Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №10 • 2020 г.

й в ло ск й
Вете ан тан ост оен я онст то
член о а сателе осс
член о а нал стов осс
ет н че о л ч е вос о нан .
а н че о е то е нет .
нтон е ов

100-летию отечественного танкостроения

В основу предлагаемого очерка положены личные воспоминания автора и
исторические акты почерпнутые из открыты источников. В нем расска-
зывается о том какие трудности возникают на пути первопро одцев в раз-
витии оборонного комплекса страны. Воспоминания воссоздают атмос еру
трудны и героически лет

О . -
1 Во ене-
н е анее о ве енн на начен о
г - на ав т в с н а в ас о я ен е -
г г е то а ал с о о ва оност о тел но о а-
г. - во а. н ст В с е о о а ован я а-
г 21 вел л т н .
- . -
г - -
. - .
г г - .
г г - г
. .
г -
г -
В а олов а оче а с ол
1
тся часто т е е г .
ст о о о о вестн л те ат н авто ов. . рий Борисович Вавилонский.

8
 ТВОР ОТЕ Е ТВЕННО Р О Н Е ТА Н КО В О ТЕХНИКИ

Борис тл чн че ое с н е о со- А.А. Морозов.

Сергеевич в ч в ен о ен я от а .
Вавилонский
перед уходом .
на Велику г -
течественну
г г
войну.
. .
.
.
-
-
г г -
-
г . г г . .
г - г г .
г . г . 1 1 г. -
г - -
г - г г г г -
г - .
. . г г - - -
г -
- . г - -
. г - г - -
- г . г -
. .
г г- -
- г .
г . 1 г.
г -
. - . - О
г - К У
г
. . 1 г.
г - г г г г
. г г - -
г 1 г. - г .
. г
. г г
. - . 20
- 0.
- г . г г
г г -
г . . г . -
г г -
.

. . 2 -
г
-
г .
-

-
г
-
г
г -
1 г.
г -

-
г г г
. . . -
г - Бывший главный конструктор танкового КБ Уралвагонзавода Л.Н. Карцев отвечает на вопросы автора.
г Москва ноябрь 2005 г.

9
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №10 • 2020 г.

Леонид - .
Николаевич -
Карцев. . - г -
г .
г -
г г - . .
. - г -
г .
г - г г -

- . .
г г -
-
- - г г
г г . г
г - г - г
- г г г -
- г г г -
. - г -
г - г - . г -
г -

. . - г - -
- -
. -
г г . -
г - г 2. г -
. г - г -
. - г 1 -
г - г 1 -
г г . - г г г 2.
г - -
г - 2 -
... г 20 -
г г - г . . -
- г - .
. . - - .
г -
. . - г г г- . .
. г г г г. -
- 0 0 . г г -
г г г - . . .
. . г
. .
. - . ..
. г - . . а е те е став т ся в с -
- н а анс о о ав а онно о нст т та. -
- л в Ва е ас о я ен е ля част я в а о-

. -
-
г .
г -
-
г . . г
.

г . -

.
орсуночный
г г - подогреватель танка
г Т-62.
.

10
 ТВОР ОТЕ Е ТВЕННО Р О Н Е ТА Н КО В О ТЕХНИКИ

И.В. кунев. В.Н. Венедиктов. В.А. Глушенков.

та о осна ен тан ов а от нн г . . - г г -
в ателя . г г г 2 -
. . о ая лавн онст то о - -
а от нн е в ател в тан станавл - . - г г . . -
ват ся не т . . г. . г -
- 1 0 1 гг. г .
г 20 -
г г г - 00 . . г
г г -
- г -
г - 0 ..
. . -
- г г -
г - г г - . 100 -
. - . . . - -
г г -
-
г г г -
. - . -
- . -
г - -
. . г - . г г -
- г а . . г .
- н ве с тет . г - -
. . г -
.. . .. - г г -
г г - г . - г -
. . г - . .
г 2. . г г -
г - - . -
- - -
г 1 1 -
. . г
г
.
г
-
. г -
. .
л не ав т о а на а на е е -
во вст ече. нач нае а от о со ан
а от нно о тан а. Ва а т в
г
...

