У-2 или По-2 — советский многоцелевой биплан, созданный под руководством Н.Н.

Поликарпова
в 1927 году.

Один из самых массовых самолётов в мире.

Самолёт имел разговорное название «кукурузник», которое досталось ему от самолетов

сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, кукурузных
в Бессарабии и Украине. Существует легенда, что разговорное название закрепилось за
этой моделью самолёта вследствие того, что первым полем, которое было обработано
инсектицидами с самолета У-2АП, было именно кукурузное поле
С 1919 года основным учебным самолётом в РСФСР являлся У-1, созданный на базе
английского разведчика Авро-504, первый полёт которого состоялся ещё в 1913 году. К
1922 году встал вопрос о необходимости разработки более современной учебной
машины, тем более, что к этому времени методика обучения летному делу претерпела
существенные изменения. Было признано необходимым осуществлять обучение
самостоятельным полетам на самолётах первоначального обучения, а отшлифовывать
мастерство на тренировочных (переходных) машинах. Прямоугольного сечения фюзеляж
выполнен из дерева как пространственная расчалочная ферма, обшитая спереди
фанерой, а сзади — полотном. В санитарной модификации фюзеляж У-2 был рассчитан на
2 места (одно лежачее и одно сидячее), кроме того, 2 человека помещались на нижнем
крыле в съёмных кабинах . Общая длина самолёта — 8170 мм. Масса пустого учебного
самолёта на колёсах — 752 кг, установка лыж увеличивала вес на 6 кг. Четыре одинаковые
по длине и площади деревянные несущие поверхности составляли однопролётную
коробку крыльев, расчаленную лентами и И-образными стойками. Коробке крыльев был
придан поперечный угол 5 градусов. Верхнее крыло было вынесено вперёд на 800 мм. У-2
имел ряд достоинств. Во-первых, он был исключительно простым и дешёвым в
производстве и эксплуатации, легко ремонтировался, что делало его производство
крайне выгодным для СССР, в котором именно дешевизна и простота техники имели
особое значение. Во-вторых, самолёт был очень прост в управлении и даже неопытный
лётчик мог свободно летать на нем. У-2 «прощал» пилоту многие ошибки, которые на
другом самолёте неизбежно привели бы к аварии. По этой причине именно У-2 был
основным учебным самолётом советских ВВС. Например, машину почти невозможно
было ввести в штопор; в случае, если лётчик отпускал рули управления, самолёт начинал
планировать со скоростью снижения 1 метр в секунду и, если внизу оказывалась ровная
поверхность, мог самостоятельно сесть на неё.