2015

CIRCLING APPROACH

ТЕОРИЯ. РЕКОМЕНДАЦИИ.
Д.С.ОКАНЬ
 CIRCLING APPROACH

Оглавление
Введение в проблему ......................................................................................................................2
Теория ................................................................................................................................................2
Определения ..................................................................................................................................2
Необходимость захода Circle-to-land .............................................................................................3
Отличия от визуального захода на посадку ..................................................................................3
Зона визуального маневрирования (ЗВМ) ....................................................................................3
Заход по предписанной линии пути ...............................................................................................4
Ограничения по скорости для определения радиусов ЗВМ .........................................................5
Практика ............................................................................................................................................6
Общие правила выполнения..........................................................................................................6
SOP .................................................................................................................................................7
Уход на второй круг ........................................................................................................................8
Особенности выполнения захода на одном двигателе (SOP) ..................................................9
Примеры ..........................................................................................................................................10
Вопросы? ........................................................................................................................................11
Полезные ссылки...........................................................................................................................11
 CIRCLING APPROACH

Введение в проблему
Традиционными проблемами в подготовке пилотов являются сложности с пониманием сущности
маневра “Circle-to-land” (Circling Approach) и разницы между данным видом захода и визуальным.

Проблемы обусловлена историческими факторами – во времена СССР вместо четкого

разделения этих видов заходов существовал один «Визуальный заход на посадку» - описанный
в НПП, представлявший собой жуткую смесь Circling Approach с расчетом зоны визуального
маневрирования и Circling Approach с предписанными линиями пути.

Несмотря на то, что НПП давно ушло в историю, а визуальный заход на посадку и визуальное
маневрирование уже несколько лет существуют в ФАП 128, вопросы как у пилотов, так и у
диспетчеров все еще остаются.

«А где здесь схема визуального захода?»

«Мы летим в Римини, будем делать визуальный заход. Какая будет зона визуального
маневрирования?»

И другие

Данный материал ставит перед собой целью разъяснить нюансы захода на посадку, именуемого
CIRCLING APPROACH (визуальное маневрирование по кругу)

Теория

Определения

ICAO Doc 8168

Заход на посадку по кругу. Дополнение к схеме захода на посадку по приборам,

предусматривающее выполнение визуального полета по кругу над аэродромом перед посадкой.

Зона визуального маневрирования (полета по кругу). Зона, в пределах которой следует

учитывать запас высоты над препятствием для воздушных судов, выполняющих заход на
посадку по кругу.

ФАП 128

Визуальное маневрирование (маневр "circle-to-land") - продолжение процедуры захода на

посадку по приборам, предусматривающее выполнение разворотов в пределах зоны
визуального маневрирования для вывода воздушного судна в посадочное положение
относительно ВПП, расположение которой по отношению к траектории конечного этапа захода
на посадку по приборам не позволяет выполнить посадку с прямой.

Зона визуального маневрирования - зона, в пределах которой следует учитывать запас

высоты над препятствием для воздушных судов, выполняющих заход на посадку с применением
визуального маневрирования (маневра "circle-to-land")

Визуальный заход на посадку - заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на
посадку по приборам частично или полностью не выполнена и заход выполняется при наличии
визуального контакта с наземными ориентирами;
 CIRCLING APPROACH

Необходимость захода Circle-to-land

Данный заход широко применяется в зарубежных странах и с недавнего времени, по мере роста
понимания у диспетчеров и пилотов, начинает применяться в России.

Выполняется он тогда, когда по каким-либо соображениям невозможно применить иной вид

захода на планируемую ВПП – например, заход по ИЛС или визуальный. Причины такой
невозможности могут быть разными, но сводятся они по большому счету к одному:

для данной ВПП отсутствует какая-либо разновидность инструментального захода на

посадку, а ветер не позволяет использовать другую ВПП;

Применение данного захода дает возможность пилотам все-таки приземлиться, а не уйти на

запасной.

Обязательным условием возможности выполнения Circling Approach является наличие

возможности выполнения инструментального захода на посадку на другую ВПП.

Отличия от визуального захода на посадку

Многие пилоты путают Circling Approach и визуальный заход на посадку. Конечно, тут сложно не
запутаться, т.к. в обоих случаях на определенном этапе пилот выполняет маневрирование на
основе визуальных ориентиров.

Легко замечаемым отличием Circling от Visual является то, что в первом случае всегда
устанавливаются и публикуются эксплуатационные минимумы: минимальная высота снижения
MDA(H) и видимость, а во втором лишь для некоторых аэродромов устанавливаются условия
выполнения (видимость и нижний край облачности).