-
. . г -
г -
б ий вид газотурбинного двигателя ГТД-3Т.

11
 Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №10 • 2020 г.

г -
-
.

-
г. . г

.
г -

г-
.
-
г г -
. -
г -
.

г
-
г -
.
-
-
г -

.
г -
-
г г-

-
г г
г
г . г -

г -
г
« б ект 167Т» – первый в мире танк с ГТД. г г
г г
г г г
. -
г
. г -
г г 1 г. -
г г
.
-
г
г. г г -

г г
г г г
20 г
.
-
г г -
г .
. -

.
. Вид на МТ танка « б ект 167Т».

1
 ТВОР ОТЕ Е ТВЕННО Р О Н Е ТА Н КО В О ТЕХНИКИ

М.Г. Кизин. И.А. Набутовский. В.Б. Михайлов.

. г
г г - - г
. . . . г -
- - . . -
г . . г .. . .. . . -
г г - . . . . . . г
2 1 - . . . . . .
1 1 . - г г . . . -
. . - . -
- -
- 00 - г г
г - . . .
г - г г - г -
г . . г 1 -
г . . - 1 1 г -
г . . г . г -
. г . . - г г .
. - - г г г
- - г . .
- . -
г .
1 1 . .
г г - . . 2 Н
. . . . . .
г г - . . 100 -
. - . . . .
. . 122
. г 1 г.
. . г . . . . -
. 2 - г г
г г - .
г -
г
г г
г -
1 -

г .
г г
г г
г
.
1 1 г. г -
г . .
. г
-
г -
г 00 2
0 . . 1000 . . 0 .. -

2
т ел е ан а авто ат а алва он аво а со-
а енно от ел В . пытный образец танка « б ект 166ТМ».

1
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №10 • 2020 г.

Л.А. Вайсбурд. И.С. Макейкин. И.Я. Трашутин.

- - . . -
- г г . г 21 г
г . . - г 1000 1000 . .
г - . . - г г -
г . - г . . .
г . . г- г
. . . г г . . .
- . - -
- -
. 12 - . -
г - - -
г г . г
г - г
г . . 1 2 1 3
. - г. г -
г г г
г . г - г г г г г
г - . - 21 0.
-
. г - г -
г - . . . . . г -
1 21 г г
. г - г г г г
0 .. 1 0 г. г .
. г - 1 2 г г
. . 0 .. г- -
- . - 1 21 1 2 г
- г . . . -
1 0 г. г
- 1 0 г. г
1 г 1 г. - - г г -
20 -
- г -
г - г -
. - г . -
г - 1 г. г .
. г . г г -
-
. г -
-

.
1 0 г. -

1 2 -
. . -
-
г
. . г -
. вает что се е ево о ает
Двигатель 5ТД .
3
ет отл чался от е та ол е сте-
ен н а с а овс тан о .

1
 ТВОР ОТЕ Е ТВЕННО Р О Н Е ТА Н КО В О ТЕХНИКИ

асс о .
-
.
-
-
г
г г
. .
1. .

-
г .
2. г -
г г -
.
. -

-
г г .
.

г -
г
1 2
г .
г -

г г -

-
г -
г г
г -

г г .
-
г

.
-
дин из опытных образцов танка « б ект 172».
-
. г. -
г . - г г -
. - 1 21 г 22 г -
г - - -
г - г 1 г. -
. 1 2 1

Двигатель В-45. Двигатель В-46.

1
Т Е Х Н И К А И В О О Р У Ж Е Н И Е вчера, сегодня, завтра №10 • 2020 г.

