутренней и наружной
трубами заполняют водой при закрытом регулирующем клапане,
когда диафрагма сервомотора прогнута вверх. Измерительный
орган устанавливают под углом 30° к горизонту, причем паровые
трубы изолируют, а водяные оставляют открытыми.
Количество теплоты, подводимой к воде в пространстве меж-
ду наружной и внутренней трубами, зависит от длины внутренней
трубы, по которой проходит пар, т. е. от уровня воды в котле.
Подвод теплоты к пространству между внутренней и наружной
трубами вызывает испарение части воды, что приводит к повы-
шению давления в полости над диафрагмой сервомотора и пере-
мещению регулирующего клапана.
Чем ниже уровень воды в котле, тем больше (по длине) внут-
ренняя трубка омывается паром, больше давление пара в про-
странстве между наружной и внутренней трубами и, следователь-
но, степень открытия регулирующего клапана. При повышении
уровня воды во внутренней трубе уменьшается ее длина, омывае-
мая паром. Это приводит к уменьшению количества теплоты, пе-
редаваемой в пространство между внутренней и наружной труба-
ми, и, следовательно, к уменьшению давления в нем. Благодаря
этому иод действием пружины уменьшается степень открытия ре-
гулирующего клапана. Оребрение наружной трубы увеличивает
степень охлаждения воды в регуляторе и повышает его чувстви-
тельность.
В регуляторах этого типа изменение уровня воды в котле ис-
пользуют в качестве средства генерирования пара необходимого
давления, которое подводится к сервомотору, перемещающему
регулирующий клапан.
Регулятор Круп (рис. 9.14) нечувствителен к качке судна. Он
состоит из двух расширительных труб (из нержавеющей стали),
расположенных под углом 45° и закрепленных на жесткой сталь-
ной раме. Верхние концы труб соединены с помощью штуцера, к
которому через тщательно изолированную трубу подводится пар
из парового пространства котла. Корпус штуцера жестко закреп-
лен на раме. Вода из нижних частей труб, имеющих шарнирное
соединение с рычагами, отводится к водяному пространству кот-
ла. В котлах с расположением коллекторов вдоль судна регуля-
торы устанавливают в средней части коллекторов на такой высо-
те, чтобы при нормальном уровне воды верхняя половина расши-
рительных труб заполнялась паром, а нижняя — водой.
Благодаря тому что трубопровод подвода пара тщательно изо-
1 лирован, в процессе работы котла пар в трубах имеет ту же тем-
I пературу, что и в котле, в то время как температура воды в не-
I изолированных трубах значительно ниже. Перемещения нижних
I частей расширительных труб увеличиваются с помощью рычагов
• / и 4. Перемещения этих рычагов суммируются, затем увеличи-
I ваются с помощью соединенного с ними рычага 2. Этот рычаг не-
• посредственно воздействует на регулирующий питательный кла-
1 '/48—3497 209
пан, который работает с очень малым трением, так как его шпин-
дель совершает только вращательное движение.
Понижение уровня воды в котле приводит к увеличению дли-
ны труб, заполненных паром, что заставляет трубы расширяться.
Это вызывает поворот рычага 4 против часовой стрелки и рычага
1 — по часовой стрелке. В результате этого рычаг 2 поворачива-
ется против часовой стрелки, что приводит к открыванию клапана
подвода питательной воды.
В случае повышения уровня воды сокращение расширитель-
ных трубок приводит к уменьшению подачи питательной воды.
При качке судна уровень воды в одной расширительной трубе Образов
падает, а в другой — повышается. Это вызывает поворот рычагов из-за умен]
1 и 4 в одном и том же направлении, что не приводит к допол- зования на
нительному перемещению рычага 2 и перемещению регулирующего необходимс
органа. составляю!
Термостатическое устройство Коуп (рис. 9.15) регулятора, ос- кальция; с
новано на использовании того же принципа. Это устройство час- натрия, ка
то используют в качестве датчика уровня в двух- и трехимпульс- ния; фосфг
ных системах регулирования питания. Накипь
Датчик представляет собой изогнутую трубку из нержавеющей трубных BI
стали, закрепленную на жесткой стальной раме. Верхний конец рического
трубки соединен с паровым пространством котла, нижний — с во-
дяным. Таким образом, уровень воды в трубке всегда соответству-
ет уровню в водоуказательных приборах. В нижней части трубки
вода охлаждается, ее температура становится ниже, чем темпе- Присут(
ратура пара в верхней части трубки. Это различие температур значительн
пара и воды приводит к сокращению трубки при увеличении с образова
уровня воды и расширению — при снижении уровня. Так как верх- ет эффект
ний конец трубки закреплен по отношению к раме, конец рычага, ций систеи
соединенного с нижним концом трубки, поднимается при повыше- образующ!
нии уровня и опускается — при снижении. Перемещения рычага поступают
преобразуются в перемещения штока управляющего клапана. НуЮ ОЧИСТ1
С помощью этого клапана, к которому подводится воздух посто- Окисль
янного давления, в линии управления поддерживают давление верхностя>
воздуха, пропорциональное уровню воды в котле. приводит
Регулирование температуры .перегретого пара было рассмотре- значений.
но в гл. 6. Кислор
цессе корр
г
водой пос
воды и ун
коррозия,
она не ВСЕ