При внешне схожих цифрах фундаментальное отличие MDA от НГО является то, что MDA
считается по высоте препятствий в установленной зоне. Находясь в этой зоне на высоте не ниже
MDA пилот гарантирует нормируемый запас высоты для пролета препятствий.

Для визуального захода такая зона не устанавливается (однако, для некоторых сложных
аэропортов может указываться «маршрут» полета, по аналогии с «предписанной линией пути»,
о чем пойдет речь далее), и нормируемых запасов по высоте пролета препятствий… нет. При
выполнении визуального захода вся ответственность за то, что самолет избежит препятствия
лежит на пилоте. То есть, пилот строит заход таким образом, чтобы не столкнуться с землей,
сам определяя необходимую высоту полета в данный момент.

Еще одним отличием является то, что для возможности визуального маневрирования при заходе
Circle-to-land пилот обязан установить визуальный контакт с ВПП. Для визуального захода на
посадку достаточно визуального контакта с наземными ориентирами (см. определения).

Конечно же, стоит отметить, что при наличии соответствующих погодных условий, любой
инструментальный заход, как и маневр Circling, могут превратиться (с разрешения ATC) в
визуальный, и при этом пилот может строить заход исходя из текущих соображений о
препятствиях, то есть, не соблюдать первоначальную схему захода.

Зона визуального маневрирования (ЗВМ)

Является зоной запаса высоты над препятствиями. Определяется следующим образом:

 CIRCLING APPROACH

a) из центра порога каждой используемой ВПП проводится дуга, радиус которой

соответствует категории воздушных судов;
b) проводятся линии по касательной к предельным точкам смежных дуг; и
c) соединяются касательные линии.

По наивысшей высоте препятствия, которое

попало в ЗВМ определяется OCA(H) из
которой далее вырастает минимальная
высота снижения MDA(H), устанавливаемая,
как правило, эксплуатантом по утвержденной
государством методике.

В некоторых случаях препятствие(я)

настолько высоко(и), что установка разумной
OCA(H) не представляется возможным.

В этом случае, сектор, содержащий данное

препятствие, исключается из ЗВМ, маневрирование в нем запрещается.

Информация об этом запрете в обязательном

порядке отражается в сборнике АНИ. (см. рис.
справа).

Следует заметить, что специальные схемы

захода в случае, если маневр выполняется в
установленной ЗВМ обычно не публикуются.

От пилота требуется знать:

1. Стандартную процедуру выполнения

маневра и ухода на второй круг
(см. далее)
2. Минимальную высоту снижения
(публикуется в правом нижнем углу на
схеме инструментального захода)
3. Ограничения в зоне визуального
маневрирования.

Заход по предписанной линии пути

Circle-to-land with prescribed tracks

В случае, если препятствия совсем уж

неприлично высоки и разумную OCA(H)
установить во всей ЗВМ невозможно, либо из
эксплуатационных соображений,
разрабатывается и (внимание!) публикуется
схема захода по предписанной линии пути. Для аэродромов, расположенных в горной местности,
это является обычной ситуацией.

ОСА(Н) для такого захода устанавливается по наивысшему из препятствий в коридоре, который

образован заданной линией пути. Ширина данного коридора зависит от категории ВС.
 CIRCLING APPROACH

Для такого захода в обязательном порядке публикуется процедура ухода на второй круг.

Ограничения по скорости для определения радиусов ЗВМ

Радиус зоны визуального маневрирования определяется по категории ВС и максимальной

скорости, которая может быть достигнута ВС при нормальном выполнении визуального маневра:
 CIRCLING APPROACH

Параметрами, которым соответствуют радиусы визуального маневрирования (полета по кругу)

являются следующие:

a) скорость: скорость для каждой категории

b) ветер: ±46 км/ч (25 уз) в течение всего времени разворота; и
c) крен: средний достигаемый угол 20° или угол крена, обеспечивающий угловую скорость
разворота 3° в секунду, в зависимости от того, что меньше.

Практика

Общие правила выполнения

В общих чертах Circling Approach предусматривает следующий порядок:

1. Снижение до MDA по установленной схеме инструментального захода на посадку (либо

полет на радионавигационное средство по опубликованной траектории).
2. Установку визуального контакта с ВПП
3. Выполнение маневра при постоянном визуальном контакте с ВПП.
4. При пересечении профиля финального снижения – снижение ниже MDA.

Следует отметить, что данное пересечение может наступить и до точки финального разворота
в сторону ВПП, при условии, что:

a) Установлен визуальный контакт с препятствиями и обеспечивается возможность его

постоянного поддерживания;
b) Установлен визуальный контакт с торцом ВПП посадки;
c) Обеспечивается необходимое расстояние до препятствий, и самолет находится в
посадочном положении.
 CIRCLING APPROACH

SOP

SOP авиакомпании содержат процедуру выполнения данного захода.