.А. Куракса. В.И. арлов. г -

г г г -
.
г 1 0 г. -
-
-

. г г
г -
г
1 г. -
г 1 2
г - - 1 -
ан о ет - -
в е ела а ант но о с о а а о-
тал нена е но . г
1 1 1 гг. - г -
г г г - -
г -
г - г . 1 1 1 2 гг. -
- г -
1 2

1 2 г г г .
г . г г г- -
г г г
г г г - -
г - г .
2 1 .. . . .
- г г г г -
г
г 1 - г
. 1 г. г . -
г - г -
1 -
г - г . -
г- -
. .
г г
г г - г -
г 1 1 г. г . - г г
- г г .
г 0 г
г -
г - 1 г 1 г. г г -
. -

.
г .
г -

. -

г . -

г-

г
г
г
г г

пытный танк « б ект 172М» – предшественник легендарного Т-72.

г

1
 ТВОР ОТЕ Е ТВЕННО Р О Н Е ТА Н КО В О ТЕХНИКИ

г
г г г
.
г -

-
г . -

-
г
г -

. . . . -

г . . .
. . .
1 0 гг. -

-
-
. . . -
. . .
-
г
1 г. г -

г
г -

. пытный танк « б ект 172М» в период испытаний.

-
г - - -
- г - г
- г - 1 г. . . . 1 0 г.
г г г -
г 1 2 г -
- г -
г г -
г г г г . г г
г - г - г . . .
г - г 1 0 гг. г г -
. - - г г
1 1 г. - 2 . . . . -
г 1 2 20 0 г -
- . . -
. г г 1 0 г.
г - г -
- г - -
- г г - .
1 2 2 . - -
г г г - 1 2 г -
- г . г -
1 2 2 1 -
- . - г . .
. . . .
-
- г г - о ол ен е сле ет.
- .
В стат е с ол ован ото а ва ав-
г -
то а . ло отова.
.

