Вы находитесь на странице: 1из 7

КРАН МОСТОВОЙ ОПОРНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

ИНСПЕКТИРОВАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ МЕХАНИЗМА
ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КРАНА
D1216f

Стр. 1 из 7
ПРИВОДНОЕ КОЛЕСО В СБОРЕ С МОТОРОМ

Каждое колесо в сборе состоит из следующих компонентов:


Наименование Количество Описание
1…………………….2…………….Фланец двигателя (привод в сборе)
2……………….……2…………….Фланец двигателя (привод по частям)
3…………………….4…………….Ступица подшипника
4…………………….4…………….Фланцевая заглушка
5…………………….8……………. Герметичные Шариковые подшипники
6…………………….4……………. Приводные колеса (2 приводных/2 неприводных)
7…………………….2……………. Шлицевая муфта (в сборе)
8……………………………………. Крепежи и шайбы
Привод механизма передвижения состоит из двойного фланца, поддерживаемого и работающего
на ступицах. Тормоз механизма передвижения установлен на заднем конце вала двигателя. Этот
механизм в целом прост в обслуживании, так как шарикоподшипники герметичные и
долговечные. Блок коробки передач требует смазывания смазочными материалами, см. подробный
график смазки. Если привод, по какой либо причине был снят, то шлицевая муфта должна быть
смазана медно-графитовой смазкой.

Колеса должны быть заменены, если:

 Толщина фланца составляет менее половины от ее первоначальной толщины;


 Фланец поврежден или искривлен;
 Диаметр колеса уменьшился на 5% от его первоначальной величины.

ВНИМАНИЕ: Перед снятием колеса проверить

 Кран находится в ненагруженном состоянии;


 Таль расположена в сервисной зоне, где еѐ можно демонтировать.

Демонтаж колес

 Отсоедините кабели питания от коробки механизма передвижения и пометьте каждый


кабель и его соответствующие клеммные соединения;

Стр. 2 из 7
 Придержать привод и выкрутить четыре болта крепления привода к ступице;
 Снять привод, стараясь не вращать привод, так как это может привести к утечке масла из
сапуна;
 Открутить и снять концевые балки;
 Измерить внутреннюю часть концевой балки, в первую очередь диафрагмы жесткости и
положение опорной стойки непосредственно под этой диафрагмой.

ВНИМАНИЕ: может произойти прогиб и повреждение концевой балки, если не выполнены


следующие условия:

 Достаточно свободное вращение колес концевых балок;


 Размещение концевых балок на рельсах как можно ближе к диафрагме, как это возможно;
 Открутить и снять фланец привода;
 Открутить и снять фланцевую заглушку;
 Снять колесо вместе со ступицей с концевой балки.

Стр.3 из 7
SK-F ПРИВОД ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Нормальный вид , IP 54 Тормозное устройство IP55 для 5,10,20 и 40Нм

932 Неприводной подшипник 991 Регулировочный болт

936 Тормоз 992 Пыльник тормоза

937 Ручное выключение тормоза 993 Тормозные накладки

938 Тормозная ступица 994 Нажимной тормозной диск

939 Вентилятор 995 Пружина

940 Кожух вентилятора 996 Прижимная пластина

946 Фиксирующий винт 997 Регулировочное кольцо

990 Обойма 998 Изолирующая втулка

990 Фрикционная накладка 999 Обойма

⃰Опция ⃰ ⃰ только для тормозов от 5Нм до 40Нм

1)не для тормозов 20Нм, 400Нм и 800Нм

Эксплуатация тормозов

Расторможение двигателя осуществляется при подаче постоянного тока на катушку тормоза.


Нажимной диск притягивается к статору. Тормозной диск, находящийся в зацеплении с
приводным валом шлицевой муфтой, освобождается. Когда катушка тормоза обесточивается,
тормозные пружины создают давление между нажимным диском, тормозным диском и фланцем,
происходит торможение. При внезапном, аварийном отключении питания тормоз автоматически
осуществляет безопасное торможение. Тормоз может быть отключен ручным механизмом.

Обслуживание тормозов

Для обеспечения безопасного и эффективного торможения, необходимы регулярные,


доскональные проверки. Достаточен интервал проверки в один месяц, но в случае интенсивной
эксплуатации при работе в тяжелых условиях обслуживание крана производится чаще. При
осмотре тормоза, особое внимание следует уделить воздушному зазору, после осмотра,
необходимо проверить соответствует ли значение этого зазора минимальному воздушному зазору,
как приводится ниже.