1 Эта г.
Д. X. Лесте[
Более п
Судовые на
ков. Л.: Суд
Глава 10
его шпин-
2НИЮ ДЛИ- ОБРАБОТКА КОТЛОВОЙ И ПИТАТЕЛЬНОЙ ВОДЫ1
ширяться.
и рычага
>ворачива-
0 клапана
ширитель- 10.1. НАКИПЬ
[ воды,
ной трубе Образование накипи в котлах приводит к снижению к. п. д.
т рычагов из-за уменьшения коэффициента теплопередачи. Следствием обра-
к допол- зования накипи может быть перегрев и разрыв трубок, а также
ирующего необходимость дорогостоящей химической очистки. Типичными
составляющими накипи и шлама в котлах являются: карбонат
ятора, ос- кальция; сульфат кальция; сложные силикаты магния, железа,
ICTBO час- натрия, кальция и алюминия; фосфат кальция; гидроокись маг-
химпульс- ния; фосфат магния; окислы железа и меди.
Накипь может накапливаться в котлах всех типов — от водо-
кавеющей трубных высокого давления до вспомогательных котлов цилинд-
гай конец рического типа.
и — с во-
ответству- 10.2. КОРРОЗИЯ
ти трубки
ем темпе-
емператур Присутствие кислорода в питательной воде может оказывать
величении значительное влияние на металл, вызывая интенсивную коррозию
с образованием ее продуктов (окислов железа и меди), уменьша-
1 как верх- ет эффективную толщину металла, используемого для конструк-
•ц рычага,
\ повыше- ций системы. Наиболее серьезной проблемой является то, что
1я рычага образующиеся продукты коррозии в питательном трубопроводе
клапана. поступают в котел и накапливаются в нем, несмотря на регуляр-
iyx посто- ную очистку.
Окислы железа и меди в случае частичного отложения на по-
давление верхностях парообразующих труб ухудшают теплопередачу, что
приводит к повышению температуры металла труб до опасных
>ассмотре- значений.
Кислород, который оказывается не использованным в про-
цессе коррозии питательного трубопровода, вместе с питательной
водой поступает в котел, где основная его часть выделяется из
воды и уносится вместе с паром. Однако если электрохимическая
коррозия, вызванная присутствием кислорода, все же имеет место,
она не всегда носит характер общего износа, а часто проявляется

1
Эта глава написана специалистами фирмы «Нафлок» Д. Д. Скелли и
Д. X. Лестером. (Прим. авт.).
Более подробно зарубежная практика водоподготовки изложена в книге
Судовые парогенераторы и водоподготовка. Руководство для судовых механи-
ков. Л.: Судостроение, 1982. (Прим. пер.).
Рис. 101 Точечная коррозия Рис 10.2. Разрыв трубы
трубы вследствие уноса воды

в виде местных язвенных разрушений, которые легко могут при-


вести к повреждениям труб (рис. 10 1).