1

ри авило и
Ветеран тан остроени онстр тор
лен о за писателе оссии
лен о за рналистов оссии
лети оте ест енно о тан ост оени
За полвека моей работы на конструктор-
ском поприще в области танкостроения и ра-
кетной техники, участвуя в выполнении де-
сятков НИОКР с различными предприятиями
страны, я считаю организацию работ в СКБ
«Турбина» по совершенствованию силовой
установки нижнетагильских танков не только
самой успешной, но и образцовой. С момента
сдачи в эксплуатацию комплексного стенда
МТО уральских танков между нашими пред-
приятиями завязалось тесное сотрудничество.
В последующем приобретенный опыт
выполнения сложных работ в СКБ «Турбина»
в сжатые сроки мы с успехом использовали
при создании информационно-управляю-
щей системы водителя ИУС-В для перспек-
тивного танка при участии другого челябин-
ского предприятия – СКБ «Ротор» (головной
разработчик).
Уверен, что начинать новую работу надо с
формирования команды единомышленников,
которые не только профессионально могут ее
выполнить, но и заряжены на участие в состя-
зательности с оппонентами (в нашем случае –
это специалисты КБМ и «Спецмаш»). Обычно
я начинал каждую нашу встречу в уединенном
помещении с ведущими специалистами СКБ
«Турбина» – В.А. Глазковым, С.П. Коломийцем,
В.А. Великоредчаниным и В.И. Бочаровым.
Е Е
Начальник
отделения
В.А. Глазков.
В этом задушевном общении они узна-
вали, над чем работают их коллеги в Ниж-
нем Тагиле и какие имеются проблемы.
С особым интересом они слушали сообще-
ния о результатах сравнительных испыта-
ний трех конкурирующих образцов танков.
Совместными усилиями мы пытались понять
сильные и слабые места харьковских и ле-
нинградских танковых силовых установок.
Когда наступало время расходиться, у каж-
дого из нас горели глаза – было желание не-
медленно начать действовать
Это были продуктивные встречи, после
которых определялась приоритетность меро-
приятий по устранению конструктивных недо-
статков и совершенствованию силовых уста-
новок нижнетагильских танков. Для каждого
предприятия устанавливались жесткие сроки
Е Й Е Й Е
М
ет ни е о л е воспо инани .
а и ни е о е то е нет .
нтон е ов
ро ол ение.
а ало с . в иВ .
выполнения работ. Оформлялись без про-
волочек договорные соглашения, но чаще
всего начинали действовать, даже не дожи-
даясь, когда будут утверждены все официаль-
ные документы Более того, наше взаимопо-
нимание находилось на таком уровне, что не-
которые работы в СКБ «Турбина» стартовали
сразу после моего телефонного разговора по
закрытой связи с его ведущим специалистом
(обычно с В.И. Бочаровым). При этом фор-
мально нарушался установленный порядок
выполнения работ, при котором сначала чер-
тят новую деталь, потом оформляют задание
на ее изготовление (а на сбор десятка подпи-
сей затрачивается несколько дней...).
Конечно, существовал некоторый риск, что
начатые по моей просьбе работы в елябин-
ске один из начальников признает нецелесо-
образными. Тогда возникнет вопрос: на кого
списать понесенные затраты Но очень быс-
тро СКБ «Турбина» заявило о себе как о пред-
приятии, работающем только на успех. По-
этому приватным договоренностям между
мной и специалистами СКБ «Турбина» ничто
не препятствовало.
Утверждаю, что ни разу не возникала не-
обходимость подгонять кого-либо из участни-
ков договорных соглашений по срокам вы-
полнения намеченных работ. И тагильчане, и
челябинцы использовали для выполнения по-
ставленных задач все двадцать четыре часа
суточного времени.
11
 Е У Е Е вчера, сегодня, завтра
Коллектив специалистов СКБ урбина , проводивших исследования танковых силовых установок
на комплексном стенде. Стоят: В.А. Кабанов (первый слева), В.А. Великоредчанин (пятый),
С. . Коломиец (шестой), В.И. Бочаров (седьмой).
Начало работ в СКБ «Турбина» было по-
ложено созданием базовых измеряемых па-
раметров всех основных составных частей