Стр.4 из 7
Таблица

Тормозной момент Нм 5 10 20 40 60
Мощность катушки Вт 22 28 39 42 50
Нормальный воздушный зазор мм 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3
Регулировка рекомендуется мм 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
при
Минимально допустимая мм 4,5 5,5 7,5 9,5 11,5
толщина накладок
Таблица LT015/1
Проверка и настройка воздушного зазора (смотри LT015/1)

Воздушные зазоры (между нажимным диском и статором) должны быть проверены, по крайней
мере в трех позициях по кругу тормоза с использованием немагнитных щупов. Воздушный зазор
не должен превышать максимального значения.

Где требуется настройка, ослабить крепеж механизма (10). Отрегулируйте воздушный зазор,
поворачивая регулировочный болт (9) до достижения номинального воздушного зазора.

 Если зазор слишком велик, регулировочный винт закручивают в статор;


 Если зазор слишком мал, регулировочный винт выкручивают из статора.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1/6 оборота регулирует воздушный зазор приблизительно 0,15 мм

 Подтянуть крепления механизма до рекомендуемого значения крутящего момента (см.


таблицу LT015 / 1). Проверить воздушный зазор и повторить регулировку, если необходимо.

Стр.5 из 7
Замена ротора (тормозного диска)

ВНИМАНИЕ: перед заменой ротора, необходимо опустить механизм на пол или платформу.

 Отключить питание тормоза;


 Равномерно ослабить крепления механизма и снять их (соблюдайте меры по поддержке
тормоза);
 Снять тормоз, принимая во внимание положение;
 Старый тормозной диск теперь можно снять. Снять тормозной диск вручную;
 Проверить состояние шпонки на тормозной ступице. При повреждении, ступица должна
быть заменена;
 Проверить тормозную поверхность на фланце или фрикционном диске. Заменить старые
поврежденные части;
 Замерить толщину нового тормозного диска и длину регулировочных болтов сзади
тормоза;
 Рассчитать расстояние между статором и нажимным диском следующим образом:

Расстояние=толщина тормозного диска + номинальный воздушный зазор – высота


регулировочного болта

 Регулировочный болт следует отвинтить до рассчитываемого расстояния между статором


и нажимным диском до достижения значения;
 Вставить новый тормозной диск на ступицу;
 Заменить тормозной механизм в сборе в той же последовательности;
 Заменить фиксаторы тормозного механизма и установить согласно значению крутящего
момента, указанного в таблице LT015/1;
 Проверить и отрегулировать, при необходимости, воздушные зазоры тормозного
механизма;
 Подключить питание к тормозному механизму.

Стр.6 из 7
Периодичность проверок и технического обслуживания
Режим A B C D E
Тормоза: M3 *
Провести проверку на функциональную работу тормозов, убедиться, M4 *
что они работают эффективно. Если нет, разобрать, почистить, M5 *
настроить и обновить изношенные детали в случае необходимости. M6 *

Компоненты передвижения: M3 *
Проверить состояние колес на наличие признаков износа поверхности M4 *
катания и фланцы. M5 *
M6 *
ПОДШИПНИКИ: M3 *
Проверьте подшипники колес на наличие признаков повреждения или M4 *
износа. M5 *
M6 *
Провода и Кабели: M3 *
Проверьте провода и кабели на предмет повреждений и обеспечения M4 *
безопасности каждого провода. M5 *
M6 *
Интервалы технического обслуживания: A - еженедельно, B - ежемесячно, C - каждые3 месяца, D
– ежегодно, E – каждые 2 года.

Периодичность смазки привода SK-F

Режим A B C D E Кол. Характеристики смазки


Коробка передач : M3 * Промышленное
Проверьте уровень масла M4 * трансмиссионное масло ISO
с помощью M5 * классификация 220
смотрового разъема по M6 * Удельный вес 0,897
необходимости долить. M7 * Температура застывания -
M8 * 18°С
Слить старое масло и M3 * Точка кипения 205°С
заменить его новым M4 * Вязкость при 40°С -220,2
маслом M5 * При 100°С -19,5
M6 * Индекс вязкости 100
M7 *
M8 *
Подшипники Коробки M3 * 2 EP смазка
передач и мотора: M4 * закачива Температура кипения 175°С
Применяется только для M5 * ния Температура застывания
типоразмеров 225 M6 * -10°С
и выше. Смазка и M7 * Температура вспышки 280°С
смазочный ниппель. M8 * Вязкость при 40°С -175
Индекс вязкости 80

Приведенный выше график смазки подходит для температуры окружающего воздуха от -10°С до
+55°С

Интервалы смазки: - А= еженедельно, B = Ежемесячно, C = 3месяца, D = Ежегодно, E = каждые 2


года

Стр.7 из 7