10.3. УНОС ВОДЫ ПАРОМ И ВСПЕНИВАНИЕ ВОДЫ В КОТЛЕ

Любые включения, поступающие с питательной водой (вмес-


те с продуктами коррозии, которые могут образовываться в сис-
теме), в конце концов накапливаются в котле. Поэтому, если в
результате анализа установлено, что в питательной воде содер-
жатся хлориды, следует принять меры к устранению источника
их поступления. Не всегда (в частности, из-за нехватки воды)
удается сделать это немедленно. В таких случаях концентрация
включений в котловой воде может достичь значений, при которых
возможно ее вспенивание. Последствия вспенивания весьма серь-
езны: частицы воды, содержащие соли во взвешенном или раст-
воренном состоянии, уносятся с паром из котла. При испарении
этих частиц, содержащиеся в них соли откладываются в паро-
перегревателе и на лопатках турбин. Последствие уноса воды
паром могут быть усугублены присутствием небольшого количест-
ва масла (рис. 10.2).
Для предотвращения уноса воды и вспенивания важно соблю-
дать правила технической эксплуатации вне зависимости от того,
используется ли водообработка. Правильную химическую обработ-
ку питательной и котловой воды следует рассматривать как сред-
ство поддержания условий, которые уменьшают вероятность этих
явлений в большей степени, чем специально принимаемые меры.

10.4. ПОДГОТОВКА ПИТАТЕЛЬНОЙ ВОДЫ

Поступающая в котел питательная вода состоит из конденса-


та и небольшого количества добавочной воды, необходимой для
восполнения се потерь из-за утечек и продувания.
Добавочная вода. Количество добавочной воды изменяется в
значительной степени в зависимости от назначения судна и типа
котла.
Для котлов низкого давления, применяемых на многих тепло-
ходах, можно в качестве добавочной использовать сырую воду,
получаемую с берега, а также дистиллат, получаемый путем ис-
парения морской воды или воды, получаемой с берега.
Качество береговой воды изменяется в значительной степени,
причем в ней могут содержаться: бикарбонат кальция Са(НСОз)2;
карбонат кальция СаСОз; сульфат кальция CaSO4; сульфат маг-
ния MgSO4; хлорид натрия NaCl; сульфат натрия NaaSO^
у бы Наибольшие трудности вызываются соединениями кальция и
ды магния, поскольку они приводят к образованию накипи.
Растворимые в воде соли натрия не вызывают образования
логут при- накипи, однако увеличивают количество растворенных в котловой
воде твердых частиц, что приводит к необходимости увеличения
(продолжительности и частоты) продувания.
В качестве добавочной воды предпочтительно использовать ди-
стиллат, получаемый из забортной или береговой воды, так как
ЛЕ в процессе испарения она очищается от основной части накипе-
образующих соединений и растворимых солей. Правильно эксплу-
атируемый испаритель позволяет получить воду отличного каче-
,ой (вмес-
ься в сис- ства.
Конденсат. При соблюдении правил эксплуатации питательных
, если в
систем количество требуемой воды минимально, основная масса
»де содер-
источника питательной воды в этом случае представляет собой возвращае-
ки воды) мый конденсат.
Основной проблемой, возникающей при использовании конден-
центрация
а которых сата, является попадание частиц меди из медных сплавов, исполь-
ъма серь- зуемых для изготовления труб конденсаторов. Возможна коррозия
алюминиевой бронзы или медно-никелевых сплавов, в результате
ил и раст-
которой в котлах скапливаются продукты коррозии меди. Эта
-гатарении
[ в паро- проблема значительно осложняется в случае присутствия заборт-
оса воды ной воды в конденсатной системе.
количест- Питательная вода. Как отмечалось, подаваемая в котел пита-
тельная вода состоит из конденсата и добавочн