МТО, отдельных деталей и элементов кон-
струкций:
- температур воздуха и резинотехнических
изделий по всему объему моторно-трансмис-
сионного отсека;
- эффективных показателей двигателя и
потерь мощности в кинематической цепочке
«от двигателя к ведущим колесам танка», в
том числе на привод вентилятора системы ох-
лаждения;
о но нап а и аппа ат.
енти то систе о а ени с опатка и
о азного п о и .
Некоторые образцы исследуемых лементов и деталей силовой установки.
12
- теплоотдач в охлаждающую жидкость и ма-
сло двигателя, подогревателя охлаждающей
жидкости и трансмиссии в рабочие жидкости;
- количества рассеиваемого тепла радиа-
торами двигателя и трансмиссии;
- параметров рабочего тела на входе-вы-
ходе двигателя и вентилятора системы охла-
ждения;
-температуры топлива на входе в двигатель;
- расходов воздуха через двигатель;
- производительности вентилятора и др.
Обязательно определялась максимальная
температура атмосферного воздуха, при кото-
рой обеспечивался полный съем тепла, выде-
ляемого двигателем в системы двигателя при
максимальной его нагрузке. Для краткости та-
оз оо истите .
п тна енти то на стано ка систе
о а ени .
№11 2020 г.
кую температуру охлаждающей жидкости на-
звали «критической».
Провели измерения, в которых специ-
алисты СКБ «Турбина» показали себя не
только компетентными, но и незаменимыми
(тензометрирование напряжений в анкер-
ных шпильках двигателя, термометрирова-
ние поршня в районе верхнего поршневого
кольца, днища поршня, головки блока и гильз
цилиндров). Это позволяло исследовать изме-
нения эффективных показателей двигателя
(мощность, часовой и удельный расход то-
плива), тепловой и механической нагруженно-
сти основных деталей и элементов двигателя,
а также потерь мощности в присоединенных
танковых системах при замене штатных сис-
тем и деталей МТО на опытные конструкции.
Комплексный стенд постоянно модерни-
зировался с учетом всех изменений, вноси-
мых в конструкцию МТО танков: «Объект 172»,
«Объект 172М», Т-72, Т-72А, Т-72Б.
Трудоемкость выполняемых работ оказы-
валась чрезвычайно велика, но за этим всегда
следовал большой успех. очу дополнить к пе-
речню вышеизложенных работ еще два при-
мера, хорошо иллюстрирующих трудоемкость
проводимых работ на стенде СКБ «Турбина».
В процессе поиска решений по сокраще-
нию времени подготовки двигателя к пуску при
зимней эксплуатации с различными вариан-
тами подключения подогревателя к танковой
гидравлической сети двигателя специалисты
СКБ «Турбина» С.П. Коломиец и В.А. Великоред-
чанин исследовали 18 новых схем подключе-
ния контуров системы охлаждения Прокладка
новых трасс происходила в труднодоступных
местах МТО при наличии зазоров между дета-
лями всего в несколько миллиметров. По ре-
зультатам исследований была предложена
« I» схема системы подогрева. Реализация ее
в серийном производстве привела к сниже-
нию времени подготовки двигателя к пуску при
низких температурах окружающего воздуха
после длительного замораживания на 35
При отработке конструкции элемен-
тов вентиляторной установки системы охла-
ждения (от СКБ «Турбина» в ней участвовали
В.И. Бочаров, В.А. Кабанов и Н.Ф. Строков;
от УКБТМ – Э.Б. Вавилонский, Ю.И. Иванов,
М.Л. Наумов и В.П. Серебренников) мы испы-
тали около 30 образцов рабочих колес вен-
тиляторов и свыше 60 – входного направляю-
щего аппарата
В УКБТМ и в СКБ «Турбина» провели бо-
лее 400 опытов вентиляторной установки раз-
личной комплектации и геометрии опытных
узлов. Полученный эффект того стоил: темпе-
ратура охлаждающей жидкости снизилась на
четыре градуса ельсия
Всего на комплексном стенде было вы-
полнено около 100 крупных НИОКР. В резуль-
тате при участии УКБТМ были найдены техни-
ческие решения, признанные изобретениями
или полезными моделями (более 20 автор-
ских свидетельств и патентов).
 Е Е Е Й Е Й Е