Начальная конфигурация на заходе – GEAR DOWN, FLAPS 15. В некоторых аэропортах с

очень крутой глиссадой закрылки на данном этапе могут быть выпущены в большее положение,
вплоть до посадочного. Пример: Шамбери.

При достижении MDA самолет уже находится в зоне визуального маневрирования. Если пилот
установил визуальный контакт с ВПП, он приступает к маневру отворота под 45О к курсу ВПП
посадки.

Взаимодействие на MDA:
До достижения MDA РМ докладывает об установлении визуального контакта с ВПП.
На MDA доклад: “MINIMUMS!” (автоматический GPWS или РМ)
PF убеждается в наличии визуального контакта и стабилизированном положении ВС: “CONTINUE CIRCLING”
или “GO AROUND”
После вывода самолета из крена – засекается время по правилу:

20 секунд +/- 1 секунда на каждые 10 узлов встречного/попутного ветра

Важно! Имеется в виду текущее направление ветра по отношению к курсу самолета!

По истечению времени пилот устанавливает курс полета, обратный посадочному.

На траверзе торца ВПП посадки снова засекается время по правилу:

Высота MDA в сотнях футах, умноженная на 3,

+/- 1 секунда на каждые 10 узлов встречного/попутного ветра

Важно! Имеется в виду текущее направление ветра по отношению к курсу самолета!

 CIRCLING APPROACH

По истечению времени:

a) пилот приступает к развороту в сторону ВПП посадки;

b) устанавливается посадочная конфигурация ВС;
c) снижение ниже MDA - при пересечении профиля снижения;
d) LANDING CHECKLIST

Примечание: при выполнении заходов в горных аэропортах из-за очень высокой MDA снижение
может начаться и до точки начального отворота (Тиват).

Уход на второй круг

Всегда, когда пилот теряет визуальный контакт с ВПП, необходимо выполнить уход на второй
круг!

Безусловно, в случае нестабилизированного захода на посадку (и любой другой причине тоже)

– уход на второй круг обязателен!

Как выше было сказано, за исключением схем захода по предписанной линии пути, процедура
ухода на второй круг для Circling Approach не публикуется.

Не публикуется по простой причине – правилами предусматривается уход на второй круг по

процедуре, опубликованной для того инструментального захода на посадку, который пилот
выполнял для занятия MDA и установления визуального контакта с ВПП.

Поэтому в случае необходимости прервать заход и выполнить уход на второй круг пилот должен
по кратчайшему расстоянию выйти на схему ухода.

При этом, если самолет находится ниже MDA, необходимо скорейшим образом набрать высоту
не ниже MDA в защищенной зоне (ВПП).
 CIRCLING APPROACH

Самым показательным случаем, который обычно ставит пилота в тупик, является выполнение
ухода над торцом ВПП посадки. Однако, действия простые:

a) Набрать по прямой (над ВПП) высоту MDA

b) По кратчайшей траектории выполнить вход в процедуру ухода на второй круг,
опубликованную для той схемы, по которой пилот снижался изначально для достижения
MDA.

Если для выхода на траекторию ухода на второй круг требуется разворот на 180 градусов
(обычное дело), то после набора MDA выполняется стандартный разворот 80/260.

Особенности выполнения захода на одном двигателе (SOP)

При выполнении захода на одном двигателе рекомендуется:

 До начала отворота с целью выполнения посадки (before turning base) выполнять полет в
конфигурации FLAPS 5, FLAPS 5 speed или, если требуется по условиям захода – FLAPS
10, FLAPS 10 speed.
 Перед началом отворота – GEARS DOWN, FLAPS 15 с началом уменьшения скорости до
скорости захода на посадку.
 CIRCLING APPROACH

Примеры
Verona (LIPX) ILS Z Rwy 04
 CIRCLING APPROACH

В данном случае пилот первоначально использует ИЛС ВПП 04 для снижения до MDA, равной
1100 футов.

Важно! При заходе ИЛС режим APPROACH не используется!

Для снижения используйте режимы VNAV или V/S.

При возникновении необходимости выполнения ухода на второй круг после начала визуального
маневра пилот обязан по кратчайшему расстоянию выйти на радиал 160 от VIL и, набирая
высоту 3000 футов, следовать согласно процедуре ухода на второй круг ILS Z Rwy 04.

Вопросы?
Вопросы и пожелания направляйте по адресу:

d.okan@s7.ru

Полезные ссылки
Статья авиадиспетчера по данной проблеме

ICAO Doc 8168 vol 2

Безопасных полетов!