.А. е ененко. . . а о. . . ано Ф. . ино ан. . . асо .

Ведущие специалисты КБ М, принимавшие участие в создании танковых силовых установок.

второй вариант исполнения. Кроме того, впер- (Ф.В. Гинодман, В.И. арлов, Т.П. Анисимова,
вые была определена мощность, потребляе- М.Л. Наумов, автор очерка и др. специалисты
мая вентилятором системы охлаждения. УКБТМ, от ВНИИТМ – В. . Ушаков, М.Н. Сивуха,
Уже на другой день после отъезда в е- д.т.н. В.Т. Никитин) и по сей день превосходит
Крупнейшими в начале 1970-х гг. были лябинск В.А. Глазкова и В.А. Великоредчанина зарубежные аналоги.
две работы (ответственные исполнители в отделе силовых установок закипела работа Создавалась конструкция неразъемных
В.А. Глазков, В.А. Великоредчанин): по расшивке узких мест в конструкции МТО шланговых соединений с повышенным сро-
– «Исследование теплового состояния дви- (В.И. Гриб, Ю.И. Иванов, А. . Трошин, В.П. Кол- ком службы. В отделе бронекорпуса (В.Д. Ту-
гателей В-45К и В-46 и работоспособности пащиков, И.К. Гусев, В.А. Семененко, Ф.В. Ги- масов, Г.А. ейфиц) по нашему заданию про-
системы охлаждения»; нодман, В.И. арлов, Т.П. Анисимова, В. . Кра- водили доработку жалюзи моторно-транс-
– «Исследование эффективности работы шенинин, Б.Ф. Орлов и др.). миссионного отсека с целью снижения их ги-
двигателя В-46 в МТО «Объекта 172М», трасс Изменялись прокладки трасс, расход- дравлического сопротивления; увеличивалась
системы воздухопитания и влияния на показа- ная часть заправляемого масла в баке была площадь проходного сечения воздухопита-
тели двигателя температур воздуха, топлива и увеличена на 13 л. Совместно с ВНИИТМ ющего окна над воздухоочистителем, позво-
сопротивления систем воздухопитания и вы- (к.т.н. В.С. Дубов, П.А. Осипов, д.т.н. Г.А. Михай- ляющая снизить температуру впускного воз-
пуска». лов, д.т.н. А.А. Репин) отрабатывалась система духа двигателя.
орошо помню, какую огромную радость удаления пыли из воздухоочистителя, доста- Усовершенствовали дренажно-компенса-
я испытал, когда оба исполнителя положили точно простая и эффективная конструкция с ционный контур системы охлаждения, что су-
на мой стол толстый отчет с результатами без- эжектором, встроенная в систему выпуска от- щественно повысило надежность работы дви-
жалостного анатомирования всего моторно- работавших газов двигателя. Воздухоочисти- гателя при эксплуатационной потере охла-
трансмиссионного отделения «Объекта 172». тель оснастили датчиком, сигнализирующим ждающей жидкости или ее недозаправке в
Передо мной предстала следующая картина: водителю о необходимости промывки кассет систему охлаждения. Кстати, при потере 15 л
- распределение температур по всему объ- при достижении предельно допустимого со- воды из системы охлаждения двигателя 5ТДФ
ему МТО при установившейся максимальной противления. прокачка ее водяными насосами через двига-
нагрузке двигателя с имитацией эксплуатации По габаритно-массовым показателям, тель снижалась на 20–33 . У нижнетагильских
танка в тропиках; продолжительности между обслуживанием танков при потере воды из системы охлажде-
– «стоимость ущерба», наносимого поте- система очистки воздуха подобного типа ния в количестве до 14 л прокачка воды че-
рям эффективной мощности и удельной эко-
номичности двигателя, от роста температур
впускного воздуха, топлива, гидравлических
сопротивлений элементов МТО как части воз-
душной сети, подключенной к двигателю и
вентилятору системы охлаждения.
Отдельными строками заключения к от-
чету были указаны затраты мощности на
подсоединение к двигателю воздухоочисти-
теля, танковой трассы выпуска отработанных
газов, трассы удаления пыли из бункера ВО с
частью отбираемого впускного воздуха с по-
мощью подключенного эжектора в двух ва-
риантах исполнения. Первый вариант пред-
усматривал использование в качестве эжек-
тирующего газа энергию сжатого воздуха,
отбираемого от нагнетателя двигателя (штат-
ный вариант), второй – энергию выпускных
газов двигателя.
В целях экономии мощности и улучше-
ния топливной экономичности двигателя было Совещание с начальниками секторов по упрочнению лопаток вентилятора (слева-направо):
предложено перевести работу эжектора на Б.Ф. Орлов, .Б. Вавилонский (начальник отдела), В. . Колпащиков, В.И. Гриб, И.К. Гусев.

13
 Е У Е Е вчера, сегодня, завтра №11 2020 г.

В.С. убов .Б. Шабашев Н.К. язанцев

(ВНИИ М, (ВНИИ М, (Генеральный
г. Санкт- етербург). г. Санкт- етербург). конструктор
арьковского КБ
по двигателестрое-
нию – КБ ).

рез двигатель с помощью водяного насоса си-
стемы охлаждения сохранялась постоянной.
Паровоздушный клапан был защищен
специальным устройством (Э.Б. Вавилонский
и А. . Трошин), исключающим попадание
пыли под тарелку клапана и дросселирова-
ние выброса чрезмерного количества охла-
ждающей жидкости из системы охлаждения
при аварийном отключении потока атмос-
ферного воздуха через радиаторы (напри-
мер, при отключении вентилятора). Парово-
здушный клапан за все время эксплуатации
танка не требовал никакого обслуживания
(в руководстве по эксплуатации Т-64А пред-
усмотрена принудительная замена внутрен-
них съемных деталей на новые при проведе-
нии ТО №2, т.е. через 3000 км пробега).
Кроме того, решались задачи повыше-
ния надежности деталей и сборочных единиц
МТО. Особенно сложно решались вопросы
повышения прочности лопаток вентилятора.
Для проверки надежности и изгибной проч-
ности разработанных конструкций колес вен-
тилятора было изготовлено более 20 опыт-
ных образцов.
На помощь пришли ВНИИТМ и СКБ «Тур-
бина». Во ВНИИТМ проводились разнос-
ные испытания рабочих колес вентилятора
(В.С. Дубов, Л.Б. Шабашев), а в СКБ «Турбина»
снимались аэродинамические характеристики
вентиляторов на комплексном стенде (В.И. Бо-
чаров). В итоге был выбран вентилятор с ори-
гинальной конструкцией лопаток, разработан-
ный моим учителем И.А. Набутовским.
Основной танк - А.
Для повышения изгибной прочности ло-
паток от центробежных сил при выбеге вен-
тилятора выше допустимых оборотов Иосиф
Абрамович ввел по всей длине лопаток спе-
циальную выдавку – зиг. Невероятным чутьем
(скорее, гениальным) он выбрал глубину вы-
давки, радиусы перехода и направление зига,
обеспечив необходимую прочность лопатки
практически без снижения производительно-
сти или КПД вентилятора;
На участке сборки радиаторов в серий-
ном цехе УВЗ по нашей инициативе внедрили
37 технологических мероприятий, направлен-
ных на обеспечение стабильности теплофизи-
ческих характеристик радиаторов. Ввели ча-
стую проверку химического состава расплава
припоя в ванне, поскольку в нем обнаружили
растворенную медь, которой по ГОСТу в при-
пое вообще не должно быть. Наличие меди
приводило к тугоплавкости припоя и к пло-
хому заполнению зазора между отбортовками
охлаждающих пластин и трубками в процессе
пайки. Это вызывало нарушение так называе-
мых «тепловых мостов» в местах спая и сни-
жало эффективность радиаторов.
В цехе появился автомат, в котором была
реализована оригинальная технология на-
бивки сердцевин радиаторов (автор про-
екта Лихман Лев Борисович, СНИТИ, г. Ека-
теринбург).
Этот способ является нашей «фишкой»,
«ноу-хау» и используется только на УВЗ. Он
охраняется режимом коммерческой тайны.
Кроме увеличения производительности труда
автомат обеспечивает натяг между отбортов-
ками в отверстиях охлаждающих пластин и
трубками. Для заполнения микрощелей требу-
ется мало припоя. Такая сборка обеспечивает
стабильность теплофизических характеристик
радиаторов и наивысшую тепловую эффек-
тивность сердцевины подобной конструкции.
Эффективность мероприятий подтверждена
проведением специспытаний полноразмер-
ных радиаторов на комплексном стенде МТО
в СКБ «Турбина» и заключениями ВНИИТМ
по результатам определения теплофизических
характеристик макетных образцов сердце-
вин радиаторов.
Параллельно с нами такую же напряжен-
ную работу по устранению эксплуатационных
недостатков двигателей В-45К и В-46 с уче-
том рекомендаций СКБ «Турбина» проводил
большой коллектив дизелистов ТЗ.
В 1971–1972 гг. прошли ускоренные вой-
сковые испытания танков Т-64А с двигате-
лями 5ТДФ (15 шт.) и годом позднее в та-
ких же условиях «Объектов 172М» (прототип
танка Т-72) с двигателями В-46 (тоже 15 шт.).
На 15 харьковских танках только восемь дви-
гателей отработали без замечаний к их над-
ежности (им засчитали пробег в составе танка
11 000 км и наработку 500 моточасов). Три
двигателя завершили испытания с наработкой
470–496 ч из-за различных поломок; четыре
двигателя, имея наработку 234–400 ч, вышли
из строя по эксплуатационным причинам. Тем
не менее, результаты испытаний были при-
знаны удовлетворительными ( ). По результа-
там испытаний двигателям был установлен га-
рантийный срок службы в 300 ч.
Нижнетагильские танки прошли этот
маршрут, потеряв два двигателя по вине экс-
плуатации. Двигатели В-46 подтвердили
свой моторесурс в объеме 500 моточасов,
заданный ТТЗ.
В 1973 г. председатель государственной
комиссии по проведению приемочных ис-
пытаний десяти танков «Объект 172М» ге-
нерал-майор И.П. Вертелко, участник Вели-
кой Отечественной войны, в лаконичной по-
военному фразе подвел итоги этим испыта-
ниям: аль то нас не ыло та и тан ов
во вре во ны. ни и ы за он или ее ора-
з о рань е .
7 августа 1973 г. вышло постановление
правительства о принятии на вооружение Со-

14

Основной танк -72.
ветской Армии «Объекта 172М» под назва-
нием «танк Т-72» и постановке его на серий-
ное производство на Уральском вагонострои-
тельном заводе.
Вопрос об отставании в надежности
харьковского двигателя от челябинского на-
ходился под постоянным контролем власть
предержащих. По их требованию с 1 января
1974 г. двигателю 5ТДФ установили гарантий-
ральские танки -72 в атаке на учениях Советской Армии.
Е Е
ный срок работы 400 ч. А в сентябре 1975 г.
всесильный секретарь К КПСС Д.Ф. Устинов,
избравший изначально для оснащения Совет-
ской Армии единый основной танк Т-64, про-
вел совещание с повесткой дня: «Повыше-
ние гарантийных сроков работы танка Т-64 и
двигателя 5ТДФ» с намерением потребовать
от разработчиков и изготовителей двигателя
увеличить гарантийный срок его работы до
Е Й Е Й Е
500 ч. Несмотря на обоснованное возраже-
ние главного конструктора двигателя Н.К. Ря-
занцева, его выступление было прервано гру-
бым окриком Д.Ф. Устинова и обращением к
заместителю министра П.В. Финогенову о на-
казании Н.К. Рязанцева.
После этого все участники совещания
поддержали мнение секретаря К КПСС об
увеличении гарантийного срока работы дви-
гателя 5ТДФ до 500 ч. С 1 января 1976 г. в
формуляры двигателей 5ТДФ внесли фразу:
аранти ны сро ра оты ви ател
асов .
Начиная с 1972 г. во всех сравнитель-
ных полигонных и войсковых испытаниях
танков типа Т-72, Т-64, Т-80 силовая уста-
новка нижнетагильского танка стала превос-
ходить СУ танков соперников по надежно-
сти, экономичности (запасу хода по топливу)
и обеспечению нормального теплового ре-
жима двигателя в любых регионах огромной
страны – СССР.
Отныне всегда на всех испытаниях сред-
ние скорости движения харьковских Т-64А и
его модификаций (даже при большей мощно-
сти двигателя) стали уступать показателям та-
гильских танков. 
ро ол ение сле ет.
В статье использованы фото из ар ивов ав-
тора ре а ии и . лопотова.
15